Как правильно прокачать стойки перед установкой на ВАЗ?

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная прокачка амортизаторных стоек перед монтажом – обязательный этап для новых или хранившихся в горизонтальном положении деталей. Отсутствие этой процедуры приводит к преждевременному выходу стойки из строя, снижению эффективности демпфирования и появлению посторонних шумов при работе подвески.

Особое внимание уделяется стойкам автомобилей ВАЗ (классических моделей, Приоры, Гранты, Калины, Весты), так как их конструкция требует строгого соблюдения технологии прокачки для вытеснения воздушных полостей из рабочей жидкости и стабильной работы гидравлики.

Подготовка рабочего места: устойчивая поверхность и чистота

Выберите абсолютно ровную и твердую поверхность для работы – бетонный пол гаража или асфальт идеальны. Убедитесь, что место хорошо освещено, чтобы видеть все детали и возможные утечки жидкости. Работать на грунте, траве или неровном покрытии недопустимо – это создает риск падения стойки или инструмента.

Тщательно очистите рабочую зону от грязи, песка, мелких камней и посторонних предметов. Особое внимание уделите участку, где будут стоять стойки во время прокачки и где вы будете раскладывать инструменты. Любая попавшая внутрь стойки грязь мгновенно выведет из строя клапана и повредит зеркало штока.

Необходимые условия и действия

Ключевые требования к месту:

Стабильность: Поверхность не должна прогибаться или вибрировать при нажатии.
Сухость: Исключите контакт стоек или инструмента с водой.
Порядок: Подготовьте емкости для слива старой жидкости и ветошь для оперативного удаления капель.

Обязательно закрепите стойку вертикально в тисках с мягкими губами перед началом прокачки. Тиски должны быть надежно зафиксированы на тяжелом верстаке, устойчиво стоящем на полу. Никогда не пытайтесь прокачивать стойку, просто держа ее в руках или поставив на пол – это неэффективно и опасно.

Необходимые инструменты: ключи, тиски, чистая ветошь

Правильная подготовка инструментов перед прокачкой стоек ВАЗ критически важна для безопасности и эффективности работ. Отсутствие даже одного элемента может привести к некорректной сборке или повреждению деталей.

Соберите следующий минимальный комплект приспособлений перед началом процедуры прокачки. Убедитесь в исправности всех инструментов и отсутствии на них следов масла или грязи.

Основной набор

Гаечные ключи: рожковые или накидные (размеры 13, 17, 19 мм)
Тиски слесарные: с защитными накладками для фиксации стойки без деформации
Чистая ветошь без ворса: минимум 2-3 метра для вытирания масла

Дополнительные приспособления

Специальный ключ для отворачивания гайки штока (если штатные ключи не подходят)
Пластиковая ёмкость 0.5-1 л для слива старой жидкости
Шприц медицинский для точного долива масла

Инструмент	Назначение	Особенности
Ключ на 19 мм	Фиксация штока при сборке	Обязательно шестигранный
Защитные накладки	Предохранение штока от зажима	Медные/алюминиевые пластины

Внимание: соблюдайте технику безопасности при работе

Работа с амортизационными стойками требует особой осторожности из-за высокого внутреннего давления и риска неконтролируемого выброса компонентов. Несоблюдение правил может привести к тяжелым травмам, включая переломы, повреждения глаз или порезы от разлетающихся деталей.

Обязательно используйте специальный инструмент для фиксации штока при демонтаже/монтаже пружин. Никогда не пытайтесь разбирать узел без стяжек – сорвавшаяся пружина способна нанести смертельные травмы. Убедитесь в отсутствии нагрузки на стойку перед началом работ.

Критические правила безопасности:

Защита глаз: Всегда надевайте противоударные очки или щиток
Фиксация узла: Используйте только сертифицированные стяжки для пружин
Стабильность: Закрепите стойку в тисках с мягкими накладками
Чистота: Удалите грязь с клапанов перед прокачкой
Утилизация: Сливайте отработанную жидкость в герметичные емкости

Запрещено:	Разрешено:
Прогревать стойки открытым пламенем	Прокачивать при температуре +15...+25°C
Снимать стяжки до полной сборки	Проверять давление в ресивере компрессора

Перед установкой прокачанных стоек на автомобиль: Проверьте отсутствие подтеков жидкости, целостность пыльников и сальников. Все крепежные гайки затягивайте с предписанным моментом только на разгруженной подвеске – опустите автомобиль с домкратов перед финальной затяжкой.

Закупка рекомендованного производителем масла для долива

Использование неподходящего масла при прокачке стоек ВАЗ может привести к ухудшению характеристик амортизации, повышенному износу деталей или преждевременному выходу узла из строя. Производитель четко указывает требуемый тип и вязкость масла в технической документации на конкретную модель стойки.

Приобретайте масло исключительно в проверенных магазинах автозапчастей, обращая внимание на соответствие спецификациям (например, МГП, Sintec, рекомендованные для ВАЗ) и целостность упаковки. Требуйте у продавца сертификаты качества на продукцию, чтобы исключить риск покупки контрафакта.

Ключевые аспекты выбора масла

Основные параметры, на которые нужно ориентироваться при закупке:

Тип масла: Специальное амортизаторное гидравлическое масло. Автомобильные моторные или трансмиссионные масла не подходят.
Вязкость: Должна строго соответствовать рекомендациям завода-изготовителя стойки (часто указывается в техпаспорте или на упаковке оригинального узла).
Объем: Рассчитайте необходимое количество с запасом 10-15% (обычно требуется 0.2-0.3 литра на одну стойку для прокачки и долива).

Перед началом работ уточните актуальные спецификации у официального дилера или в сервисной документации. Использование правильного масла гарантирует стабильную работу амортизатора и продлевает его ресурс.

Выбор ГСМ: синтетическое или минеральное масло для ВАЗ

Выбор между синтетическим и минеральным маслом для двигателей ВАЗ напрямую влияет на ресурс силового агрегата, легкость запуска и стабильность работы. Основное отличие кроется в молекулярной структуре: минеральное масло производится путем очистки нефти, а синтетическое создается химическим синтезом, что обеспечивает превосходные эксплуатационные свойства.

При подборе учитывайте состояние двигателя, пробег, климатические условия и рекомендации производителя. Для изношенных моторов классических моделей (например, ВАЗ-2101–ВАЗ-2110) минеральные масла часто предпочтительнее из-за меньшей агрессивности к старым уплотнениям. Синтетика оптимальна для современных инжекторных двигателей (Lada Granta, Vesta), особенно в условиях экстремальных температур.

Ключевые отличия и рекомендации

Минеральное масло:

Плюсы: Низкая цена, мягкое воздействие на резиновые сальники, подходит для двигателей с пробегом свыше 150 000 км.
Минусы: Быстрое окисление (требует замены каждые 5–7 тыс. км), густеет на морозе (затруднен запуск), низкая термостабильность.
Примеры: Lukoil Standard 15W-40, Rosneft Maximum 20W-40.

Синтетическое масло:

Плюсы: Стабильная вязкость от -30°C до +40°C, увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км), защита от нагара.
Минусы: Высокая стоимость, риск протечек через изношенные сальники.
Примеры: Shell Helix Ultra 5W-40, Mobil Super 3000 5W-40.

Критерий	Минеральное	Синтетическое
Интервал замены	5 000–7 000 км	10 000–15 000 км
Запуск при -25°C	Затруднен (вязкость 15W-40)	Легкий (вязкость 0W-40)
Цена за 4 л	800–1 200 руб.	2 000–3 500 руб.

Компромиссный вариант – полусинтетика (например, Gazpromneft Super 10W-40). Сочетает доступность минеральных масел с улучшенными характеристиками синтетики. Рекомендуется для двигателей с пробегом 80–150 тыс. км.

Для старых карбюраторных ВАЗ используйте минеральное масло SAE 15W-40 или 10W-40. В инжекторных двигателях с пробегом до 100 000 км применяйте синтетику 5W-40. При наличии течей масла или износе ЦПГ перейдите на полусинтетику.

Проверка стойки на отсутствие механических повреждений

Тщательно осмотрите корпус амортизатора по всей длине. Исключите вмятины, трещины, следы коррозии в районе сварных швов или резьбовых соединений. Особое внимание уделите зоне крепления проушин – здесь недопустимы даже минимальные деформации.

Проверьте герметичность сальника штока: масляные подтёки или капли на корпусе указывают на износ. Убедитесь в отсутствии следов контакта пружины с элементами кузова или деталями подвески – такие повреждения часто проявляются в виде характерных потертостей на краске.

Контроль штока и сопутствующих элементов

Шток амортизатора: Поверните его вручную на несколько оборотов. Поверхность должна быть идеально гладкой, без царапин, задиров, коррозионных пятен или следов искривления. Малейшие дефекты приведут к ускоренному износу сальника и потере герметичности.
Пыльник и отбойник: Осмотрите на целостность. Разрывы, трещины, "выкрошенные" участки или потеря эластичности требуют замены. Повреждённый пыльник пропускает грязь к штоку, что гарантированно выведет стойку из строя.
Верхняя опора и подшипник: Проверьте резиновую часть опоры на расслоение, разрывы и "проседание". Подшипник должен вращаться плавно, без заеданий, скрипа или люфта. Затруднённое вращение или стук при покачивании сигнализируют о неисправности.

Резьбовые соединения и крепёж: Убедитесь, что резьба на штоке (для гайки опоры), проушинах и монтажных скобах не сорвана, не повреждена и не забита грязью. Проверьте состояние втулок в проушинах – они не должны иметь разрывов или чрезмерного износа с видимой деформацией.

Очистка корпуса стойки от транспортировочной смазки

Транспортировочная смазка на новых стойках защищает детали от коррозии при хранении, но ее полное удаление перед установкой критически важно для корректной работы подвески. Остатки состава нарушают теплоотвод, ускоряют износ уплотнителей и ухудшают сцепление резинотехнических элементов с металлом.

Для очистки используйте специализированные обезжириватели (бензин "Калоша", уайт-спирит, ацетон) или автомобильные очистители тормозов. Избегайте агрессивных растворителей, повреждающих резиновые компоненты. Нанесите средство на ветошь, тщательно протрите корпус стойки, особенно зоны контакта с сайлентблоками и отбойником. Повторите обработку до полного удаления маслянистого слоя.

Ключевые этапы очистки

Подготовка материалов: ветошь без ворса, перчатки, защитные очки, обезжириватель.
Первичная обработка: удаление излишков смазки сухой ветошью.
Обезжиривание: смочите чистую ветошь растворителем, обработайте корпус цилиндрической части и штока (избегая контакта с пыльником).
Контроль: убедитесь в отсутствии жирных пятен – поверхность должна быть абсолютно сухой и матовой.

Зона обработки	Особенности	Риски при неочистке
Цилиндр стойки	Места крепления к кузову и поворотному кулаку	Проскальзывание в сайлентблоках, стуки
Шток амортизатора	Участки под пыльником	Разрушение сальника, течь масла
Опорный подшипник	Точки контакта с чашкой кузова	Заклинивание, разрушение подшипника

Важно: не допускайте попадания растворителя на резиновые пыльники, отбойники и буферы сжатия – это вызывает их растрескивание. После обработки дайте стойке просохнуть 10-15 минут перед монтажом.

Снятие защитной пленки и пластиковых заглушек с штока

После визуального осмотра новых стоек перед монтажом снимите упаковочную защиту. Плотная полиэтиленовая пленка обтягивает шток для предотвращения коррозии при транспортировке, но ее необходимо полностью удалить перед установкой. Аккуратно подденьте край пленки ногтем или пластиковым скребком, избегая царапин на хромированной поверхности штока.

Под защитным слоем часто обнаруживаются пластиковые заглушки на резьбовой части штока. Эти элементы предохраняют внутренние полости амортизатора от пыли и механических повреждений. Захватите цилиндрические заглушки пальцами или плоскогубцами с мягкими накладками, извлекая их вертикальным движением вдоль оси штока без перекоса.

Порядок демонтажа защитных элементов

Снимите стяжки/скотч, фиксирующие пленку
Размотайте пленку по спирали, не допуская контакта штока с абразивами
Проверьте наличие заглушек в верхней части штока под пленкой
Извлеките заглушки вращательным движением, если они закреплены плотно

Важно: запрещается использовать металлический инструмент при работе с хромированным штоком – микроцарапины приведут к ускоренному износу сальника. После снятия защиты немедленно установите штатный пыльник для предотвращения попадания грязи на оголенную поверхность.

Элемент защиты	Способ удаления	Риски при нарушении
Полиэтиленовая пленка	Ручное сматывание	Задиры штока, остатки клея
Цилиндрические заглушки	Вертикальное вытягивание	Срыв резьбы, деформация

Убедитесь в отсутствии остатков упаковочных материалов в области крепления опорного подшипника. Случайно оставленная пластиковая шайба или обрывок пленки вызовут стуки в подвеске после установки стойки.

Фиксация стойки в вертикальном положении в тисках

Для безопасной прокачки стойки её необходимо надёжно закрепить в тисках вертикально, штоком вверх. Это предотвратит смещение детали при работе и минимизирует риск деформации элементов. Используйте защитные накладки на губки тисков (деревянные или резиновые вставки), чтобы не повредить хромированное покрытие штока и корпус стойки при затяжке.

Проверьте устойчивость конструкции – тиски должны быть прочно зафиксированы на верстаке. Ориентируйтесь по резьбовому отверстию в верхней части штока (под гайку крепления к кузову): оно должно располагаться строго перпендикулярно основанию тисков. Убедитесь, что корпус стойки зажат в тисках на достаточной глубине, но без перекоса и чрезмерного усилия.

Ключевые этапы фиксации

Установите защитные накладки на губки тисков.
Поместите корпус стойки между губками, выровняв его по оси штока.
Затягивайте тиски равномерно до плотного обхвата, избегая деформации корпуса.
Контролируйте вертикальность штока с помощью угольника или визуально по отвесу.
Дополнительно придерживайте стойку рукой при финальной затяжке.

Правильная ориентация обеспечит корректное удаление воздуха при прокачке. После фиксации убедитесь в отсутствии люфтов – стойка не должна смещаться при умеренном усилии. Располагайте тиски так, чтобы шток был доступен для манипуляций с поршнем во время прокачки.

Защита штока мягкими губками во избежание повреждений

Шток амортизатора имеет высокоточную полированную поверхность, которая крайне уязвима к царапинам, вмятинам и коррозии. Любое механическое повреждение приведет к ускоренному износу сальника и течи масла.

Во время прокачки стойка многократно переворачивается, а шток контактирует с металлическими поверхностями верстака или тисков. Защита мягкими материалами исключает прямой контакт металла с металлом.

Как реализовать защиту

Используйте подручные мягкие материалы:

Алюминиевые или медные губки для чистки посуды – оберните шток 2-3 слоями, зафиксировав проволокой или изолентой
Плотная микрофибра или войлок – нарежьте полосами шириной 3-4 см
Резиновые прокладки от старых патрубков, разрезанные вдоль

Ключевые требования к защите:

Покрытие должно полностью обхватывать зону контакта штока
Толщина слоя – не менее 3 мм для амортизации ударов
Фиксация без перетяжки – нельзя оставлять вмятины на штоке

Материал	Плюсы	Риски
Металлическая губка (Al/Cu)	Доступность, плотное прилегание	Проверять отсутствие жестких фрагментов
Микрофибра	Мягкость, нулевой риск царапин	Скольжение при фиксации
Резина	Высокая эластичность	Возможность оставить следы при перетяжке

Важно: после прокачки сразу удалить защиту – длительный контакт с влагой или техническими жидкостями провоцирует коррозию.

Проворачивание штока для освобождения воздуха в верхней части

После фиксации стойки в вертикальном положении клапаном вверх, приступают к удалению воздушных карманов из верхней зоны амортизатора. Для этого шток необходимо аккуратно вращать вокруг своей оси, обеспечивая перемещение пузырьков воздуха к перепускному клапану.

Операция выполняется плавными поворотами штока на 30-45 градусов в обоих направлениях. Важно избегать резких движений и полного выкручивания, чтобы не повредить сальники и направляющие втулки. Одновременно контролируют уровень жидкости – при необходимости её доливают.

Техника выполнения

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

Зафиксируйте корпус стойки в тисках с мягкими накладками (резина, текстолит).
Возьмитесь за проушину штока гаечным ключом через защитную прокладку.
Медленно проворачивайте шток по часовой стрелке до упора (без усилия!).
Поверните против часовой стрелки на аналогичный угол.
Повторите цикл 5-7 раз до прекращения выхода пузырьков из клапана.

Контрольные признаки успешного удаления воздуха:

Исчезновение «пружинящего» сопротивления при ходе штока
Отсутствие шипящих звуков при сжатии
Стабильный уровень жидкости без пены после отстоя

Выкручивание защитной пробки или гайки резервуара

После снятия стойки с автомобиля и её вертикальной фиксации в тисках (с защитой штока), переходите к демонтажу защитного элемента на резервуаре. На большинстве моделей ВАЗ это пластиковая пробка черного цвета или металлическая гайка, расположенная в верхней части гидравлического резервуара стойки. Её функция – герметизация полости и защита от загрязнений.

Используйте подходящий инструмент: для пластиковой пробки – плоскую отвертку или пассатижи с аккуратным усилием, для металлической гайки – торцевой ключ соответствующего размера (чаще 10-12 мм). Проворачивайте элемент против часовой стрелки без резких движений, избегая перекоса. После ослабления выкрутите его полностью рукой.

Ключевые моменты при демонтаже

Чистота: Тщательно протрите область вокруг пробки/гайки ветошью перед откручиванием.
Защита штока: Убедитесь, что стойка закреплена вертикально, шток не испытывает нагрузок.
Аккуратность: Не применяйте чрезмерное усилие – пластиковая пробка может треснуть.
Проверка уплотнения: Осмотрите снятую пробку/гайку и её посадочное место. При наличии повреждений, замените элемент.

Важно: Открытое отверстие резервуара сразу после выкручивания прикройте чистой ветошью или пластиковой заглушкой подходящего размера. Это предотвратит попадание пыли и мусора внутрь стойки до начала прокачки.

Плавное удаление заводского транспортировочного масла

Заводское масло в стойках предназначено исключительно для защиты внутренних поверхностей при хранении и транспортировке. Оно не обладает необходимыми вязкостными и антипенными свойствами для работы в экстремальных условиях эксплуатации, поэтому его полное удаление – обязательный этап перед заливкой рабочей жидкости.

Подготовьте стойку: надежно закрепите корпус в тисках вертикально (резервуаром вниз), предварительно защитив поверхности мягкими накладками. Подставьте чистую емкость для слива отработанного масла. Убедитесь, что шток полностью утоплен в корпус перед началом процедуры.

Последовательность удаления масла

Первоначальный слив: плавно вытяните шток на ¾ его длины без рывков. Задержите на 2-3 секунды.
Медленный возврат: очень медленно опустите шток до конца. Резкое движение создаст вакуум и повредит клапаны.
Повторение цикла: выполните 5-7 циклов (вытягивание/задержка/опускание). Признак эффективности – появление пузырьков воздуха в сливаемой жидкости.
Контроль качества: сливайте масло до изменения его консистенции. Транспортировочная жидкость будет более жидкой и светлой по сравнению с новой рабочей.

Критичные требования: скорость перемещения штока не должна превышать 3-4 см/сек. Запрещено использовать для промывки бензин, керосин или агрессивные растворители – они разрушают сальники. При появлении металлической стружки в масле прекратите работу – это свидетельствует о внутренних повреждениях.

Первая стадия наполнения: заливка масла до минимального уровня

Установите стойку вертикально штоком вверх в тиски, зафиксировав за проушины без чрезмерного усилия. Снимите защитный колпачок с клапанного узла на верхней части штока, открутив его против часовой стрелки. Очистите резьбу от загрязнений ветошью.

Залейте специальное масло для амортизаторов (например, SAE 5W-20 или 7W-20) через отверстие клапанного узла, используя шприц с тонким носиком. Медленно заполняйте корпус до появления жидкости у края отверстия – это соответствует минимальному уровню. Не допускайте образования воздушных пузырей.

Ключевые требования к маслу и инструментам

Тип масла: Только гидравлическое для амортизаторов (не моторное и не трансмиссионное)
Объём: ~30-50 мл на стойку до минимальной отметки
Инструменты: Медицинский шприц (20-50 мл) с катетером/трубкой, чистая ветошь

Заливка масла в стойки ВАЗ

Объём и тип масла являются критически важными параметрами для правильной работы и долговечности стойки. Несоблюдение рекомендаций приводит к ухудшению демпфирования, ускоренному износу и выходу стойки из строя. Используйте только специальное масло для амортизаторов (например, МГП-10, АТМ-Д или его современные аналоги от известных брендов).

Конкретная модель стойки ВАЗ (2110/2114) напрямую влияет на внутренний объём картриджа/цилиндра и, следовательно, на требуемое количество масла. Заливка неверного объёма (как недостаточного, так и избыточного) резко снижает эффективность амортизации и может вызвать гидроудар или вспенивание масла.

Процесс заливки масла с учетом модели

Перед началом убедитесь в чистоте рабочего места и компонентов стойки. Вам потребуется:

Специальное масло для амортизаторов
Медицинский шприц большого объема (20-50 мл) с иглой или гибкой трубкой
Мерный стаканчик или мензурка
Чистая ветошь

Общий принцип заливки:

Надежно зафиксируйте корпус стойки вертикально, штоком вверх (в тисках с мягкими губами или специальном приспособлении).
Тщательно очистите внутреннюю полость цилиндра (картриджа) от остатков старого масла и загрязнений. Промойте керосином или бензином "Калоша" и высушите сжатым воздухом.
Измерьте точное количество масла согласно модели (см. таблицу ниже) в мерный стакан.
Медленно заливайте масло в цилиндр по стенке, используя шприц или аккуратно из емкости. Цель – минимизировать попадание воздуха в масло.
После заливки всего объёма, аккуратно несколько раз прокачайте шток в пределах 30-50 мм хода (не вынимая его полностью!), чтобы выгнать крупные пузыри воздуха. Масло при этом может слегка пениться.
Оставьте стойку в вертикальном положении на 5-10 минут для выхода оставшихся пузырьков воздуха.
Установите шток в среднее положение (примерно наполовину хода).
Установите направляющую втулку с сальником на шток и аккуратно запрессуйте ее в корпус стойки.

Ключевые отличия по моделям:

Модель стойки (ВАЗ)	Тип стойки	Рекомендуемый объем масла	Особенности заливки
2110 (Передняя)	Телескопическая (полноразборная)	220 мл ± 5 мл	Заливка производится непосредственно в основной цилиндр перед установкой сальника и направляющей втулки. Уровень масла после заливки должен быть на 35-40 мм ниже верхнего края цилиндра.
2114 (Передняя, 2108-2115)	Кассетная (неразборный картридж)	210 мл ± 5 мл	Заливка производится в неразборный картридж перед его установкой в корпус амортизационной стойки. После заливки масла и предварительной прокачки штока картриджа, картридж вставляется в корпус стойки, после чего устанавливается шток с поршнем и пружиной подвески.

Важные замечания:

Не переливайте масло! Избыток масла создаст избыточное давление при сборке и работе, что приведет к выдавливанию сальника и течи.
Старайтесь максимально избежать попадания воздуха в масло во время заливки. Воздух в гидравлике резко ухудшает демпфирующие свойства.
После заливки масла и предварительной прокачки обязательно выполните полную процедуру прокачки стойки на специальном стенде или приспособлении перед установкой на автомобиль.

Контроль уровня масла: недолив вреден так же, как перелив

Недолив масла в стойку приводит к катастрофическим последствиям для её работы. При недостаточном количестве жидкости гидравлический демпфер не создаёт нужного сопротивления, а газовый подпор теряет стабильность. Это провоцирует "пробой" стойки при наезде на препятствие, ускоренный износ деталей из-за сухого трения и полное разрушение узла от перегрева.

Перелив масла не менее опасен: избыток жидкости лишает газовую камеру необходимого объёма для сжатия. В результате стойка превращается в жёсткий "столб", теряя амортизирующие свойства. Это вызывает дискомфорт при езде, повреждение посадочных мест кузова от ударных нагрузок и деформацию штока амортизатора из-за повышенного давления.

Правила контроля уровня

Для точного замера после сборки стойки выполните последовательно:

Прокачайте амортизатор 3-5 раз вручную (полный ход штока) для удаления воздушных пробок.
Расположите корпус строго вертикально штоком вверх.
Измерьте расстояние от кромки корпуса до уровня масла штангенциркулем или линейкой.

Референсные значения для ВАЗ (ориентировочные):

Модель стойки	Уровень масла (от кромки корпуса)
Передняя классика (2101-2107)	35-40 мм
Передняя ВАЗ-2108-2115	50-55 мм
Задняя (амортизатор)	По инструкции к конкретному типу

Важно: всегда сверяйтесь с мануалом к вашей модели стойки! Используйте только рекомендованное масло (обычно гидравлическое или специализированное для амортизаторов). После заполнения повторно прокачайте узел, чтобы убедиться в отсутствии воздушных полостей.

Работа щадящая: избегайте резких движений штоком

Плавно выдвигайте и втягивайте шток амортизатора при прокачке, избегая рывков. Резкие движения создают избыточное давление внутри корпуса стойки, что приводит к образованию воздушных пузырей в жидкости. Эти пузыри препятствуют равномерному распределению масла, снижая эффективность прокачки и повышая риск "аэрации" – насыщения жидкости воздухом.

Контролируйте скорость перемещения штока: полный ход от верхнего до нижнего положения должен занимать не менее 3-5 секунд. Особенно критичен плавный старт в начале хода и замедление перед достижении крайних точек. Это минимизирует гидравлические удары и позволяет воздуху постепенно вытесняться через клапанную систему без образования пробок.

Правильная техника выполнения

Зафиксируйте корпус стойки вертикально в тисках (через мягкие прокладки)
Медленно вытяните шток до упора, считая про себя до пяти
Выдержите паузу 2-3 секунды в верхнем положении
Плавно вдавите шток до упора за те же 5 секунд
Повторите цикл 15-20 раз без остановок

Ошибка	Последствие
Резкий толчок при начале хода	Локальный перегрев масла, кавитация
Быстрое изменение направления	Разрыв масляной пленки, подсос воздуха
Отсутствие пауз в крайних точках	Неполное закрытие клапанов, обратное завоздушивание

Контрольный признак успешной прокачки: после 15-20 циклов движение штока становится равномерно тугим на всём протяжении хода, без провалов и резких изменений усилия. Если при плавном опускании шток самопроизвольно утапливается под весом – продолжайте прокачку до исчезновения эффекта.

Техника "двухтактного" хода: алгоритм прокачки

Метод "двухтактного" хода применяется для принудительного вытеснения воздушных пузырей из гидравлической системы стоек ВАЗ при вертикальной установке узла. Ключевое условие – шток должен двигаться плавно без резких рывков, а амортизаторная жидкость не должна пениться.

Перед началом убедитесь в герметичности резервуара с тормозной жидкостью (класс DOT-4), чистоте ветоши и наличии помощника. Стойку зафиксируйте вертикально штоком вверх, предварительно заполнив корпус на 1/3 объема жидкостью через отверстие под гайку штока.

Пошаговый алгоритм действий

Наденьте защитный колпачок на шток, плотно обхватите корпус стойки одной рукой.
Медленно утопите шток до нижней мертвой точки (ход 3-5 секунд), выдержите паузу 2 секунды.
Плавно отпустите шток до полного выхода (ход 4-6 секунд), выдержите паузу 3 секунды.
Повторите цикл 8-10 раз без остановок. Контролируйте:
- Отсутствие "провалов" при сопротивлении на сжатии
- Равномерное усилие на обратном ходе
- Появление мелких пузырьков на поверхности жидкости
Долейте жидкость в корпус до уровня 35-40 мм от края, установите поршень в среднее положение.
Затяните гайку штока моментом 7-8 кгс·м с одновременной фиксацией штока шестигранником.

Критерии успешной прокачки: упругое сопротивление при ручном сжатии без скрипов/стуков, полное самостоятельное выдвижение штока за 3-5 секунд после приложения нагрузки. При наличии "мягких" зон хода или задержек – повторите цикл.

Первое движение: плавное вытягивание штока до конца хода

Перед установкой стойки на автомобиль ВАЗ выполните ручную прокачку для удаления воздушных пузырей из рабочей жидкости. Удерживая корпус амортизатора вертикально, штоком вверх, плотно обхватите проушину для крепления.

Медленно и равномерно вытягивайте шток до его максимального верхнего положения. Контролируйте усилие: движение должно происходить без рывков, с постоянным сопротивлением. Избегайте резких действий – это может повредить клапанную систему.

Ключевые моменты при вытягивании

Скорость перемещения: затратьте не менее 3-5 секунд на полный ход штока
Контроль усилия: сопротивление должно быть ощутимым и равномерным по всей длине хода
Крайнее положение: убедитесь, что шток достиг физического ограничителя без удара

Ошибка	Последствие
Резкое вытягивание	Попадание воздуха в масляный контур, "провалы" при работе
Неполное выдвижение	Остаточные воздушные карманы, снижение эффективности демпфирования

При корректном выполнении шток будет плавно возвращаться под действием внутренних клапанов. Отсутствие самостоятельного возврата или скачкообразное движение указывает на необходимость повторной прокачки или неисправность компонента.

Фиксация в верхнем положении на 2-3 секунды

После полного выдвижения штока амортизатора до упора вверх, удерживайте его в этом положении 2-3 секунды. Это критически важно для полного вытеснения пузырьков воздуха из рабочей камеры через клапанную систему. Сильное и стабильное давление в крайней точке помогает преодолеть сопротивление клапанов.

Не сокращайте время фиксации – воздух в густом масле перемещается медленно. Контролируйте усилие: шток должен оставаться неподвижным под постоянным давлением. Любое ослабление или покачивание снизит эффективность процедуры.

Типичные ошибки при фиксации

Резкое отпускание штока после поднятия – вызывает обратное затягивание воздуха.
Неполное выдвижение – оставляет воздушные карманы в верхней части камеры.
Прерывистое давление – создает турбулентность, мешающую сбору пузырей.

Правильно	Неправильно
Плавное выдвижение до упора	Рывки при подъеме штока
Удержание 3 секунды без движения	Фиксация менее 1 секунды
Постоянное усилие на рукоятке	Ослабление хвата в верхней точке

Повторяйте цикл "опускание-подъем-фиксация" 10-15 раз для каждой стойки. Если при удержании шток самопроизвольно утапливается более чем на 1-2 мм – процесс прокачки не завершен. Требуется дополнительное количество циклов до стабилизации.

Второе движение: медленное утапливание штока под весом

После резкого выталкивания штока до упора, плавно отпустите усилие. Позвольте поршню медленно вернуться в исходное положение исключительно под собственным весом, без дополнительного нажима. Контролируйте движение, избегая рывков или ускорения – процесс должен занимать 3-5 секунд.

Полное утапливание подтверждается характерным глухим стуком внутри корпуса стойки. Если шток останавливается раньше предельной точки, в системе сохраняется воздушная пробка. Повторяйте цикл (резкий выброс + медленное погружение) до исчезновения сопротивления и равномерного хода штока.

Ключевые требования к этапу

Строгая вертикальность – стойка должна находиться строго штоком вверх, без наклонов.
Контроль скорости – погружение только под тяжестью детали, без ручного придавливания.
Амплитуда движения – шток обязан опускаться до конца, иначе воздух не выйдет из нижней камеры.

Ошибка	Последствие
Наклон стойки при погружении	Воздух скапливается у стенок корпуса
Принудительное утапливание рукой	Масло вспенивается, образуются микропузыри
Неполное опускание штока	Остаточный воздух в клапанном узле

Удержание штока в нижней точке 2-3 секунды

После плавного опускания штока до упора зафиксируйте его в крайнем нижнем положении на 2-3 секунды. Это обеспечивает полный выход воздуха из рабочей камеры стойки через клапанную систему.

Удерживайте давление без резких движений, избегая перекоса штока. Контролируйте усилие на рукоятке домкрата или прокачного приспособления, чтобы не повредить резьбу или уплотнители.

Ключевые моменты процедуры

Фиксация усилия: Держите шток под давлением строго вертикально
Контроль времени: Отсчёт 2-3 секунд после прекращения движения штока
Повторение цикла: Выполните 5-8 подходов с удержанием для каждой стойки

Ошибка	Последствие
Слишком короткое удержание	Остатки воздуха в гидравлике
Резкий сброс давления	Зависание пузырей в рабочей жидкости

После удержания медленно отпускайте шток до верхней точки. При появлении пены или пузырей в бачке с жидкостью повторите цикл до полного исчезновения воздушных включений.

Определение оптимального количества циклов прокачки (10-15 раз)

Оптимальное количество циклов прокачки для стоек ВАЗ составляет 10-15 полных ходов штока. Это значение основано на инженерных расчетах производителей и практическом опыте автомехаников. Меньшее число циклов (менее 10) не гарантирует полного удаления воздушных пробок из рабочей полости амортизатора, что снижает эффективность демпфирования.

Превышение лимита в 15 циклов создает избыточную нагрузку на уплотнительные элементы и масло. При многократном резком сжатии/отбое жидкость перегревается, теряя смазывающие свойства, а сальники подвергаются ускоренному износу. Контролируйте плавность хода штока: после 10-15 циклов движение должно становиться равномерным без рывков.

Критерии завершения процесса

Исчезновение характерного "шипения" воздуха
Отсутствие пузырьков в масляном составе
Появление равномерного сопротивления на всем ходе штока

Кол-во циклов	Эффект	Риски
Менее 10	Неполное удаление воздуха	Стуки, снижение эффективности
10-15	Оптимальная прокачка	Отсутствуют при правильном выполнении
Более 15	Предельная деаэрация	Перегрев масла, износ сальников

Важно: При работе с новыми стойками допускается увеличение до 20 циклов из-за повышенного содержания воздуха в заводской сборке. После установки обязательно проверьте уровень масла – он должен оставаться в пределах нормы, обозначенной метками на корпусе.

Контроль за выходящими пузырьками воздуха при движении

После заливки жидкости в стойку начинайте плавно перемещать шток вверх-вниз на полный ход, не допуская резких рывков. Направляйте взгляд на поверхность жидкости в бачке – ваша задача отслеживать появление воздушных пузырьков, выходящих из клапанных отверстий.

Продолжайте прокачку до полного прекращения выделения пузырьков. Важно сохранять медленный, равномерный темп движения штока: слишком быстрое перемещение создаст завихрения, которые маскируют воздух и нарушают точность контроля.

Ключевые моменты контроля пузырьков

Типичные ошибки при визуальном контроле:

Прекращение прокачки после первых 2-3 пузырьков (воздух остается в рабочих камерах)
Слишком короткий ход штока (не охватывает всю зону возможного скопления воздуха)
Наклон стойки во время работы (искривляет траекторию выхода пузырей)

Для сложных случаев используйте двухэтапный метод: после основной прокачки зафиксируйте шток в сжатом положении на 30 секунд, затем повторите 5-7 плавных ходов. Это помогает выгнать микропузырьки, собирающиеся в верхних полостях.

Стадия прокачки	Характер пузырьков	Действия
Начальная	Крупные, частые, с хлопками	Продолжать до уменьшения потока
Завершающая	Мелкие, единичные, с интервалом 2-3 секунды	Доводить до полного отсутствия

При работе с задними стойками ВАЗ учитывайте их конструкцию: переверните узел клапаном вверх перед заливкой жидкости. После установки на автомобиль обязательно проверьте отсутствие воздуха повторно через 20-30 км пробега – микроскопические пузырьки могут объединиться в пробку.

Процедура повтора: цикл до полного исчезновения воздуха

После первичной закачки жидкости в стойку необходимо провести циклическую прокачку для удаления остатков воздуха. Для этого полностью утопите шток в корпус стойки, приложив вертикальное усилие. Удерживайте шток в нижнем положении 2-3 секунды, затем плавно отпустите. Дождитесь самостоятельного выдвижения штока до исходного состояния – это займет 5-10 секунд.

Повторяйте цикл "утопление-выдвижение" без перерывов. На начальных этапах шток будет выходить рывками с характерными булькающими звуками. Ориентируйтесь на визуальные и акустические признаки: работа считается завершенной, когда движение штока становится плавным, а воздушные пузыри перестают выделяться из заливочного отверстия.

Критерии завершения цикла

Отсутствие шипения и бульканья при выдвижении штока
Равномерное течение жидкости без пены в контрольном отверстии
Плавный ход штока без рывков на всех участках хода

Важно: Не пропускайте этап удержания штока в утопленном состоянии – это позволяет воздушным пузырям подняться в верхнюю камеру. При работе со стойками ВАЗ классической серии (2101-2107) требуется 15-20 циклов, для переднеприводных моделей (2108-2115) – 25-30 повторений из-за сложной конструкции перепускных клапанов.

При появлении сомнений в эффективности прокачки прервите процесс и выполните контрольную проверку: оставьте стойку в вертикальном положении на 10 минут. Если после паузы при первом нажатии на шток ощущается мягкий ход или слышится характерный хлюпающий звук – продолжите цикл до полного устранения симптомов.

Долив масла после первых циклов прокачки (опасность воздушных пробок)

После завершения первых циклов прокачки стойки (5-7 полных ходов штока) в резервуаре неизбежно образуется свободное пространство из-за вытеснения воздуха и распределения масла по внутренним полостям. Недопустимо оставлять этот объем пустым – требуется обязательный долив жидкости до установленного уровня (обычно на 10-15 мм ниже края резервуара). Игнорирование этого этапа гарантированно приведет к образованию крупных воздушных пробок при последующей эксплуатации.

При доливе соблюдайте критически важные правила: используйте только рекомендованное производителем масло (например, MG203 или аналоги по вязкости), заливайте его тонкой струей вдоль стенки резервуара, избегая резкого падения жидкости. Никогда не доливайте "на глаз" – уровень контролируется штангенциркулем или заводской меткой. Попытка ускорить процесс широкой воронкой или быстрым заполнением вызовет завихрения, которые захватят пузырьки воздуха в толщу масла.

Порядок безопасного долива

Установите стойку вертикально штоком вверх.
Медленно заливайте масло по стенке резервуара до уровня на 12±2 мм от верхней кромки.
Проведите 2-3 дополнительных цикла плавного прокачивания штока (без резких движений!).
Повторно проверьте уровень и при необходимости долейте масло до номинала.

Ошибка	Последствие
Долив без промежуточной прокачки	Воздух остается в рабочих камерах, вызывая "провалы" при торможении
Превышение уровня масла	Раздувание сальника, течь при нагреве стойки
Использование неподходящего масла	Недостаточное демпфирование или заклинивание клапанов

Контроль качества прокачки: после финального долива плавно перемещайте шток по всей длине хода. Правильно подготовленная стойка оказывает равномерное сопротивление без рывков и "провалов". Малейшие признаки мягких участков или булькающих звуков указывают на остаточные воздушные пузыри – процедуру прокачки с доливом придется повторить. Помните: воздух в гидравлике не только ухудшает комфорт, но и резко снижает эффективность торможения!

Использование воронки для точного дозирования масла

Точное дозирование масла при заправке амортизационной стойки ВАЗ критично для её корректной работы. Недостаток жидкости приведёт к аэрации и снижению эффективности демпфирования, а избыток вызовет повышенное давление внутри стойки и риск повреждения сальников. Ручное наливание масла из бутылки часто приводит к погрешностям из-за сложности контроля уровня.

Использование мерной воронки с градуированными делениями (обычно 50-100 мл) устраняет эти риски. Её узкое горлышко и прозрачные стенки позволяют визуально контролировать объём заливаемого масла, а удлинённый носик обеспечивает аккуратное заполнение полости стойки без разбрызгивания. Это особенно важно при работе с передними стойками, где рекомендованный объём масла составляет 210-230 мл на каждую.

Порядок применения воронки

Зафиксируйте стойку вертикально в тисках, штоком вниз.
Налейте в воронку масло (например, SAE 5W-40 или 7.5W-40) до нужной отметки (например, 220 мл).
Плавно вставьте носик воронки в отверстие корпуса стойки до упора.
Медленно приподнимите дно воронки, обеспечивая равномерное стекание масла без образования воздушных пробок.
После полного опустошения воронки выждите 1-2 минуты для выхода остаточных пузырьков воздуха.
Проверьте уровень масла визуально через заливное отверстие – жидкость должна находиться у нижней кромки резьбы.

Тип стойки	Рекомендуемый объём масла (мл)	Допустимое отклонение (мл)
Передняя (ВАЗ 2108-2115)	220	±10
Задняя (ВАЗ классика)	180	±5

Важно: Используйте только свежее масло, не смешивайте разные марки или вязкости. При работе с задними стойками, где объём меньше, выбирайте воронку с мелкой градуировкой (10-20 мл/деление). Если масло вылилось мимо – протрите резьбу перед установкой клапана, чтобы избежать засорения каналов.

Очистка резьбы от масла перед установкой пробки

Перед вкручиванием пробки демпфера необходимо полностью удалить масло с резьбы штока и внутренней резьбы отверстия стойки. Остатки жидкости создадут избыточное давление внутри амортизатора при затяжке, что может привести к выдавливанию сальника или нарушению герметичности узла.

Используйте для очистки безворсовые ветоши или хлопчатобумажные тряпки, не оставляющие волокон. Тщательно протрите витки резьбы штока и ответную часть в корпусе стойки, уделяя внимание труднодоступным участкам. Допустимо применение очистителя тормозов или бензина для растворения застарелых загрязнений.

Помните: сильное сопротивление при ходе - признак успеха

При прокачке стойки амортизатора ключевой момент – создание и поддержание сильного, ощутимого сопротивления при плавном ходе штока вверх-вниз. Это сопротивление возникает из-за эффективного перекачивания масла через клапаны и свидетельствует о том, что внутри корпуса стойки не осталось воздушных пузырей, способных ухудшить демпфирующие свойства.

Отсутствие такого сопротивления или появление "провалов" в ходе штока – явный признак того, что воздух всё ещё присутствует. В этом случае процесс прокачки необходимо повторять до тех пор, пока движение штока не станет абсолютно равномерным и тугим на всём протяжении хода, как при сжатии, так и при отбое.

Правила контроля сопротивления при прокачке

Для достижения правильного результата следуйте этим шагам:

Интенсивность нажатия: Давите на шток медленно, но с постоянным усилием. Резкие толчки недопустимы.
Контроль хода: Проходите штоком весь рабочий диапазон – от полностью сжатого состояния до максимально выдвинутого.
Критерий готовности:
- Шток должен двигаться очень туго, особенно в последней трети хода при выдвижении.
- При перевёрнутой прокачке (стойка вверх ногами) масло должно выдавливаться из корпуса при сжатии.
- Никаких щелчков, бульканья или резких облегчений хода быть не должно.
Повторение – мать учения: Если сопротивление слабое или неравномерное – повторите цикл (сжатие/растяжение) минимум 10-15 раз подряд без остановки.

Важно: Не путайте "тугой ход" от отсутствия воздуха с заклиниванием! Движение должно быть плавным, хоть и требующим значительного усилия. После установки на автомобиль правильная стойка обеспечит мгновленную реакцию на неровности и отсутствие раскачки кузова.

Финальный контроль уровня масла над поршневой группой

После завершения прокачки установите стойку вертикально штоком вверх, полностью выдвиньте шток до упора и зафиксируйте в верхнем положении. Снимите защитную заглушку с горловины корпуса и замерьте расстояние от верхнего края трубы до уровня масла штангенциркулем или линейкой – зазор должен составлять 320±2 мм для большинства моделей ВАЗ (2108–2115).

Если уровень превышает норму – удалите излишки масла шприцем, при недостатке – долейте строго ту же марку жидкости. Контролируйте отсутствие пузырьков воздуха на поверхности: их наличие указывает на неполное удаление воздуха при прокачке. Повторяйте замер 2-3 раза, каждый раз опуская и поднимая шток для стабилизации жидкости.

Критерии корректного заполнения

Тип масла: Только специализированная амортизационная жидкость (например, МГП-10).
Температура: Проводите контроль при +20±5°C – холодное масло дает погрешность замеров.
Ошибки:
- Заливка обычного трансмиссионного масла – вызывает вспенивание;
- Замер при частично втянутом штоке – искажает результат на 15-25%.

Состояние уровня	Действие	Риск при отклонении
Менее 318 мм	Доливка до нормы	Прорыв газа, гидроудар
Более 322 мм	Отбор излишков шприцем	Повышенное давление, течь сальника

Установка заглушки или затяжка резервуарной гайки строго по моменту

После завершения прокачки стойки немедленно установите защитную заглушку на шток амортизатора. Она предотвращает попадание пыли и грязи в сальниковый узел при хранении или транспортировке. Если заглушка отсутствует или повреждена – используйте чистую ветошь для временной защиты штока.

Перед окончательной сборкой тщательно очистите резьбу штока и внутреннюю поверхность резервуарной гайки от остатков жидкости. Убедитесь в отсутствии видимых дефектов на посадочных поверхностях и целостности уплотнительного кольца гайки.

Процедура затяжки

Снимите временную заглушку со штока
Наживите резервуарную гайку вручную до соприкосновения с упором
Зафиксируйте шестигранник штока ключом на 7 мм
Затяните гайку динамометрическим ключом с контролем момента:
- Стандартный момент: 50-70 Н·м
- Точное значение уточняйте в мануале конкретной модели

Тип стойки	Рекомендуемый момент (Н·м)	Критическая ошибка
Передняя ВАЗ 2108-2115	55-65	Перетяжка → деформация сальника
Задняя ВАЗ классика	45-55	Недотяг → течь через резьбу

Запрещается: использовать ударный инструмент или затягивать "на глаз". После затяжки проверьте свободный ход штока – он должен перемещаться без заеданий. При появлении масляных пятен вокруг гайки в первые часы работы – демонтируйте узел для диагностики уплотнений.

Очистка корпуса стойки от остатков масла после процедуры

Тщательно удалите все следы рабочей жидкости с внешней поверхности корпуса амортизатора и штока ветошью, смоченной в бензине, керосине или специальном очистителе. Особое внимание уделите резьбовым соединениям и зоне под уплотнительный сальник.

Обязательно протрите насухо все детали чистой сухой тряпкой без ворса. Убедитесь, что на штоке и корпусе не осталось масляных пятен, пыли или абразивных частиц, способных повредить уплотнения при последующей эксплуатации.

Контрольные точки очистки

Шток амортизатора: протрите по всей длине вращательными движениями, проверьте отсутствие задиров.
Резьба гайки штока: используйте щетку для удаления загрязнений из витков резьбы.
Посадочное место сальника: очистите канавку в корпусе, где устанавливается манжета.
Донышко корпуса: удалите остатки масла возле крепежного отверстия под проушину.

После сборки узла допускается нанесение тонкого слоя консистентной смазки на шток для защиты от коррозии, но излишки необходимо сразу удалить.

Визуальный осмотр штока и сальника на подтекания

Тщательно очистите пыльник штока и область вокруг сальника грязи, масла или дорожных наслоений. Используйте ветошь и подходящий обезжириватель (бензин, уайт-спирит), обеспечив доступ к проверяемым зонам. Работайте на сухой поверхности или предварительно просушите детали.

Осмотрите сальник штока в месте его выхода из корпуса стойки. Концентрируйтесь на области под резиновым пыльником – именно там обычно появляются первые признаки утечки. Проверьте сам шток на наличие масляных подтёков или мокрых масляных пятен по всей длине.

Критерии оценки состояния

Норма: Лёгкая масляная плёнка без формирования капель. Шток равномерно влажный, но не мокрый.
Незначительная утечка: Отдельные мелкие капли в районе сальника или на штоке. Пыльник внутри влажный, но без стекания жидкости.
Критичная утечка: Чётко видимые потёки масла по корпусу стойки, обильные капли под пыльником или на конце штока. Масло может заполнять пространство под пыльником и вытекать при его оттягивании.

Важно: Небольшая масляная плёнка на штоке – рабочий момент (смазка сальника). Тревогу вызывает именно каплеобразование и явные потёки. Обязательно отожмите резиновый пыльник вверх для осмотра скрытой зоны сальника – основные утечки часто происходят там.

Тестирование рабочего хода вручную: плавность и стабильность

После прокачки стойки критически важно проверить качество ее работы вручную, прежде чем устанавливать на автомобиль. Это позволяет выявить остатки воздуха, проблемы с клапанами или механические дефекты, которые могли возникнуть или проявиться в процессе обслуживания.

Для тестирования надежно закрепите стойку в вертикальном положении, штоком вверх, в тисках, используя мягкие защитные губки. Убедитесь, что шток полностью выдвинут перед началом проверки.

Процедура ручной проверки

Плавно и медленно сжимайте шток стойки до упора, прикладывая усилие строго вдоль его оси. Следите за характером движения:

Плавность: Ход должен быть абсолютно равномерным, без рывков, подклиниваний или ощутимых ступеней сопротивления.
Стабильность усилия: Усилие, необходимое для сжатия, должно быть постоянным на всем протяжении хода штока.
Отсутствие посторонних звуков: Не должно быть слышно шипения воздуха, бульканья или скрежета.

После полного сжатия плавно отпустите шток, позволяя ему самостоятельно вернуться в исходное положение. Анализируйте ход на разжатие:

Возврат: Шток должен плавно и полностью выдвинуться под действием газа в компенсационной камере.
Равномерность: Движение на разжатие также должно быть гладким, без рывков или задержек.

Повторите цикл сжатия-разжатия несколько раз (минимум 5-7 раз), внимательно фиксируя любые отклонения от нормы на каждом этапе.

Ключевые признаки проблем:

Заедания или рывки при ходе в любую сторону - явный признак наличия воздуха, загрязнения жидкости или механических повреждений (деформация штока/трубы, износ направляющей втулки или сальника).
Отсутствие полного возврата штока или очень медленное разжатие - указывает на недостаточное давление газа, утечку газа/жидкости или сильное завоздушивание.
Разное усилие при сжатии на одинаковых участках хода в разных циклах - признак нестабильной работы клапанов или воздуха в жидкости.
Шипение или бульканье - однозначный сигнал о присутствии воздуха в гидравлической системе стойки.

Нормальное явление:

Усилие на сжатие всегда значительно больше, чем усилие на разжатие (из-за сопротивления перепускных клапанов).
Небольшая разница в усилии на сжатие в начале и в конце хода (клапаны отбоя и сжатия могут иметь разную характеристику).

Характеристика	Норма	Признак проблемы
Усилие сжатия	Высокое, стабильное по всему ходу	Рывки, переменное усилие, слишком легко
Усилие разжатия	Низкое (газ), плавный полный возврат	Медленный/неполный возврат, рывки
Звуки	Отсутствуют	Шипение, бульканье, скрежет

Если при ручной проверке обнаружены любые заедания, рывки, неполный возврат или посторонние звуки, стойка не готова к установке. Наиболее вероятная причина - остаточный воздух. Необходимо повторить процесс прокачки с особой тщательностью. Если проблемы сохраняются после нескольких циклов правильной прокачки и проверки, это указывает на внутреннюю неисправность стойки (износ, повреждение клапанов, утечка), требующую ремонта или замены.

Признак брака: заедания, "провалы" в крайних положениях

При плавном ручном сжатии/растяжении исправной стойки усилие должно распределяться равномерно по всему ходу штока. Любые резкие изменения сопротивления – явный сигнал о внутренних дефектах.

Особое внимание уделите крайним точкам хода: в последних 1-2 см до полного выхода или входа штока. Недопустимы как полное отсутствие усилия ("провал"), так и внезапное заклинивание.

Характерные проявления брака

"Провалы": Шток легко утапливается или выдвигается без ощутимого сопротивления на завершающем этапе хода. Это указывает на негерметичность клапанов или каналов, неспособность создать рабочее давление в конце такта.
Заедания/щелчки: Шток резко останавливается или для продолжения движения требуется скачкообразное увеличение усилия. Часто сопровождается глухими стуками или металлическим скрежетом. Причина – деформация трубки, повреждение поршня/направляющей, посторонние частицы внутри.
Обратный ход: Шток не фиксируется в выдвинутом положении и самопроизвольно втягивается под весом (для передних стоек). Свидетельствует о критическом износе сальника или перепускного клапана.

Важно: Прокачка не устраняет такие дефекты! Стойки с описанными симптомами подлежат замене, так как нарушена их базовая функция – демпфирование. Установка бракованной детали приведет к:

"Пробоям" подвески на неровностях.
Неравномерному износу шин.
Потере контроля над автомобилем в критических режимах.

Ошибка: характерный "шипящий" звук (воздух в камере)

Появление шипящего звука при работе стойки ВАЗ после прокачки или установки – явный признак наличия воздуха в гидравлической камере. Этот воздух образует пустоты в рабочей жидкости, нарушая равномерность передачи усилия от поршня к штоку. В результате стойка не может создать необходимое демпфирующее сопротивление, а звук возникает из-за резкого сжатия воздушных пузырей при движении штока.

Неисправность критична: воздух снижает эффективность амортизации, ускоряет износ сальников и внутренних поверхностей, приводит к перегреву жидкости и "пробоям" при езде по неровностям. Эксплуатация автомобиля с такой неполадкой опасна из-за потери контроля над подвеской.

Как устранить шипение (прокачать повторно)

Требуется полная переборка стойки с соблюдением технологии:

Разборка: Снимите стойку, отсоедините пружину (обязательно используя стяжки!) и слейте старую жидкость.
Промывка: Тщательно промойте все детали (цилиндр, поршень, клапаны) чистой гидравлической жидкостью или ацетоном. Удалите грязь и старые частицы.
Заправка: Залейте новую жидкость (например, MG-12V) в корпус стойки до краёв. Не допускайте прерывания струи – лейте медленно вдоль стенки.
Прокачка штока:
- Плавно погружайте шток в цилиндр до упора, держа стойку строго вертикально.
- Медленно вытяните шток до максимума. Повторите 5–7 раз без резких движений.
- При погружении штока жидкость должна вытекать без пузырей. Если появляется пена – продолжайте цикл до её исчезновения.
Контроль уровня: После прокачки долейте жидкость до рекомендованного уровня (обычно 2–3 см от края цилиндра).
Финишная проверка: Соберите узел, установите стойку на авто. Проверьте ход штока рукой – движение должно быть плавным, без провалов и шипения.

Важно: Если шипение осталось – разберите стойку повторно. Проверьте целостность сальников и зеркала цилиндра. Изношенные уплотнения пропускают воздух даже после прокачки.

Решение при обнаружении воздуха: повторная полная прокачка

Если после первой прокачки в гидравлической системе стоек остаются воздушные пузыри (проявляется как "провал" педали, мягкий ход или стуки), требуется немедленная повторная процедура. Неполное удаление воздуха приведет к ускоренному износу деталей и нестабильной работе тормозов.

Игнорирование симптомов завоздушивания опасно: тормозное усилие снижается, увеличивается тормозной путь, возможен полный отказ системы при экстренном торможении. Повторную прокачку проводят строго по схеме рабочего цилиндра, начиная с самого дальнего от ГТЦ колеса.

Порядок действий при повторной прокачке

Подготовка:

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке (должен быть между MIN/MAX).
Осмотрите шланги и штуцеры на предмет подтеков – устраните негерметичность перед началом.

Технология прокачки:

Наденьте прозрачный шланг на штуцер суппорта/колесного цилиндра, второй конец опустите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
Попросите помощника 4-5 раз энергично выжать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборота – воздух с жидкостью выйдет в емкость. Закрутите штуцер только после опускания педали до упора.
Повторяйте цикл (педаль → открутить → закрутить → отпустить педаль) для каждого колеса, пока пузыри не исчезнут из шланга.

Контроль качества:

Признак успеха	Ошибка
Тугой ход педали без провалов	Жидкость в бачке опускается ниже MIN
Струя без пузырей при прокачке	Несоблюдение последовательности колес
Отсутствие шипения из штуцера	Загрязнение жидкости в емкости для слива

После завершения долейте жидкость до уровня MAX, плотно закройте бачок и проверьте ход педали на запущенном двигателе. Если воздух остался – повторите всю процедуру заново. Используйте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (например, DOT-4).

Подготовка к установке: обработка посадочных мест

Качество установки новых стоек напрямую зависит от состояния и подготовки посадочных мест на кузове автомобиля. Недостаточное внимание этому этапу может привести к некорректной работе амортизаторов, посторонним шумам и сокращению срока их службы.

Тщательная подготовка включает в себя несколько обязательных шагов, направленных на удаление загрязнений, оценку состояния металла и защиту от коррозии. Пренебрежение этими процедурами сводит на нет все преимущества новых стоек.

Ключевые этапы подготовки

Перед монтажом новых стоек выполните следующие действия:

Очистка поверхностей:
- Тщательно удалите всю грязь, ржавчину, старую смазку и отслоившуюся краску с посадочных площадок под опорные подшипники (верхние чашки) и в нижних точках крепления стоек к рычагам подвески или поворотным кулакам.
- Используйте металлические щетки (ручные или насадку для дрели/шуруповерта), скребки. Для растворения застарелых загрязнений и ржавчины применяйте специализированные очистители (WD-40, растворители).
Визуальный осмотр и контроль состояния:
- Осмотрите очищенные поверхности на предмет деформаций, трещин или сильной коррозии, ослабляющей металл. Особое внимание уделите верхним чашкам кузова – они наиболее подвержены коррозии и деформации.
- Проверьте состояние резьбовых отверстий в кузове (для верхних опор) и в рычагах/кулаках (для нижних креплений). Резьба должна быть чистой и не сорванной. При необходимости восстановите резьбу метчиком соответствующего размера.
Антикоррозийная обработка:
- Обработайте очищенные и просушенные металлические поверхности посадочных мест преобразователем ржавчины (если остались следы) и нанесите слой антикоррозийного состава (например, грунт по металлу или специальный антикор). Это предотвратит быстрое развитие коррозии в будущем.
- Дайте защитному составу полностью высохнуть согласно инструкции производителя.
Подготовка резьбы:
- Перед установкой болтов/гаек слегка смажьте их резьбу графитовой смазкой или медной пастой. Это облегчит затяжку и предотвратит прикипание резьбы в дальнейшем, упростит возможный демонтаж.
- Не используйте для этого обычное моторное или трансмиссионное масло!

Смазка штока графитовой смазкой перед монтажом

Обработка штока амортизатора графитовой смазкой – обязательный этап перед сборкой стойки. Это предотвращает задиры на хромированной поверхности при контакте с сальником пыльника, снижает трение и защищает металл от коррозии. Пренебрежение смазкой сокращает ресурс сальника и приводит к утечке масла из стойки.

Графитовая смазка (например, УССА или аналоги) идеально подходит для узлов трения в подвеске благодаря устойчивости к вымыванию, высоким температурам и давлению. Она сохраняет свойства при перепадах температур от -20°C до +70°C, что критично для работы амортизаторов в любых условиях.

Технология нанесения смазки

Выполняйте обработку в такой последовательности:

Очистите шток от грязи и остатков старой смазки ветошью, смоченной в бензине или WD-40.
Нанесите тонкий равномерный слой графитовой смазки по всей длине штока, который будет контактировать с сальником пыльника (обычно 8–10 см от края).
Излишки удалите чистой тканью – избыток смазки притягивает пыль и может вызвать заклинивание.
Немедленно установите пыльник с сальником на смазанную область, избегая попадания грязи.

Важно: Не используйте литол, солидол или медные смазки – они агрессивны к материалу сальника! Только графитовая или специализированная силиконовая смазка для амортизаторов.

Сохранение вертикального положения стоек до установки

После завершения процесса прокачки и до момента установки стойки на автомобиль критически важно сохранять ее строго вертикальное положение, штоком вверх. Любой наклон или переворот стойки в этот период сводит на нет усилия по удалению воздуха из гидравлической системы.

Воздух, оставшийся в полостях амортизатора после прокачки, стремится подняться вверх. Вертикальное положение (штоком вверх) обеспечивает естественный выход этого воздуха в зону клапанного узла, где он может быть окончательно удален или перемешан с жидкостью при последующих сжатиях во время установки и первых пробных прокаток. Любое другое положение способствует образованию воздушных пробок в рабочих камерах.

Как обеспечить правильное положение

До момента установки на автомобиль придерживайтесь следующих правил:

Используйте специальные подставки или тиски: Закрепите стойку за проушину в нижней части корпуса (опорный стакан) в тисках или на специальной подставке, надежно удерживающей ее вертикально, штоком строго вверх.
Контролируйте уровень: При установке на пол или верстак убедитесь, что поверхность горизонтальна, а стойка стоит ровно. При необходимости подложите клинья или бруски для устойчивости.
Избегайте наклонов: При переносе или перемещении прокачанной стойки держите ее максимально вертикально. Категорически избегайте ее переворота, укладки на бок или сильного наклона.
Минимизируйте время хранения: Старайтесь установить прокачанные стойки как можно быстрее после процедуры. Чем дольше они стоят, тем выше риск микроутечек или случайного изменения положения.

Последствия нарушения вертикальности: Если прокачанная стойка была наклонена или перевернута, воздух неизбежно попадет из компенсационной камеры обратно в рабочий цилиндр. Это приведет к появлению характерного стука ("пробоя") при работе подвески, снижению эффективности демпфирования и ускоренному износу стойки. В таком случае прокачку придется повторить.

Положение стойки после прокачки	Риск	Результат
Вертикально, штоком вверх	Минимальный	Воздух выходит вверх, сохраняется качество прокачки
Наклонена	Высокий	Воздух перемещается в рабочие полости, частичная потеря эффективности
Лежит горизонтально или штоком вниз	Очень высокий	Полное попадание воздуха в рабочий цилиндр, необходимость повторной прокачки

Запрет на хранение/транспортировку в горизонтальном виде

Амортизационные стойки ВАЗ заполнены специальным маслом и газом под высоким давлением. При горизонтальном размещении жидкость внутри смещается, оголяя рабочие поверхности штока и внутренние компоненты.

Длительный контакт штока с воздушной средой (вместо масла) провоцирует коррозию металла. При последующей эксплуатации ржавчина повреждает уплотнительные сальники, что приводит к утечке рабочей жидкости и выходу узла из строя.

Ключевые риски горизонтального положения

Разгерметизация: Уплотнительные кольца и сальники деформируются без равномерного давления масла
Коррозия штока: Незащищённые участки подвергаются окислению
Воздушные пробки: Нарушение баланса газовой подушки при перевозке лёжа

Транспортировать и хранить стойки строго вертикально, штоком вверх. Если положение временно менялось (например, при доставке), перед установкой выдержите деталь 24 часа в рабочей ориентации для восстановления баланса жидкостей и газов.

Рекомендация: монтаж на автомобиль сразу после прокачки

Установите прокачанные стойки на автомобиль в максимально сжатые сроки. Затягивание процесса монтажа приводит к попаданию воздуха в гидравлическую систему через уплотнения штока, особенно если амортизатор хранится в горизонтальном положении или подвергается встряскам. Это сводит на нет результаты прокачки.

Идеальным считается интервал не более 15-30 минут между завершением прокачки и фиксацией стойки на транспортном средстве. Если требуется временное хранение, удерживайте шток в выдвинутом состоянии (например, подвесив стойку вертикально за проушину) – это создаст внутреннее давление, затрудняющее подсос воздуха.

Критичные требования при установке

Запрещена компрессия штока до крепления стойки к поворотному кулаку – сжатие без нагрузки провоцирует образование воздушных полостей
Перед фиксацией гайки штока убедитесь в полном выдвижении поршня – уприте стойку в пол и аккуратно дожмите рукой вверх
Исключите перекосы при соединении с поворотным кулаком – совмещайте отверстия монтажной проушины только регулировкой высоты домкрата, не прилагая боковых усилий к штоку

Действие	Риск при нарушении
Промедление с установкой (>30 мин)	Аэрация жидкости, стук стойки при работе
Хранение в горизонтальном положении	Разгерметизация клапанов, завоздушивание
Сжатие штока до монтажа	Разрыв масляного столба, потеря демпфирования

Важность прокачки новых и ремонтных стоек перед использованием

Прокачка стоек – обязательный этап перед монтажом новых или отремонтированных амортизаторов. Без этой процедуры внутри корпуса остаются воздушные пузыри, которые смешиваются с гидравлической жидкостью и образуют воздушно-масляную эмульсию. Это нарушает физические свойства рабочей среды.

Непрокачанная стойка неспособна корректно демпфировать колебания. Воздух сжимается под нагрузкой, что приводит к резким провалам, снижению сопротивления отбоя и неконтролируемым ударам поршня о дно корпуса. Результат – ускоренный износ деталей, течи масла и полный отказ узла.

Ключевые риски использования непрокачанных стоек

Стуки и пробои: Воздушные полости вызывают гидравлические удары и металлический лязг при проезде неровностей.
Снижение эффективности: Амортизатор "проваливается" на ухабах, ухудшая сцепление шин с дорогой.
Перегрев: Эмульсия вспенивается при интенсивной работе, теряя теплоотводящие свойства.
Деформация штока: Ударные нагрузки из-за воздушных пробок могут погнуть шток поршня.
Разгерметизация: Избыточное давление повреждает сальники, приводя к течам масла.

Правильная прокачка удаляет 95-98% воздуха, обеспечивая однородность жидкости и полный ход поршня без "мертвых зон". Это гарантирует плавность работы, предсказуемую реакцию на неровности и заявленный производителем ресурс узла. Для стоек ВАЗ процедура особенно критична из-за высоких ударных нагрузок на бюджетных амортизаторах.

Особое внимание стойкам с газовым подпором (газомасляные)

Прокачка газомасляных стоек имеет критически важное значение из-за наличия газового подпора в отдельной камере. Неправильная процедура приведет к неполному удалению воздуха из масляной части и нарушению работы демпфирующего элемента. Воздух в масле вызывает «пробой» стойки при резком ходе, ухудшение управляемости и ускоренный износ.

Основная сложность заключается в раздельной прокачке масляного и газового объемов. Воздух должен быть полностью удален из рабочей жидкости, а газовый заряд сохранен под необходимым давлением. Попадание воздуха в газовую камеру или масла в газовую полость недопустимо и требует переборки узла.

Порядок прокачки газомасляных стоек

Прокачку выполняют строго вертикально, штоком вверх, после полной разборки и замены масла. Последовательность действий:

Залейте рекомендованное масло в корпус стойки (цилиндр) до уровня, указанного производителем.
Плавно прокачивайте шток: полностью утопите его в корпус, затем медленно вытяните до упора. Повторите 4-6 раз без резких рывков. При утапливании штока масло (возможно с пеной) будет выходить через клапан.
Долейте масло до нормы после прекращения появления пузырьков воздуха.
Установите стойку вертикально штоком вниз. Выдержите 5-10 минут для стабилизации масла и выхода микро-пузырьков.
Ключевой этап: Переверните стойку штоком вверх. Медленно и полностью утопите шток внутрь корпуса. Фиксируйте шток в этом положении (например, струбциной через проушины).
Под давлением газа в камере шток будет выдвигаться. Не допускайте его самопроизвольного выдвижения! Установите стойку в пресс или тиски, аккуратно снимите фиксатор и медленно, контролируя усилие, позвольте штоку выдвинуться под давлением газа на 30-50 мм.
Снова полностью утопите шток и повторите пункт 6. Сделайте 3-5 таких циклов «неполного выдвижения» для окончательного удаления воздуха.
После последнего цикла дайте штоку выдвинуться полностью под давлением газа. Убедитесь в плавности и отсутствии рывков на всем ходе.

Контрольные признаки успешной прокачки:

Шток выдвигается плавно, без рывков и заеданий.
При сжатии руками ощущается равномерное, значительное сопротивление на всем ходе штока.
Отсутствие булькающих звуков или ощущения "пустоты" внутри при работе штока.

Важные предупреждения:

Никогда не стучите по штоку или корпусу – можно повредить сальник или поршневую группу.
Не пытайтесь «прокачать» стойку резкими ударами об пол – это бесполезно для газомасляной конструкции и разрушительно.
Попадание масла на шток до установки пыльника недопустимо – грязь быстро убьет сальник.
Если шток не выдвигается после сборки – прокачка не удалась (воздух в масле или утечка газа). Требуется переборка.

Проверка работоспособности подвески после установки на ВАЗ

После монтажа прокачанных стоек выполните визуальную ревизию: убедитесь в отсутствии перекосов амортизаторов, контролируйте правильность посадки пружин в чашках. Проверьте момент затяжки всех крепежных элементов (особенно гайки штока и опорные подшипники), отсутствие контакта трубопроводов или проводов с подвижными деталями. Исключите подтеки рабочей жидкости на корпусе новых стоек.

Проведите статический тест раскачкой кузова: резко нажмите на каждый угол автомобиля и отпустите. Корпус должен совершить одно возвратное движение до исходного положения без повторных колебаний. Прислушайтесь к посторонним звукам (стуки, скрипы) в зоне опорных чашек и сайлент-блоков во время нагрузки.

Алгоритм тест-драйва

Выполните контрольный заезд, обращая внимание на следующие параметры:

Поведение на неровностях: проезжайте лежачие полицейские или ямы на скорости 20-40 км/ч. Отсутствие «пробоев» и резких отскоков подтверждает корректную работу демпфирования.
Управляемость: оцените реакцию на рулевой ввод в поворотах – минимальные крены и сохранение траектории указывают на правильную установку.
Торможение: резко остановитесь с 60 км/ч. Автомобиль не должен «клевать» носом или раскачиваться после полной остановки.
Шумы: на мелкой «гребенке» и разбитой дороге исключите глухие стуки в подвеске, скрежет или металлический лязг.

Рекомендуется первые 200-300 км избегать экстремальных нагрузок для адаптации трущихся пар. Повторно проверьте момент затяжки крепежа через 500 км пробега.

Финальный тест-драйв: оценка отсутствия стуков и отбоя

После установки прокачанных стоек обязательно проведите тестовую поездку на ровной дороге со средней скоростью 40-60 км/ч. Сосредоточьтесь на прослушивании подвески при проезде мелких неровностей (стыки асфальта, неглубокие ямки). Любые посторонние звуки – глухие удары, лязг или металлический звон – указывают на проблемы: недостаточную прокачку, неверную сборку, неисправность компонентов или слабую затяжку крепежа.

Отдельно проверьте поведение машины на "отбой" – резком разгоне после торможения или при проезде ярко выраженных "горбов". Кузов не должен совершать более одного заметного вертикального колебания после срабатывания отбоя. Раскачивание или "кивание" более двух раз свидетельствует о неполном удалении воздуха из стойки, износе штока или потере демпфирующих свойств амортизационной жидкости.

Ключевые этапы проверки

Тип покрытия: Чередуйте ровный асфальт, брусчатку и грунтовую дорогу для комплексной оценки.
Маневры: Выполните резкие повороты (на безопасной скорости!), торможение и разгон для проверки кренов и "клевков".
Контроль точек крепления: После поездки повторно проверьте момент затяжки верхних опор и нижних креплений к поворотному кулаку.

Симптом	Возможная причина	Действия
Стук при переезде неровностей	Недотянутые гайки, изношенная опора, воздух в стойке	Проверить затяжку, осмотреть опорный подшипник, перепрокачать
Чрезмерная раскачка кузова	Воздух в жидкости, износ штока/сальника, низкое качество масла	Повторная прокачка, диагностика целостности штока, замена жидкости
Жесткие удары в подвеске	Перекачанная стойка (избыток давления), повреждение буфера сжатия	Стравить давление через клапан, заменить буфер отбоя

Важно: Если проблемы сохраняются после повторной прокачки и проверки сборки – демонтируйте стойки для детальной диагностики. Использование неисправных амортизаторов опасно и ускоряет износ других элементов подвески.

Список источников

При подготовке материала о прокачке стоек ВАЗ перед установкой были использованы проверенные технические источники. Актуальность данных подтверждена практикой ремонта отечественных автомобилей и рекомендациями производителей.

Ниже приведены ключевые категории ресурсов с конкретными примерами. Они содержат детальные инструкции по работе с амортизаторами, включая особенности страховки воздуха из стоек разных моделей Lada.

Техническая документация и руководства

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108-2115 (издательство "Легион-Автодата")
Технические бюллетени АвтоВАЗа по обслуживанию подвески
Стандарт предприятия АВТОВАЗ ТУ 37.003.162-89 "Стойки телескопические"

Специализированные автомобильные ресурсы

Электронная база знаний Drive2.ru (раздел Lada)
Архив технических статей портала ВАЗ Ремонт
Форум Lada.Online (треды по ремонту подвески)

Экспертные видеоинструкции

Канал Авто_Ремонт (ролик "Прокачка стоек ВАЗ 2110")
Видеоблог Главная дорога (серия "Обслуживание передней подвески")