Индикатор износа шин - где найти и как понять

Статья обновлена: 18.08.2025

Индикаторы износа протектора – специальные элементы конструкции автомобильных шин, сигнализирующие о критическом уменьшении глубины рисунка. Понимание их расположения и значения напрямую влияет на безопасность движения.

Надёжное сцепление с дорогой, эффективный отвод воды и устойчивость автомобиля зависят от состояния протектора. Игнорирование индикаторов приводит к резкому ухудшению эксплуатационных характеристик шины.

Правильная расшифровка меток позволяет своевременно заменить покрышки, избегая риска аквапланирования и потери управляемости. Знание их типов и мест расположения обязательно для каждого водителя.

Расположение индикаторов на разных типах летних покрышек

На летних шинах индикаторы износа протектора располагаются в продольных канавках, равномерно распределяясь по окружности покрышки. Их количество варьируется от 4 до 8 в зависимости от модели и производителя, что обеспечивает контроль в разных точках колеса.

Основная функция этих элементов – визуальная сигнализация о достижении минимально допустимой глубины протектора (1.6 мм для РФ). При стирании рисунка до уровня индикатора резина теряет способность эффективно отводить воду, что требует немедленной замены покрышки.

Особенности размещения по типам шин

Симметричные ненаправленные: Индикаторы дублируются в каждой центральной и плечевой канавке. Пример: треугольники на Michelin Energy Saver.
Направленные (V-образный рисунок): Располагаются строго по центру протектора в самой глубокой канавке. Маркировка стрелкой на боковине указывает направление вращения.
Асимметричные: Раздельные индикаторы для внешней (спортивной) и внутренней (комфортной) зон. На внешнем плече часто используются цифровые индикаторы (например, 2, 4, 6 мм у Continental).
Грузовые (С-класс): Дополнительные индикаторы глубиной 2-3 мм в плечевой зоне для контроля интенсивного износа.

Тип шины	Локализация индикаторов	Специфика
Симметричные	Все продольные канавки	Единая высота по всей ширине
Направленные	Центральная канавка	Совмещены с дренажным желобом
Асимметричные	Внешнее/внутреннее плечо + центр	Разная глубина для зон

Некоторые производители (Bridgestone, Nokian) внедряют прогрессивные индикаторы – серию выступов разной высоты (4, 3, 2 мм) для поэтапного контроля. В зимних шинах аналогичные элементы служат для отметки износа до 4 мм, но в летних моделях они всегда соответствуют законодательному минимуму 1.6 мм.

Поиск индикатора на зимних и всесезонных шинах

На зимних и всесезонных шинах индикаторы износа располагаются в тех же зонах, что и на летних моделях: преимущественно в центральных канавках протектора и по краям. Однако их количество и специфика могут отличаться из-за особенностей рисунка и требований к зимней эксплуатации.

Производители часто добавляют дополнительные снежинкообразные или пиктограммные индикаторы рядом с традиционными TWI (Tread Wear Indicator), указывающие на минимально допустимую глубину протектора именно для зимних условий (обычно 4 мм вместо стандартных 1.6 мм).

Особенности расположения

Боковые маркеры TWI: Ищите треугольники, логотипы TWI или символы ▲ на боковине шины – они указывают на расположение индикаторов в канавках.
Центральные рёбра: Основные индикаторы выполнены как резиновые выступы высотой 1.6 мм между блоками протектора.
Дополнительные 4-мм метки: Зимние модели содержат скрытые индикаторы (например, капли, цифры или снежинки), которые появляются при стирании протектора до 4 мм.

Тип индикатора	Глубина срабатывания	Как выглядит
Стандартный TWI	1.6 мм	Ребристый выступ в канавке
Зимний индикатор	4 мм	Объемный символ (❄️, капля, цифра)

Для проверки проведите пальцем по канавкам: выступы или символы на дне ощущаются как плотные преграды. Если индикатор сравнялся с соседними блоками протектора – шина требует замены. Учитывайте: при достижении 4 мм зимняя резина теряет эффективность на снегу, даже если стандартный TWI ещё не виден.

Визуальная идентификация TWI (Tread Wear Indicator)

Tread Wear Indicator (TWI) представляет собой встроенный элемент конструкции шины, сигнализирующий о критическом износе протектора. Эти индикаторы располагаются в продольных канавках протектора и визуально соответствуют минимально допустимой высоте рисунка (1,6 мм для легковых авто в РФ).

Обнаружение TWI осуществляется визуальным осмотром боковины шины и зоны протектора. На внешней стороне покрышки (часто вблизи обода) наносится символ «TWI», треугольник или логотип производителя. Эта маркировка указывает на расположение индикаторов износа внутри канавок.

Расшифровка визуальных признаков

При осмотре протектора ориентируйтесь на следующие признаки:

Ребристые перемычки – в канавках видны поперечные выступы высотой 1,6 мм
Цифровые индикаторы – некоторые модели имеют числа (например, «8», «4», «2») в глубине протектора, исчезающие по мере износа
Цветные слои – в отдельных шинах применяются пигментированные материалы, проявляющиеся при истирании верхнего слоя

Критерии замены шины:

Если перемычки TWI находятся вровень с поверхностью протектора
Когда остаточная глубина канавок в зоне индикатора ≤ 1,6 мм
При обнаружении цветного слоя на рабочей поверхности

Тип индикатора	Визуальный признак	Действие
Ребристый TWI	Выступы сливаются с ребрами протектора	Требуется замена
Цифровой	Исчезла цифра, соответствующая 1.6 мм	Эксплуатация запрещена
Цветной слой	Появление контрастных пятен в канавках	Срочная замена

Важно: Проверку TWI выполняйте минимум раз в месяц, уделяя внимание всей окружности шины – износ может быть неравномерным.

Метод измерения высоты протектора монетой

Для быстрой оценки износа протектора используется монета номиналом 2 рубля с изображением двуглавого орла. Её помещают в канавку протектора головой орла вниз, ориентируясь на высоту рельефа монеты, которая составляет 4 мм.

Монету устанавливают вертикально в самых изношенных зонах: центральной части беговой дорожки и по краям шины. Важно проверить минимум 4-5 точек по окружности колеса для объективной оценки равномерности износа.

Интерпретация результатов

Ключевые ориентиры при замере:

Если вся голова орла видна над поверхностью протектора - остаточная глубина менее 4 мм
При скрытой короне над головами орла - глубина превышает 4 мм
Если видна только верхняя часть крыльев - износ достиг критических 1.6-2 мм

Видимая часть орла	Глубина протектора	Статус износа
Вся голова + шея	≤ 3 мм	Требует замены (зимние шины)
Только макушка головы	≈ 4 мм	Допустимо для летних шин
Крылья и корона	> 5 мм	Норма для новых шин

Важные нюансы: Для зимней резины критичным считается полное открытие головы орла (менее 4 мм), тогда как летние шины допускают износ до 1.6 мм. Метод дает приблизительную оценку и не заменяет профессиональный глубиномер, но позволяет оперативно выявить критический износ.

Использование цифровых индикаторов глубины протектора

Цифровые индикаторы представляют собой числовые отметки, выдавленные в канавках протектора на разной глубине. Каждое значение (например, 8, 6, 4, 2, 1.6) соответствует остаточной высоте рисунка в миллиметрах в конкретной точке шины. По мере эксплуатации резина стирается, и цифры последовательно исчезают, начиная с наибольшего числа.

Для контроля необходимо визуально осмотреть всю поверхность покрышки, уделяя внимание зонам с минимальными цифрами. Расположение индикаторов варьируется: чаще они размещаются в центральной канавке, плечевых блоках или по окружности шины в 3-6 местах. Точное положение указано в маркировке на боковине (символы TWI, △ или значок капли).

Правила расшифровки цифровых индикаторов

Безопасный уровень: Значение ≥4 мм (для летних шин) и ≥6 мм (для зимних) гарантирует эффективное водоотведение.
Критический минимум: Цифра 1.6 мм – законодательный предел износа. При её исчезновении шина подлежит замене.
Промежуточные значения: Цифры 2 или 3 сигнализируют о скорой необходимости замены, особенно при агрессивном вождении или частых дождях.

Наблюдаемый индикатор	Остаточная глубина	Рекомендуемое действие
Видимые цифры 8, 6	Выше 6 мм	Шина новая, контроль через 5-10 тыс. км
Цифра 4 стёрта, видна 2	≈2-3 мм	Планировать замену в ближайший сезон
Видна только 1.6 или менее	≤1.6 мм	Немедленная замена (нарушение ПДД)

Для точности замеров используйте глубиномер параллельно цифрам. Помните: неравномерное стирание (например, исчезновение индикатора только с внутренней стороны) указывает на проблемы с развал-схождением или давлением.

Нормативные требования к остаточной глубине рисунка

В Российской Федерации основные нормативы остаточной глубины протектора шин установлены Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011). Документ четко регламентирует минимально допустимые значения для разных категорий транспортных средств, обеспечивая базовый уровень безопасности при эксплуатации.

Конкретные требования различаются в зависимости от типа шин и сезонности. Для летних покрышек легковых автомобилей (категория L) установлен порог в 1.6 мм, в то время как зимние (маркированные значком горы/снежинки или буквами M+S, M&S, MS) должны сохранять не менее 4.0 мм глубины для гарантированного сцепления на снегу и льду. Грузовые шины (категория N2, N3) и автобусы (категория M2, M3) имеют единый норматив – 1.0 мм.

Ключевые параметры по категориям ТС

Категория ТС	Тип шин	Минимальная глубина, мм
L (легковые)	Летние	1.6
L (легковые)	Зимние	4.0
N2, N3 (грузовые)	Всесезонные	1.0
M2, M3 (автобусы)	Летние	1.0

Важные уточнения:

Измерение проводится в зоне основных беговых дорожек, где отсутствуют индикаторы износа.
Требования распространяются одновременно на все шины одного моста.
Превышение износа на 50% относительно нормы (например, 0.8 мм для грузовиков вместо 1.0 мм) является основанием для запрета эксплуатации.

Контроль глубины – обязанность водителя и собственника ТС. Нарушение нормативов влечет административную ответственность по ст. 12.5 КоАП РФ (штраф 500 руб.) и повышает риски ДТП из-за ухудшения управляемости и увеличения тормозного пути.

Расшифровка индикаторов в виде геометрических фигур

Геометрические индикаторы износа протектора – выпуклые элементы на дне канавок шины, визуально отличающиеся от основного рисунка. Их высота соответствует минимально допустимой глубине протектора (1.6 мм для легковых авто в РФ). По мере истирания резины эти фигуры постепенно сравниваются с поверхностью беговой дорожки.

При полном исчезновении рельефа фигур (когда они становятся плоскими) шина считается непригодной для эксплуатации. Контроль осуществляется визуальным осмотром или тактильно (ногтем): если фигура не выступает над смежными блоками протектора – ресурс исчерпан.

Распространённые типы геометрических индикаторов

Треугольник (△) – наиболее частый вариант. Располагается в 5-7 точках по окружности шины, обычно в центральной зоне протектора.
Квадрат (□) – встречается реже, дублирует функцию треугольников. Может обозначать зону для проверки остаточной глубины.
Ромб (◇) – альтернатива треугольнику у некоторых производителей. Часто размещается ближе к плечевой зоне.

Фигура	Расположение в канавке	Критерий износа
△ Треугольник	Центральные/промежуточные рёбра	Стирание вершины до уровня смежных блоков
□ Квадрат	Крайние продольные канавки	Отсутствие рельефа относительно соседних элементов
◇ Ромб	Плечевые секторы	Выравнивание с прилегающими грунтозацепами

Важно: у зимних шин индикаторы могут иметь увеличенную высоту (4-6 мм), обозначая критический износ для снега/льда. Производители иногда добавляют цветовые метки (синие/жёлтые полосы в канавках), которые исчезают при истирании до 2-3 мм.

Значение цветных полос и капель на новых шинах

Цветные полосы (часто жёлтые, красные или синие), нанесённые вдоль канавок протектора новых шин, являются технологическими маркерами производства. Они служат для автоматизированного контроля позиционирования шины на сборочном конвейере и визуальной идентификации типоразмера или партии во время хранения и логистики. Эти линии не несут информации о характеристиках шины для конечного потребителя и стираются в первые километры эксплуатации.

Цветные точки на боковине (обычно красные или жёлтые) указывают зоны минимальной и максимальной силовой неоднородности покрышки. Красная точка маркирует самое тяжёлое место шины, которое должно совмещаться с самым лёгким местом обода (обычно отмеченным меткой «L»). Жёлтая точка обозначает наиболее лёгкий участок шины и совмещается с золотником вентиля диска. Такое позиционирование необходимо для правильной балансировки колеса.

Практическое применение меток

Красная точка + метка «L» на диске: совмещение при монтаже
Жёлтая точка + золотник: оптимальное положение
Отсутствие меток на диске: жёлтая точка напротив золотника

Метка	Расположение	Назначение
Цветные полосы	Протектор	Идентификация на производстве
Красная точка	Боковина	Максимальная силовая неоднородность
Жёлтая точка	Боковина	Минимальная силовая неоднородность

Важно: все цветные маркеры являются временными и не заменяют штатные индикаторы износа протектора (TWI), расположенные в канавках шины. После монтажа и начала эксплуатации их функциональное значение полностью утрачивается.

Критический износ: слияние протектора с индикатором

Когда глубина канавок протектора уменьшается до уровня индикатора износа (TWI), это означает, что шина достигла законодательно установленного минимального предела глубины – обычно 1.6 мм для летних шин в большинстве стран. Сливаясь визуально с индикатором, поверхность протектора становится практически гладкой в зоне расположения этих меток.

Это состояние представляет критическую угрозу безопасности: шина теряет способность эффективно отводить воду, резко возрастает риск аквапланирования даже на незначительных скоростях. Тормозной путь на мокрой дороге увеличивается катастрофически, ухудшается сцепление на поворотах и устойчивость автомобиля. Эксплуатация таких шин незаконна и влечет штрафы.

Последствия критического износа

Аквапланирование: Полная потеря контакта с дорогой на слое воды из-за отсутствия дренажа.
Удлинение тормозного пути: На 20-40% больше, чем у шин с остаточной глубиной 3 мм.
Повышенный риск прокола: Истонченный протектор легче повреждается острыми предметами.
Нарушение закона: Штрафы и запрет эксплуатации ТС в большинстве регионов.

Состояние протектора	Глубина (примерно)	Риск аквапланирования
Новая шина	7-8 мм	Минимальный
Индикатор виден частично	3-4 мм	Умеренный (требует осторожности)
Протектор сравнялся с TWI	1.6 мм	Критический (эксплуатация запрещена)

Важно! Не дожидайтесь полного слияния протектора с индикатором. Замена шин рекомендуется при глубине 3 мм для летних и 4 мм для зимних покрышек. Регулярно проверяйте TWI (обычно в виде выступа в канавке или символа △ на боковине), особенно перед сезоном дождей или зимой.

Особенности контроля износа ассиметричных шин

Асимметричные шины имеют принципиально разный рисунок протектора на внешней и внутренней частях беговой дорожки. Внешняя зона (обозначается Outside или EXTERNAL) содержит жесткие блоки для устойчивости в поворотах, внутренняя (Inside или INTERNAL) – водоотводящие канавки для предотвращения аквапланирования. Из-за разницы нагрузок на эти зоны износ происходит неравномерно.

Индикаторы износа размещаются в каждой функциональной зоне отдельно: минимум на 4-6 участках окружности. Наружные индикаторы видны при осмотре колеса на автомобиле, а внутренние часто скрыты. Для точной оценки требуется обязательная проверка со снятием колеса или использование зеркала для осмотра скрытых секторов. Игнорирование внутренней части приводит к риску эксплуатации шины с критическим износом в зоне водоотвода.

Ключевые правила контроля

Основные требования при замере:

Измерять глубину протектора в трех точках ширины: внутреннем ребре, центре и внешнем ребре
Сравнивать показатели симметричных точек на разных сторонах автомобиля
Учитывать разницу норм износа для зон: внутренняя часть часто истирается на 15-20% быстрее

Зона шины	Расположение индикаторов	Критический износ
Внутренняя (INTERNAL)	В основании водоотводящих каналов	1.6 мм (глубже 3 мм для безопасности)
Центральная	Между плечевыми блоками	1.6 мм
Внешняя (EXTERNAL)	На кромках грунтозацепов	1.6 мм (глубже 2 мм для сохранения управляемости)

При обнаружении разницы глубины более 2 мм между зонами или отклонении от норм производителя требуется проверка развала-схождения. Запрещается перестановка асимметричных шин между осями без соблюдения направления вращения (маркировка ROTATION).

Интерпретация неравномерного стирания индикаторов

Неравномерный износ протектора – критический сигнал о проблемах с ходовой частью или нарушении условий эксплуатации шины. Анализ зон выраженного стирания позволяет точно диагностировать причину и предотвратить преждевременный выход покрышки из строя.

Конкретный характер износа прямо указывает на источник неисправности. Определение зоны максимального истирания относительно центра шины и рисунка протектора является ключом к корректной диагностике.

Расшифровка зон износа

Плечевые зоны (края протектора):

Оба внешних края: хронический недокач шины
Только один край (внутр./нар.): нарушение углов установки колес (развал)

Центральная часть:

Середина протектора: систематический перекач шины
Пятнистый износ ("квадраты"): деформация диска, дисбаланс

Диагональные зоны:

Пилообразные кромки блоков: неисправность подвески (рычаги, сайлентблоки)
Односторонние диагональные полосы: износ подшипников ступицы

Локализация износа	Вероятная причина	Необходимые действия
Внутренний край	Отрицательный развал, износ шаровых опор	Регулировка развала-схождения
Наружный край	Положительный развал, износ подшипников	Диагностика подвески
Поперечные волны	Агрессивное торможение, неисправность АБС	Проверка тормозной системы

Обнаружение неравномерного износа требует немедленного замера глубины протектора в разных секторах шины. Разница свыше 2 мм между максимальным и минимальным значением свидетельствует о необходимости срочного ремонта ходовой части.

Игнорирование асимметричного стирания приводит к ускоренной деградации резины, ухудшению сцепления и повышению риска аквапланирования. Корректировка давления, балансировка колес и регулировка развала-схождения обязательны после выявления паттернов износа.

Частые ошибки при самостоятельной проверке глубины протектора

Многие водители ограничиваются визуальным осмотром или точечными замерами, игнорируя необходимость системного подхода. Это приводит к ложной оценке остаточного ресурса шин и рискам эксплуатации.

Отсутствие понимания технологии замеров и конструктивных особенностей протектора провоцирует критичные просчеты. Такие ошибки снижают точность диагностики даже при использовании профессиональных инструментов.

Типичные ошибки и их последствия

Замер только в центре протектора – Игнорирование краёв (плечевых зон) маскирует неравномерный износ, вызванный развалом-схождением или давлением.
Использование неподходящих инструментов – Линейки, монеты или спички дают погрешность. Требуется глубиномер с фиксацией на 0.1 мм.
Проверка "на холодную" – Грязь, снег или вода в канавках искажают результаты. Шину необходимо очистить и просушить.
Игнорирование TWI-индикаторов – Локацию маркеров износа (▲TWI) на боковине часто не учитывают, хотя они указывают контрольные точки для замеров.
Единичный замер на колесе – Без проверки минимум в 4-5 точках по окружности пропускают локальный износ.

Ошибка	Риск	Решение
Измерение без нагрузки	Искривление профиля шины	Проверять на машине с нормативной загрузкой
Сравнение с соседними шинами	Неучёт разницы в позициях колёс (привод/ось)	Оценивать каждое колесо отдельно

Важно: Пренебрежение сезонными нормами износа (для летних – 1.6 мм, зимних – 4 мм) при интерпретации замеров ведёт к юридической ответственности и повышает риск аквапланирования.

Допустимые различия в износе передних и задних осей

Различия в износе протектора между передней и задней осями – нормальное явление, обусловленное конструкцией автомобиля, типом привода и распределением нагрузок. На переднеприводных моделях передние шины изнашиваются интенсивнее из-за совмещения функций тяги, управления и торможения, тогда как на заднеприводных – нагрузка смещается на заднюю ось. Полноприводные авто демонстрируют более равномерный износ, но различия всё равно возможны.

Критически важно контролировать не только глубину протектора, но и разницу между осями. Превышение допустимого дисбаланса ухудшает курсовую устойчивость, сцепление с дорогой и повышает риск аквапланирования. Особенно опасна ситуация, когда задние шины изношены сильнее передних – это провоцирует заносы при резких манёврах или на мокром покрытии.

Ключевые нормы и рекомендации

Допустимая разница в глубине протектора между осями зависит от типа автомобиля и условий эксплуатации:

Общее правило: Разница не должна превышать 2-3 мм на шинах одной оси.
Переднеприводные авто: Допустимо опережение износа передних шин на 1.5-2 мм относительно задних. При достижении минимальной глубины протектора (1.6 мм для летних, 4 мм для зимних) на передней оси – требуется замена.
Заднеприводные/полноприводные: Разница в пользу износа задних шин должна быть минимальной (не более 1-1.5 мм). Превышение критично для устойчивости.
Перестановка шин: Рекомендуется менять местами передние и задние шины каждые 8-10 тыс. км для выравнивания износа (если конструкция протектора не направленная).

Тип привода	Допустимая разница (перед/зад)	Критическое отклонение
Передний	Перед изношены на 1.5-2 мм больше	Зад изношены сильнее или разница >3 мм
Задний	Зад изношены на 0-1 мм больше	Зад изношены >1.5 мм сильнее
Полный (AWD/4WD)	Разница ≤1 мм в любую сторону	Разница >2 мм

Важно: При установке новых шин всегда монтируйте их на ведущую ось, а менее изношенную пару – на ведомую. Если износ всех шин приближается к минимальному, заменяйте комплект целиком. Регулярный замер глубины протектора в 3-5 точках по окружности шины (включая центральную зону и края) поможет своевременно выявить опасный дисбаланс.

Когда требуется замена при повреждении индикаторов

При физическом разрушении индикаторов износа (отслоение резины, глубокие порезы или вырывы в зоне их расположения) визуальная оценка глубины протектора становится невозможной. В таких случаях необходимо срочно провести ручной замер остаточной высоты рисунка шины в нескольких точках по всей окружности.

Замена обязательна независимо от состояния индикаторов при выявлении любого из следующих критериев:

Глубина протектора ≤ 1.6 мм – минимально допустимое значение для легковых авто в РФ, измеренное специальным глубиномером в зоне основного беговой дорожки.
Критический неравномерный износ – разница свыше 1.5 мм между центральной и боковыми частями протектора, свидетельствующая о дефектах подвески или нарушении углов установки колес.
Локальные повреждения каркаса – видимые расслоения резины, вздутия («грыжи»), оголение корда или глубокие боковые порезы вблизи индикаторных зон.
Превышение возрастного лимита – шины старше 10 лет подлежат замене даже при формально достаточной глубине протектора из-за потери эластичности резины.

Тип повреждения	Действия	Срочность замены
Частичное разрушение 1-2 индикаторов	Замер глубины протектора в уцелевших секторах	При достижении 1.6 мм
Полное отсутствие индикаторов по окружности	Обязательный замер в 8-10 точках + диагностика шины на СТО	Немедленно при выявлении износа ≤ 2.0 мм
Повреждение индикатора с оголением корда	Прекращение эксплуатации	Требуется немедленно

Юридические последствия эксплуатации изношенных шин

Эксплуатация транспортного средства с шинами, остаточная глубина рисунка протектора которых не соответствует установленным нормам, является административным правонарушением. Данное требование закреплено в ПДД РФ (пункт 5.1) и Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (приложение №8).

Контроль за соблюдением норм износа протектора осуществляется сотрудниками ГИБДД в ходе дорожных проверок или на стационарных постах. Измерение глубины производится специальным индикатором в зонах, указанных производителем шины, либо по основанию канавок при отсутствии индикаторов.

Основные правовые последствия

Нарушение норм по высоте протектора влечет за собой:

Штраф по ст. 12.5 КоАП РФ - 500 рублей за управление ТС с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена.
Запрет на дальнейшее движение до устранения неисправности (с возможной эвакуацией автомобиля).
Оспаривание страховых выплат по ОСАГО или КАСКО при ДТП, если износ шин признан одной из причин аварии.

Критические нормы износа для разных категорий ТС:

Тип транспортного средства	Минимальная глубина протектора (лето)	Минимальная глубина протектора (зима)
Легковые автомобили	1.6 мм	4.0 мм
Грузовики ≥ 3.5 т	1.0 мм	1.0 мм
Мотоциклы	0.8 мм	0.8 мм

Особое внимание уделяется зимним шинам: эксплуатация с глубиной протектора менее 4 мм в зимний период (декабрь-февраль) приравнивается к использованию летней резины и карается аналогичным штрафом. Для доказательства нарушения инспектор может использовать:

Визуальный осмотр индикаторов износа
Замеры глубиномером в нескольких точках шины
Фотофиксацию состояния протектора

Список источников

Для подготовки материала об индикаторах износа протектора шин использовались специализированные технические документы и нормативные акты, регламентирующие требования к автомобильным шинам. Основное внимание уделялось официальным рекомендациям производителей и стандартам безопасности.

Ниже приведён перечень ключевых источников, содержащих информацию о расположении индикаторов износа, методах их расшифровки и установленных нормах остаточной высоты протектора для различных категорий транспортных средств.

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колёсных транспортных средств" (разделы о требованиях к шинам)
ГОСТ 4754-97 "Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости"
ГОСТ Р 52800-2007 "Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов и автобусов"
Каталоги и технические руководства ведущих производителей шин (Michelin, Bridgestone, Nokian, Continental, Pirelli)
Методические рекомендации Европейской технической организации по шинам и дискам (ETRTO)
Пособия по эксплуатации транспортных средств от автопроизводителей (Volkswagen, Toyota, KIA и др.)
Отраслевые исследования Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП)