Как прокачать гидроусилитель руля автомобиля

Статья обновлена: 04.08.2025

Гидроусилитель руля (ГУР) обеспечивает комфортное управление автомобилем, но попадание воздуха в систему вызывает сбои в его работе.

Признаки завоздушивания – посторонний шум, тугой руль или пена в бачке с жидкостью. Своевременная прокачка системы восстановит корректную работу гидроусилителя и предотвратит повреждения.

Проверка уровня жидкости ГУР в расширительном бачке

Найдите герметичный бачок ГУР – обычно пластиковый с символами рулевого колеса или надписью "PS" – на котором нанесены метки MIN/MAX или нанесена шкала со щупом в крышке. Перед проверкой очистите поверхность бачка и горловину от загрязнений.

Убедитесь в соответствии температурного режима: большинство производителей требуют проверки на прогретом до рабочей температуры двигателе (запустите мотор на 1-2 минуты, проверните руль до упора в обе стороны). Для отдельных моделей инструкции предусматривают "холодную" проверку – сверяйтесь с мануалом.

Установите автомобиль на ровную поверхность, колеса – в прямом положении
Извлеките и протрите начисто щуп (если предусмотрен конструкцией). Закройте крышку плотным нажатием, затем снова снимите
Считайте результат:
- На бачках со шкалой: уровень должен быть между MIN и MAX
- На бачках со щупом: отметка в "горячей" или "холодной" зоне (согласно типу проверки)
Оцените состояние жидкости: норма – прозрачная консистенция без взвесей. Воздушные пузыри или пена указывают на подсос воздуха

Критичные отклонения: уровень ниже MIN требует немедленной доливки родственной жидкости (указанной в руководстве). Коричневый цвет или запах гари сигнализируют о выгорании присадок – жидкость подлежит замене перед прокачкой. Обнаружение капель на патрубках, хомутах или насосе требует предварительного устранения течи!

Очистка зоны вокруг крышки бачка ГУР

Перед снятием крышки бачка гидроусилителя тщательно очистите прилегающие поверхности. Накопившаяся грязь, масляные пятна или мелкий мусор могут попасть внутрь системы при открытии, что приведет к повреждению насоса или засорению клапанов.

Используйте чистую ветошь и специализированный обезжириватель для двигателя. Аккуратно обработайте область вокруг горловины бачка, уделяя внимание рельефным участкам и крепежным элементам. Избегайте применения воды или агрессивных растворителей, способных повредить резиновые уплотнители или проводку.

Алгоритм очистки:

Обильно нанесите обезжириватель на ветошь (не распыляйте напрямую на бачок).
Протрите крышку, верхнюю часть бачка и 5-7 см прилегающих поверхностей круговыми движениями.
Удалите остатки средства сухой чистой тканью.
Проверьте отсутствие ворсинок и частиц грязи визуально.

Важно:

Не допускайте стекания жидкости на ремень ГУР или генератор.
Убедитесь, что сливные отверстия на моторном щите остались свободными.

Нельзя использовать:	Рекомендуется:
Бензин/солярка	Автомобильный обезжириватель
Жесткие щетки	Мягкие безворсовые тряпки
Мойка высокого давления	Ручная очистка

Поиск сливного отверстия на рейке ГУР

Реечные гидроусилители руля должны регулярно чиститься, чтобы избежать появления отложений и предотвратить износ. Перед очисткой системы требуется грамотно слить загрязненную жидкость, для чего пользователю следует правильно определить сливное отверстие на рейке.

Чтобы найти сливное отверстие, необходимо осмотреть металлический корпус рейки гидроусилителя под автомобилем. На подавляющем большинстве современных моделей оно располагается на торцевой части рейки напротив насоса ГУР либо на нижней плоскости корпуса. Для его идентификации ищите заглушку из мягкого металла (обычно медную или алюминиевую), защитную резиновую пробку с желобками или фланец с малым отверстием. При наличии допклапанов сливом может выступать любое из резьбовых отверстий стандарта М8×1 или М10×1.

Ключевые рекомендации:

Используйте смотровую яму или эстакаду для безопасного доступа к рейке.
Оцените схему ГУР в техдокументации авто при неочевидном расположении точки слива.
Уточните свободный доступ к отверстию: оцените, не блокируется ли оно подрамником.

Снятие шланга возврата жидкости в бачок ГУР

Перед началом работ обязательно сбросьте давление в системе поворотом рулевого колеса при заглушенном двигателе. Наденьте защитные очки и перчатки, подставьте под бачок ёмкость для сбора жидкости. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом.

Определите шланг возврата (обычно меньшего диаметра, подключается к верху бачка). Очистите место соединения от загрязнений ветошью. Ослабьте хомут крепления к бачку с помощью отвертки или плоскогубцев, сдвинув его вдоль шланга. Проверьте наличие страховочных зажимов возле рамы.

Сожмите фиксаторы крепления к бачку (если предусмотрено конструкцией)
Поворачивайте шланг вокруг патрубка в обе стороны для разрушения прикипания
Тяните шланг на себя без резких рывков, удерживая бачок рукой
Быстро направьте конец шланга в сливную емкость для контроля утечки жидкости

Закрепление сливного шланга на штуцере системы

Наденьте чистый прозрачный сливной шланг подходящего диаметра на сливной штуцер гидроусилителя руля (обычно расположен на картере ГУР, рейке или трубке низкого давления). Проследите, чтобы соединение было герметичным, без перегибов шланга.

Надежно зафиксируйте шланг металлическим хомутом, затягивая его отверткой или ключом до устранения люфта. Избегайте пластиковых стяжек – они не обеспечивают достаточного давления при нагреве системы.

Порядок действий для предотвращения утечек

Очистите штуцер ветошью от грязи и старой смазки
Смажьте внутреннюю поверхность шланга несколькими каплями масла ГУР
Уплотните стык герметиком для топливных систем при наличии задиров на штуцере

Подставьте емкость объемом не менее 1.5 литров под свободный конец шланга. Продуйте шланг перед установкой, чтобы убедиться в отсутствии закупорки.

Подготовка емкости для старой жидкости ГУР

Выбранная тара должна вместить не менее 1–2 литров жидкости. Оптимально использовать прозрачную пластиковую емкость (например, обрезанную бутылку из-под воды) для визуального контроля уровня заполнения и оценки загрязнения рабочей жидкости. Резервуар разместите под сливным отверстием гидросистемы – либо под бачком ГУР, либо около рейки.

Категорически избегайте пищевой посуды. Заранее продумайте устойчивость конструкции: закрепите емкость на поверхности струбциной или поместите в ведро с высокими бортами во избежание случайного опрокидывания под давлением струи.

Если используется шланг для отвода: плотно наденьте его на сливную трубку, а другой конец опустите в емкость ниже уровня ожидаемой жидкости. Диаметр шланга – 8–12 мм.
При работе без шланга: максимально приблизьте горловину тары к сливному отверстию, подложив ветошь для поглощения брызг.

Заполнение бачка свежей жидкостью до максимума

Убедитесь, что используете жидкость типа ATF или PSF, строго соответствующую спецификациям вашего автомобиля и рекомендованную производителем.

Очистите область вокруг крышки бачка ГУРа перед снятием во избежание попадания грязи внутрь системы. Используйте чистую воронку с мелкими ячейками.

Процесс заливки и контроля уровня

Медленно заливайте новую жидкость в бачок через воронку до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «MAX» или верхней части индикатора на прозрачном бачке (или соответствующей отметки на щупе крышки). Не переливайте.

После заливки жидкости до уровня "MAX" запустите двигатель на 1-2 секунды и заглушите его – это позволит жидкости заполнить насос ГУР и часть рулевой рейки/механизма. Обычно уровень в бачке падает.

Повторяйте процедуру до стабилизации уровня:

Снимите крышку бачка.
Аккуратно долейте жидкость до метки «MAX».
Запустите двигатель на пару секунд.
Заглушите двигатель.
Проверьте уровень.

Только после того, как уровень жидкости стабильно держится у отметки «MAX» при выключенном двигателе после нескольких его кратковременных запусков для наполнения системы, процедуру первичного заполнения можно считать завершенной. Сразу после этого необходимо приступить к прокачке системы для удаления воздуха.

Включение зажигания при снятой предохранительной клемме

Снимите минусовую клемму с аккумулятора для обесточивания системы. Проверьте изоляцию контакта (например, резиновым колпачком), чтобы предотвратить случайное замыкание.

Поверните ключ зажигания в положение "ON" (II) без запуска двигателя. Это активирует электронные модули, включая датчик положения рулевого вала и ЭБУ ГУР.

Последовательность действий

Убедитесь, что рулевое колесо разблокировано (авто без иммобилайзера).
Удерживайте ключ в позиции "ON" 7-10 секунд. За это время электроника считает режим прокачки.
Медленно поверните руль до упора влево, затем вправо 3-5 раз без усилий.

Важно: двигатель запускать нельзя – насос ГУР работает исключительно от движения руля. Если слышен звук насоса – система функционирует правильно.

Проворачивание руля от упора до упора при выключенном двигателе

Этот метод является основным для удаления воздуха из системы ГУР на большинстве автомобилей. Воздух попадает в систему после ремонта, замены элементов или при низком уровне жидкости, создавая шумы и препятствуя нормальной работе гидроусилителя.

Сила для прокачки создается именно физическим усилием водителя. Поскольку двигатель (а значит и насос ГУР) выключен, энергия для прокачивания жидкости через узлы рулевого управления генерируется только физическим проворачиванием руля.

Порядок выполнения

Заглушите двигатель автомобиля.
Убедитесь, что уровень жидкости в бачке ГУР соответствует верхней отметке или чуть выше нормы (обычно обозначена на бачке как "HOT MAX").
Плавно выжмите руль в крайнее левое положение до упора. Задержите его там на 3-5 секунд.
Также плавно проверните руль в крайнее правое положение до упора, удерживайте там 3-5 секунд.
Повторите описанные маневры полного поворота от упора до упора 10-15 раз подряд. В процессе движения руля не выпускайте его резко, а именно проворачивайте с усилием.

Важно: Во время всей процедуры периодически контролируйте уровень жидкости в бачке. При его падении немедленно докладывайте рекомендованную жидкость до верхней отметки. Воздух, выходя из системы, уменьшает видимый объем жидкости.

Проворачивание руля при выключенном двигателе заставляет жидкость через рулевой механизм течь к бачку под действием приложенной вами силы пассивно. Это движение "выдавливает" воздушные пробки из гидротрасс и узлов усилителя в расширительный бачок, откуда воздух уходит в атмосферу через дренажное отверстие в крышке.

Если после данной процедуры симптомы воздуха в ГУР (шум насоса, тугое вращение руля) сохраняются, потребуются дополнительные способы прокачки, такие как запуск двигателя на короткие промежутки в сочетании с проворачиванием руля или применение вакуумного насоса.

Контроль выхода воздушных пузырей из сливного шланга

Для прокачки ГУР критично отслеживать выходящую через сливной шланг жидкость. Закройте резервуар очищенным маслом до метки MAX, предварительно отсоединив шланг от бачка и опустив его в прозрачную ёмкость объёмом 1-2 литра. Убедитесь, что сливная трубка погружена в отработку, иначе система вновь засосёт воздух.

Запустите двигатель на холостых оборотах и визуально анализируйте жидкость в прозрачной таре: продолжайте процедуру до полного исчезновения воздушных пузырьков. Обращайте особое внимание на консистенцию потока – масло должно течь однородной струёй, без пены и прерывистых пузырчатых выбросов.

Ключевой порядок действий:

Поворачивайте руль от упора до упора медленно, чтобы раскрутить насос до 1200-1500 об/мин.
Контролируйте температуру жидкости: уже через 3-4 цикла она начнёт нагреваться.
При росте пены или устойчивом появлении пузырей:
- Остановите двигатель на 5-7 минут
- Долейте масло в бачок
- Повторите цикл после оседания пены
О завершении укажет прозрачная струя без взвеси в течение 2 минут непрерывной работы.

Пополнение уровня жидкости после первичной прокачки

После завершения основной процедуры прокачки системы гидроусилителя руля обязательно произведите контрольный замер уровня жидкости в бачке расширителя на холодном двигателе. Согласно меткам на бачке (MIN/MAX или HOT/COLD), долейте рекомендованную производителем жидкость строго до уровня COLD (MAX для некоторых моделей), если он ниже нормы. Не переливайте жидкость выше максимальной отметки.

Запустите двигатель и медленно, без резких движений, поворачивайте рулевое колесо от крайнего левого до крайнего правого положения несколько раз (обычно 3-5 циклов). Это позволит выгнать оставшиеся мелкие пузырьки воздуха в бачок и окончательно стабилизировать уровень жидкости. После остановки двигателя дайте системе остыть (около 10-15 минут) и снова точно проверьте уровень. Долейте жидкость до отметки COLD, если наблюдается его снижение.

Последующие проверки и важные замечания

Обязательно выполните контрольную поездку длительностью 15-20 минут, включая маневры на малой скорости и несколько полных оборотов руля. Затем снова проверьте уровень на остывшем двигателе (через 30+ минут после остановки). Если уровень упал, долейте жидкость снова до метки COLD.

Используйте только fluid, указанный в руководстве по эксплуатации (ATF, Pentosin или специальная жидкость ГУР).
Не допускайте загрязнения жидкости грязью или инородными телами при доливе.
Повторяйте проверку уровня утром "на холодную" в течение следующих 2-3 дней. Постепенное снижение уровня и необходимость долива говорят о выходе остатков воздуха.
Постоянно низкий уровень или необходимость частой доливки указывают на наличие утечки в системе и требуют диагностики.

Запуск двигателя на короткие интервалы (5-7 секунд)

Короткий запуск двигателя – критичный этап при замене жидкости ГУР или после разборки системы. Перед действием заполните расширительный бачок свежей жидкостью до отметки MIN, чтобы исключить работу насоса "всухую". Убедитесь, что все соединения узлов герметичны, а приводной ремень гидронасоса правильно натянут.Включите зажигание и вращайте руль от упора до упора 2-3 раза при заглушенном двигателе – это обеспечит первичное заполнение насоса. Заведите мотор на 5-7 секунд, затем сразу заглушите. Контролируйте уровень жидкости: при падении ниже MIN долейте до нормы. Интервалы предотвращают кавитацию и повреждение насоса при воздушных пробках.

Правила цикла:

Максимум 3 запуска подряд с паузой 30 секунд между ними
Не вращайте руль при кратковременной работе двигателя
Прекратите цикл, если жидкость вспенилась или появился гул

Этап завершён успешно, если:

Жидкость сохраняет прозрачность без пузырей
Уровень стабилизировался между MIN/MAX
При последующих запусках отсутствуют посторонние шумы

Регулярная проверка консистенции вытекающей жидкости

Оцените внешний вид жидкости при сливе или осмотре следов под машиной. Нормальная рабочая жидкость ГУР маслянистая, прозрачная с легким красноватым или янтарным оттенком (зависит от типа), без расслоения. Появление мутности, темно-коричневого или черного цвета сигнализирует о старении, перегреве или загрязнении продуктами износа насоса и рейки. Примеси металлической стружки (видимые как блестящие частицы) указывают на активное разрушение деталей.

Обязательно разотрите каплю жидкости между пальцами. Свежая жидкость сохраняет однородную гладкую текстуру. Чувствуются ли абразивные частицы, комки или излишняя водянистость? Наличие песчанистости означает загрязнение от изношенных механизмов, а водянистость или пенообразование (после остановки двигателя) – критическое разложение присадок или попадание влаги. Такие изменения требуют немедленной промывки системы и замены жидкости для предотвращения заклинивания узлов.

Вариации состояний жидкости:

Идеально: Прозрачность, цвет соответствует спецификации (ATF Dexron или PSF), жирность
Требует контроля: Потемнение, легкая мутность без посторонних включений
Аварийное: Черный цвет, металлическая струпжка, песок, вода, горелый запах

Дополнительные диагностические признаки

Симптом при работе ГУР	Возможная причина загрязнения
Шум (вой, гул) насоса, тяжёлый ход руля	Загустевшая или окисленная жидкость, забитые фильтры
Провалы усилия, "пульсация" руля	Попадание воздуха (пена), потеря вязкости
Течи сальников, потёки на патрубках	Разъедание уплотнителей химически агрессивными продуктами разложения

Важно: Проверяйте жидкость минимум раз в месяц или после длительной эксплуатации.

Фиксация системы при появлении равномерной струи без пузырей

При появлении стабильного потока жидкости без признаков воздуха немедленно заглушите двигатель. Сохраняйте давление на педаль тормоза либо положение руля в крайней точке во избежание подсоса воздушных масс обратно в магистраль. Это критически важно для предотвращения повторного завоздушивания всей системы.

Аккуратно заверните перепускной штуцер или контрольную пробку (в зависимости от конструкции вашего авто) рекомендованным моментом затяжки, указанным в технической документации. Не превышайте усилие при закручивании – это может повредить резьбу или уплотнители. Убедитесь в герметичности соединения визуально после фиксации.

Проведите контрольный запуск двигателя на 15-20 секунд, вращая руль в обе стороны. Проверьте уровень жидкости в бачке и при необходимости долейте до отметки MAX. Повторите процедуру вращения руля при работающем моторе на холостом ходу 2-3 цикла (от упора до упора).

Окончательная проверка включает:

Отсутствие посторонних шумов (вой, гул) при вращении рулевого колеса
Плавность хода руля без рывков и заеданий
Стабильный уровень жидкости без образования пены в расширительном бачке

Важно!Повторная прокачка необходима при сохранении симптомов воздушной пробки – шума насоса или "легкого" руля. Не эксплуатируйте автомобиль с признаками неполной прокачки – это вызовет преждевременный износ насоса ГУР и повреждение уплотнений.

Возврат шланга на место и окончательная затяжка хомутов

Убедитесь, что концы шлангов и патрубков абсолютно чистые – следы грязи или масла могут вызвать утечки. Тщательно совместите шланг с металлическим штуцером на насосе или бачке ГУР, следя за тем, чтобы он сел равномерно и до упора без перекосов.

Заранее наденьте новые хомуты на шланги до их соединения. Используйте только качественные хомуты винтового или червячного типа – пружинные часто не обеспечивают достаточного усилия обжима. Расположите хомут строго на расстоянии 3-5 мм от края шланга.

Порядок затяжки:

Наживите хомут вручную, избегая перекручивания ленты.
Затяните ключом (обычно на 6-8 мм) крестообразно: сделайте 2-3 оборота, перейдите на противоположную сторону, повторите. Это предотвратит деформацию шланга.
Контролируйте усилие: перетяжка повреждает шланг, слабая затяжка вызовет течь. Критерий – прекращение выдавливания резины через прорези хомута.

Тип шланга	Рекомендуемый момент затяжки
Резиновый низкого давления	1.5-2 Н·м
Резино-металлический высокого давления	8-12 Н·м

Важно: После пуска двигателя проверьте соединения на наличие подтёков при повороте руля до упора в обе стороны.

Проверка работы ГУР на работающем двигателе

Для корректной диагностики гидроусилителя руля запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 1-2 минуты на холостых оборотах. Это позволит маслу в системе ГУР прогреться до рабочей температуры и циркулировать под нормальным давлением.

Прислушайтесь к характерным звукам из области насоса: шипение или негромкий гул допустимы, а вот стук, визг или повышающийся вой при повороте руля свидетельствуют о неисправностях в системе.

Пошаговый алгоритм проверки

Контроль уровня жидкости ГУР
- Откройте капот и проверьте уровень масла в бачке по меткам (Min/Max). При необходимости долейте жидкость, рекомендованную производителем.
Тестирование рулевого колеса
- Поворачивайте руль от упора до упора в обе стороны с разными скоростями
- Отслеживайте плавность хода и сопротивление – рывки или заедания недопустимы
Диагностика насоса
- Попросите помощника вращать руль при открытом капоте
- Проверьте целостность шлангов на предмет подтеков
- Наблюдайте за ремнем ГУР – исключите проскальзывание

Обратите внимание на показания манометра ГУР при вращении руля: резкие скачки давления свыше 70-80 бар или падение ниже 50 бар указывают на износ насоса или засор гидравлики. После диагностики плотно закройте бачок во избежание втягивания воздуха.

Список источников

При подготовке материалов о модернизации гидроусилителя руля критически важно опираться на проверенную техническую информацию. Это гарантирует безопасность и корректность рекомендаций.

Основные источники включают специализированную литературу, экспертные форумы и официальные данные производителей. Ниже представлены ключевые категории материалов для самостоятельного изучения темы.

Релевантная литература и документы

Руководства по ремонту и обслуживанию конкретных моделей автомобилей (например, Haynes Manuals)
Технические бюллетени производителей гидроусилителей (ZF, TRW, JTEKT)
Учебные пособия по автомобильным гидравлическим системам (например, издания РосАвтоПрома)

Онлайн-ресурсы

Тематические разделы технических форумов (Drive2, Дром, специализированные клубы моделей)
Официальные видеоканалы производителей запчастей на видеоплатформах
Инженерные публикации на порталах типа "За рулём" и ABW.BY

Адреса для доучета

Архивы патентных документов для изучения систем ГУР
Диагностические протоколы SAE J2534 для электронных модулей
Техническая документация поставщиков OEM-компонентов