ИЖ Планета-3 - легендарный советский мотоцикл
Статья обновлена: 18.08.2025
ИЖ Планета-3 – легендарный советский дорожный мотоцикл, олицетворение доступности и надежности для миллионов водителей СССР. Выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом с 1977 года, он стал массовым и узнаваемым транспортом.
Эта модель продолжила линию популярных "Планет", предложив усовершенствованную конструкцию и характерный дизайн. В данной статье представлено детальное описание мотоцикла, его фотографии и точные технические характеристики.
Внешний вид и стилистика Планеты-3
ИЖ Планета-3 выделяется классической советской мотоциклетной эстетикой с узнаваемыми чертами дорожного мотоцикла 80-х годов. Его силуэт построен вокруг массивной трубчатой рамы дуплексного типа, объединяющей бензобак каплевидной формы с характерным рельефом по бокам и высоко поднятое двухуровневое седло. Передняя часть акцентирована круглой фарой в хромированном ободе, установленной на амортизационных вилках телескопического типа, задняя – вертикальными стойками амортизаторов и габаритными огнями в трапециевидном корпусе.
Доминирующие материалы – сталь с обильным использованием хромированных элементов (рычаги, крышки двигателя, окантовка топливного бака, глушитель) и эмалевая покраска в насыщенные цвета (синий, красный, зеленый, реже – черный или вишневый). Дизайн функционален и лишен излишеств: открытый двигатель, простые крылья-«брызговики», прямоугольные боковые панели под седлом и минимум пластика подчеркивают утилитарный характер. Колеса – спицованные, с характерными ступицами ИЖ.
Ключевые стилистические элементы
- Топливный бак: Объемная стальная капля с продольным рельефом и фирменным шильдиком "ИЖ Планета-3".
- Хромирование: Активное применение на глушителе, крышках генератора и сцепления, рулевой колонке, подножках.
- Седло: Длинное, раздельное, с выраженным "горбом" для водителя и плоской пассажирской частью.
- Приборы: Круглый спидометр на рулевой колонке, минимальный набор переключателей на баке.
- Оптика: Круглая фара (перед) и трапециевидный блок задних фонарей/габаритов.
| Элемент | Характеристика | Детали |
| Цветовая гамма | Классическая советская | Яркие эмали: синий, красный, зеленый; реже - черный, вишневый |
| Хромированные детали | Основной акцент | Глушитель, крышки двигателя, руль, обод фары, подножки |
| Форма крыльев | Прямолинейная | Стальные, узкие, с минимальным охватом колеса |
Обзор рамы и несущей конструкции
Рама ИЖ Планета-3 представляет собой классическую одинарную трубчатую конструкцию замкнутого типа, выполненную из стальных профилей. Основой служит мощная центральная труба большого диаметра, к которой крепятся все узлы мотоцикла через сварные кронштейны и поперечины. Такая схема обеспечивает необходимую жёсткость при сохранении умеренной массы конструкции.
Передняя часть рамы интегрирует рулевую колонку с подшипниками для установки вилки, а задняя образована двумя расходящимися трубами, несущими маятниковую подвеску. Конструкция предусматривает крепления для двигателя в нижней части центральной трубы и подрамника для сиденья в хвостовом секторе.
Ключевые особенности
- Материал: Низкоуглеродистая сталь Ст20 толщиной 2.5-3 мм
- Тип подвески двигателя: Жёсткое крепление через резиновые демпферы в трёх точках
- Задняя подвеска: Маятниковая вилка с двумя амортизаторами
- Дополнительные элементы: Съёмный стальной подрамник для сиденья и крепления багажника
| Параметр | Значение |
| База мотоцикла | 1400 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Клиренс | 135 мм |
| Масса рамы (без подвесок) | ≈18 кг |
Задняя секция рамы имеет характерный изгиб вверх для обеспечения необходимого хода маятника и амортизаторов. Все сварные швы выполнялись ручной дуговой сваркой с последующей обработкой. К недостаткам конструкции относят подверженность коррозии в местах крепления крыльев и аккумуляторного отсека, где скапливается влага.
Двигатель ИЖ ПС: объем и тип
Двухтактный одноцилиндровый двигатель ИЖ ПС воздушного охлаждения являлся силовым агрегатом мотоцикла ИЖ Планета-3. Его конструкция унаследовала базовые черты предшествующих моделей ИЖ, но получила ряд усовершенствований для повышения надежности и снижения вибраций.
Основные особенности двигателя включали классическую компоновку с кривошипно-камерной продувкой и дефлекторным поршнем. Система питания оснащалась карбюратором К-36Д, а воспламенение смеси обеспечивалось батарейной системой зажигания с контактным прерывателем.
Ключевые параметры двигателя
Рабочий объем составлял 346 кубических сантиметров (21,1 куб. дюйма). Этот показатель достигнут при следующих характеристиках:
- Диаметр цилиндра: 72 мм
- Ход поршня: 85 мм
Тип двигателя: Бензиновый двухтактный с возвратно-петлевой продувкой. Отличительная особенность – вертикальное расположение цилиндра и чугунная гильза в алюминиевом блоке.
Силовая характеристика двигателя выражалась в следующих показателях:
| Максимальная мощность | 18 л.с. (13,2 кВт) |
| При оборотах | 4600–4800 об/мин |
| Крутящий момент | 34 Н·м |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
Смазка осуществлялась путем предварительного смешивания масла с бензином (в пропорции 1:25). Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой передач, имевшей последовательное переключение ножной педалью.
Мощность и крутящий момент
Двигатель ИЖ Планета-3 – одноцилиндровый двухтактный агрегат с воздушным охлаждением и раздельной системой смазки. Его максимальная мощность составляет 22 лошадиные силы (16,2 кВт), достигаемая при 4600–4800 оборотах в минуту. Эта величина обеспечивала мотоциклу уверенный разгон и возможность поддержания крейсерской скорости 90–100 км/ч в штатных условиях эксплуатации.
Пиковый крутящий момент двигателя равен 44 Н·м и проявляется в диапазоне 3500–3800 об/мин. Такая характеристика обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах, что облегчает старт с места и движение под нагрузкой. Карбюратор К-36И с падающим потоком топлива обеспечивает стабильную работу силового агрегата на всех режимах.
Особенности динамики
Силовая установка демонстрирует характерную для двухтактников "резвость" – выход на максимальный момент происходит быстро, но требует активной работы КПП. Оптимальная отдача сохраняется до 5000 об/мин, после чего эффективность снижается. Для эффективного использования мощности рекомендуется:
- Своевременно переключать передачи
- Избегать длительной езды на предельных оборотах
- Контролировать качество топливной смеси
| Параметр | Значение |
| Максимальная мощность | 22 л.с. (4600–4800 об/мин) |
| Крутящий момент | 44 Н·м (3500–3800 об/мин) |
| Эксплуатационные обороты | 2500–5000 об/мин |
Особое внимание при эксплуатации уделяется состоянию поршневой группы и герметичности картера – утечки воздуха критично влияют на отдачу. Регулярная очистка глушителя и настройка карбюратора обязательны для сохранения заводских характеристик.
Система смазки двигателя
На мотоцикле ИЖ Планета-3 применяется раздельная система смазки двигателя с автоматическим дозированием масла. Моторное масло хранится в отдельном резервуаре объемом 1.3 литра, расположенном под сиденьем, и подается в двигатель независимо от топливной системы через механический насос.
Плунжерный масляный насос с приводом от главной передачи регулирует подачу смазки пропорционально оборотам двигателя и положению ручки газа. Масло впрыскивается непосредственно во впускной патрубок карбюратора, где смешивается с воздушно-топливной смесью перед поступлением в кривошипную камеру, обеспечивая смазку подшипников коленвала, шатуна, поршневого пальца и зеркала цилиндра.
Ключевые особенности и параметры
- Тип масляного насоса: Плунжерный с механическим приводом и автоматической регулировкой
- Объем масляного бака: 1.3 литра
- Рекомендуемое масло: Специальное для двухтактных двигателей (например, МГД-14М или аналог с маркировкой TC-W3)
- Пропорция смешивания: Автоматически изменяется от 1:33 на холостом ходу до 1:20 при максимальных оборотах
- Контроль уровня: Визуальный через смотровое окно на маслобаке
| Регулировка насоса | Через тросик, синхронизированный с дроссельной заслонкой карбюратора |
| Особенности эксплуатации | Требуется периодическая проверка герметичности маслопроводов и калибровки насоса |
Принцип работы и регулировка карбюратора К-36Д
Карбюратор К-36Д – вертикальный, двухдиффузорный агрегат с балансированной поплавковой камерой и главной дозирующей системой пневматического типа. Принцип основан на разрежении, создаваемом движением поршня: воздух проходит через диффузоры, увлекая топливо из поплавковой камеры через жиклеры. Топливно-воздушная смесь формируется в смесительной камере, регулируясь дроссельной заслонкой с игольчатым клапаном, которая управляется ручкой газа.
Поплавковый механизм поддерживает стабильный уровень бензина (19±1 мм от плоскости разъёма крышки). Система холостого хода обеспечивает работу на малых оборотах через отдельный канал с регулировочными винтами. Ускорительный насос (диафрагменного типа) обогащает смесь при резком открытии дросселя, предотвращая "провалы".
Регулировка карбюратора
Настройка выполняется на прогретом двигателе в последовательности:
- Уровень топлива: Проверяется через смотровое окно поплавковой камеры или прозрачный шланг. Корректируется подгибанием язычка поплавка.
- Холостой ход:
- Винтом «качества смеси» (боковой) выставить максимальные обороты.
- Винтом «количества» (упор дросселя) снизить обороты до 1200–1400 об/мин.
- Игольчатый клапан: Положение стопора иглы (5 канавок) влияет на средние обороты. Стандарт – 3-я канавка сверху. Смещение вверх обедняет смесь.
- Ускорительный насос: Регулируется ход диафрагмы винтом на корпусе. Должен давать чёткую струю при открытии заслонки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр диффузора | 28 мм |
| Главный топливный жиклер | 150–180 |
| Жиклер холостого хода | 40–50 |
| Производительность уск. насоса | 1.0–1.3 см³/цикл |
Важно: После регулировки проверяется реакция на газ: отсутствие рывков, стабильный холостой ход, чистый разгон. При детонации или перегреве требуется обогащение (жиклер +5–10), при чёрном выхлопе – обеднение.
Особенности 4-ступенчатой КПП
Четырёхступенчатая коробка передач мотоцикла ИЖ Планета-3 с механическим переключением обеспечивает выбор оптимального передаточного отношения для разных режимов движения. Передачи переключаются ножным рычагом по классической схеме: последовательно вверх от нейтрали (расположенной между первой и второй передачей) до четвёртой. Конструктивно КПП объединена в единый блок с двигателем, используя общую систему смазки.
Ключевой особенностью является "прямая" четвёртая передача с передаточным числом 1:1, обеспечивающая минимальные потери мощности и снижение шума на высокой скорости. Передаточные числа подобраны для уверенного трогания с места на первой передаче и плавного разгона, характерного для дорожных мотоциклов. Синхронизаторы в КПП отсутствуют, что требует навыка переключения с кратковременным сбросом газа ("перегазовкой") для выравнивания оборотов.
Технические параметры КПП
- Тип: Механическая, 4-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерён
- Схема переключения: 1-вниз, 2-3-4-вверх (N между 1 и 2)
- Передаточные числа:
- 1 передача: 3,75
- 2 передача: 2,30
- 3 передача: 1,70
- 4 передача: 1,00 (прямая)
- Особенность работы: Несинхронизированная, требует перегазовки при понижении передачи
- Привод: Цепь на заднее колесо (передаточное число главной передачи 2,93)
Сцепление: сухое или мокрое?
На мотоцикле ИЖ Планета-3 установлено классическое сухое однодисковое сцепление. Этот тип сцепления работает без масляной ванны: фрикционные накладки взаимодействуют с металлическими поверхностями всухую. Конструктивно оно состоит из ведущего барабана, нажимного диска с пружинами, ведомого диска с фрикционными накладками и механизма выключения.
Сухое сцепление обеспечивает жесткую связь между двигателем и трансмиссией, что гарантирует минимальные потери мощности. Однако оно требует регулярной ручной регулировки свободного хода рукоятки сцепления (около 5-10 мм) и более чувствительно к износу фрикционных накладок при пробуксовке или агрессивном старте.
Сравнение с мокрым типом
В отличие от мокрого сцепления (работающего в масляной среде), сухая конструкция Планеты-3 имеет особенности:
- Преимущества: простая замена дисков, ремонтопригодность, лучший теплоотвод
- Недостатки: шумность работы, необходимость частой регулировки, склонность к перегреву
| Параметр | Сухое сцепление (ИЖ Планета-3) | Мокрое сцепление |
|---|---|---|
| Смазка | Отсутствует | Масляная ванна |
| Ресурс | 40-50 тыс. км | 60-80 тыс. км |
| Шумность | Выше | Ниже |
Эксплуатация требует контроля состояния троса привода и своевременной замены фрикционных дисков при появлении рывков или пробуксовки. Правильная регулировка гарантирует четкое включение передач без ударов.
Передняя вилка и амортизация
Передняя подвеска мотоцикла ИЖ Планета-3 выполнена по классической телескопической схеме. Вилка состоит из двух штампованных стальных штанг, помещённых в литые алюминиевые траверсы и соединённых стальным мостом. Основным амортизирующим элементом служат две пружины сжатия, расположенные внутри штанг.
Гидравлическое демпфирование обеспечивается масляным амортизатором телескопического типа. Масло циркулирует через клапанную систему при ходе сжатия и отбое, гася колебания. Герметичность узла поддерживается сальниками и резиновыми пыльниками, защищающими рабочие поверхности от загрязнений. Регулировка жёсткости отсутствует.
Конструктивные параметры
| Тип вилки | Телескопическая, с гидравлическим демпфером |
| Диаметр штанг | 35 мм |
| Ход подвески | 120 мм |
| Демпфирующая жидкость | Моторное масло (15W40) |
| Объём масла на ногу | 135 см³ |
Ключевые особенности эксплуатации:
- Требует регулярной замены масла (рекомендуется каждые 10 000 км)
- Чувствительна к повреждению сальников - приводит к течи масла
- Допускает установку усиленных пружин для повышения жёсткости
- Типичные неисправности: стук в подшипниках рулевой колонки, заклинивание штоков
Задняя подвеска: маятниковая система
Задняя подвеска ИЖ Планета-3 построена по классической маятниковой схеме, характерной для мотоциклов своего времени. Она состоит из жесткого сварного маятника (качающейся вилки), шарнирно закрепленного в коробке передач двигателя, и двух амортизаторов, расположенных вертикально между верхней частью маятника и рамой.
Основная функция системы – обеспечение вертикального хода заднего колеса при сохранении его положения относительно продольной оси мотоцикла. Шарнирное соединение маятника с двигателем воспринимает нагрузки и передает толкающее усилие от колеса, в то время как амортизаторы гасят колебания и возвращают колесо в исходное положение после проезда неровностей.
Конструктивные особенности и характеристики
Ключевые элементы и параметры маятниковой подвески Планеты-3:
- Тип амортизаторов: Двухтрубные гидравлические, без регулировок (на ранних моделях – пружинно-гидравлические, на поздних – с газовым подпором).
- Ход подвески: Составляет порядка 100-110 мм, что обеспечивает приемлемую плавность хода для дорог с умеренными неровностями.
- Маятник: Изготовлен из стальных труб прямоугольного сечения, усиленных косынками в зоне крепления оси колеса. Отличается высокой прочностью и жесткостью на кручение.
- Крепление амортизаторов: Нижняя проушина крепится болтами к кронштейнам на маятнике, верхняя – к поперечной балке рамы. Резиновые втулки гасят вибрации.
Эксплуатационные свойства подвески:
| Достоинства | Недостатки |
| Простота конструкции и ремонтопригодность | Ограниченная энергоемкость на высоких скоростях |
| Надежность и долговечность | Склонность к "пробоям" на резких ударах |
| Хорошая курсовая устойчивость | Заметное влияние износа шарнира маятника на управляемость |
Шарнир маятника требует регулярной смазки через пресс-масленку. Износ его втулок или подшипников приводит к появлению люфта заднего колеса в продольной плоскости, что негативно сказывается на стабильности движения. Ресурс амортизаторов напрямую зависит от условий эксплуатации и обычно составляет несколько десятков тысяч километров.
Тормозные механизмы обоих колес
Мотоцикл ИЖ Планета-3 оснащается исключительно барабанными тормозами на обоих колесах. Передний тормоз активируется рычагом на правой рукоятке руля через стальной трос, а задний – ножной педалью с правой стороны мотоцикла посредством отдельного тросового привода. Оба механизма используют классическую схему с двумя колодками полукруглой формы.
Конструктивно тормозные барабаны выполнены заодно со ступицами колес из чугуна, внутренняя поверхность отшлифована для обеспечения равномерного контакта с колодками. Колодки оборудованы фрикционными накладками на основе асбестовой композиции, закрепленными заклепками. Подпружиненные колодки разводятся при натяжении троса через кулачковый механизм, прижимаясь к рабочей поверхности барабана.
| Параметр | Передний тормоз | Задний тормоз |
|---|---|---|
| Диаметр барабана | 160 мм | 160 мм |
| Ширина колодок | 30 мм | 40 мм |
| Тип привода | Тросовый (ручной) | Тросовый (ножной) |
Эксплуатационные особенности:
- Регулировка свободного хода осуществляется резьбовыми муфтами на тросах
- Требуется периодическая очистка от пыли и абразивных частиц через смотровые люки
- Износ накладок контролируется по меткам на колодках при снятом барабане
Бензобак: объем и конструкция
Бензобак ИЖ Планета-3 выполнен из штампованной стали и имеет классическую каплевидную форму, сужающуюся к задней части. Его вместимость составляет 18 литров, что обеспечивает значительный запас хода при умеренном расходе топлива. Бак крепится к верхней трубе рамы при помощи двух хомутов, а его нижняя часть плотно прилегает к карбюратору и двигателю.
Конструкция включает заливную горловину с резьбовой пробкой, оснащенную сетчатым фильтром-отражателем для предотвращения попадания крупных загрязнений. Внутренняя поверхность бака покрыта антикоррозионным составом, а снизу расположен краник резервного запаса топлива (около 2 литров). Топливо подается самотеком через отстойник с фильтром тонкой очистки.
- Объем: 18 литров (основной запас ≈16 л + резерв ≈2 л)
- Материал: штампованная сталь
- Фильтрация: сетка в горловине + отстойник с фильтром
- Особенности: резьбовая пробка, краник резерва, антикоррозионное покрытие
Электрооборудование и система зажигания
Мотоцикл оснащался однопроводной системой электрооборудования постоянного тока с номинальным напряжением 6 В. Источником энергии служил свинцово-кислотный аккумулятор 6МТС-9, подзаряжаемый генератором во время работы двигателя. Основные потребители включали систему зажигания, наружное освещение, сигнализацию и контрольные приборы.
Система зажигания батарейного типа с механическим прерывателем обеспечивала искрообразование в строго заданный момент. Управление опережением зажигания осуществлялось вручную рычагом на левой половине руля через тягу. Для преобразования низкого напряжения в высокое использовалась катушка зажигания Б-201.
Ключевые компоненты и параметры
- Генератор: Г-414 постоянного тока мощностью 60 Вт
- Реле-регулятор: РР-314 для стабилизации напряжения
- Свеча зажигания: А11У с резьбой М14×1,25 (допустимы аналоги А11, А11РТ)
- Прерыватель-распределитель: Кулачковый механизм с регулируемым зазором контактов (0.3-0.4 мм)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение системы | 6 В |
| Мощность фары | 25 Вт (ближний/дальний свет) |
| Сила тока заряда | до 7 А |
| Угол опережения зажигания | 3.5 мм до ВМТ |
Осветительное оборудование включало фару с лампами А12-45+40, задний фонарь с габаритным огнём и стоп-сигналом, а также подключение переносной лампы через розетку в боковой крышке. Замыкание контактов включало режим "массу", отключая аккумулятор от цепи для безопасного технического обслуживания.
Расход топлива на 100 км
ИЖ Планета-3 оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, чья топливная экономичность соответствовала технологиям 1970-х годов. Заводские нормативы указывали на расчетный расход в смешанном цикле эксплуатации.
Фактическое потребление топлива сильно варьировалось в зависимости от условий: при спокойной манере езды по трассе показатели были ниже, тогда как агрессивное ускорение или городской режим с частыми остановками заметно увеличивали аппетит мотоцикла.
Детализированные показатели
- Паспортные данные завода: 5.5-6.0 л/100 км в смешанном цикле
- Шоссе (90 км/ч): 4.8-5.3 л/100 км при равномерном движении
- Городской режим: 6.0-7.0 л/100 км из-за частых перегазовок
- Экстремальные условия: до 7.5 л/100 км при полной загрузке и встречном ветре
| Тип топлива | АИ-72 или АИ-76 с масляной смесью (пропорция 1:25) |
| Объем бака | 18 литров (из них 3.5 л - резерв) |
| Запас хода | 280-330 км на основном баке |
Ключевые факторы повышенного расхода: износ поршневой группы, неправильная регулировка карбюратора К-36Д, использование низкокачественных масел или несоблюдение пропорции бензин/масло. Регулярная замена воздушного фильтра и обслуживание системы зажигания снижали потребление на 8-12%.
Максимальная скорость и динамика разгона
Мотоцикл ИЖ Планета-3 оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 346 см³, развивавшим мощность 22 л.с. при 4800-5000 об/мин. Благодаря легкой ходовой части (сухая масса ~160 кг) и высокому крутящему моменту в среднем диапазоне оборотов, мотоцикл демонстрировал уверенную динамику для своего класса.
Максимальная скорость модели в заводской комплектации достигала 105-110 км/ч при благоприятных условиях. На разгон до 100 км/ч требовалось около 25-30 секунд, что определялось особенностями двухтактного мотора и 4-ступенчатой КПП с короткими передаточными числами. Пиковая тяга ощущалась в диапазоне 3500-4500 об/мин.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-60 км/ч | 8-10 сек |
| Разгон 0-80 км/ч | 15-18 сек |
| Оптимальный диапазон скоростей | 60-90 км/ч |
На динамические характеристики ощутимо влияли:
- Качество регулировки карбюратора К-36Д
- Состояние поршневой группы и сцепления
- Аэродинамика (отсутствие обтекателя)
- Тип установленных шин и давление в них
При форсировке двигателя или установке тюнинговых комплектов (дефорсированные головки цилиндров, спортивные глушители) скоростные показатели могли повышаться до 120-125 км/ч с улучшением времени разгона на 15-20%.
Типичные проблемы и слабые места
ИЖ Планета-3, несмотря на свою надежность, обладает рядом характерных недостатков, связанных с конструктивными особенностями и качеством сборки советской мототехники. Эти проблемы часто проявляются при интенсивной эксплуатации или длительном простое, требуя внимания владельца.
Наиболее уязвимыми узлами являются топливная система, электрооборудование и некоторые элементы трансмиссии. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников существенно снижают риски поломок в дороге.
Основные проблемные зоны
Двигатель и топливная система:
- Подсос воздуха через сальники коленвала и прокладки карбюратора К-36, вызывающий нестабильные обороты
- Забитые жиклеры карбюратора из-за низкого качества топлива и ржавчины в баке
- Износ поршневых колец и зеркала цилиндра при перегреве или недостаточной смазке
Электрооборудование:
- Окисление контактов в бобине зажигания и прерывателе
- Выход из строя генератора Г-427 из-за износа щеток или замыкания обмоток
- Потеря контакта в выключателях руля и проводке
Трансмиссия и ходовая:
- Протекание сальников на выходном валу КПП и вилке сцепления
- Быстрый износ цепного привода при несвоевременной регулировки натяжения
- Люфты в рулевой колонке и подшипниках маятника задней подвески
Прочие слабые места:
| Узел | Проблема | Последствия |
| Топливный бак | Коррозия внутренних стенок | Загрязнение карбюратора, засоры |
| Колёсные втулки | Разбивание посадочных мест | Биение колёс, износ спиц |
| Резьбовые соединения | Слабый момент затяжки с завода | Самооткручивание крепежа |
Для предотвращения критических отказов рекомендуется: регулярная замена сальников двигателя, чистка топливного краника с фильтром, защита электроразъемов от влаги герметиком. Особое внимание стоит уделять качеству топлива и моторного масла - использование некондиционных жидкостей резко сокращает ресурс двигателя.
Рестайлинг: чем Планета-3 отличается от Планеты-2
Визуальные изменения Планеты-3 включают новый каплевидный бензобак с хромированными накладками, переработанные крылья (заднее стало шире и длиннее), а также модернизированную светотехнику. Задний фонарь получил прямоугольную форму вместо круглой, а указатели поворота стали крупнее и крепились на удлиненных кронштейнах. Сиденье сделали двухуровневым с выраженным разделением зон водителя и пассажира.
Конструктивные улучшения коснулись подвески: вместо фрикционных амортизаторов на Планете-2, модель получила гидравлические телескопические вилки спереди и маятниковую подвеску с гидроамортизаторами сзади. Тормозная система усилилась за счет увеличенных барабанов (150 мм против 130 мм у предшественника), а рама была усилена в критичных точках для повышения жесткости.
Технические и функциональные отличия
- Двигатель: Модернизированный 346-кубовый мотор с повышенной степенью сжатия (7.2 вместо 6.7) и новым карбюратором К-36И. Мощность возросла до 22 л.с. против 18 л.с. у Планеты-2.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с измененным передаточным отношением для лучшей динамики.
- Электрооборудование: Генератор Г-427 мощностью 90 Вт (против 60 Вт) и контактно-транзисторная система зажигания вместо батарейной.
- Эргономика: Широкое двухуровневое сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, переработанное расположение органов управления.
- Эксплуатационные показатели: Максимальная скорость увеличена до 120 км/ч, расход топлива снижен до 5.5 л/100 км (против 6 л/100 км).
Список источников
При составлении статьи о мотоцикле ИЖ Планета-3 использовались специализированные материалы, обеспечивающие достоверность технических данных и исторических сведений.
Основные источники включают документацию производителя, экспертные публикации и архивные данные, посвящённые советской мототехнике.
- Официальное руководство по эксплуатации ИЖ Планета-3 (Ижевский машиностроительный завод)
- Архивные каталоги запчастей и технические спецификации завода-изготовителя 1980-х гг.
- Монография "Мотоциклы Ижевского завода: 1929-2000" (В. Розанов)
- Специализированные журналы СССР: "За рулём", "Мото" (номера 1985-1992 гг.)
- Профильные ресурсы: электронные базы данных sovietmoto.ru и izhplanetaclub.ru
- Форумы владельцев ретро-мотоциклов (коллективный опыт реставрации)
- Фотодокументы из музейных экспозиций Ижевска и частных коллекций