Honda CR-Z - цифры, факты и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Honda CR-Z – уникальный гибридный спорткар, возродивший легендарный индекс в линейке бренда. Сочетание динамичного дизайна, экономичной силовой установки и фирменной управляемости Honda делает его заметным явлением на рынке.

В этом обзоре представлены ключевые технические характеристики модели, включая гибридную систему, динамические показатели и особенности конструкции. Детальные фото продемонстрируют экстерьер, интерьер и детали, подчеркивающие спортивный характер CR-Z.

Тип двигателя: гибридная установка

Honda CR-Z оснащается гибридной силовой установкой Integrated Motor Assist (IMA), сочетающей бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электромотором. Эта технология обеспечивает улучшенную топливную эффективность без существенного ущерба для динамических характеристик автомобиля.

Электродвигатель интегрирован непосредственно в трансмиссию и выполняет три ключевые функции: дополняет мощность ДВС при разгоне, рекуперирует энергию во время торможения, а также обеспечивает движение на чистой электротяге на низких скоростях. Система автоматически переключает режимы работы в зависимости от условий движения.

Конфигурация и характеристики

Компонент	Параметры
Бензиновый двигатель	1.5 л SOHC i-VTEC (LDA)
Мощность ДВС	114 л.с. при 6000 об/мин
Электромотор	Постоянного тока (DC Brushless)
Мощность электромотора	20 л.с. (14 кВт)
Суммарная мощность	134 л.с.
Крутящий момент	190 Н·м (комбинированный)

Гибридная система включает три режима вождения:

Econ: оптимизирует расход топлива за счет мягкой реакции на педаль акселератора
Normal: стандартный баланс между экономичностью и производительностью
Sport: активирует агрессивную карту дросселя и усиливает поддержку электромотора

Никель-металлгидридные (Ni-MH) батареи расположены в задней части кузова для оптимального распределения веса. Система не требует внешней зарядки – аккумуляторы пополняют запас энергии исключительно через рекуперативное торможение.

Объем и мощность двигателя

Honda CR-Z оснащается бензиновым двигателем серии LEA – рядным 4-цилиндровым агрегатом с системой i-VTEC. Рабочий объем составляет 1497 см³ (1.5 литра) при конструкции цилиндров 73,0 мм × 89,4 мм (диаметр × ход поршня). Особенностью является сочетание атмосферного впуска с высокой степенью сжатия 10.4:1 для базовых версий и 11.6:1 для модификаций после 2013 года.

Мощность двигателя внутреннего сгорания достигает 118 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент – 145 Н·м при 4800 об/мин. Гибридная система Integrated Motor Assist (IMA) дополняет установку электромотором мощностью 14 л.с. (10 кВт), что обеспечивает совокупную отдачу в 135–137 л.с. и пиковый крутящий момент 190 Н·м на низких оборотах.

Параметр	Значение
Тип двигателя	Бензиновый L4, i-VTEC + электромотор IMA
Объем	1497 см³ (1.5 л)
Мощность ДВС	118 л.с. при 6600 об/мин
Совокупная мощность	137 л.с.
Крутящий момент ДВС	145 Н·м при 4800 об/мин
Совокупный момент	190 Н·м (низкий диапазон)

Система электродвигателя (IMA)

Система Integrated Motor Assist (IMA) является ключевым элементом гибридной силовой установки Honda CR-Z. Она функционирует параллельно с бензиновым двигателем, обеспечивая дополнительную мощность при разгоне и возвращая энергию во время торможения. Электромотор компактно интегрирован между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, что минимизирует занимаемое пространство.

Работа IMA основана на бесщеточном электродвигателе постоянного тока, питаемом от никель-металлгидридной (Ni-MH) батареи, расположенной в задней части автомобиля. Система автоматически переключается между тремя режимами: поддержка ДВС при ускорении, рекуперативное торможение для подзарядки батареи и движение исключительно на электротяге на низких скоростях.

Технические параметры электродвигателя IMA

Тип: Бесщеточный электродвигатель постоянного тока
Максимальная мощность: 15 кВт (20 л.с.)
Крутящий момент: 78 Н·м
Источник питания: Никель-металлгидридная (Ni-MH) батарея 100.8V
Расположение: Между ДВС и коробкой передач

Режим работы	Функция
Ассистирование	Дополнительная тяга при разгоне
Рекуперация	Зарядка батареи при торможении
EV-режим	Движение на электротяге до 50 км/ч

Система рекуперативного торможения преобразует кинетическую энергию в электрическую с эффективностью до 90% при плавном замедлении. Водитель может вручную активировать три уровня рекуперации ("SPORT", "NORMAL", "ECON") с помощью переключателей на руле, регулируя интенсивность замедления при отпускании педали акселератора.

Электродвигатель IMA обеспечивает мгновенную подачу крутящего момента с 0 об/мин, компенсируя турболаг и улучшая динамику разгона. Совместная работа с 1.5-литровым бензиновым двигателем позволяет CR-Z развивать суммарную мощность 122–137 л.с. (в зависимости от года выпуска) при сниженном расходе топлива.

Трансмиссия: варианты КПП

Honda CR-Z предлагалась исключительно с гибридной силовой установкой, где выбор коробки передач напрямую влиял на характер взаимодействия с двигателем и электромотором. Доступны были два принципиально разных варианта трансмиссии, каждый из которых определял динамику и эффективность модели.

Оба типа КПП работали в связке с системой Integrated Motor Assist (IMA), но реализовывали это взаимодействие по-разному. Водитель мог выбирать между спортивной отзывчивостью механической коробки и сбалансированной экономичностью вариатора, при этом гибридная составляющая адаптировалась под выбранный режим.

Доступные типы трансмиссии

6-ступенчатая механическая КПП (6МТ):
- Прямое и быстрое переключение передач с короткоходным рычагом.
- Активное участие водителя в управлении гибридной системой через ручное переключение.
- Режим Sport усиливал отклик дросселя и зарядку батареи при торможении двигателем.
Вариатор (CVT) с режимом S:
- Бесступенчатая трансмиссия с имитацией 7 виртуальных "передач" при ручном режиме.
- Оптимизация оборотов ДВС для максимальной топливной экономичности в режимах Econ/Normal.
- Фиксированные передаточные отношения в режиме S для улучшения динамики разгона.

Тип КПП	Динамика (0-100 км/ч)	Расход топлива (смешанный цикл)	Ключевые особенности
6-ступенчатая МКПП	9.0 секунды	5.5 л/100 км	Усиленная рекуперация при торможении, спортивный отклик
Вариатор (CVT)	10.0 секунды	5.0 л/100 км	Плавное ускорение, адаптивные алгоритмы для гибридной системы

Расход топлива в городском цикле

Городской цикл эксплуатации Honda CR-Z демонстрирует экономичность благодаря гибридной силовой установке. Компактный бензиновый двигатель 1.5L i-VTEC в паре с электромотором IMA оптимизирует энергопотребление в условиях частых остановок и стартов.

Система рекуперативного торможения преобразует кинетическую энергию в электричество, подзаряжая тяговую батарею. Это позволяет активнее использовать электромотор на малых скоростях, снижая нагрузку на ДВС в плотном потоке.

Фактические показатели

Трансмиссия	Расход (л/100 км)
6-ст. механика	6.9-7.2
Вариатор (CVT)	6.4-6.7

На расход влияют:

Стиль вождения – спортивный режим повышает показатели на 15-20%
Температура воздуха – зимой расход возрастает до 7.5-8.0 л из-за обогрева салона
Степень заряда батареи – разряженный накопитель увеличивает нагрузку на ДВС

Расход топлива на трассе

На шоссе Honda CR-Z демонстрирует впечатляющую экономичность благодаря гибридной силовой установке. Компактный 1.5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC в паре с электромотором IMA оптимизирует энергопотребление при постоянных скоростях, а аэродинамичный кузов (C_x 0.30) снижает сопротивление воздуха.

Фактический расход зависит от модификации трансмиссии: вариатор Honda Multimatic S обеспечивает более низкие показатели по сравнению с 6-ступенчатой механической КПП. Электронный блок управления динамично переключает источники энергии, используя электромотор при равномерном движении для минимизации работы ДВС.

Детализированные показатели

Трансмиссия	Режим вождения	Средний расход (л/100 км)
Вариатор (CVT)	ECON (эко-режим)	4.9–5.2
Вариатор (CVT)	Normal	5.3–5.6
6МТ (механика)	Normal	5.7–6.1

Ключевые факторы экономии:

Рекуперативное торможение: зарядка батареи при сбросе скорости
Система Eco Assist: подсветка приборов для обучения эко-вождению
Автостарт/стоп: отключение ДВС в пробках

Для достижения минимальных значений (4.8–5.0 л) рекомендуется:

Поддерживать скорость 80–90 км/ч
Использовать режим ECON
Избегать резких ускорений

Динамика: разгон до 100 км/ч

Honda CR-Z оснащается гибридной силовой установкой, сочетающей 1.5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC и электромотор IMA. Общая отдача системы достигает 136 л.с. и 190 Н·м крутящего момента, что обеспечивает уверенный старт с места.

Показатели разгона напрямую зависят от типа трансмиссии. Модификация с 6-ступенчатой МКП демонстрирует лучшую динамику благодаря прямому управлению передачами и минимальным потерям мощности.

Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч
6-ступенчатая МКП	9.0 секунд
Вариатор (CVT)	9.7 секунд

Электромотор обеспечивает мгновенную тягу на низких оборотах, компенсируя турболаг. Однако относительно скромная мощность и вес батарей ограничивают спортивные амбиции модели.

Максимальная скорость

Максимальная скорость Honda CR-Z напрямую зависит от типа трансмиссии и года выпуска модели. Для версий с 6-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) заводской показатель составляет 200 км/ч. В модификациях с бесступенчатым вариатором (CVT) скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч.

Достижение пиковой скорости возможно только при полной зарядке гибридной батареи и активации спортивного режима (Sport), который обеспечивает максимальную отдачу от комбинированной силовой установки. Аэродинамический обвес кузова (коэффициент Cx 0.30) способствует стабильности на высоких скоростях.

Детализация по трансмиссиям

Тип КПП	Макс. скорость	Условия
6-ступ. МКПП	200 км/ч	Режим Sport, заряд батареи >80%
Вариатор CVT	180 км/ч	Электронное ограничение

Тип подвески передней оси

Передняя подвеска Honda CR-Z использует независимую схему типа McPherson. Эта проверенная временем конструкция обеспечивает оптимальный баланс между управляемостью и компактностью.

Ключевыми компонентами системы выступают амортизационные стойки с интегрированными пружинами, нижние поперечные рычаги треугольной формы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая конфигурация эффективно гасит вибрации и сохраняет чёткий контакт колес с дорожным покрытием.

Телескопические амортизаторы с прогрессивной характеристикой демпфирования
Стальной стабилизатор поперечной устойчивости переменного сечения
Резинометаллические сайлентблоки в точках крепления рычагов

Тип подвески задней оси

Задняя подвеска Honda CR-Z выполнена по схеме полузависимой торсионной балки (H-образная поперечина). Конструктивно она объединяет продольные рычаги, интегрированные в единую жесткую балку, которая соединяет оба задних колеса. Упругими элементами выступают винтовые пружины, а демпфирующими – гидравлические телескопические амортизаторы.

Данный тип подвески обеспечивает повышенную поперечную жесткость, улучшая устойчивость при маневрах. Компактность решения позволила освободить пространство для размещения гибридных компонентов и аккумуляторной батареи под полом багажника. Однако прохождение неровностей сопровождается частичным взаимовлиянием колес из-за жесткой связи через балку.

Ключевые особенности

Конструкция: H-образная торсионная балка с продольными рычагами
Амортизация: Газомасляные стойки и отдельные пружины
Стабилизация: Встроенный стабилизатор поперечной устойчивости
Крепление: Резинометаллические втулки для снижения вибраций

Параметр	Характеристика
Тип	Полузависимая (torsion beam)
Ход колеса	120–130 мм (ориентировочно)
Ресурс втулок	80–120 тыс. км

Тормозная система: диски и суппорта

Honda CR-Z оснащается дисковыми тормозами на всех колесах, обеспечивая стабильную и предсказуемую эффективность торможения. Передняя ось комплектуется вентилируемыми дисками диаметром 280 мм, которые эффективно рассеивают тепло при интенсивных нагрузках. Задние тормоза используют сплошные (не вентилируемые) диски диаметром 259 мм, что оптимально для распределения тормозных усилий.

На обеих осях применяются плавающие однопоршневые суппорты. Такая конструкция сочетает надежность и простоту обслуживания. Электронный усилитель тормозов (EBB) интегрирован с системой рекуперативного торможения IMA: при замедлении электромотор преобразует кинетическую энергию в электричество, частично разгружая механические компоненты и снижая износ колодок.

Технические параметры

Компонент	Передняя ось	Задняя ось
Тип диска	Вентилируемый	Сплошной
Диаметр	280 мм	259 мм
Суппорт	Однопоршневой плавающий

Ключевые особенности:

Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением усилий (EBD)
Автоматическое подтягивание колодок при износе
Совместимость с оригинальными колодками двух типов: стандартные и низкодисперсные (низкопыльные)

Размеры колес и типы шин

Стандартные комплектации Honda CR-Z оснащались легкосплавными дисками двух типоразмеров в зависимости от года выпуска и модификации. Наиболее распространенным вариантом для базовых версий стали 16-дюймовые колеса с шинами 195/55 R16, обеспечивающие баланс комфорта и управляемости.

Для спортивных версий и топовых комплектаций применялись 17-дюймовые диски с низкопрофильными покрышками размерности 205/45 R17. Данная конфигурация улучшала курсовую устойчивость и отклик рулевого управления, особенно в динамичных режимах движения.

Комплектация	Диаметр диска	Типоразмер шин
Базовая (16")	16 дюймов	195/55 R16
Спортивная (17")	17 дюймов	205/45 R17

Производитель рекомендует использовать всесезонные радиальные шины с индексом скорости не ниже V (240 км/ч). Допустимые параметры давления:

Передняя ось: 2.2 бар
Задняя ось: 2.1 бар

Для зимней эксплуатации допустима установка шин с параметром 205/50 R16 на уменьшенных дисках при сохранении посадочного диаметра и вылета. Обязательна синхронная замена покрышек на одной оси.

Объем и конфигурация багажника

Объем багажного отделения Honda CR-Z составляет 225 литров по стандарту VDA. Этот показатель типичен для компактных купе, но требует рационального подхода к размещению грузов из-за специфичной формы пространства.

Конфигурация отличается выраженной глубиной, но ограниченной высотой из-за покатой линии крыши. Запасное колесо размещено под фальшполом, что позволяет использовать всю глубину до спинки сидений, однако вертикальная загрузка крупногабаритных предметов затруднена.

Особенности конструкции

Ключевые характеристики багажника включают:

Складывающиеся сиденья: спинки задних кресел трансформируются в пропорции 50:50, увеличивая полезное пространство до 401 литра
Двухуровневый пол: съемная полка-крышка скрывает отсек для мелких вещей и запасное колесо
Форма ниши: расширение в зоне колесных арок создает удобные "карманы" для узких грузов

Параметр	Значение
Ширина (макс.)	98 см
Высота (у проема)	48 см
Глубина (до сидений)	72 см

Для оптимизации пространства рекомендуется использовать мягкие сумки вместо чемоданов и загружать габаритные предметы в первую очередь через широкий (102 см) проём люка.

Управление гибридной системой (кнопки)

Водитель Honda CR-Z напрямую влияет на работу гибридной силовой установки через три кнопки режимов движения, расположенные на мультируле слева. Эти кнопки обеспечивают мгновенное переключение между принципиально разными алгоритмами управления двигателем, электромотором и трансмиссией. Выбор режима изменяет не только характер разгона, но и приоритеты в использовании электротяги, уровень рекуперации энергии, а также настройки рулевого управления и кондиционера.

Каждый режим визуализируется цветной подсветкой приборной панели: синий (ECON), зеленый (NORMAL) или красный (SPORT). Система запоминает последний выбранный режим даже после полного отключения зажигания, что позволяет сразу начать движение в предпочитаемом стиле. Дополнительная кнопка SPORT+ на руле активирует кратковременный "электрический турбо-наддув" в спортивном режиме.

Режимы движения и их особенности

Режим	Приоритеты системы	Ключевые эффекты
ECON	Максимальная топливная экономичность	Сниженная отзывчивость педали акселератора Активное использование электромотора на старте и в крейсерском режиме Усиленная рекуперация при торможении Автоматическое отключение ДВС на стоянках
NORMAL	Сбалансированная эффективность и динамика	Стандартные настройки рулевого управления и климат-контроля Оптимальное чередование работы ДВС и электромотора Умеренная рекуперация энергии
SPORT	Максимальная производительность	Утяжеленное рулевое управление Агрессивная реакция на педаль газа Постоянная готовность электромотора к подхвату Совместная работа ДВС и электродвигателя при разгоне Кнопка SPORT+: временный приоритет электротяги для резкого ускорения

Интерьер: материалы отделки салона

Салон Honda CR-Z сочетает спортивную динамику с функциональностью. Основные поверхности приборной панели и дверных карт выполнены из качественного матового пластика с текстурной обработкой, устойчивой к бликам. Центральная консоль и элементы управления выделены глянцевыми вставками черного или серебристого цвета.

Сиденья в базовых версиях оснащаются тканевой обивкой с контрастной прострочкой и перфорированными вставками для улучшенной вентиляции. В топовых комплектациях используется комбинация искусственной кожи и алькантары с контрастными швами. Руль всегда отделан кожей с утолщенным ободом и металлическими акцентами на спицах.

Ключевые особенности материалов

Приборная панель: трёхслойный мягкий пластик с амортизирующими подушечками в зоне коленей водителя
Дверные панели: комбинированная отделка – верх из твердого пластика, подлокотники с мягким наполнителем
Декоративные элементы: глянцевые панели «под карбон» или матовый алюминий в зависимости от комплектации
Ковровое покрытие: плотный петлевой текстиль с резиновыми ковриками в зоне ног

Приборная панель и дисплеи

Цифровая приборная панель Honda CR-Z объединяет спидометр, тахометр и индикатор заряда гибридной батареи в единую трёхслойную конструкцию с глубоким 3D-эффектом. Центральное положение занимает крупный аналоговый тахометр с синей подсветкой, обрамлённый цифровым спидометром и сектором контроля уровня заряда/разряда батареи.

Многофункциональный дисплей между основными приборами отображает ключевую информацию: мгновенный и средний расход топлива, запас хода, пробег, температуру наружного воздуха и режим работы гибридной системы. Управление осуществляется кнопками на рулевом колесе без отрыва рук.

Технические детали и функции

Система Ambient Meter: динамически меняет цвет подсветки (синий/зелёный/красный) в зависимости от стиля вождения и режима двигателя (Eco/Normal/Sport)
Гибридная индикация: анимированная шкала показывает рекуперативное торможение, заряд батареи и момент подключения электромотора
Эко-ассистент: визуальные подсказки для выбора оптимального режима движения с целью экономии топлива

Галерея: внешний вид (ракурсы)

Фотогалерея Honda CR-Z демонстрирует все ключевые ракурсы кузова, подчеркивая его спортивный характер и уникальные дизайнерские решения. Каждый снимок детально передает особенности линий кузова – от стремительного профиля до рельефных панелей.

Изображения акцентируют внимание на фирменных элементах: клинообразной передней части, скошенной крыше и широкой задней стойке. Фото в различных условиях освещения раскрывают игру поверхностей и контраст цветовых решений.

Основные ракурсы

Вид спереди: решетка радиатора, фары с LED-элементами, передний бампер с воздухозаборниками.
Боковой профиль: линия крыши типа "фастбэк", динамичный изгиб дверей, дизайн легкосплавных дисков.
Вид сзади: скошенная задняя часть, светодиодные фонари, интегрированный спойлер, характерный бампер.
Ракурс 3/4 спереди: сочетание агрессивного носа с боковой мышечной линией кузова.
Ракурс 3/4 сзади: демонстрация сужения кузова, формы задних крыльев и стекла.
Детальные фото: дизайн фар, логотип Hybrid, выхлопная система, дверные ручки.

Галерея: салон (передние сиденья)

Передние кресла Honda CR-Z выделяются выраженным спортивным профилем с акцентом на боковую поддержку. Конструкция обеспечивает уверенную фиксацию водителя и пассажира при динамичной езде, сохраняя при этом достаточную повседневную комфортность для городских поездок. Обивочные материалы варьируются в зависимости от комплектации – от практичной ткани до комбинации кожи и экокожи с контрастной прострочкой.

Сиденья оснащены механической регулировкой по длине и высоте подушки, а также изменением угла наклона спинки. Характерной деталью являются интегрированные подголовники, плавно переходящие в линию спинки. Верхние комплектации включают подогрев передних кресел. Дизайн подчёркивает коконную форму салона: кресла визуально "обволакивают" occupants, усиливая ощущение кабины, ориентированной на водителя.

Ключевые особенности сидений

Эргономика: Анатомическая форма с усиленными боковыми валиками в области бёдер и поясницы
Регулировки: Ручная коррекция высоты/наклона подушки, наклона спинки (водительское – 6-позиционное)
Функциональность: Опциональный подогрев и карманы на спинках для мелочей
Дизайн: Стильная перфорация на кожаном варианте, контрастная строчка и вставки под цвет кузова

Галерея: салон (задняя часть)

Задний ряд Honda CR-Z спроектирован как дополнительное пространство для кратковременных поездок или багажа. Фотографии демонстрируют компактные сиденья с характерным для купе профилем спинки и выраженными боковыми валиками, подчеркивающими спортивный стиль.

Снимки акцентируют внимание на особенностях: центральный подлокотник с интегрированными подстаканниками, жесткие пластиковые панели на тыльной стороне передних кресел и характерный тоннель трансмиссии, заметно сокращающий пространство для ног центрального пассажира.

Двухместная компоновка: Базовые версии оснащены раздельными креслами (тип 2+0)
Трехместный вариант: В некоторых комплектациях доступна узкая центральная секция (тип 2+1)
Складывание спинок: Система 60/40 для увеличения багажного отсека
Отделка: Сочетание ткани/экокожи или полная кожа (зависит от комплектации)

Колористика:	Черная, серая или двухцветная (в сочетании с передом)
Практичность:	Карманы на спинках передних сидений, ремни безопасности 3-х точечные

Системы безопасности и рейтинги

Honda CR-Z оснащалась комплексом активных и пассивных систем безопасности. В стандартное оснащение входили: антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением усилий (EBD), система стабилизации (VSA), усилитель экстренного торможения (BA), фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. Ремни безопасности оборудовались преднатяжителями и ограничителями нагрузки. В топовых комплектациях добавлялись боковые подушки и шторки безопасности.

Модель демонстрировала высокие результаты в независимых краш-тестах. Euro NCAP присвоил CR-Z 4 звезды по итогам испытаний 2010 года. Американские организации NHTSA и IIHS также отметили автомобиль положительными оценками, особенно выделив защиту при фронтальном ударе.

Результаты краш-тестов

Организация	Тест	Оценка
Euro NCAP (2010)	Защита взрослых	89%
Euro NCAP (2010)	Защита детей	78%
NHTSA (2011)	Фронтальный удар	5 звёзд
NHTSA (2011)	Боковой удар	5 звёзд
IIHS (2011)	Фронтальный удар	Good
IIHS (2011)	Прочность крыши	Good

Список источников

При подготовке материала использовались актуальные технические данные и визуальные ресурсы от производителя и специализированных автомобильных изданий.

Ключевые источники информации для изучения характеристик и фотографий модели перечислены далее.

Официальный сайт Honda (российское и международное представительства)
Официальные пресс-релизы и брошюры Honda по модели CR-Z
Техническая документация и руководства по эксплуатации Honda CR-Z
Базы данных автомобильных рынков: Auto.ru, Drom.ru, Avito.ru
Специализированные автомобильные СМИ: "За рулем", "Авторевю", "Колеса"
Автомобильные энциклопедии: Automobile-catalog.com, Auto-data.net
Профессиональные обзоры экспертов автомобильной индустрии
Официальные фотобанки автомобильных производителей