Насос ГУР МАЗ - технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Гидроусилитель руля – критически важная система современных грузовых автомобилей МАЗ, обеспечивающая управляемость и снижающая утомляемость водителя. Сердцем этой системы является насос ГУР, создающий необходимое рабочее давление гидравлической жидкости.

Понимание технических параметров насоса позволяет грамотно эксплуатировать технику, своевременно диагностировать неисправности и выбирать корректные замены при обслуживании. В статье детально рассмотрены ключевые эксплуатационные характеристики данного узла для моделей МАЗ.

Тип конструкции насоса ГУР (лопастной)

Насос гидроусилителя руля МАЗ лопастного типа относится к объемным гидромашинам. Его рабочее звено – вращающийся ротор с подвижными лопатками, которые выдвигаются из пазов под действием центробежной силы и давления. Перекачивание жидкости происходит за счет изменения объема камер, образующихся между лопатками, ротором и статором.

Конструктивно лопастной насос включает корпус с распределительным диском, эксцентрично установленный ротор, подпружиненные лопатки и вал привода. Эксцентриситет между осью ротора и внутренней поверхностью статора обеспечивает циклическое всасывание и нагнетание рабочей жидкости. Герметичность камер поддерживается торцевыми уплотнениями и прижимом лопаток к поверхности статора.

Ключевые особенности лопастной конструкции

• Плавность подачи: Равномерное перекачивание жидкости снижает пульсации давления в системе ГУР.
• Компактность: Высокая удельная мощность при малых габаритах упрощает компоновку на двигателе МАЗ.
• Регулируемость: Возможность изменения производительности за счет управления эксцентриситетом статора (в регулируемых моделях).

Типовая производительность насосов ГУР МАЗ (например, моделей НШ-32, НШ-50) варьируется от 16 до 50 л/мин при рабочих давлениях до 140-160 бар. Основные материалы исполнения – чугун корпуса и сталь ротора, что обеспечивает стойкость к нагрузкам и износу.

Параметр	Значение
Тип привода	Ременной от двигателя
Рабочий объем	8-50 см³/об
Давление нагнетания	100-160 бар
Рабочая жидкость	Масло марки Р, ТМ-5-18

Номинальное рабочее давление в системе (бар)

Номинальное рабочее давление гидроусилителя руля (ГУР) грузовиков МАЗ является ключевым параметром, определяющим эффективность работы рулевого управления. Оно создается насосом ГУР и поддерживается редукционным клапаном, обеспечивая необходимое усилие для поворота колес при минимальных физических усилиях водителя.

Для большинства моделей МАЗ (например, МАЗ-5336, МАЗ-6430, МАЗ-5440) стандартное рабочее давление в системе ГУР составляет 140–160 бар. Это значение гарантирует корректную работу рулевого механизма и силового цилиндра при нормальных эксплуатационных нагрузках.

Технические особенности и требования

Поддержание номинального давления критично для:

• Предотвращения заедания руля или избыточной жесткости управления
• Минимизации износа деталей насоса (лопастей, ротора, уплотнений)
• Обеспечения плавности хода и точности маневрирования

Отклонения от нормы приводят к неисправностям:

Давление (бар)	Последствия
< 130	Тугое вращение руля, вибрации, стуки
> 170	Течи масла, повреждение сальников, перегрев насоса

Контроль давления осуществляется манометром через специальный штуцер в гидролинии. Для корректировки используется регулировочный винт на редукционном клапане насоса ГУР. Требуемая вязкость рабочей жидкости (МГЕ-46В или аналог) и чистота системы – обязательные условия стабильности давления.

Максимально допустимое давление (бар)

Рабочее давление насоса ГУР МАЗ варьируется в диапазоне 100-110 бар при номинальных эксплуатационных условиях. Этот параметр обеспечивает корректное функционирование гидроусилителя рулевого управления под стандартной нагрузкой.

Предельно допустимое давление достигает 130-150 бар и активируется только при экстремальных ситуациях: полном вывороте руля до упора или резком маневрировании. Превышение данного значения провоцирует срабатывание предохранительного клапана для защиты системы от повреждений.

Ключевые аспекты

Критичные последствия превышения давления:

• Разрушение сальников и уплотнительных элементов
• Деформация гидравлических магистралей
• Ускоренный износ шестеренчатого насоса
• Отказ рулевого редуктора

Контроль давления осуществляется через встроенный редукционный клапан, который автоматически стравливает излишки жидкости в обратную магистраль. Для диагностики используется штатный манометр, подключаемый к специальному технологическому отверстию в гидроконтуре.

Режим работы	Давление (бар)	Особенности
Номинальный	100-110	Штатная работа системы
Пиковый	130-150	Кратковременное воздействие
Аварийный	150+	Срабатывание предохранителя

Производительность насоса (л/мин)

Производительность насоса ГУР на автомобилях МАЗ варьируется в зависимости от модели и модификации рулевого управления. Стандартные показатели обычно составляют от 10 до 16 литров в минуту при номинальных оборотах двигателя (1500–2000 об/мин). Этого диапазона достаточно для обеспечения плавного поворота управляемых колес даже при работе на холостом ходу.

Точное значение зависит от типа установленной системы: для базовых версий с реечным рулевым механизмом характерна производительность 10–12 л/мин, тогда как модели с усиленным гидроусилителем или интегрированными системами стабилизации требуют 14–16 л/мин. Критически важно соблюдать паспортные параметры – недостаточная подача жидкости приводит к «тяжелому» рулю, а избыточная – к перегреву масла и утечкам.

Ключевые аспекты производительности

• Зависимость от оборотов двигателя: производительность растет пропорционально оборотам до номинальных значений (2000 об/мин), после чего стабилизируется
• Влияние на давление: при пиковых нагрузках (парковка, бездорожье) насос поддерживает давление 100–120 бар без снижения подачи масла
• Требования к вязкости жидкости: работоспособность гарантирована только при использовании марок масла Ravenol PSF или Lukoil GUR (вязкость 7–8 мм²/с при 50°C)

Модель МАЗ	Тип насоса ГУР	Производительность (л/мин)
МАЗ-5336	НШ-10	10–12
МАЗ-5516	НШ-32	14–16
МАЗ-6430	ZF 8095	15–16

Снижение производительности на 15% относительно нормы – признак износа пластин ротора или деформации распределительного диска. Для проверки используют стендовые замеры подачи масла под нагрузкой 80 бар при 1500 об/мин двигателя. Отклонения более 20% требуют замены насоса.

Рабочий объем насосной камеры (см³)

Рабочий объем насосной камеры определяет количество гидравлической жидкости, которое насос ГУР способен подать за один полный оборот вала. Этот параметр напрямую влияет на производительность гидроусилителя руля и скорость реакции системы на действия водителя.

Для насосов ГУР, устанавливаемых на автомобили МАЗ, данный показатель является фиксированной конструктивной характеристикой. Он строго рассчитывается под конкретные требования гидравлической системы рулевого управления, обеспечивая необходимое давление и расход масла для работы силового цилиндра и распределителя.

Ключевые аспекты

Типовые значения рабочего объема для насосов ГУР МАЗ:

• Стандартный диапазон: от 14 см³ до 32 см³ за один оборот.
• Наиболее распространенный показатель: 16 см³ или 20 см³ (зависит от модели насоса и модификации автомобиля).

Влияние на работу системы:

• Объем определяет скорость поворота руля – больший объем обеспечивает более быстрое вращение колес при одинаковых оборотах насоса.
• Слишком малый объем может привести к «тяжелому» рулю и медленной реакции.
• Слишком большой объем увеличивает нагрузку на двигатель (через привод насоса) и риск перегрева жидкости.

Особенности конструкции:

• Достигается за счет геометрии ротора, пластин (шиберов) и статора насоса.
• Является нерегулируемым параметром для большинства насосов МАЗ.
• Точное значение всегда указано на корпусе насоса или в его технической документации.

Диапазон рабочих частот вращения насоса ГУР МАЗ (об/мин)

Диапазон рабочих частот вращения вала насоса гидроусилителя руля (ГУР) на автомобилях МАЗ является критически важным параметром для обеспечения стабильной работы системы рулевого управления, поддержания необходимого давления и производительности потока рабочей жидкости, а также долговечности самого насоса.

Характерные значения этого диапазона для насосов ГУР, применяемых на грузовиках МАЗ (особенно распространенных серий 5336, 5340 и их модификаций), выглядят следующим образом.

Основные рабочие характеристики

Номинальная частота вращения: Насосы ГУР МАЗ достигают своей паспортной производительности и создают требуемое рабочее давление (обычно в районе 120-150 бар) при частоте вращения вала насоса, соответствующей номинальным оборотам холостого хода двигателя. Это значение обычно находится в диапазоне 500 - 700 об/мин.

Минимальная рабочая частота: Система ГУР должна сохранять работоспособность (обеспечивать легкое и безопасное управление) даже на минимальных устойчивых оборотах двигателя. Минимальная частота вращения вала насоса, при которой система еще функционирует адекватно, составляет 400 - 500 об/мин.

Максимальная допустимая частота: Превышение максимально допустимой частоты вращения приводит к резкому росту давления и производительности насоса, кавитации, перегреву масла, чрезмерным нагрузкам на детали насоса и шланги высокого давления, что неизбежно ведет к ускоренному износу и выходу из строя. Для большинства насосов ГУР МАЗ эта граница установлена на уровне 2500 - 3000 об/мин.

Важно: Конкретное значение номинальных и предельных оборотов может незначительно варьироваться в зависимости от:

• Модели автомобиля МАЗ и года выпуска.
• Типа установленного двигателя (его оборотов холостого хода и максимальных оборотов).
• Конкретной модели и типа насоса ГУР (например, шестеренный тип наиболее распространен).

Параметр	Диапазон значений (об/мин)	Примечание
Минимальная рабочая частота	400 - 500	Обеспечивает базовую управляемость на холостом ходу
Номинальная частота	500 - 700	Обороты, соответствующие номинальному ХХ двигателя
Максимальная допустимая частота	2500 - 3000	Категорически не рекомендуется превышать!

Ключевой вывод: Насос ГУР автомобиля МАЗ эффективно и безопасно работает в диапазоне примерно 500 - 2500 об/мин. Работа на оборотах ниже 400 об/мин может привести к "тяжелому" рулю, а превышение 3000 об/мин – к аварийному выходу насоса и элементов системы из строя.

Рекомендуемая вязкость гидравлической жидкости

Для насосов ГУР автомобилей МАЗ применяются минеральные гидравлические масла класса ISO VG 46 (вязкость 41–50 сСт при +40°C). Оптимальный выбор – специализированные жидкости типа МГЕ-46В, соответствующие ГОСТ 17479.3-85. Данная вязкость обеспечивает стабильную работу системы при рабочих температурах от -30°C до +80°C.

Использование масел с вязкостью ниже ISO VG 32 (19–35 сСт) недопустимо – это провоцирует повышенный износ плунжерных пар насоса и утечки. Превышение вязкости ISO VG 68 (61–75 сСт) вызывает перегрузку привода, кавитацию и затрудненное рулевое управление на холодном запуске.

Параметр	Значение	Стандарт
Класс вязкости	ISO VG 46	ISO 3448
Вязкость кинематическая при 40°C	41–50 мм²/с (сСт)	ГОСТ 33
Температурный диапазон	-30°C … +80°C	-

Ключевые требования к жидкости:

• Антикоррозионные присадки для защиты стальных компонентов
• Стабильность характеристик при длительной эксплуатации
• Совместимость с резинотехническими изделиями (уплотнители, шланги)

Тип жидкости (марка, спецификация)

Для насосов гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей МАЗ применяется исключительно специальное масло, соответствующее требованиям к вязкости, антикоррозийным и противоизносным свойствам. Использование неподходящих жидкостей приводит к преждевременному износу деталей насоса, потере эффективности рулевого управления и риску выхода системы из строя.

Основной рекомендованной рабочей жидкостью для ГУР МАЗ является масло ТМ-5-18(Р) по ГОСТ 17479.3-85. Оно обеспечивает стабильную работу гидравлической системы в температурном диапазоне от -40°C до +110°C, обладает оптимальной вязкостью и защитными присадками.

Допустимые аналоги и требования

Марка жидкости	Спецификация	Условия применения
ТМ-5-18(Р)	ГОСТ 17479.3-85	Основная рекомендованная марка
Dexron II	GM Standard	Допустим при отсутствии ТМ-5-18(Р)
ATF Dexron III	Allison C-4/GM 6137M	Только для кратковременного использования

Критические требования:

• Запрещено смешивание минеральных и синтетических масел
• Не допускается применение тормозной жидкости или общего моторного масла
• Требуемая вязкость: 16.5-18.5 мм²/с при 100°C

Обязательна замена жидкости каждые 60 000 км пробега или при изменении ее консистенции/цвета. Использование несертифицированных аналогов аннулирует гарантию на насос ГУР.

Направление вращения приводного вала насоса ГУР МАЗ

Насосы гидроусилителя руля на автомобилях МАЗ имеют строго определённое направление вращения приводного вала. При установке агрегата необходимо учитывать, что вал должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода (со стороны шкива или шестерни). Это требование обусловлено конструкцией рабочей камеры и расположением всасывающего/нагнетательного каналов.

Неправильное направление вращения приводит к критическим последствиям: насос не создаёт давление в системе ГУР, возникает кавитация и перегрев масла, происходит ускоренный износ пластин и статора. Для исключения ошибок на корпусе насоса часто наносится маркировка в виде стрелки, указывающей требуемое направление вращения. При замене привода (ремня или шестерни) всегда сверяйтесь с технической документацией конкретной модели автомобиля.

Ключевые особенности

• Стандартное вращение для большинства моделей: правое (по часовой стрелке)
• Исключения встречаются только в спецтехнике с реверсивным приводом
• Проверка направления осуществляется при первом запуске после обслуживания

Тип соединения с приводом (шлицевое/крепеж)

Насосы гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей МАЗ используют шлицевое соединение с приводом от коленчатого вала двигателя. Такая конструкция обеспечивает жесткую синхронную передачу крутящего момента без проскальзывания, что критично для стабильной работы гидравлической системы под переменными нагрузками.

Шлицевая втулка насоса ГУР выполнена под стандартизированный профиль с углом наклона зубьев 30°. Количество шлицов варьируется в зависимости от модели двигателя и поколения насоса, но наиболее распространены 10-шлицевые соединения. Фиксация на валу привода осуществляется стопорным кольцом или гайкой с контргайкой, предотвращающими осевое смещение.

Ключевые особенности соединения

• Профиль шлицов: трапецеидальный с углом впадин 30°
• Материал втулки: легированная сталь с цементацией поверхности
• Способ фиксации:
  • Для насосов с валом-шестерней – стопорное кольцо
  • Для фланцевых моделей – гайка М24х1.5 с пружинной шайбой

Параметр	Значение	Примечание
Диаметр посадочного места	28 мм	Допуск H7/h6
Глубина посадки	40±0.2 мм	Минимальная для передачи момента
Крутящий момент	120 Н·м	При 2000 об/мин

Эксплуатационные требования включают обязательную смазку молибденовой дисульфидной пастой перед установкой и контроль зазора между торцом насоса и приводной шестерней (0.05–0.15 мм). Нарушение этих условий приводит к выкрашиванию шлицов и вибрациям.

Рабочая температура эксплуатации (°C)

Рабочий температурный диапазон насоса ГУР для автомобилей МАЗ составляет от -40°C до +120°C. В этих пределах обеспечивается стабильная производительность и корректная работа гидравлической системы рулевого управления.

Эксплуатация за границами указанного диапазона приводит к критическим последствиям: при температуре ниже -40°C резко возрастает вязкость масла, вызывая повышенную нагрузку на насос и риск повреждения уплотнений. Превышение +120°C провоцирует разжижение рабочей жидкости, снижение смазывающих свойств и ускоренный износ деталей.

Ключевые температурные характеристики

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Минимальная рабочая температура	-40°C	Затрудненное проворачивание руля, кавитация насоса
Максимальная рабочая температура	+120°C	Снижение КПД, вспенивание масла, течи
Оптимальный диапазон	+30°C...+80°C	Минимальный износ, стабильное давление

Рекомендации: При эксплуатации в экстремальных условиях используйте специализированные масла (зимние/летние). Контролируйте состояние радиатора ГУР и уровень жидкости при температурах выше +90°C.

Материал корпуса насоса ГУР МАЗ

Корпус насоса гидроусилителя руля на автомобилях МАЗ преимущественно изготавливается из серого чугуна марки СЧ20. Данный материал обеспечивает необходимую жесткость конструкции для стабильной работы шестерёнчатой пары под высоким давлением масла.

Чугунный корпус обладает высокой износостойкостью и эффективно гасит вибрации, возникающие при работе насоса. Его литьевая технология производства позволяет создавать сложные внутренние каналы для циркуляции рабочей жидкости без дополнительной механической обработки.

Ключевые преимущества материала

• Прочность: выдерживает давление до 150-180 бар без деформации
• Теплостойкость: сохраняет геометрию при температурах до +140°C
• Антифрикционные свойства: снижает износ трущихся поверхностей
• Коррозионная стойкость: устойчив к воздействию масла и агрессивных сред

Для уплотнения соединений корпуса с другими элементами ГУР применяются фторкаучуковые прокладки, компенсирующие возможные микродеформации чугунной отливки при температурных перепадах.

Конструкция ротора и лопаток

Ротор насоса ГУР МАЗ выполнен в виде стального цилиндрического вала с продольными пазами, расположенными строго радиально. Количество пазов варьируется в зависимости от модели насоса (чаще 10 или 12), их геометрия обеспечивает свободное перемещение лопаток при вращении. Точность изготовления ротора критична для балансировки и минимизации биений, что напрямую влияет на ресурс агрегата.

Лопатки изготавливаются из высокопрочной закалённой стали или композитных материалов прямоугольного сечения. Их длина превышает ширину пазов ротора, а торцы притёрты для плотного контакта с распределительным диском и корпусом статора. Под действием центробежной силы и давления масла лопатки выдвигаются из пазов, формируя герметичные камеры переменного объёма между ротором и статором эллиптической формы.

Ключевые особенности взаимодействия

При вращении ротора лопатки скользят по внутренней поверхности статора, попеременно втягиваясь и выдвигаясь в пазах. Это движение обеспечивается:

• Пружинными толкателями – вспомогательные элементы в некоторых моделях, прижимающие лопатки к статору на малых оборотах
• Гидравлическим давлением – масло из напорной магистрали подаётся под основание лопаток через каналы в распределительном диске

Зазоры между лопатками и пазами ротора составляют 0,01-0,03 мм, что требует фильтрации масла не ниже класса 20 по ISO 4406. Износ рабочих кромок лопаток или пазов приводит к падению производительности насоса и характерному гулу ГУР. Для защиты от заклинивания при холодном пуске торец каждой лопатки имеет фаску или скос.

Тип уплотнений (сальники, манжеты)

В насосе гидроусилителя руля МАЗ применяются динамические и статические уплотнения для предотвращения утечек рабочей жидкости и защиты узлов от загрязнений. Основная нагрузка ложится на манжеты вращающихся валов и сальники неподвижных соединений, работающих под высоким давлением до 160 бар.

Ключевым элементом являются торцевые сальники вала насоса, изготавливаемые из маслостойкой резины (NBR) с армированием. Для корпусных соединений и крышек используются резиновые кольца круглого сечения (O-rings), обеспечивающие герметичность в статичных сопряжениях.

Конструктивные особенности уплотнений

• Вращающийся вал: Уплотняется комбинированной манжетой с пыльником и рабочей кромкой из фторкаучука (FKM)
• Крышки подшипников: Защищаются двухгубыми сальниками с пружинным поджатием
• Соединительные фланцы: Герметизируются O-rings диаметром 3-5 мм

Тип уплотнения	Расположение	Материал	Особенности
Манжета армированная	Вал насоса	NBR/FKM	Дополнительный грязеотражатель
Сальник торцевой	Крышка подшипника	NBR со стальным кольцом	Пружинное поджатие губы
Уплотнительное кольцо (O-ring)	Корпусные соединения	Маслобензостойкая резина	Рабочая температура -40°C...+120°C

Эксплуатационные требования включают стойкость к минеральным маслам и синтетическим жидкостям типа Dexron III, сохранение эластичности при экстремальных температурах, а также устойчивость к абразивному износу. Замена уплотнений обязательна при появлении течей или плановом ремонте насоса.

Конструкция регулировочного клапана

Регулировочный клапан насоса ГУР МАЗ представляет собой прецизионный узел, отвечающий за поддержание стабильного давления в гидравлической системе рулевого управления. Его базовая конструкция включает корпус с каналами подвода/отвода жидкости, подвижный золотник (плунжер) и регулировочные элементы.

Ключевыми компонентами клапана являются калиброванная пружина, задающая рабочее усилие, и регулировочный винт с контргайкой. Плунжер, взаимодействующий с пружиной, перемещается в ответ на изменение давления, открывая или перекрывая перепускной канал для сброса излишков масла в питающую магистраль.

Детали и принцип взаимодействия

Основные элементы клапана функционируют согласованно:

• Плунжер – цилиндрический элемент с уплотняющими поясками, разделяющий зоны высокого и низкого давления.
• Пружина – обеспечивает усилие прижатия плунжера к седлу, определяя момент срабатывания клапана.
• Регулировочный винт – позволяет изменять степень сжатия пружины для точной настройки давления открытия.
• Перепускное отверстие – канал для возврата избыточной жидкости во всасывающую полость насоса при превышении заданного давления.

Рабочий цикл клапана выглядит следующим образом:

1. При номинальном давлении пружина удерживает плунжер в закрытом положении.
2. Рост давления преодолевает сопротивление пружины, смещая плунжер.
3. Открывается перепускной канал, стравливая излишки масла.
4. Снижение давления позволяет пружине вернуть плунжер в исходное положение.

Параметр	Характеристика
Материал плунжера	Закаленная сталь с хромированием
Диаметр перепускного канала	2.5–3.0 мм (типовое значение)
Точность регулировки давления	±3–5 бар

Важной особенностью конструкции является демпферный канал малого диаметра в плунжере, предотвращающий гидроудары и автоколебания клапана при срабатывании. Герметичность обеспечивается прецизионной притиркой сопрягаемых поверхностей и уплотнительными кольцами из маслостойкой резины.

Ресурс насоса ГУР МАЗ до капремонта

Средний ресурс оригинального насоса гидроусилителя руля на автомобилях МАЗ составляет 8 000–10 000 моточасов при соблюдении регламента обслуживания. Этот показатель эквивалентен приблизительно 350 000–450 000 км пробега для магистральных тягачей в стандартных эксплуатационных условиях.

Фактическая наработка до отказа существенно зависит от трёх ключевых факторов: качества рабочей жидкости (предпочтительна марка ATF Dexron III), своевременности замены фильтров и отсутствия экстремальных нагрузок на систему. Регулярные перегревы ГУР или работа с загрязнённым маслом сокращают ресурс в 1.5–2 раза.

Критерии выхода из строя

Необходимость капремонта или замены определяется по следующим признакам:

• Падение давления в системе ниже 90–100 бар (норма: 110–130 бар)
• Появление характерного воющего шума, усиливающегося при повороте руля
• Неустойчивая работа усилителя, "подклинивание" рулевого колеса
• Вибрация насоса, определяемая при диагностике

Фактор влияния	Ресурс, моточасы	Ресурс, км
Нормальные условия	9 000–10 000	400 000–450 000
Работа с перегрузом	6 000–7 500	250 000–350 000
Нарушение ТО (грязное масло)	4 000–5 000	150 000–200 000

Замена насоса ГУР МАЗ: демонтажные процедуры

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимого инструмента: набор ключей, съемник шкива, емкость для слива жидкости, ветошь. Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными башмаками, поднимите кабину и закрепите страховочной упорной стойкой для доступа к насосу.

Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска двигателя. Слейте рабочую жидкость из бачка ГУР через шланг возврата магистрали в чистую емкость, либо откачайте ее шприцем. Отсоедините шланги высокого и низкого давления, предварительно подставив тару для остатков жидкости – немедленно закройте отверстия заглушками для предотвращения загрязнения системы.

Последовательность демонтажа

Ключевые этапы снятия насоса:

1. Ослабьте натяжение приводного ремня через регулировочный болт, снимите ремень со шкива насоса.
2. Используйте спецсъемник (например, типа "лопата") для аккуратного демонтажа шкива с вала насоса – запрещено применять ударные инструменты.
3. Открутите крепежные болты/гайки корпуса насоса к кронштейну двигателя. Фиксирующие элементы могут располагаться в труднодоступных местах – применяйте удлинители или карданные головки.
4. Извлеките насос вместе с прокладкой (при наличии), избегая перекоса. Проверьте посадочную плоскость на кронштейне – удалите остатки старой прокладки и загрязнения.

Контрольные действия после демонтажа:

• Осмотрите шкив на предмет трещин и деформаций – при повреждениях замените.
• Проверьте посадочное место насоса на двигателе – неровности могут вызвать утечки.
• Оцените состояние шлангов и хомутов – при износе или трещинах подготовьте новые.

Критичные моменты	Последствия нарушения
Неиспользование заглушек на магистралях	Попадание пыли в гидросистему, выход из строя нового насоса
Ударные нагрузки при снятии шкива	Деформация вала, разрушение подшипников
Остатки старой прокладки на привалочной поверхности	Негерметичность соединения, утечка жидкости

Основные признаки неисправности насоса ГУР

Насос гидроусилителя руля на автомобилях МАЗ критичен для управления. Его неисправность проявляется характерными симптомами, которые требуют немедленной диагностики.

Игнорирование признаков поломки приводит к полному отказу рулевого управления и повышенной аварийной опасности. Четкое распознавание симптомов позволяет своевременно устранить проблему.

Характерные симптомы неисправности:

• Повышенный шум при работе – вой или гул при повороте руля, усиливающийся с ростом оборотов двигателя
• Тугое вращение рулевого колеса – необходимость прикладывать чрезмерные усилия при маневрировании
• Вибрация руля – дрожание или "биение" в рулевой колонке во время движения
• Утечка жидкости ГУР – масляные пятна под автомобилем и снижение уровня в бачке
• Неравномерное усилие – рывки руля или самопроизвольный поворот колес при изменении нагрузки

Дополнительные индикаторы	Возможные последствия
Пена в бачке гидроусилителя	Завоздушивание системы и кавитация насоса
Скрежет в насосном узле	Разрушение подшипников или крыльчатки
Резкое падение давления	Отказ усилителя при переключении передач

Проверка давления в контуре ГУР

Проверка давления выполняется для диагностики работоспособности насоса ГУР и выявления утечек в системе. Контроль осуществляется с помощью манометра, подключенного в разрыв напорной магистрали между насосом и распределителем.

Перед проверкой двигатель прогревают до рабочей температуры (80-90°C), а систему прокачивают для удаления воздуха. Уровень жидкости в бачке ГУР должен соответствовать норме.

Необходимое оборудование:

• Манометр с диапазоном 0-150 бар
• Переходные шланги и фитинги для врезки в магистраль
• Набор гаечных ключей
• Чистая ёмкость для слива жидкости

Последовательность измерений:

1. Заглушите двигатель и снимите напорный шланг с насоса
2. Подключите манометр между выходным отверстием насоса и гидрораспределителем
3. Запустите двигатель на холостом ходу (600-800 об/мин)
4. Зафиксируйте показания манометра при вращении руля от упора до упора
5. Повторите замер при 1500 об/мин
6. Проверьте максимальное давление, кратковременно (3-5 сек) перекрыв выход манометра

Нормативные значения для МАЗ:

Режим работы	Давление (бар)
Холостой ход	10-15
1500 об/мин	70-90
Максимум (закрытый клапан)	100-130

Интерпретация результатов:

• Давление ниже нормы - износ насоса, утечки, завоздушивание
• Скачки давления - загрязнение фильтра, неисправность клапана
• Отсутствие роста давления при перекрытии - поломка предохранительного клапана

Дефекты роторной группы и их диагностика

Основные дефекты роторной группы насоса ГУР включают механический износ рабочих поверхностей, задиры, деформации и разрушение элементов. Износ лопаток, ротора и статора приводит к падению производительности и давления из-за нарушения герметичности камер. Задиры на поверхностях возникают при загрязнении жидкости, недостаточной смазке или перегреве, провоцируя заклинивание лопаток и вибрации.

Деформация ротора или статора возможна при гидроударах либо перегрузках, вызывая биение вала и дисбаланс. Разрушение лопаток или шлицевого соединения вала обычно связано с усталостью металла или экстремальными нагрузками. Эти дефекты проявляются в виде шума, снижения усилия на руле, утечек масла через уплотнения или полной потери управления.

Методы диагностики

Визуальный контроль после разборки выявляет:

• Задиры и царапины на статоре и торцевых крышках
• Раковины и сколы на кромках лопаток
• Эллипсность рабочей поверхности статора

Измерения выполняются микрометром и нутромером:

Элемент	Допустимый износ
Ширина лопаток	Не более 0,02 мм от номинала
Зазор ротор-статор	Макс. 0,08 мм
Овальность статора	До 0,03 мм

Эксплуатационные признаки неисправностей:

1. Воющий шум при повороте руля на месте
2. Рывки рулевого колеса в крайних положениях
3. Падение давления в системе ниже 80-90 бар

Регулировка давления предохранительным клапаном

Регулировка предохранительного клапана насоса ГУР МАЗ выполняется для установки максимального рабочего давления в гидросистеме. От корректности настройки зависит безопасность рулевого управления, предотвращение перегрузок насоса и защита гидравлических контуров от повреждений. Процедура проводится на специальном стенде с манометром после сборки насоса или при симптомах неисправности.

Основным регулировочным элементом выступает винт клапана, изменяющий силу прижима пружины к шариковому запорному элементу. Поворот винта по часовой стрелке увеличивает давление срабатывания клапана, против часовой – снижает. Требуемое значение для моделей МАЗ – 100-110 кгс/см² (уточняется в технической документации конкретной модификации).

Порядок регулировки

1. Установите насос на испытательный стенд с точным манометром (диапазон 0-160 кгс/см²).
2. Подключите напорную магистраль к входу стенда, обеспечьте подачу масла.
3. Плавно перекрывайте выходной поток стендовым вентилем, имитируя нагрузку.
4. Контролируйте манометр: клапан должен открыться при достижении давления 100-110 кгс/см² (характерен резкий звук сброса масла).
5. При отклонениях от нормы:
   • Ослабьте контргайку регулировочного винта.
   • Ключом поворачивайте винт: по часовой стрелке – давление повышается, против – снижается.
   • Повторяйте пункты 3-4 до достижения требуемого значения.
6. Зафиксируйте винт контргайкой, повторно проверьте давление после затяжки.

Важные нюансы: Используйте только исправный манометр. Регулировку проводите при температуре масла 50-60°C. После настройки клапан должен стабильно удерживать давление без самопроизвольных сбросов или дребезжания. Перетяжка винта вызывает перегрев насоса и утечки в уплотнениях, недотяжка – недостаточное усилие руля и «провалы» при резких поворотах.

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонений
Давление срабатывания	100-110 кгс/см²	Выше: износ насоса, течи Ниже: тяжелый руль, удары в системе
Стабильность удержания	Без колебаний ±2 кгс/см²	Дребезг: разрушение седла клапана, вибрация руля

Модели МАЗ со схожими насосами ГУР

Насосы гидроусилителя руля (ГУР) на грузовиках МАЗ серий 500 и 600 имеют унифицированную конструкцию с незначительными модификациями. Основные модели используют шестерёнчатые насосы типа НШ, отличающиеся высокой ремонтопригодностью и взаимозаменяемостью в пределах линейки.

Ключевые параметры насосов ГУР для этих моделей включают рабочее давление 120–140 бар, производительность 12–16 л/мин и крепление на двигателе через кронштейн. Конструктивно они адаптированы под общую гидравлическую систему с объёмом бака 3–6 литров.

Совместимые модели МАЗ

• МАЗ-5336/5432: Насосы НШ-32У с креплением на блоке цилиндров двигателя ЯМЗ-238.
• МАЗ-5516/5309: Модификация НШ-32Е-3Л с усиленными сальниками для эксплуатации в условиях высоких нагрузок.
• МАЗ-6317/6430: Универсальный насос НШ-100, совместимый с двигателями ЯМЗ-536/651 и Weichai.
• МАЗ-4370: Компактный насос НШ-10К для малогабаритных серий с электромагнитной муфтой включения.

Модель техники	Тип насоса ГУР	Особенности
МАЗ-5440	НШ-100У	Регулируемый клапан давления
МАЗ-5551	НШ-32Е-2	Упрощённая схема подключения

Для моделей с автоматической КПП (например, МАЗ-544009) применяются насосы с увеличенной до 18 л/мин производительностью для одновременного питания ГУР и коробки передач. Взаимозаменяемость ограничена только для спецтехники с гидрообъёмным рулевым управлением.

Список источников

Подбор источников для статьи о технических характеристиках насоса ГУР МАЗ базировался на официальной документации производителя, специализированных технических изданиях и актуальных ремонтных руководствах. Особое внимание уделялось точности параметров, совместимости моделей и соответствию действующим стандартам качества.

Приведенные ниже материалы обеспечивают достоверность данных по конструктивным особенностям, эксплуатационным требованиям и рабочим параметрам гидравлических насосов рулевого управления, устанавливаемых на автомобили Минского автозавода. Источники включают как оригинальные спецификации, так и профильные технические справочники.

1. Официальное руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ (раздел "Гидроусилитель руля")
2. Каталог запасных частей МАЗ (актуальная редакция, раздел гидравлических систем)
3. Технический справочник "Гидроприводы систем управления грузовых автомобилей"
4. Ремонтная документация ТОиР 37.240.00-82 "Насосы гидроусилителя руля МАЗ"
5. Производственные спецификации Минского автомобильного завода (серия 500.30.00)
6. Материалы сервисных бюллетеней дилерской сети МАЗ по обслуживанию ГУР
7. ГОСТ 30509-97 "Насосы гидравлические. Параметры и методы испытаний"
8. Сборник технических статей "Конструкции узлов и агрегатов автомобилей МАЗ"

Видео: Насос ГУР Камаз - На что обратить внимание

  
• Схема и ремонт коробки передач ВАЗ-2107
  
• Устройство и технические характеристики главного цилиндра сцепления УАЗ
  
• Клемма - что это и для чего нужна