Honda Civic V - характеристики, фотографии и мнения владельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Пятое поколение Honda Civic (1991-1995) стало культовым представителем японского автопрома, задав новые стандарты надежности и эффективности в компактном классе.
Эта статья детально рассматривает ключевые особенности модели: конструктивные решения, полный спектр технических характеристик, экстерьер и интерьер на фото, а также реальные впечатления от эксплуатации по отзывам владельцев.
Внешний дизайн кузова: ключевые стилистические черты
Пятое поколение Honda Civic (1991-1995) радикально отошло от угловатых форм предшественника, представив органичный дизайн с плавными линиями и скругленными поверхностями. Кузов приобрел выраженную обтекаемость, где лобовое стекло интегрировано с покатой линией крыши, а боковые профили подчеркнуты мягкими изгибами. Интегрированные бамперы и уменьшенные стыки панелей создают визуальную целостность.
Передняя часть выделяется узкой решеткой радиатора с хромированной окантовкой, объединяющей прямоугольные блок-фары. Характерный изгиб капота направлен к центральному логотипу. Задняя зона варьируется: седан получил высокие вертикальные фонари, охватывающие угол кузова, а хэтчбек – фирменные сдвоенные круглые фонари. Линия пояса приподнята, а колесные арки акцентированы плавными расширениями.
Отличительные элементы дизайна
- Аэродинамический профиль – коэффициент Cd снижен до 0,32 (седан) и 0,35 (хэтчбек)
- Силуэт кузова – покатая крыша и скошенная задняя стойка (Fastback у 3-дверных версий)
- Детализация – хромированные дверные ручки, каплевидные зеркала, отсутствие декоративных накладок
- Светотехника – прозрачные рассеиватели указателей поворота, интегрированные в бампер противотуманные фары (опция)
| Кузов | Передняя оптика | Задние фонари | Специфика линий |
|---|---|---|---|
| Седан (4 двери) | Прямоугольные блок-фары | Высокие вертикальные | Классический трехобъемный силуэт |
| Хэтчбек (3/5 дверей) | Составные прямоугольные | Сдвоенные круглые | Скошенная задняя дверь, трапециевидные окна |
| Купе (2 двери) | Узкие составные | Широкие горизонтальные | Удлиненный капот, короткий задний свес |
Особенности салона: эргономика и материалы отделки
Салон Honda Civic V поколения (1991-1995) отличался прогрессивной для своего времени эргономикой и функциональностью. Основное внимание уделялось удобству водителя: все ключевые элементы управления (руль, рычаг КПП, педальный узел) располагались оптимально, обеспечивая естественную посадку даже при длительных поездках.
Материалы отделки, хотя и соответствовали бюджетному сегменту, демонстрировали разумное качество сборки и долговечность. Панель приборов с четкой индикацией, мягкий пластик верхней части торпедо и тканевая обивка сидений (доступна и кожаная опция для топовых версий) формировали практичную и комфортную среду.
Ключевые элементы салона
- Приборная панель: Двухсекционная, с крупными аналоговыми тахометром и спидометром, дополнена информативными контрольными лампами.
- Руль: Компактный, трехспицевый (на поздних моделях), с удобным хватом и оптимальным вылетом.
- Центральная консоль: Наклонена в сторону водителя, содержит магнитолу, блок климат-контроля/печки и пепельницу (опционально).
- Системы хранения: Просторные карманы в дверях, отсек под магнитолой, ниша перед пассажиром, подстаканники (опционально).
Материалы и отделка
| Элемент | Материал/Описание |
|---|---|
| Торпедо (верх) | Мягкий матовый пластик, стойкий к бликованию |
| Дверные панели | Жесткий пластик с тканевыми вставками (на уровне рук) |
| Рычаг КПП/Ручка ручника | Пластик, прорезиненное покрытие (на рукоятке КПП) |
| Обивка сидений | Износостойкая ткань (база), велюр (Comfort) или кожа (EX/Sir) |
Владельцы отмечают логичную компоновку и "водительскую" ориентацию салона как сильное преимущество. Критика чаще касается жесткости пластика нижней части торпедо и дверей, а также склонности тканевой обивки к вытиранию со временем. Общее впечатление – разумный баланс между стоимостью, эргономикой и качеством исполнения.
Линейка двигателей: бензиновые силовые агрегаты
Пятое поколение Honda Civic (1991-1995) оснащалось исключительно бензиновыми двигателями серий D и B. Все силовые агрегаты отличались высокой надежностью, экономичностью и ремонтопригодностью, соответствуя философии Honda "машина для людей".
Базовые версии комплектовались безнаддувными рядными 4-цилиндровыми моторами с системой распределенного впрыска PGM-FI. Технология VTEC дебютировала в топовых модификациях, существенно повышая эффективность работы на высоких оборотах без ущерба для повседневной эксплуатации.
Технические характеристики двигателей
| Модель двигателя | Объем (см³) | Мощность (л.с./об.мин) | Крутящий момент (Нм/об.мин) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| D13B | 1343 | 75/6300 | 108/4500 | Базовый 8-клапанный |
| D15B | 1493 | 90-105/5900 | 128/5000 | 16-клапанный (SOHC) |
| D15Z1 | 1493 | 130/6800 | 142/5200 | VTEC-E (экономичный) |
| D16Z6 | 1590 | 125/6600 | 144/5200 | SOHC VTEC |
| B16A | 1595 | 160/7600 | 150/7000 | DOHC VTEC (SiR) |
Ключевые особенности:
- Алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами
- Система изменения фаз газораспределения VTEC в топовых версиях
- Цепной привод ГРМ вместо ременного
- Электронная система опережения зажигания
Владельцы особо отмечают в отзывах:
- Выдающийся ресурс моторов – 300+ тыс. км при своевременном ТО
- Плавную работу VTEC-двигателей с "вторым дыханием" после 5000 об/мин
- Низкий расход топлива (6-8 л/100км в смешанном цикле)
- Доступность запчастей и простоту обслуживания
Технология VTEC: принцип работы и преимущества
Система VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) – запатентованная технология Honda, радикально меняющая фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя. Ее суть заключается в использовании кулачков распредвала с разным профилем для каждого клапана: один оптимизирован для низких оборотов, другой – для высоких. При низких оборотах двигатель работает в экономичном режиме, задействуя кулачки с малым подъемом и короткой продолжительностью открытия клапанов.
При достижении определенного порога оборотов (обычно 4500-6000 об/мин) электронный блок управления активирует гидравлический механизм. Специальный штифт блокирует коромысла низко- и высокооборотных кулачков в единое целое. Теперь клапаны управляются исключительно высокопрофильными кулачками, обеспечивающими максимальный подъем и длительное открытие. Это резко увеличивает подачу воздуха в цилиндры, что позволяет мотору развивать пиковую мощность.
Ключевые преимущества VTEC
- Совмещение эффективности и мощности: Экономичность на низких оборотах и резкий прирост отдачи ("ви-тек эффект") в верхнем диапазоне без турбонаддува.
- Улучшенная экология: Оптимальное сгорание топлива на всех режимах снижает вредные выбросы.
- Линейная тяга: Отсутствие "турбоямы" и предсказуемая динамика разгона во всем диапазоне оборотов.
- Надежность: Отлаженная механическая конструкция без сложных турбокомпонентов увеличивает ресурс двигателя.
| Режим работы | Обороты двигателя | Управление клапанами | Основной эффект |
|---|---|---|---|
| Экономичный | До ~5500 об/мин | Низкопрофильные кулачки | Минимальный расход топлива, стабильный крутящий момент |
| Спортивный | Выше ~5500 об/мин | Высокопрофильные кулачки | Максимальная мощность (до 160 л.с. у Civic 5g), агрессивный звук |
Владельцы Civic V поколения (1992-1995 гг.) особенно отмечают характерный рывок при включении VTEC и уверенный разгон на "верхах". Технология стала визитной карточкой бренда, обеспечив двигателям серии D (D15B, D16Z6) репутацию высокооборотных, живучих и технически совершенных агрегатов даже спустя десятилетия.
Доступные варианты коробок передач
Для Honda Civic пятого поколения (1991-1995) предлагались два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Обе коробки передач проектировались с учетом надежности и топливной экономичности, характерных для модели.
МКПП была пятиступенчатой во всех комплектациях, включая спортивную версию Si. Автоматическая трансмиссия имела четыре ступени и устанавливалась на базовые и средние комплектации в качестве опции.
| Тип коробки | Характеристики | Доступность |
|---|---|---|
| Механическая (МКПП) | 5 ступеней | Стандарт для всех версий, обязательна для Si |
| Автоматическая (АКПП) | 4 ступени, гидротрансформатор | Опция для DX, LX, EX (кроме Si) |
Особенности эксплуатации:
- МКПП: Более резкий разгон и полный контроль передач
- АКПП: Плавные переключения, упрощенное управление
Динамические характеристики и разгон до 100 км/ч
Пятое поколение Honda Civic (1992-1995 гг.) предлагало несколько бензиновых двигателей с разными динамическими возможностями. Базовые версии оснащались 1.3-литровым (75 л.с.) и 1.5-литровым (90-102 л.с.) моторами, обеспечивающими спокойную, но не спортивную езду. Наиболее выдающейся была модификация с 1.6-литровым SOHC VTEC (D16Z6), развивавшим 125 л.с. при 6600 об/мин и 144 Нм крутящего момента при 5200 об/мин.
Разгон до 100 км/ч напрямую зависел от выбранной силовой установки и трансмиссии. Версии с 5-ступенчатой МКПП демонстрировали лучшую динамику благодаря точному переключению и минимальным потерям мощности. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач добавляла 0.5-1.5 секунды к показателям разгона. Характерной чертой VTEC-двигателя был "подхват" после 4500 об/мин, когда активировалась система изменения фаз газораспределения.
| Двигатель | Трансмиссия | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|
| 1.6L VTEC (125 л.с.) | 5-ст. МКПП | 8.5 - 9.2 сек |
| 1.6L VTEC (125 л.с.) | 4-ст. АКПП | 9.5 - 10.5 сек |
| 1.5L (90-102 л.с.) | 5-ст. МКПП | 10.8 - 12.1 сек |
| 1.3L (75 л.с.) | 5-ст. МКПП | 13.0 - 14.5 сек |
Особенности динамики
Владельцы отмечают ключевые аспекты:
- VTEC-эффект: Явно ощутимый "второй дыхание" на высоких оборотах у D16Z6, сопровождающийся характерным звуком.
- Баланс: Лекая подвеска (масса от 980 кг) и точное рулевое управление обеспечивали уверенное прохождение виражей.
- Различия кузовов: Хэтчбек EK3 и седан EJ1 имели минимальную разницу в динамике из-за схожей массы.
В отзывах подчеркивается, что Civic Vtec при грамотном обслуживании сохраняет заводские динамические показатели даже через 25+ лет эксплуатации. Основным ограничителем разгона является недостаток крутящего момента на низких оборотах у атмосферных моторов.
Особенности передней и задней подвески
Передняя подвеска Honda Civic пятого поколения (EG/EH) выполнена по схеме независимого типа McPherson. Конструкция включает амортизационные стойки, нижние поперечные рычаги треугольной формы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая компоновка обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы, что положительно сказывается на точности рулевого управления. Резинометаллические сайлентблоки рычагов и шаровые опоры рассчитаны на длительную эксплуатацию без люфтов.
Задняя подвеска реализована как независимая многорычажная система Double Wishbone. Каждое колесо крепится посредством двух поперечных рычагов (верхнего и нижнего), отдельной пружины и амортизатора, дополненных собственным стабилизатором. Геометрия Double Wishbone гарантирует минимальное изменение развала колес в ходе сжатия/отбоя, сохраняя пятно контакта с дорогой. Это решение обеспечивает исключительную курсовую устойчивость и предсказуемость поведения в поворотах.
Ключевые характеристики
| Компонент | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | McPherson | Телескопические стойки, треугольные нижние рычаги |
| Задняя подвеска | Double Wishbone | Раздельные пружины/амортизаторы, два поперечных рычага на колесо |
| Стабилизаторы | Поперечные | Установлены на обеих осях |
Владельцы отмечают идеальный баланс между характеристиками:
- Спортивная управляемость: минимальные крены, мгновенная реакция на руль
- Комфорт: эффективное гашение мелких неровностей
- Надежность: пробег до замены сайлентблоков/шаровых – 100+ тыс. км
Единственный нюанс – жестковатая работа на разбитых дорогах в базовых комплектациях с обычными амортизаторами. Спортивные модификации (SiR, Type R) получили усиленные элементы и настройки для трековой эксплуатации.
Конструкция тормозной системы
Тормозная система Honda Civic V поколения (1992-1995) использует классическую гидравлическую схему с раздельными контурами. Основные компоненты включают вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, передние дисковые тормоза (вентилируемые на части модификаций) и задние тормозные механизмы – барабанные или дисковые в зависимости от комплектации. Стандартно применяется двухконтурная система с диагональным разделением контуров.
На моделях с ABS (доступна опционально) интегрирован блок управления с датчиками вращения колес и гидравлическим модулятором. Регулятор тормозных усилий корректирует давление на задней оси для предотвращения блокировки. Тросовый механизм ручного тормоза воздействует исключительно на задние колёса независимо от типа основного механизма.
Ключевые элементы:
- Передние тормоза: Дисковые, однопоршневые плавающие суппорты. На версиях 1.6L VTEC и Si – вентилируемые диски.
- Задние тормоза: Барабанные (базовые DX/LX) или дисковые (топовые EX/Si), однопоршневые суппорты на дисковых версиях.
- Усилитель: Вакуумный тип с диафрагмой диаметром 8-9 дюймов.
- Главный цилиндр: Тандемный, с отдельными резервуарами для каждого контура.
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Диаметр передних дисков | 262 мм (база), 282 мм (Si/VTEC) |
| Диаметр задних барабанов | 180 мм (DX/LX) |
| Толщина тормозных колодок | Передние: 10.5 мм, Задние (диск): 8.0 мм |
| Рабочее давление | До 120-150 бар (при экстренном торможении) |
Расход топлива в городском и загородном цикле
Пятое поколение Honda Civic (1992-1995 гг., кузова EG/EH) оснащалось различными бензиновыми двигателями серии D, включая карбюраторные (D13B, D15B) и инжекторные (D15B, D16Z6) версии, работающими в паре с 5-ступенчатой механикой (МКПП) или 4-ступенчатым автоматом (АКПП). Официальные данные о расходе топлива для этого поколения сегодня найти сложно, так как стандарты замеров и требования к публикации информации в 90-х отличались от современных.
Реальные показатели расхода, зафиксированные владельцами за долгие годы эксплуатации, сильно зависят от типа трансмиссии, состояния двигателя (особенно карбюратора, если он есть), стиля вождения и текущего технического состояния автомобиля. Автоматическая коробка передач этого поколения заметно увеличивает аппетит машины по сравнению с механикой.
Ориентировочные показатели расхода топлива (реальные отзывы владельцев)
Городской цикл:
- С МКПП (1.5L/1.6L): От 8.5 до 11.5 литров на 100 км. Карбюраторные версии обычно находятся в верхней части этого диапазона или даже немного выше (до 12-13 л/100км при агрессивной езде или неидеальном состоянии).
- С АКПП (1.5L/1.6L): Значительно выше. Чаще всего владельцы указывают диапазон от 11 до 14 литров на 100 км, а в пробках или при активном педалировании легко достигается 15 л/100км и более.
Загородный цикл (трасса):
- С МКПП (1.5L/1.6L): Показывает хорошую экономичность. Расход обычно составляет от 6.0 до 7.5 литров на 100 км при движении 90-110 км/ч. Некоторые водители отмечают даже 5.5-6.0 л/100км на спокойной трассе.
- С АКПП (1.5L/1.6L): Экономия на трассе заметна, но хуже, чем у механики. Типичные значения - от 7.5 до 9.0 литров на 100 км.
| Двигатель / Трансмиссия | Городской цикл (л/100км) | Загородный цикл (л/100км) |
| 1.5L Карбюратор (D15B7) / МКПП | 9.0 - 12.0+ | 6.5 - 8.0 |
| 1.5L Инжектор (D15B) / МКПП | 8.5 - 11.0 | 6.0 - 7.5 |
| 1.6L VTEC (D16Z6) / МКПП | 9.0 - 11.5 | 6.0 - 7.5 |
| 1.5L Инжектор / АКПП | 11.0 - 14.0+ | 7.5 - 9.0 |
| 1.6L VTEC / АКПП | 11.5 - 14.5+ | 8.0 - 9.5 |
Важно понимать: Для автомобилей возрастом 25-30 лет фактический расход топлива очень сильно зависит от технического состояния. Изношенные свечи, старые провода, грязные форсунки (или карбюратор), забитый воздушный фильтр, низкое давление топлива, неотрегулированные клапана, износ ЦПГ или проблемы с трансмиссией - все это может существенно увеличить потребление бензина по сравнению с приведенными выше ориентировочными цифрами.
Безопасность: рейтинги краш-тестов и системы
Honda Civic V поколения (1991-1995 гг.) демонстрировала прогрессивные для своего времени показатели безопасности. В тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) модель получила 4 звезды из 5 за фронтальный удар и 3 звезды за боковое столкновение. Результаты соответствовали стандартам середины 90-х, выделяясь на фоне конкурентов.
Конструкция кузова с зонами программируемой деформации и усиленными стойками обеспечивала базовую защиту. Инженеры Honda реализовали двойные поперечины в переднем бампере и усиленные брусья в дверях, что повышало устойчивость к боковым ударам.
Ключевые системы безопасности
- ABS (Anti-lock Braking System) – предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении
- Двухступенчатые подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира (с 1992 года)
- Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями
- Усиленные передние сиденья с противохлыстовой защитой
Владельцы в отзывах отмечают уверенное поведение автомобиля в аварийных ситуациях, особенно выделяя эффективность ABS на мокром покрытии. Критикуют лишь устаревшие по современным мерками показатели боковой защиты.
Габаритные размеры и объём багажника
Пятое поколение Honda Civic (выпуск 1991-1995 годов) представлено в нескольких кузовах, что влияет на габаритные параметры. Наиболее распространёнными были 3-дверный хетчбэк (седан в некоторых рынках) и 5-дверный хетчбэк.
Общая длина кузова составляет примерно 4390 мм для седана и 4310 мм для хетчбэка. Ширина варьируется в пределах 1690-1705 мм в зависимости от модификации и рынка, а высота – около 1365-1395 мм. Колесная база у всех версий едина – 2570 мм.
Объём багажного отделения
Багажник демонстрирует практичность:
- Седан (4-дверный): ~410 литров (стандартный объём)
- Хетчбэк (3-дверный): ~310 литров (до спинки задних сидений)
- Хетчбэк (5-дверный): ~315 литров (до спинки задних сидений)
Во всех хетчбэках полезный объём значительно увеличивается при сложенных задних сиденьях, обеспечивая почти плоский пол и возможность перевозки крупногабаритных предметов.
| Параметр | Седан | 3дв. Хетчбэк | 5дв. Хетчбэк |
| Длина (мм) | ~4390 | ~4310 | ~4310 |
| Ширина (мм) | ~1690 | ~1695 | ~1705 |
| Высота (мм) | ~1365 | ~1370 | ~1395 |
| Колёсная база (мм) | 2570 (все версии) | ||
| Багажник (л) | ~410 | ~310 | ~315 |
Комплектации DX, LX, EX: основные отличия
Комплектации Honda Civic пятого поколения (1992-1995) демонстрируют четкую градацию по оснащению: базовая DX, средняя LX и топовая EX. Основные различия касаются мощности двигателя, комфорта и технологических опций. Каждая версия ориентирована на разные потребности покупателей, от минималистичной функциональности до максимального оснащения.
DX позиционируется как доступный вариант с необходимым минимумом, LX добавляет ключевые элементы комфорта, а EX предлагает спортивные характеристики и премиальные решения. Различия проявляются в силовой установке, элементах интерьера, экстерьера и безопасности, напрямую влияя на стоимость автомобиля.
Сравнительная таблица характеристик
| Характеристика | DX | LX | EX |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1.5 л (70-92 л.с.) | 1.5 л (70-92 л.с.) | 1.6 л VTEC (125-130 л.с.) |
| Кондиционер | Опция | Стандарт | Стандарт |
| Электростеклоподъемники | Нет | Передние | Передние + задние |
| Центральный замок | Нет | Стандарт | Стандарт |
| Колесные диски | Стальные 13" | Стальные 14" | Легкосплавные 14" |
| Аудиосистема | 2 динамика | 4 динамика | 4 динамика + улучшенный головное устройство |
| Спойлер | Нет | Нет | Задний спойлер |
| Противотуманные фары | Нет | Нет | Стандарт |
Ключевые технологические различия:
- Тормоза: DX и LX используют барабанные задние тормоза, тогда как EX оснащается дисковыми на всех колесах
- Интерьер: EX отличается спортивной отделкой сидений, кожей на руле и рычаге КПП, LX предлагает улучшенные материалы отделки по сравнению с DX
- Опции: Люк на крыше и ABS доступны только для EX
Специфика версий с кузовом седан (EG8/EG9)
Седаны EG8 и EG9 принципиально отличались от хэтчбеков EK/EG5 удлинённой колёсной базой (+70 мм), что обеспечило более комфортабельную посадку на заднем ряду и увеличенный объём багажника. Конструктивно кузов получил усиленные лонжероны и изменённую геометрию задней подвески (тип Double Wishbone сохранился), адаптированную под габариты. Внешне модели идентифицировались по уникальным четырёхфарному переднему оперению, удлинённым задним дверям и характерным фонарям с горизонтальными секциями.
Линейка двигателей включала как экономичные 1.5-литровые SOHC (D15B на EG8, 105 л.с.), так и высокофорсированные 1.6-литровые DOHC VTEC (B16A на EG9, 170 л.с.). Трансмиссии варьировались от 4-ступенчатого "автомата" в базе до 5-ступенчатой механики в топовых комплектациях. Модификация EG9 оснащалась дисковыми тормозами на всех колёсах, усиленными стабилизаторами и 14-дюймовыми литыми дисками в стандарте.
Ключевые различия версий
| Параметр | EG8 | EG9 |
|---|---|---|
| Целевой рынок | Базовые/средние комплектации | Спортивные версии (SiR/VTi) |
| Двигатели | D15B (1.5L), D16Z6 (1.6L SOHC VTEC) | B16A (1.6L DOHC VTEC) |
| Мощность | 105-125 л.с. | 170 л.с. (160 л.с. для Европы) |
| Тормозная система | Диски спереди, барабаны сзади | Полноразмерные диски (262 мм) |
| Опциональные элементы | Электропакет, кондиционер | LSD, спортивные сиденья Recaro, противотуманки |
Типичные проблемы по отзывам:
- Ржавчина: пороги, арки, крепление задней подвески
- Электрика: окисление контактов реле топливного насоса, отказ датчиков VTEC
- Трансмиссия: износ синхронизаторов МКПП, вибрации АКПП после 150 000 км
Владельцы особо отмечают преимущества:
- Выдающуюся надёжность атмосферных моторов при своевременной замене ГРМ
- Управляемость с "честной" обратной связью руля
- Ремонтопригодность подвески благодаря модульной конструкции
Общий вердикт: EG8 ценят за практичность и простоту обслуживания, тогда как EG9 остаётся культовой моделью для энтузиастов благодаря сочетанию легендарного мотора VTEC и сбалансированного шасси.
Хетчбэки EG/EH: модели и модификации
Пятое поколение Honda Civic (1991-1995) включало хетчбэки в кузовах EG (3-дверные) и EH (5-дверные). Эти модели отличались обновлённой аэродинамикой, угловатым дизайном с фарами "под стекло" и увеличенным пространством салона. Базовой платформой служила переднеприводная схема с многорычажной подвеской Double Wishbone.
Основное разделение модификаций происходило по региональным рынкам: EG предназначались для Японии и Северной Америки, EH – для Европы. Комплектации варьировались от базовых экономичных версий до спортивных модификаций с двигателями VTEC. Все хетчбэки оснащались 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП.
Ключевые модификации
| Рынок | Модель | Двигатель | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Япония (EG) | SiR | B16A DOHC VTEC | 170 л.с. | LSD, спойлер, ковшеобразные сиденья |
| Европа (EH) | VTi | B16A2 DOHC VTEC | 160 л.с. | Электроусилитель руля, ABS |
| США (EG) | Si | D16Z6 SOHC VTEC | 125 л.с. | Люк на крыше, центральный замок |
| Базовые | LX/DX | D15B7/D16Z6 | 102-125 л.с. | Кондиционер, электростеклоподъёмники |
| Экономичные | CX/VX | D15B VTEC-E | 92-105 л.с. | Облегчённая конструкция, низкий расход |
Спортивные версии SiR и VTi оснащались легендарным мотором B16A с системой VTEC, обеспечивавшей резкий подхват после 5500 об/мин. Базовые модификации использовали экономичные двигатели серии D15/D16, а уникальные CX/VX отличались уменьшенной массой за счет удаления звукоизоляции и облегчённых сидений.
Фотогалерея экстерьера: ракурсы и цветовые решения
Фотографии демонстрируют ключевые ракурсы Honda Civic V поколения: фронтальный вид акцентирует клиновидный капот, решетку радиатора и прямоугольные блок-фары. Боковые снимки подчеркивают характерную линию оконных проемов и стремительный профиль кузова. Задние ракурсы выделяют вертикальные фонари и компактный багажник с интегрированным спойлером.
Детализация включает крупные планы на хромированные дверные ручки, рельефные колесные арки и дизайн литых дисков. Особое внимание уделено проработке светотехники – как дневных ходовых огней, так и противотуманных фар в переднем бампере.
Палитра цветов
- Frost White - классический глянцевый белый
- Taffeta White - теплый матовый бежевый
- Eternal Blue Pearl - насыщенный синий с перламутром
- Passion Orange Pearl - яркий оранжево-красный металлик
- Alabaster Silver Metallic - холодный серебристый оттенок
- Nighthawk Black Pearl - глубокий черный с синим отливом
Фото салона: приборная панель и элементы управления
Приборная панель Civic V поколения (1991-1995) отличается лаконичным и функциональным дизайном. Доминируют аналоговые шкалы спидометра и тахометра, размещённые под глубокими козырьками для защиты от бликов. Центральная консоль слегка наклонена в сторону водителя, обеспечивая интуитивный доступ к основным управляющим элементам. Преобладают практичные, но жёсткие пластики чёрного или серого оттенков с матовой текстурой.
Эргономика продумана: основные переключатели климатической установки и аудиосистемы (обычно 1-DIN магнитола) расположены компактно в центральной стойке. Рычаг КПП (механика или автомат) находится на привычном месте тоннеля, рулевое колесо – трёхспицевое без регулировок. Характерная деталь – крупные механические кнопки подрулевых переключателей и классический "ручник" между передними сиденьями.
Ключевые элементы на фото
- Аналоговые приборы: Чёткие циферблаты спидометра (до 180-200 км/ч) и тахометра с белой подсветкой.
- Рулевая колонка: Простые переключатели поворотников, света и дворников без мультифункционала.
- Центральная панель: Три поворотных регулятора печки/кондиционера и ряд прямоугольных кнопок.
- Рычаг КПП: Короткий ход, кожаное или пластиковое покрытие рукоятки.
- Дополнительные элементы: Выключатель заднего противотуманного света, обогрев заднего стекла, прикуриватель.
Типичные проблемы двигателей D15/D16
Двигатели D-серии, устанавливаемые на Honda Civic 5-го поколения (EG/EK), известны своей надежностью, но с возрастом и пробегом проявляют ряд характерных неисправностей. Большинство проблем связано с естественным износом компонентов или ненадлежащим обслуживанием.
Наиболее уязвимыми узлами считаются система охлаждения и ГРМ, а также элементы топливной системы и уплотнения. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников существенно снижают риски серьезных поломок.
Распространенные неисправности
- Течи масла:
- Прокладка клапанной крышки (особенно на стыке с распредвалом)
- Сальники коленвала (передний и задний)
- Прокладка поддона картера
- Перегрев:
- Забитый радиатор или неработающий вентилятор
- Неисправный термостат (заклинивает в закрытом положении)
- Протечки помпы или разъеденные патрубки
- Проблемы с ГРМ:
- Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены (приводит к загибу клапанов)
- Стук или шум гидрокомпенсаторов (часто из-за грязного масла)
- Топливная система:
- Закоксовывание форсунок
- Износ регулятора давления топлива
- Подсос воздуха через прокладку впускного коллектора
- Электроника:
- Выход из строя датчика положения коленвала (CKP)
- Нестабильная работа датчика кислорода (лямбда-зонд)
Критические последствия игнорирования проблем
- Деформация ГБЦ: При перегреве (особенно повторном) головка блока цилиндров коробится, требуется дорогостоящий ремонт.
- Пробой прокладки ГБЦ: Следствие перегрева. Признаки - белый дым из выхлопа, эмульсия в масле или антифризе.
- Загиб клапанов: Происходит при обрыве ремня ГРМ на двигателях без свободного хода клапанов (в основном D16Z6, D16Y8). Требует капремонта.
- Износ маслосъемных колец: Проявляется синим дымом на высоких оборотах и повышенным расходом масла ("жор").
Меры профилактики
| Уязвимый узел | Рекомендуемое обслуживание | Периодичность/Примечания |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ и ролики | Комплексная замена (с помпой) | Каждые 90 000 км или 7 лет |
| Система охлаждения | Замена антифриза, патрубков, чистка радиатора | Каждые 2-3 года, патрубки при появлении трещин |
| Масло и фильтр | Использование качественного масла 5W-30/10W-30 | Замена каждые 7-10 тыс. км |
| Прокладки и сальники | Визуальный контроль на протечки | При каждом ТО, замена при обнаружении течи |
Слабые места кузова и электрооборудования
Кузов Civic V подвержен коррозии в скрытых полостях и стыках, особенно при эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами. Критичные зоны: задние колесные арки, пороги, крепления задних фонарей, внутренние поверхности крыльев и кромки капота/багажника. Лакокрасочное покрытие на крыше и капоте склонно к выцветанию.
Электрооборудование страдает от старения проводки и окисления контактов. Типичные проблемы включают отказы датчиков, нестабильную работу системы зажигания и нарушения в цепи освещения. Особое внимание требуется разъемам под капотом и в дверных коробах, подверженных воздействию влаги.
Кузовные проблемы:
- Ржавчина: стыки передних крыльев с арками, скрытые полости за пластиковыми молдингами
- Лючок бензобака: заклинивание механизма из-за коррозии тросика
- Элементы днища: коррозия креплений стабилизатора и элементов подвески
- Пластиковые детали: растрескивание бамперов на морозе, деформация креплений
Электронеисправности:
- Генератор: износ щеток, заклинивание подшипников, пробой диодного моста
- Стартер: залипание втягивающего реле, износ бендикса
- Оптика: помутнение рассеивателей фар, окисление патронов ламп
- ЭБУ: вздутие конденсаторов (характерно для блоков 1992-1993 гг.)
- Датчики: частые отказы кислородного датчика (лямбда-зонд) и ДПКВ
| Узел | Типовая неисправность | Последствия |
|---|---|---|
| Разъемы проводки | Окисление контактов | Сбои в работе фар, указателей поворота, ЭСП |
| Дверная проводка | Перелом жил в гофре | Отказ стеклоподъемников, центрального замка |
| Реле топливного насоса | Перегрев контактов | Внезапная остановка двигателя |
Отзывы владельцев о надёжности и выносливости
Владельцы пятого поколения Honda Civic (1992-1995 гг.) единодушно подчёркивают его исключительную живучесть даже при пробегах за 300-400 тысяч километров. Многие экземпляры исправно служат 20-30 лет при своевременном ТО, что считается эталоном в подержанном сегменте. Особенно хвалят стойкость бензиновых моторов D-серии (D13-D16) – их называют "неубиваемыми" при замене масла и ремня ГРМ.
Подвеска McPherson спереди и двойные рычаги сзади заслужили репутацию выносливой конструкции, легко переносящей российские дороги. Владельцы отмечают, что оригинальные сайлентблоки и шаровые опоры служат необычайно долго. Коррозия кузова, особенно порогов и арок, остаётся главным слабым местом – машины без регулярной антикоррозийной обработки к 15 годам часто требуют серьёзного ремонта.
Типичные оценки по ключевым узлам
| Компонент | Надёжность | Распространённые проблемы |
|---|---|---|
| Двигатели D13-D16 | ★★★★★ | Течь сальников после 200 т.км, перегрев при неисправности вентилятора |
| Механическая КПП | ★★★★☆ | Износ синхронизаторов 2-3 передачи, шум подшипников |
| Автоматическая КПП | ★★★☆☆ | Пинки при переключении после 150 т.км, дорогой ремонт |
| Электрика | ★★★☆☆ | Окисление разъёмов фар, отказ датчиков Холла, генератор |
Главные достоинства по отзывам:
- "Завожу в -30°C без предпусковика" – стабильность пуска даже в морозы
- Ресурс подвески превышает 150 тыс.км при аккуратной езде
- Низкая стоимость запчастей и ремонтов в сравнении с европейцами
Критические слабости:
- Сквозная коррозия порогов и крыльев у необработанных машин
- Растрескивание пластика салона (торпедо, ручки дверей)
- Запотевание фар и повторителей поворотов
Стоимость содержания и доступность запчастей
Содержание Honda Civic V (1992-1995 г.в.) отличается бюджетностью благодаря простой конструкции и высокой ремонтопригодности. Средние затраты на годовое ТО (масло, фильтры, диагностика) составляют 8 000–12 000 рублей. Расход топлива в смешанном цикле – 7–9 л/100 км, что при текущих ценах на АИ-92 дает ежемесячные траты около 4 000–6 000 рублей. Страховка по ОСАГО для водителя со стажем обойдется в 5 000–7 000 рублей ежегодно.
Запчасти доступны в широком ассортименте: оригинальные детали (OEM) поставляются под заказ, а неоригинальные аналоги (Febi, KYB, Gates) есть в наличии у большинства крупных ритейлеров. Цены демократичны: воздушный фильтр – от 300 ₽, тормозные колодки – от 1 500 ₽ за комплект, амортизатор – от 2 000 ₽. Б/у запчасти с разборок (двигатели D15, коробки, элементы подвески) предлагаются по цене на 40–60% ниже новых.
Типовые расходы на обслуживание
| Позиция | Оригинал (₽) | Аналог (₽) | Б/у (₽) |
|---|---|---|---|
| Масляный фильтр | 800–1 200 | 300–500 | 100–200 |
| Тормозные колодки (комплект) | 4 000–6 000 | 1 500–2 500 | 800–1 200 |
| Сцепление (комплект) | 12 000–18 000 | 6 000–9 000 | 3 000–5 000 |
| Передний амортизатор | 6 000–8 000 | 2 000–3 500 | 1 000–1 800 |
Ключевые факторы экономии:
- Двигатели D15/D16 и трансмиссии выпускались массово – запасные части есть даже для редных модификаций
- Конструкция подвески MacPherson унифицирована с Civic 4G и Integra – детали взаимозаменяемы
- На рынке представлено 50+ производителей неоригинальных запчастей среднего ценового сегмента
Эксплуатационные преимущества и недостатки модели
Пятое поколение Honda Civic (1992–1995) заслужило репутацию надежной и практичной машины, но, как и любой автомобиль, имеет свои сильные и слабые стороны в повседневном использовании.
Модель выделяется просторным салоном для своего класса и продуманной эргономикой, что обеспечивает комфорт в длительных поездках. Однако некоторые конструктивные решения и материалы отделки вызывают нарекания у части владельцев.
Преимущества
- Выдающаяся надежность: Двигатели серий D (1.5L) и B (1.6L) отличаются исключительным ресурсом при своевременном обслуживании.
- Экономичность: Расход топлива в смешанном цикле редко превышает 7-8 л/100 км.
- Управляемость: Точный рулевой механизм и подвеска с независимыми рычагами обеспечивают уверенное поведение на дороге.
- Практичность: Объемный багажник (410 л) и трансформируемые задние сиденья (в кузовах хэтчбек).
- Ремонтопригодность: Доступность запчастей и простая конструкция упрощают обслуживание.
Недостатки
- Уязвимость кузова: Склонность к коррозии порогов, крыльев и элементов днища, особенно в регионах с агрессивными зимами.
- Шумность: Повышенный уровень дорожного шума на высоких скоростях из-за тонкой шумоизоляции.
- Качество материалов салона: Хрупкий пластик панелей, выгорание тканевой обивки и скрипы элементов с пробегом.
- Слабая динамика (1.5L): Моторы 1.5 л (90–105 л.с.) недостаточно мощны для резких обгонов.
- Проблемы с подвеской: Быстрый износ сайлент-блоков передних рычагов и ступичных подшипников.
| Критерий | Плюсы | Минусы |
| Двигатель | Неприхотливость, ресурс 300+ тыс. км | Слабая тяга на низких оборотах (1.5L) |
| Эксплуатационные расходы | Низкий расход топлива, бюджетное ТО | Частая замена расходников подвески |
| Комфорт | Просторный салон, удобная посадка | Жестковатая подвеска, шум в салоне |
Владельцы особо отмечают живучесть модели в тяжелых условиях и низкую стоимость содержания, но подчеркивают необходимость регулярного контроля состояния кузова и ходовой части. Для многих энтузиастов Civic EJ/EK остается эталоном баланса между практичностью и драйверскими качествами.
Список источников
При подготовке материалов об автомобилях критически важно опираться на проверенные данные от авторитетных производителей, специализированных изданий и реальных владельцев. Это гарантирует точность технических характеристик и объективность оценок.
Для создания комплексного обзора Honda Civic пятого поколения были проанализированы официальные документы, тест-драйвы экспертов, отраслевые справочники и мнения пользователей на крупных автомобильных платформах. Все источники прошли перекрестную проверку на достоверность.
Информационные ресурсы и базы данных
- Официальные брошюры и техническая документация Honda Motor Co., Ltd
- Архивы автомобильных журналов: "За рулём", "Авторевю", "Motor Page"
- Экспертные обзоры на специализированных порталах: Drom.ru, Auto.ru, Drive2.ru
- Статистические данные и спецификации из каталогов Automobile Catalog
- Фотогалереи и музейные архивы Honda Historical Collection
Пользовательские отзывы и форумы
- Тематические ветки обсуждений на форумах Civic5.ru и Honda-Club.ru
- Отзывы владельцев в разделах "Опросы" и "Владею" на сайтах Irecommend.ru и Отзовик
- Видеообзоры и эксплуатационные отчеты на YouTube-каналах автомобильных блогеров