Как поменять тормозные колодки на Рено Логан своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная тормозная система – неприкосновенное условие безопасной эксплуатации любого автомобиля.

На Рено Логан своевременная диагностика и замена изношенных колодок напрямую влияет на эффективность торможения и управляемость.

Понимание признаков износа и базовых принципов замены поможет водителям предотвратить критические ситуации на дороге и избежать лишних расходов.

Необходимый инструмент для самостоятельной замены

Подготовка правильного набора инструментов – обязательное условие для безопасной и эффективной замены. Отсутствие даже одного элемента может остановить процесс или привести к повреждению деталей.

Убедитесь в исправности домкрата и страховочных подставок перед началом работ. Использование только домкрата без страховки категорически запрещено из соображений безопасности.

Основные инструменты и материалы

Гаечные ключи: Набор рожковых/накидных ключей или головок (размеры 7, 13, 17 мм для большинства моделей)
Специнструмент:
- Домкрат автомобильный + пара надежных подставок («козелков»)
- Тормозная жидкость DOT 4 (0.5 л)
- Проволока для фиксации суппорта
Вспомогательное:
- Монтировка для снятия колодок
- Молоток (для легкого простукивания)
- Щетка по металлу + очиститель тормозов
- Силиконовая смазка для направляющих

Снятие колеса и подготовка рабочей зоны

Надёжно зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности. Затяните ручной тормоз и включите первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП). Под противоположные от ремонтируемого колеса колёса установите противооткатные башмаки или крупные камни.

Пометьте положение колеса относительно ступицы мелом (если диски штампованные). Ослабьте болты/гайки крепления колеса на ½ оборота баллонным ключом, не снимая их полностью. Автомобиль должен оставаться на земле на этом этапе.

Процедура демонтажа

Найдите штатную точку поддомкрачивания на пороге (усиленную зону за специальными вырезами в пластиковой обшивке)
Установите домкрат строго вертикально под точку подъёма. Медленно поднимайте до отрыва колеса от земли на 3-5 см
Обязательно поставьте страховочную подставку ("козёл") под лонжерон или силовую точку кузова
Полностью выкрутите болты/гайки и снимите колесо. Положите его под порог автомобиля для дополнительной страховки

Очистите тормозной суппорт, скобу и диск металлической щёткой от грязи. Удалите крупные отложения коррозии с посадочных мест колодок. Приготовьте:

Специальные клинья для отжатия поршня суппорта
Проникающую смазку WD-40 для направляющих пальцев
Чистую ветошь и тормозной очиститель

Особенности демонтажа передних суппортов

Перед снятием суппорта открутите верхний и нижний направляющие болты. Используйте торцевой ключ на 13 мм или накидную головку – рожковые инструменты часто соскальзывают. Болты крепятся с высоким моментом, приложите усилие, но избегайте резких рывков. Если резьба «прикипела», обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до работы.

После откручивания болтов аккуратно снимите суппорт с кронштейна, не допуская провисания на тормозном шланге. Подвесьте его к пружине подвески или кузову проволокой – это предотвратит повреждение шланга и утечку жидкости. Не допускайте перегибов или натяжения гидролинии.

Ключевые нюансы при демонтаже

При снятии суппорта обязательно проверьте состояние пыльников направляющих. Трещины или разрывы требуют замены – иначе попадание грязи заблокирует движение скоб. Если поршень не утоплен заранее, суппорт может не сняться из-за плотного прилегания колодок к диску. Используйте монтажную лопатку для аккуратного разведения колодок.

Подготовьте место: очистите суппорт и кронштейн щеткой от грязи, чтобы абразив не попал в цилиндр.
Зафиксируйте скобу: при откручивании болтов придерживайте шестигранник направляющей ключом на 7 мм, предотвращая проворот.
Контролируйте жидкость: не открывайте бачок тормозной системы при снятом суппорте – это минимизирует потери.

Деталь	Риск при ошибке
Тормозной шланг	Разрыв при перекручивании, утечка ТЖ
Направляющие болты	Срыв резьбы, заклинивание суппорта
Пыльники поршня	Повреждение от острых инструментов

Перед установкой новых колодок очистите посадочные места скоб и смажьте направляющие графитовой смазкой. Не используйте обычный «Литол» – он загустевает на морозе. Если суппорт разбирался, прокачайте тормоза для удаления воздуха.

Порядок извлечения изношенных колодок

После демонтажа колеса и визуального осмотра тормозного узла приступайте к снятию суппорта. Убедитесь в надежной фиксации автомобиля на подставках, исключив опору только на домкрат.

Очистите суппортную область от грязи металлической щеткой перед разборкой. Приготовьте крюк или проволоку для подвешивания снятого суппорта без нагрузки на тормозной шланг.

Выкрутите два направляющих болта суппорта подходящим ключом (обычно на 13 или 17 мм). Удерживайте внутренний шестигранник направляющего пальца во избежание проворачивания.
Аккуратно снимите корпус суппорта, поддев его монтировкой при закисании. Подвесьте суппорт на крюк, исключив провисание тормозного шланга.
Извлеките наружную и внутреннюю колодки из скобы. При заклинивании используйте плоскую отвертку для осторожного выдвижения колодок из посадочных пазов.
Оцените состояние скобы и направляющих пальцев: отсутствие деформаций, плавность хода пальцев и целостность пыльников обязательны для корректной установки новых колодок.

Чистка и смазка направляющих суппорта

После извлечения направляющих пальцев из скобы суппорта их необходимо тщательно очистить от старой смазки, грязи и продуктов коррозии. Используйте металлическую щетку, ветошь и специальный очиститель тормозов или бензин. Особое внимание уделите посадочным местам пальцев в скобе и самим резиновым пыльникам. Убедитесь, что все каналы и поверхности свободны от загрязнений.

Внимательно осмотрите очищенные направляющие пальцы и их пыльники на предмет повреждений: трещин, разрывов резины, глубокой коррозии или задиров на металлической поверхности. Поврежденные пыльники обязательно замените – они защищают от грязи и влаги. Сильно поврежденные или деформированные пальцы также подлежат замене.

Правила смазки направляющих

Выбор смазки: Используйте только специальную высокотемпературную смазку для суппортов (медную, керамическую или синтетическую). Обычные смазки (Литол, Солидол) не подходят – они плавятся, теряют свойства и разрушают резину.
Очистка поверхностей: Перед смазкой обезжирьте пальцы и посадочные гнезда в скобе.
Нанесение смазки:
- Нанесите тонкий равномерный слой смазки на рабочую часть направляющего пальца (без резьбы).
- Легко смажьте внутреннюю поверхность новых пыльников и их посадочные канавки в скобе.
Сборка:
- Наденьте пыльник на палец.
- Вставьте палец с пыльником в посадочное гнездо скобы суппорта.
- Затяните болт направляющего пальца с моментом, указанным в руководстве (обычно 25-30 Нм для Logan).

После установки убедитесь, что суппорт свободно перемещается по направляющим пальцам без заеданий. Плавный ход суппорта – гарантия равномерного износа колодок и правильной работы тормозов. Излишки смазки удалите ветошью, чтобы они не попали на тормозной диск или колодки.

Помните: пренебрежение чисткой и смазкой направляющих – основная причина заклинивания суппорта, перегрева тормозов и преждевременного износа колодок. Регулярное обслуживание направляющих (каждую замену колодок) значительно продлевает срок службы тормозной системы Renault Logan.

Установка новых колодок: правильная ориентация

Обратите внимание на металлическую пластину-пружину (антискрипную пластину) на каждой колодке: она должна быть обращена к поршню суппорта. На колодках также присутствуют специальные выступы или пометки "UP", "IN", "FRONT" – строго сверяйте их положение со старыми снятыми элементами или схемой в руководстве.

Неправильная установка (например, переворот колодок местами левая/правая или передняя/задняя на одном суппорте) приведет к ускоренному износу, неравномерному прилеганию и скрипам. На внутренней колодке обычно расположен датчик износа (если предусмотрен) – его разъем должен свободно доставать до штатной фишки на арке колеса без натяга.

Ключевые моменты при монтаже

Последовательность операций:

Тщательно очистите посадочные места в суппорте от грязи и ржавчины металлической щеткой
Нанесите специальную высокотемпературную смазку (не графитовую!) на тыльную сторону колодок и направляющие пальцы
Убедитесь, что фрикционный материал "смотрит" на тормозной диск, а металлическая основа – к поршню
Проверьте свободный ход колодок в суппорте до финальной сборки

Ориентиры на колодках:

Маркировка	Расположение
"L" или "Left"	Устанавливается только на левое колесо
"R" или "Right"	Монтируется на правое колесо
Стрелка / "ROTATION"	Направление вращения колеса (должно совпадать с движением авто вперед)

После установки: Прокачайте тормозную систему при незаведенном двигателе, затем сделайте 5-7 плавных торможений на малой скорости (30-40 км/ч) для притирки поверхностей. Избегайте резких остановок первые 200 км пробега.

Сборка суппорта и регулировка положения

После установки новых колодок в скобы суппорта аккуратно верните поршень в цилиндр, используя старую колодку или монтажную лопатку в качестве упора. Убедитесь, что резиновый уплотнитель поршня не имеет повреждений и равномерно утоплен в посадочный канал. Смажьте направляющие пальцы высокотемпературной смазкой (например, медной) и запрессуйте их до характерного щелчка фиксаторов.

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив монтажные отверстия со скобой. Затяните болты крепления суппорта моментом 90–110 Н∙м крестообразным методом. Проверьте свободу хода суппорта – он должен перемещаться параллельно диску без заеданий при легком постукивании резиновым молотком.

Контрольные операции после сборки

Перед установкой колеса выполните обязательные проверки:

Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха, начиная с дальнего от ГТЦ колеса
Резко 3–5 раз выжмите педаль тормоза до упора для выставления рабочего зазора колодок
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке (должен быть между MIN/MAX)

Регулировка положения суппорта относительно диска:

При вращении колеса посторонние звуки (скрежет, трение) указывают на перекос
Ослабьте болты крепления суппорта на 1/4 оборота
Резко нажмите на тормоз 2–3 раза при вывешенном колесе
Затяните болты с указанным моментом в положении "диск-суппорт-центрировано"

Параметр	Нормальное состояние	Неисправность
Зазор между колодкой и диском	0.2–0.3 мм по окружности	Локальный контакт, визг при торможении
Ход поршня	Плавное перемещение	Подклинивание, следы коррозии

После первых 200 км пробега избегайте экстренного торможения и проверьте температуру дисков – локальный перегрев (синее пятно) требует повторной разборки. Убедитесь в отсутствии подтекания тормозной жидкости в зоне уплотнительных манжет.

Прокачка тормозной системы после замены колодок

Прокачка тормозной системы необходима только при разгерметизации контура: замене суппортов, тормозных шлангов или цилиндров. Если замена колодок выполнена без вмешательства в гидравлику, процедура не требуется. При появлении "мягкой" педали или снижении эффективности торможения после работ – прокачка обязательна.

Используйте только свежую тормозную жидкость DOT 4, рекомендованную производителем Рено Логан. Запрещено смешивать жидкости разных стандартов или применять отработанную. Подготовьте прозрачный шланг, ёмкость для слива, ключ на 8 мм и защитные очки.

Пошаговый процесс прокачки

Порядок контуров для Logan:

Этап	Колесо	Примечание
1	Заднее правое	Дальше всего от ГТЦ
2	Заднее левое
3	Переднее правое
4	Переднее левое	Ближе всего к ГТЦ

Долейте жидкость в бачок до отметки MAX, снимите защитные колпачки со штуцеров.
Наденьте шланг на штуцер первого колеса, второй конец опустите в бутылку с остатками жидкости (чтобы исключить подсос воздуха).
Попросите помощника 3-4 раза энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборора: жидкость с пузырьками воздуха начнёт вытекать. Дождитесь прекращения потока.
Затяните штуцер строго до момента зажима (без перетяжки!), лишь затем попросите помощника отпустить педаль.
Повторяйте пункты 3-5 до появления чистой жидкости без пузырьков. Контролируйте уровень в бачке!

Финишные проверки: Убедитесь в отсутствии подтёков на штуцерах. Прокачайте педаль 5-7 раз при заглушённом двигателе – ход должен быть коротким и упругим. Проведите тестовое торможение на безопасном участке, начиная с 30 км/ч. При провале педали или неравномерном срабатывании тормозов повторите прокачку.

Инструкция по обкатке новых тормозных колодок

После установки новых колодок на Рено Логан их рабочая поверхность и тормозные диски требуют взаимной притирки. Несоблюдение правил обкатки приводит к снижению эффективности торможения, вибрациям и сокращению ресурса деталей.

Процедура выполняется на безопасном участке дороги без интенсивного движения. Избегайте резких остановок и экстренного торможения в первые 200-300 км пробега. Соблюдайте плавность нажатия на педаль.

Пошаговый алгоритм обкатки

Начальный этап (0-50 км): Совершите 5-7 плавных торможений со скорости 50 км/ч до 10 км/ч с интервалом в 15 секунд между подходами.
Прогрев (50-150 км): Выполните серию из 10 умеренных торможений со скорости 80 км/ч до 20 км/ч, позволяя узлу остыть после каждых 2-3 циклов.
Стабилизация (150-300 км): Допускаются нормальные режимы эксплуатации без перегрева. Контролируйте отсутствие посторонних шумов.

Ключевые запреты

Не держите ногу на педали при движении под уклон
Избегайте длительного торможения более 3 секунд
Не допускайте перегрева (запах гари, дым)

После обкатки проверьте затяжку болтов суппорта и убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости. Контролируйте равномерность износа через 500 км пробега.

Список источников

При подготовке материала использовались технические документы и экспертные рекомендации для точного описания процедуры замены.

Источники включают официальные руководства, специализированные автоиздания и практические наработки автомехаников.

Официальное руководство по ремонту Renault Logan (актуальное для конкретного поколения)
Технические бюллетени производителя тормозных компонентов (Bosch, TRW и др.)
Специализированные автофорумы: Renoclub.ru, Drive2.ru/logan
Видеоинструкции от сертифицированных СТО Renault
Практические пособия: "Ремонт ходовой части автомобилей" (автор: Синельников А.Ф.)
Журнал "За рулём": архив статей по обслуживанию бюджетных седанов
Методические рекомендации учебного центра Renault Россия