История моделей «Лада» - путь отечественного автопрома

Статья обновлена: 18.08.2025

Автомобили марки «Лада» стали символом советской и российской промышленности, пройдя путь от первых задорных «копеек» до современных кроссоверов. Их история неразрывно связана с развитием страны, отражая инженерные амбиции, технологические вызовы и повседневные реалии миллионов людей.

С конвейера Волжского автозавода сошло более 30 миллионов машин – от легендарной ВАЗ-2101 до инновационной Lada Vesta. Каждая эпоха рождала свои иконы дизайна и технических решений, формируя уникальный культурный феномен.

Эта статья проследит эволюцию ключевых моделей, вписавших «Ладу» не только в автопром, но и в национальную идентичность. От народного автомобиля до глобального бренда – через инженерные прорывы и вынужденные импортозамещения.

ВАЗ-2101 «Жигули»: первая народная «копейка»

Модель ВАЗ-2101, запущенная в серийное производство на Волжском автозаводе в 1970 году, стала эпохальным событием для советского автопрома. За основу был взят итальянский Fiat 124, но конструкция подверглась существенной адаптации к суровым дорожным условиям СССР: усилены кузов и подвеска, увеличен дорожный просвет, заменен двигатель (с верхним расположением распредвала вместо нижнего), добавлены задние барабанные тормоза вместо дисковых.

«Копейка» (прозвище, закрепившееся за ВАЗ-2101 из-за характерной формы передка) отличалась сравнительно высоким уровнем комфорта, надежностью и ремонтопригодностью. Ее 1.2-литровый 64-сильный двигатель разгонял машину до 140 км/ч, а расход топлива составлял около 8-9 л на 100 км. Автомобиль быстро завоевал огромную популярность, став символом доступного личного транспорта для миллионов советских граждан.

Технические характеристики и особенности

Ключевые инженерные решения и отличия от прототипа:

Двигатель: 1.2 л (1198 см³), 4 цилиндра, 64 л.с. (вместо оригинального Fiat 1.2 л с 60 л.с.)
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Подвеска: Передняя – независимая на поперечных рычагах; задняя – неразрезная балка с реактивными штангами
Усиления: Дополнительные элементы жесткости кузова, более прочные пружины и амортизаторы, увеличенный до 170 мм клиренс
Безопасность: Рулевая колонка складывающаяся (травмобезопасная), усиленные дверные петли

Параметр	Значение
Годы выпуска	1970–1988
Тип кузова	4-дверный седан
Макс. скорость	140 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	22 сек
Масса	955 кг

Легендарный статус «копейки» закрепился благодаря ее массовости – всего выпущено свыше 4.8 млн экземпляров. Модель положила начало целому семейству («классике»), включавшему ВАЗ-2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107. Ее простота конструкции и доступность запчастей обеспечили исключительную долговечность: многие автомобили до сих пор эксплуатируются энтузиастами. «Жигули» стали первым советским автомобилем, экспортируемым в значительных объемах (под маркой Lada в Европе), заложив основу международного признания отечественного автопрома.

ВАЗ-2102: универсал для семьи и работы

ВАЗ-2102, представленный в 1971 году, стал первым универсалом в линейке АвтоВАЗа. Он создавался на базе популярного седана ВАЗ-2101 "Жигули", унаследовав от него основные агрегаты, ходовую часть и дизайн передней части. Главной целью разработки было предложить потребителям более практичный вариант автомобиля, способный перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы.

Ключевым отличием "двойки" от базовой модели стала увеличенная грузовая вместимость. Задняя часть кузова была удлинена и увенчана почти вертикальной дверью, открывавшей доступ к просторному багажному отделению. Задние сиденья могли складываться, образуя ровную площадку и увеличивая полезный объем до впечатляющих 1,3 м³. Грузоподъемность автомобиля достигала 350 кг.

Особенности и преимущества модели

Конструктивные решения включали усиленную подвеску задних колес для работы с нагрузкой, а также металлическую защитную решетку, отделявшую грузовой отсек от пассажиров. Вертикальные задние фонари стали визитной карточкой универсала.

Практичность в быту: Перевозка стройматериалов, мебели, урожая с дачи, крупногабаритного багажа.
Рабочая лошадка: Активно использовался малыми предприятиями, торговлей, почтовыми службами и как "развозной" фургон.
Семейный транспорт: Комфорт легкового автомобиля со вместимостью микроавтобуса для поездок на отдых.

Технически ВАЗ-2102 оснащался тем же 1.2-литровым (позже 1.3-литровым) бензиновым двигателем мощностью 64 л.с., что и "копейка". Он обеспечивал достаточную для своих задач динамику и экономичность. Управляемость и комфорт оставались на уровне легкового автомобиля.

Годы производства	1971-1985
Грузоподъемность	350 кг
Объем багажника (сид. сложены)	1,3 м³
Двигатель (базовый)	1.2 л (64 л.с.)

ВАЗ-2102 снискал репутацию исключительно надежного и неприхотливого "трудяги". Его прозвали "двойкой" или "универсалом". Модель стала незаменимым помощником в условиях дефицита специализированного коммерческого транспорта в СССР и символом практичности раннего отечественного автопрома. Производство завершилось в 1985 году, уступив место более современному ВАЗ-2104.

ВАЗ-2103: люксовая версия для советских граждан

ВАЗ-2103, появившийся на конвейере Волжского автозавода в 1972 году, стал значимым шагом вверх по сравнению с базовой "копейкой" (ВАЗ-2101). Его создание базировалось на глубокой модернизации платформы Fiat 124, но с существенными улучшениями комфорта и оснащения, ориентированными на более взыскательного покупателя. Модель позиционировалась как престижный автомобиль для советской номенклатуры, успешных представителей интеллигенции и работников спецслужб, став символом определенного социального статуса.

Отличия от ВАЗ-2101 были сразу заметны: более мощный 1,5-литровый двигатель (72 л.с.), обеспечивавший лучшую динамику, иная решетка радиатора с четырьмя фарами, хромированные молдинги по бортам, расширенные колесные арки и новые бампера. Внутри салон получил усовершенствованную панель приборов с тахометром и вольтметром, более комфортные раздельные передние сиденья с подголовниками, улучшенную отделку и шумоизоляцию, а также дополнительные опции вроде заднего противотуманного фонаря.

Ключевые особенности и значение модели

Модель "тройка" заслужила репутацию надежного, динамичного и комфортабельного автомобиля. Ее появление отвечало растущему запросу на более совершенные машины внутри страны:

Технические преимущества: Увеличенный объем двигателя и мощность, усовершенствованная подвеска, вакуумный усилитель тормозов.
Повышенный комфорт: Улучшенная эргономика сидений, дополнительные приборы, качественные материалы отделки салона.
Статусность: Отчетливо выделявшийся на фоне массовых моделей дизайн и престиж владения.

Производство ВАЗ-2103 продолжалось до 1984 года. Несмотря на относительно небольшой тираж по сравнению с "копейкой" или "двойкой", "тройка" оставила яркий след в истории автопрома. Она доказала способность отечественной промышленности создавать автомобили, сочетающие надежность с повышенным уровнем комфорта и престижа, и стала важным этапом в эволюции легковых автомобилей в СССР, подготовив почву для последующих флагманских моделей Волжского автозавода.

ВАЗ-2106: эволюция классической платформы

Модель ВАЗ-2106, выпускавшаяся с 1976 по 2006 год, стала культовым представителем "классики" Жигулей. Она базировалась на модернизированной платформе ВАЗ-2103, унаследовав несущий кузов и заднеприводную компоновку. Ключевые изменения коснулись внешнего облика: появились решетка радиатора с хромированными "клыками", новые бамперы с черными резиновыми вставками, расширенные колесные арки и фонари с интегрированными габаритными огнями и повторителями.

Технические усовершенствования включали усиленную подвеску, двигатель объемом 1.6 л (80 л.с.) с 5-ступенчатой КПП (на поздних версиях) и дисковые тормоза спереди. В салоне внедрили комбинированную отделку сидений, новую панель приборов с тахометром, улучшенную шумоизоляцию и дополнительные декоративные элементы. Эти решения позиционировали "шестерку" как флагман линейки.

Этапы развития и модификации

Ранний период (1976-1980): Оснащалась двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л) и 4-ступенчатой КПП. Отличалась трапециевидными ручками дверей и бесцветными указателями поворота.
Модернизация 1980-х: Появились 5-ступенчатая КПП (с 1980 г.), оранжевые поворотники, ремни безопасности с инерционными катушками. В 1986-м обновлен салон: руль от ВАЗ-2105, прямоугольные ручки дверей.
Экспортные версии: Lada 1600/Super Lada для Европы с правым рулем, улучшенной эргономикой и дополнительной антикоррозийной обработкой.

Модификация	Двигатель	Особенности
ВАЗ-21060	1.6 л (карбюратор)	Базовая комплектация (1976-2001)
ВАЗ-21061	1.5 л (от ВАЗ-2103)	Упрощенная версия для такси
ВАЗ-21063	1.3 л (от ВАЗ-21011)	Бюджетный вариант для Азии
ВАЗ-21064	1.6 л (инжектор)	Экологическая адаптация (1994-2001)

К 1990-м годам модель подверглась упрощению: исчезли хромированные детали, вместо металлических бамперов устанавливались пластиковые. Последние экземпляры (ВАЗ-21065/21067) оснащались инжекторными двигателями, ГУР и электронным зажиганием. Снятие с производства в 2006 году завершило 30-летнюю эпоху "шестерки", которая до сих пор остается символом надежности и простоты конструкции.

ВАЗ-2121 «Нива»: революционный внедорожник

Представленная в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» стала настоящим прорывом не только для советского, но и для мирового автопрома. Это был первый в мире массовый легковой автомобиль с постоянным полным приводом (подключаемой понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала), рамной конструкцией несущего кузова и независимой передней подвеской. Такая комбинация обеспечила уникальное сочетание компактности, комфорта легковушки и выдающейся проходимости настоящего внедорожника.

«Нива» быстро завоевала признание как внутри страны, где стала незаменимым помощником в сельской местности, геологоразведке и силовых структурах, так и за рубежом. Экспортировавшаяся более чем в 100 стран под марками Lada Niva, Lada Sport, Bognor Diva и др., она высоко ценилась за свою надежность, ремонтопригодность и феноменальные внедорожные качества на фоне значительно более дорогих западных аналогов. Ее успех на международном рынке был беспрецедентным для советского автомобиля.

Ключевые особенности и наследие

Революционность «Нивы» заключалась в нескольких инженерных решениях:

Постоянный полный привод: Компактная и эффективная трансмиссия ВАЗ-2121 с раздаточной коробкой, включающей понижающий ряд и принудительную блокировку межосевого дифференциала, стала ее визитной карточкой.
Несущий кузов на рамной подконструкции: Обеспечивал необходимую жесткость и прочность для бездорожья при сохранении относительно небольшой массы и габаритов легкового автомобиля.
Независимая передняя подвеска: В сочетании с зависимой задней (на рессорах) она давала хорошую управляемость на шоссе и значительную артикуляцию мостов на бездорожье.
Доступная цена и простота: Использование хорошо отработанных агрегатов от серийных «Жигулей» (1.6-литровый бензиновый двигатель, элементы интерьера) делало ее относительно дешевой в производстве и обслуживании.

«Нива» выпускалась с незначительными модернизациями десятилетиями, став одним из самых долгоживущих моделей в мире. Ее прямым потомком и продолжателем традиций является Lada 4x4 (ранее ВАЗ-2121, 2131).

Основные Модификации	Особенности
ВАЗ-2121	Базовая 3-дверная версия (1977-1993)
ВАЗ-21211	Модернизированный двигатель (1.3 л для экспорта, позднее 1.7 л)
ВАЗ-21213 "Нива" / Lada Niva	Рестайлинг (новые бамперы, решетка радиатора, салон), инжекторный двигатель (с 1995)
ВАЗ-21214	Двигатель с распределенным впрыском топлива (1.7i), каталитический нейтрализатор
ВАЗ-21215	Праворульная экспортная версия (Lada Niva RHD)
ВАЗ-21217	Экспортная версия с двигателем Peugeot 1.9D (дизель)
ВАЗ-2131	5-дверная удлиненная версия (Lada Niva Long)
Lada 4x4	Современное обозначение линейки (с 2006 г.), дальнейшие обновления

Конструкция «Нивы» доказала свою невероятную долговечность и эффективность. Ее концепция легкого, доступного и очень способного внедорожника оказала значительное влияние на мировой автопром и остается актуальной по сей день, что подтверждается продолжающимся производством Lada 4x4.

ВАЗ-2105 и 2107: модернизация базовой линейки

ВАЗ-2105 "Жигули", появившийся в 1979 году, стал результатом первого глубокого рестайлинга классической модели ВАЗ-2101. Внешне "пятерка" отличалась прямоугольными фарами головного света (вместо круглых), новыми бамперами с черными пластиковыми вставками и накладками, измененной решеткой радиатора, а также более современными задними фонарями. В салоне обновили панель приборов ("доска" с прямоугольными спидометром и тахометром), рулевое колесо и обивку сидений. Технически ключевым новшеством стал карбюратор "Озон" (вместо "Вебер"), улучшенное электрооборудование и модернизированный двигатель с повышенной степенью сжатия.

ВАЗ-2107 "Лада", выпуск которой начался в 1982 году, позиционировался как более комфортабельная и престижная версия "пятерки", фактически став флагманом классического семейства. Его главные отличия от ВАЗ-2105 заключались в оформлении: "семерка" получила решетку радиатора и подфарники от "люксового" ВАЗ-2106, хромированные молдинги по бокам кузова, расширенные бампера с хромированными вставками и характерные задние фонари с интегрированными габаритными огнями, стоп-сигналами и указателями поворота. Салон ВАЗ-2107 отличался более богатой отделкой, наличием ковриков, подголовниками передних сидений и комбинацией приборов с тахометром (позаимствованной у "шестерки").

Ключевые особенности и отличия моделей

Обе модели унаследовали базовую конструкцию "классики" (задний привод, несущий кузов, зависимая задняя подвеска), но привнесли важные обновления:

Дизайн экстерьера: Прямоугольные фары (ВАЗ-2105, ВАЗ-2107), новые задние фонари, современные бамперы.
Интерьер: Новая панель приборов (ВАЗ-2105 - с прямоугольными приборами, ВАЗ-2107 - с тахометром от ВАЗ-2106), улучшенные материалы отделки, подголовники (ВАЗ-2107).
Технические улучшения:
- Карбюратор "Озон" (2105-1107010) вместо "Вебер".
- Модернизированное электрооборудование (генератор Г-222, катушка зажигания Б-117А).
- Измененная система охлаждения (расширительный бачок, помпа).
- Улучшенная шумоизоляция салона.
- Угловые стеклоочистители (на поздних выпусках).
Позиционирование: ВАЗ-2105 - базовая/стандартная модель; ВАЗ-2107 - "люкс"-версия с элементами от ВАЗ-2106.

Основные визуальные и технические отличия между ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107:

Характеристика	ВАЗ-2105	ВАЗ-2107
Решетка радиатора	Собственный дизайн (черная, с горизонтальными полосами)	Решетка от ВАЗ-2106 (с вертикальными элементами)
Подфарники	Прямоугольные, интегрированные в бампер	Круглые, от ВАЗ-2106
Задние фонари	С раздельными секциями (габариты/поворотники отдельно)	Интегрированные блоки (габариты, стоп-сигналы, поворотники в одном блоке)
Бамперы	Более узкие, с черными пластиковыми накладками	Расширенные, с хромированными вставками
Боковые молдинги	Отсутствуют или узкие черные	Широкие хромированные
Панель приборов	С прямоугольными спидометром и указателем температуры/топлива	С тахометром и спидометром от ВАЗ-2106 (круглые)
Подголовники	Только на некоторых модификациях/поздних выпусках	Стандартно на передних сиденьях

ВАЗ-2105 и особенно ВАЗ-2107 стали очень популярными в СССР и позже в России, во многом благодаря своей надежности (по меркам времени), ремонтопригодности и доступности запчастей. "Семерка" долгое время оставалась желанным и статусным автомобилем для многих семей. Их производство продолжалось значительно дольше базовой "копейки", окончательно завершившись лишь в 2010-х годах, что является свидетельством успешности проведенной модернизации классической платформы.

Люксовая «Самара» ВАЗ-2108/2109: передний привод

ВАЗ-2108 и его пятидверная версия ВАЗ-2109, дебютировавшие в 1984 и 1987 годах соответственно, стали революцией для советского автопрома благодаря внедрению переднего привода. Эта компоновка позволила существенно улучшить ходовые качества: повысилась устойчивость на высоких скоростях, управляемость стала острее, а салон – просторнее за счет отсутствия карданного тоннеля.

Модели позиционировались как «люксовые» в линейке «Самара» благодаря инновационным решениям: реечному рулевому механизму, поперечному расположению двигателя, независимой подвеске всех колес и дисковым тормозам спереди. Стильный клиновидный дизайн с пластиковыми бамперами и утопленными фарами радикально отличался от угловатых «классических» Жигулей.

Технические особенности и модификации

Первоначально автомобили оснащались 1.3-литровыми карбюраторными двигателями (65 л.с.), позже появились 1.1-литровые (ВАЗ-2108) и 1.5-литровые (ВАЗ-21093) версии. Среди ключевых эксплуатационных особенностей выделялись:

Эффективная работа отопителя салона ("печки") благодаря близости двигателя к пассажирскому отсеку
Повышенный расход топлива при агрессивной езде из-за особенностей карбюраторов
Сложность обслуживания ремня ГРМ – обрыв часто приводил к повреждению клапанов

Знаковые модификации включали:

ВАЗ-21083 – с 1.5-литровым мотором (72 л.с.) и 5-ступенчатой КПП
ВАЗ-21099 – седан на базе "девятки" с удлиненным багажником (1990 г.)
ВАЗ-2109-90 – экспериментальная версия с роторно-поршневым двигателем

Параметр	ВАЗ-2108	ВАЗ-2109
Кузов	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Длина/Колесная база	4006 мм / 2460 мм	4006 мм / 2460 мм
Масса	915 кг	945 кг
Багажник (Vmin/max)	330 л / 1000 л	290 л / 605 л

Экспортные версии продавались под марками Lada Samara и Lada Sputnik, а в Великобритании – как Lada Charleston с двухцветной окраской. Несмотря на устаревание платформы, производство продолжалось до 2014 года (в Украине – как "Славута"), подтверждая востребованность конструкции. Модели заложили основу для всех последующих переднеприводных Lada, включая "Приору" и "Гранту".

ВАЗ-2110: первый седан Самарского семейства

ВАЗ-2110 дебютировал в 1995 году как принципиально новая модель, призванная заменить устаревшую "классику" (ВАЗ-2105/2107). Разработка велась с конца 1980-х при активном участии итальянского дизайнерского бюро I.DE.A Institute, что отразилось в европеизированной угловатой пластике кузова, интегрированных бамперах и улучшенной аэродинамике (Cx=0.37).

Серийное производство началось в 1996 году с оснащения 1.5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем (79 л.с.), ставшим для Волжского автозавода технологическим прорывом. Позже линейка расширилась моторами 1.6i (81-89 л.с.), а для таксопарков выпускалась версия с карбюраторным 1.6L (73 л.с.). Конструкция включала реечное рулевое управление и передние дисковые вентилируемые тормоза.

Конструктивные особенности и эволюция

Модель отличалась от предшественников несущим кузовом с антикоррозийной оцинковкой критичных элементов, травмобезопасной рулевой колонкой и возможностью установки подушек безопасности. В базовой комплектации предлагались:

Гидроусилитель руля (опционально)
Электростеклоподъемники передних дверей
Центральный замок с дистанционным управлением

С 2000 года появился рестайлинговый вариант "десятки" с обновленной решеткой радиатора, фарами с прозрачными рассеивателями и встроенными противотуманными фарами. В 2007 году производство сменилось модернизированной Lada Priora (ВАЗ-2170), сохранившей платформу, но получившей новый дизайн.

Параметр	Значение
Длина / Ширина / Высота	4265 мм / 1680 мм / 1420 мм
Колесная база	2492 мм
Снаряженная масса	1050 кг
Макс. скорость (1.6i)	170 км/ч
Расход топлива (смешанный)	7.6 л/100 км

Несмотря на проблемы с качеством сборки ранних выпусков и коррозионной стойкостью, ВАЗ-2110 стал культовой моделью 1990-2000-х, проложив путь для последующих поколений Lada. Его главным наследием считается переход от заднеприводных "Жигулей" к современным переднеприводным седанам, задавший вектор развития бренда на два десятилетия.

ВАЗ-2112: хетчбек с подъёмными фарами

ВАЗ-2112, представленный в 1999 году, стал знаковым явлением в линейке "десятого" семейства. Эта пятидверная версия создавалась на базе седана ВАЗ-2110, но обрела совершенно иной, более динамичный и современный облик благодаря хетчбэк кузову. Его главной отличительной чертой, сразу бросавшейся в глаза, были скрытые подъёмные фары – решение, редко встречавшееся в массовом отечественном автопроме. Эти фары, поднимавшиеся из плоскости капота при включении, придавали передку "двенадцатой" уникальный, запоминающийся и даже несколько "космический" вид по меркам того времени.

Технически "двенадцатая" разделяла платформу и основные агрегаты с моделями 2110 и 2111 (универсал). Под капотом обычно устанавливались 1.5-литровые (2112i) или 1.6-литровые (21124) 16-клапанные инжекторные двигатели, обеспечивавшие неплохую для своего класса динамику. Модель позиционировалась как более спортивная и молодежная альтернатива седану, что отражалось и в её дизайне. Популярность ВАЗ-2112 была высокой, особенно среди водителей, ценивших необычный внешний вид и практичность хетчбэка.

Эволюция и завершение эры подъёмных фар

Производство первой серии ВАЗ-2112 с подъёмными фарами продолжалось до 2004 года. Смена поколений была продиктована ужесточением требований к пассивной безопасности (Евростандарты) и экономическими соображениями. Новые правила предъявляли более жёсткие требования к конструкции передней части кузова и зонам деформации, что плохо сочеталось с механизмом скрытых фар. Кроме того, сама система подъёмных фар была сложнее и дороже в производстве и обслуживании по сравнению с традиционной.

В 2004 году на конвейер встал ВАЗ-2112 с индексом 21123 или "двенадцатая-вторая серия". Ключевым внешним изменением стала замена культовых подъёмных фар на обычные, статично закреплённые блок-фары. Это решение, хотя и лишило модель её уникальной "изюминки", позволило:

Соответствовать новым стандартам безопасности.
Упростить конструкцию передка и снизить стоимость производства.
Повысить надёжность осветительных приборов (механизм подъёма фар был подвержен поломкам).

Таким образом, ВАЗ-2112 с подъёмными фарами остался в истории отечественного автопрома как яркий и необычный представитель эпохи "классических" "десяток" (проект SAMARA-2), запомнившийся своим футуристичным дизайном и ставший объектом культового статуса среди определённого круга автолюбителей. Его преемник, ВАЗ-21123, продолжил жизнь хетчбэка в семействе Lada 110, но уже с другим лицом.

ВАЗ-111 «Ока»: городской микролитражный автомобиль

ВАЗ-1111 «Ока», запущенная в серийное производство в 1988 году на Волжском автозаводе (а позже и на других предприятиях СССР/России), стала первой отечественной попыткой создать массовый сверхкомпактный городской автомобиль класса «А». Идея заключалась в предоставлении доступного транспортного средства для решения задач повседневной мобильности в условиях растущей урбанизации и дефицита парковочных пространств.

«Ока» занимала уникальную нишу в модельном ряду АвтоВАЗа, позиционируясь ниже классических заднеприводных моделей («Жигули», «Нива»). Ее производство было организовано по модульному принципу: агрегаты поставлялись с головного завода в Тольятти, а окончательная сборка осуществлялась на мощностях заводов в Набережных Челнах (КамАЗ, позднее - «СеАЗ») и Серпухове («СеАЗ»), что позволяло увеличить объемы выпуска и снизить затраты.

Особенности конструкции и технические характеристики

Главной особенностью «Оки» стала предельная простота и экономичность конструкции. Автомобиль оснащался двухцилиндровым (!) бензиновым двигателем ВАЗ-1111 рабочим объемом всего 0.65 литра (649 см³), развивавшим мощность 32.8 л.с. (24 кВт). Этот силовой агрегат, созданный на базе половины двигателя от «классической» ВАЗ-2108 и имевший общие корни с двигателем мотоколяски СЗД, обеспечивал скромную, но достаточную для города динамику. Трансмиссия – исключительно 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Компактные габариты (длина ~3200 мм, ширина ~1400 мм) и короткая база (~2180 мм) делали «Оку» исключительно маневренной и удобной для парковки в стесненных городских условиях. Несущий кузов отличался применением крупных пластиковых панелей (бампера, пороги, элементы передка), что было инновационным для советского автопрома и позволяло снизить вес и стоимость ремонта при мелких повреждениях. Подвеска – независимая, пружинная спереди и сзади (типа «качающаяся свеча»).

Ключевые достоинства и недостатки:

Плюсы: Очень малые габариты и радиус разворота, высокая маневренность, низкая стоимость покупки и эксплуатации, простота конструкции и ремонта, неплохая топливная экономичность.
Минусы: Крайне скромная мощность и динамика, высокая шумность и вибрация двигателя, тесный салон (особенно на заднем сиденье), ограниченный комфорт и уровень безопасности по современным меркам, примитивная шумоизоляция.

Модификации и завершение производства

За время производства (1988-2008 гг.) «Ока» выпускалась в нескольких основных модификациях:

Модель	Двигатель	Особенности	Годы выпуска
ВАЗ-1111 «Ока»	ВАЗ-1111 (0.65 л, 32.8 л.с.)	Базовая модель	1988-1996
ВАЗ-11113 «Ока»	ВАЗ-11113 (0.75 л, 33 л.с.)	Увеличенный объем двигателя	1995-2008
ВАЗ-11116 «Ока»	ВАЗ-11113 (0.75 л, 33 л.с.)	Карбюратор "Солекс", 13-дюймовые колеса	1997-2008
ВАЗ-1111Э «Ока-Электро»	Электрический (15 кВт)	Опытная партия электромобилей	1990-е

Производство на АвтоВАЗе прекратилось в 1995 году, сосредоточившись на заводах «СеАЗ» (Серпухов) и «КамАЗ» (Набережные Челны, до 2006 г.). Серпуховский автомобильный завод («СеАЗ») был последним производителем «Оки», выпуская модель до декабря 2008 года. Официальной замены «Оке» от АвтоВАЗа так и не последовало, хотя проект под индексом «Кама» разрабатывался. Продажа освободившихся мощностей «СеАЗ» китайской компании «Чери» в 2009 году поставила окончательную точку в истории оригинальной российской микролитражки.

Сотрудничество с GM: проект Chevrolet NIVA

В 2001 году "АвтоВАЗ" и General Motors учредили совместное предприятие GM-АвтоВАЗ для модернизации и продвижения внедорожника LADA 4x4 (известного как "Нива"). Целью было создание конкурентоспособной модели для мирового рынка с использованием технологий GM при сохранении базовой платформы и полноприводной системы российского автомобиля. Результатом стал Chevrolet NIVA, официально запущенный в производство в 2002 году на мощностях в Тольятти.

Основные изменения коснулись дизайна, интерьера и технических узлов: модель получила переработанный передок с решеткой радиатора в стиле Chevrolet, современную панель приборов, усиленную шумоизоляцию, а также двигатель Opel объемом 1.8 л (позже замененный на вазовский 1.7 л) и импортные компоненты трансмиссии. Несмотря на ребрендинг, автомобиль сохранил рамную конструкцию, постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифференциал оригинальной "Нивы", что обеспечило ему признание в условиях бездорожья.

Ключевые особенности проекта

Распределение компетенций: GM отвечал за дизайн, маркетинг и поставку отдельных комплектующих, "АвтоВАЗ" – за производство и базовую конструкцию.
Экспортная ориентация: До 80% выпущенных Chevrolet NIVA поставлялось в страны Латинской Америки, Азии и Восточной Европы под брендом Chevrolet.
Эволюция модели: В 2009 и 2014 годах проведены рестайлинги с обновлением экстерьера, интерьера и электронных систем (например, добавление ABS).

Проект столкнулся с вызовами: конкуренция с новыми SUV, сложности согласования решений между партнерами, а также постепенное устаревание платформы. В 2020 году GM вышел из СП, передав "АвтоВАЗу" исключительные права на модель. Производство завершилось в 2023 году, уступив место перспективной LADA NIVA Travel.

LADA Kalina: компакт для бюджетного сегмента

LADA Kalina, представленная в 2004 году, стала ответом АвтоВАЗа на растущий спрос на доступные компактные автомобили в России. Разработанная как замена устаревающим моделям "Самара", она изначально выпускалась в кузовах хэтчбек (LADA 1117) и универсал (LADA 1118), позже добавился седан (LADA 1119). Основой конструкции послужила модернизированная платформа "десятого" семейства.

Главным преимуществом Kalina была её ориентированность на бюджетный сегмент: цена оставалась ключевым фактором при покупке для целевой аудитории. Автомобиль предлагал современный (для своего времени) дизайн, улучшенную по сравнению с предшественниками эргономику салона и базовый набор опций, достаточный для городской эксплуатации. Простота конструкции и ремонтопригодность обеспечивали низкую стоимость обслуживания.

Технические особенности и эволюция

Изначально Kalina оснащалась рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями ВАЗ объемом 1.6 л (8 или 16 клапанов) мощностью 81-89 л.с., работавшими в паре с 5-ступенчатой МКПП. Подвеска – классическая для ВАЗа: независимая, пружинная спереди и полунезависимая торсионная балка сзади. Главные акценты при разработке делались на:

Практичность: Универсал выделялся увеличенным багажником и вариативностью трансформации салона.
Топливную экономичность: Расход топлива был конкурентным для своего класса.
Адаптацию к российским условиям: Высокий клиренс (160 мм) и простая подвеска.

Модель прошла несколько этапов модернизации ("Kalina 2" в 2013 году):

Рестайлинг экстерьера и интерьера (новая оптика, бамперы, решетка радиатора, приборная панель).
Расширение линейки двигателей (включая 98-сильный 1.6-литровый 16V).
Появление версий с АМТ (роботизированной коробкой передач).
Введение спортивных модификаций "Kalina Sport" и "Kalina NFR".

Kalina оставалась одним из лидеров продаж в своем классе в России до окончания производства в 2018 году, уступив место LADA Granta. Её наследие – доказательство востребованности надежного и предельно доступного компакта, сформировавшего стандарты отечественного бюджетного сегмента 2000-х годов.

LADA Priora: технологичное обновление десятого семейства

Представленная в 2007 году как глубокая модернизация модели ВАЗ-2110, LADA Priora стала значительным шагом в эволюции "десятого" семейства. Завод-изготовитель сделал акцент на кардинальном обновлении дизайна, повышении уровня комфорта и внедрении современных технологий, стремясь соответствовать растущим требованиям рынка. Приоритетными направлениями разработки стали безопасность, надежность и улучшение потребительских качеств автомобиля при сохранении узнаваемой платформы.

Конструкторы существенно переработали кузов: появились новые передние и задние светодиодные фонари, измененные бамперы, радиаторная решетка и капот. В салоне установили современную панель приборов с бортовым компьютером, улучшенную шумоизоляцию, рельефные сиденья с усиленной боковой поддержкой и руль новой формы. Технические усовершенствования затронули силовые агрегаты – 16-клапанные двигатели мощностью 98 л.с., а также ходовую часть и тормозную систему с опциональной ABS.

Ключевые технологические новшества и модификации

Priora предложила владельцам ранее недоступные для "десятки" опции, подняв планку оснащения:

Электронные системы: иммобилайзер, контроллер давления в шинах, ЭБУ с функцией самодиагностики
Безопасность: усиленный кузов с зонами деформации, передние подушки безопасности, ремни с преднатяжителями
Комфорт: климат-контроль, электроприводы зеркал и стекол, подогрев сидений, мультимедийная система с Bluetooth

Автомобиль выпускался в трех кузовах, соответствуя разным потребностям:

Кузов	Индекс	Особенности
Седан	ВАЗ-2170	Базовая версия, максимальный объем багажника (430 л)
Хэтчбек	ВАЗ-2172	Практичная пятая дверь, спортивный силуэт
Универсал	ВАЗ-2171	Увеличенная грузоподъемность, съемное полотно пола

На поздних этапах производства появились версии с роботизированной коробкой передач (АМТ) и пакетом "Люкс", включавшим кожаную отделку, светодиодную оптику и датчик дождя. Несмотря на сохранение базовой конструкции, Priora доказала потенциал платформы, став одним из самых технологичных и востребованных отечественных автомобилей своего времени вплоть до завершения выпуска в 2018 году.

Монтаж европейских комплектующих: этап локализации

Использование импортных компонентов началось с критически важных систем: электронных блоков управления двигателем (ECU), топливной аппаратуры, элементов трансмиссии и подвески от Bosch, Siemens, Valeo. Это позволило резко повысить надёжность и экологические показатели автомобилей Lada, соответствуя нормам Euro-3 и Euro-4. Первые партии Kalina и Priora собирались преимущественно из европейских деталей, что существенно увеличивало их себестоимость.

Стратегической целью стало замещение дорогих импортных узлов российскими аналогами без потери качества. АвтоВАЗ совместно с отечественными поставщиками (НПО «Итэлма», «Автоэлектроника») адаптировал технологии, инвестировал в модернизацию производственных линий и обучение персонала. Ключевым вызовом было обеспечение точности обработки деталей, стандартов чистоты сборки и внедрение многоступенчатого контроля качества на каждом этапе.

Ключевые направления локализации

Процесс охватил несколько критических систем:

Электрооборудование: замена ECU Bosch на блоки «Итэлма» с сохранением алгоритмов управления.
Топливная система: переход с импортных форсунок Siemens на изделия завода «Пекар» (Ярославль).
Подвеска: использование российских амортизаторов (СААЗ) и сайлент-блоков вместо европейских.
Трансмиссия: локализация подшипников и шестерён главной передачи силами отечественных машиностроительных заводов.

К 2012 году доля локализованных компонентов в моделях Granta и Largus достигла 60-70%. Это снизило зависимость от валютных колебаний, но потребовало жёсткого входного контроля сырья и ужесточения санкций к недобросовестным поставщикам. Технологический трансфер позволил российским предприятиям освоить производство сложных узлов, ранее закупавшихся исключительно за рубежом.

LADA Granta: новая платформа B0

Разработка LADA Granta на платформе B0 ознаменовала стратегический переход АвтоВАЗа на глобально стандартизированную техническую базу, заменив устаревшую платформу LADA Kalina. Конструкция B0, изначально созданная альянсом Renault-Nissan, обеспечила каркас с усиленными лонжеронами, оптимизированную геометрию подвески и унифицированные точки крепления агрегатов. Это позволило интегрировать современные модули безопасности, включая систему ABS и подушки, а также адаптировать кузов под актуальные краш-тесты.

Ключевым инженерным решением стало разделение силового агрегата и трансмиссии: Granta получила полностью новый передний подрамник, независимую реечную рулевую систему и модернизированные стойки McPherson. Задняя подвеска, сохранив торсионную балку, была перепроектирована с расчётом на совместимость с электронным контролем устойчивости (ESC). Габариты платформы обеспечили увеличение колёсной базы до 2476 мм, что напрямую повлияло на пространство в салоне и плавность хода.

Технологические и производственные преимущества

Гибкая конфигурация: платформа B0 поддерживает установку бензиновых двигателей VAZ объемом 1.6 л (82–106 л.с.) и лицензионных силовых агрегатов Renault-Nissan (H4M, K4M)
Электрификация: заложена возможность интеграции гибридных модулей за счёт стандартизированного монтажного пространства под батареи
Локализация: 78% компонентов производятся в России, включая штамповку кузова, что снизило зависимость от импорта

Параметр	Платформа B0	Предыдущая платформа
Жёсткость кузова	18 000 Нм/град	12 500 Нм/град
Колёсная база	2476 мм	2470 мм
Совместимость с ESC	Базовая	Опциональная

Внедрение B0 радикально сократило цикл разработки модификаций: на базе Granta оперативно созданы универсал LADA Granta SW и кросс-версия Granta Cross. Платформа также стала основой для LADA Vesta, доказав свою масштабируемость. Однако сохранились и ограничения – невозможность установки полного привода и сложности с адаптацией мощных двигателей свыше 120 л.с. из-за запаса прочности подрамника.

LADA Largus: создание утилитарного универсала

LADA Largus стал принципиально новым шагом для АвтоВАЗа, ознаменовав переход от глубокой модернизации устаревших платформ к адаптации современной, проверенной глобальной модели под нужды российского рынка. Основой для него послужила платформа B0 альянса Renault-Nissan, на которой выпускался первый поколение Dacia Logan MCV (Renault Logan MCV на некоторых рынках). Это позволило получить в распоряжение современную, надежную и относительно недорогую в производстве базу.

Разработка Largus велась совместно с Renault, но с четкой ориентацией на специфические требования российских условий эксплуатации и потребительские предпочтения. Ключевой задачей было создание максимально практичного, вместительного и доступного автомобиля для семьи и бизнеса. Производство стартовало в 2012 году на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти, где уже выпускались Logan и Sandero, что обеспечило синергию и снижение издержек.

Ключевые особенности и модификации

LADA Largus изначально позиционировался как утилитарный универсал повышенной вместимости. Его главными отличительными чертами стали:

Универсальность платформы: Возможность создания на одной базе различных типов кузова.
Рекордное пространство: Огромный объем багажника (до 2350 литров со сложенными сиденьями в 5-местной версии), плоский пол и широкие дверные проемы.
Простота и надежность: Конструкция делала акцент на ремонтопригодность и долговечность в сложных условиях.
Доступность: Ценовая политика была ключевым фактором при выводе модели на рынок.

Линейка модификаций Largus постоянно расширялась, предлагая решения для разных задач:

Тип кузова	Основные варианты	Годы выпуска
Универсал 5-местный	Largus, Largus Cross	2012 - н.в.
Универсал 7-местный	Largus, Largus Cross	2012 - н.в.
Фургон (L1, L2)	Коммерческие версии без задних боковых окон	2012 - н.в.
Цельнометаллический фургон (LCV)	Вариант с высокой крышей	2016 - н.в.

Основные преимущества, обеспечившие популярность LADA Largus:

Непревзойденная вместимость и практичность в своем классе и ценовом сегменте.
Высокая доступность как по цене покупки, так и по стоимости обслуживания и запчастей.
Проверенная надежность платформы и силовых агрегатов (бензиновые двигатели Renault-Nissan 1.6 л).
Адаптация к российским дорогам, включая дорожный просвет и подвеску.
Широкий выбор модификаций от семейного универсала до коммерческого фургона.

Модернизация LADA 4×4: рестайлинг «Нивы»

В 2009 году стартовало производство глубоко обновлённой LADA 4×4 (ВАЗ-2123), получившей официальное имя вместо исторического «Нива». АвтоВАЗ провёл комплексный рестайлинг экстерьера: появилась новая оптика (фары с поликарбонатными стёклами и повторители поворотов на крыльях), видоизменённый бампер с интегрированными противотуманными фарами, рельефные крылья и дверные пороги. Интерьер кардинально переработан – внедрена современная панель приборов с новой комбинацией, эргономичный центр консоли, трёхспицевое рулевое колесо и улучшенные сиденья с подголовниками.

Технические изменения затронули силовую установку – инжекторный мотор 1.7 л (80 л.с.) соответствовал нормам Евро-3. Была усилена подвеска, доработаны элементы трансмиссии. В 2014 году модель получила ABS и иммобилайзер в базовой комплектации. Последующая модернизация в 2020 году принесла обновлённый бампер, решётку радиатора, колёсные диски и расширенную гамму цветов, сохранив при этом узнаваемый силуэт и рамную конструкцию.

Ключевые этапы развития модели

2009: Запуск серийного производства LADA 4×4, смена бренда с «Нивы»
2014: Стандартное оснащение ABS, новые варианты интерьера
2020: Визуальный рестайлинг экстерьера, обновление колёсных дисков

Технические особенности поколений:

Параметр	Дорестайлинг (до 2020)	Рестайлинг (2020+)
Фары	Классические прямоугольные	С тёмными внутренними элементами
Решётка радиатора	Горизонтальные планки	Новая решётка с крупной ячеей
Бампер	Прямоугольные ПТФ	Интегрированные круглые ПТФ, иная форма
Экология	Евро-4	Евро-5

Несмотря на все изменения, автомобиль сохранил ключевые преимущества: постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом, независимую переднюю подвеску и рекордную геометрическую проходимость. Производство LADA 4×4 продолжается в Тольятти, оставаясь самым долгоживущим внедорожником российского автопрома.

LADA Vesta: новая дизайн-философия

Разработка Vesta ознаменовала радикальный отход от традиционной эстетики АвтоВАЗа, представив первую модель, полностью созданную под руководством Стива Маттина – экс-дизайнера Mercedes-Benz и Volvo. Ключевой задачей стало формирование уникального, узнаваемого "лица" марки через агрессивные линии, стремительный силуэт и премиальную визуальную подачу, конкурирующую с иномарками C-класса.

Философия X-образной ДНК стала стержнем дизайна: мощные ребра жесткости на капоте и багажнике сходятся к решетке радиатора, формируя динамичный крестообразный профиль. Акцент сделан на широкой посадке колес, коротких свесах и выраженных мышечных объемах боковин, подчеркнутых стреловидной хард-линией от фар до задних фонарей. Передняя оптика с "хищным" разрезом и хромированные элементы придают модели статусность.

Характерные элементы новой дизайн-стратегии

Фирменная решетка радиатора с хромированной вставкой в форме бумеранга, интегрированная в единую линию с фарами
Двухобъемный силуэт кузова с покатой крышей и выраженным изгибом задних стоек (псевдо-купе)
Трехмерная обработка поверхностей вместо плоских панелей: глубокая штамповка дверей, рельефный багажник
Спортивная задняя часть с LED-фонарями сложной геометрии и интегрированным спойлером

Традиционный подход	Философия Vesta
Функциональность превыше эстетики	Эмоциональный дизайн как ключевой фактор продаж
Локальная адаптация зарубежных платформ	Глобальный стиль с национальной идентичностью
Минимализм в деталях	Сложная светодиодная оптика, хромированные акценты

LADA XRAY: первый кросс-хетчбек бренда

Разработанный при участии дизайнеров британской студии Стива Маттина, LADA XRAY дебютировал в 2015 году как концепт, а серийное производство стартовало в декабре того же года на заводе в Тольятти. Модель позиционировалась как первый в истории LADA кросс-хетчбек, сочетавший городской стиль с элементами внедорожника – увеличенный дорожный просвет (195 мм), пластиковые накладки на кузове и характерные бамперы.

Основой для XRAY послужила глобальная платформа B0 альянса Renault-Nissan, аналогичная используемой в Renault Sandero и Duster, что обеспечило современную конструкцию подвески и поперечное расположение двигателя. Изначально предлагались два бензиновых мотора: 1.6-литровый (106 л.с.) производства АвтоВАЗа и 1.8-литровый (122 л.с.) концерна Nissan, агрегатированные с 5-ступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой передач (АМТ).

Конструктивные особенности и рыночная позиция

Модель выделялась в линейке бренда благодаря:

Узнаваемому экстерьеру: фирменная решётка в форме буквы X, светодиодные дневные ходовые огни, двухцветные варианты окраски кузова.
Прогрессивному интерьеру: цифровая приборная панель (в топовых версиях), мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, поддержка Apple CarPlay/Android Auto, кондиционер.
Безопасности: наличие ABS, EBD, системы курсовой устойчивости и фронтальных подушек безопасности (опционально – боковые).

XRAY занял нишу между бюджетными LADA и импортными конкурентами, став флагманом по оснащению. Продажи продолжались до 2022 года, уступив место более новым проектам. Модель сыграла ключевую роль в обновлении имиджа марки, доказав возможность создания конкурентоспособного продукта с актуальным дизайном и технологиями.

Внедрение роботизированной трансмиссии АМТ

В 2015 году АвтоВАЗ запустил производство Lada Granta с роботизированной коробкой АМТ (Automated Manual Transmission), ставшей первой серийной автоматизированной трансмиссией в истории марки. Технология основывалась на классической механической 5-ступенчатой КПП, дополненной электроприводами сцепления и переключения передач под управлением электронного блока. Это решение позволило предложить клиентам функцию автоматического переключения без радикального удорожания конструкции.

Основной целью внедрения АМТ стало удовлетворение спроса на доступные автомобили с "автоматом" в бюджетном сегменте. Трансмиссия разрабатывалась совместно с немецкой компанией ZF, а производство компонентов локализовали на мощностях АвтоВАЗа. Ключевым преимуществом позиционировалась экономичность – расход топлива оставался на уровне "механики", что отличало АМТ от традиционных гидромеханических АКПП.

Эволюция и особенности АМТ на моделях Лада

Поэтапное расширение модельного ряда:

Lada Vesta – добавление АМТ в 2016 году с доработанным алгоритмом переключений
Lada XRAY – старт продаж с АМТ в 2016 году
Lada Largus – внедрение трансмиссии в 2018 году

Технические характеристики версии 5АМТ:

Тип сцепления	Однодисковое сухое
Управление	Электрогидравлические актуаторы
Режимы работы	Автоматический, ручной (последовательный)
Адаптация	Самообучающаяся система под стиль вождения

Проблемы первых лет эксплуатации включали жалобы на рывки при старте и задержки переключений. Инженеры АвтоВАЗа последовательно улучшали ПО: обновления 2017-2019 годов оптимизировали работу сцепления, добавили режим "Снег" и снизили время отклика. Несмотря на ограничения, АМТ сыграла важную роль в повышении конкурентоспособности Lada, заняв нишу бюджетной автоматической трансмиссии.

Редизайн LADA Granta: смена поколений

Первое поколение LADA Granta дебютировало в 2011 году, став логичным развитием модели Kalina и первым автомобилем АвтоВАЗа, изначально разработанным под бренд LADA. Конструктивно базировалась на устаревшей платформе ВАЗ-2190, но предлагала современный для своего времени дизайн передка и доступность в кузовах седан, лифтбэк и хэтчбек. Модель быстро завоевала популярность благодаря практичности и бюджетной цене.

Значительный рестайлинг состоялся в 2018 году: Granta получила радикально переработанную переднюю часть в стиле X-Design – новую решетку радиатора, фары с LED-дневными ходовыми огнями, измененный бампер. В салоне появилась мультируль с кнопками, обновленная приборная панель и улучшенные материалы отделки. Технические изменения включали электронную педаль газа, доработанные подвески и усиленную шумоизоляцию.

Второе поколение: революция 2023 года

Полноценная смена поколений произошла в 2023 году. Granta перешла на новую платформу LADA CMF-B LS, что позволило увеличить габариты кузова и колесную базу. Дизайн полностью переосмыслен: стремительный профиль, узкие светодиодные фары, рельефные боковины и широкая задняя стойка. Технические ключевые нововведения:

Новые двигатели серии ВАЗ-11182 (90 л.с.) и ВАЗ-11189 (106 л.с.) с системой E-Gas
Роботизированная трансмиссия AMT пятого поколения
Электроусилитель руля с адаптивными настройками

Салон кардинально модернизирован: цифровая приборная панель (7-дюймовый TFT-экран), мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном (поддержка Apple CarPlay/Android Auto), эргономичный тоннель и кресла с улучшенной боковой поддержкой. Безопасность повышена за счет усиленной структуры кузова и шести подушек безопасности в топовых версиях.

LADA Vesta SW: универсал с повышенной грузоподъёмностью

Модификация SW (Station Wagon) представляет собой пятидверный универсал, созданный на платформе седана Vesta. Ключевой особенностью модели стал увеличенный до 480 литров объём багажного отделения, который при сложенных задних сиденьях достигает 825 литров. Конструкция усиленной подвески и специальные пружины позволили поднять грузоподъёмность до 525 кг – на 65 кг больше базовой версии.

Инженеры АВТОВАЗа переработали заднюю часть кузова: удлинили свесы, оптимизировали геометрию пола и установили усиленные петли на пятой двери. Для удобства погрузки предусмотрена двухуровневая организация пространства (съемный ложемент), сетка-ограничитель и 12 крепёжных точек. Клиренс сохранён на уровне 178 мм, что обеспечивает уверенное движение по грунтовым дорогам.

Технические отличия и модификации

Vesta SW оснащалась теми же силовыми агрегатами, что и седан:

Бензиновые двигатели: 1.6-литровые (106 или 113 л.с.) и турбированный 1.8 (122 л.с.)
Трансмиссии: 5-ступенчатая механика, роботизированная АМТ или вариатор
Комплектации: базовая (Classic), комфортная (Comfort), мультимедийная (Multimedia) и топовая (Exclusive)

Специально для универсала предлагался пакет Cross с расширенными арками, защитой картера, чёрными накладками на кузове и увеличенным до 203 мм дорожным просветом. С 2021 года выпускается Vesta SW Cross с полным приводом и внедорожным режимом управления.

Параметр	Vesta SW	Vesta SW Cross
Грузоподъёмность	525 кг	480 кг
Объём багажника (мин/макс)	480/825 л	480/825 л
Клиренс	178 мм	203 мм
Привод	Передний	Полный (4х4)

Эксплуатационные преимущества модели включают устойчивость к перегрузу благодаря усиленным подрамникам, энергоёмкие амортизаторы и электроусилитель руля с адаптивной настройкой. Для защиты кузова применено цинкование ключевых элементов днища и скрытых полостей.

Vesta Sport: серийный вариант спортивного купе

Lada Vesta Sport позиционировалась как наиболее динамичная и управляемая серийная модель в истории марки на момент своего выхода. Она стала результатом глубокой доработки стандартной Vesta седан, преследуя цель предложить доступный спортивный опыт для отечественного покупателя.

Основной фокус при создании Vesta Sport был сделан на кардинальном улучшении ходовых качеств и управляемости. Инженеры АвтоВАЗа привлекли опыт партнеров, включая специалистов из Renault Sport, для достижения поставленных амбициозных задач по динамике и устойчивости на дороге.

Технические отличия и особенности

Сердцем Vesta Sport стал форсированный бензиновый двигатель 1.8 литра (21179). По сравнению со стандартным 1.8-литровым агрегатом, его мощность была увеличена до 145 л.с. (против 122 л.с.), а крутящий момент – до 184 Н·м (против 170 Н·м). Достигалось это за счет:

Установки новой системы впуска с увеличенным воздушным фильтром.
Применения спортивного выпускного коллектора.
Перепрошивки электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Однако, потенциал атмосферного двигателя был ограничен, и прирост мощности многие энтузиасты считали недостаточным для полноценного "спорт" статуса.

Гораздо более значимые изменения претерпело шасси:

Подвеска: Полностью переработанная конструкция. Укороченные, усиленные пружины, новые амортизаторы с увеличенным демпфированием, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра, доработанные рычаги и сайлентблокы.
Дорожный просвет: Снижен на 22 мм по сравнению с обычной Vesta.
Развал-схождение: Применены специфические, более "острые" настройки развала колес.
Тормоза: Усиленная тормозная система с увеличенными до 302 мм вентилируемыми передними дисками (против 278 мм у базовой) и суппортами от Lada XRAY.
Рулевое управление: Более острый и информативный рулевой механизм.
Кузов: Использованы дополнительные усилители жесткости кузова.

Визуально Vesta Sport выделялась агрессивным обликом:

Уникальный передний бампер с большими воздухозаборниками.
Спойлер на крышке багажника.
Диффузор в заднем бампере.
Специфичные 17-дюймовые легкосплавные диски.
Доступные яркие цвета кузова (например, оранжевый "Танго").
Отличительная черно-красная отделка салона, спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, кожаный руль, алюминиевые педали.

Характеристики подвески Vesta Sport

Параметр	Lada Vesta (стандарт)	Lada Vesta Sport
Дорожный просвет	178 мм	156 мм
Передние стабилизаторы	Ø 23 мм	Ø 24 мм
Задние стабилизаторы	Ø 20 мм	Ø 21 мм
Жесткость передних пружин	~20 Н/мм	~30 Н/мм
Жесткость задних пружин	~25 Н/мм	~35 Н/мм

Vesta Sport получила признание за выдающуюся для своего класса и цены управляемость, устойчивость в поворотах и информативное рулевое управление. Однако, ограниченный прирост мощности двигателя, а также более жесткая и низкая подвеска, делавшая автомобиль менее комфортным на неровных дорогах, стали предметом критики. Производство модели было завершено в 2021 году, но Vesta Sport осталась заметной и неоднозначной вехой в истории отечественного автопрома, продемонстрировав потенциал платформы и инженерные амбиции АвтоВАЗа.

Платформа LADA Vesta NG: новый технический базис

Платформа LADA Vesta NG представляет собой принципиально новую техническую базу, разработанную инженерами АвтоВАЗа для замены устаревшей платформы B/C, на которой базировались предыдущие поколения "Весты" и "XRAY". Ее создание стало ключевым шагом в глубокой модернизации модели, затронувшей не только дизайн и интерьер, но и фундаментальные аспекты конструкции автомобиля.

Основой новой платформы стал усиленный и переработанный несущий кузов, обладающий повышенной жесткостью на кручение. Это достигнуто за счет применения новых марок высокопрочной стали в критически важных зонах (стойки, пороги, тоннель), оптимизации силовых элементов и внедрения усовершенствованных технологий сварки. Результатом стали улучшенные показатели пассивной безопасности, управляемости и акустического комфорта.

Ключевые инновации платформы Vesta NG

Подвеска: Передняя - независимая, типа McPherson с новыми амортизационными стойками, опорами и рычагами, улучшенной геометрией. Задняя - полузависимая, торсионная балка с переработанными креплениями и демпферами для повышения плавности хода и стабильности.
Рулевое управление: Электроусилитель руля (ЭУР) нового поколения с переменным усилием (зависит от скорости и угла поворота), обеспечивающий более точную и информативную обратную связь.
Тормозная система: Дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые спереди), ABS с EBD и Brake Assist, опциональная система курсовой устойчивости (ESC).
Электрическая архитектура: Переход на высокоскоростную цифровую шину CAN FD, обеспечивающую быстрый обмен данными между блоками управления и поддержку современных систем помощи водителю (ADAS).
Посадочные места: Новые кресла с улучшенной эргономикой и боковой поддержкой, измененная геометра креплений сидений к кузову для повышения комфорта.

Электронные системы стали неотъемлемой частью платформы: базовые версии оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD), а более дорогие комплектации получают расширенный набор, включающий систему курсовой устойчивости (ESC), помощь при трогании в гору (HSA) и интегрированную систему управления динамикой (IDM).

Платформа Vesta NG изначально проектировалась с учетом возможной гибридизации и установки альтернативных силовых агрегатов в будущем. Усиление конструкции и адаптация моторного отсека позволяют потенциально размещать электродвигатель или гибридную установку без кардинальной переделки базовой архитектуры, закладывая основу для дальнейшего развития линейки.

Разработка электродвигателя для концепт-каров

Развитие электромобильной линейки стало ключевым направлением для АВТОВАЗа в рамках стратегии трансформации бренда. Инженеры сосредоточились на создании компактных, эффективных двигателей с высоким крутящим моментом, адаптированных к платформам будущих моделей. Особое внимание уделялось интеграции силовых установок с отечественными системами управления батареями и рекуперации энергии.

Первые прототипы электродвигателей для концептов демонстрировали мощность до 150 кВт и автономность до 400 км по циклу WLTP. Испытания подтвердили жизнеспособность модульной архитектуры, позволяющей масштабировать решения от городских хэтчбеков до кроссоверов. Параллельно велась разработка быстрых зарядных интерфейсов, совместимых с российской инфраструктурой.

Технологические особенности

Основные инновации включали:

Бесщеточную синхронную конструкцию с жидкостным охлаждением
Использование редкоземельных магнитов в статоре
Реверсивный режим работы для рекуперативного торможения

В ходе тестов инженеры столкнулись с вызовами: необходимость снижения зависимости от импортных комплектующих и адаптация к экстремальным температурным режимам. Для решения этих задач были созданы совместные лаборатории с ведущими техническими вузами.

Показатель	Lada e-Concept A	Lada e-Concept B
Мощность	110 кВт	150 кВт
Крутящий момент	240 Н·м	310 Н·м
Разгон (0-100 км/ч)	9.2 с	7.8 с

Перспективные разработки предполагают внедрение системы интеллектуального термоконтроля и гибридных технологий с увеличенным запасом хода. Следующим этапом станет локализация производства тяговых батарей и создание сети сервисных центров для электромобилей.

LADA Niva Travel: модернизация легендарного внедорожника

LADA Niva Travel представляет собой глубокую модернизацию классической Нивы (теперь LADA Niva Legend), направленную на повышение комфорта, безопасности и соответствия современным стандартам, не жертвуя при этом легендарной проходимостью. Этот автомобиль позиционируется как более урбанизированная и технологичная версия внедорожника, рассчитанная на тех, кто ценит наследие модели, но требует большего удобства в повседневной эксплуатации.

Основой Travel осталась проверенная временем рамная конструкция и постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала – ключевые элементы, обеспечивающие феноменальные внедорожные качества Нивы. Однако практически все остальные аспекты автомобиля подверглись значительным изменениям, чтобы сделать его конкурентоспособным на современном рынке.

Ключевые направления модернизации

Технические обновления:

Двигатель: Установлен новый 16-клапанный двигатель ВАЗ-2124 объемом 1.7 л (83 л.с.), соответствующий экологическому классу Евро-5. Он пришел на смену старому 8-клапанному мотору, предлагая несколько лучшую динамику и топливную экономичность.
Трансмиссия: Применена 5-ступенчатая механическая коробка передач от LADA Granta/Largus вместо 4- или 5-ступенчатой коробки классической Нивы. Переключения стали четче и комфортнее.
Тормоза: Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – барабанные (как на Legend), но с новой главной тормозной цилиндр и вакуумным усилителем от LADA Vesta, что улучшило эффективность торможения и четкость педали.
Рулевое управление: Установлен электроусилитель руля (ЭУР) от LADA Vesta вместо гидроусилителя (ГУР), что снизило нагрузку на двигатель и облегчило маневрирование, особенно на малых скоростях и парковке.

Экстерьер:

Полностью переработанная передняя часть: Новые бампер, решетка радиатора, капот, крылья и оптика (проекторные фары головного света со светодиодными ходовыми огнями DRL).
Задняя часть: Новые крышка багажника, фонари, бампер.
Боковые накладки порогов для более современного облика.
Доступны новые варианты окраски кузова.

Интерьер и комфорт:

Новая панель приборов: Полностью оригинальная торпедо современного дизайна, заимствованная у концепта LADA 4x4 Vision.
Руль: Новое 3-спицевое рулевое колесо от LADA Vesta с возможностью управления мультимедиа.
Приборная панель: Новый цифровой ЖК-дисплей вместо традиционных стрелочных приборов.
Системы кондиционирования и отопления: Обновленный блок климат-контроля с более эффективным распределением потоков воздуха.
Мультимедиа: Установлена современная мультимедийная система с сенсорным экраном (8 дюймов), поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, навигацию, Bluetooth.
Улучшенная шумоизоляция салона.

Безопасность:

Передние подушки безопасности водителя и пассажира (в базовой комплектации).
Система динамической стабилизации (ESC).
Антиблокировочная система тормозов (ABS).
Система помощи при старте на подъеме (HSA).
Крепления детских сидений ISOFIX (на задних сиденьях).

Комплектации: Niva Travel предлагается в нескольких комплектациях (например, Standard, Comfort, Luxe), различающихся уровнем оснащения: наличием кондиционера/климат-контроля, обогревом сидений и зеркал, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, круиз-контролем, материалами отделки салона и дизайном колесных дисков.

Аспект	LADA Niva Legend (Классика)	LADA Niva Travel
Внешний вид (перед/зад)	Классический дизайн 70-х	Современный, переработанный
Двигатель	8-кл. 1.7 л (80 л.с.) Евро-4/5	16-кл. 1.7 л (83 л.с.) Евро-5
Рулевое управление	Гидроусилитель (ГУР)	Электроусилитель (ЭУР) от Vesta
Тормозная система	Классическая (ГТЦ и ВУ)	Обновленная (ГТЦ и ВУ от Vesta)
Интерьер	Классическая "торпедо", аналоговые приборы	Новая панель от 4x4 Vision, цифровая приборка, руль от Vesta
Мультимедиа	Простая магнитола (опционально)	Современная система с экраном, CarPlay/Android Auto
Безопасность (база)	ABS	ABS, ESC, HSA, 2 фронтальные подушки

Таким образом, LADA Niva Travel – это не просто рестайлинг, а серьезный шаг в эволюции легенды. Сохранив "душу" и ключевые внедорожные достоинства оригинальной Нивы, модель получила современный облик, значительно более комфортабельный и технологичный салон, отвечающие времени системы безопасности и новый силовой агрегат. Travel позиционирует классический рамный внедорожник АВТОВАЗа в новом качестве, делая его привлекательным для более широкого круга покупателей, ценящих сочетание легендарной проходимости и современных стандартов комфорта.

Стратегические перспективы: переход на новые экологические стандарты

Отечественный автопром сталкивается с необходимостью адаптации к ужесточающимся экологическим требованиям, в частности, к стандарту Евро-7, который предусматривает снижение вредных выбросов на 35-50% по сравнению с действующими нормами. Для модельного ряда Lada это означает фундаментальную переработку двигателей внутреннего сгорания, включая внедрение систем рециркуляции отработавших газов (EGR), усовершенствованных каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. Техническая модернизация требует значительных инвестиций в НИОКР и переоснащение производственных линий на мощностях АвтоВАЗа.

Параллельно с оптимизацией ДВС ведется разработка гибридных силовых установок и электромобилей. Публичные тесты концепта Lada e-Largus демонстрируют стратегический курс на электрификацию. Ключевыми вызовами остаются создание конкурентоспособной по стоимости тяговой батареи и формирование инфраструктуры для серийного производства. Успех перехода напрямую зависит от государственной поддержки в виде субсидий на НИОКР, льгот для покупателей экологичных моделей и развития сети зарядных станций.

Основные направления трансформации

Модернизация ДВС: внедрение систем старт-стоп, турбонаддува с изменяемой геометрией и непосредственного впрыска топлива
Электрификация модельного ряда: запуск гибридных модификаций Vesta NG к 2025 году и серийное производство e-Largus к 2026 году
Партнерства с технологическими лидерами: сотрудничество с Rosatom в разработке батарей и YADRO в создании зарядной инфраструктуры

Стандарт	Срок перехода	Основные требования
Евро-6	2023	Снижение NOx до 60 мг/км, PM до 4.5 мг/км
Евро-7	2027 (ожидаемый)	NOx ≤ 30 мг/км, PM ≤ 1 мг/км, контроль выбросов аммиака

Долгосрочная конкурентоспособность Lada на внутреннем и евразийском рынках будет определяться способностью сократить технологический разрыв с глобальными производителями. Критически важным является ускорение цикла разработки: если для вывода новой платформы традиционно требовалось 5-7 лет, то переход на модульную архитектуру и цифровое проектирование сокращает этот период до 3 лет.

Список источников

При подготовке материала использовались документальные и аналитические источники, отражающие ключевые этапы развития модельного ряда «Лада» в контексте истории отечественного автомобилестроения. Основное внимание уделено официальным публикациям, историческим обзорам и технической документации.

Представленные источники содержат детальную информацию о разработке, производстве и эволюции автомобилей Волжского автозавода. Они позволяют систематизировать данные о конструктивных особенностях, технологических решениях и рыночной судьбе различных поколений моделей.

Официальные архивные материалы ПАО «АВТОВАЗ»
Техническая документация и каталоги запасных частей ВАЗ (1970-2020 гг.)
Монография «История АвтоВАЗа в документах» (изд. «Колесо», 2018)
Ежегодные отчеты Министерства автомобильной промышленности СССР
Специализированные издания: журналы «За рулем», «Авторевю» (архивные выпуски)
Воспоминания инженеров-конструкторов ВАЗ (сборник «От «Копейки» до «Весты»», 2017)
Протоколы конструкторских советов Волжского автозавода (1970-1990-е гг.)
Государственные стандарты ГОСТ Р на автомобильную продукцию