Honda Civic Ferio - характеристики и описание трёх поколений
Статья обновлена: 18.08.2025
Honda Civic Ferio – японское название седана Civic, отличавшегося от хетчбэков дизайном кузова и особенностями комплектаций для внутреннего рынка Японии.
Модель сохранила спортивный дух и надёжность линейки, став популярным выбором среди поклонников марки.
В статье подробно рассмотрены ключевые поколения Ferio: их моторы, трансмиссии, конструктивные решения и эволюция дизайна.
Силовые агрегаты Ferio EG: D-серия двигателей
Для поколения EG (1991-1995) Civic Ferio применялись бензиновые рядные 4-цилиндровые двигатели D-серии с системой PGM-FI. Базовыми вариантами стали моторы D13B (1.3 л), D15B (1.5 л) и D16A (1.6 л), отличавшиеся алюминиевыми ГБЦ и чугунными блоками цилиндров. Конструкция включала ременной привод ГРМ, поперечное расположение и 16-клапанный механизм SOHC на большинстве модификаций.
Особенностью D-серии стало применение технологии VTEC-E в топовых версиях D15B, обеспечивающей улучшенную топливную экономичность на низких оборотах без потери мощности. Силовые агрегаты комплектовались 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным "автоматом", демонстрируя ресурс 250+ тыс. км при своевременном обслуживании.
Технические параметры двигателей
| Модель | Объем (см³) | Мощность (л.с./об.мин) | Крутящий момент (Н·м/об.мин) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| D13B | 1,343 | 75-90 / 6,300 | 108 / 4,500 | 2 карбюратора или инжектор |
| D15B | 1,493 | 105 / 5,900 | 135 / 5,000 | Стандартный VTEC |
| D15B VTEC-E | 1,493 | 130 / 6,800 | 139 / 5,200 | Эко-оптимизация смеси |
| D16A | 1,590 | 125 / 6,500 | 142 / 5,500 | Двухдроссельный впуск |
Ключевые инженерные решения:
- Система VTEC-E: переключаемые профили кулачков для работы на сверхбедных смесях до 3,000 об/мин
- Интегрированный коллектор: объединение выпускных каналов с ГБЦ для быстрого прогрева катализатора
- Двухступенчатый впуск (на D16A): переменная геометрия для повышения крутящего момента в среднем диапазоне
Эксплуатационные характеристики включали расход 6.7-8.1 л/100 км в смешанном цикле и совместимость с бензином АИ-92. Ревизионные версии 1994 года получили обновленные прошивки ЭБУ и усиленные поршневые кольца.
Трансмиссии и привод в модификациях EG
Поколение EG (1991-1995) предлагалось исключительно с передним приводом (FWD) во всех модификациях. Базовая комплектация оснащалась 4-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) S20, тогда как большинство версий с двигателями D-серии получили 5-ступенчатую МКПП S40. Для автоматических трансмиссий применялась 4-ступенчатая гидромеханическая АКПП (серия G4A) с электронным управлением, доступная на двигателях D13B, D15B и D16Z6.
Спортивная модификация SiR (EG6) с двигателем B16A оснащалась усиленной 5-ступенчатой МКПП Y21, отличавшейся короткоходным селектором и повышенным передаточным числом. В японских комплектациях SiR и SiR-II опционально предлагался винтовой дифференциал повышенного трения (LSD). Электронная система PGM-FI обеспечивала точное управление впрыском топлива, синхронизируя работу трансмиссии с характеристиками силового агрегата.
Конфигурации трансмиссий по модификациям
| Модификация | Двигатель | Механическая КПП | Автоматическая КПП |
|---|---|---|---|
| LX, DX | D15B7 (1.5L SOHC) | S20 (4-ст.), S40 (5-ст.) | 4-ст. G4A |
| EX, VTi | D16Z6 (1.6L SOHC VTEC) | S40 (5-ст.) | 4-ст. G4A |
| SiR (JDM) | B16A (1.6L DOHC VTEC) | Y21 (5-ст. + LSD) | Не предлагалась |
Ключевые особенности:
- Передаточные числа: S40 – 3.250 (1-я), 1.900 (5-я); Y21 – 3.230 (1-я), 0.848 (5-я)
- Эксплуатационные ограничения: АКПП G4A требовала строгого соблюдения регламента замены жидкости ATF-Z1 каждые 40 000 км
- Тюнинг: МКПП Y21 – популярная донорская трансмиссия для swap-проектов благодаря совместимости с двигателями B-серии
Ходовая часть и рулевое управление Ferio EG
Передняя подвеска Honda Civic Ferio EG использует независимую конструкцию типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска выполнена по схеме с двойными поперечными рычагами (Double Wishbone), что обеспечивает точное позиционирование колес и отличную управляемость. Амортизаторы и пружины настроены с балансом в пользу комфорта при сохранении спортивного отклика.
Рулевое управление – реечного типа, с возможностью оснащения гидроусилителем (в зависимости от комплектации). Базовая версия имеет ручной руль с четкой обратной связью. Тормозная система включает вентилируемые диски спереди и барабанные механизмы сзади на большинстве модификаций, с опциональными задними дисками на спортивных версиях.
Ключевые компоненты и характеристики
| Компонент | Тип/Конструкция | Особенности |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | McPherson | Стальной подрамник, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Double Wishbone | Поперечные рычаги, спиральные пружины |
| Рулевое управление | Реечное | ГУР опционально (диаметр разворота 10.4 м) |
| Тормоза (база) | Диски (перед) / Барабаны (зад) | ABS доступна в топовых комплектациях |
Эксплуатационные особенности:
- Жесткость кузова повышена за счет усиленных лонжеронов
- Низкий центр тяжести улучшает курсовую устойчивость
- Шины: стандартный размер 175/70 R13 или 185/65 R14
Отличия спортивных модификаций (SiR): усиленные амортизаторы, увеличенный стабилизатор, дисковые тормоза на всех колесах и рулевой редуктор с переменным усилием.
Платформа EK (1996-2000): изменения геометрии кузова
Третье поколение Civic Ferio (платформа EK) получило полностью переработанный кузов с увеличенными габаритами. Длина выросла до 4430 мм (+40 мм к EG), ширина – до 1710 мм (+15 мм), высота достигла 1375 мм (+10 мм). Колесная база увеличилась на 50 мм (до 2620 мм), что обеспечило дополнительное пространство для пассажиров.
Конструкторы применили более агрессивные углы наклона лобового стекла и крыши, снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,30. Линия пояса поднята на 35 мм для улучшения жесткости, а пороги усилены коробчатым сечением. Задняя часть кузова получила выраженные «плечи» над колесными арками для лучшей визуальной стабильности.
Сравнение габаритов с предшественником (EG)
| Параметр | EG (1991-1995) | EK (1996-2000) | Разница |
|---|---|---|---|
| Длина | 4390 мм | 4430 мм | +40 мм |
| Ширина | 1695 мм | 1710 мм | +15 мм |
| Высота | 1365 мм | 1375 мм | +10 мм |
| Колесная база | 2570 мм | 2620 мм | +50 мм |
Двигатели поколения EK: B-серия и экологические стандарты
Поколение EK (1995-2000) оснащалось преимущественно рядными 4-цилиндровыми двигателями B-серии, включая легендарный DOHC VTEC B16A и его модификации. Базовыми агрегатами для рынка Японии стали 1.5-литровые SOHC (D15B) мощностью 105–130 л.с., а также 1.6-литровый B16A второго поколения с системой VTEC, развивавший 170 л.с. при 7800 об/мин и 116 Нм крутящего момента. Для Северной Америки и Европы предлагались варианты B18B (1.8 л, 140 л.с.) без VTEC и B16A2 с пониженной до 160 л.с. отдачей.
Строгие экологические нормы конца 1990-х (особенно японские Showa 62 и LEV) потребовали глубокой модернизации. Инженеры Honda внедрили многоточечный впрыск PGM-FI с электронным управлением, усовершенствованные каталитические нейтрализаторы с керамическими сотами и датчики кислорода (лямбда-зонды) в двух точках выхлопа. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижала температуру сгорания, а клапан принудительной вентиляции картера (PCV) минимизировал выбросы углеводородов. Для моделей с VTEC оптимизировали фазы газораспределения под частичные нагрузки.
Ключевые модификации и их соответствие стандартам
- B16A (Япония): 170 л.с., соответствие Showa 62. Комплекс: VTEC-E, двухступенчатый катализатор, датчик NOx.
- B16A2 (Европа/США): 160 л.с., нормативы Euro 2/LEV. Усиленный EGR, модернизированный адсорбер паров бензина.
- B18B (Северная Америка): 140 л.с., стандарт ULEV. Акцент на низких выбросах: увеличенная ёмкость катализатора, точный контроль топливной смеси.
| Двигатель | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Экостандарт | Особенности системы |
|---|---|---|---|---|
| B16A | 1.6 | 170 | Showa 62 | Двойной катализатор, VTEC-E |
| B16A2 | 1.6 | 160 | Euro 2/LEV | Оптимизированная EGR, 2 лямбда-зонда |
| B18B | 1.8 | 140 | ULEV | Расширенный катализатор, улучшенный PCV |
Переход на OBD-II диагностику в 1996 году позволил точнее контролировать токсичность: система отслеживала эффективность катализатора, исправность датчиков и герметичность топливной системы. Это поколение двигателей B-серии стало последним для Civic с заводским высокооборотным VTEC, сохранив баланс между динамикой (разгон до 100 км/ч за 7.4 сек у B16A) и экологичностью (расход 7.2–8.1 л/100 км).
Эволюция подвески Ferio EK и типы тормозных систем
Передняя подвеска всех моделей EK поколения сохранила независимую схему McPherson с амортизационными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Ключевое изменение коснулось задней подвески: базовые комплектации (1.5L) получили компактную полузависимую торсионную балку, в то время как спортивные модификации (SiR с двигателем B16A) оснащались независимой многорычажной системой Double Wishbone для улучшенной кинематики и управляемости. Геометрия и жесткость элементов варьировались в зависимости от рынка и версии, адаптируясь к характеристикам двигателя.
Тормозная система применяла классическое разделение по осям: передние дисковые тормоза (вентилируемые на SiR) сочетались с задними барабанными механизмами в базовых исполнениях. Топовые комплектации оснащались полностью дисковыми тормозами (передние вентилируемые, задние стандартные дисковые), дополненными одноканальной ABS в качестве опции. Диаметр тормозных дисков и размер колодок увеличивался пропорционально мощности двигателя.
Технические различия по комплектациям
- Задняя подвеска:
- LX, EX (1.5L): Torsion Beam (торсионная балка)
- SiR, VTi (1.6L VTEC): Double Wishbone (независимая многорычажная)
- Тормоза (перед/зад):
- Базовые (1.3L-1.5L): Вентилируемые диски / Барабаны
- SiR (B16A): Усиленные вентилируемые диски / Сплошные диски + опциональная ABS
| Комплектация | Передняя подвеска | Задняя подвеска | Передние тормоза | Задние тормоза |
|---|---|---|---|---|
| 1.5L (базовая) | McPherson | Torsion Beam | Диск. вент. (262 мм) | Барабанные |
| SiR (B16A) | McPherson (усил.) | Double Wishbone | Диск. вент. (282 мм) | Дисковые + ABS |
Поколение ES (2001-2005): дизайн интерьера и безопасность
Интерьер седана Ferio поколения ES радикально отличался от предшественников футуристической концепцией. Доминировала двухъярусная цифровая приборная панель: крупный спидометр размещался высоко под лобовым стеклом, а тахометр, индикаторы топлива и температуры – на традиционном уровне. Центральная консоль с наклоном к водителю объединяла климатическую установку и аудиосистему, создавая эргономичное рабочее пространство. Качество пластиков салона для своего сегмента оценивалось как достойное, а сиденья обеспечивали хорошую боковую поддержку.
В вопросах безопасности ES дебютировал с усиленной структурой кузова ACE (Advanced Compatibility Engineering) и фронтальными подушками в базе. Опционально предлагались боковые подушки и шторки безопасности. Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением усилий (EBD) стала стандартом для большинства комплектаций. Результаты краш-тестов Euro NCAP (2001 г.) подтвердили прогресс: 4 звезды за защиту взрослых пассажиров и 3 звезды за безопасность детей.
Ключевые элементы безопасности
- Пассивная безопасность: фронтальные подушки водителя/пассажира, усиленные передние стойки, зоны программируемой деформации
- Активные системы: ABS + EBD, система экстренного торможения (BA) – для топ-версий
- Дополнительные опции: боковые подушки (передние), оконные шторки
- Защита пешеходов: энергопоглощающие капот и передние крылья
Моторная гамма ES: D- и K-серии, первый гибрид
Седьмое поколение Civic Ferio (ES) предложило значительное обновление силовых агрегатов. На смену прежним моторам пришли современные рядные 4-цилиндровые двигатели семейств D-Series (экономичные) и K-Series (более мощные). Бензиновые версии оснащались системой изменения фаз газораспределения VTEC (на части модификаций) и соответствовали экологическим нормам того времени.
Особой вехой стало появление первой гибридной модификации в истории Civic – Honda Civic Hybrid (ES9). Она объединила бензиновый двигатель и электромотор для достижения минимального расхода топлива и снижения выбросов. Гибридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) стала ключевым технологическим новшеством линейки.
Основные двигатели поколения ES
- D-Series (1.4L и 1.5L):
- D14A3/A4: 1.4 л (90 л.с.) - базовый вариант, SOHC.
- D15A (разные модификации): 1.5 л (90-130 л.с.), включая версии с 3-ступенчатым VTEC (экономия) и VTEC-E.
- K-Series (1.7L):
- K17A (K17A1): 1.7 л (125-130 л.с.), DOHC, VTEC (фазовращатель на впуске). Основной силовой агрегат для "горячих" версий ES.
- Гибридная силовая установка IMA:
- Бензиновый двигатель: 1.3 л LDA-MF5 (i-DSI) (85 л.с.), SOHC, 8 клапанов.
- Электромотор: Постоянного тока (13,5 л.с., 100 Нм), интегрированный между ДВС и трансмиссией.
- Суммарная мощность: 98 л.с., вариатор (CVT).
| Семейство | Обозначение | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| D-Series | D14A3/A4 | 1.4 | 90 | SOHC, 16V |
| D-Series | D15A (разные) | 1.5 | 90-130 | SOHC, VTEC / VTEC-E |
| K-Series | K17A1 | 1.7 | 125-130 | DOHC, VTEC (i-VTEC) |
| IMA (Hybrid) | LDA-MF5 + Электромотор | 1.3 + Эл. | 98 (суммарно) | i-DSI, CVT |
Коробки передач Ferio ES: механика, автомат, CVT
На протяжении трёх поколений Honda Civic Ferio ES оснащалась различными типами трансмиссий, адаптированными под технические требования и рыночные предпочтения. Базовой для всех версий оставалась 5-ступенчатая механическая коробка передач (МКПП), обеспечивающая прямой контроль над динамикой и топливную экономичность. Для комфортной езды предлагались гидромеханические автоматические коробки (АКПП) с электронным управлением, а в поздних поколениях появилась инновационная бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT).
Эволюция КПП напрямую связана с поколениями модели: 4-е и 5-е поколения (1991-2000 гг.) использовали исключительно 4-ступенчатые АКПП наряду с механикой. Шестое поколение (2000-2005 гг.) принесло значительные изменения – модернизированную 5-ступенчатую АКПП (после рестайлинга 2001 г.) и дебют фирменного вариатора Honda Multimatic, доступного для модификаций с двигателем 1.5 л.
Сводная таблица по поколениям
| Поколение | Годы выпуска | Тип КПП | Характеристики |
|---|---|---|---|
| 4-е (EJ) | 1991–1995 | МКПП | 5-ступенчатая |
| АКПП | 4-ступенчатая | ||
| 5-е (EJ/EM) | 1995–2000 | МКПП | 5-ступенчатая |
| АКПП | 4-ступенчатая | ||
| 6-е (EM) | 2000–2005 | МКПП | 5-ступенчатая (на всех двигателях) |
| 2000–2001 | АКПП | 4-ступенчатая | |
| 2001–2005 | АКПП | 5-ступенчатая (после рестайлинга) | |
| 2001–2005 | CVT | Вариатор Multimatic (только для 1.5L D-series) |
Ключевые особенности трансмиссий:
- МКПП: Надёжная 5-ступенчатая конструкция с короткоходным рычагом, акцентированная на отзывчивости.
- АКПП: Плавность переключений в 4-ступенчатых версиях; 5-ступенчатый автомат (с 2001 г.) снизил расход топлива и улучшил разгонную динамику.
- CVT Multimatic: Бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором, имитировавшая 7 «виртуальных» передач в режиме S (Sport) для более спортивного характера езды.
Сравнительная таблица массогабаритных показателей Honda Civic Ferio
Габариты и масса последовательно увеличивались с каждым поколением. Наибольший прирост длины и колесной базы зафиксирован у третьего поколения.
Эволюция размеров отражает общий тренд на увеличение внутреннего пространства. Показатели снаряженной массы демонстрируют постепенное утяжеление конструкции.
| Параметр | Первое поколение (EJ/EK, 1995-2000) | Второе поколение (ES, 2001-2005) | Третье поколение (FD, 2006-2011) |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4430 | 4470 | 4540 |
| Ширина, мм | 1695 | 1715 | 1750 |
| Высота, мм | 1395 | 1445 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2620 | 2620 | 2700 |
| Снаряженная масса, кг | 1060 | 1140 | 1190 |
Список источников
При подготовке материала использовались проверенные источники, обеспечивающие точность технических данных и исторических сведений о Honda Civic Ferio. Основной акцент сделан на официальную документацию, экспертные обзоры и специализированные автомобильные ресурсы.
Для анализа трёх поколений модели привлекались японские и международные публикации, включая технические руководства, сравнительные тесты и архивные материалы. Это позволило систематизировать информацию о конструктивных особенностях, комплектациях и эволюции седана.
- Официальные сервисные мануалы Honda для Civic пятого (EG/EJ), шестого (EK) и седьмого (ES/EM) поколений
- Каталоги оригинальных запчастей Honda Civic Ferio (1991-2000 гг.)
- Архивные брошюры японского дивизиона Honda Motor Co. по комплектациям Ferio
- Экспертные обзоры в журналах: «Авторевю», «За рулём», «Best Car» (Япония)
- Монография «Honda Civic: All Models 1972-2000» (издательство Brooklands Books)
- Данные сертификации JATO Dynamics для рынка Японии
- Технические отчёты института JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей)
- Ресурсы автомобильных энциклопедий: «Carfolio», «Automobile-Catalog»
- Материалы клубов владельцев Honda Civic Ferio (Япония, РФ, ЕС)
- Сравнительные тесты динамических характеристик от издания «Motor Magazine»