Моторное масло 5W-40 - значение маркировки, свойства, классификация API

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильный выбор моторного масла критически важен для долговечности и эффективной работы двигателя автомобиля.

Среди широкого ассортимента смазочных материалов особое место занимает универсальное масло 5W-40, сочетающее всесезонность с высокими защитными свойствами.

Маркировка 5W-40 содержит ключевую информацию о вязкостно-температурных характеристиках продукта, определяющих его применение.

Помимо класса вязкости, моторные масла классифицируются по международным стандартам, где система API (American Petroleum Institute) является одной из наиболее авторитетных.

В данной статье подробно рассматривается расшифровка обозначения 5W-40, ключевые эксплуатационные характеристики этого масла и актуальная классификация по стандарту API.

Расшифровка обозначения 5W-40

Обозначение 5W-40 относится к международной классификации вязкости SAE (Society of Automotive Engineers). Цифра 5 с литерой W (winter – зима) характеризует низкотемпературные свойства масла. Чем меньше это число, тем ниже температура сохраняет текучесть масло, обеспечивая холодный пуск двигателя.

Число 40 после дефиса указывает на высокотемпературную вязкость при рабочем режиме двигателя (~100°C). Оно определяет толщину масляной пленки под нагрузкой: чем выше цифра, тем лучше защита деталей при экстремальном нагреве. Комбинация 5W-40 означает всесезонное масло с универсальными эксплуатационными свойствами.

Ключевые характеристики вязкости

Параметр	Значение для 5W-40	Смысл показателя
Низкотемпературная проворачиваемость	-30°C	Температура безопасного пуска
Низкотемпературная прокачиваемость	-35°C	Гарантированная подача масла насосом
Кинематическая вязкость при 100°C	12.5–16.3 мм²/с	Оптимальная густота при нагреве

Важно: Цифры в маркировке не означают температуру напрямую – они отражают диапазоны вязкости, установленные стандартом SAE J300. Масло 5W-40 сохраняет:

• Стабильность в мороз: защита при -25°C и кратковременных заморозках до -35°C
• Прочность масляной плёнки в жару: эффективная смазка при +40°C и пиковых нагрузках

Значение цифры "5" в индексе вязкости

Цифра "5" в комбинации "5W" обозначает низкотемпературный класс вязкости масла по классификации SAE. Она характеризует поведение смазочного материала при холодном пуске двигателя в зимних условиях. Этот показатель напрямую влияет на способность масла сохранять текучесть и обеспечивать прокачиваемость по смазочной системе при отрицательных температурах.

Значение "5" указывает на минимальную температуру, при которой масло гарантированно не загустеет сверх нормы. Для класса 5W критическим порогом является температура -30°C. При таком морозе масло должно сохранять:

• Проворачиваемость коленвала (динамическая вязкость не выше 6600 сП)
• Прокачиваемость насосом (вязкость не более 60 000 сП)

Сравнение с другими зимними классами:

Класс SAE	Минимальная температура пуска
0W	-35°C
5W	-30°C
10W	-25°C

Чем меньше цифра перед буквой "W" (Winter), тем ниже допустимая температура эксплуатации. Масло 5W-40 оптимально для регионов с умеренными зимами, где столбик термометра редко опускается ниже -25°C. При этом важно помнить: вторая цифра "40" отражает высокотемпературную вязкость и не влияет на свойства холодного пуска.

Толкование буквы "W" (Winter) в маркировке

Буква "W" в индексе вязкости масла (например, 5W-40) является сокращением от английского слова "Winter" (зима). Она указывает на принадлежность масла к всесезонному типу и акцентирует внимание на его низкотемпературных характеристиках. Этот символ разделяет маркировку на две части, описывающие поведение смазочного материала при разных температурных режимах эксплуатации.

Цифра, стоящая перед "W" (в данном случае 5), определяет зимний класс вязкости масла по международному стандарту SAE J300. Она характеризует свойства продукта при отрицательных температурах: легкость запуска холодного двигателя и скорость прокачиваемости масла насосом по смазочной системе. Чем ниже эта цифра, тем эффективнее масло работает в сильные морозы.

Ключевые аспекты зимнего индекса

• Проворачиваемость двигателя: Масло с маркировкой "W" сохраняет достаточную текучесть для вращения коленчатого вала стартером при холодном пуске. Низкое значение перед "W" (например, 0W, 5W) гарантирует меньшую густоту на морозе.
• Прокачиваемость: Обеспечивает быструю подачу масла к критическим узлам двигателя (распредвал, шатунные вкладыши) сразу после запуска, предотвращая сухое трение. Соответствует минимальной температуре, при которой масляный насос способен создать рабочее давление.
• Классификация SAE: Зимние классы (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) определены стандартом SAE через максимальные значения:

  Класс вязкости	Проворачиваемость (°C)	Прокачиваемость (°C)
  0W	≤ -35	≤ -40
  5W	≤ -30	≤ -35
  10W	≤ -25	≤ -30
  15W	≤ -20	≤ -25

• Всесезонность: Наличие "W" в комбинации с летним индексом (цифра после тире) подтверждает, что масло адаптировано к работе как в мороз, так и в жару. Например, 5W-40 функционирует при -35°C и до +40°C.

Что означает цифра «40» в классификации SAE

Цифра «40» в обозначении SAE 5W-40 указывает на высокотемпературную вязкость масла. Она характеризует поведение смазочного материала при рабочих температурах двигателя, обычно около 100°C. Эта часть классификации определяет, насколько густым остается масло в условиях нагрева, что критично для защиты трущихся деталей.

Класс вязкости SAE 40 присваивается маслам, чья кинематическая вязкость при 100°C находится в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (сСт). Кроме того, стандарт SAE J300 устанавливает требование к высокотемпературной высокосдвиговой вязкости (HTHS) – не менее 2,9 сантипуазов при 150°C, что гарантирует сохранение защитной пленки под нагрузкой.

Ключевые характеристики вязкости SAE 40

Параметр	Значение
Кинематическая вязкость при 100°C	12,5 – 16,3 сСт
Минимальная HTHS вязкость (при 150°C)	2,9 сП

Использование масла с подходящим классом высокотемпературной вязкости (например, SAE 40) обеспечивает стабильную работу двигателя в жаркую погоду, предотвращая разжижение масла и потерю защитных свойств. Всегда соблюдайте требования производителя автомобиля к классу вязкости масла.

Сезонность применения масла 5W-40

Маркировка 5W-40 указывает на всесезонность масла. Первая цифра (5W) характеризует низкотемпературные свойства: вязкость при холодном пуске зимой. Вторая цифра (40) определяет высокотемпературную вязкость при рабочем прогреве двигателя летом. Буква «W» (Winter) подтверждает адаптацию к зимней эксплуатации.

Данное масло сохраняет стабильную текучесть при экстремальных перепадах: нижний порог прокачиваемости достигает -35°C, а верхний предекс высокотемпературной вязкости соответствует +40°C. Это позволяет использовать его круглогодично в умеренных широтах без сезонной замены.

Ключевые температурные характеристики

• Зимний режим: Легкий пуск при -30°C...-35°C благодаря низкой вязкости 5W. Предотвращает сухое трение в момент запуска.
• Летний режим: Сохранение защитной пленки при +100°C...+150°C (масло в поддоне/на поршнях). Индекс вязкости 40 гарантирует стабильное давление в системе.
• Экстремальные условия: При температурах ниже -35°C требуется переход на 0W-XX, выше +45°C – на масла с индексом 50.

Важно: Для регионов с аномальными температурами (Арктика, пустыни) необходимо сверяться с допусками производителя авто. Некоторые двигатели требуют специфичных вязкостей даже при формальном соответствии 5W-40 климату.

Порог холодного пуска двигателя при -30°C

Порог холодного пуска определяет минимальную температуру, при которой масло сохраняет текучесть, достаточную для безопасного запуска двигателя. При -30°C обычные минеральные масла достигают критической вязкости: загустевшее масло не прокачивается насосом, создавая масляное голодание и сухое трение в момент пуска. Это провоцирует ускоренный износ шеек коленвала, вкладышей и распредвалов.

Масло 5W-40 преодолевает этот порог благодаря цифре «5» в маркировке SAE. Индекс «5W» гарантирует:

• Проворачиваемость коленвала стартером до -30°C
• Прокачиваемость масляным насосом до -35°C
• Мгновенное образование защитной пленки на деталях после запуска

Влияние классификации API на холодный пуск

Стандарт API (например, SN, SP, CK-4) косвенно определяет стабильность низкотемпературных свойств. Современные классы требуют применения синтетических базовых масел III/IV групп и улучшенных депрессорных присадок, которые:

1. Подавляют кристаллизацию парафинов при глубоком минусе
2. Сохраняют стабильную вязкость после многократных циклов замерзания/оттаивания
3. Предотвращают забивание маслоприемника гелеобразными отложениями

Масла 5W-40 с маркировкой API SP/CK-4 обеспечивают на 15-20% более быстрое давление в системе при -30°C по сравнению с устаревшими классами вроде SJ или CH-4, что критично для ресурса турбокомпрессоров и гидрокомпенсаторов.

Рабочая вязкость масла при высоких летних температурах

Вторая цифра в индексе SAE (например, 40 в 5W-40) обозначает высокотемпературную вязкость масла. Она характеризует кинематическую вязкость при 100°C и динамическую вязкость HTHS (High-Temperature High Shear) при 150°C. Эти параметры критичны для защиты двигателя в условиях летней жары, когда температура масла в поддоне достигает 100-150°C.

Масло с индексом 40 сохраняет оптимальную толщину масляной пленки при экстремальных нагрузках, предотвращая сухое трение и износ пар трения (например, поршневых колец и цилиндров). Слишком низкая вязкость (например, 20 или 30) может привести к разрыву масляного слоя, а чрезмерно высокая (50 или 60) – к недостаточной прокачиваемости и перегрузке масляного насоса.

Влияние классификации API на летние характеристики

Классификация API (например, SN, SP для бензиновых или CК-4 для дизельных двигателей) регламентирует требования к высокотемпературной стабильности масла. Современные стандарты включают тесты на:

• Устойчивость к окислению при длительном нагреве
• Предотвращение образования отложений на поршнях
• Сохранение защитных свойств при термическом стрессе

Параметр	Значение для SAE 40	Влияние на летнюю эксплуатацию
Кинематическая вязкость при 100°C	12.5–16.3 мм²/с	Обеспечивает стабильное давление в системе смазки
Вязкость HTHS (150°C)	>3.5 сП	Сохращает защитную пленку в зонах экстремального трения

Соответствие актуальной категории API гарантирует, что масло 5W-40 пройдет сертификационные испытания на термическую стабильность, включая тест на испаряемость NOACK (не более 13-15%), что особенно важно для предотвращения угара в жарких условиях.

Базовая основа: синтетика, полусинтетика или минералка

Базовая основа определяет ключевые свойства моторного масла и составляет 70-90% его состава. От её типа зависят температурная стабильность, срок службы, экологические показатели и совместимость с современными двигателями. Выбор между минеральной, синтетической и полусинтетической основой напрямую влияет на выполнение требований спецификаций API.

Минеральные масла производят путём очистки нефти, синтетические – через химический синтез, а полусинтетика сочетает оба компонента. Различия в молекулярной структуре этих основ обуславливают их эксплуатационные характеристики, включая устойчивость к окислению, испаряемость и поведение при экстремальных температурах.

Сравнение типов базовых основ

Тип	Технология производства	Ключевые свойства	Недостатки	Соответствие API
Минеральная	Физико-химическая очистка нефти	Низкая стоимость Подходит для старых двигателей	Быстрое старение Высокая испаряемость Плохая текучесть на холоде	Устаревшие классы (SF, SG)
Полусинтетическая	Смесь минеральной и синтетической (30-50%) основ	Оптимальное соотношение цена/качество Улучшенная защита при холодном пуске	Ограниченный температурный диапазон Средняя стабильность параметров	Классы SH-SN
Синтетическая	Химический синтез из газов или нефти	Высокая термоокислительная стабильность Низкая испаряемость (меньший угар) Отличная текучесть при -35°C и ниже	Высокая стоимость Риск несовместимости с некоторыми уплотнениями	Современные классы (SN, SP, SN Plus)

Для масел 5W-40 синтетическая основа является предпочтительной, так как обеспечивает: стабильную вязкость в широком диапазоне температур, снижение трения и соответствие строгим экологическим нормам (API SP/SN). Полусинтетические аналоги 5W-40 встречаются реже и обычно соответствуют более низким классам API (SN/SM), а минеральные масла не способны достичь требуемых низкотемпературных характеристик вязкости 5W.

Стандарты API S для бензиновых двигателей

Классификация API Service Category "S" (Spark Ignition) определяет требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легкого грузового транспорта. Категории формируются по принципу нарастания эксплуатационных свойств: новейшие спецификации включают требования предыдущих.

Актуальные и устаревшие стандарты API S подразделяются по уровню защиты двигателя, совместимости с системами нейтрализации выхлопа и энергосберегающим характеристикам. Текущие действующие спецификации – API SP, API SN, API SM, API SL.

Характеристики современных категорий API S

• API SP (2020): Современный стандарт. Защита от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), улучшенная стойкость к окислению, контроль отложений в турбокомпрессорах, снижение износа цепей ГРМ.
• API SN (2010): Совместимость с системами EGR и турбонаддувом. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях, экономия топлива. Подкатегории:
  • API SN PLUS (2018): Дополнительная защита от LSPI для двигателей с прямым впрыском (GDI).
  • API SN RC (Resource Conserving): Энергосберегающие масла с улучшенными противоизносными свойствами.
• API SM (2004): Повышенные требования к стабильности, износостойкости и защите от отложений. Совместимость с катализаторами.
• API SL (2001): Обеспечивает защиту от отложений, износа и окисления. Устарел для современных двигателей.

Ключевые отличия API SP от API SN:

Параметр	API SP	API SN
Защита от LSPI	Обязательна	Только в SN PLUS
Износ цепи ГРМ	Снижен на 50-75%	Базовый уровень
Стабильность при высоких нагрузках	Улучшена	Стандартная
Совместимость с биотопливом	Да (до E85)	Ограниченная

Выбор категории API S зависит от требований автопроизводителя, указанных в сервисной книжке. Масла API SP обратно совместимы с двигателями, рассчитанными на более старые спецификации (SN, SM, SL), и обеспечивают максимальный уровень защиты для современных моторов с турбонаддувом, прямым впрыском и системами старт-стоп.

Классификация API C для дизельных моторов

Классификация API C (Commercial) разработана для дизельных двигателей коммерческого транспорта, тяжелой техники и внедорожной спецтехники. Она регламентирует требования к защите от износа, контролю сажи, очистке поршней и предотвращению коррозии.

Категории обозначаются двумя буквами: первая "C" указывает на дизельные двигатели, вторая (A, B, F, H и т.д.) отражает уровень технологий и год введения стандарта. Более поздние классы обеспечивают улучшенные характеристики и совместимы с предыдущими спецификациями.

Актуальные категории масел API C

Категория	Год введения	Ключевые характеристики и применение
CK-4	2016	Для дизелей 2017+ годов выпуска. Улучшенная защита от окисления, контроля сажи и вязкости. Совместим с системами EGR и SCR.
FA-4	2016	Низковязкие масла (HTHS 2.9-3.2 сП) для современных двигателей. Повышенная топливная экономичность при сохранении защиты.
CJ-4	2006	Для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF). Ограниченное содержание сульфатной золы (≤1.0%), фосфора и серы.
CI-4	2002	Для моторов с рециркуляцией EGR. Усиленная стабильность при высоких температурах и защита от зазольности.

Устаревшие категории (не рекомендуются для современных двигателей):

• CH-4 (1998): Для высокоскоростных 4-тактных двигателей
• CG-4 (1995): Для моделей с низким содержанием серы в топливе
• CF-4/CF-2 (1990/1994): Для 4-тактных и 2-тактных моторов соответственно

Поколения стандартов: от API SL до API SP

Эволюция стандартов API для бензиновых моторных масел (категории "S") от SL до SP отражает постоянное ужесточение требований к защите двигателя, экологичности и экономии топлива. Каждый новый стандарт вводил дополнительные испытания и ограничения, отвечая на вызовы, создаваемые современными двигателями, их конструктивными особенностями и экологическими нормами.

Переход от одного стандарта к другому знаменовал значительные улучшения в таких областях, как предотвращение износа, контроль отложений (шлаков, лаков), защита от высокотемпературного окисления, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и топливная экономичность. Особенно заметен скачок в требованиях с появлением стандарта API SP.

Ключевые отличия стандартов API SL, SM, SN и SP

Рассмотрим основные характеристики и усовершенствования, привнесенные каждым из этих поколений:

• API SL (2001):
  • Сфокусирован на улучшенной защите от износа, особенно в высоконагруженных режимах.
  • Ужесточены требования к контролю образования отложений (шлаков и лаков) на поршнях и в масляной системе.
  • Введены более строгие лимиты по испаряемости масла (тест Noack), что важно для экологии и расхода масла на угар.
  • Повышена стойкость масла к окислению.
  • Улучшена совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов (катализаторы, сажевые фильтры).
• API SM (2004):
  • Дальнейшее усиление защиты от износа и окисления масла.
  • Значительно улучшены низкотемпературные свойства масла, что обеспечивает лучшую защиту при холодном пуске и быстрый прогрев катализатора.
  • Повышенный контроль за отложениями во всем двигателе.
  • Усилены требования к топливной экономичности.
  • Улучшена совместимость с уплотнительными материалами.
• API SN (2010):
  • Основной акцент на защиту систем нейтрализации выхлопных газов (TWC, GPF) от негативного воздействия соединений фосфора, серы и золы (SAPS) в масле.
  • Дополнительные испытания на предотвращение износа распределительных валов (двигатели с роликовыми толкателями).
  • Усиленный контроль отложений в турбокомпрессорах.
  • Улучшенная совместимость с уплотнениями.
  • Появились подкатегории:
    • API SN Resource Conserving: масла с повышенной топливной экономичностью.
    • API SN PLUS (2018): дополнительно включает защиту от предварительного зажигания на низких оборотах (LSPI) для двигателей с прямым впрыском (GDI) и турбонаддувом.
• API SP (2020):
  • Главное новшество: Превосходная защита от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) – критически опасного явления для современных турбодвигателей с прямым впрыском топлива (TGDI).
  • Значительное снижение износа критически важных компонентов:
    • Цепи привода ГРМ (износ на 20-50% меньше по сравнению с API SN при испытаниях).
    • Поверхностей цилиндров (боров).
  • Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях.
  • Повышенная стойкость масла к окислению и загущению.
  • Улучшенная топливная экономичность по сравнению с API SN и более ранними стандартами.
  • Защита систем нейтрализации выхлопных газов (совместимость с API SN по уровню SAPS).
  • Обратная совместимость: API SP заменяет все предыдущие стандарты (SN, SM, SL и старше).

Стандарт API	Год введения	Ключевые Усовершенствования и Фокус
SL	2001	Износ, отложения, испаряемость, окисление, защита катализатора
SM	2004	Низкотемпературные свойства, износ, окисление, отложения, топливная экономичность
SN	2010	Защита систем нейтрализации (SAPS), износ распредвалов, отложения в турбине, SN PLUS: LSPI
SP	2020	Защита от LSPI, износ цепи ГРМ/боров, отложения на поршнях, окисление, топливная экономичность

Таким образом, стандарт API SP представляет собой значительный шаг вперед, специально разработанный для удовлетворения жестких требований современных высокофорсированных турбодвигателей с прямым впрыском, обеспечивая превосходную защиту от специфических для них рисков, таких как LSPI и ускоренный износ цепи ГРМ.

Современный стандарт API SP/RC: преимущества

Стандарт API SP, введенный в мае 2020 года, заменил устаревшие спецификации SN и SN Plus, установив новые требования к защите современных бензиновых двигателей. Категория RC (Resource Conserving) дополняет SP, подтверждая улучшенные энергосберегающие свойства масла и совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов.

API SP/RC разработан с учетом проблем, характерных для турбированных моторов с прямым впрыском топлива: низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), повышенного износа цепей ГРМ и закоксовывания поршневых колец. Стандарт ужесточил тесты на стабильность, чистоту деталей и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам.

Ключевые преимущества для двигателя:

• Подавление LSPI: Специальные присадки предотвращают опасное низкоскоростное детонационное зажигание в турбомоторах.
• Защита от износа на 40-50% выше по сравнению с API SN, особенно для цепей ГРМ, кулачков распредвалов и подшипников турбокомпрессоров.
• Снижение высокотемпературных отложений на поршнях до 35%, минимизация риска залегания колец.
• Улучшенная стабильность вязкости при длительных интервалах замены и экстремальных нагрузках.
• Экономия топлива (для категории RC) за счет оптимизации трения без ущерба защитным свойствам.
• Обратная совместимость с двигателями, рассчитанными на более ранние стандарты (SN, SM, SL).

Параметр	API SP/RC	Предыдущий стандарт (SN)
Защита от LSPI	Обязательная	Частичная (только SN Plus)
Износ цепи ГРМ	На 45% меньше	Базовый уровень
Температурная стабильность	Повышена на 30%	Стандартные требования

Соответствие API SP/RC гарантирует совместимость с системами GPF (бензиновые сажевые фильтры) и турбокомпрессорами, продлевая ресурс силового агрегата в условиях низкокачественного топлива и коротких поездок.

Классификация CK-4 и FA-4 для дизельных авто

Классификация API CK-4, введенная в 2016 году, заменила CJ-4 и стала новым стандартом для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Эти масла разработаны для совместимости с современными системами снижения токсичности выхлопа (DPF, SCR), обеспечивая улучшенную защиту от окисления, потери вязкости из-за сдвига и образования отложений. CK-4 подходит для двигателей, выпущенных как до 2017 года, так и для новых моделей, включая те, что работают на топливе с содержанием серы до 500 ppm.

Спецификация FA-4, представленная одновременно с CK-4, ориентирована на экономию топлива и экологические требования. Масла FA-4 имеют пониженную высокотемпературную вязкость HTHS (2,9–3,2 мПа·с), что снижает трение в двигателе. Однако они совместимы только с дизельными двигателями, выпущенными после 2017 года, и не рекомендуются для старых моделей из-за риска недостаточной смазки. Производители четко указывают в руководствах по эксплуатации, допускается ли использование FA-4.

Ключевые различия между CK-4 и FA-4

Параметр	CK-4	FA-4
Вязкость HTHS	≥3,5 мПа·с	2,9–3,2 мПа·с
Совместимость с двигателями	Все дизели (старые и новые)	Только двигатели после 2017 г.
Экономия топлива	Базовая	Оптимизирована
Защита от износа	Высокая при экстремальных нагрузках	Высокая (для совместимых двигателей)

Важные особенности:

• Обе категории совместимы с сажевыми фильтрами (DPF) и системами EGR
• CK-4 может использоваться в двигателях, где ранее применялись CJ-4, CI-4
• FA-4 запрещено заливать в моторы, не предназначенные для маловязких масел
• Требуют соответствия низко- и высокотемпературным характеристикам SAE

Допуски производителей (VW, Mercedes, BMW)

Помимо базовых требований API, европейские автопроизводители устанавливают собственные одобрения (допуски) для моторных масел. Эти спецификации учитывают особенности конструкции двигателей, температурные режимы и экологические стандарты конкретных марок. Соответствие допуску гарантирует оптимальную работу и защиту силового агрегата.

Игнорирование требований производителя может привести к снижению ресурса двигателя, повышенному расходу масла или даже отказу в гарантийном обслуживании. Каждый бренд использует уникальную систему маркировки своих допусков, которая указывается на упаковке масла рядом с обозначениями вязкости и класса API.

Ключевые спецификации брендов

Производитель	Актуальные допуски	Основные требования
Volkswagen (VW)	VW 508.00 / 509.00	Для двигателей после 2019 года (0W-20), низкое SAPS
	VW 504.00 / 507.00	Для бензиновых и дизельных двигателей (включая DPF), LongLife
Mercedes-Benz	MB 229.71 / 229.72	Экологичные составы, увеличенные интервалы замены
	MB 229.52	Для дизелей с сажевым фильтром (DPF), средняя SAPS
BMW	BMW LongLife-17 FE+	Топливосберегающие масла 0W-20
	BMW LongLife-14+	Высокие противоизносные свойства, термостабильность

Особенности выбора:

• VW жестко регламентирует вязкость: допуски 508/509 требуют исключительно 0W-20
• Mercedes разделяет масла для двигателей с сажевыми фильтрами (обозначение 229.5x) и без них
• BMW LongLife-04 остается актуальным для многих моделей до 2018 года выпуска

При подборе 5W-40 необходимо сверяться с сервисной книжкой автомобиля: более старые модели могут требовать устаревших спецификаций (например, VW 502.00/505.00 или BMW LL-01). Современные допуски часто подразумевают низкое содержание сульфатной золы (Low SAPS) для защиты катализаторов и сажевых фильтров.

Температурный диапазон эксплуатации 5W-40

Маркировка 5W-40 указывает на вязкостно-температурные свойства масла по классификации SAE. Первая часть (5W) характеризует поведение при низких температурах, вторая (40) – при высоких. Диапазон эксплуатации определяется способностью масла сохранять текучесть на холодном пуске и обеспечивать стабильную защитную плёнку при рабочем нагреве.

Масло 5W-40 сохраняет работоспособность при стартовых температурах до -35°C, что обеспечивается низким показателем прокачиваемости (W – winter). Верхний предел достигает +40°C для окружающей среды, но с учётом нагрева в двигателе до +150°C. Критически важны стабильность вязкости и отсутствие загустевания или разжижения в этих границах.

Ключевые температурные характеристики

Низкотемпературные параметры (5W):

• Проворачиваемость двигателя: до -30°C (определяется CCS-тестом)
• Прокачиваемость масляного насоса: до -35°C (тест MRV)
• Температура застывания: ниже -40°C

Высокотемпературные параметры (40):

• Кинематическая вязкость при 100°C: 12.5–16.3 мм²/с
• Вязкость HTHS (150°C, 10⁶ с⁻¹): минимум 2.9–3.5 мПа·с для защиты трущихся пар
• Устойчивость к окислению при нагреве до +150°C

Параметр	Значение для 5W-40	Испытательный стандарт
Минимальная температура пуска	-30°C	ASTM D5293 (CCS)
Минимальная температура прокачки	-35°C	ASTM D4684 (MRV)
Вязкость при 100°C	14.0 ± 1.5 мм²/с	ASTM D445

Важно: Фактический рабочий диапазон зависит от технического состояния двигателя и условий эксплуатации. При экстремальных морозах ниже -30°C рекомендуется предпусковой подогрев, а при постоянной работе в жаре +45°C+ – мониторинг уровня масла и интервалов замены.

Защита двигателя при экстремальном нагреве

Масло 5W-40 обеспечивает критическую защиту двигателя при экстремальных температурах благодаря своей высокотемпературной вязкости (HTHS). Показатель HTHS в диапазоне 3.5–4.0 cP гарантирует, что даже при нагреве до +150°C и выше масляная пленка сохраняет целостность на трущихся поверхностях. Это предотвращает сухое трение, задиры и ускоренный износ деталей, таких как поршневые кольца, коленвал и распредвалы.

Устойчивость к термическому окислению – ключевой фактор защиты. Масла, соответствующие современным стандартам API SN/SP или CK-4, содержат усиленный пакет присадок. Эти присадки подавляют химическое разложение масла под воздействием кислорода и высоких температур, замедляя образование шламов, лаковых отложений и коррозии. Без этого двигатель быстро теряет эффективность и ресурс.

Механизмы защиты масла 5W-40 при перегреве

• Термостабильность: Синтетическая база и присадки минимизируют испаряемость (по NOACK), сохраняя оптимальную толщину масляного слоя.
• Очистка горячих зон: Моющие диспергирующие присадки (особенно в API SP/CK-4) предотвращают коксование в зоне поршневых колец и закоксовывание маслопроводов.
• Снижение трения: Модификаторы трения уменьшают потери мощности и локальный перегрев в парах трения (например, подшипники шатунов).

Фактор риска	Последствия для двигателя	Защита 5W-40
Истончение масляной пленки	Задиры цилиндров, разрушение вкладышей	Высокий HTHS (>3.5 cP)
Окисление масла	Шламы, забитый масляный насос, лаковые отложения	Антиоксиданты (стандарт API SP/CK-4)
Испарение легких фракций	Угар масла, закоксовывание колец	Низкая испаряемость (NOACK ≤ 13%)

Для максимальной защиты в условиях жары, буксировки или спортивной езды критичен выбор масел с актуальной классификацией API (SP для бензиновых, CK-4 для дизельных). Масла устаревших категорий (например, SL или CH-4) могут не обеспечивать достаточную термическую стабильность, что ведет к катастрофическим повреждениям при длительных нагрузках.

Устойчивость масляной пленки под нагрузкой

Устойчивость масляной пленки под нагрузкой – критический параметр, определяющий способность масла сохранять целостность защитного слоя между трущимися деталями двигателя (например, вкладышами коленвала, стенками цилиндров) при экстремальном давлении и высоких температурах. Нарушение этой пленки приводит к прямому металлическому контакту, что провоцирует ускоренный износ, задиры и даже заклинивание узлов. Для масла 5W-40 данный показатель особенно важен, так как оно применяется в современных высокофорсированных двигателях, работающих в широком диапазоне нагрузок.

Ключевыми факторами устойчивости являются:

• Базовая вязкость: Высокотемпературная вязкость (40 в индексе 5W-40) обеспечивает достаточную толщину пленки при нагреве.
• Пакет противоизносных и противозадирных присадок: Содержит соединения серы, фосфора, цинка (например, ZDDP), которые образуют на поверхности металла защитный слой при экстремальных давлениях.
• Классификация API: Стандарты (например, API SN, SP) регламентируют минимальный уровень защиты от износа. Категории SP/SN требуют улучшенной устойчивости пленки для совместимости с турбированными двигателями и системами снижения токсичности.

Влияние классификации API на защиту

Класс API	Требования к устойчивости пленки
API SP	Усиленная защита от износа при высоких нагрузках, совместимость с турбомоторами и системами старт-стоп
API SN	Базовая защита для бензиновых ДВС, устойчивость к умеренным нагрузкам
API CK-4	Оптимизация для дизелей: устойчивость к высокому давлению и сажевому загрязнению

Недостаточная устойчивость масляной пленки ведет к:

1. Прогрессирующему абразивному износу компонентов.
2. Образованию задиров на зеркале цилиндров и шейках валов.
3. Снижению компрессии и мощности двигателя.
4. Повышению расхода масла на угар.

Для 5W-40 соответствие актуальным классам API (SP, CK-4) гарантирует сохранение пленки даже при пиковых нагрузках.

Скорость прокачки масла холодным двигателем

Скорость прокачки моторного масла при холодном запуске определяет, насколько быстро смазочный материал достигает критических узлов двигателя после включения зажигания. Этот параметр напрямую влияет на износ деталей в первые секунды работы: замедленная подача масла приводит к работе механизмов в условиях граничного трения. Низкотемпературная прокачиваемость регламентируется международным стандартом SAE J300 и является ключевой характеристикой зимнего индекса (W) в маркировке вязкости.

Для масла 5W-40 критическим показателем является динамическая вязкость при температуре -35°C, которая не должна превышать 60 000 мПа·с (сP). Это гарантирует, что масляный насос сможет создать достаточное давление в системе смазки в течение 15-30 секунд после холодного пуска. Превышение порога в 60 000 мПа·с чревато масляным голоданием, повышенным износом шатунных вкладышей, распредвалов и поршневой группы.

Факторы, влияющие на прокачиваемость

Базовый состав масла играет решающую роль: синтетические основы (PAO, эстеры) сохраняют текучесть при экстремальном холоде лучше минеральных. Депрессорные присадки в составе 5W-40 подавляют кристаллизацию парафинов, предотвращая загустение. Классификация API (например, SN/SP) косвенно влияет на прокачиваемость через требования к стабильности присадок: масла с устаревшими стандартами (SF/SG) склонны к неконтролируемому загустению из-за окисления.

Требования SAE к низкотемпературной прокачиваемости:

Класс вязкости	Макс. вязкость прокачки	Температура теста
0W-XX	60 000 мПа·с	-40°C
5W-40	60 000 мПа·с	-35°C
10W-XX	60 000 мПа·с	-30°C

Последствия недостаточной скорости прокачки:

• Сухое трение в цилиндропоршневой группе при старте
• Ускоренный износ коренных подшипников коленвала
• Повреждение гидрокомпенсаторов клапанов
• Ложное срабатывание лампы давления масла

Для сохранения рабочих характеристик 5W-40 в мороз критично:

1. Использовать масла с актуальными допусками производителя двигателя
2. Избегать смешивания продуктов разных стандартов API
3. Контролировать состояние масляного насоса и датчика давления

Противоизносные свойства и защита от задиров

Масло 5W-40 формирует стабильную масляную пленку на поверхностях трения при любых рабочих температурах, предотвращая прямой контакт металлических деталей. Противоизносные присадки (преимущественно на основе цинка, фосфора и молибдена) создают защитный слой на высоконагруженных узлах: распредвалах, коренных/шатунных подшипниках, поршневых кольцах. Это снижает механический износ даже при холодном пуске или экстремальных нагрузках.

Защита от задиров обеспечивается комплексом противозадирных присадок, которые химически взаимодействуют с металлом при локальных перегревах. Они предотвращают схватывание и микросварку поверхностей в зонах экстремального давления (цепь ГРМ, турбокомпрессор, кулачково-толкательный механизм). Эффективность напрямую зависит от соответствия классификации API: современные стандарты (SN, SP) включают жесткие требования к стойкости пленки и термической стабильности.

Влияние классификации API на защитные свойства

Ключевые отличия категорий по уровню противоизносной защиты:

Класс API	Критичные параметры	Применимость
SN/SN Plus	Улучшенная защита турбокомпрессоров, контроль LSPI (низкоскоростного предварительного зажигания)	Бензиновые двигатели 2011-2018 гг.
SP	Снижение износа на 30-50% vs SN, усиленная защита от задиров при высоких оборотах	Бензиновые ДВС с 2020 г.
CK-4	Устойчивость пленки при пиковых давлениях (до 6000 МПа), защита сажевых фильтров	Дизельные двигатели с 2017 г.

Критерии эффективности для 5W-40:

• Индекс вязкости (140-170) – гарантирует стабильность пленки при -35°C до +150°C
• Содержание SAPS (зольность) – низкое значение в составах Mid/Low SAPS продлевает ресурс катализаторов
• Тесты ASTM (D4172, D5183) – подтверждают стойкость к схватыванию и скачкообразному износу

Моторные масла 5W-40 содержат специальные моюще-диспергирующие присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива. Эти компоненты удерживают загрязнения во взвешенном состоянии, предотвращая их осаждение на горячих поверхностях поршней и поршневых кольцах. Эффективность очистки напрямую влияет на компрессию, мощность двигателя и расход масла на угар.

Качественные масла формируют защитную пленку, минимизирующую контакт нагара с металлом. Особенно критичен контроль отложений в зоне поршневых канавок: их закоксовывание приводит к залеганию колец, потере герметичности камеры сгорания и повышенному прорыву газов в картер.

Чистота поршней и предотвращение отложений

Ключевые механизмы защиты:

• Детергенты (моющие присадки) – растворяют твердые отложения (лаки, нагар) на горячих поверхностях поршней
• Дисперсанты – удерживают микрочастицы сажи и шлама в объеме масла, блокируя их агломерацию и осаждение
• Антиоксиданты – замедляют окисление масла при высоких температурах, снижая образование шламов

Влияние классификации API:

Класс API	Требования к чистоте поршней	Тестовые двигатели
SN/SP (бензин)	Контроль отложений в поршневых канавках, минимизация лакообразования	Sequence IIIG, IVA
CK-4 (дизель)	Предотвращение закоксовывания колец, снижение высокотемпературных отложений	Caterpillar 1N, Mack T11

Последствия загрязнения поршневой группы

1. Снижение подвижности поршневых колец → падение компрессии
2. Ускоренный износ цилиндропоршневой группы
3. Повышенный расход масла из-за прорыва газов в картер
4. Детонация и калильное зажигание от раскаленных отложений

Масла 5W-40 классов SP/CK-4 обеспечивают максимальную защиту благодаря усиленным пакетам присадок. Регулярная замена масла с рекомендованным интервалом сохраняет моющие свойства и предотвращает накопление отложений.

Стабильность параметров на длинных интервалах замены

Моторное масло 5W-40 при длительных интервалах замены подвергается экстремальным нагрузкам: высокотемпературному окислению, испарению легких фракций, накоплению загрязнений и кислотных соединений. Сохранение стабильности ключевых параметров на протяжении всего срока службы – критическое требование для современных двигателей с увеличенными сервисными интервалами.

Основные характеристики, которые должны сохраняться без существенной деградации: вязкостные свойства, щелочное число (TBN), антиокислительная и диспергирующая способность. Ухудшение любого из этих параметров ведет к повышенному износу, образованию отложений или коррозии компонентов двигателя.

Факторы обеспечения стабильности

• Качество базового масла: Синтетические (группы III, IV, V) обеспечивают лучшую термическую стабильность и низкую испаряемость по сравнению с минеральными.
• Сбалансированный пакет присадок: Антиоксиданты замедляют старение, диспергенты удерживают загрязнения, детергенты нейтрализуют кислоты. Их запас и устойчивость определяют ресурс масла.
• Соответствие современным стандартам API: Масла категорий API SP/RC и выше содержат усиленные присадки для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), повышенной износостойкости и контроля отложений в турбинах.

Ключевой параметр	Риск при деградации	Минимальные требования API (пример)
Щелочное число (TBN)	Кислотная коррозия вкладышей, колец	SN: ≥6 мг KOH/г (начальное)
Испаряемость (NOACK)	Угар масла, закоксовывание	SP: ≤ 15%
Сохранение вязкости HTHS	Разрушение масляной пленки, износ	Все классы: ≥2.9 сП (для 40)

Производители масел премиум-сегмента используют длительные тесты на старение (например, Sequence IIIH, IVB) для моделирования ресурса. Соответствие стандартам API SP и ACEA C2/C3 гарантирует сохранение заявленных свойств при интервалах до 15-20 тыс. км в зависимости от рекомендаций автопроизводителя и условий эксплуатации.

Влияние на топливную экономичность

Моторное масло 5W-40 напрямую влияет на расход топлива через механические потери в двигателе. Более низкая вязкость при низких температурах (обозначенная индексом "5W") снижает сопротивление при холодном пуске, облегчая прокручивание коленвала и уменьшая нагрузку на стартер. Это сокращает фазу прогрева, когда расход топлива максимален.

При рабочих температурах (индекс высокотемпературной вязкости "40") масло формирует стабильную масляную пленку, но создает гидродинамическое сопротивление в узлах трения. Современные составы 5W-40 с улучшенными базовыми компонентами и пакетами присадок минимизируют эти потери, оптимизируя трение без ущерба защитным свойствам.

Факторы экономии в классификации API

Классификация API косвенно отражает потенциал топливной экономичности через категории EC (Energy Conserving):

• API SP/RC: Обязательно включают требования к снижению трения (тесты Sequence VIE и VIII). Масла с маркировкой API SP с индексом EC обеспечивают до 2% экономии топлива по сравнению с предыдущими поколениями.
• API SN/SN PLUS: Категория EC актуальна для ресурсосберегающих масел, уменьшающих потери на трение в поршневой группе и подшипниках.

Сравнение вязкостных характеристик:

Параметр	Влияние на экономичность	Особенности 5W-40
Низкотемпературная вязкость (CCS)	↓ сопротивление при пуске	Оптимальна для -30°C
Высокотемпературная вязкость (HTHS)	↓ трение при высоких нагрузках	Баланс 2.9-3.5 мПа·с
Индекс вязкости	↑ стабильность свойств	>160 у синтетики

Ключевые условия эффективности:

1. Использование синтетических или полусинтетических базовых масел с высоким индексом вязкости
2. Присутствие модификаторов трения (молибден, графит) в пакете присадок
3. Соответствие стандарту Low SAPS (сниженное содержание сульфатов, фосфора, серы) для совместимости с системами нейтрализации выхлопа

Совместимость с системами турбонаддува

Масло 5W-40 демонстрирует высокую эффективность в турбированных двигателях благодаря оптимальной вязкостной стабильности. Оно обеспечивает мгновенную смазку турбокомпрессора при холодном пуске (благодаря низкотемпературной характеристике «5W») и сохраняет защитную плёнку в зоне ротора при экстремальных температурах (до +150°C) под нагрузкой. Это критически важно, так как вал турбины вращается со скоростью свыше 200 000 об/мин, а зазоры между подшипниками минимальны.

Устойчивость к термическому окислению предотвращает образование лаковых отложений на лопастях турбины и в маслопроводах. Современные спецификации API (SN, SP для бензина; CK-4 для дизеля) включают тесты на совместимость с турбонаддувом, проверяя стойкость масла к коксованию и деградации под воздействием горячих выхлопных газов. Использование неподходящих масел ведёт к закоксовыванию подшипников скольжения и выходу турбины из строя.

Ключевые требования к маслу для турбодвигателей

• Низкотемпературная текучесть (5W) – защита подшипников турбокомпрессора при холодных пусках
• Высокотемпературная стабильность (HTHS ≥ 3.5 сП) – сохранение плёнки в зоне ротора
• Устойчивость к окислению – предотвращение образования шлама в масляных каналах
• Антикоксовые свойства – минимизация отложений при контакте с горячими деталями

Параметр	Влияние на турбонаддув	Соответствие 5W-40
Динамическая вязкость HTHS (150°C)	Защита от износа втулок турбины	≥ 3.5 сП (соответствует ACEA A3/B4)
Индекс вязкости	Стабильность смазки при перепадах температур	160-180 (выше среднего)
Спецификации API	Тесты на термоокислительную стабильность	SN, SP, CK-4 (содержат турбо-требования)

Обязательно используйте масла с допусками производителя – например, VW 502.00/505.00 или BMW Longlife-01. Они гарантируют совместимость с конкретными конструкциями турбин, включая регулируемые геометрией лопаток (VGT). Для дизельных турбомоторов предпочтительны составы с минеральной базой группы III+ или синтетикой (PAO/эстеры), обеспечивающие чистоту сопловых аппаратов.

Требования к маслам для двигателей с сажевым фильтром (DPF)

Масла для двигателей с DPF должны обладать пониженным содержанием сульфатной зольности (SAPS). При сгорании обычных масел образуется зола, которая необратимо забивает ячейки сажевого фильтра, снижая эффективность очистки выхлопа и приводя к дорогостоящей замене компонента.

Ключевым требованием является соответствие спецификациям Low SAPS (зольность ≤0.5%) или Mid SAPS (зольность 0.5-0.8%). Параллельно ограничивается содержание фосфора (≤0.05%) и серы (≤0.2%) для предотвращения повреждения каталитических систем и обеспечения корректной регенерации фильтра.

Классификация и технические параметры

Стандарт	Категория	Тип SAPS	Зольность
ACEA	C1, C4	Low SAPS	≤0.5%
ACEA	C2, C3	Mid SAPS	0.5-0.8%
API	CK-4, FA-4	Low/Mid SAPS	≤0.8%

Обязательные эксплуатационные характеристики включают:

• Совместимость с системами регенерации DPF (высокая термическая стабильность)
• Сниженную летучесть для минимизации расхода на угар
• Соответствие допускам производителей: VW 507.00, BMW Longlife-04, MB 229.51

Использование масел с маркировкой DPF, TDI или Low Ash без соответствия указанным стандартам недопустимо и ведет к преждевременному выходу фильтра из строя.

Технология Low SAPS: что это означает

Low SAPS обозначает сокращение содержания определенных химических элементов в моторном масле: Sulphated Ash (сульфатная зола), Phosphorus (фосфор) и Sulphur (сера). Эта технология разработана для снижения негативного воздействия выхлопных газов на современные системы нейтрализации выбросов.

Масла с маркировкой Low SAPS содержат пониженную концентрацию присадок на основе металлов и других компонентов, образующих несгораемые остатки. Особое значение они приобретают в двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF), каталитическими нейтрализаторами (TWC) и системами снижения выбросов NOx.

Ключевые особенности Low SAPS масел

• Сульфатная зола (Sulphated Ash) – менее 0.5-0.8%. Снижает риск засорения сажевого фильтра несгораемыми отложениями.
• Фосфор (Phosphorus) – менее 0.05%. Уменьшает отравляющее воздействие на каталитические нейтрализаторы.
• Сера (Sulphur) – менее 0.2%. Сокращает образование сульфатов, продлевая срок службы систем очистки выхлопа.

Соответствие стандартам: Low SAPS масла соответствуют классификациям API SN/SP с маркировкой "Resource Conserving" и спецификациям ACEA C (C2/C3/C5). Они обеспечивают:

1. Защиту двигателя от износа при пониженном содержании присадок
2. Совместимость с биотопливными смесями
3. Увеличенный интервал замены масла

Параметр	Low SAPS	Mid SAPS
Зола (Sulphated Ash)	< 0.8%	0.8-1.0%
Сера (Sulphur)	< 0.2%	0.2-0.3%
Фосфор (Phosphorus)	< 0.05%	0.05-0.09%

Применение: Рекомендованы для современных бензиновых и дизельных двигателей (2010+ года выпуска) с системами нейтрализации выхлопных газов. Перед выбором масла обязательно сверяйтесь с требованиями производителя авто в сервисной книжке.

Специфика для двигателей с системой старт-стоп

Масла для двигателей с системой старт-стоп требуют усиленных характеристик из-за многократных запусков. Основная проблема – повышенный износ в момент пуска двигателя, когда масляная пленка истончается, а давление еще не стабилизировалось. Каждое срабатывание системы увеличивает нагрузку на трущиеся детали (вкладыши коленвала, распредвалы, поршневые кольца), особенно в условиях низких температур.

Производители масел 5W-40 для таких двигателей добавляют специальные присадки, снижающие трение, и улучшают вязкостно-температурные свойства. Обязательно наличие высокого щелочного числа (TBN) для нейтрализации кислот, образующихся при частых холодных пусках. Требуется повышенная термическая стабильность, так как частые остановки мотора нарушают равномерность прогрева.

Ключевые требования к маслу 5W-40 для систем старт-стоп

• Усиленная защита от износа: Присадки с дисульфидом молибдена или сложными органическими соединениями для сохранения пленки при пуске.
• Улучшенная текучесть на холоде: Быстрое проникновение в узлы при -35°C для мгновенной защиты.
• Стабильность в условиях термоциклирования: Противоокислительные компоненты против загущения при перепадах температур.
• Высокое щелочное число (TBN ≥ 8): Компенсация агрессивных продуктов сгорания при коротких поездках.

Параметр	Обычное 5W-40	Для старт-стоп
Число пусков двигателя (ресурс)	~50 000	> 500 000
HTHS (вязкость при 150°C), сП	≥ 3.5	≥ 3.7
Испаряемость (NOACK), %	≤ 13	≤ 10

Соответствие спецификациям API SN+/SP или ACEA C2/C3 критично: они включают тесты на износ при старт-стоп циклах. Использование неподходящего масла ведет к ускоренному износу вкладышей, закоксовыванию поршневых колец и сокращению ресурса цепи ГРМ.

Защита от коррозии и окисления

Коррозия возникает при химическом взаимодействии металлических деталей двигателя с кислотами и влагой, образующимися в процессе сгорания топлива. Окисление масла происходит под воздействием высоких температур и кислорода, приводя к образованию лаковых отложений, шлама и повышению вязкости. Оба процесса провоцируют ускоренный износ компонентов, снижение компрессии и сокращение ресурса силового агрегата.

Масло 5W-40 содержит пакет присадок, обеспечивающих комплексную защиту: антикоррозионные агенты формируют защитную пленку на металлических поверхностях, нейтрализуя кислоты, а антиокислительные ингибиторы замедляют реакцию масла с кислородом. Синтетическая база 5W-40 обладает повышенной термической стабильностью, что дополнительно снижает скорость окисления при экстремальных температурах.

Классификация API: требования к защите

Стандарт API (American Petroleum Institute) регламентирует защитные свойства масел через категории:

Категория	Тип двигателя	Требования к защите от коррозии/окисления
SN/SP	Бензиновый	Усиленная защита подшипников от коррозии, контроль высокотемпературных отложений
CK-4	Дизельный	Защита от сажи, окисления и коррозии в условиях повышенных нагрузок
FA-4	Дизельный	Оптимизация для снижения окисления при длительных высокоскоростных режимах

Ключевые аспекты защиты по API:

• Категории SP/CK-4 включают улучшенные диспергирующие присадки, предотвращающие слипание частиц сажи
• Стандарт SN Plus/SP гарантирует защиту от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI)
• Обязательное тестирование на окисление в двигателях с турбонаддувом для категорий после 2010 года

Уровень испаряемости (потеря масла на угар)

Уровень испаряемости моторного масла, или "угар", напрямую влияет на его расход в процессе эксплуатации двигателя. Этот параметр характеризует склонность масла испаряться при высоких рабочих температурах внутри двигателя, особенно в зоне поршневых колец и цилиндров. Масло с высокой испаряемостью будет расходоваться быстрее, требуя более частой доливки.

Высокая испаряемость негативно сказывается не только на экономии масла, но и на состоянии двигателя. Испарившиеся легкие фракции масла могут образовывать нагар на деталях (поршнях, кольцах, клапанах), способствовать закоксовыванию масляных каналов, ускорять окисление оставшегося масла и увеличивать токсичность выхлопных газов. Контроль испаряемости критически важен для стабильности смазочных свойств на протяжении всего интервала замены.

Измерение и стандарты испаряемости (NOACK)

Основной метод оценки испаряемости моторных масел – тест NOACK (DIN 51581). В этом испытании образец масла нагревается до температуры 250°C в течение 1 часа при постоянном потоке воздуха. Потеря массы масла за этот период, выраженная в процентах от исходного веса, и является показателем испаряемости по NOACK.

Чем ниже процент потери по NOACK, тем выше термическая стабильность масла и ниже его склонность к угару. Современные стандарты API и ACEA устанавливают верхние пределы для этого показателя в зависимости от класса качества масла:

Классификация	Максимально допустимая потеря по NOACK (%)
API SN, SP / ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5, C3, C4	≤ 15% (часто ≤ 13% для синтетики)
API SM / ACEA A1/B1, A2/B2	≤ 15%
API SL и ниже	≤ 20-22% (менее строгие требования)

Масла классов API SP, ACEA C5 и новее, а также большинство современных синтетических масел 5W-40, как правило, демонстрируют очень низкие показатели испаряемости (часто в диапазоне 6-12%), что обеспечивает:

• Минимальный расход масла на угар.
• Снижение риска образования отложений.
• Увеличение ресурса каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра (DPF) за счет меньшего попадания испарившегося масла в выхлопную систему.
• Стабильность вязкостных характеристик на протяжении всего срока службы.

Качественные синтетические масла 5W-40, соответствующие актуальным стандартам API SP и выше или ACEA C3/C4/C5, обладают наилучшей термической стабильностью и самым низким уровнем испаряемости по сравнению с минеральными или устаревшими полусинтетическими маслами. Это делает их предпочтительным выбором для современных двигателей, где контроль расхода масла и чистота выхлопа имеют решающее значение.

Выбор между API SN и SP: ключевые отличия

Классификация API SN, введенная в 2010 году, фокусировалась на защите от износа, контроле отложений и совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов. Она устанавливала базовые требования для современных бензиновых двигателей, включая ограничения по содержанию фосфора для сохранения эффективности каталитических нейтрализаторов.

Классификация API SP, действующая с 2020 года, представляет собой значительный эволюционный шаг. Она разработана для решения новых проблем, возникающих в современных двигателях, таких как низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI), повышенные нагрузки, защита турбокомпрессоров и обеспечение стабильности масла при длительных интервалах замены.

Основные различия в характеристиках и защите

Ключевые усовершенствования SP по сравнению с SN включают:

• Защита от LSPI: SP включает обязательные испытания и требования к составам, предотвращающим опасное низкоскоростное предварительное зажигание – разрушительное явление, характерное для малолитражных турбодвигателей с прямым впрыском (TGDI). SN не обеспечивает гарантированной защиты от LSPI.
• Улучшенная защита от изнора: Требования SP к износостойкости (особенно для распредвалов, цепей ГРМ, поршней и поршневых колец) строже, чем у SN, что критично для высоконагруженных и форсированных моторов.
• Защита турбокомпрессоров: SP уделяет особое внимание предотвращению образования отложений на лопастях турбины и в подшипниках турбокомпрессора, что менее регламентировано в SN.
• Энергосбережение: Масла SP часто обеспечивают немного лучшую топливную экономичность (даже без маркировки Resource Conserving) благодаря улучшенным фрикционным характеристикам.
• Совместимость с биотопливом: SP включает тесты на совместимость с топливом, содержащим до E85 (85% этанола), что актуально для современных гибких топливных систем.

Обратная совместимость и рекомендации: Масла стандарта API SP полностью обратно совместимы и могут использоваться в двигателях, где рекомендовано масло API SN или более ранние классы. Однако обратная замена (использование SN там, где требуется SP) не рекомендуется, особенно для:

• Современных турбированных двигателей с прямым впрыском (TGDI).
• Двигателей, подверженных риску LSPI.
• Моторов с увеличенными интервалами замены масла.

Выбор SP вместо SN обеспечивает более высокий уровень защиты для современных и высоконагруженных двигателей, соответствуя самым актуальным инженерным требованиям.

Разница между API CH-4 и CK-4 для дизелей

Классификация API CH-4 разработана для дизельных двигателей, выпущенных до 2004 года, и фокусируется на защите от износа, контроле сажи и устойчивости к окислению. Она не учитывает совместимость с современными системами снижения выбросов. Масла CH-4 обеспечивают базовую защиту для моторов без сажевых фильтров (DPF) и систем селективной каталитической нейтрализации (SCR).

Стандарт API CK-4 (введен в 2016 году) создан для современных дизелей, соответствующих экологическим нормам Tier 4 и Euro 6. Ключевые отличия включают повышенную устойчивость к окислению при высоких температурах, улучшенную защиту от отложений в турбокомпрессорах и совместимость с сажевыми фильтрами (DPF). Масла CK-4 сохраняют вязкость при экстремальных нагрузках, снижая риски засорения фильтров.

Основные технические отличия

Параметр	API CH-4	API CK-4
Совместимость с DPF/SCR	Нет	Да
Термоокислительная стабильность	Базовая	Улучшенная на 15-20%
Защита турбокомпрессора	Стандартная	Повышенная (снижение отложений)
Содержание SAPS (зола, сера, фосфор)	Высокое	Низкое/Среднее (Low/Medium SAPS)
Совместимость с биотопливом	Ограниченная	Поддержка до B20

Критические ограничения: Масла CH-4 нельзя использовать в двигателях с DPF из-за высокого содержания сульфатной золы (SAPS), которая засоряет фильтры. CK-4 специально оптимизированы для снижения зольности.

Сферы применения

• API CH-4: Старая техника (до 2004 г.), сельхозмашины без фильтров, промышленные дизели без систем EGR/SCR.
• API CK-4: Современные грузовики (Volvo, Scania), автобусы, техника с сажевыми фильтрами (2010+ гг.), двигатели с высокой термонагрузкой.

Важно: CK-4 обратно совместим с CH-4, но замена CK-4 на CH-4 в новых моторах приведет к повреждению DPF и нарушению экологических норм.

Соответствие европейским стандартам ACEA

Классификация ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) устанавливает строгие требования к эксплуатационным свойствам моторных масел, учитывающие особенности современных европейских двигателей. Она разделяет масла на категории по типу двигателя (бензиновые, дизельные), наличию систем нейтрализации выхлопных газов и условиям эксплуатации.

Стандарт регулярно обновляется для соответствия новым экологическим нормам и технологиям. Для масла 5W-40 ключевыми являются категории A/B (для бензиновых и дизельных двигателей легковых авто) и C (масла с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы – Low SAPS, совместимые с сажевыми фильтрами и катализаторами).

Основные классы ACEA для 5W-40

• A3/B3 – Для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены. Обеспечивают устойчивость к деградации при высоких температурах.
• A3/B4 – Аналог A3/B3 с акцентом на совместимость с дизельными моторами с непосредственным впрыском топлива. Обязательное требование для VW, Audi, BMW.
• C3 – Low SAPS-масла для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF), каталитическими нейтрализаторами. Поддерживают чистоту систем, снижают риск засорения. Соответствуют Euro 5/6.

Класс ACEA	Тип двигателя	Ключевые требования
A3/B3, A3/B4	Бензин / Дизель	Высокая термическая стабильность, защита от износа, удлинённые интервалы замены
C3	Бензин / Дизель (с DPF)	Low SAPS, совместимость с системами очистки выхлопа, сохранение каталитической активности

Выбор конкретного класса ACEA для 5W-40 определяется техническими требованиями производителя автомобиля. Использование масла с неподходящим классом (например, не-Low SAPS в двигателе с DPF) может привести к преждевременному выходу из строя систем очистки выхлопных газов.

Маркировка ILSAC GF для азиатских авто

Стандарт ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) разработан совместно американскими и японскими производителями автомобилей (AAMA и JAMA) для бензиновых двигателей. Основной акцент делается на энергосбережение, экологические требования и защиту современных силовых агрегатов. Маркировка GF (Gasoline Fuel) с цифровым индексом указывает на соответствие строгим критериям для азиатских и североамериканских авто.

Масла с сертификацией ILSAC GF обеспечивают улучшенную топливную экономичность, совместимость с каталитическими системами и повышенную стойкость к окислению. Для японских, корейских и других азиатских марок это часто обязательное требование производителей, особенно для новых моделей с турбонаддувом или гибридными установками.

Ключевые особенности стандартов GF

Категории ILSAC GF напрямую связаны с классификацией API, но включают дополнительные требования:

• Обязательная энергоэффективность (тесты на экономию топлива)
• Сниженное содержание фосфора для защиты катализаторов
• Улучшенная защита от износа при высоких температурах
• Контроль образования отложений в турбокомпрессорах

Текущие спецификации:

Стандарт ILSAC	Соответствие API	Статус	Особенности
GF-6B	SP	Актуальный	Только для вязкости 0W-16
GF-6A	SP	Актуальный	Для вязкостей 0W-20, 5W-30 и др. (кроме 0W-16)
GF-5	SN	Устаревающий	Допускается для моделей до ~2020 г.

GF-6A и GF-6B (введены в 2020 году) обеспечивают защиту от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) и совместимы с двигателями с системами старт-стоп. При выборе масла для азиатского авто критично проверять рекомендации производителя: например, Toyota часто требует GF-6B для 0W-16, тогда как Hyundai/Kia для некоторых моделей допускает GF-5.

Использование масел без актуальной маркировки GF может привести к снижению ресурса двигателя и потере гарантии. Для дизельных азиатских авто применяются стандарты API (CK-4, FA-4) или спецификации JASO DL-1.

Расшифровка кодов допусков OEM на канистре

Помимо классификации API и маркировки вязкости 5W-40, на канистре моторного масла присутствуют коды допусков автопроизводителей (OEM). Эти спецификации разработаны конкретными автомобильными концернами (VW, Mercedes-Benz, BMW, Ford и др.) и учитывают уникальные требования к маслам для их двигателей. Соответствие OEM-допуску гарантирует оптимальную защиту, совместимость с системами и сохранение гарантии.

Коды допусков обычно указываются в виде буквенно-цифровых комбинаций (например, VW 502 00, MB 229.5, BMW LL-01) рядом с логотипом производителя. Они имеют приоритет над общими стандартами API/ACEA, так как учитывают особенности конструкции моторов, материалы сальников, работу турбин, систем нейтрализации выхлопа и интервалы замены.

Основные группы OEM-допусков для 5W-40

Ключевые спецификации производителей, часто встречающиеся на маслах 5W-40:

Производитель	Типовые коды допусков	Назначение и особенности
Volkswagen (VW)	VW 502 00 / 505 00	502 00 – бензин (гибкие интервалы), 505 00 – дизель TDI (без DPF)
Mercedes-Benz (MB)	MB 229.5 / 229.3	229.5 – продленные интервалы (бензин/дизель), 229.3 – высокая стабильность
BMW	BMW LL-01	Для бензиновых и дизельных двигателей (кроме моделей с DPF)
General Motors (GM)	GM dexos2	Для турбодизелей и бензиновых двигателей (европейские модели)
Ford (Ford)	Ford WSS-M2C917-A	Базовый стандарт для бензиновых и дизельных моторов
Renault (RN)	RN0700 / RN0710	Соответствие экологическим нормам и защита турбин

Примеры расшифровки кодов:

• VW 502 00: VW – Volkswagen, 5 – поколение стандарта, 02 – бензиновые двигатели, 00 – версия.
• MB 229.5: MB – Mercedes-Benz, 229 – класс стандарта, .5 – уровень требований (высший применительно к 5W-40).
• BMW LL-01: LL – Long Life (длительный интервал замены), 01 – индекс спецификации.

При выборе масла 5W-40 обязательно сверяйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля: использование продукта без нужного OEM-допуска может привести к повышенному износу или отказу в гарантийном обслуживании. Некоторые двигатели требуют одновременно нескольких допусков (например, VW 502 00 и BMW LL-01).

Почему вязкость 5W-40 популярна в России

Климатические условия России требуют масел, эффективно работающих как в сильные морозы, так и в летнюю жару. Вязкость 5W-40 обеспечивает холодный пуск двигателя при температурах до -35°C благодаря низкотемпературному индексу «5W», одновременно сохраняя стабильную защитную плёнку при прогреве до +40°C летом.

Универсальность формулы позволяет использовать масло круглый год без сезонной замены. Это устраняет необходимость перехода на летние или зимние аналоги, снижая расходы на обслуживание и минимизируя риски ошибок при подборе жидкости.

Ключевые факторы востребованности

Соответствие автопарку: Подавляющее большинство иномарок и отечественных автомобилей, эксплуатируемых в РФ (от Lada Vesta до Volkswagen, Hyundai и Toyota), официально допускают применение 5W-40 в мануалах.

• Адаптация к топливу: Стабильность формулы при возможных колебаниях качества бензина и дизеля
• Защита изношенных двигателей: Оптимальная толщина масляной плёнки для моторов с пробегом
• Стандартизация СТО: Упрощение логистики для сервисов за счёт одного продукта для 80% авто

Регион	Температурный диапазон	Совместимость с 5W-40
Сибирь	-45°C ... +35°C	Полная (зима/лето)
Центральная Россия	-30°C ... +38°C	Полная

Рыночное преобладание объясняется и экономическими причинами: крупнейшие производители (Lukoil, Gazpromneft, Shell) локализуют производство 5W-40 в РФ, обеспечивая доступную цену при соответствии международным стандартам API SN/SP и ACEA A3/B4.

Критерии выбора масла для нового двигателя

Новые двигатели требуют особого подхода при выборе моторного масла из-за особенностей приработки деталей. В начальный период эксплуатации происходит окончательная шлифовка поверхностей цилиндров, поршневых колец и подшипников, что требует оптимальных смазывающих и защитных свойств.

Использование неподходящего масла может привести к нарушению процесса обкатки, повышенному износу или даже сокращению ресурса силового агрегата. Крайне важно строго соблюдать технические требования производителя автомобиля в первые тысячи километров пробега.

Ключевые параметры выбора

• Соответствие заводским допускам: Обязательное требование - наличие официального одобрения автопроизводителя (например, VW 502.00/505.00, MB 229.5). Проверяйте рекомендации в сервисной книжке.
• Классификация API: Для бензиновых двигателей предпочтительны современные классы SP/SN, для дизелей – CK-4/CJ-4. Актуальная категория обеспечивает защиту от износа и низкотемпературных отложений.
• Вязкостные характеристики: Приоритет – рекомендованная производителем вязкость (часто 5W-30 или 0W-20). Низкотемпературная текучесть (первая цифра) критична для быстрого поступления масла к узлам при холодном пуске.
• Специальные присадки: Наличие противоизносных (цинк, фосфор) и моющих компонентов, адаптированных для обкатки. Избегайте масел с агрессивными чистящими добавками в первый период эксплуатации.
• Тип базового масла: Полностью синтетические составы обеспечивают стабильность параметров в широком температурном диапазоне и улучшенную защиту.

Фактор	Значение для нового двигателя	Риски при нарушении
Интервал замены	Сокращенный первый интервал (500-2000 км)	Накопление металлической стружки в масле
HTHS-вязкость	Оптимальные значения 2.9-3.5 мПа·с	Недостаточная защита при высоких нагрузках
Щелочное число (TBN)	Умеренные показатели (5-8 мг KOH/г)	Кислотная коррозия деталей

Рекомендации для автомобилей с пробегом

Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км выбор масла 5W-40 требует особого внимания к состоянию двигателя. Износ цилиндропоршневой группы и уплотнений увеличивает риск угара масла и снижения компрессии. Использование масел с высокими моющими свойствами и стабильной вязкостной характеристикой становится критичным для поддержания работоспособности силового агрегата.

Ключевыми критериями выбора должны выступать: соответствие текущему техническому состоянию двигателя, наличие усиленных присадок для изношенных узлов, а также соблюдение требований производителя к классу качества API. Особое внимание уделите высокотемпературной вязкости (HTHS), которая влияет на толщину масляной пленки в зазорах.

Практические советы по выбору и эксплуатации

1. Контроль уровня масла: Проверяйте уровень каждые 1 000 км пробега из-за возможного увеличения расхода через изношенные сальники и кольца.
2. Оптимальный класс API:
   • Для бензиновых двигателей: API SP/SN с усиленными противоизносными присадками
   • Для дизелей: CK-4/CJ-4 для борьбы с сажевыми отложениями
3. Сокращение интервалов замены: Уменьшайте пробег между заменами на 20-30% от регламента производителя для новых авто.
4. Мониторинг давления: При падении давления в системе смазки рассмотрите переход на масла с повышенной высокотемпературной вязкостью (HTHS > 3.5 сП).
5. Использование ревитализантов: Применяйте масла с кондиционирующими присадками, уменьшающими зазоры в парах трения (например, на основе молибдена).

Проблема	Решение для 5W-40	Рекомендуемый класс API
Повышенный угар масла	Масла с низкой летучестью (NOACK)	SN Plus, SP
Загрязнение сажевыми отложениями	Усиленный моющий пакет присадок	CJ-4, CK-4
Износ распредвала/гидрокомпенсаторов	Повышенное содержание цинка/фосфора (ZDDP)	SN, SM

Важно: При переходе на новое масло проведите диагностику давления в масляной системе. Если двигатель эксплуатировался с несвоевременной заменой масла, перед заливкой 5W-40 выполните промывку специализированным составом.

Частота замены масла 5W-40 в зависимости от условий

Интервал замены синтетического масла 5W-40 варьируется от 10 000 до 15 000 км или 1 года при умеренной эксплуатации. Однако реальный срок службы напрямую зависит от внешних факторов и стиля вождения.

Производители указывают базовые рекомендации, но для сохранения заявленных характеристик API (SN, SP и др.) интервалы требуют коррекции с учётом нагрузок. Игнорирование условий эксплуатации ведёт к преждевременной деградации масла и износу двигателя.

Ключевые факторы сокращения межсервисного интервала

Уменьшайте пробег между заменами на 20-50% при наличии следующих условий:

• Короткие поездки (менее 15 км): неполный прогрев двигателя вызывает конденсацию влаги и накопление топливных примесей
• Экстремальные температуры: постоянная работа при -25°C или +35°C и выше
• Буксировка прицепов, перевозка тяжелых грузов или спортивная езда
• Простой в пробках (>30% времени работы мотора на холостом ходу)
• Запыленность воздуха: езда по грунтовым дорогам или песчаной местности

Условия эксплуатации	Рекомендуемый интервал	Дополнительные меры
Стандартные (город/трасса)	10 000–15 000 км	Контроль уровня масла каждые 2000 км
Агрессивное вождение/высокие нагрузки	7 000–8 000 км	Использование масел с API SP/SN Plus
Холодный климат (-25°C и ниже)	8 000 км или 6 месяцев	Проверка вязкости сканером

Важно! Для турбированных двигателей и моторов с системой Start-Stop сокращайте пробег на 15-20% от нормы. Используйте масла с допусками производителя авто и классами API не ниже указанных в руководстве.

Основные риски при использовании некачественного масла

Некачественное масло не обеспечивает стабильной смазочной пленки при экстремальных температурах, провоцируя прямой металлический контакт деталей. Это вызывает ускоренный абразивный износ цилиндропоршневой группы, коленчатого и распределительного валов, подшипников скольжения, сокращая ресурс двигателя на 30-50%.

Низкокачественные присадки быстро разлагаются или вступают в неконтролируемые реакции, образуя шламы, лаковые отложения и смолистые накопления в масляных каналах. Загрязнение системы циркуляции нарушает подачу масла к критическим узлам, повышая риск масляного голодания и заклинивания нагруженных компонентов.

Ключевые последствия применения контрафактного или низкосортного масла:

• Закоксовывание поршневых колец из-за низкой моющей способности, приводящее к падению компрессии, повышенному расходу масла "на угар" и потере мощности.
• Деградация масла при высоких температурах: окисление, полимеризация и потеря текучести, вызывающие засорение маслоприемника и фильтров.
• Разрушение систем нейтрализации выхлопа (катализатор, DPF, SCR) из-за повышенного содержания серы, фосфора или сульфатной золы в несертифицированных составах.
• Неисправности гидравлических систем (гидрокомпенсаторы, VVT-механизмы) по причине загрязнения клапанов и каналов отложениями.
• Коррозия компонентов двигателя вследствие недостаточной нейтрализации кислот, образующихся при сгорании топлива.
• Нарушение теплового режима из-за ухудшения теплоотвода от поршней и подшипников, провоцирующее локальные перегревы.
• Потеря гарантии производителя при использовании масел, не соответствующих требованиям API и спецификациям автоконцерна.

Список источников

При подготовке материалов о моторных маслах критически важно опираться на авторитетные технические стандарты и данные производителей. Это гарантирует точность информации о классификациях, вязкостных свойствах и эксплуатационных характеристиках смазочных материалов.

Следующие источники использовались для анализа параметров масла 5W-40 и системы классификации API:

• Стандарт SAE J300 (Society of Automotive Engineers) – актуальная редакция с требованиями к вязкостным свойствам моторных масел, включая класс 5W-40.
• Официальная документация API (American Petroleum Institute) – описания категорий обслуживания (SN, SP и др.) и системы лицензирования масел.
• Технические бюллетени ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) – сравнительные данные по европейским и американским классификациям.
• Каталоги и спецификации производителей масел (Shell, Mobil 1, Liqui Moly, Castrol) – расшифровки характеристик продуктов 5W-40.
• Руководства по эксплуатации автомобилей ведущих марок (VW, Mercedes-Benz, BMW) – разделы с требованиями к моторным маслам.
• Научные публикации в журналах «Транспортные средства и двигатели», «Автомобильная промышленность» – анализ влияния вязкости на износ двигателя.
• Отраслевые обзоры ASTM International – методики испытаний масел по параметрам HTHS, CCS, MRV.

Видео: 🔝ТОП-6. Лучшее отечественное моторное масло 5w40🛢️ Купить моторное масло💥

  
• Toyota Century - Официальный лимузин Императора Японии
  
• Выбираем капот для ВАЗ 2107 - советы
  
• Блок предохранителей ВАЗ 2108 - где найти, как устроен и поменять