Как поменять термостат на Рено Логан своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Термостат – ключевой элемент системы охлаждения двигателя Рено-Логан. Он автоматически регулирует поток антифриза, обеспечивая быстрый прогрев мотора и стабильный температурный режим при работе.

Признаки неисправности термостата – перегрев двигателя или длительный выход на рабочую температуру. Игнорирование этих симптомов ведет к серьезным поломкам.

Своевременная замена термостата сохранит ресурс двигателя и предотвратит дорогостоящий ремонт. Процедура требует базовых навыков и занимает около часа.

Необходимые инструменты для замены термостата

Подготовьте все инструменты до начала работ, чтобы исключить простои в процессе демонтажа и установки нового термостата. Убедитесь, что двигатель полностью остыл во избежание ожогов от горячего антифриза.

Помимо стандартного набора инструментов потребуются средства для сбора вытекающей охлаждающей жидкости и ветошь. Рекомендуется заранее приобрести новую прокладку термостата и 4-6 литров антифриза для замены.

Основной набор:

Ключи рожковые или накидные: 8 мм, 10 мм, 13 мм
Трещоточная рукоятка с удлинителем (10-15 см)
Головка на 10 мм (для хомутов патрубков)
Плоскогубцы (типа "утконос")
Отвертка с плоским жалом (среднего размера)
Ёмкость для слива ОЖ (минимум 5 литров)

Дополнительно:

Силиконовая смазка	Для обработки уплотнителей патрубков
Фонарик	Освещение моторного отсека
Ветошь	Удаление остатков антифриза

Выбор нового термостата: оригинал или аналог

При подборе термостата для Renault Logan ключевым вопросом становится выбор между оригинальной запчастью и аналогами. Оригинальный термостат (артикул 8200768917 или актуальный для вашего двигателя) производится по спецификациям Renault, гарантируя точность температурного открытия и полную совместимость с системой охлаждения.

Аналоги предлагают широкий ценовой диапазон и доступность, но их качество варьируется от надежных европейских брендов до бюджетных азиатских вариантов. Неправильно подобранный термостат может вызвать перегрев двигателя, повышенный расход топлива или некорректную работу печки.

Сравнительные характеристики

Критерий	Оригинал	Аналог
Цена	Высокая (3 500-5 000 ₽)	Низкая/средняя (1 000-3 000 ₽)
Ресурс	Средний срок службы 5+ лет	Зависит от бренда (1-4 года)
Совместимость	Гарантирована	Требует проверки по каталогам

Рекомендуемые аналоги при ограниченном бюджете:

Valeo (Франция) – оптимальный баланс цены и качества
Gates (США) – усиленная конструкция корпуса
Hella (Германия) – точные температурные клапаны

Избегайте безымянных производителей и проверяйте термостаты по параметрам:

Температура начала открытия (82-88°C для Logan)
Полный ход клапана (не менее 8 мм)
Наличие термоуплотнителя на фланце

Подготовка автомобиля к работе (остановка двигателя)

Остановите автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием. Включите стояночный тормоз и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

Заглушите двигатель и извлеките ключ из замка зажигания. Убедитесь, что все электрооборудование (фары, магнитола) полностью отключено.

Дождитесь полного остывания силового агрегата. Минимальное время ожидания – 1-2 часа после остановки мотора. Проверьте температуру патрубков радиатора рукой (осторожно!) перед началом работ.

Откройте капот и зафиксируйте его штатной опорой
Наденьте защитные очки и резиновые перчатки
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора:
- Ослабьте гайку крепления ключом на 10 мм
- Снимите клемму с вывода АКБ
- Закрепите провод в стороне от аккумулятора

Ожидание остывания двигателя до безопасной температуры

После парковки автомобиля выключите зажигание и откройте капот для улучшения теплоотдачи. Категорически запрещено начинать работы на прогретом двигателе – это гарантированно приведёт к ожогам от контакта с горячими элементами системы охлаждения (радиатором, патрубками или корпусом термостата). Температура антифриза в работающем моторе превышает 90°C, а давление в системе достигает 1,5 бар.

Контролируйте степень остывания по верхнему патрубку радиатора – он должен стать тёплым, но не обжигающим при касании рукой. Для полного охлаждения потребуется не менее 1-2 часов в зависимости от температуры окружающей среды. Ускорять процесс поливом водой или льдом запрещено – это вызывает деформацию деталей двигателя.

Проверка готовности к работе

Убедитесь в безопасности температуры следующим образом:

Проверьте стрелку указателя температуры на приборной панели – она должна находиться в крайнем левом положении.
Аккуратно сожмите верхний патрубок радиатора рукой в защитной перчатке: допустимо лишь ощущение тепла без дискомфорта.
Слегка открутите крышку расширительного бачка (не более ¼ оборота). Отсутствие шипящего звука пара подтвердит сброс давления.

Важные предостережения:

Никогда не открывайте пробку радиатора или расширительного бачка полностью до завершения проверки на отсутствие давления.
Если при ослаблении крышки слышен звук выходящего воздуха – немедленно затяните её обратно и продолжите ожидание.
Используйте термостойкие перчатки даже при работе с остывшим двигателем во избежание контакта с остатками антифриза.

Открытие капота и фиксация его в рабочем положении

Расположитесь перед автомобилем и найдите под рулевой колонкой слева рычаг открывания капота. Потяните его на себя до характерного щелчка, сигнализирующего о срабатывании первичного замка.

Перейдите к передней части авто, подведите руку под приоткрытую щель капота в районе центральной защелки. Нащупайте предохранительный язычок фиксатора, сдвиньте его вправо и одновременно поднимите капот вертикально вверх. Удерживайте конструкцию одной рукой.

Фиксация капота

Возьмите штатную металлическую подпорку, расположенную в моторном отсеке (обычно крепится на краю крыла или радиаторной решетке). Вставьте её конец в специальное отверстие на внутренней поверхности капота, убедившись в плотной посадке. Отпустите капот – подпорка должна жёстко удерживать конструкцию без люфта.

Контрольные точки безопасности:

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом
Проверьте устойчивость подпорки перед началом работ – капот не должен самопроизвольно опускаться
Избегайте контакта с горячими деталями двигателя при поднятии капота

Поиск расположения термостата в подкапотном пространстве

На Renault Logan термостат установлен в верхней части двигателя в зоне разъема патрубков системы охлаждения. Для доступа к нему необходимо открыть капот и зафиксировать его в вертикальном положении.

Узел расположен со стороны водителя (левая сторона по ходу движения автомобиля) рядом с корпусом воздушного фильтра. Ориентиром служит группа толстых резиновых патрубков, идущих к радиатору и рубашке охлаждения двигателя.

Пошаговое определение местоположения

Шаг 1: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для безопасности
Шаг 2: Найдите пластиковый корпус воздушного фильтра
Шаг 3: Осмотрите металлический участок ниже впускного коллектора

Ключевые визуальные ориентиры:

Металлический цилиндр диаметром 5-7 см с фланцем крепления
Три присоединительных патрубка:
- Верхний - к двигателю
- Передний - к радиатору
- Боковой - к помпе
Электрический разъем датчика (на некоторых модификациях)

Элемент	Расположение относительно термостата
Генератор	Справа ниже (на 15-20 см)
Расширительный бачок	Выше на 10 см
Кожух ГРМ	Снизу под корпусом

На двигателях K7J (1.4 л) и K7M (1.6 л) узел крепится двумя болтами 10 мм. При осмотре со стороны аккумулятора он частично скрыт топливной рампой, что требует использования зеркала для полной визуализации.

Установка емкости под патрубок для слива охлаждающей жидкости

Подготовьте пластиковую тару объемом не менее 5 литров, разместив её под сливным патрубком радиатора в передней правой части моторного отсека. Убедитесь, что края емкости выступают за границы патрубка на 10-15 см – струя ОЖ при сливе может менять направление. Застелите ветошь вокруг рабочей зоны для впитывания случайных брызг.

Отожмите пластиковый фиксатор хомута на сливном патрубке радиатора, аккуратно сдвиньте его на 3-4 см от фланца. Быстрым движением стяните патрубок с металлического штуцера, направляя поток жидкости в центр емкости. Удерживайте шланг в приподнятом положении первые 10 секунд для контроля напора.

Ключевые особенности процедуры

Используйте только химически стойкую тару – ОЖ разъедает некоторые виды пластика
При работе с горячим двигателем (только в экстренных случаях!) наденьте термоперчатки
Если патрубок "прикипел", примените распылитель WD-40, недопустимо резать шланг

После завершения слива закрепите шланг обратно на штуцер, даже при незаправленной системе – это предотвратит потерю остатков ОЖ при последующих работах. Проверьте уровень жидкости в емкости: полный слив требует 30-40 минут, объем должен составлять 4.5-5.2 л для Logan с двигателем K7J.

Снятие защиты двигателя (при необходимости)

Некоторые комплектации Renault Logan оснащаются пластиковой защитой двигателя, которая крепится к кузову в нижней части моторного отсека. Перед началом работ по замене термостата необходимо демонтировать этот элемент для обеспечения доступа к узлам системы охлаждения.

Убедитесь, что автомобиль установлен на ровной площадке с твердым покрытием и надежно зафиксирован противооткатными упорами. Затяните ручной тормоз до отказа, а колеса дополнительно подклиньте. Для безопасного проведения работ под днищем используйте подъемник или эстакаду.

Порядок демонтажа защиты

Ослабьте крепежные элементы – защита фиксируется на кузове саморезами или болтами (обычно 8-10 шт). Тип крепежа зависит от года выпуска авто.
Примените инструмент – используйте головку на 10 мм или крестовую биту для шуруповерта. Расположение креплений:
- 4 элемента по периметру переднего бампера
- 2-4 элемента вдоль лонжеронов
- 2 центральных крепежа возле поддона картера
Снимите защиту – после выкручивания всех метизов аккуратно потяните щит вниз и назад, освобождая крепежные петли. Придерживайте защиту рукой при извлечении последнего крепления.

Важно: отложите демонтированные болты/саморезы в отдельную емкость – недопустима их замена произвольным крепежом при обратной установке из-за риска ослабления защиты.

Демонтаж воздушного фильтра для улучшения доступа

Отсоедините патрубок воздухозаборника от корпуса фильтра, ослабив хомут крепления отверткой или ключом. Аккуратно отведите резиновый рукав в сторону, чтобы он не препятствовал снятию крышки.

Освободите пластиковые защелки (обычно 3-4 штуки) по периметру верхней части корпуса воздушного фильтра. Пальцами или плоской отверткой подденьте фиксаторы, прилагая умеренное усилие вверх.

Порядок извлечения компонентов

Снимите верхнюю крышку корпуса фильтра после расстегивания всех защелок
Достаньте фильтрующий элемент, потянув его вертикально вверх
Открутите два крепежных винта в нижней части корпуса (10мм головка)
Вытащите корпус фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ)

При демонтаже ДМРВ соблюдайте осторожность: не касайтесь чувствительных элементов датчика и избегайте резких рывков. Проводку можно оставить подключенной, аккуратно уложив узел на двигателе.

Компонент	Тип крепления
Крышка корпуса	Пластиковые защелки
Фильтрующий элемент	Без крепежа
Корпус фильтра	Два винта (10мм)

После демонтажа корпуса откроется прямой доступ к термостату и патрубкам системы охлаждения. Убедитесь, что снятые детали не перекрывают рабочую зону и не мешают инструментам.

Ослабление хомутов верхнего патрубка радиатора

Убедитесь, что двигатель полностью остыл – работа с горячей системой охлаждения опасна из-за риска ожогов и высокого давления. Верхний патрубок радиатора расположен между термостатом и правым бачком радиатора в подкапотном пространстве.

Для ослабления хомутов потребуется крестовая отвертка (для червячных хомутов) или плоскогубцы (для пружинных). Очистите область вокруг хомутов от грязи, чтобы предотвратить попадание мусора в систему охлаждения при снятии патрубка.

Порядок ослабления хомутов

Определите тип хомутов:
- Червячные (винтовые): имеют винт с крестообразным шлицем.
- Пружинные: оснащены двумя выступающими "ушками".
Ослабьте червячный хомут:
- Вставьте отвертку в шлиц винта.
- Поворачивайте против часовой стрелки до ослабления затяжки.
Ослабьте пружинный хомут:
- Сожмите "ушки" хомута плоскогубцами.
- Сдвиньте хомут на 2-3 см вдоль патрубка от фланца радиатора.
Повторите процедуру для второго хомута со стороны корпуса термостата.

Не снимайте хомуты полностью – достаточно ослабить их и сдвинуть по патрубку для последующего демонтажа. Проверьте свободный ход патрубка на фланцах, слегка проворачивая его рукой. Если патрубок прикипел, аккуратно подденьте его плоской отверткой, избегая деформации фланцев радиатора.

Снятие патрубка с термостата и корпуса термостата

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до температуры ниже 50°C во избежание ожогов и избыточного давления в системе. Подготовьте ёмкость для слива охлаждающей жидкости (не менее 2-3 литров), так как при отсоединении патрубков произойдет её утечка. Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе.

Найдите термостат в подкапотном пространстве: он установлен на блоке цилиндров рядом с помпой. Основные патрубки подключены к верхнему штуцеру корпуса термостата (идет к радиатору) и нижнему штуцеру (идет от двигателя). Идентифицируйте хомуты крепления – они могут быть червячными (с винтом) или пружинными.

Последовательность демонтажа

Ослабьте хомуты:
- Для червячных: отверткой ослабьте винт, сдвиньте хомут по патрубку на 3-4 см от штуцера.
- Для пружинных: сожмите «ушки» хомута пассатижами и сместите его назад.
Проверните патрубок вокруг штуцера на 30-45° для разрушения возможного прикипания.
Плотно обхватите патрубок у основания и потяните с усилием в направлении от термостата. Не дёргайте за сам шланг во избежание повреждений.
При сильном прикипании:
- Аккуратно подденьте соединение плоской отвёрткой, обёрнутой изолентой.
- Обработайте стык проникающей смазкой (WD-40) и выждите 5 минут.

Элемент	Особенности демонтажа
Патрубок от радиатора	Сливает больше жидкости, располагается выше
Патрубок от двигателя	Чаще прикипает, требует аккуратности

После снятия патрубков очистите посадочные места на штуцерах термостата от грязи и остатков резины. Проверьте состояние хомутов – при коррозии или деформации замените их. Не допускайте попадания мусора в открытые отверстия системы охлаждения.

Удаление остатков охлаждающей жидкости из системы

После демонтажа термостата тщательно удалите остатки тосола из патрубков и посадочного места в блоке цилиндров. Используйте ветошь или губку для впитывания жидкости, избегая попадания капель на приводные ремни и электроразъемы. Проверьте углубления вокруг фланца блока – там часто скапливается охлаждающая жидкость.

Продуйте магистрали сжатым воздухом через отсоединенные шланги для вытеснения остатков из труднодоступных каналов. Убедитесь, что сливные отверстия в блоке и радиаторе закрыты пробками перед продувкой, чтобы предотвратить разбрызгивание.

Ключевые этапы очистки

Механическое удаление: Соберите основную массу жидкости ветошью, используя медицинский шприц для точечного впитывания из щелей
Промывка посадочного гнезда: Протрите поверхность безворсовой тканью, смоченной дистиллированной водой
Контроль скрытых полостей: Проверьте дренажные каналы под термостатом на наличие осадка

Важно: При работе с резиновыми патрубками избегайте контакта с маслом или бензином – эти вещества разрушают материал. Для обезжиривания поверхностей перед установкой нового термостата применяйте только спиртовые растворы.

Элемент системы	Метод очистки
Фланец блока цилиндров	Продувка + обработка ветошью
Резиновые уплотнения	Сухая протирка без химии
Внутренние каналы ГБЦ	Промывка водой под давлением

Ослабление крепления корпуса термостата

Перед демонтажем корпуса термостата необходимо ослабить его крепления. На Renault Logan термостат фиксируется болтами или гайками (обычно 2-3 элемента), доступ к которым осуществляется через моторный отсек. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов от горячих поверхностей или охлаждающей жидкости.

Подготовьте необходимые инструменты: торцевой ключ (чаще на 10 мм) или головку с трещоткой, удлинитель, а также защитные очки. При значительном загрязнении области крепления предварительно очистите её щёткой для снижения риска попадания грязи в систему охлаждения.

Последовательность действий

Снимите пластиковую крышку двигателя (при наличии), открутив фиксирующие гайки или выкрутив винты крестовой отвёрткой.
Определите точки крепления: найдите болты/гайки по периметру корпуса термостата. Обычно они расположены в нижней части узла.
Ослабьте крепёж:
- Примените торцевой ключ с удлинителем для удобного доступа
- Проворачивайте крепёж против часовой стрелки плавными усилиями
- При закисании резьбы используйте проникающую смазку WD-40
Выкрутите крепёж полностью после ослабления, аккуратно сложите детали для предотвращения потерь.

Тип крепежа	Размер ключа	Количество
Болты	10 мм	2 шт
Гайки	10 мм	1 шт*

*Конфигурация может отличаться в зависимости от года выпуска авто

Отсоединение электрического разъема датчика температуры

Найдите пластиковый разъем на корпусе термостата, подключенный к датчику температуры охлаждающей жидкости. Разъем обычно фиксируется пластиковым замком или упругим фиксатором. Внимательно осмотрите соединение перед демонтажем, определив тип крепления.

Зажмите пальцами боковые усики фиксатора (или подденьте отверткой язычок замка, если конструкция требует этого). Не прикладывайте чрезмерных усилий во избежание поломки пластиковых элементов. Одновременно с нажатием на фиксатор плавно потяните разъем вдоль оси штекера для рассоединения.

Порядок действий при затрудненном снятии

Очистите зону вокруг разъема от грязи щеткой
Обработайте фиксатор проникающей смазкой WD-40
Выждите 3-5 минут для проникновения состава
Повторите попытку отсоединения с равномерным усилием

Важные предупреждения: Запрещено тянуть за провода! Избегайте контакта с горячими деталями двигателя. При наличии коррозии на контактах перед установкой обработайте их специальным очистителем.

Тип фиксатора	Способ отжима	Инструмент
Боковые усики	Сжатие пальцами	Без инструмента
Верхний язычок	Подъем отверткой	Плоская отвертка

После демонтажа закройте разъем чистой ветошью для предотвращения попадания пыли и технических жидкостей. Убедитесь в сохранности уплотнительной резинки на штекере датчика при визуальном осмотре.

Аккуратное извлечение термостата из посадочного места

После отсоединения патрубков и откручивания крепёжных болтов термостат остаётся зафиксированным в блоке двигателя уплотнительным кольцом и остатками старого герметика. Любое неосторожное движение может повредить алюминиевое посадочное гнездо или сам корпус термостата.

Перед извлечением тщательно очистите прилегающую область от грязи ветошью, чтобы частицы не попали внутрь системы охлаждения. Проверьте визуально отсутствие скрытых креплений или заусенцев, блокирующих деталь.

Порядок демонтажа

Расшатайте корпус плавными движениями – обхватите термостат рукой и аккуратно покачивайте из стороны в сторону без перекоса.
Используйте монтажную лопатку при закисании – вставьте инструмент в технологический зазор между фланцем термостата и блоком, слегка надавливая в двух точках диаметрально противоположно.
Извлекайте строго перпендикулярно плоскости посадки – как только уплотнение освободится, потяните деталь на себя без рывков.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Приложение усилия под углом	Скол посадочной площадки	Контролировать параллельность движения
Использование зубила/отвёртки	Деформация фланца	Применять пластиковые инструменты

Сразу после извлечения закройте открытое отверстие в блоке чистой ветошью для предотвращения попадания пыли. Удалите остатки старой прокладки и герметика с посадочной плоскости металлическим скребком, завершив обработку мелкой наждачной бумагой (без царапания поверхности!).

Очистка посадочной площадки от старой прокладки

После снятия термостата внимательно осмотрите место прилегания корпуса к двигателю. Старая прокладка часто оставляет на поверхности фрагменты резины или остатки герметика, которые необходимо полностью удалить.

Используйте пластиковый скребок или деревянную лопатку для бережной очистки металлической поверхности. Категорически избегайте металлических инструментов (ножи, отвёртки) – они оставляют царапины, нарушающие герметичность нового соединения.

Этапы очистки

Механическое удаление: Счистите крупные остатки прокладки скребком, двигаясь параллельно плоскости поверхности.
Обезжиривание: Обработайте площадку ветошью, смоченной в бензине "Калоша" или специальном очистителе (уайт-спирит).
Финишная шлифовка: Для стойких загрязнений используйте мелкую наждачную бумагу (№600-800) без сильного нажима.

Материал	Назначение	Риски
Пластиковый скребок	Безопасное удаление основного слоя	Нет
Металлический инструмент	Запрещён	Деформация поверхности, микротрещины
Ацетон/агрессивные растворители	Не рекомендуются	Повреждение алюминиевого сплава

Контролируйте плоскость площадки линейкой – перепады более 0.05 мм требуют шлифовки стеклянной бумагой на ровном бруске. Убедитесь, что отверстия каналов охлаждения полностью свободны от загрязнений.

Удаление остатков герметика ветошью

Тщательно протрите посадочную поверхность блока цилиндров и крышки термостата чистой ветошью без ворса, удаляя все видимые частицы старого герметика. Особое внимание уделите канавкам и углублениям – остатки герметика нарушат герметичность соединения.

Повторно обезжирьте обе поверхности очистителем (бензин "Калоша", уайт-спирит, специальный обезжириватель), нанося состав на новую ветошь. Убедитесь, что на металле не осталось масляных пятен или следов очистителя – это критично для адгезии нового герметика.

Ключевые рекомендации:

Не используйте абразивы – металлические щетки или наждачная бумага повредят привалочные плоскости
Меняйте ветошь чаще – работайте чистыми участками ткани для эффективного удаления загрязнений
Проверяйте результат тактильно – поверхность должна быть абсолютно гладкой

Материал ветоши	Допустимые очистители	Недопустимые действия
Хлопковая без ворса (микрофибра)	Бензин "Калоша", изопропиловый спирт	Использование ацетона или растворителя 646
Целлюлозные салфетки	Уайт-спирит, специальные автоочистители	Применение ветоши после обработки тормозов

Подготовка поверхности для установки новой прокладки

После демонтажа термостата тщательно удалите все фрагменты старой прокладки с привалочной плоскости блока двигателя. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы исключить царапины на металле. Проверьте поверхность на наличие задиров, коррозии и остатков герметика – любые неровности нарушат герметичность соединения.

Обработайте зону установки специализированным обезжиривателем (например, уайт-спиритом или очистителем тормозов). Нанесите состав на чистую безворсовую ветошь, протрите поверхность круговыми движениями. Повторите процедуру до полного удаления масляных пятен и загрязнений. Убедитесь, что место монтажа абсолютно сухое перед продолжением работ.

Критичные требования к поверхности:

Идеальная чистота: отсутствие пыли, песка, масляных плёнок
Ровная плоскость: перепады высот не более 0.05 мм
Сухость: конденсат или капли жидкости недопустимы

Не применяйте абразивные материалы – металлические щётки или наждачная бумага оставят микроцарапины. При обнаружении глубоких повреждений (более 0.2 мм) потребуется шлифовка поверхности.

Нанесение термостойкого герметика на прокладку

Используйте термостойкий герметик только при повреждении заводской прокладки или наличии неровностей на привалочных поверхностях корпуса термостата или двигателя. Современные резиновые прокладки обычно не требуют дополнительной герметизации при правильной установке.

Наносите состав исключительно тонким слоем – излишки герметика при затяжке могут выдавиться внутрь каналов системы охлаждения и вызвать засор. Избегайте попадания средства на внутренние стенки патрубков и чувствительные элементы термостата.

Порядок нанесения герметика

Обезжирьте поверхности корпуса термостата и блока двигателя ветошью с уайт-спиритом
Нанесите герметик непрерывной нитью толщиной 1-2 мм:
- Только на одну сторону прокладки
- Вокруг всех отверстий для болтов
- По контуру водяных каналов
Не размазывайте состав – после установки прокладки герметик равномерно распределится под давлением
Соберите узел в течение 10 минут после нанесения (точное время указано на тюбике)

Проверка резинового уплотнителя нового термостата

Тщательно осмотрите новый уплотнитель при хорошем освещении. Ищите микротрещины, порезы, задиры или вмятины – даже незначительные дефекты вызовут течь антифриза после запуска двигателя.

Убедитесь, что уплотнение идеально соответствует посадочному каналу термостата. Проверьте равномерность толщины кольца и отсутствие деформации – перекосы недопустимы.

Ключевые этапы контроля

Тест на эластичность:
- Сожмите уплотнитель пальцами – он должен быстро восстанавливать форму
- Отсутствие затвердевания или хрупкости – критично для герметичности
Проверка геометрии:
- Сравните с контуром старого уплотнения (если сохранилось)
- Убедитесь в правильной конфигурации углов и стыковочных швов
Пробная установка:
- Вставьте уплотнение в канавку термостата без усилий
- Контролируйте равномерное прилегание по всей окружности

При малейших сомнениях замените уплотнитель – экономия на этом этапе гарантированно приведет к повторному демонтажу. Насухо протрите посадочные поверхности перед монтажом.

Установка новой прокладки на посадочное место

Тщательно очистите посадочную поверхность термостата на блоке двигателя от остатков старой прокладки и загрязнений. Используйте пластиковый скребок и обезжириватель (уайт-спирит, бензин «Калоша»), затем протрите место установки чистой ветошью. Контролируйте отсутствие царапин и выбоин, влияющих на герметичность соединения.

Извлеките новую прокладку из упаковки, убедившись в отсутствии дефектов. Совместите отверстия прокладки с крепежными шпильками на блоке двигателя, равномерно опустите ее на посадочную поверхность. Не смещайте и не деформируйте уплотнитель в процессе монтажа – геометрия должна точно соответствовать контуру термостата.

Ключевые требования

Не применяйте герметики – заводская прокладка рассчитана на установку без дополнительных составов
Контролируйте положение монтажных штифтов – они должны выступать через отверстия в прокладке
При замене термостата в сборе убедитесь, что уплотнитель предустановлен на корпусе

Ошибка	Последствие
Перекос при установке	Течь антифриза в зоне крепежных болтов
Попадание мусора под прокладку	Локальный перегрев двигателя
Использование поврежденного уплотнителя	Нестабильная работа системы охлаждения

Правильное позиционирование термостата на двигателе

Точное расположение корпуса термостата критично для корректной циркуляции охлаждающей жидкости и предотвращения перегрева двигателя. Нарушение ориентации приведёт к некорректной работе клапана и циркуляции по малому кругу даже при прогреве.

Конструктивно корпус термостата Рено Логан имеет строго определённую геометрию патрубков и крепёжных отверстий, исключающую установку "вверх ногами". Однако прокладка и болты физически позволяют закрепить элемент неправильно, что вызовет немедленные проблемы.

Ключевые правила ориентации:

Найдите заводскую маркировку «TOP» или стрелку на корпусе термостата – она всегда должна быть направлена строго вверх.
Патрубок большого диаметра (выход к радиатору) обязан смотреть в сторону передней части автомобиля (к радиаторной решётке).
Меньший патрубок (от водяного насоса) ориентируется вниз и назад, к насосу.
Фланец с крепёжными отверстиями должен плотно прилегать к привалочной плоскости блока цилиндров без перекосов.

Контроль перед фиксацией:

Убедитесь, что новый термостат свободно лёг на место без усилий – принудительное подтягивание болтами деформирует корпус.
Проверьте совпадение всех патрубков со шлангами системы охлаждения до затяжки.

Элемент	Направление	Ошибка позиционирования
Маркировка «TOP»/стрелка	Вертикально вверх	Некорректное открытие клапана
Патрубок к радиатору (Ø35 мм)	К переднему бамперу	Завихрения потока, локальный перегрев
Патрубок от насоса (Ø30 мм)	Вниз к насосу	Снижение давления в системе

После установки запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры, контролируя отсутствие течей и равномерный прогрев патрубков радиатора.

Затяжка крепежных болтов корпуса термостата

Перед установкой нового термостата тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений. Убедитесь, что каналы системы охлаждения не имеют засоров, а металлические шпильки (если предусмотрены конструкцией) не повреждены и надежно зафиксированы в блоке.

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (или установите новую заводскую прокладку) на привалочную плоскость корпуса термостата. Совместите монтажные отверстия термостата со шпильками/отверстиями блока двигателя, после чего аккуратно наденьте крепежные гайки или болты (в зависимости от модификации), не допуская смещения элемента.

Порядок и момент затяжки

Затяжку производите крест-накрест в несколько этапов согласно схеме:

Наживите все крепежные элементы вручную до соприкосновения с поверхностью
Затяните болты/гайки предварительно с усилием 3-5 Н·м динамометрическим ключом
Окончательно дотяните крепеж в последовательности, указанной на иллюстрации ниже, с требуемым моментом:
- Для болтов М6: 8-10 Н·м
- Для гаек/болтов М8: 18-22 Н·м

Важно: Не превышайте максимальное усилие – хрупкий алюминиевый корпус термостата или блока цилиндров может треснуть! После запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры повторно проверьте герметичность соединения. При обнаружении течи антифриза немедленно заглушите мотор и выполните подтяжку крепежа (только на остывшем двигателе!).

Восстановление электрического подключения датчика

После установки нового термостата на место старого, аккуратно подведите электрический разъем к контактам датчика температуры, расположенного в корпусе термостата. Убедитесь, что фиксатор разъема (обычно пластиковый язычок) ориентирован правильно относительно ответной части на датчике.

Плавно, без излишнего усилия, нажмите на разъем до характерного щелчка, сигнализирующего о полной посадке и срабатывании замка. Проверьте надежность фиксации, слегка потянув разъем от датчика – он не должен отсоединяться или шататься.

Проверка и завершающие действия

Убедитесь, что провода датчика не натянуты и не перекручены, имеют достаточный свободный ход, не контактируют с острыми кромками, движущимися деталями (привод ГРМ, ремень генератора) или горячими поверхностями (выпускной коллектор). При необходимости аккуратно закрепите жгут проводов штатными фиксаторами или пластиковыми хомутами.

Обязательно выполните проверку корректности подключения:

Подсоедините клеммы аккумулятора (если они были сняты ранее).
Включите зажигание, не запуская двигатель.
С помощью бортового компьютера или диагностического сканера (если доступен) проверьте наличие ошибок, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости (DTOZH).
Убедитесь, что показания температуры на приборной панели соответствуют реальной (например, на холодном двигателе).

Только после успешной проверки электрического подключения и отсутствия ошибок можно приступать к заливке охлаждающей жидкости и дальнейшей сборке.

Установка термостата в обратном порядке демонтажу

Перед установкой нового термостата тщательно очистите посадочные поверхности на двигателе и крышке термостата от остатков старой прокладки и герметика, используя скребок и ветошь. Убедитесь, что новый термостат соответствует модели двигателя вашего Рено Логан.

Установите новую прокладку термостата на его корпус. Некоторые механики рекомендуют нанести тонкий равномерный слой термостойкого герметика (типа Loctite 574 или аналога) на обе стороны новой прокладки для дополнительной гарантии от протечек, хотя часто качественная прокладка хорошо работает и без него.

Последовательность установки

Аккуратно установите термостат с новой прокладкой на его штатное место на двигателе, совместив крепежные отверстия. Крайне важно правильно сориентировать термостат: стрелка или метка «к радиатору» / «vers radiateur» на его корпусе должна быть направлена в сторону радиатора.
Установите крышку термостата поверх корпуса, совместив ее с термостатом и посадочной поверхностью на двигателе.
Вставьте крепежные болты или шпильки (в зависимости от модели года) в отверстия и наживите их от руки, убедившись, что резьба заходит легко и без перекоса.
Затяните крепежные болты/гайки равномерно крест-накрест в несколько подходов. Окончательный момент затяжки должен соответствовать спецификации производителя (обычно в диапазоне 8-12 Н·м для болтов M6). Избегайте перетяжки во избежание срыва резьбы или деформации корпуса.
Подсоедините все снятые шланги системы охлаждения к соответствующим патрубкам на термостате и крышке, затяните хомуты.

После установки термостата и сборки системы обязательно долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке, выполните процедуру удаления воздушных пробок и проверьте герметичность соединений при прогреве двигателя до рабочей температуры.

Подключение патрубка системы охлаждения к корпусу

Плотно наденьте нижний патрубок на штуцер корпуса термостата, совместив его с фиксирующим выступом на пластиковом фланце. Убедитесь, что резиновая прокладка внутри патрубка не смещена и полностью перекрывает зону контакта.

Зафиксируйте соединение металлическим хомутом, расположив его винтовой зажим в доступном для дальнейшего обслуживания положении. Затягивайте хомут равномерно крестовой отверткой или торцевой головкой до плотного прилегания патрубка без перекоса.

Ключевые этапы затяжки

Проверьте совпадение меток на патрубке и корпусе термостата
Обеспечьте параллельность хомута относительно оси штуцера
Затягивайте винт хомута постепенно крестообразными движениями
Контролируйте отсутствие деформации пластикового фланца

После установки визуально убедитесь в равномерном распределении резины по всему периметру соединения. Категорически недопустимы перекосы патрубка или замятие уплотнителя.

Затяжка хомутов патрубков с правильным усилием

После установки нового термостата и соединения патрубков критически важно обеспечить герметичность системы охлаждения. Неправильная затяжка хомутов – частая причина утечек антифриза, перегрева двигателя и последующих дорогостоящих ремонтов.

Используйте только исправные хомуты: винтовые должны иметь целый червячный механизм и резьбу без повреждений, пружинные – сохранять упругость. Заменяйте деформированные или ржавые элементы перед сборкой.

Технология затяжки

Винтовые хомуты:

Затягивайте крестовой отверткой или торцевой головкой с трещоткой, избегая шлицевых бит
Доводите усилие до момента плотного прилегания патрубка к штуцеру, затем – дополнительно ¼ оборота
Контролируйте равномерное расположение хомута без перекосов относительно штуцера

Пружинные хомуты:

Сожмите «ушки» специальными клещами до свободной установки на патрубок
Плавно отпустите инструмент, убедившись в полном распрямлении хомута
Проверьте отсутствие зазора между патрубком и штуцером по всему периметру

Тип хомута	Инструмент	Критерий правильной затяжки
Винтовой	Отвертка/трещотка	Невозможность провернуть патрубок рукой
Пружинный	Спецклещи	Равномерное прилегание без зазоров

После запуска двигателя прогрейте автомобиль до рабочей температуры и повторно проверьте соединения на предмет подтекания ОЖ. При обнаружении влаги – немедленно заглушите мотор и подтяните хомут с соблюдением указанных правил.

Заправка системы охлаждения новой жидкостью

Убедитесь, что сливные пробки радиатора и блока цилиндров плотно затянуты, а новый термостат установлен с соблюдением ориентации и герметичности соединений. Проверьте целостность патрубков системы охлаждения, отсутствие трещин и следов старых протечек перед заполнением.

Снимите крышку расширительного бачка и пластмассовую защиту с горловины радиатора. Подготовьте охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем (например, типа ELF Glaceol RX), избегая смешивания разных составов. Для полного заполнения системы потребуется 5-7 литров антифриза в зависимости от модификации двигателя.

Порядок заправки

Медленно заливайте жидкость в расширительный бачок до отметки «MAX».
Запустите двигатель на 5-7 минут без закрытия крышек для выхода воздушных пробок.
Доведите обороты до 2000-2500 об/мин, наблюдая за падением уровня в бачке.
Постепенно доливайте антифриз при работающем двигателе до стабилизации уровня.
Повторяйте процедуру до момента включения вентилятора охлаждения.

После прогрева двигателя до рабочей температуры заглушите мотор и дайте системе остыть 15-20 минут. Проверьте уровень в бачке – он должен находиться между метками «MIN» и «MAX». При необходимости долейте жидкость. Затяните крышки радиатора и расширительного бачка до щелчка, убедившись в герметичности соединений. Проведите контрольную поездку и повторно проверьте уровень после остывания двигателя.

Важно: Воздушные пробки могут вызвать перегрев! Признаки их наличия – неравномерный прогрев печки и скачки температуры на приборной панели. Для удаления воздуха слегка сожмите верхние патрубки радиатора при работающем двигателе (осторожно – горячо!).

Выбор подходящей охлаждающей жидкости для Логан

После замены термостата критически важно залить правильную охлаждающую жидкость. Несоответствующий антифриз может вызвать коррозию радиатора, повреждение помпы или снижение эффективности системы охлаждения.

Renault строго регламентирует допуски для жидкостей Logan. Использование составов, не соответствующих заводским спецификациям, аннулирует гарантию и повышает риск перегрева двигателя.

Ключевые критерии выбора

Обязательные стандарты:

Соответствие спецификации Renault Type D (указано на канистре)
Подтвержденная совместимость с G12++ или G13 (европейская классификация)

Тип антифриза	Цвет	Срок службы	Совместимость
G12++	Фиолетовый/Красный	5 лет	Смешивается с G11, G12, G12+
G13	Фиолетовый/Желтый	7 лет	Допускает смешивание с G12++

Запрещенные действия:

Смешивание разных классов жидкостей (особенно G11 с G12+)
Использование универсальных "подходит для всех авто" составов без проверки допуска
Долив воды вместо антифриза (кроме экстренных случаев)

Перед покупкой проверьте маркировку на старой жидкости: цвет – лишь ориентир, решающее значение имеет техническая спецификация. Для Logan 2-го поколения (после 2015 г.) предпочтительны G13 с увеличенным сроком службы.

Медленное заполнение расширительного бачка

Медленное заполнение бачка после замены термостата обычно указывает на воздушную пробку в системе охлаждения. Воздух блокирует циркуляцию ОЖ, препятствуя равномерному распределению жидкости и создавая "карманы" в верхних точках контура. Особенно критично это для патрубков печки и термостата, где пузыри часто скапливаются.

Для удаления воздуха необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры (90°C), чтобы термостат открылся. Далее потребуется последовательно "продавить" систему, воздействуя на патрубки руками (с осторожностью!) или используя специальные воронки. Обязательно контролируйте уровень ОЖ в бачке, доливая жидкость по мере выхода воздуха.

Порядок удаления воздушной пробки

Запустите двигатель на 10-15 минут при 2500 об/мин (на прогретом моторе).
Пережмите верхний патрубок радиатора на 3-5 секунд, затем резко отпустите. Повторите 5-7 раз.
Аналогично проработайте нижний патрубок радиатора и шланги печки.
Погазуйте на холостом ходу (3000-3500 об/мин) 2-3 минуты с перерывами.

Если пробка сохраняется, используйте метод "холодной прокачки":

Снимите патрубок дроссельного узла
Медленно заливайте ОЖ в бачок до выхода жидкости из отсоединённого шланга
Загерметизируйте соединение и запустите двигатель на 5 минут

Признак успеха	Ошибка при прокачке
Равномерный прогрев патрубков	Локальный перегрев ГБЦ
Стабильная работа печки	Скачки температуры на приборке
Отсутствие бульканья в бачке	Выбросы ОЖ через крышку

Удаление воздушных пробок из системы охлаждения

Воздушные пробки нарушают циркуляцию антифриза, приводя к локальному перегреву двигателя и некорректным показаниям датчиков. Особенно критично их удаление после замены термостата, так как воздух скапливается в верхних точках контура.

Процедура основана на последовательном прогреве двигателя и контроле температуры с принудительным вытеснением пузырей через расширительный бачок. Требуется строгое соблюдение последовательности для защиты от ожогов паром или горячей охлаждающей жидкостью.

Пошаговая инструкция

Убедитесь, что двигатель остыл до 40-50°C (можно касаться рукой патрубков).
Снимите крышку расширительного бачка, запустите двигатель.
Включите печку на максимальный обдув и температуру.
Дождитесь открытия термостата (прогрев до 90°C по датчику).
Периодически сжимайте верхние патрубки радиатора и блока цилиндров для вытеснения воздуха.
Держите обороты на уровне 2500-3000 об/мин 2-3 минуты (воздух выйдет через бачок).
Долейте антифриз до уровня MAX при падении жидкости.
Повторяйте пункты 5-7 до прекращения появления пузырей.

ВАЖНО: Не допускайте "закипания" антифриза! При превышении 105°C заглушите двигатель и дайте остыть.

Запуск двигателя для прокачки системы

Перед запуском двигателя убедитесь, что все соединения системы охлаждения собраны правильно, а новый термостат установлен с соблюдением ориентации. Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки MAX, оставив горловину открытой для выхода воздуха.

Включите печку салона на максимальную температуру и скорость вентилятора, переключив регуляторы в крайнее положение. Это обеспечит циркуляцию антифриза через весь контур системы отопления.

Последовательность действий

Запустите двигатель на 2-3 минуты при оборотах 1500-2000 об/мин
Глушите мотор и дождитесь полной остановки вентилятора радиатора
Долейте жидкость в бачок до нормы при необходимости
Повторите цикл 3-4 раза до стабилизации уровня

Контролируйте температуру двигателя по приборной панели – стрелка не должна достигать красной зоны. При появлении пузырей в расширительном бачке осторожно прожмите патрубки рукой для вытеснения воздушных пробок.

Признак успеха	Ошибка
Ровная работа печки	Холодный воздух из дефлекторов
Стабильный уровень ОЖ	Бульканье в патрубках
Нет перегрева	Резкий рост температуры

После завершения прокатки проверьте герметичность всех хомутов и патрубков. Убедитесь, что вентилятор радиатора автоматически включается при нагреве и отключается после остановки двигателя.

Прогрев двигателя до рабочей температуры

После запуска двигателя наблюдайте за показаниями датчика температуры на приборной панели. В норме стрелка должна начать движение в сторону рабочего диапазона (обычно 80-90°C) через 3-7 минут на холостом ходу, в зависимости от температуры окружающей среды. Если стрелка поднимается слишком быстро или не поднимается вообще в течение 10-15 минут – это явный признак некорректной работы нового термостата.

Контролируйте поведение патрубков системы охлаждения: нижний (обратный) должен оставаться холодным до достижения мотором ~70°C, затем начать постепенно прогреваться. Одновременно проверяйте эффективность работы печки салона – стабильный поток горячего воздуха свидетельствует о правильной циркуляции антифриза через радиатор отопителя.

Критерии корректной работы

Стабильный температурный режим: Стрелка должна зафиксироваться в средней зоне шкалы (80-90°C) без резких скачков.
Цикличность открытия термостата: При достижении 90-95°C вентилятор радиатора должен автоматически включиться с последующим падением температуры на 5-7°C.
Отсутствие локальных перегревов: Проверьте равномерность прогрева корпуса термостата и прилегающих патрубков термощупом или ИК-термометром.

Параметр	Норма	Неисправность
Время прогрева (холостой ход)	5-10 мин (20°C)	>15 мин или <3 мин
Рабочая температура	80-95°C	>100°C или <70°C
Прогрев нижнего патрубка	После 70°C	Холодный при 90°C

Обязательно совершите пробную поездку протяженностью 5-7 км с контролем температуры. Резкие ускорения помогают проверить реакцию термостата на нагрузку – стрелка не должна отклоняться от рабочего диапазона более чем на 2-3 деления. После остановки двигателя осмотрите место установки на предмет подтекания антифриза – микротрещины патрубков или недостаточная затяжка хомутов проявляются при рабочем давлении системы.

Контроль уровня охлаждающей жидкости при работающем двигателе

После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры (90°C по датчику). На этом этапе происходит циркуляция ОЖ по большому кругу через радиатор, что позволяет проверить герметичность системы под давлением. Особое внимание уделите новому термостату, местам соединения патрубков и хомутам.

Визуально осмотрите установленный термостат и прилегающие магистрали на предмет протечек. Уровень жидкости в расширительном бачке должен оставаться между метками MIN и MAX. Запрещено открывать крышку бачка на прогретом двигателе – горячий антифриз находится под избыточным давлением.

Контролируйте показания температуры на приборной панели. Нормальная работа системы подтверждается:

Стабильным удержанием температуры в диапазоне 87-92°C
Отсутствием пузырей в расширительном бачке
Равномерным прогревом верхнего и нижнего патрубков радиатора

При обнаружении течи или падения уровня немедленно заглушите двигатель. Устраните причину утечки только после полного остывания системы. После остановки мотора дайте ОЖ остыть 30-40 минут, затем долейте жидкость до нормы, используя идентичный по спецификации антифриз.

Долив жидкости при падении уровня в бачке

После запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры внимательно отслеживайте уровень антифриза в расширительном бачке. Первоначальное падение уровня неизбежно из-за выхода воздушных пробок и заполнения магистралей системы охлаждения. Обязательно дайте двигателю остыть перед любыми манипуляциями с бачком.

Для долива используйте только рекомендованный производителем тип охлаждающей жидкости, идентичный залитому в систему. Смешивание разных типов или марок антифризов недопустимо – это может привести к образованию осадка, снижению эффективности охлаждения и повреждению патрубков. Откройте крышку расширительного бачка медленно, предварительно накрыв её плотной ветошью, чтобы сбросить возможное остаточное давление.

Порядок действий при доливе

Убедитесь, что двигатель полностью остыл (температура ОЖ ниже 50°C).
Медленно открутите крышку расширительного бачка, держа её ветошью.
Доливайте жидкость небольшими порциями до отметки «MAX» на бачке.
Запустите двигатель, включите печь на максимальный обдув и дайте поработать 5-7 минут.
Заглушите мотор, дождитесь остывания и повторно проверьте уровень. При необходимости долейте.

Повторяйте процедуру прогрева и долива до стабилизации уровня. Контролируйте отсутствие подтёков под автомобилем и в местах соединений патрубков. Если уровень продолжает снижаться после 2-3 циклов – проверьте герметичность системы.

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Уровень на холодном двигателе	Между MIN и MAX	Долить до MAX
Уровень на горячем двигателе	Выше MIN	После остывания – коррекция
Скорость падения уровня	Стабилен после 2 доливов	Диагностика на утечки

Проверка стабильности температуры на приборной панели

После запуска двигателя наблюдайте за шкалой температуры на приборной панели. В течение первых 5-10 минут стрелка должна плавно подняться от минимального значения до рабочей зоны (обычно 85-95°C).

Достигнув рабочей температуры, стрелка обязана стабилизироваться. Допустимы незначительные колебания в пределах 3-5 делений шкалы при изменении нагрузки (например, включении печки или кондиционера).

Процедура контроля

Для объективной оценки выполните тест-драйв:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры на холостом ходу
Совершите поездку длительностью 20-30 минут, включая:
- Движение с постоянной скоростью 60-80 км/ч
- Несколько интенсивных разгонов
- Периоды работы на холостом ходу после остановки

Тревожные признаки:

Стрелка поднимается выше 100°C в штатных условиях
Резкие скачки показаний более чем на ¼ шкалы
Падение температуры ниже 80°C при движении

При обнаружении аномалий проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы. Нестабильные показания после замены термостата часто указывают на воздушные пробки или дефект нового узла.

Контроль герметичности соединений после прогрева

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (90-95°C), наблюдая за показаниями датчика на приборной панели. Дождитесь включения вентилятора охлаждения, что подтвердит достижение системой штатного температурного режима. В течение всего прогрева визуально контролируйте область установки нового термостата и прилегающие патрубки.

Увеличьте обороты двигателя до 2500-3000 об/мин на 1-2 минуты для создания повышенного давления в системе охлаждения. Проведите тщательный осмотр следующих критичных точек на предмет протечек антифриза:

Стык корпуса термостата с блоком двигателя
Хомуты на входном и выходном патрубках
Зона соединения с помпой и радиатором
Штуцер датчика температуры

Проверка после остановки двигателя

Заглушите мотор и немедленно проверьте целостность соединений под давлением. Используйте фонарь для выявления даже незначительных следов тосола:

Пальцем проверните хомуты – они не должны смещаться
Ощупайте стыки на предмет влажности
Осмотрите пол под автомобилем на наличие капель

Признак проблемы	Действие
Мокрые пятна на стыках	Дотяните хомуты динамометрическим ключом (3-5 Н·м)
Струйка или капли антифриза	Слейте ОЖ, разберите соединение, замените уплотнение
Пар из-под корпуса термостата	Повторно снимите узел, проверьте привалочную плоскость

Повторно запустите двигатель через 15 минут после остывания. Отсутствие подтеков и падения уровня в расширительном бачке подтверждает герметичность системы. Если обнаружены дефекты – устраните их до эксплуатации автомобиля.

Игнорирование случайных воздушных карманов

При заполнении системы охлаждения после замены термостата возможно появление небольших воздушных пузырей в расширительном бачке. Эти единичные карманы не требуют немедленных действий – продолжайте процедуру согласно инструкции. Система охлаждения Рено-Логан рассчитана на самостоятельное вытеснение незначительных объемов воздуха через клапан пробки бачка при циркуляции антифриза.

Не прерывайте процесс прокачки, если наблюдаете редкие пузырьки на поверхности жидкости. Это нормальный этап выхода остаточного воздуха из патрубков и рубашки двигателя. Основное внимание уделите контролю уровня ОЖ в бачке, поддерживая его между метками MIN и MAX в течение первых 5-10 минут работы двигателя на холостых оборотах.

Когда вмешательство НЕ требуется:

Пузырьки воздуха появляются редко (1-2 в секунду) и не образуют сплошной поток
Температура двигателя стабильна и не превышает 90°C
Печка салона подает равномерный теплый воздух на всех оборотах
Отсутствуют булькающие звуки из радиатора или патрубков

Важно: Переход к следующему этапу работ (проверка герметичности, тест-драйв) допустим только после полного исчезновения пузырьков в расширительном бачке в течение 3-5 минут стабильной работы двигателя.

Замена крышки расширительного бачка

Крышка расширительного бачка выполняет критически важную функцию поддержания давления в системе охлаждения. Неисправная крышка (потеря герметичности, ослабление пружины клапана) приводит к закипанию антифриза, утечкам и перегреву двигателя.

Проверяйте состояние крышки при любых симптомах нестабильной работы системы охлаждения или перед заменой антифриза. Признаками неисправности являются трещины на уплотнителях, отсутствие характерного шипения при открытии на горячем двигателе или видимые подтеки вокруг горловины бачка.

Процедура замены

Необходимые материалы:

Новая крышка расширительного бачка (артикул должен соответствовать модели двигателя вашего Logan)
Чистая ветошь

Последовательность действий:

Убедитесь, что двигатель полностью остыл во избежание ожогов паром или горячей охлаждающей жидкостью.
Найдите расширительный бачок в подкапотном пространстве (обычно белого или полупрозрачного пластика с отметками Min/Max).
Твердо нажмите на старую крышку и поверните ее против часовой стрелки до упора.
Снимите крышку с горловины бачка.
Визуально проверьте состояние уплотнительных поверхностей на горловине бачка. Удалите грязь или налет ветошью.
Возьмите новую крышку, совместите выступы на ней с пазами на горловине бачка.
Нажмите на крышку и поверните ее по часовой стрелке до надежной фиксации (должен быть слышен характерный щелчок).
Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и проверьте отсутствие течей в районе крышки и бачка под давлением.

Ключевые моменты:

Никогда не открывайте крышку на горячем двигателе! Давление в системе может привести к выбросу кипящего антифриза.
Используйте только крышку с рекомендованным производителем давлением срабатывания клапана (обычно 1.1-1.5 бар для Logan, указано на самой крышке).
Проверяйте уровень антифриза в бачке на холодном двигателе после замены крышки и при необходимости долейте.

Установка на место воздушного фильтра

Верните корпус воздушного фильтра в исходное положение на двигателе, совместив монтажные выступы с пазами на впускном коллекторе. Плотно прижмите корпус до характерного щелчка фиксаторов по краям, убедившись в отсутствии перекосов.

Проверьте герметичность посадки резинового уплотнителя по всему периметру основания. Убедитесь, что шланги вентиляции картера и патрубок дроссельного узла не пережаты и правильно подсоединены к штуцерам на корпусе.

Крепление корпуса

Наживите гайки крепления корпуса к коллектору (3 шт.) вручную
Затяните гайки крестовой отверткой или торцевой головкой в диагональной последовательности
Момент затяжки: 8-10 Н∙м (не допускайте перетяжки пластиковых резьбовых втулок)

Важно:

При замене фильтра обязательно очистите посадочную площадку от пыли влажной ветошью
Убедитесь, что фильтрующий элемент установлен стрелкой воздушного потока в сторону двигателя

Монтаж защиты двигателя (если снималась)

Установите защиту двигателя на штатные посадочные места, совместив монтажные проушины защиты с направляющими кронштейнами кузова или подрамника. Контролируйте правильность позиционирования защиты относительно других элементов подкапотного пространства.

Вставьте все крепежные болты или винты в отверстия защиты и кузовных кронштейнов, предварительно убедившись в отсутствии перекоса детали. Не затягивайте крепеж на этом этапе.

Фиксация защиты

Затяните крепежные элементы в последовательности от центра к краям для равномерного прилегания. Применяйте динамометрический ключ, соблюдая момент затяжки, указанный в руководстве к автомобилю (обычно 20-25 Н·м). Избегайте перетяжки, чтобы не повредить резьбу или кронштейны.

Проверьте надежность монтажа:

Ручной тест: попытайтесь сдвинуть защиту в разных направлениях – допустимый люфт отсутствует.
Визуальный контроль: зазор между защитой и элементами двигателя/трансмиссии должен быть равномерным по всему периметру.

Тип крепежа	Рекомендуемый момент затяжки
Болт M8	22–25 Н·м
Болт M10	40–45 Н·м
Винт с буртиком	18–20 Н·м

После установки запустите двигатель и убедитесь в отсутствии вибраций или посторонних звуков, вызванных контактом защиты с подвижными частями. При выявлении проблем – ослабьте крепеж, отрегулируйте положение защиты и повторите затяжку.

Тестирование работы печки в салоне

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (80–90°C). Контролируйте показания по штатному термометру на приборной панели.

Установите регулятор отопителя на максимальную температуру, включите вентилятор печки на среднюю скорость. Переключите воздухозаборник в режим рециркуляции салонного воздуха.

Проверка температурного режима

Рукой проверьте поток воздуха из центральных дефлекторов: через 3-5 минут после прогрева двигателя должен идти равномерный горячий воздух
Сравните температуру на выходе из левого и правого дефлекторов – различия быть не должно
Проверьте переключение режимов обдува:
- Ноги/лобовое стекло – теплый воздух без задержек
- Только ноги – направленный поток в нижнюю зону
- Лобовое стекло – интенсивный обдув без холодных зон

При выявлении проблем (холодный воздух, неравномерный прогрев) заглушите двигатель и проверьте: уровень охлаждающей жидкости, герметичность соединений патрубков, правильность установки термостата.

Проверка нагрева нижнего патрубка радиатора

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (90-95°C). Контролируйте показания по штатному указателю температуры охлаждающей жидкости или диагностическому сканеру. Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения включился минимум один раз – это подтвердит достижение необходимого теплового режима.

Осторожно прикоснитесь рукой к нижнему патрубку радиатора. Внимание: патрубок и его содержимое могут быть очень горячими! Используйте плотные перчатки или оберните руку ветошью. Оцените степень нагрева материала патрубка по всей его длине, сравнивая с верхним патрубком.

Интерпретация результатов проверки

Нормальная работа: Нижний патрубок ощутимо теплый (температура 50-70°C), но значительно холоднее верхнего. Это свидетельствует о корректной циркуляции ОЖ через радиатор и открытии термостата.

Неисправность термостата (заклинил в закрытом положении): Нижний патрубок остается холодным или слегка теплым при полностью прогретом двигателе. ОЖ циркулирует только по малому кругу, не поступая в радиатор для охлаждения.

Дополнительные признаки неисправности:

Стрелка температуры ОЖ поднимается выше 100°C (перегрев)
Вентилятор радиатора работает постоянно на высокой скорости
Отсутствие тепла в салоне при прогреве (вторичный признак)

Учет первых поездок для окончательной проверки

Совершите несколько коротких поездок (20-30 км) в различных режимах: городской трафик с частыми остановками и загородная дорога со скоростью 60-90 км/ч. Это позволит термостату пройти полные циклы открытия/закрытия и выявить скрытые неисправности.

Во время движения постоянно контролируйте показания указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Нормальная рабочая температура должна устойчиво держаться в среднем секторе шкалы (примерно 85-95°C) без резких скачков к красной зоне.

Ключевые параметры для мониторинга

Прогрев двигателя: время достижения рабочей температуры не должно превышать 5-7 минут при +20°C
Стабильность нагрева: отсутствие колебаний стрелки термометра после прогрева
Эффективность печки: стабильная подача горячего воздуха в салон на прогретом двигателе
Работа вентилятора: своевременное включение/выключение при стоянии в пробке

Проверка после поездки	Норма	Отклонение
Уровень антифриза в расширительном бачке	Между MIN/MAX	Снижение уровня
Состояние патрубков и соединений	Сухие, без подтеков	Капли ОЖ, пар
Температура нижнего патрубка радиатора	Горячий при открытом термостате	Холодный на прогретом моторе

При обнаружении проблем (перегрев, холодная печка, течи) немедленно прекратите эксплуатацию. Проверьте: правильность установки термостата, наличие воздушных пробок (прокачайте систему), качество соединений шлангов, фактическую температуру двигателя диагностическим сканером.

Убедитесь в отсутствии ошибок по температуре ОЖ через OBD-адаптер. Если симптомы сохраняются – возможен брак нового термостата или невыявленные неисправности (водяная помпа, забитый радиатор, неисправность датчика температуры).

Правильная утилизация старой охлаждающей жидкости

Слив отработанную охлаждающую жидкость из системы, категорически запрещено выливать её на землю, в канализацию, водоёмы или обычный мусорный контейнер. Этиленгликоль и другие токсичные компоненты состава представляют серьёзную угрозу для экологии, животных и человека, так как легко проникают в почву и грунтовые воды.

Соберите жидкость в герметичные ёмкости (чистые канистры, бутылки) с плотными крышками. Чётко подпишите тару – "ТОСОЛ", "Антифриз" или "Отработанная охлаждающая жидкость". Это предотвратит случайное смешивание с другими веществами и информирует приёмщиков.

Способы безопасной утилизации

Используйте следующие варианты передачи отходов специализированным организациям:

Специализированные пункты приёма: Автосервисы, СТО или экологические центры, имеющие лицензию на работу с опасными отходами. Уточните возможность приёма заранее.
Мобильные эко-пункты: Передвижные пункты сбора опасных отходов (график работы обычно публикуют местные администрации или экологические службы).
Крупные магазины автозапчастей: Некоторые сети организовали приём отработанных технических жидкостей у населения.

Важно: Передача должна сопровождаться документальным оформлением (акт приёма-передачи), подтверждающим легальность утилизации.

Чего делать нельзя

Сливать в ливнёвки, реки, озёра или на почву.
Выбрасывать в контейнеры для ТБО (твёрдых бытовых отходов).
Сжигать жидкость или пытаться нейтрализовать её самостоятельно.
Хранить бесконтрольно в ненадлежащей таре.

Ответственная утилизация защищает окружающую среду и соответствует требованиям законодательства об обращении с опасными отходами.

Список источников

При подготовке инструкции использовались проверенные технические материалы и практические руководства по обслуживанию автомобилей Renault Logan. Источники включают официальную документацию производителя, специализированные справочники для автомехаников и профильные автомобильные издания.

Особое внимание уделялось актуальности данных, соответствию спецификациям двигателей K7J и K7M, а также детализации процедуры замены термостата. Все рекомендации согласованы с требованиями безопасности и особенностями конструкции моделей 1-го и 2-го поколений.

Техническая литература и руководства

Официальное руководство по ремонту Renault Logan (издательство Renault S.A.S.)
Справочник автомеханика: Системы охлаждения современных автомобилей (А.П. Волгин, 2021 г.)
Технический бюллетень RTA-0472 "Особенности обслуживания терморегулирующих узлов"

Электронные ресурсы

База технических данных Renault TechDoc (электронный каталог)
Видеоархив процедур сертифицированных мастеров Renault Training Portal
Протоколы диагностики неисправностей термостата из системы Dialogys