Honda Transalp - характеристики, фотографии, отзывы владельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Возвращение культового имени Transalp в модельный ряд Honda вызвало ажиотаж среди поклонников мототехники.
Этот обновленный внедорожный турист сочетает проверенную надежность бренда с современными технологиями.
В статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики модели, представлены актуальные фото и собраны отзывы реальных владельцев.
Узнайте, как Transalp проявляет себя в различных дорожных условиях и на бездорожье.
Двигатель
Рядный двухцилиндровый 755-кубовый мотор Honda Transalp сочетает компактность, сбалансированность и современные инженерные решения. Конфигурация с параллельным расположением цилиндров обеспечивает оптимальное распределение масс и снижение вибраций, что критично для туристического мотоцикла. Двигатель построен на основе новой платформы, разработанной специально для среднего класса.
Агрегат оснащён системой жидкостного охлаждения и 4-клапанной головкой цилиндров с приводом DOHC. Электронная система впрыска топлива PGM-FI с 46-миллиметровыми дросселями обеспечивает точную дозировку смеси. Особенностью конструкции стал 270-градусный коленвал, имитирующий характер работы V-образных моторов для улучшения тяги и эмоционального звучания.
Технические параметры
| Максимальная мощность | 90,5 л.с. при 9500 об/мин |
| Пиковый крутящий момент | 75 Н·м при 7250 об/мин |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 87,0 × 63,5 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Система смазки | Мокрый картер |
- Газораспределение: Цепной привод с автоматическим натяжителем
- Экологический стандарт: Соответствует Euro 5
- Особенности: Фазовращатель на впуске (eSP+), ассистент быстрого старта
Система охлаждения: жидкостная с термостатом
Система охлаждения Honda Transalp построена по жидкостному принципу, обеспечивая стабильный тепловой режим двигателя при любых нагрузках. Циркулирующая охлаждающая жидкость забирает избыточное тепло от блока цилиндров и головки, передавая его через радиатор потоку встречного воздуха.
Термостат автоматически регулирует циркуляцию антифриза, поддерживая оптимальную рабочую температуру. При холодном запуске он блокирует доступ к радиатору, ускоряя прогрев двигателя. По достижении заданной температуры клапан термостата открывается, направляя жидкость через основной контур охлаждения.
Ключевые особенности
- Двухконтурная циркуляция: малый круг (прогрев) и большой круг (основное охлаждение)
- Электрический вентилятор с датчиком температуры для принудительного обдува радиатора в пробках
- Алюминиевый радиатор с повышенной площадью теплообмена
- Расширительный бачок для компенсации объема жидкости при нагреве
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип охлаждающей жидкости | Антифриз на основе этиленгликоля (Honda Coolant) |
| Объем системы | 1.8–2.2 л (в зависимости от модели года) |
| Температура срабатывания термостата | 80–85°C |
Конструкция исключает локальные перегревы двигателя даже при длительной работе на низких оборотах. Герметичность соединений и качество помпы минимизируют риск протечек, обеспечивая безотказность в экстремальных условиях эксплуатации.
Мощность и крутящий момент
Двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 755 см³ развивает 90 л.с. при 9500 об/мин. Такая мощность обеспечивает уверенный разгон на трассе и высокую максимальную скорость, сохраняя типичную для Honda надежность и стабильность работы даже при длительных нагрузках.
Пиковый крутящий момент 75 Н·м достигается при 7250 об/мин, что гарантирует уверенную тягу с низких оборотов. Это особенно ценится при движении по бездорожью, в горных условиях или при обгонах, когда важна моментальная отзывчивость мотора без необходимости постоянного переключения передач.
Особенности работы двигателя
- Линейная отдача – мощность нарастает плавно без провалов по всему диапазону оборотов.
- Универсальность – сочетание высоких максимальных оборотов и тяги на низах подходит для разных стилей езды.
- Эффективность охлаждения – жидкостная система исключает перегрев в пробках или на бездорожье.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 90 л.с. при 9500 об/мин |
| Пиковый крутящий момент | 75 Н·м при 7250 об/мин |
| Рабочий объем | 755 см³ |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения |
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП и цепной привод
Мотоцикл Honda Transalp оснащается исключительно 6-ступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей точное и предсказуемое переключение. Такая конфигурация позволяет оптимально использовать мощность двигателя в любых условиях: от скоростных трасс до сложного бездорожья. Четкость работы механизма подтверждается в отзывах владельцев, отмечающих отсутствие ложных включений и плавность хода рычага КПП даже при агрессивной езде.
Привод на заднее колесо реализован через классическую цепную передачу с роликовой цепью типа O-ring. Конструкция отличается высокой ремонтопригодностью и простотой обслуживания в полевых условиях. Для защиты трансмиссии от перегрузок и сохранения контроля на скользких покрытиях используется сцепление со скользящим механизмом (slipper clutch), предотвращающее блокировку заднего колеса при резком сбросе газа.
Ключевые особенности
- Диапазон передаточных чисел: Широкий диапазон передач с пониженной первой для бездорожья и "длинной" шестой для экономии топлива на трассе
- Тип привода: Цепь 520 серии с защитой от коррозии (производитель – DID или RK)
- Система сцепления: Многодисковое масляное сцепление с анти-хоп механизмом
- Регулировка цепи: Боковые эксцентрики для быстрой настройки натяжения без смещения оси
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип КПП | Механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточное отношение главной передачи | 16/43 (2.688) |
| Тип цепи | O-ring, 520 pitch |
| Ресурс цепи (при своевременном обслуживании) | 20 000 - 25 000 км |
Владельцы в отзывах особо выделяют сбалансированность трансмиссии: цепной привод обеспечивает минимальные потери мощности (по сравнению с карданом), а продуманные передаточные числа позволяют комфортно передвигаться как по городу, так и на бездорожье. Единственным отмечаемым недостатком является необходимость регулярной очистки и смазки цепи, особенно при эксплуатации в грязи или зимой.
Рама: стальная диагональная с подрамником
Стальная диагональная рама Honda Transalp обеспечивает оптимальное сочетание прочности и управляемости для мотоцикла двойного назначения. Ее конструкция с диагональными трубами эффективно распределяет нагрузки от двигателя и подвески, гарантируя жесткость на кручение при прохождении бездорожья и стабильность на асфальте.
Съемный стальной подрамник упрощает техническое обслуживание и ремонт задней части мотоцикла. Эта особенность позволяет быстро демонтировать хвостовую секцию для доступа к электрооборудованию или замены элементов кузова без разбора основной рамы, что снижает стоимость эксплуатации.
Конструктивные преимущества
- Улучшенная балансировка: диагональная геометрия снижает центр тяжести
- Защита двигателя: силовой агрегат интегрирован в раму как нагруженный элемент
- Ремонтопригодность: подрамник крепится болтами для модульного обслуживания
- Адаптивность: базовая конструкция допускает установку дополнительного оборудования
Подвеска: телескопическая вилка Showa и моноамортизатор
Передняя подвеска представлена телескопической вилкой Showa диаметром 43 мм. Ход вилки составляет 200 мм, что обеспечивает уверенное поглощение неровностей без потери точности управления. Конструкция включает регулировку предварительного натяжения пружины для адаптации к нагрузке и стилю езды.
Задняя подвеска базируется на прогрессивном моноамортизаторе Pro-Link с алюминиевым двутавровым рычагом. Ход заднего колеса – 190 мм, амортизатор оснащен ручной регулировкой предварительной нагрузки пружины. Такая схема эффективно гасит удары и сохраняет стабильность мотоцикла как на асфальте, так и на бездорожье.
Ключевые особенности
- Showa SFF-CA: Вилка с отдельными функциями сжатия и отбоя в каждом телескопе
- Прогрессивная характеристика: Автоматическая адаптация к мелким и крупным неровностям
- Запас хода: 200 мм (перед) / 190 мм (зад) для преодоления препятствий
- Регулировки: Только предварительная нагрузка (спереди и сзади)
| Компонент | Тип | Ход (мм) | Регулировки |
|---|---|---|---|
| Передняя вилка | Телескопическая Showa 43 мм | 200 | Преднатяг пружины |
| Задний амортизатор | Моноамортизатор Pro-Link | 190 | Преднатяг пружины |
Тормозная система: двухдисковые передние 310 мм
Трансальп оснащен мощной передней тормозной системой, построенной вокруг двух 310-миллиметровых плавающих дисков. Каждый диск зажимается отдельным двухпоршневым суппортом, обеспечивая равномерное распределение усилия и эффективный теплоотвод даже при интенсивном использовании. Такая конфигурация гарантирует стабильную работу в различных дорожных и погодных условиях.
В стандартной комплектации система использует гидравлический привод через комбинированный (связанный) блок ABS от Bosch. При нажатии на передний тормозной рычаг часть давления автоматически передается на заднее колесо, оптимизируя сцепление и сокращая тормозной путь. Электроника непрерывно анализирует скорость вращения колес, предотвращая блокировку и сохраняя управляемость мотоцикла на сложном покрытии.
Ключевые особенности и компоненты
- Диаметр дисков: 310 мм (толщина 5 мм)
- Тип суппортов: 2-поршневые алюминиевые плавающие (по одному на диск)
- ABS: Система Bosch Dual Channel с функцией Rear Lift Control (RLC)
- Особености ABS: Комбинированное торможение (CBS), распределяющее усилие между осями при использовании переднего рычага
- Тормозные колодки: Органические, с увеличенной площадью контакта
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип тормозов (перед) | 2 диска |
| Диаметр дисков | 310 мм |
| Суппорты | 2-поршневые, Nissin |
| Электроника | ABS Bosch 9.1MP (с функцией CBS) |
| Задний тормоз | 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт |
- Прогрессивное усилие: Рычаг обеспечивает четкую модуляцию – легкое нажатие для плавного замедления, сильное для резкой остановки.
- Термостабильность: Конструкция минимизирует падение эффективности (фейдинг) при длительном торможении с горы или с грузом.
- Безопасность на бездорожье: ABS можно отключить для заднего колеса, улучшая контроль на рыхлом грунте или песке.
Электроника: 5 режимов езды и сцепление Assist
Система управления двигателем Honda Selectable Torque Control (HSTC) предлагает пять предустановленных режимов езды, адаптирующих характер мотоцикла под условия. Каждый режим тонко настраивает отдачу мощности, уровень вмешательства антипробуксовочной системы и алгоритмы работы ABS.
Пользователь выбирает режим через руль: STANDARD сбалансирован для повседневной эксплуатации, SPORT усиливает отзывчивость дросселя, RAIN минимизирует крутящий момент для мокрого покрытия, GRAVEL оптимизирован для грунтовых дорог, а USER позволяет создавать индивидуальные настройки мощности и контроля тяги.
Assist & Slipper Clutch
Сцепление оснащено технологией Assist & Slipper, сочетающей две ключевые функции:
- Assist-механизм: Снижает усилие на рычаге сцепления на 20% благодаря специальной кулачковой конструкции, уменьшая усталость при городском движении.
- Slipper-функция: Предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном понижении передачи, смягчая рывки трансмиссии и повышая стабильность в поворотах.
Комбинация электронных режимов и "умного" сцепления обеспечивает точный контроль над мощностью в любых сценариях – от резкого ускорения на асфальте до сложных внедорожных участков с низким сцеплением.
Эргономика: высота седла 850 мм и посадка пилота
Высота седла в 850 мм обеспечивает уверенный контроль над мотоциклом для большинства райдеров среднего роста (175-185 см), но требует внимания при низкорослости. Узкая передняя часть сиденья облегчает касание земли полной стопой, компенсируя заявленную высоту, а продуманная форма подседельной зоны улучшает маневренность на малых скоростях.
Посадка сочетает умеренно вертикальное положение с легким наклоном корпуса вперёд, что снижает нагрузку на поясницу в дальних поездках. Широкий руль с комфортным выносом обеспечивает точное управление на бездорожье без избыточного напряжения в плечах, а подножки оптимально расположены для перехода между "стоячей" и сидячей позициями.
Ключевые особенности эргономики:
- Адаптация под рост: опциональное низкое сиденье (820 мм) и регулируемые рычаги тормоза/сцепления
- Комфорт водителя: двухуровневое сиденье с анатомическим профилем и антивибрационные подушки на руле
- Универсальность: нейтральная посадка подходит как для асфальта, так и для грунтовых треков
| Для кого критична высота | Рекомендуемые решения |
| Райдеры ниже 170 см | Установка низкого седла, обувь с увеличенной подошвой |
| Экстремальное бездорожье | Коррекция подвески (просадка под весом), тренировка техники |
Компоновка приборов: TFT-дисплей 5 дюймов
Центральным элементом приборной панели Honda Transalp выступает современный 5-дюймовый TFT-дисплей с разрешением 480×272 пикселей. Он обеспечивает высокую детализацию информации и отличную читаемость при любом освещении благодаря автоматической регулировке яркости. Экран имеет антибликовое покрытие, что критично важно при движении под прямыми солнечными лучами.
Управление дисплеем осуществляется через интуитивно понятный джойстик на левой рукоятке руля, позволяющий переключать экраны и настраивать параметры без отрыва рук. Система поддерживает подключение смартфона через Bluetooth (Honda Smartphone Voice Control system), обеспечивая интеграцию с навигационными приложениями, воспроизведением музыки и приемом звонков с отображением данных прямо на экране.
Функциональные возможности дисплея
- Стандартная приборная группа: аналоговый тахометр с цифровой шкалой скорости в центре верхней части экрана.
- Дополнительные данные: два программируемых информационных поля для отображения расхода топлива, пробега, напряжения, температуры охлаждающей жидкости, текущего времени.
- Режимы движения: визуальная индикация активного профиля (Standard, Rain, Gravel, User) с изменением цветовой схемы интерфейса.
- Навигация: полноэкранный вывод карт из подключенного мобильного приложения Honda RoadSync (поддержка turn-by-turn навигации).
Дизайн интерфейса выполнен в минималистичном стиле с крупными шрифтами для ключевых показателей. При подключении смартфона экран автоматически разделяется на зоны: основная область отводится под навигацию или мультимедиа, а критически важные данные (скорость, обороты, топливо) остаются постоянно видны на периферии.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип матрицы | TFT цветной |
| Диагональ | 5 дюймов |
| Разрешение | 480 × 272 пикселей |
| Управление | Джойстик на руле |
| Интеграция | Bluetooth, Honda RoadSync |
| Особенность | Адаптивная подсветка |
В отзывах владельцы особо отмечают удобство навигационной интеграции и качественную графику. Критические замечания редко касаются самой работы дисплея, чаще упоминаются ограничения штатного приложения RoadSync по сравнению со специализированными навигационными программами. Общая оценка реализации приборного комплекса – высокая, учитывая баланс функциональности, эргономики и читаемости в различных условиях эксплуатации.
Экстерьер: узнаваемая стилистика с туристическим ветровиком
Мотоцикл сохраняет классические пропорции Transalp: высокую посадку водителя, топ-кейсы по бокам и выраженную двойную фару в характерной Х-образной маске. Линии облицовки динамичны, но функциональны – агрессивный наклон ветровика сочетается с рельефными панелями обтекателей, защищающими ноги и двигатель от встречного потока.
Ключевой элемент – регулируемое ветровое стекло с широкой базой. Оно интегрировано в общую аэродинамическую композицию, плавно переходя в компактный приборный щиток. Форма спроектирована для эффективного отклонения воздуха на трассе и бездорожье, минимизируя нагрузку на пилота при длительных поездках.
Детали дизайна
- Материал ветровика: прочный поликарбонат с оптической прозрачностью и устойчивостью к царапинам.
- Регулировка: инструментальная (до 5 см по высоте) без замены компонентов, угол наклона адаптируется под рост.
- Обтекатели: двухуровневые панели с воздуховодами для охлаждения двигателя и улучшения стабильности.
- Светотехника: LED-оптика (фара, стоп-сигнал), интегрированные поворотники в зеркалах.
| Цветовые решения | Grand Prix Red, Matt Ballistic Black, Pearl Glare White |
| Габариты (Д×Ш×В) | 2320 × 910 × 1450 мм |
Фотогалерея: ракурсы и цветовые решения модели
Фотогалерея Honda Transalp демонстрирует модель в динамичных ракурсах, подчеркивающих её универсальность: боковые профили акцентируют длину колёсной базы и клинообразный силуэт, фронтальные снимки выделяют агрессивный дизайн светотехники и широкий руль, а репортажные кадры в движении иллюстрируют уверенную посадку пилота и поведение мотоцикла на бездорожье.
Цветовая палитра Transalp сочетает классические и современные решения: доминируют матовые оттенки, подчёркивающие приключенческий характер модели, при этом контрастные графические элементы на топливном баке и облицовке визуально снижают массу. Особое внимание уделено детализации – фотографии крупным планом демонстрируют текстуру покрытий, качество сварных швов и дизайн литых колёс.
Ключевые аспекты цветовых решений
- Signature Red: Ярко-красный матовый с чёрными подрамниками и графикой
- Pearl Deep Mud Gray: Глубокий серый с текстурной основой и оранжевыми акцентами
- Pearl Glare White: Белоснежный глянец с синими декоративными линиями
| Ракурс | Особенности |
|---|---|
| 3/4 спереди | Подчёркивает пластику облицовки и геометрию ветрового стекла |
| Вид с высоты | Демонстрирует эргономику седла и компоновку приборной панели |
| Задний диагональный | Выявляет конструкцию подвески и рельеф покрышек |
Фотографии интерьера фокусируются на тактильных поверхностях: прошитое седло с контрастной строчкой, матовая отделка панелей управления и подсветка цифровой приборной панели. Ночные съёмки подчёркивают работу светодиодной оптики и габаритных огней.
Список источников
Для подготовки материала о мотоцикле Honda Transalp использовались актуальные и проверенные источники, обеспечивающие достоверность технических данных, качественных изображений и реальных пользовательских оценок. Основной упор сделан на официальную информацию от производителя и независимые экспертные мнения.
Следующие ресурсы предоставили детализированные спецификации, визуальный контент и практические впечатления от эксплуатации модели, что позволило сформировать комплексный обзор.
Ключевые информационные ресурсы
- Официальный сайт Honda Motorcycle - технические характеристики, пресс-релизы и каталог фотографий.
- Специализированные мотоиздания (Motorrad, Moto Journal) - профессиональные обзоры, тест-драйвы и анализ особенностей модели.
- Тематические форумы владельцев (ADV Rider, Transalp-specific сообщества) - отзывы о надежности, расходе топлива и опыте длительной эксплуатации.
- Базы данных мототехники (Bikez, Motorcycle Specs) - архивные и текущие параметры двигателя, подвески, габаритов.
- Авторитетные YouTube-каналы мотообозревателей - видео с детальным разбором возможностей в разных дорожных условиях.
- Официальные пресс-киты и медиа-галереи Honda - высококачественные фото в студийных и дорожных ракурсах.