ИЖ-2717 - смотрим универсал и его параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

ИЖ-2717 – советский комбинированный грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся Ижевским автозаводом с 1972 по 1997 год. Эта модель стала одной из первых в СССР, объединившей функции легкового транспорта и малогабаритного грузовика.

Машина создана на базе седана "Москвич-412" и получила характерный двухобъемный кузов типа "универсал" с усиленной подвеской. Основное предназначение ИЖ-2717 – перевозка крупногабаритных грузов при сохранении пассажировместимости.

В обзоре рассмотрим ключевые особенности конструкции: несущий кузов с вертикальной задней дверью, бензиновый двигатель мощностью 75 л.с., четырехступенчатую механическую коробку передач и грузоподъемность до 500 кг. Отдельное внимание уделим практичности салона и эволюции модели за 25 лет производства.

История производства и прекращения выпуска

Производство ИЖ-2717 стартовало в 1973 году на Ижевском автомобильном заводе как логичное развитие линейки ИЖ-2125. Модель создавалась на агрегатной базе седана ИЖ-2125 "Комби", но получила цельнометаллический кузов фургона с усиленной подвеской. Выпуск изначально ориентировался на нужды торговли, сервисных служб и малого бизнеса, предлагая до 450 кг полезной нагрузки при компактных габаритах.

Конвейерная сборка продолжалась 24 года – до 1997 года включительно. Несмотря на попытки модернизации (включая двигатели УЗАМ-331 и карбюраторы "Озон"), конструкция устаревала. Ключевыми причинами остановки стали отсутствие инвестиций в глубокое обновление платформы, растущая конкуренция с импортными LCV и общий кризис отечественного автопрома в 1990-х годах. После закрытия проекта остатки машинокомплектов продавались сторонним мастерским до начала 2000-х.

Хронология модификаций

Период	Версия	Особенности
1973-1982	Базовая	Двигатель УЗАМ-412 (1.5 л, 75 л.с.), 4-ступ. МКПП, рессорная подвеска
1982-1990	ИЖ-27171	Усиленные рессоры, модернизированная светотехника, новая панель приборов
1990-1997	ИЖ-2717-013	Инжекторный УЗАМ-331.10 (1.7 л), 5-ступ. МКПП, антикоррозийная обработка

Главные визуальные отличия от предшественника ИЖ-2715

Передняя часть автомобиля претерпела значительные изменения: вместо округлых фар ИЖ-2715 установлены прямоугольные блок-фары увеличенного размера. Решётка радиатора стала шире и получила горизонтальные планки, а бампер – более массивную форму с интегрированными указателями поворота.

Боковой профиль демонстрирует новую линию остекления: задние стойки стали тоньше, а угол наклона заднего стекла – более пологим. Дверные ручки изменили конструкцию на подпружиненные, а на моделях поздних выпусков появились пластиковые накладки на порогах.

Ключевые отличия в деталях:

Задние фонари: Вертикальные блоки вместо горизонтальной компоновки у ИЖ-2715
Крышка багажника: Удлинённая форма с увеличенным номерным окном
Декоративные элементы: Хромированные молдинги по бортам и на колёсных арках

Элемент	ИЖ-2715	ИЖ-2717
Капот	Плоский с продольным желобом	Выпуклый с поперечными рёбрами жёсткости
Зеркала заднего вида	Круглые на кронштейнах	Прямоугольные крепления в основаниях стёкол

Габаритные размеры и клиренс

Габаритные параметры ИЖ-2717 напрямую влияют на его эксплуатационные характеристики, включая маневренность в городских условиях и устойчивость на трассе. Дорожный просвет является ключевым фактором для оценки проходимости автомобиля на сложных покрытиях.

Конкретные размеры модели представлены в таблице ниже:

Параметр	Значение
Длина	4715 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1560 мм
Колесная база	2700 мм
Клиренс (дорожный просвет)	170 мм

Используемые типы кузова: универсал и фургон

ИЖ-2717 выпускался в двух основных вариантах кузова: пятидверный универсал и трехдверный фургон. Универсал отличался полноценным остеклением по периметру, наличием задних боковых окон и пассажирскими сиденьями второго ряда. Задняя дверь открывалась вертикально вверх, обеспечивая удобный доступ к багажному отсеку.

Фургонная версия имела глухие металлические панели вместо задних боковых окон и отсутствие второго ряда сидений. Конструкция задней части кузова сохраняла вертикально-подъемную дверь, но была оптимизирована под перевозку габаритных грузов. Пространство салона фургона увеличивалось за счет ликвидации пассажирской зоны.

Сравнительные характеристики

Параметр	Универсал	Фургон
Количество дверей	5	3
Боковые окна (задние)	Стеклянные	Глухие металлические
Пассажировместимость	5 человек	2 человека
Основное назначение	Семейные/личные перевозки	Коммерческие грузоперевозки

Размеры грузового отсека в универсале

Грузовой отсек ИЖ-2717 в стандартном положении задних сидений обеспечивает длину 1070 мм при ширине между арок 1220 мм. Высота от пола до потолка составляет 880 мм, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы в вертикальном положении.

При сложенных спинках заднего дивана полезная длина увеличивается до 1750 мм, образуя практически ровную площадку. Минимальная высота в зоне перехода от салона к багажному отделению – 720 мм из-за конструктивных особенностей спинки сиденья.

Ключевые параметры

Объём отсека: 0.43 м³ (с сиденьями) / 1.7 м³ (со сложенными сиденьями)
Ширина в узком месте: 1020 мм (между дверными проёмами)
Высота порога: 640 мм от земли

Конфигурация	Длина (мм)	Полезная площадь (м²)
С поднятыми сиденьями	1070	1.30
Со сложенными сиденьями	1750	2.13

Важно: Максимальная нагрузка на багажный пол ограничена 250 кг. Для перевозки длинномерных грузов предусмотрена открывающаяся задняя дверь с фиксацией в горизонтальном положении.

Максимальная грузоподъемность модели

Грузоподъемность ИЖ-2717 является ключевым параметром, определяющим его практическую применимость в хозяйственных задачах. Производитель устанавливает четкие ограничения по массе перевозимого груза, учитывая конструктивные особенности шасси и кузова.

Заявленная паспортная грузоподъемность модели составляет 450 кг при равномерном распределении веса по полу грузового отсека. Данный показатель включает массу водителя и одного пассажира на переднем сиденье. Превышение указанного лимита приводит к критической нагрузке на подвеску и элементы трансмиссии.

Особенности эксплуатации

Реальная грузоподъемность зависит от нескольких факторов:

Распределение веса: концентрация груза у задней двери увеличивает нагрузку на рессоры
Состояние подвески: изношенные рессоры и амортизаторы снижают допустимую нагрузку
Тип груза: сыпучие материалы требуют равномерного размещения по площади кузова

При полной загрузке рекомендовано:

Уменьшить скорость на неровных дорогах
Контролировать уровень тормозной жидкости
Исключить резкие маневры и торможение

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на ось (передняя)	650 кг
Максимальная нагрузка на ось (задняя)	830 кг
Допустимая масса прицепа	300 кг

Превышение грузоподъемности ведет к деформации порогов кузова и разрушению сварных швов крепления рессор. Для перевозки тяжелых неделимых грузов требуется установка усиленных рессор и дополнительных амортизаторов.

Варианты двигателей на конвейере

ИЖ-2717 комплектовался исключительно бензиновыми рядными четырехцилиндровыми двигателями семейства УЗАМ-412 производства Уфимского завода. Эти силовые агрегаты унифицированы с моторами легковых "Москвичей" и отличались верхневальной конструкцией (OHC) с алюминиевой головкой блока.

На конвейере использовались две основные модификации, различающиеся степенью форсировки и системой питания. Обе версии оснащались карбюраторами типа К-126 и имели рабочий объем 1.5 литра при степени сжатия 8.8.

Модель двигателя	Мощность	Крутящий момент	Особенности
УЗАМ-412	75 л.с. при 5800 об/мин	106 Н·м при 3800 об/мин	Базовая версия с двумя карбюраторами
УЗАМ-412Д	80 л.с. при 5800 об/мин	108 Н·м при 3800 об/мин	Улучшенные впускные каналы, модернизированная система смазки

Объем топливного бака и расход горючего

ИЖ-2717 оснащается топливным баком емкостью 39 литров. Этого объема достаточно для преодоления значительных расстояний без дозаправки. Расположение бака обеспечивает безопасность и оптимизирует распределение веса автомобиля.

Расход топлива модели варьируется в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния. При движении по трассе показатель составляет 8-9 л/100 км, в городском цикле увеличивается до 11-12 л/100 км. Смешанный режим потребления демонстрирует средние значения 9.5-10.5 л/100 км.

Факторы, влияющие на расход

Стиль вождения: агрессивное ускорение повышает расход до 15%
Техническое обслуживание: несвоевременная замена воздушного фильтра увеличивает потребление горючего
Загрузка автомобиля: полная загрузка салона и багажника влияет на экономичность

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)	Запас хода*
Трасса (90 км/ч)	8.5	460 км
Городской цикл	11.5	340 км
Смешанный цикл	10.0	390 км

*Расчетный запас хода указан для полного бака объемом 39 литров

Пятиступенчатая механическая коробка передач

На автомобиле ИЖ-2717 применялась пятиступенчатая механическая коробка передач, разработанная для эффективного использования мощности двигателя УЗАМ-331. Она обеспечивала широкий диапазон передаточных чисел, улучшая динамику разгона и топливную экономичность на трассе.

Конструктивно коробка представляла собой трехвальную синхронизированную схему с косозубыми шестернями постоянного зацепления. Основное отличие от четырехступенчатых версий – наличие дополнительной повышающей передачи, снижавшей обороты двигателя при крейсерской скорости.

Ключевые характеристики

Тип синхронизаторов: инерционные (на всех передачах, включая заднюю)
Схема переключения: напольный рычаг с классической H-образной схемой (5-я передача – крайнее правое положение «от себя»)
Привод управления: тросовый, с промежуточным карданным валом

Передаточные числа:

1-я передача	3,67
2-я передача	2,10
3-я передача	1,36
4-я передача	1,00
5-я передача	0,82
Задний ход	3,53

Особенности эксплуатации: Для включения задней передачи требовалось преодолеть усилие пружинного фиксатора. Ресурс коробки составлял ~150 тыс. км при своевременной замене трансмиссионного масла (объем 1,6 л, тип SAE 80W-90).

Заднеприводная компоновка: последствия для загрузки

Конструкция ИЖ-2717 с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса создает специфическое распределение массы. В ненагруженном состоянии основная нагрузка (до 60-65%) приходится на переднюю ось из-за веса силового агрегата. Задняя ось при этом остается сравнительно разгруженной, что может приводить к недостаточному сцеплению ведущих колес на скользком покрытии.

При загрузке фургона вес груза концентрируется в задней части кузова над ведущей осью. Это смещает баланс в пользу задних колес, улучшая их сцепление с дорогой и реализацию тягового усилия. Однако критическая загрузка вызывает два негативных эффекта: существенное проседание задней подвески (рессоры) и уменьшение нагрузки на управляемую переднюю ось.

Последствия перераспределения веса:

Позитивные: Улучшение динамики разгона с грузом за счет увеличения сцепного веса на ведущих колесах
Негативные:
- Снижение точности рулевого управления при полной загрузке
- Риск пробуксовки на подъёмах при недогруженном кузове
- Ускоренный износ задних шин и рессор

Для безопасной эксплуатации требуется строго соблюдать допустимую грузоподъемность (350 кг) и контролировать равномерность размещения груза в багажном отсеке.

Подвеска ИЖ-2717

Передняя подвеска автомобиля ИЖ-2717 выполнена по независимой схеме с пружинными элементами. Конструкция включает верхние и нижние поперечные рычаги, телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Такое решение обеспечивает точную реакцию на рулевое управление и эффективное гашение колебаний на неровностях дорожного покрытия.

Задняя подвеска основана на зависимой рессорной конструкции. Продольные полуэллиптические рессоры крепятся к неразрезному мосту и дополнены гидравлическими амортизаторами. Данная схема гарантирует высокую грузоподъемность, прочность и устойчивость при перевозке тяжелых грузов, характерных для универсалов.

Ключевые параметры подвески

Компонент	Тип	Особенности
Передняя подвеска	Независимая	Двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор
Задняя подвеска	Рессорная	Полуэллиптические рессоры, неразрезной мост
Амортизаторы	Гидравлические	Телескопические, двухстороннего действия

Основные эксплуатационные преимущества системы:

Устойчивость: стабилизатор минимизирует крены в поворотах
Проходимость: клиренс 190 мм адаптирован для плохих дорог
Ремонтопригодность: простая конструкция рессор снижает стоимость обслуживания

Рабочий тормозной механизм (барабаны/диски)

ИЖ-2717 оснащён раздельной тормозной системой с гидравлическим приводом. Основное замещение скорости осуществляется рабочими тормозными механизмами, установленными на всех колёсах. Передняя ось использует дисковые тормоза, обеспечивающие эффективное охлаждение и стабильность при интенсивном использовании.

Задняя ось оборудована классическими барабанными тормозами. Такая комбинация (диски спереди + барабаны сзади) характерна для многих автомобилей эпохи выпуска ИЖ-2717. Конструкция механизмов рассчитана на стандартные эксплуатационные нагрузки городского и загородного режимов движения.

Конструктивные особенности

Передние тормоза (дисковые):

Тип: Однопоршневые плавающие суппорты
Диаметр вентилируемого диска: 258 мм
Толщина колодок (номинальная): 10 мм
Автоматическая компенсация зазора

Задние тормоза (барабанные):

Тип: Саморегулирующиеся колодки с механическим приводом стояночного тормоза
Диаметр барабана: 250 мм
Ширина колодок: 40 мм
Система автоматической подтяжки при износе

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Тип механизма	Дисковый	Барабанный
Система регулировки	Автоматическая (гидравлика)	Автоматическая (кулачковая)
Минимальная толщина	Диск: 10.8 мм	Барабан: 230.5 мм (⌀)

Эксплуатационные характеристики: Тормозные механизмы демонстрируют линейную характеристику усилия. Рекомендовано использование оригинальных колодок марки "Ижтек" (передние – ИЖ-2717-3501010, задние – ИЖ-2717-3502010). Замена передних дисков требуется при достижении минимальной толщины или появлении биения свыше 0.15 мм.

Обзор приборной панели базовой версии

Приборная панель ИЖ-2717 в базовой комплектации выполнена из тёмного пластика с лаконичным дизайном. Центральное место занимают крупные круглые приборы с чёткими метками, обеспечивающие хорошую читаемость при любом освещении. Конструкция лишена лишних элементов, подчёркивая утилитарный характер автомобиля.

Основная компоновка включает два аналоговых циферблата и блок сигнальных ламп. Все элементы управления расположены в пределах лёгкой досягаемости водителя. Панель не имеет декоративных вставок или текстур, что соответствует бюджетной спецификации модели.

Конфигурация приборов

Спидометр с интегрированным одометром: шкала до 140 км/ч
Указатель уровня топлива: аналоговая шкала (E-F)
Блок контрольных ламп:
- Заряд аккумулятора
- Давление моторного масла
- Стояночный тормоз
- Указатели поворотов
- Дальний свет фар

Компонент	Особенности
Подсветка	Не регулируется, общий белый фон
Дополнительные индикаторы	Отсутствуют (тахометр, температура ОЖ)
Материалы	Жёсткий пластик, устойчивый к выгоранию

Переключатели освещения и дворников размещены слева от рулевой колонки, рычаг указателей поворотов – справа. Отсек для мелких предметов под центральной консолью минимален по размеру. Панель демонстрирует типичное для советских авто отсутствие звукоизоляции.

Материалы отделки салона и качество сборки ИЖ-2717

Салон ИЖ-2717 выполнен с применением доступных для советского автопрома материалов. Основные поверхности, включая торпедо, дверные карты и потолок, изготовлены из жесткого практичного пластика. Сиденья обиты преимущественно износостойкой тканью, реже встречаются варианты с искусственной кожей. Декоративные вставки на панелях – матовый пластик под дерево или простая крашенная сталь.

Качество сборки типично для продукции Ижевского завода 1980-х годов. Наблюдаются заметные зазоры между панелями, особенно на стыках торпедо и центральной консоли. Крепежные элементы (саморезы, клипсы) со временем ослабевают, что приводит к появлению вибраций и дребезжания на неровных дорогах. Регулярная эксплуатация провоцирует скрипы пластиковых деталей.

Ключевые особенности

Плюсы: простота замены элементов, устойчивость тканевой обивки к выцветанию.
Минусы: хрупкость пластика при низких температурах, склонность старых образцов к расхождению швов на сиденьях.

Элемент	Материал	Типичные проблемы
Руль	Пластик + искусственная кожа	Вытирание покрытия, люфт крепления
Дверные ручки	Литая пластмасса	Трещины от усилия, люфт
Коврики	Резина или ворсовый материал	Деформация, истирание

Эргономика водительского места и обзорность

Водительское место ИЖ-2717 спроектировано с акцентом на функциональность, хотя и не соответствует современным стандартам комфорта. Сиденье с минимальными регулировками (только продольное смещение) и отсутствующей поясничной поддержкой вызывает усталость при длительных поездках. Руль нерегулируемый, его позиция может не подходить водителям высокого или низкого роста, ограничивая оптимальную посадку.

Приборная панель собрана из крупных, легко читаемых аналоговых циферблатов (спидометр, топливомер, температура ОЖ), но их расположение и угловатый дизайн создают визуальную перегруженность. Органы управления базовыми функциями (свет, дворники, вентиляция) вынесены на подрулевые переключатели и центральную консоль, однако до части кнопок приходится тянуться из-за недостаточной продуманности зон досягаемости.

Обзорность и особенности остекления

Главное преимущество ИЖ-2717 – исключительная панорамная обзорность. Массивное лобовое стекло с малым наклоном, огромные боковые окна и низкие подоконники обеспечивают минимальные слепые зоны по бокам. Задняя часть кузова оборудована широким вертикальным стеклом, упрощающим парковку и контроль за дорогой. Салон благодаря высокому потолку и тонким стойкам воспринимается просторным и светлым.

Сильные стороны обзорности:
- Широкий угол обзора вперед и по бокам
- Низкий порог боковых окон для контроля бордюров
- Прямоугольная форма заднего стекла без искажений
Недостатки эргономики:
- Отсутствие регулировки руля по углу/высоте
- Жесткое сиденье без поддержки бедер
- Неудобное расположение рычага КПП (слишком вынесено назад)

Элемент	Характеристика	Влияние на комфорт
Сиденье водителя	Жесткое, регулируется только продольно	Быстрая утомляемость, особенно на неровных дорогах
Руль	Крупный диаметр, фиксированный	Неудобная посадка для водителей нестандартного роста
Зеркала заднего вида	Плоские, без регулировки "день/ночь"	Слепит фарами ночью, ограниченный угол обзора

Несмотря на спартанский интерьер, ИЖ-2717 выигрывает у многих современных микроавтобусов за счет продуманной геометрии остекления. Прямоугольные окна без сильных изгибов и узких стоек сводят к минимуму мертвые зоны, что критически важно для маневрирования в городе и движения по узким дорогам. Однако устаревшая эргономика сиденья и рулевой колонки существенно снижает комфорт при эксплуатации.

Система отопления и вентиляции: сильные стороны

Конструкция ИЖ-2717 оснащена раздельными отопителями для передней и задней зон салона, что обеспечивает равномерное распределение тепла по всему объему автомобиля. Передний отопитель с независимым вентилятором гарантирует быстрый прогрев водителя и пассажиров первого ряда даже при экстремально низких температурах.

Система использует жидкостный принцип обогрева, забирая тепло от работающего двигателя, что исключает дополнительный расход топлива. Регулировка интенсивности осуществляется механическими кранами с четкой фиксацией положений, а воздушные заслонки позволяют гибко направлять потоки на лобовое стекло, боковые окна или в ножное пространство.

Ключевые преимущества

Двухконтурность: независимая работа переднего и заднего отопителей для зонального климат-контроля
Энергоэффективность: отсутствие дополнительного топливопотребления благодаря теплообмену с двигателем
Надежность: механические узлы управления (тросы, краны) устойчивы к отказам в условиях вибрации
Ремонтопригодность: доступность компонентов и простая конструкция для самостоятельного обслуживания

Принудительная вентиляция реализована через поворотные дефлекторы на торпедо и форточки боковых окон, обеспечивая эффективный воздухообмен без сквозняков при движении. Фильтрация поступающего воздуха осуществляется съемными сетчатыми элементами, легко очищаемыми от пыли и насекомых.

Комфорт пассажиров на заднем сиденье

Задний диван ИЖ-2717 рассчитан на троих взрослых пассажиров, с выраженной подушкой и умеренной боковой поддержкой. Вертикальная посадка обусловлена конструктивными особенностями кузова, но глубина сиденья (50 см) и высота спинки (85 см) обеспечивают приемлемую эргономику для поездок средней продолжительности.

Ключевым ограничением является пространство для ног: при высоком росте водителя или переднего пассажира колени задних седоков могут упираться в спинки передних кресел. Высота потолка (92 см от подушки) компенсирует этот недостаток, предотвращая ощущение тесноты у пассажиров среднего роста.

Детали оснащения

Вентиляция: Стандартные поворотные форточки в задних дверях + воздуховоды под передними сиденьями
Комфорт: Отсутствие регулировок спинки, статичные подголовники
Хранение: Карманы на передних спинках, общий сетчатый полог за спинкой дивана

Параметр	Значение
Ширина посадочного места	138 см
Просвет над головой (min/max)	92 см / 98 см
Высота подушки от пола	42 см

Особенность: Фиксированная скамейка с раздельным нижним бельевым ящиком под сиденьем – полезный объем 85 литров доступен при подъеме подушек.

Частые "болячки" рулевого управления

Рулевой механизм ИЖ-2717 с червячно-роликовым редуктором подвержен характерным неисправностям из-за естественного износа и усталости металла. Основные проблемы возникают в сочленениях тяг, шарнирах и уплотнениях, особенно при длительной эксплуатации без своевременного обслуживания.

Критичные симптомы проявляются в виде повышенного люфта руля, стуков при проезде неровностей или затрудненного поворота колес. Игнорирование этих признаков ведет к ухудшению управляемости и риску аварийных ситуаций.

Типовые неисправности

Износ шаровых опор рулевых тяг – вызывает стук и люфт, усиливается при торможении или на кочках.
Деформация тяг или наконечников – результат ударов о препятствия, приводит к нарушению углов установки колес.
Разгерметизация рулевого редуктора – проявляется течью масла через сальники, что провоцирует задиры на червячной паре.
Ослабление крепления картера редуктора – вызывает вибрацию руля и характерный металлический лязг.
Выработка в шлицевом соединении рулевой колонки – создает ощущение "пустого хода" при повороте руля.

Динамика разгона и предельная скорость

ИЖ-2717 оснащался 1.8-литровым бензиновым двигателем УЗАМ-331 мощностью 77 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Тяговые характеристики мотора сглаживали массу фургона (1450 кг), но недостаток мощности ощутимо сказывался на динамике. Разгон до 100 км/ч занимал 25-28 секунд в снаряжённом состоянии, что считалось скромным показателем даже для коммерческого транспорта 1980-х.

Предельная скорость ИЖ-2717 по технической документации составляла 130 км/ч. На практике стабильное поддержание 110-120 км/ч требовало полной нагрузки двигателя, что сопровождалось повышенным шумом и вибрациями. Аэродинамика угловатого кузова создавала значительное сопротивление на скоростях свыше 90 км/ч, а мягкая подвеска ухудшала курсовую устойчивость в таких режимах.

Факторы, влияющие на скоростные показатели

Загруженность: Каждые 100 кг груза увеличивали время разгона на 10-15%
Состояние двигателя: Карбюраторные моторы УЗАМ теряли мощность из-за износа
Аэродинамика: Прямоугольный профиль кузова ограничивал скоростной потенциал

Параметр	Значение
Максимальная скорость (заявленная)	130 км/ч
Разгон 0→100 км/ч	25-28 сек
Оптимальная крейсерская скорость	80-90 км/ч
Обгон на трассе (80→100 км/ч)	14-16 сек

Особенности езды с полной загрузкой

Предельная грузоподъемность ИЖ-2717 в 400 кг требует внимания к распределению массы: основной объем багажа размещают в заднем отсеке, но часть веса (до 50 кг) допустимо расположить на переднем сиденье для сохранения управляемости. Перегруз задней оси критически влияет на рулевое усилие и сцепление передних колес, особенно на мокром покрытии.

Тормозной путь закономерно увеличивается на 15-20% даже при исправной системе, что диктует необходимость удвоения дистанции до впереди идущего транспорта. Разгон становится заметно медленнее, а на затяжных подъемах рекомендуется движение на 3-4 передаче с поддержанием оборотов выше средних для предотвращения детонации карбюраторного двигателя.

Ключевые изменения динамики

Усиление кренов: прохождение поворотов на скорости выше 40 км/ч вызывает выраженные крены из-за мягкой рессорной подвески
Снижение клиренса: дорожный просвет уменьшается на 3-5 см, повышая риск зацепа днищем неровностей
Возрастание температуры: двигатель и тормозные механизмы требуют контроля при длительном движении под нагрузкой

Параметр	Без нагрузки	С полной загрузкой
Минимальный тормозной путь (80→0 км/ч)	56 м	67 м
Оптимальное давление в шинах	1.6 атм (перед), 1.8 атм (зад)	1.8 атм (перед), 2.0 атм (зад)
Рекомендуемая макс. скорость	120 км/ч	90 км/ч

Особое внимание уделяется работе сцепления при старте на подъеме – пробуксовка диска усиливается под нагрузкой, что требует плавного отпускания педали с параллельным добавлением оборотов. Водителю следует избегать резких маневров: инерция груза провоцирует занос задней оси, особенно опасный на автомобиле с рессорной подвеской без стабилизатора поперечной устойчивости.

Шумоизоляция на трассе в зимний период

Зимняя эксплуатация ИЖ-2717 выявляет специфические проблемы с шумоизоляцией. При движении по трассе на скорости свыше 70 км/ч в салоне отчетливо доминирует низкочастотный гул от шин, усиленный шипованной резиной. Холод делает материалы кузова более жесткими, из-за чего вибрации от подвески и трансмиссии передаются интенсивнее.

Мороз негативно влияет на уплотнители дверей и окон – они дубеют и теряют эластичность, образуя щели. Через них проникает свист ветра и дорожные шумы. Дополнительные резонансы создает ледяная корка на днище и колесных арках, а также зимняя грязь, налипающая в подкрылки.

Ключевые источники шума

Шины: Шипованная резина повышает рокот на асфальте/льду на 5-7 дБ
Уплотнители: Промерзание дверных прокладок увеличивает зазоры до 2-3 мм
Днище: Ледяные наросты усиливают аэродинамические шумы
Подвеска: Закоксованная смазка в шарнирах провоцирует стуки

Шумовой фон в салоне при -20°С возрастает на 15-20% по сравнению с летними показателями. Наиболее критичны диапазоны 80-120 Гц (гул покрышек) и 500-800 Гц (свист ветра). Капот и моторный щит слабо гасят высокооборотистую работу двигателя при обгонах.

Скорость (км/ч)	Уровень шума летом (дБ)	Уровень шума зимой (дБ)
60	68	72
90	74	81
110	78	86

Для частичного решения проблемы владельцы рекомендуют дополнительную обклейку дверей самоклеящимся уплотнителем и укладку морозостойкого антискрипа в зоны крепления обшивки потолка. Прогрев салона перед поездкой смягчает пластик панелей, снижая дребезжание.

Защита днища от коррозии на практике

Основная уязвимость днища ИЖ-2717 – открытые полости лонжеронов, пороги, внутренние поверхности арок и сварные швы, где скапливается влага и грязь. Заводская защита часто недостаточна или повреждена временем. Первый практический шаг – тщательная подготовка поверхности: удаление грязи, старого отслоившегося покрытия, рыхлой ржавчины жесткой щеткой, пескоструйной обработкой или химическими преобразователями. Затем обязательны обезжиривание и полная просушка днища.

На практике применяют два основных метода защиты: механический барьер и химическую ингибирующую обработку. Первый – нанесение толстослойных покрытий (мастик), создающих физическую преграду. Второй – использование материалов, проникающих в труднодоступные места и замедляющих коррозионные процессы, особенно внутри скрытых полостей, критически важных для ИЖ-2717.

Методы и материалы для обработки

1. Мастики (Механическая защита): Наносятся на очищенное сухое днище кистью, валиком или распылением. Требуют тщательной подготовки и контроля толщины слоя.

2. Обработка скрытых полостей (Химическая защита): Используются жидкие масляные или восковые составы с ингибиторами коррозии. Вводятся через технологические отверстия или с помощью специальных трубок-распылителей, обеспечивая покрытие внутренних поверхностей лонжеронов, порогов, усилителей.

Тип материала	Примеры	Плюсы	Минусы	Лучшее применение
Битумная мастика	Обычная битумная	Недорогая, хорошая гидроизоляция	Может трескаться, неэластичная, боится ГСМ	Ровные участки днища, колесные арки (сверху)
Резинобитумная мастика	ML, Body	Эластичная, устойчива к вибрациям и сколам, лучше адгезия	Дороже битумной, требует точного соблюдения технологии нанесения	Все поверхности днища, особенно сварные швы, кромки
Жидкий пластик/Жидкая резина	Различные антигравии	Образует очень прочное, стойкое к ударам покрытие, хорошая шумоизоляция	Наиболее дорогой вариант, сложнее в ремонте локальных повреждений	Зоны повышенного воздействия песка и камней (перед крыльями, пороги)
Мовиль/Воск для полостей	ВД-40 Specialist, Noxudol, Tectyl	Отлично проникает в полости, "вытесняет" влагу, долговременная защита изнутри	Не создает толстого барьера для механических повреждений	Внутренние полости лонжеронов, порогов, усилителей, дверей, крыльев

Ключевые практические аспекты для ИЖ-2717:

Обязательная обработка скрытых полостей – это продлевает жизнь кузова больше всего. Ищите и используйте заводские отверстия или просверлите технологические (после обработки закройте заглушками).
Особое внимание сварным швам, фланцам, кромкам металла – здесь коррозия начинается чаще всего. Используйте кисть для их тщательной промазки мастикой.
Перед нанесением любого покрытия ржавчину нужно либо удалить механически до чистого металла, либо обработать преобразователем (ортофосфорная кислота) с последующей промывкой и сушкой.
Нанесение в 2-3 тонких слоя мастики всегда эффективнее, чем один толстый, который может провиснуть или плохо высохнуть внутри.
Работы проводите в сухом, теплом и хорошо проветриваемом помещении. Температура и влажность должны соответствовать требованиям материала.
Регулярный осмотр (хотя бы раз в год) состояния покрытия и своевременное устранение сколов и повреждений – залог долговечности защиты.
Зимой старайтесь чаще мойть днище от реагентов, если автомобиль эксплуатируется.

Комплектация "Стандарт": базовые опции

Базовая комплектация ИЖ-2717 ориентирована на обеспечение необходимого функционала для повседневной эксплуатации. Она включает минимальный набор элементов, гарантирующий безопасность и управляемость автомобиля на дорогах общего пользования.

Основной акцент в "Стандарте" сделан на надежности и простоте конструкции. Отсутствие излишеств снижает стоимость владения и упрощает обслуживание, что соответствовало концепции доступного семейного автомобиля своего времени.

Перечень ключевых элементов

Механические узлы: Карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 (72 л.с.), 4-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод.
Тормозная система: Барабанные тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом (без усилителя).
Рулевое управление: Реечный рулевой механизм без гидроусилителя.
Электрооборудование: Стандартная 12-вольтовая система с фарами, габаритами, поворотниками, единственным дворником лобового стекла.
Салон: Простые тканевые сиденья (передние - раздельные), механические стеклоподъемники, минимальная приборная панель (спидометр, одометр, указатель уровня топлива).

Отличительные особенности базовой версии

Климатическая установка	Естественная вентиляция (форточки) без отопителя салона
Стекла	Ручные дворники (один на лобовое стекло), отсутствие омывателя
Комфорт	Отсутствие обогрева заднего стекла и противотуманных фар
Экстерьер	Штампованные стальные колесные диски без декоративных колпаков

Комплектация исключала опции, характерные для более дорогих версий: усилители тормозов/руля, пятиступенчатую КПП, задний стеклоочиститель, полноценный отопитель ("печку") и дополнительные приборы на панели. Такое оснащение позиционировалось как экономичное решение для непритязательных условий эксплуатации.

Комплектация "Люкс": дополнительные элементы

Комплектация "Люкс" для ИЖ-2717 включала эксклюзивные опции, недоступные в базовых версиях. Эти элементы позиционировались как премиальные и были ориентированы на повышение комфорта и эстетики автомобиля.

Отличительные особенности касались как экстерьера, так и салона, предлагая владельцам улучшенные материалы и функциональные решения. Подобная комплектация была редкостью и существенно влияла на стоимость модели.

Ключевые дополнения

Основные элементы комплектации "Люкс" включали:

Виниловая обивка потолка вместо стандартного картона
Дополнительная шумоизоляция салона
Хромированные молдинги на боковинах кузова
Металлизированная краска (вместо стандартной эмали)

Салон получал существенные улучшения:

Мягкие подлокотники на передних дверях
Велюровая обивка сидений (иногда с узором "ёлочка")
Дополнительные кармашки на спинках передних сидений
Декоративные накладки на панель приборов под ценные породы дерева

Технические и функциональные апгрейды:

Элемент	Характеристика
Электростеклоподъемники	Передние двери (опционально)
Система вентиляции	Усиленная с дополнительными дефлекторами
Аудиосистема	Радиола с магнитолой (высшего класса по меркам времени)

Важно: Набор опций мог варьироваться в зависимости от года выпуска и конкретной партии автомобилей. Некоторые элементы, такие как электростеклоподъемники, встречались крайне редко даже в "Люкс"-версиях.

Модель Фермер (пикап) и ее востребованность

Модификация ИЖ-2717 "Фермер" выделялась открытой грузовой платформой вместо стандартного кузова, что обеспечивало универсальность при транспортировке крупногабаритных предметов. Кабина сохраняла двухместную компоновку, а грузовая зона оснащалась откидным задним бортом и деревянным настилом для упрощения погрузки.

Пикап пользовался спросом в сельской местности и малом бизнесе благодаря способности перевозить до 500 кг урожая, стройматериалов или оборудования. Его ценили за неприхотливость к качеству дорог и доступность запчастей на фоне дефицита коммерческого транспорта в 1990-х годах.

Факторы популярности модели

Ключевыми преимуществами, обеспечившими востребованность "Фермера", стали:

Ремонтопригодность: упрощенная конструкция с минимальной электроникой позволяла устранять поломки в гаражных условиях
Экономичность: карбюраторный двигатель УЗАМ-3317 (75 л.с.) работал на низкооктановом бензине
Адаптивность: короткая база (2700 мм) и дорожный просвет 190 мм обеспечивали проходимость по грунтовкам

Грузовая платформа	Длина 1800 мм, ширина 1580 мм, высота бортов 380 мм
Проходимость	Угол свеса 32°, брод 350 мм, колея 1365 мм
Эксплуатационные расходы	Расход топлива 13.5 л/100 км, ресурс двигателя до капремонта 150 тыс. км

Несмотря на спазм производства в 2005 году, подержанные экземпляры остаются в хозяйственном обиходе благодаря выносливости шасси и возможности установки самодельных тентов или надстроек. Основными конкурентами в нише выступали лишь ГАЗель и УАЗ-3303, что подчеркивало уникальность модели для своего сегмента.

Эксплуатационные преимущества для дачи

ИЖ-2717 выделяется просторным грузовым отсеком с вертикальной задней дверью, обеспечивающей удобную загрузку садового инвентаря, мешков с урожаем или стройматериалов. Низкий порог багажника и плоский пол без выступов упрощают транспортировку крупногабаритных предметов вроде саженцев или бочки для полива.

Высокий клиренс (190 мм) в сочетании с усиленной подвеской позволяет уверенно преодолевать грунтовые дороги и разбитые подъездные пути. Короткие свесы кузова минимизируют риск зацепа при въезде на участок с неровным рельефом, а задний привод обеспечивает достаточную тягу на мокрой траве или глинистой почве.

Ключевые достоинства для дачного использования

Ремонтопригодность – доступность запчастей и простая конструкция агрегатов позволяют устранять поломки даже в гаражных условиях
Грузоподъёмность – до 500 кг полезной нагрузки (с учётом пассажиров) для перевозки дров, компоста или садовой техники
Экономичность – расход топлива 9-11 л/100 км и невысокие затраты на обслуживание снижают эксплуатационные расходы

Параметр	Польза для дачника
Объём багажника	1,7 м³ (до 2,5 м³ со сложенными сиденьями) для крупногабаритных грузов
Крепёжные проушины в полу	Фиксация техники (мотоблок, газонокосилка) при транспортировке
Карбюраторный двигатель	Неприхотливость к качеству топлива и возможность ручной регулировки

Установка дополнительного отопителя и эффективная печка обеспечивают комфорт при поездках ранним утром или в прохладную погоду. Жёсткая подвеска гарантирует устойчивость при перевозке полного кузова картофеля или яблок, сохраняя управляемость на ухабистых дорогах.

Проблемные места кузовных элементов ИЖ-2717

Основная уязвимость кузова ИЖ-2717 связана со склонностью к интенсивной коррозии в скрытых полостях и местах накопления грязи. Конструктивные особенности и отсутствие полноценной антикоррозионной обработки на заводе усугубляют проблему, особенно в климатических зонах с повышенной влажностью или использованием реагентов.

Наиболее критичны зоны стыков панелей и сварных швов, где влага проникает в зазоры и остается внутри. Ребра жесткости и дренажные каналы часто забиваются, создавая очаги ржавчины. Электрохимическая коррозия возникает в точках контакта разнородных металлов, например, при креплении стальных накладок к алюминиевым элементам.

Ключевые зоны риска

Пороги и усилители пола – внутренние полости быстро ржавеют из-за скопления влаги и соли. Требуют регулярной очистки дренажных отверстий.
Лонжероны и крепления амортизаторов – усталостные трещины в зонах высоких нагрузок, скрытая коррозия под резиновыми уплотнителями.
Кромки арок колес – отслоение защитного покрытия от ударов щебня с последующим сквозным разрушением металла.

Элемент	Характер повреждений	Причина
Задние крылья	Сквозная коррозия по стыку с полом багажника	Накопление грязи в нишах, отсутствие герметика в швах
Нижняя кромка дверей	Внутренняя ржавчина с деформацией металла	Застой воды в полостях, износ уплотнителей
Зона крепления фар	Отслоение краски, точечная коррозия	Вибрации, микротрещины ЛКП

Важно: Профилактика требует ежегодной обработки скрытых полостей антикором и контроля состояния герметиков в стыках. Особое внимание – местам крепления запасного колеса под полом багажника, где скапливается конденсат. Регулярная мойка скрытых полостей высоким давлением после зимнего сезона существенно замедляет разрушение.

Ресурс московского двигателя при ТО

Ресурс московского двигателя УМЗ-421 (или его модификаций), устанавливавшегося на ИЖ-2717, в значительной степени зависит от регулярности и качества проведения технического обслуживания (ТО). Без строгого соблюдения регламента ТО заявленные производителем показатели ресурса (порядка 150-200 тысяч км до капитального ремонта в идеальных условиях) достижимы редко.

Ключевым фактором, напрямую влияющим на долговечность мотора, является своевременная замена моторного масла и масляного фильтра. Использование некачественного масла или превышение интервалов замены приводит к ускоренному износу трущихся поверхностей коленвала, распредвала, вкладышей, поршневой группы и масляного насоса.

Критически важные операции ТО для ресурса двигателя

Следующие работы при ТО оказывают непосредственное влияние на продление срока службы двигателя:

Замена масла и масляного фильтра: Обязательно каждые 6000-8000 км пробега (или 2 раза в год при малых пробегах). Использовать масла класса SG/SH/SJ и выше (SAE 10W-40, 15W-40).
Замена воздушного фильтра: Каждые 10 000-15 000 км (чаще в пыльных условиях). Забитый фильтр обедняет смесь и повышает температуру в цилиндрах.
Регулировка тепловых зазоров клапанов: Каждые 10 000-15 000 км. Неправильные зазоры ведут к снижению мощности, перегреву клапанов и прогарам.
Контроль и замена приводных ремней (ГРМ, генератора, помпы): Визуальный контроль при каждом ТО, замена по регламенту или при первых признаках износа. Обрыв ремня ГРМ на двигателях УМЗ часто приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту.
Проверка состояния системы охлаждения: Уровень и состояние антифриза, чистота радиаторов, работоспособность термостата и помпы. Перегрев – главный враг ресурса.
Регулировка карбюратора и проверка зажигания: Правильно настроенные смесеобразование и угол опережения зажигания предотвращают детонацию, калильное зажигание и перегрев.

Пробег (км)	Работы ТО, критичные для ресурса двигателя
Каждые 6000-8000	Замена моторного масла и масляного фильтра.
Каждые 10000-15000	Замена воздушного фильтра, Регулировка тепловых зазоров клапанов, Проверка состояния и натяжения приводных ремней (ГРМ, генератора, помпы).
Каждые 20000-30000	Замена топливного фильтра (если установлен), Тщательная диагностика системы зажигания и карбюратора, Проверка компрессии в цилиндрах.
Сезонно / По состоянию	Замена охлаждающей жидкости (каждые 2-3 года), Замена ремня ГРМ (строго по регламенту или при износе, обычно 40-60 тыс.км), Чистка системы вентиляции картера.

Соблюдение регламента ТО, использование качественных расходников (масла, фильтры, ремни, антифриз) и аккуратная эксплуатация без перегрузок и перегревов позволяют достичь ресурса московского двигателя на ИЖ-2717 в 250+ тысяч км. Пренебрежение ТО резко снижает этот показатель и ведет к преждевременному износу и дорогостоящему ремонту.

Типичные поломки ходовой по пробегу 50т км

К 50 тысячам км пробега ходовая часть ИЖ-2717 обычно требует внимательной диагностики. Ресурс штатных компонентов подвески и рулевого управления к этому сроку часто подходит к концу, особенно при эксплуатации на неровных дорогах или с нагрузкой.

Игнорирование признаков износа приводит к ускоренному разрушению смежных узлов и ухудшению управляемости. Рекомендуется проверять состояние деталей при каждом ТО, обращая особое внимание на следующие проблемные зоны.

Распространённые неисправности

Ступичные подшипники: Появление гула при движении, люфт колеса из-за выработки роликов или разрушения сепаратора.
Шаровые опоры: Характерный стук на кочках, люфт в соединениях по причине износа вкладышей или разрыва пыльников.
Рулевые тяги и наконечники: Стук в передней оси, "виляние" на скорости, увод авто в сторону из-за выработки шарниров.
Сайлент-блоки рычагов: Скрип и удары в подвеске, неравномерный износ шин вследствие разрыва резинометаллических втулок.
Амортизаторы: Раскачивание кузова, течь масла, снижение эффективности торможения из-за потери герметичности.
Опоры стоек (чашки): Скрип при повороте руля, деформация металла от ударных нагрузок, приводящая к изменению углов развала.

Стоимость восстановления лакокрасочного покрытия ИЖ-2717

Цена реставрации ЛКП зависит от масштаба повреждений, выбранных материалов и сложности подготовительных работ. Полное восстановление с удалением старой краски, выравниванием кузовных панелей и нанесением многослойного покрытия обходится дороже локального ремонта сколов или царапин.

Использование оригинальных эмалей "Москвич" повышает стоимость, но обеспечивает аутентичный цвет. Альтернатива – современные двухкомпонентные материалы с улучшенной стойкостью. На итоговую сумму влияет необходимость замены или ремонта элементов кузова (порогов, арок), требующих дополнительных антикоррозийных обработок.

Ключевые факторы ценообразования

Объём работ: Локальный ремонт (от 15 000 руб) vs полная перекраска (от 80 000 руб)
Тип краски: Акриловые эмали (экономичный вариант), двухкомпонентные база+лак (средний сегмент), оригинальные составы (премиум)
Состояние кузова: Необходимость рихтовки вмятин, устранения глубокой коррозии или замены участков металла
Дополнительные операции: Антигравийное покрытие скрытых полостей, полировка после окрашивания

Тип восстановления	Средняя стоимость (руб)	Включенные операции
Локальный ремонт	15 000 – 35 000	Зачистка повреждений, грунтовка, окраска 1-2 элементов
Частичная перекраска	45 000 – 65 000	Обработка 3-4 смежных панелей, цветовая подгонка
Полная перекраска	80 000 – 150 000+	Снятие обшивки, полная зачистка кузова, антикоррозийная обработка, многослойное нанесение ЛКП

Демонтажные работы: Снятие молдингов, фар, стекол и фурнитуры для качественной обработки стыков
Кузовная подготовка: Выравнивание геометрии, шпатлёвка, зачистка до металла на проблемных участках
Грунтование: Нанесение антикоррозийного и выравнивающего грунта с промежуточной шлифовкой
Окраска: Послойное распыление краски и лака в покрасочной камере с соблюдением технологических пауз

Экономия на материалах или пропуск этапов подготовки сокращает срок службы покрытия. Гарантия на работы от профессиональных мастерских обычно составляет 1-3 года, но требует ежегодной консервации кузова воском для защиты от атмосферных воздействий.

Есть ли смысл покупать б/у ИЖ-2717 сегодня?

Покупка подержанного ИЖ-2717 требует тщательного анализа состояния конкретного экземпляра. Автомобили выпуска 1990-2000-х годов часто имеют значительный пробег и скрытые проблемы из-за возраста и устаревших технологий. Ключевыми факторами становятся сохранность кузова (склонность к коррозии), работоспособность двигателя ЗМЗ-402 (или его замен), а также целостность трансмиссии.

Ценовой диапазон 30-100 тыс. рублей делает "волгу" доступной, но потенциальные расходы на ремонт могут многократно превысить стоимость покупки. Важно учитывать дефицит оригинальных запчастей и необходимость частого обслуживания устаревших узлов.

Критерии оценки

Состояние кузова: Проверка порогов, лонжеронов, арок и днища на сквозную коррозию. Качественный ремонт ржавчины удваивает стоимость работ.
Техническая исправность: Тест-драйв с проверкой вибраций, стуков, эффективности тормозов и работы карбюратора. Обязателен осмотр на течи масла и антифриза.
Документация: Наличие ПТС, отсутствие ограничений регистрации. Юридическая чистота критична для снятия с учета.

Преимущества	Риски
Низкая стартовая цена Простота ремонта механиками-любителями Ностальгический дизайн и статус "классики"	Высокий расход топлива (13-18 л/100км) Коррозия каркаса кузова Износ рулевой рейки и передней подвески

Целесообразность покупки оправдана только для энтузиастов, готовых вкладывать средства и время в реставрацию. Для повседневной эксплуатации ИЖ-2717 проигрывает современным подержанным иномаркам в надежности, комфорте и безопасности. Решение должно базироваться на технической экспертизе и четком понимании целей использования.

Список источников

При подготовке обзора использовались техническая документация, экспертные публикации и архивные материалы, посвященные советскому автопрому.

Ключевые источники включают официальные данные производителя, отраслевые исследования и профильные издания.

Официальный технический паспорт ИЖ-2717 (Ижевский машиностроительный завод)
Архивные номера журнала "За рулём" за 1972-1982 гг.
Монография "Легковые автомобили Ижевского завода" (изд. "Двигатель", 2005)
Специализированные автомобильные справочники СССР серии "Отечественные автомобили"
Материалы отраслевого архива МинАвтоПрома СССР
Экспертные отчеты НАМИ по испытаниям универсалов категории 1.5т
Технические бюллетени сервисных центров для моделей ИЖ-2715/2717