Honda NSX - обзор модели, технические параметры, фотогалерея и мнения

Статья обновлена: 18.08.2025

Honda NSX – революционный суперкар, перевернувший представление о японских спорткарах. Его дебют в 1990 году бросил вызов европейским легендам, предложив феноменальную надежность и инженерное совершенство.

Первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом и высокооборотным V6, NSX стал иконой для поколений. Второе поколение, представленное в 2016 году, продолжило традиции, объединив гибридную мощь с фирменной управляемостью.

В этом обзоре: детальный разбор технических характеристик обеих генераций, эксклюзивные фото и реальные отзывы владельцев. Узнайте, почему NSX остается эталоном инноваций спустя три десятилетия.

История создания и эволюция спорткара

Идея Honda NSX родилась в 1984 году под руководством главного инженера Шигехиса Като. Цель была амбициозной: создать первый японский суперкар, способный конкурировать с Ferrari и Porsche, но с японской надежностью и эргономикой. Команда привлекла гонщика Айртона Сенну для тестирования прототипов – его критика жесткости шасси привела к увеличению крутильной жесткости кузова на 50%. Серийная версия дебютировала в 1990 году с революционным алюминиевым кузовом и 3.0-литровым V6 с системой VTEC.

Первое поколение (NA1/NA2, 1990-2005) развивалось через ключевые обновления: в 1997 году появился 3.2-литровый двигатель (290 л.с.), 6-ступенчатая МКПП и электроподруливающие передние колеса. Кузовное исполнение Type-R (1992) и открытый NSX-T (1995) расширили линейку. В 2002 году экстерьер получил фары-ксенон и новые бамперы, но продажи падали из-за высокой цены и морально устаревшей конструкции.

Эволюция поколений

Второе поколение (NC1) возродилось в 2016 году после 11-летнего перерыва. Концепция кардинально изменилась:

Двигатель: гибридная установка с 3.5-литровым битурбо V6 (500+ л.с.) и тремя электромоторами
Платформа: пространственная рама с кузовными панелями из алюминия и композитов
Привод: полный (SH-AWD) с векторным распределением крутящего момента

Современные модификации включают:

Версия	Годы	Ключевые особенности
NSX GT3 Evo	2018-н.в.	Облегченная гоночная версия для кольцевых гонок
NSX Type S	2022	Финал выпуска (350 экз.), 600 л.с., карбоновый обвес

Эволюция отражает смену философии: от «аналогового» заднеприводного спорткара с атмосферным мотором до технологичного гибрида с интеллектуальным полным приводом. При этом сохранилась ключевая концепция – сочетание высокой динамики с повседневной практичностью.

Точные технические характеристики двигателя

Бензиновый силовой агрегат Honda NSX представляет собой 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, расположенным в развале блока цилиндров. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (DOHC, 24 клапана), непосредственным впрыском топлива и сухим картером смазки.

Гибридная система дополнена тремя электродвигателями: два независимых мотора на передней оси и один интегрированный с коробкой передач на задней оси. Совокупная мощность силовой установки реализуется через полный привод Sport Hybrid SH-AWD.

Компонент	Параметр	Значение
Двигатель V6	Рабочий объем	3493 см³
	Максимальная мощность	507 л.с. (373 кВт) при 6500-7500 об/мин
	Максимальный крутящий момент	550 Н·м при 2000-6000 об/мин
	Степень сжатия	10.0:1
Электродвигатели	Передние (2 шт.)	36 л.с. + 73 Н·м каждый
	Задний (Twin Motor Unit)	47 л.с. + 148 Н·м
	Суммарная мощность системы	581 л.с. (427 кВт)

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

Поколение NSX (NC1) с гибридной силовой установкой демонстрирует впечатляющую динамику благодаря комбинации 3.5-литрового битурбированного V6 и трех электромоторов. Суммарная отдача системы достигает 581 л.с. и 646 Нм крутящего момента, что обеспечивает резкий старт и уверенный разгон на всех скоростях.

Электроника тщательно распределяет тягу между всеми колесами, минимизируя пробуксовку. Девятиступенчатый "робот" DCT с двойным сцеплением мгновенно переключает передачи, а электромоторы мгновенно компенсируют турбоямы, обеспечивая линейную тягу. Вес распределен оптимально благодаря центральному расположению двигателя и батарей.

Ключевые характеристики

0–100 км/ч: 3.0 секунды (в режиме Track с предварительным наддувом)
0–200 км/ч: менее 10 секунд
Максимальная скорость: 307 км/ч (электронно ограничена)

Режим движения	Особенности динамики
Quiet	Ход только на электротяге до 120 км/ч, плавный разгон
Sport	Активное использование ДВС и электромоторов, агрессивный отклик
Sport+	Максимальная производительность, жесткая подвеска, усиленное торможение рекуперацией
Track	Оптимизация для трека, включение режима Launch Control

Эффективному разгону способствует система полного привода Sport Hybrid SH-AWD: передние электромоторы не только добавляют тяги, но и активно векторят момент, корректируя траекторию в поворотах. Керамические тормоза (опция) обеспечивают стабильное замедление даже после многократных интенсивных разгонов.

Особенности гибридной силовой установки

Гибридная система Sport Hybrid SH-AWD объединяет бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и три электромотора. Два передних электродвигателя независимо приводят в движение каждое переднее колесо, а третий интегрирован между ДВС и 9-ступенчатой коробкой передач, выполняя функции стартера-генератора и дополнительного тягового агрегата. Такая схема обеспечивает постоянный полный привод без механической связи между осями.

Электроника мгновенно перераспределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами в зависимости от условий движения. Электромоторы на передней оси способны векторно изменять тягу, подруливая автомобиль в поворотах. Система работает в нескольких режимах: от полностью электрического Quiet до агрессивного Track с максимальным использованием гибридного потенциала.

Ключевые характеристики силовой установки

Бензиновый двигатель: 3.5-литровый V6 с двумя турбинами, 507 л.с. и 550 Нм крутящего момента
Электромоторы:
- Два передних (по 36 л.с. каждый)
- Один задний (47 л.с.)
Суммарная мощность: 581 л.с. и 645 Нм крутящего момента
Аккумулятор: Литий-ионный, воздушного охлаждения, 1.3 кВт·ч

Компонент	Расположение	Функции
ДВС V6 Twin-Turbo	Среднемоторная компоновка	Основная тяга, заряд батареи
Передние электромоторы	В ступицах передних колес	Векторное управление тягой, рекуперация
Задний электромотор	Между ДВС и КПП	Старт, буст, рекуперация

Система реализует «электрический наддув» – электромоторы мгновенно компенсируют турбояму, обеспечивая линейную тягу с низких оборотов. Рекуперативное торможение заряжает батарею в любом режиме движения. В режиме Track аккумулятор сохраняет заряд для максимального буста на протяжении 10 минут интенсивной езды.

Экстерьер: современный дизайн в деталях

Линии NSX сочетают агрессию спортивного автомобиля с элегантностью гранд туризма, демонстрируя фирменный стиль "Human Centric Supercar". Широкий, приземистый силуэт с выраженными боковыми воздухозаборниками и стремительным наклоном капота визуально подчеркивает среднемоторную компоновку. Лобовое стекло имеет минимальный наклон, а крыша плавно перетекает в интегрированный спойлер, создавая непрерывную дугу.

Передняя часть выделяется узкими LED-фарами с дневными ходовыми огнями в форме когтя и массивным воздухозаборником в нижнем бампере, обеспечивающим охлаждение гибридной силовой установки. Задние фонари, выполненные по технологии светодиодов, образуют С-образную подсветку, а центральные сдвоенные патрубки выхлопной системы и диффузор интегрированы в карбоновый обвес. Двери с электроприводом открываются вверх, подчеркивая эксклюзивность модели.

Ключевые элементы дизайна

Аэродинамика: Активные воздушные заслонки, каналы охлаждения тормозов и плоское днище с диффузором
Материалы: Широкое применение карбона и алюминия для снижения массы
Детали: Скрытые дворники, камера вместо заднего зеркала (опция), литые диски с воздушными каналами

Особенность	Функция	Материал
Воздухозаборник крыши	Охлаждение силовой установки	Карбон
Динамические повторители	Интегрированы в воздуховоды	Поликарбонат
Дверные ручки	Скрытые сенсорные	Алюминий

Интерьер и технологическая начинка салона

Салон Honda NSX выполнен с акцентом на драйвероцентричность и современные технологии. Основное внимание уделено водителю: кокпит имеет эргономичную компоновку с низкой посадкой и идеально подогнанной под рулевое колесо приборной панелью. Качественные материалы преобладают повсюду: кожа премиум-класса, алюминий с матовой или анодированной отделкой, микроволокно Alcantara на сиденьях, руле и потолке создают ощущение эксклюзивности. Сиденья с развитой боковой поддержкой обеспечивают комфорт и надежную фиксацию даже в скоростных поворотах.

Центральным элементом управления является цифровая приборная панель TFT с полностью настраиваемыми режимами отображения информации. Доминантой центральной консоли выступает сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы (Honda Connect) с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Управление климатической установкой осуществляется через отдельные сенсорные панели с тактильной обратной связью. Рычаг селектора режимов трансмиссии (включая Quiet, Sport, Sport+ и Track) расположен интуитивно близко к рулю.

Ключевые технологии и опции

Цифровая приборная панель: Адаптивные режимы отображения (скорость, тахометр, навигация, мощность гибридной системы).
Аудиосистема премиум-класса: ELS Studio с динамиками премиального качества и активным шумоподавлением.
Передовая мультимедиа: Сенсорный экран Honda Connect, навигация, Bluetooth, интерфейсы для смартфонов.
Электронное рулевое управление: Система с переменным усилием и соотношением, адаптирующаяся к выбранному режиму движения.
Системы помощи водителю: Адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы, камера заднего вида с динамической разметкой.

Управление гибридной силовой установкой интегрировано в интерфейс: водитель может отслеживать распределение мощности между ДВС и электромоторами, уровень заряда батареи и режимы рекуперации энергии торможения через цифровую панель приборов. Несмотря на технологическую насыщенность, салон сохраняет минималистичный, ориентированный на вождение характер, где все элементы управления находятся под рукой.

Сравнение с основными конкурентами на рынке

Honda NSX позиционируется в сегменте суперкаров, где его прямыми соперниками выступают Audi R8 V10 Performance, Porsche 911 Turbo S и Nissan GT-R Nismo. Все модели предлагают схожие показатели динамики и технологичности, но принципиально различаются концепциями силовых установок и философией управления.

Гибридная платформа NSX с тремя электромоторами и битурбированным V6 создаёт уникальный характер разгона и тяги, но добавляет массу. Конкуренты традиционно полагаются на атмосферные или турбированные ДВС большей литражности, что упрощает конструкцию и снижает стоимость обслуживания.

Ключевые отличия в технических решениях

Модель	Двигатель	Привод	0-100 км/ч	Особенности
Honda NSX	3.5 л V6 Twin-Turbo + 3 электромотора (573 л.с.)	Полный (SH-AWD)	3.1 с	Гибридная трансмиссия, адаптивное шасси
Audi R8 V10 Performance	5.2 л V10 (620 л.с.)	Полный (Quattro)	3.1 с	Атмосферный двигатель, магнитная подвеска
Porsche 911 Turbo S	3.8 л оппозитный Twin-Turbo (650 л.с.)	Полный	2.7 с	Заднемоторная компоновка, система PASM
Nissan GT-R Nismo	3.8 л V6 Twin-Turbo (600 л.с.)	Полный	2.7 с	Трансмиссия DCT, усиленный кузов

В управлении NSX демонстрирует нейтральную поворачиваемость благодаря электромоторам на передней оси, обеспечивающим векторное распределение крутящего момента. Porsche и Audi предлагают более предсказуемую «механическую» обратную связь, а GT-R выделяется феноменальной курсовой устойчивостью на высоких скоростях.

Стоимость владения оказывается слабым местом NSX: гибридная система и уникальные компоненты приводят к значительным расходам на обслуживание. Конкуренты выигрывают в этом аспекте, особенно Nissan GT-R с развитой сервисной сетью. При этом Honda превосходит соперников по:

Уровню шумоизоляции в режиме Comfort
Интеграции цифровых интерфейсов
Экологическим показателям (расход топлива/выбросы CO₂)

Реальные отзывы владельцев о эксплуатации

Владельцы NSX первого поколения (NA1/NA2) единогласно отмечают феноменальную надёжность агрегатов при своевременном обслуживании. Многие экземпляры пробегают свыше 200 000 км без капремонта двигателя или трансмиссии, что связывают с продуманной инженерией и качеством сборки. Особенно хвалят 3.0-литровый V6 (C30A) и 3.2-литровый (C32B) за отзывчивость и стабильность характеристик даже после десятилетий эксплуатации.

Главным минусом в повседневном использовании называют дороговизну запчастей и сложность их поиска для ранних моделей. Замена специализированных компонентов вроде алюминиевых элементов кузова или оригинальных амортизаторов требует значительных затрат. Также критикуется тесный салон и минимальный багажный отсек, хотя владельцы признают: это плата за идеальную развесовку и шумоизоляцию выше классовых стандартов 90-х.

Ключевые аспекты по отзывам

Ходовая часть: Подвеска оценивается как эталонная для баланса комфорта и управляемости, но требует замены сайлент-блоков каждые 60–80 тыс. км из-за жёстких настроек.
Ремонтопригодность: Доступ к двигателю осложнён компоновкой, что увеличивает стоимость работ. Электроника ранних версий (особенно OBD-I) предельно надёжна, но диагностика требует специфического оборудования.
Динамика: Отмечают "честный" характер разгона – 270–290 л.с. ощущаются субъективно сильнее современных турбомоторов аналогичной мощности благодаря линейной отдаче и низкой массе (≈1350 кг).

Плюсы	Минусы
Ресурс двигателя 400+ тыс. км	Цена оригинальных тормозных дисков от ₽150 тыс.
Управляемость с "эффектом руления взглядом"	Дефицит б/у запчастей для NA1
Умеренный расход (9–12 л/100 км)	Высокая стоимость страховки и налогов

"NSX – не просто автомобиль, а инженерный артефакт. Даже через 25 лет моя машина не имеет люфтов в подвеске и заводится с пол-оборота. Но каждый визит на сервис напоминает, что ты владеешь эксклюзивом: замена прокладки ГРМ с роликами обошлась в ₽220 тыс." – Владимир, владелец NSX 1995 г.

Список источников

При подготовке обзора Honda NSX использовались техническая документация производителя, результаты независимых тест-драйвов и экспертные оценки автомобильных изданий. Актуальные данные по характеристикам и модификациям сверялись с официальными каталогами.

Отзывы реальных владельцев собраны с крупных автомобильных форумов и специализированных платформ. Визуальные материалы отобраны из редакционных архивов и проверенных фотобанков с соблюдением авторских прав.

Официальный сайт Honda - технические спецификации и пресс-релизы
Автоиздания: Motor.ru, Авторевю, За рулём, Top Gear
Базы отзывов: Drive2.ru, Отзовик, Irecommend
Профессиональные тест-драйвы: Autocar, Car and Driver
Архивы автосалонов: данные по комплектациям
Фотоматериалы: официальный пресс-кит Honda