Honda NC750X - детальный разбор технических характеристик и реальные отзывы

Статья обновлена: 18.08.2025

Honda NC700X выделяется в линейке японского производителя своей универсальностью и практичностью.

Эта модель сочетает комфорт туриста, маневренность городского байка и экономичность.

В статье детально разберем ключевые технические параметры мотоцикла и проанализируем реальные впечатления владельцев.

Рабочий объем и тип двигателя NC700X

Двигатель NC700X представляет собой рядный двухцилиндровый (параллельный твин) агрегат с жидкостным охлаждением. Его рабочий объем составляет 670 кубических сантиметров, что является нетипичным значением для среднего класса мотоциклов. Конструкция отличается длинноходным коленчатым валом и наклоном вперед на 55 градусов, что обеспечивает низкий центр тяжести.

Особенностью мотора является применение автомобильных решений: блок цилиндров и головка заимствованы у Honda Jazz/Fit. Это обеспечило высокую топливную экономичность (средний расход 3.5-4 л/100км) и выраженную тягу на низких оборотах. В отзывах владельцы особенно отмечают плавность работы, отсутствие вибраций и уверенную тягу с 2500 об/мин, что идеально для городской эксплуатации и туризма.

Ключевые характеристики двигателя

Рабочий объем	670 см³
Конфигурация	2 цилиндра, рядный
Система охлаждения	Жидкостная
Макс. мощность	51 л.с. при 6250 об/мин
Макс. крутящий момент	62 Н·м при 4750 об/мин
Красная зона	6500 об/мин

Владельцы в отзывах акцентируют следующие особенности эксплуатации:

Достоинства:
1. Экономичность при любом стиле езды
2. Моментальный отклик на ручке газа
3. Низкий уровень шума и вибраций
Недостатки:
1. Ограниченный запас по оборотам
2. Снижение тяги на высоких скоростях

Мощность и крутящий момент: цифровые показатели

Двигатель Honda NC700X объёмом 670 см³ выдаёт 51 л.с. (37,5 кВт) при 6250 об/мин. Пиковый крутящий момент достигает 62 Н·м уже при 4750 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу с низких оборотов. Такая настройка смещена в сторону эластичности, а не максимальных скоростных характеристик.

Особенность мотора – ранний пик крутящего момента (4750 об/мин) и умеренная максимальная мощность. Это позволяет эксплуатировать двигатель в диапазоне 3000-5000 об/мин без потери динамики. Красная зона начинается с 6500 об/мин, подчёркивая низкооборотистый характер агрегата.

Ключевые показатели

Параметр	Значение
Максимальная мощность	51 л.с. при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент	62 Н·м при 4750 об/мин
Рабочий объём	670 см³
Диапазон рабочих оборотов	2000–6500 об/мин

Отзывы выделяют преимущества такой настройки:

Топливная экономичность – расход 3,5–4,2 л/100 км
Управляемость на низких оборотах – отсутствие «провалов» в городском режиме
Низкая вибрация – сбалансированность двигателя

Трансмиссия: варианты КПП и привод

Мотоцикл Honda NC700X предлагает два типа трансмиссии: традиционную механическую коробку передач и роботизированную систему Dual Clutch Transmission (DCT). Привод на заднее колесо во всех модификациях осуществляется цепью с передаточным отношением 16/43, обеспечивающей стабильную передачу крутящего момента.

Механическая КПП представляет собой 6-ступенчатую схему с короткоходным рычагом переключения, отличающуюся четкостью работы и низким усилием на педали сцепления. Вариант DCT заменяет стандартное сцепление двумя автоматическими муфтами, управляемыми электронным блоком, что исключает необходимость ручного выжима сцепления.

Сравнительные характеристики трансмиссий

Параметр	Механическая КПП	DCT
Тип управления	Ручное переключение педалью и рычагом сцепления	Автоматическое/ручное (лепестки на руле)
Режимы работы	-	D (стандарт), S (спорт), MT (ручной)
Особенности	Прямая связь с двигателем	Плавные переключения без разрыва мощности

Владельцы отмечают ключевые преимущества DCT в условиях городской эксплуатации: отсутствие утомительной работы сцеплением в пробках и снижение нагрузки на левую руку при длительных поездках. Однако некоторые райдеры предпочитают механическую КПП из-за более «прямого» контроля над мотоциклом и традиционных ощущений от вождения.

Расход топлива в городском и загородном цикле

Honda NC700X демонстрирует впечатляющую топливную экономичность благодаря инженерным решениям: низкооборотистому 670-кубовому параллельному твину, интегрированному баку в подседельном пространстве и облегченной конструкции. Официальные данные производителя указывают на расход 3.7 л/100 км в загородном режиме и 4.8 л/100 км в городских условиях при стандартных тестовых циклах.

Реальные показатели владельцев варьируются в зависимости от стиля езды, нагрузки и дорожных факторов, но остаются в конкурентных рамках для туристско-дорожного класса. Благодаря 14-литровому топливному баку мотоцикл обеспечивает запас хода до 350-380 км, что снижает частоту визитов на АЗС.

Цикл эксплуатации	Официальные данные (л/100 км)	Реальные показатели (л/100 км)
Городской (плотное движение)	4.6–4.9	4.8–5.5
Загородный (трасса 90–110 км/ч)	3.5–3.8	3.6–4.2
Смешанный режим	4.0–4.3	4.2–4.7

Факторы, влияющие на расход

Стиль вождения: агрессивное ускорение повышает расход на 15–20%
Дополнительная нагрузка: установка кофров или пассажир увеличивает показатели на 0.4–0.7 л
Сезонность: зимняя эксплуатация с прогревом двигателя добавляет 0.5–0.8 л к норме

Владельцы в отзывах единодушно отмечают "феноменальную экономичность для 700-кубового аппарата", особенно выделяя работу системы Honda Eco Modes. К типичным комментариям относится: "При спокойной езде по трассе легко укладываюсь в 3.8 л, в плотном городском потоке – до 5.2 л с кондиционером". Критические замечания связаны преимущественно с резким ростом расхода при скоростях свыше 130 км/ч или частых обгонах с резкими ускорениями.

Габариты, масса и клиренс мотоцикла

Габаритные размеры Honda NC700X составляют 2210 мм в длину, 830 мм в ширину (по рулям) и 1280–1285 мм в высоту (зависит от комплектации). Колесная база модели – 1540 мм, что обеспечивает стабильность на трассе и достаточную маневренность в городском потоке. Соотношение этих параметров формирует классическую вертикальную посадку турист-эндуро с комфортным контролем руля.

Снаряженная масса мотоцикла (с полным баком и всеми жидкостями) варьируется от 215 до 218 кг в зависимости от наличия АБС и года выпуска. Сухой вес – около 196 кг. Дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 165 мм – этого достаточно для преодоления легкого бездорожья, грунтовых дорог и невысоких препятствий, хотя для агрессивного офф-роуда модель не предназначена.

Параметр	Значение
Длина	2210 мм
Ширина	830 мм
Высота	1280–1285 мм
Колесная база	1540 мм
Клиренс	165 мм
Сухой вес	~196 кг
Снаряженная масса	215–218 кг

В отзывах владельцы особо отмечают:

Уверенную устойчивость благодаря оптимальному распределению веса и длинной базе;
Удобство парковки – несмотря на габариты, масса ощущается «ниже ожидаемой» из-за низкого ЦТ;
Клиренс позволяет ездить по неровным дорогам, но требует осторожности на высоких бордюрах.

Подвеска: настройки передней и задней вилки

Передняя подвеска Honda NC700X оснащена 41-мм телескопической вилкой с ходом 153,5 мм. В стандартной комплектации она не имеет регулировок сжатия/отбоя, что характерно для базовых версий мотоцикла. Параметры демпфирования рассчитаны на комфортную эксплуатацию в городских условиях и легком бездорожье, но при агрессивной езде или высокой загрузке владельцы отмечают недостаточную информативность.

Задняя подвеска реализована на моноамортизаторе Pro-Link с прогрессивной характеристикой и ходом 150 мм. Ключевой элемент настройки – 7-ступенчатая регулировка преднатяга пружины (preload), выполняемая специальным ключом из комплекта. Механизм позволяет адаптировать жесткость под вес водителя, пассажира или багаж, но не предусматривает изменения демпфирования без доработок.

Особенности регулировок

Рекомендации по настройкам:

Задний преднатяг: стандартное положение – 3-4 деления для водителя 70-80 кг. Увеличивайте до 5-7 при полной загрузке
Передняя вилка: для улучшения реакции при торможении владельцы советуют заменить масло на более вязкое (например, 15W)
Контроль клиренса: при добавлении преднатяга задний дорожный просвет увеличивается на 10-15 мм

В отзывах подчеркивают необходимость калибровки подвески под индивидуальные условия: заводские настройки оптимальны для асфальта, но требуют коррекции при частых поездках с пассажиром или по грунтовым дорогам. Отсутствие гидравлических регулировок в базе компенсируется доступностью тюнинга – установка картриджей TFX или замена заднего амортизатора существенно расширяют диапазон адаптации.

Тормозная система: тип дисков и ABS

Мотоцикл Honda NC700X оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, обеспечивающими стабильную и предсказуемую работу в различных дорожных условиях. Передняя ось комплектуется двумя 320-миллиметровыми плавающими дисками, зажимаемыми двухпоршневыми суппортами Nissin, что гарантирует мощное торможение. Заднее колесо использует один 240-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом для точного контроля сцепления.

Базовым оснащением для большинства рынков является антиблокировочная система тормозов (ABS) от Honda. Система предотвращает блокировку колес при резком торможении на сложном покрытии (мокрая дорога, гравий, разметка), сохраняя курсовую устойчивость мотоцикла. ABS на NC700X отличается плавной работой и минимальной задержкой срабатывания, что подтверждается пользовательскими отзывами.

Ключевые особенности и отзывы

Тип тормозов:

Передние: 2 диска Ø320 мм, 2-поршневые суппорты Nissin
Задний: 1 диск Ø240 мм, 1-поршневой суппорт

ABS: Стандартная система с датчиками на обоих колесах. Отключаемой версии не предусмотрено в базовой комплектации.

Пользовательские оценки:

Эффективность: Владельцы единодушно отмечают уверенное торможение даже с полной загрузкой и пассажиром. Мощности передних тормозов хватает с запасом.
ABS: Система хвалится за незаметное и своевременное срабатывание, особенно ценное для новичков. Критику встречает редко, иногда упоминается излишняя "мягкость" на асфальте опытными райдерами.
Чувствительность: Ручка и педаль тормоза обеспечивают хорошую модуляцию усилия. Прогрессия нарастания давления линейная.

Сравнение характеристик:

Компонент	Передняя ось	Задняя ось
Тип	Дисковый, 2 диска	Дисковый, 1 диск
Диаметр диска	320 мм	240 мм
Суппорт	2-поршневой Nissin (x2)	1-поршневой
ABS	Стандартная (неотключаемая)

Особенности посадочного места и высота седла

Седло Honda NC700X известно продуманной эргономикой: широкое переднее сужение облегчает касание земли ногами, а плоский центральный профиль позволяет водителю смещаться при активной езде. Подушка умеренно жесткая, что обеспечивает приемлемый комфорт на средних дистанциях, но на дальних поездках может потребоваться дополнительный гелевый чехол или замена. Заводская высота составляет 830 мм, однако регулировка положения седла доступна в двух вариантах – стандартном и пониженном (800 мм) – за счет сменных проставок.

Низкий центр тяжести мотоцикла компенсирует относительно высокую посадку, улучшая управляемость на малых скоростях. Для невысоких райдеров критично опробовать обе конфигурации: при росте 170 см в стандартной версии возможно касание лишь носками, а пониженное седло обеспечивает полную стопу. Пассажирское место компактное с выраженным подъемом – второй участник поездки ощущает четкую фиксацию, но длительные путешествия вдвоем требуют частых остановок из-за жесткости.

Ключевые аспекты

Регулируемая высота: 830 мм (стандарт) / 800 мм (опция)
Ширина в передней части: специальное сужение для улучшения опоры
Покрытие: рифленый нескользящий материал

Рекомендуемый рост райдера	Стандартное седло	Пониженное седло
165–170 см	Носки/половина стопы	Полная стопа
175–185 см	Полная стопа	Согнутые колени

Важно: Послепродажные решения (например, подушки Airhawk или фирменные низкие сиденья Honda) расширяют возможности кастомизации, особенно для поездок свыше 3 часов. Объективные отзывы отмечают баланс между спортивной посадкой и комфортом – для туринга модель проигрывает специализированным моделям, но в городском/трекинговом формате показывает себя достойно.

Вместительность топливного бака и практические тесты

Honda NC700X оснащается топливным баком объемом 14.1 литра (для моделей до 2016 года) или 15.7 литра (для версий после 2016 года). Резервная секция составляет 1 литр, что позволяет водителю своевременно заметить необходимость заправки. Теоретический запас хода варьируется от 300 до 400 км в зависимости от модификации и условий эксплуатации.

Практические тесты и отзывы владельцев демонстрируют, что реальный расход топлива сильно зависит от стиля езды. При спокойной манере вождения в смешанном цикле показатель составляет 4.2–4.8 л/100 км, тогда как агрессивная городская езда увеличивает расход до 5.0–5.5 л/100 км. На трассе с постоянной скоростью 90–100 км/ч достигается минимальный расход – 3.8–4.2 л/100 км.

Результаты эксплуатационных замеров

Условия эксплуатации	Расход (л/100 км)	Запас хода*
Город (активное ускорение)	5.0–5.5	250–280 км
Смешанный режим	4.2–4.8	290–330 км
Трасса (90–100 км/ч)	3.8–4.2	330–370 км
Экономичная езда	3.5–3.8	360–400 км

* Для бака 14.1 л (резерв 1 л не учитывается). Модели с баком 15.7 л обеспечивают +50–70 км запаса хода.

Ключевые наблюдения владельцев:

Индикатор резерва срабатывает при остатке 1 литра, после чего мотоцикл проходит 30–40 км
Пластиковая форма бака затрудняет визуальную оценку уровня топлива
Наибольшая экономия достигается при использовании круиз-контроля на трассе
Полная заправка до горловины добавляет 0.8–1.2 л к номинальному объему

Отзывы владельцев о надежности двигателя

Владельцы Honda NC700X единодушно отмечают исключительную надежность двигателя даже при пробегах свыше 100 000 км. Многие подчеркивают отсутствие серьезных поломок при регулярном ТО, стабильную работу в любых погодных условиях и неприхотливость к качеству топлива.

Некоторые пользователи упоминают характерный стук клапанов на холодную, который исчезает после прогрева и не влияет на работоспособность. Отдельные случаи касались замены датчиков положения коленвала/распредвала после 60 000 км, но критических отказов мотора в отзывах не зафиксировано.

Ключевые аспекты в отзывах

Ресурс: 80% владельцев с пробегом 50 000+ км не отмечают снижения компрессии или расхода масла
Термостат: Единичные жалобы на преждевременный выход из строя (замена на 30-40 тыс. км)
Обслуживание: Хвалят доступность запчастей и простоту регулировки клапанов

Позитивные моменты	Нейтральные/негативные
Отсутствие перегрева в пробках	Вибрации на высоких оборотах (свыше 5 500 об/мин)
Защита от ложных передач	Дребезжание защиты картера на бездорожье
Плавный запуск при -25°C	Шум цепи ГРМ (требует контроля нагтяжения)

Владельцы особо выделяют адекватное поведение при обкатке: двигатель не требует щадящего режима, сохраняя стабильность характеристик после первых 2 000 км. Главный вывод: мотор рассматривается как один из самых выносливых в классе, уступая только адвенчур-моделям с большим объемом.

Распространенные жалобы на комфорт и эргономику

Одной из наиболее частых претензий к NC700X является жесткость стандартного сиденья. Многие владельцы отмечают, что оно становится некомфортным уже после часа непрерывной езды, а на длинных дистанциях может вызывать ощутимое онемение. Проблема усугубляется отсутствием выраженной поддержки для водителя при активном торможении.

Посадка, особенно для более высоких райдеров (выше 185 см), часто описывается как слишком компактная и "согнутая". Колени могут упираться в выступы на баке (фактически - в крышке багажного отсека) под неудобным углом, а подножки иногда воспринимаются как слишком высоко расположенные или слишком близко смещенные к задней части, заставляя сгибать ноги сильнее, чем хотелось бы.

Ключевые проблемы

Сиденье: Жесткость, недостаточная поддержка, быстрое появление дискомфорта на дальних поездках.
Посадка:
- Теснота для высоких водителей (колени упираются в бак/отсек).
- Завышенные или смещенные назад подножки ("коленная" посадка).
- Слишком прямой или, наоборот, наклоненный вперед руль для некоторых антропометрических данных.
Ветровик: Стандартный экран часто критикуют за недостаточную эффективность. Он может создавать турбулентность, сильный шум в шлеме ("бафтинг") или не защищать от ветра и брызг на высокой скорости, требуя замены на более высокий или с измененной геометрией.
Вибрации: На высоких оборотах (особенно выше 5000 об/мин) ощущаются вибрации на руле, подножках и сиденье, что утомляет при длительном движении по трассе.

Элемент	Основная жалоба	Типичное решение владельцев
Сиденье	Чрезмерная жесткость, дискомфорт на дальних дистанциях	Замена на сиденье от сторонних производителей (Corbin, Sargent), использование гелевых накладок
Подножки	Высота и/или смещение назад вызывают "скрюченную" позу	Установка опускающих кронштейнов или адаптеров, смещающих подножки вперед и вниз
Руль	Некомфортный угол наклона или высота для конкретного роста	Установка проставок под крепления руля, замена руля на модель с другой геометрией
Ветровик	Неэффективная защита от ветра и брызг, бафтинг	Замена на более высокий и/или широкий экран (Givi, Puig, MRA)

Важно отметить, что восприятие эргономики сильно зависит от антропометрии конкретного водителя. То, что критично для одного человека (например, высокого роста), может быть совершенно незаметно для другого. Многие из этих недостатков успешно решаются владельцами с помощью доступных тюнинговых решений.

Список источников

При подготовке материала использовались официальные технические документы производителя, данные из каталогов мотоциклов и специализированных изданий. Это обеспечивает достоверность информации о конструктивных особенностях, двигателе, трансмиссии и эксплуатационных параметрах модели.

Для анализа практического опыта эксплуатации изучены отзывы владельцев Honda NC700X на тематических форумах и в сообществах. Также учтены экспертные оценки из профессиональных мотообзоров, освещающих реальные впечатления от использования мотоцикла в различных дорожных условиях.

Официальный сайт Honda – техническая документация и спецификации модели NC700X
Руководство по эксплуатации Honda NC700X – детальные сведения о обслуживании и конструктивных решениях
Журнал "Мото" – профессиональные тест-драйвы и сравнительные обзоры
Отчеты владельцев на форуме Moto.net – долгосрочные отзывы о надежности и особенностях эксплуатации
База данных MotorcycleSpecs – сравнительные технические характеристики разных годов выпуска
Обзоры на портале "МотоГид" – анализ динамических качеств и эргономики
Обсуждения в клубе "Honda Riders Russia" – практический опыт модернизации и типичные проблемы
Каталог "Мототехника" – сводные данные о габаритах, весе и комплектациях