ИЖ-27156 - фотографии, описание, характеристики и история модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Ижевский автомобиль ИЖ-27156 занял особое место в истории советского автопрома как практичный и массовый грузопассажирский фургон.

Эта модель стала логичным развитием линейки ИЖ-2715 и выпускалась серийно на протяжении 1970-1980-х годов.

Конструкция автомобиля базировалась на агрегатах легендарного Москвич-412, что обеспечило ему узнаваемые технические решения и высокую ремонтопригодность.

Универсальный кузов с боковой сдвижной дверью позволял эффективно использовать авто как для перевозки грузов, так и пассажиров.

Предназначение и особенности конструкции кузова

Кузов ИЖ-27156 типа «комби» (универсал) проектировался для многофункционального использования: комфортной перевозки пяти пассажиров и крупногабаритных грузов. Его ключевое назначение – сочетать бытовую универсальность с возможностями легкого грузового транспорта, что особенно востребовано в сельской местности и для малого бизнеса. Задняя часть кузова оптимизирована под загрузку через пятую дверь.

Конструктивно кузов выполнен по несущей схеме из штампованных стальных панелей, что обеспечивает жесткость при сравнительно малой массе. Заднее свечье удлинено для увеличения грузового отсека, а крыша плавно переходит в вертикальную заднюю стенку. Особое внимание уделено усилению пола багажника и крепления задней подвески для эксплуатации с полной загрузкой.

Отличительные элементы конструкции

Трансформируемый салон – задний диван складывается для создания единой грузовой платформы длиной 1.8 м
Вертикальная задняя дверь на верхних петлях с замком, интегрированным в номерную рамку
Усиленные лонжероны и дополнительные поперечины в основании кузова
Наклонное ветровое стекло и увеличенные боковые окна для улучшенной обзорности
Запасное колесо, размещенное вертикально в нише багажника

Габаритные размеры и дорожный просвет

Габаритные размеры ИЖ-27156 составляют: длина – 4630 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1560 мм. Колесная база автомобиля равна 2700 мм, что обеспечивало устойчивость на дороге и достаточное пространство в салоне.

Дорожный просвет (клиренс) модели ИЖ-27156 – 170 мм. Такая величина позволяла уверенно преодолевать неровности грунтовых дорог и снежные заносы, характерные для эксплуатации в условиях СССР.

Параметр	Значение
Длина	4630 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1560 мм
Колесная база	2700 мм
Дорожный просвет	170 мм

Технические характеристики двигателя

ИЖ-27156 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем УЗАМ-412ДЕ – рядной «четвёркой» с верхнеклапанным газораспределением (OHV). Этот силовой агрегат создан на базе мотора УЗАМ-412 от «Москвич-412», но адаптирован для работы с микроавтобусом. Конструкция включала чугунные блок и головку цилиндров, а также алюминиевые поршни с терморегулирующей пластиной.

Двигатель отличался простотой обслуживания и ремонтопригодностью. Для оптимизации тяговых характеристик под нагрузку микроавтобуса использовался карбюратор с увеличенным диффузором и изменённые настройки впускной системы. Система охлаждения – жидкостная, замкнутого типа с принудительной циркуляцией помпой.

Детализированные параметры

Рабочий объём	1478 см³
Мощность	75 л.с. (55 кВт) при 5200 об/мин
Крутящий момент	106 Н·м при 3400 об/мин
Степень сжатия	8.5:1
Система питания	Карбюратор К-129 (вертикальный, двухкамерный)
Топливо	АИ-92 (минимальное октановое число 76)
Расход топлива	10.5–12 л/100 км (смешанный цикл)

Мотор работал в паре с 4-ступенчатой механической КПП и требовал регулярной регулировки клапанов (зазор 0.15 мм). Ресурс до капремонта составлял ~150 тыс. км при условии своевременной замены масла М-8В (SAE 10W-40).

Подробности трансмиссии и привода

ИЖ-2715 оснащался классической для советских легковых автомобилей заднеприводной компоновкой. Силовая передача от двигателя к ведущим задним колесам осуществлялась через механическую коробку передач, карданный вал и главную передачу с дифференциалом.

Трансмиссия автомобиля базировалась на хорошо отработанных агрегатах, заимствованных у седана Москвич-412. Это обеспечивало высокую степень унификации, доступность запчастей и ремонтопригодность в условиях сервисной сети.

Ключевые компоненты трансмиссии

Основными элементами трансмиссионной линии ИЖ-2715 являлись:

Сцепление: Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и механическим (тросовым) приводом.
Коробка переключения передач (КПП): Четырёхступенчатая, механическая (4МКПП), полностью синхронизированная на II, III и IV передачах. Первая передача не имела синхронизатора, что требовало от водителя навыка переключения с двойным выжимом сцепления.
Карданная передача: Открытого типа, состоящая из двух карданных валов с промежуточной опорой и трёх карданных шарниров на игольчатых подшипниках. Передавала крутящий момент от КПП к заднему мосту.
Главная передача: Коническая, гипоидного типа, размещённая в картере заднего моста. Обеспечивала постоянное передаточное число (редукцию) и поворот потока мощности на 90 градусов.
Дифференциал: Конический, симметричный, свободного типа. Распределял крутящий момент между полуосями ведущих колёс, позволяя им вращаться с разными скоростями при поворотах.
Полуоси: Полностью разгруженные, передавали крутящий момент от дифференциала непосредственно к ступицам задних колёс.

Основные характеристики трансмиссии:

Тип привода	Задний (RWD)	Ведущие задние колеса
Сцепление	Однодисковое, сухое	Диафрагменная пружина, механический (тросовый) привод
КПП	4-ступ., мех.	Синхронизаторы на II, III, IV передачах
Передаточные числа КПП	I: ~3.75; II: ~2.30; III: ~1.49; IV: 1.00; ЗХ: ~3.87	Точные значения зависели от года выпуска и модификации
Главная передача	Гипоидная	Передаточное число (редукция) обычно 4.1 или 4.3
Дифференциал	Конический, симметричный	Без блокировки

Особенностью управления трансмиссией ИЖ-2715 было отсутствие синхронизатора на первой передаче. Это требовало от водителя либо трогаться только со второй передачи, либо использовать приём "двойного выжима" сцепления при включении первой передачи на ходу, чтобы избежать хруста шестерен.

Грузоподъёмность и объём грузового отсека

ИЖ-27156 обладал грузоподъёмностью 500 кг, что для легкового автомобиля-универсала считалось хорошим показателем. Максимальный объём грузового отсека, достигаемый при сложении задних сидений, составлял 2,5 кубических метра.

Для обеспечения такой грузоподъёмности задняя подвеска была усилена, а кузов имел необходимый запас прочности. Задняя дверь открывалась вверх, обеспечивая удобный доступ к грузовому пространству.

Характеристика	Показатель
Грузоподъёмность	500 кг
Объём грузового отсека (макс.)	2,5 м³

Конструктивные особенности включали:

Усиленные рессоры задней подвески
Горизонтальное расположение запаски под грузовым полом
Отсутствие порога для беспрепятственной погрузки

Топливная система и расход горючего

ИЖ-27156 оснащался карбюраторной топливной системой с механическим бензонасосом. Центральное место занимал однокамерный карбюратор К-126Г, адаптированный под 1.5-литровый двигатель УЗАМ-3317. Бензобак ёмкостью 45 литров располагался под задним диваном, а топливные магистрали выполнялись из медных трубок и резиновых шлангов. Система требовала регулярной очистки жиклёров и контроля герметичности соединений.

Автомобиль эксплуатировался на бензине АИ-93, характерном для советского автопрома 1970-х. Расход топлива напрямую зависел от технического состояния карбюратора и условий эксплуатации – типичными проблемами были переобогащение смеси или подсос воздуха. Владельцы отмечали чувствительность системы к качеству горючего и необходимость сезонных регулировок.

Характеристики расхода топлива

Фактический расход ИЖ-27156 существенно варьировался, но официальные данные и наблюдения владельцев сводятся к следующим показателям:

Режим движения	Расход (л/100 км)
Городской цикл	11.0–12.5
Загородная трасса	8.0–9.0
Смешанный цикл	9.5–10.5

На повышенный расход влияли:

Износ деталей карбюратора
Езда с полной загрузкой (до 6 человек + багаж)
Использование прицепа
Зимний прогрев двигателя

Особенности эксплуатации в разных условиях

Эксплуатация ИЖ-27156 в городской среде характеризуется хорошей маневренностью благодаря компактным габаритам (длина 4,33 м) и четкой работе 4-ступенчатой МКПП. Однако высокий расход топлива (10-12 л/100 км) и отсутствие усилителя руля усложняют движение в плотном трафике. Карбюраторный двигатель УМЗ-412 чувствителен к качеству бензина, что требует тщательного выбора АЗС.

На трассе автомобиль демонстрирует стабильность на скоростях до 100 км/ч, но при дальнейшем разгоне проявляются вибрации кузова из-за устаревшей рессорной подвески. Высокий центр тяжести универсала (снаряженная масса 1140 кг) требует осторожного прохождения поворотов. Шумность в салоне возрастает пропорционально скорости из-за слабой шумоизоляции.

Специфика сложных дорожных условий

Условия	Особенности	Рекомендации
Бездорожье/грунтовые дороги	Клиренс 190 мм обеспечивает проходимость, но задний привод и отсутствие блокировки дифференциала ограничивают возможности	Обязательна установка грязевых шин, контроль загрузки багажника
Зимняя эксплуатация	Затрудненный пуск при -20°C и ниже, склонность к заносам из-за распределения массы (52% на переднюю ось)	Утепление двигателя, шипованная резина, балласт в багажнике (100-150 кг)
Горная местность	Падение мощности атмосферного двигателя на высоте, перегрев тормозов на затяжных спусках	Использование пониженных передач, контроль уровня тормозной жидкости

При перевозке грузов следует учитывать:

Максимальная нагрузка на крышу багажника - 50 кг
Допустимая масса прицепа - 350 кг (без тормозной системы)
Перегруз свыше 300 кг в багажнике вызывает проседание задних рессор и ухудшение управляемости

Хронология разработки и производства модели

Разработка ИЖ-27156 стартовала в середине 1970-х годов на Ижевском автомобильном заводе как проект универсала на базе седана ИЖ-2125. Конструкторы под руководством главного разработчика Александра Фёдоровича Рыжкова адаптировали кузов для увеличенного грузового отсека, сохранив силовую установку и ходовую часть базовой модели.

Серийное производство началось в 1982 году после испытаний прототипов и устранения выявленных недостатков. Модель выпускалась до 1997 года, претерпев незначительные технические и визуальные изменения в ходе конвейерной сборки.

Ключевые даты

1975–1978 – проектирование кузова и технической документации, создание первых макетов.
1979 – сборка опытных образцов, начало дорожных и ресурсных испытаний.
1980 – доработка конструкции после тестов: усиление задней подвески, изменение системы вентиляции.
1982 – запуск серийного производства (первая партия – 320 единиц).
1986 – модернизация: новые бампера из чёрного пластика, решётка радиатора с горизонтальными полосами.
1991–1997 – постепенное сокращение выпуска из-за снижения спроса. Официальное прекращение производства в декабре 1997 года.

Архивные документы и производственные изменения

Архивы Ижевского машиностроительного завода содержат техническую документацию по ИЖ-27156: конструкторские чертежи кузова, спецификации узлов, технологические карты сборки и акты испытаний прототипов. Особый интерес представляют заводские журналы приёмки, фиксирующие дефекты ранних серий – например, коррозию порогов и проблемы с герметичностью ветрового стекла. Часть документов утрачена из-за реорганизации производства в 1990-х, но сохранившиеся техзадания подтверждают плановый ресурс кузова в 8 лет при пробеге 100 тыс. км.

Технические описания и нормативы раскрывают эволюцию модели: изначально автомобиль проектировался под индексом ИЖ-2715, но перед запуском в серию (1973 г.) получил уточнённое обозначение ИЖ-27156. Ключевые изменения касались усиления каркаса крыши после краш-тестов и замены карбюратора К-126Г на К-129В для снижения расхода топлива. В заводских отчётах подчёркивается ориентация на ГОСТ 9581-76 для грузопассажирских авто, хотя практические испытания выявили превышение допустимой нагрузки на заднюю ось при полном заполнении салона.

Этапы модернизации в серийном производстве

С 1974 года внедрялись поэтапные доработки:

1975 г.: переход на усиленные рессоры и шины 185/80 R14 вместо 175-х для компенсации перегруза
1977 г.: замена тканевой обивки потолка на виниловую, установка подголовников передних сидений
1979 г.: внедрение бесконтактной системы зажигания и модификация дверей с двухконтурным уплотнителем

Год	Изменение	Причина
1976	Стальные бамперы вместо хромированных	Снижение стоимости
1980	Новые кресла с регулируемой поясничной опорой	Жалобы на усталость водителя

Производственные отчёты фиксируют локальные эксперименты: в 1978 году 50 экземпляров выпустили с экспериментальной 1.8-литровой версией двигателя УМЗ-412, но от серии отказались из-за вибраций на высоких оборотах. К 1981 году упростили конструкцию дверей багажного отсека, убрав внутренний металлический каркас – это сократило массу на 17 кг, но ухудшило шумоизоляцию.

Список источников

Официальные архивы Ижевского машиностроительного завода - техническая документация и внутренние отчеты по разработке модели
Шугуров Л. М. "Автомобили России и СССР" - исторический обзор модельного ряда ИЖ в разделе о советском автопроме
Специализированные журналы СССР: "За рулем" (тест-драйвы и характеристики), "Автомобильная промышленность" (технические отчеты)
Монография Кирсанов Р. С. "Ижевские автомобили: от ИЖ-12 до ИЖ-27156" - детальная история создания и эволюции модели
Электронные базы данных ГАЗ: заводские спецификации двигателей и трансмиссий для ИЖ-27156
Профильные автомобильные порталы: "Авторевю" (исторические очерки), "Дром.ру" (архивные обзоры и пользовательские отчеты)
Форумы ретро-автомобилистов: тематические обсуждения технических особенностей и эксплуатационного опыта владельцев