Как самому поменять помпу на ВАЗ-2110
Статья обновлена: 18.08.2025
Неисправность водяного помпы на ВАЗ-2110 – распространенная проблема, способная привести к перегреву двигателя и серьезным поломкам.
Своевременная замена неисправного насоса критически важна для стабильной работы системы охлаждения и защиты мотора.
Данная инструкция поможет начинающим автовладельцам самостоятельно заменить помпу, используя базовый набор инструментов и соблюдая ключевые этапы работы.
Техника безопасности при работе с системой охлаждения
Никогда не работайте на прогретом двигателе – дождитесь полного остывания системы (3-4 часа после остановки). Жидкость под давлением в разогретом контуре достигает температуры 90-100°C и способна вызвать тяжелые ожоги при контакте с кожей.
Перед разборкой обязательно сбросьте давление в системе. Откройте расширительный бачок медленно, накрыв горловину плотной ветошью – это предотвратит выброс горячего антифриза. Убедитесь, что давление отсутствует по свободному откручиванию крышки.
Ключевые правила безопасности
- Защита глаз
Используйте очки при работе с патрубками и хомутами – струя антифриза под давлением может попасть в глаза при неосторожном отсоединении - Экологическая безопасность
Сливайте отработанный тосол/антифриз в герметичную тару. Запрещено выливать жидкость на землю или в канализацию – это токсичные отходы - Фиксация автомобиля
При работах в подкапотном пространстве установите авто на ручной тормоз, под колеса подложите противооткатные упоры
| Опасный фактор | Меры предосторожности |
|---|---|
| Пары антифриза | Работайте в проветриваемом помещении, избегайте вдыхания испарений |
| Острые кромки | Используйте защитные перчатки при демонтаже помпы – алюминиевые крышки и шкивы имеют заусенцы |
| Электрические компоненты | Отсоедините минусовую клемму АКБ перед началом работ |
- Проверяйте герметичность системы после сборки на минимальных оборотах двигателя – утечки антифриза на разогретых деталях приводят к возгоранию
- Утилизируйте пролитый антифриз немедленно – используйте опилки или песок для сбора, затем промойте место водой
- Не допускайте контакта охлаждающей жидкости с ремнем ГРМ – попадание тосола на резину вызывает разрушение материала
Слив охлаждающей жидкости из радиатора
Поместите под радиатор подходящую емкость для сбора отработанной жидкости объемом не менее 5 литров. Убедитесь, что двигатель автомобиля полностью остыл – это исключит риск ожогов паром или горячей охлаждающей жидкостью.
Найдите сливную пробку на радиаторе. Она расположена в нижней части левого бачка (со стороны водителя) и выглядит как пластиковая или металлическая крышка черного цвета. Приготовьте ключ на 8 или крестовую отвертку, если пробка винтовая.
Порядок действий
- Поверните пробку против часовой стрелки до упора вручную или с помощью инструмента.
- Плавно выкрутите пробку полностью, придерживая ее пальцами – будьте готовы к началу потока жидкости.
- Отодвиньтесь в сторону, давая жидкости свободно стекать в емкость. Дождитесь полного опустошения радиатора.
- Протрите сливное отверстие ветошью от грязи и остатков тосола/антифриза.
- Завинтите пробку обратно после окончания слива, чтобы избежать потери новой жидкости при заливке.
Важно: Не сливайте жидкость на землю или в ливневку – это токсично для окружающей среды. Используйте герметичные канистры для последующей утилизации. Если сливное отверстие забито грязью – аккуратно прочистите его тонкой проволокой.
Демонтаж защитного кожуха ГРМ
Подготовьте необходимые инструменты: ключи на "10", "13" и "17", торцовую головку с трещоткой, а также крестовую и плоскую отвертки. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом, а двигатель полностью остыл.
Снимите правое переднее колесо и пластиковый подкрылок для доступа к зоне работ. При наличии гидроусилителя руля ослабьте натяжение ремня ГУРа ключом на "17", вращая регулировочный болт против часовой стрелки.
Порядок снятия кожуха
- Открутите три болта крепления верхней крышки ключом на "10"
- Снимите пластиковую защиту, аккуратно выведя ее из пазов
- Выкрутите шесть болтов нижнего металлического кожуха:
- Два верхних болта под катушками зажигания
- Четыре нижних болта по периметру шкива коленвала
- Снимите шкив коленчатого вала:
- Зафиксируйте шкив монтировкой
- Открутите центральный болт головкой на "17"
- Извлеките нижнюю часть кожуха, осторожно сдвигая ее в сторону радиатора
Важно: не допускайте попадания грязи в открытый механизм ГРМ. При затрудненном доступе к нижним болтам временно снимите опору двигателя.
Фиксация положения коленвала меткой
Правильное позиционирование коленчатого вала меткой является критически важным этапом перед снятием привода ГРМ и помпы. Это обеспечивает точное совпадение фаз газораспределения при последующей сборке двигателя. Неправильное положение коленвала гарантированно приведет к нарушению работы двигателя и возможным серьезным повреждениям клапанов и поршней при попытке запуска.
Для фиксации коленвала в положении ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) первого цилиндра необходимо провернуть коленчатый вал. Делается это с помощью ключа на 19 мм или специального ключа для болта шкива коленвала. Вращайте вал строго по часовой стрелке (направление нормального вращения двигателя), наблюдая за положением метки на шкиве коленвала.
Нахождение и совмещение метки
Метка на шкиве коленвала представляет собой риску, насечку или точку, нанесенную на внешний обод или внутреннюю часть шкива. Ее необходимо совместить с неподвижной установочной меткой (указателем), расположенной на крышке масляного насоса (переднем картере двигателя) или блоке цилиндров рядом со шкивом. Эта метка-указатель обычно выглядит как металлический язычок или прилив с риской.
Порядок действий:
- Обеспечьте доступ к шкиву коленвала (возможно, потребуется снять защиту картера или другие элементы, мешающие обзору).
- Наденьте ключ на болт крепления шкива коленвала.
- Медленно и плавно проворачивайте коленвал по часовой стрелке.
- Внимательно наблюдайте за движением метки на шкиве относительно неподвижного указателя.
- Прекратите вращение, как только метка на шкиве точно совместится с меткой-указателем на двигателе.
Контроль правильности положения:
- После совмещения меток коленвала настоятельно рекомендуется проверить положение меток на шкиве распределительного вала(ов) под крышкой ГРМ.
- Метки на шкивах распредвалов также должны совпасть с соответствующими метками на задней крышке привода ГРМ (или корпусе подшипников).
- Совпадение всех меток (коленвал + распредвал(ы)) подтверждает, что поршень первого цилиндра находится точно в ВМТ такта сжатия, и фазы ГРМ установлены верно.
Важно: Распространенные типы меток коленвала на ВАЗ-2110:
| Тип метки на шкиве | Тип метки-указателя |
|---|---|
| Риска или точка на внешнем ободе шкива | Риска на металлическом язычке крышки масляного насоса |
| Выступ на внутренней части шкива | Специальный вырез или паз на крышке масляного насоса |
Никогда не снимайте ремень ГРМ и не демонтируйте помпу, пока положение коленвала не зафиксировано меткой и это положение не подтверждено совпадением меток распредвалов. Перед началом любых работ с приводом ГРМ обязательно пометьте взаимное положение шкивов и ремня относительно друг друга и двигателя (например, маркером), это служит дополнительной гарантией правильности сборки.
Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ
Натяжной ролик расположен на кронштейне слева от шкива коленвала. Он удерживает требуемое натяжение ремня ГРМ через подпружиненный механизм. Ослабление необходимо для беспрепятственного снятия ремня при демонтаже помпы.
Для ослабления фиксации ролика потребуется ключ на 17. Найдите регулировочный болт в центральной части натяжителя – именно он контролирует положение ролика относительно ремня.
Порядок ослабления
- Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива (ключом на 19) до совпадения меток на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ.
- Вставьте ключ на 17 в головку регулировочного болта натяжителя.
- Поверните болт против часовой стрелки на 1-2 оборота, ослабляя фиксацию.
- Аккуратно сдвиньте корпус ролика в сторону двигателя, используя монтажную лопатку или монтировку. Ролик отойдет от ремня, сбросив натяжение.
- Убедитесь, что ремень свободно провисает и не контактирует с роликом.
| Элемент | Действие |
| Регулировочный болт | Ослабить против часовой стрелки |
| Корпус ролика | Сдвинуть к двигателю |
| Ремень ГРМ | Контролировать провисание |
Не допускайте резкого срыва ролика – это может повредить пружинный механизм. После сброса натяжения ремень ГРМ готов к демонтажу. Фиксируйте новое положение ролика до окончания работ, чтобы исключить самопроизвольное перемещение.
Снятие приводного ремня генератора
Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте его стояночным тормозом. Откройте капот и снимите защитную пластиковую накладку двигателя при ее наличии. Проверьте отсутствие напряжения в бортовой сети, отсоединив минусовую клемму аккумулятора.
Визуально определите схему натяжения ремня. На моделях ВАЗ-2110 применяется система с натяжным роликом, закрепленным на кронштейне генератора. Осмотрите состояние ремня на предмет трещин и расслоений перед демонтажем.
Последовательность демонтажа
- Найдите регулировочный болт натяжителя в верхней части кронштейна генератора
- Ослабьте контргайку натяжного устройства ключом на 13 мм
- Поворачивайте регулировочный болт против часовой стрелки до ослабления ремня
- Сдвиньте генератор по направлению к двигателю рукой для дополнительного ослабления
- Снимите ремень со шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР (если установлен)
При ослаблении натяжения контролируйте положение генератора – он не должен касаться элементов кузова. Не допускайте падения ремня в моторный отсек. Если привод имеет сложную конфигурацию, зарисуйте или сфотографируйте схему его расположения перед снятием.
Демонтаж ремня газораспределительного механизма
Перед снятием ремня ГРМ убедитесь, что двигатель остыл и зафиксирован от проворачивания. Подготовьте необходимые инструменты: торцовые ключи на 17 и 19, головку на 10, монтировку или монтажную лопатку для натяжителя.
Выставьте метки ГРМ согласно инструкции завода-изготовителя. Коленчатый вал должен быть в положении верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра, а метки на шкивах распредвала и коленвала – совмещены с рисками на корпусе двигателя. Это критично для сохранения фаз газораспределения.
Последовательность работ
- Ослабьте гайку крепления генератора ключом на 17. Сдвиньте генератор к двигателю для ослабления ремня привода навесного оборудования.
- Снимите ремень генератора со шкивов, предварительно ослабив его натяжение.
- Открутите болты защитного кожуха ГРМ головкой на 10. Снимите пластиковый кожух, чтобы получить доступ к ремню.
- Ослабьте фиксирующую гайку натяжного ролика ключом на 13-15 (в зависимости от модели). Поверните ролик против часовой стрелки монтировкой для сброса натяжения.
- Снимите ремень ГРМ со шкивов распредвала, коленвала и роликов. Избегайте перекручивания и резких изгибов ремня.
Контрольные параметры
| Крутящий момент при обратной сборке | 45-50 Н·м для гайки натяжителя |
| Допустимое отклонение меток | не более ±1 зуба ремня |
| Проверка натяжения | прогиб 5-7 мм при усилии 10 кгс |
Важно: Запрещено проворачивать коленвал или распредвалы при снятом ремне! Если метки сбились – восстановите их по мануалу перед установкой нового ремня. Осмотрите ролики и сальники на предмет подтеканий масла.
Отсоединение патрубков системы охлаждения
Снимите хомуты крепления патрубков к помпе и термостату, используя плоскогубцы или отвертку. Ослабьте металлические хомуты поворотом винта против часовой стрелки, а пластмассовые – сжатием фиксаторов.
Аккуратно проверните патрубки вокруг штуцеров, чтобы нарушить прикипание резины. Не тяните за шланги резко – это может повредить штуцеры или радиатор. Двигайте их из стороны в сторону, постепенно снимая с патрубков помпы и термостата.
Ключевые моменты при работе
Обязательно подготовьте тару для остатков охлаждающей жидкости – даже после слива в патрубках сохраняется 100-200 мл тосола. Держите ветошь наготове для быстрого вытирания проливов.
Помните: верхний патрубок идет к радиатору, а нижний – к рубашке охлаждения двигателя. Если планируете замену шлангов, маркируйте их изолентой или сфотографируйте расположение.
- Сожмите фиксаторы пластмассовых хомутов
- Открутите винты металлических хомутов
- Проверните патрубки на штуцерах
- Снимите шланги вертикальным движением
| Тип хомута | Инструмент | Действие |
| Винтовой металлический | Крестовая отвертка | Ослабить винт |
| Пластмассовый пружинный | Плоскогубцы | Сжать "ушки" |
При закисании алюминиевых штуцеров сбрызните соединение WD-40 за 10 минут до демонтажа. Не используйте острые предметы для отдирания патрубков – рискуете прорезать резину.
Отключение датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора расположен на корпусе радиатора охлаждения двигателя. Его необходимо отключить для обеспечения безопасного доступа к помпе и предотвращения случайного запуска вентилятора во время работ.
Перед отключением снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания и неконтролируемой работы электроприборов. Найдите разъем датчика – он закреплен на патрубке радиатора пластиковым фиксатором.
Последовательность действий
- Визуально определите местоположение колодки проводов (обычно в нижней части радиатора со стороны водителя).
- Зажмите пальцами боковые усики фиксатора разъема.
- Потяните колодку по направлению от датчика до характерного щелчка.
- Отведите проводку в сторону, зафиксировав ее на неподвижном элементе подкапотного пространства.
Предупреждение: Не прикладывайте чрезмерное усилие при отсоединении – это может повредить контакты или фиксирующий механизм. Убедитесь, что провода не натянуты и не соприкасаются с вращающимися деталями двигателя.
Извлечение шкива помпы через специальные отверстия
На шкиве помпы предусмотрены два технологических отверстия, расположенные друг напротив друга. Они предназначены для фиксации инструмента при откручивании крепежной гайки.
Подготовьте два болта М6 подходящей длины (обычно 35-40 мм) или два длинных отвертки. Вверните их в отверстия шкива до упора, обеспечивая жесткую опору.
Последовательность демонтажа
- Зафиксируйте шкив, упирая болты/отвертки в неподвижные элементы двигателя (например, кронштейн генератора).
- Наденьте накидной ключ на гайку шкива (размер 17 мм).
- Резким движением сорвите гайку против часовой стрелки, используя рычаг ключа и упор болтов.
- Снимите гайку и стопорную шайбу, затем аккуратно стяните шкив с вала помпы.
Важно:
- Не используйте зубило или ударные инструменты – это повредит шкив
- При сильном прикипании обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40
- Контролируйте положение упорных болтов – они не должны погнуться
Выкручивание болтов крепления помпы к блоку цилиндров
Помпа крепится тремя болтами: один верхний и два нижних. Они могут быть сильно затянуты и покрыты грязью или коррозией. Перед началом работ очистите зону вокруг крепежей металлической щеткой и обработайте болты проникающей смазкой WD-40 для облегчения откручивания.
Используйте головку на 10 мм с воротком и коротким удлинителем. Для труднодоступных нижних болтов потребуется карданный шарнир или трещотка. Проверьте состояние граней на болтах – при повреждении используйте экстрактор.
Последовательность демонтажа
- Верхний болт: Выкручивается первым через пространство между шкивами. Удерживайте головку от проворачивания.
- Правый нижний болт: Доступ со стороны колесной арки (при снятом колесе). Контролируйте положение удлинителя.
- Левый нижний болт: Самый сложный. Требует карданного соединения. Работайте без резких усилий.
При закисании болтов:
- Постучите молотком по торцу крепежа
- Повторно обработайте смазкой
- Применяйте короткие рывки вместо постоянного давления
| Болт | Крутящий момент | Особенности |
| Верхний | 31-39 Н·м | Легкий доступ |
| Нижние | 31-39 Н·м | Требуют кардана |
Извлекайте болты сразу после выкручивания – они часто падают в поддон. Проверьте состояние резьбы в отверстиях блока цилиндров тонким шпильком М8×1.25 перед установкой новой помпы.
Аккуратное снятие старой помпы с посадочного места
После демонтажа приводного ремня генератора и шкива помпы полностью ослабьте крепёжные болты, но не выкручивайте их до конца. Подготовьте ёмкость под блоком двигателя – при снятии насоса возможно вытекание охлаждающей жидкости.
Поочерёдно выкрутите все болты крепления, запоминая их расположение – длины элементов часто отличаются. Придерживайте корпус помпы рукой, чтобы она не упала после откручивания последнего болта.
Ключевые этапы демонтажа
Выполните следующие действия последовательно:
- Подденьте корпус плоской отвёрткой в специальные пазы для монтажа, прикладывая минимальное усилие.
- Расшатывайте помпу из стороны в сторону без перекоса – резкие движения приведут к повреждению посадочной плоскости блока цилиндров.
- После появления зазора извлеките насос строго перпендикулярно поверхности блока, удерживая горизонтально.
Важные нюансы:
- Не допускайте падения старой прокладки в поддон двигателя
- Немедленно закройте отверстие в блоке чистой ветошью при длительном простое
- Удалите остатки прокладки с привалочной поверхности только пластиковым скребком
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Перекос при снятии | Задиры на алюминиевом блоке |
| Применение ударных инструментов | Трещины в корпусе насоса |
| Загрязнение посадочного места | Течь новой помпы |
Очистка поверхности прилегания помпы к двигателю
После демонтажа старой помпы тщательно очистите посадочную поверхность на блоке двигателя. Остатки старой прокладки, герметика, ржавчина или грязь нарушат герметичность соединения, что приведет к протечкам охлаждающей жидкости после установки новой помпы.
Используйте механические и химические методы очистки. Подготовьте ветошь, металлический шпатель или скребок, а также обезжириватель (бензин, уайт-спирит, специальный очиститель). Избегайте абразивных материалов, способных повредить привалочную плоскость.
- Аккуратно удалите крупные остатки прокладки и герметика шпателем. Держите инструмент под острым углом, чтобы не поцарапать металл.
- Обработайте поверхность ветошью, смоченной в обезжиривателе. Несколько раз смените ветошь по мере загрязнения.
- Удалите стойкие загрязнения мелкозернистой наждачной бумагой (P400-P600). Двигайте бумагу круговыми движениями без сильного нажима.
- Повторно протрите площадку чистой ветошью с обезжиривателем, затем вытрите насухо.
Контроль качества: поверхность должна быть абсолютно гладкой, чистой и сухой. Проведите пальцем – не допускается ощутимых выступов, задиров или масляных пятен.
Контроль состояния прокладки помпы
Осмотрите прилегающие к помпе поверхности блока цилиндров и корпуса термостата на отсутствие глубоких царапин или коррозии. Малейшие неровности нарушат герметичность даже с новой прокладкой. Очистите посадочное место металлической щеткой или скребком, удаляя остатки старой прокладки и грязь.
Проверьте саму прокладку на целостность: отсутствие трещин, расслоений и следов выдавливания герметика. Особое внимание уделите зонам вокруг отверстий крепежных болтов и патрубков. Не допускается повторное использование деформированных или прогоревших прокладок – это гарантированная течь антифриза.
Ключевые критерии при установке
При монтаже новой прокладки:
- Тщательно совместите все технологические отверстия с каналами блока
- Убедитесь в равномерном нанесении герметика только на чистые сухие поверхности
- Затягивайте болты крест-накрест динамометрическим ключом с усилием 20-25 Н∙м
| Проблема | Последствия |
|---|---|
| Перекос прокладки | Протечка ОЖ, попадание воздуха в систему |
| Избыток герметика | Закупорка каналов охлаждения |
Обязательная проверка после запуска: Прогрейте двигатель до рабочей температуры и визуально проконтролируйте область стыка на предмет подтекания тосола. Повторно проверьте затяжку болтов после 100-200 км пробега.
Правильная установка новой прокладки помпы
Тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса новой помпы от остатков старой прокладки, герметика и загрязнений. Используйте скребок или щетку по металлу, действуйте аккуратно, чтобы не оставить царапин. Протрите поверхности ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите для обезжиривания.
Убедитесь, что новая прокладка полностью соответствует посадочному месту и отверстиям. Никогда не используйте старую или поврежденную прокладку. Перед установкой нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-525) только на одну сторону прокладки – ту, что будет прилегать к блоку двигателя. Избегайте излишков герметика.
Ключевые шаги монтажа
Аккуратно разместите прокладку на блок цилиндров, совместив все крепежные и водяные отверстия. Слегка прижмите ее пальцами по контуру для фиксации. Не смещайте прокладку при последующих действиях.
Установите помпу на место, соблюдая ориентацию патрубков. Начинайте затяжку болтов крест-накрест от центра к краям:
- Наживите все болты вручную до соприкосновения помпы с прокладкой
- Затяните предварительно с усилием 2-3 Н·м (ключом без рычага)
- Доведите момент затяжки до 15-18 Н·м динамометрическим ключом
Проверьте равномерность прилегания помпы по всему периметру. Удалите выступившие излишки герметика чистой ветошью. Выждите не менее 30 минут перед заливкой антифриза для полимеризации герметика.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Момент затяжки болтов | 15-18 Н·м |
| Время выдержки герметика | 30+ минут |
| Рекомендуемый герметик | Термостойкий (до +200°C) |
После запуска двигателя проверьте соединение на предмет подтеков антифриза при прогреве до рабочей температуры. При обнаружении течи – немедленно заглушите мотор и устраните дефект.
Нанесение тонкого слоя герметика по периметру прокладки
Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и новой прокладки помпы от пыли, грязи и остатков старого герметика. Используйте ветошь и обезжириватель (бензин, уайт-спирит). Поверхности должны быть абсолютно сухими и гладкими.
Извлеките новую прокладку из упаковки и проверьте её целостность. Убедитесь, что она точно соответствует модели помпы ВАЗ-2110 и полностью перекрывает монтажные отверстия без перекосов.
Порядок нанесения герметика
Выполняйте действия в следующей последовательности:
- Нанесите одну непрерывную нить герметика (например, ABRO GP-505) толщиной 1-2 мм по периметру прокладки со стороны прилегания к блоку двигателя.
- Особенно тщательно промажьте зоны вокруг отверстий под болты и близко к водяной рубашке – эти места критичны для герметичности.
- Избегайте излишков: избыток герметика при затяжке может попасть в систему охлаждения и забить тонкие каналы радиатора.
- Не размазывайте состав пальцем – выдавливайте его равномерно прямо из тубы тонкой "колбаской".
Сразу после нанесения установите прокладку на блок цилиндров, совместив с направляющими штифтами. Герметик начинает схватываться через 3-5 минут – затяните болты крест-накрест с моментом 25-30 Н·м до выступления тонкой капли состава по краям стыка.
| Тип герметика | Время схватывания | Особенности |
|---|---|---|
| Анаэробный (ABRO, LOCTITE) | 5-15 минут | Требует чистых поверхностей, не течёт |
| Силакрил (RTV) | 20-30 минут | Устойчив к вибрации, эластичен |
Удалите выступившие излишки герметика сухой тряпкой до начала полимеризации. Не запускайте двигатель минимум 4 часа – состав должен полностью отвердеть под давлением.
Установка новой помпы на посадочное место
Тщательно очистите привалочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и герметика металлической щеткой или скребком. Обезжирьте поверхность растворителем или бензином для обеспечения надежного прилегания.
Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика на новую прокладку с обеих сторон. Установите прокладку на помпу, совместив монтажные отверстия. Излишки герметика удалите чистой ветошью.
- Аккуратно подведите помпу к посадочному месту, совместив отверстия в корпусе с резьбовыми каналами блока
- Вставьте крепежные болты в отверстия и равномерно затяните их вручную на 2-3 оборота
- Затяните болты крестообразной последовательностью динамометрическим ключом с моментом 20-25 Н·м
- Проверьте соосность шкива помпы с другими элементами приводной системы
- Убедитесь в отсутствии перекосов корпуса и выступов прокладки за пределы стыка
Прокрутите вручную шкив помпы для проверки свободного хода подшипника. При обнаружении заеданий или люфтов немедленно демонтируйте узел для выяснения причины.
Равномерная затяжка болтов крепления помпы
Критически важно затягивать болты крепления помпы равномерно и с правильным усилием. Несоблюдение этого правила приведёт к перекосу корпуса, деформации прокладки и неизбежной течи антифриза. Используйте только исправный динамометрический ключ с диапазоном 2-20 Н·м для точного контроля момента затяжки.
Начинайте установку помпы на чистую привалочную поверхность блока цилиндров, предварительно удалив старые следы герметика металлической щёткой. Убедитесь, что новая прокладка установлена ровно без перекосов, а штифты позиционирования на блоке не повреждены – они обеспечивают правильную посадку помпы.
Порядок затяжки болтов
- Вручную наживите все четыре болта до соприкосновения головок с корпусом помпы
- Затягивайте крепёж крестообразно в три этапа:
- Первый проход: 3-4 Н·м (лёгкое прижатие прокладки)
- Второй проход: 8-10 Н·м (предварительная фиксация)
- Третий проход: 18-20 Н·м (окончательный момент)
- Повторно проверьте момент затяжки каждого болта после полного цикла
Не допускайте:
- Затяжки "с перетягом" – сорвёте резьбу в алюминиевом блоке
- Затяжки по кругу – вызовет неравномерное давление на прокладку
- Использования ударных инструментов – только плавное усилие
| Болт | Этап 1 (Н·м) | Этап 2 (Н·м) | Этап 3 (Н·м) |
|---|---|---|---|
| Верхний левый | 3-4 | 8-10 | 18-20 |
| Нижний правый | 3-4 | 8-10 | 18-20 |
| Верхний правый | 3-4 | 8-10 | 18-20 |
| Нижний левый | 3-4 | 8-10 | 18-20 |
После монтажа дайте герметику полимеризоваться 20-30 минут перед заливкой охлаждающей жидкости. При первом запуске двигателя внимательно проверьте зону стыка на предмет подтеканий – мокрые потёки укажут на необходимость перетяжки. Помните: ремонт сорванной резьбы блока потребует сложного восстановления.
Монтаж шкива водяного насоса
Установите шкив на вал помпы, совместив шпоночный паз с шпонкой на валу. Проследите, чтобы шпонка не выпала при монтаже и плотно вошла в паз шкива. При необходимости аккуратно подбейте её молотком через медную или деревянную проставку.
Наживите крепёжный болт вручную на несколько оборотов, контролируя параллельность плоскости шкива к блоку цилиндров. Перекос более 1-2° недопустим – это вызовет биение ремня и ускоренный износ подшипника помпы.
Затяжка крепёжного болта
- Зафиксируйте шкив от проворачивания:
- Через монтажное отверстие вставьте металлический штырь
- Или заклините зубчатый ремень между шкивом и роликом
- Затяните болт ключом на 17 мм с усилием 50-60 Н·м
- Проверьте свободный ход шкива: вращение должно быть плавным без заклиниваний
Критические ошибки:
- Перетяжка болта – деформация вала и разрушение подшипника
- Недостаточное усилие – самопроизвольное откручивание при работе
- Отсутствие шпонки – проскальзывание шкива и обрыв ремня ГРМ
После установки прокрутите шкив на 2-3 оборота, убедившись в отсутствии биения. Зазор между шкивом и соседними элементами должен составлять не менее 1 мм по всей окружности.
Подключение патрубков системы охлаждения к помпе
Перед установкой новых патрубков тщательно очистите фланцы их крепления на помпе и смежных элементах системы охлаждения от следов старой охлаждающей жидкости и грязи. Убедитесь в отсутствии трещин или деформации на патрубках, проверьте состояние хомутов – при их износе замените на новые винтовые аналоги.
Наденьте патрубки на штуцеры помпы в следующей последовательности: сначала нижний патрубок радиатора (самый широкий), затем верхний малый патрубок отвода к дроссельному узлу, после чего подключите шланг отопителя. При монтаже избегайте перекручивания резиновых элементов – внутренние армирующие нити не должны повреждаться.
Ключевые этапы фиксации
- Надежно затяните все хомуты крестовой отверткой или торцевой головкой (усилие – 5-7 Н∙м)
- Проверьте соосность соединений: патрубки не должны изгибаться под острым углом
- Убедитесь в отсутствии контакта с вращающимися деталями (ремень ГРМ, шкив генератора)
| Тип патрубка | Направление подключения | Особенности |
|---|---|---|
| Нижний радиаторный | К помпе ➔ нижнему бачку радиатора | Самый толстый, требует двойного хомута |
| Верхний малый | К помпе ➔ термостату/дросселю | Часто имеет Г-образную форму |
| Отопителя | К помпе ➔ металлической трубке печки | Фиксируется под углом к двигателю |
- После монтажа заполните систему охлаждающей жидкостью до отметки MAX на расширительном бачке
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (вентилятор должен включиться)
- Повторно проверьте герметичность соединений на горячем двигателе
Подсоединение разъема датчика вентилятора
Найдите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенный на корпусе термостата или рядом с ним. Убедитесь, что контакты на датчике и в колодке разъема чистые, без следов окисления или повреждений.
Возьмите пластиковый разъем проводов вентилятора, идущий от жгута системы охлаждения. Совместите фиксатор колодки с выступом на корпусе датчика – элементы имеют уникальную форму, предотвращающую неправильное подключение.
Фиксация соединения
Плотно надавите на разъем до характерного щелчка фиксирующей защелки. Проверьте надежность крепления, слегка потянув колодку от датчика – смещения быть не должно.
Контрольные действия после установки:
- Визуально убедитесь в отсутствии перегибов проводов
- Проверьте, чтобы жгут не касался подвижных элементов двигателя
- Запустите двигатель и дождитесь срабатывания вентилятора при прогреве
| Типичная ошибка | Последствие |
| Недостаточная фиксация разъема | Самопроизвольное отключение вентилятора при вибрации |
| Перепутывание с другими разъемами | Некорректная работа системы охлаждения |
Важно: При замене датчика используйте герметик для резьбы, но избегайте его попадания на чувствительный элемент и контакты разъема. После подключения проверьте отсутствие утечек антифриза в месте установки датчика.
Установка ремня ГРМ с совмещением меток
Проверьте точность совпадения всех меток перед монтажом ремня. Шкив коленчатого вала должен быть ориентирован длинной риской строго вверх к выступу на масляном насосе. Шкив распределительного вала совмещается точкой с треугольным вырезом задней крышки ГРМ. Дополнительно убедитесь через смотровое окно КПП, что метка на маховике стоит напротив треугольной насечки картера.
При сбитых метках аккуратно проверните коленвал за болт крепления шкива (ключом на 19 мм) по часовой стрелке до полного выравнивания. Запрещено вращать распредвал отдельно от коленвала – это гарантированно собьет фазы газораспределения.
Алгоритм установки ремня
- Наденьте ремень на шкив коленвала, сохраняя натяжение правой ветви
- Заведите зубчатый край ремня за шкив помпы и распределительного вала
- Наклоните натяжной ролик влево до упора, заведите ремень на его шкив
- Отпустите ролик – пружина автоматически натянет ремень
- Зафиксируйте ролик болтом с моментом 35-45 Н·м
Проверьте правильность укладки: ремень должен лежать ровно на шкивах без перекручивания. Пальцами проверните ремень между шкивами распредвала и ролика – допустимый прогиб 5-6 мм при усилии 10 кгс.
- Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке
- Проконтролируйте повторное совпадение всех меток
- При отклонении более 1 мм повторите процедуру натяжения
Установите защитный кожух ГРМ и шкив коленвала. Затяните болт крепления шкива с усилием 120-150 Н·м, используя упорный инструмент для блокировки вращения.
Регулировка натяжения ремня газораспределения
Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для синхронной работы коленвала и распредвала. Слабое натяжение вызывает проскальзывание и нарушение фаз газораспределения, а чрезмерное усилие ускоряет износ подшипников помпы и роликов.
Проверка осуществляется проворачиванием ремня пальцами на самом длинном участке между шкивами. Нормальный прогиб составляет 5-7 мм при усилии 4-5 кгс (примерно усилие нажатия двумя пальцами).
Порядок регулировки
- Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм.
- Специальным ключом (или монтировкой) сместите ролик против направления движения ремня.
- Удерживая ролик в положении максимального натяжения, затяните крепежную гайку моментом 35-45 Н·м.
- Проверните коленвал на 2 полных оборота за болт крепления шкива (по часовой стрелке).
- Повторно проверьте прогиб ремня и при необходимости откорректируйте натяжение.
Контрольные параметры:
| Усилие для поворота ремня | 4-5 кгс (40-50 Н) |
| Допустимый прогиб | 5-7 мм на участке 150-160 мм |
| Момент затяжки гайки ролика | 35-45 Н·м |
Важно: После первой обкатки двигателя (50-100 км) обязательно повторно проверьте натяжение – новый ремень может незначительно "приработаться".
Монтаж ремня генератора и регулировка его натяжения
Наденьте новый ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и генератора, контролируя правильность укладки в ручьи всех шкивов. Избегайте перекоса ремня – он должен лежать в одной плоскости без смещения относительно шкивов.
Ослабьте гайку крепления генератора к нижнему кронштейну и гайку регулировочной планки в верхней части. С помощью монтажной лопатки или монтировки аккуратно оттяните корпус генератора от двигателя, обеспечивая предварительное натяжение ремня.
Этапы регулировки натяжения
- Проверьте положение ремня: убедитесь, что он не контактирует с другими элементами и полностью сидит в канавках всех трех шкивов.
- Отрегулируйте натяжение: перемещая генератор, добейтесь прогиба ремня на 10-15 мм при усилии 10 кгс, приложенном посередине самого длинного участка между шкивами.
- Контроль натяжения:
Усилие приложения Норма прогиба 10 кгс (98 Н) 10-15 мм - Зафиксируйте генератор: затяните гайку регулировочной планки с моментом 18-21 Н·м, затем гайку нижнего крепления с моментом 32-36 Н·м.
Важно! Недопустимо:
- Перетягивать ремень – вызовет перегруз подшипников помпы и генератора
- Оставлять слабое натяжение – приведет к проскальзыванию, свисту и перегреву
Установка защитного кожуха ремня ГРМ
После фиксации помпы и натяжителя переходим к монтажу защитного кожуха. Очистите посадочные поверхности блока цилиндров и прилегающих деталей от грязи и остатков старой прокладки. Убедитесь в отсутствии деформаций на фланцах кожуха и отсутствии трещин на пластиковых элементах.
Установите новую герметизирующую прокладку на металлическую часть кожуха (при наличии). Совместите монтажные отверстия нижнего сегмента кожуха со шпильками блока цилиндров и штуцером помпы, избегая перекосов. Наденьте кожух до плотного прилегания к поверхностям.
Крепление кожуха
- Наживите гайки на шпильки блока цилиндров вручную
- Затяните крепеж моментом 8-10 Н∙м в последовательности:
- Центральная шпилька блока
- Нижний болт возле помпы
- Верхний крепежный элемент
- Проверьте равномерность зазора по всему периметру прилегания
Важно: При установке пластикового верхнего кожуха совместите фиксирующие выступы с пазами нижней части. Затяните болты крест-накрест с усилием не более 5 Н∙м во избежание срыва резьбы или деформации пластика.
Заправка системы охлаждения свежей жидкостью
После установки новой помпы и герметизации соединений полностью закройте сливной кран радиатора и сливное отверстие блока цилиндров. Убедитесь, что хомуты на патрубках затянуты равномерно, исключая перекосы резиновых элементов.
Снимите крышку расширительного бачка, подготовьте свежую охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем. Используйте только чистую тару во избежание попадания примесей в систему.
Последовательность заливки
Медленно заливайте жидкость в расширительный бачок до отметки "MAX". При появлении пузырей сделайте паузу для оседания пены. После заполнения бачка на 80% запустите процесс деаэрации:
- Ослабьте хомут патрубка дроссельного узла
- Снимите верхний шланг печки с штуцера подогрева дросселя
- Доливайте антифриз, пока из отсоединённого патрубка не пойдет жидкость без пузырей
- Быстро установите шланг обратно и затяните хомут
Доведите уровень до нормы, оставив воздушную подушку 2-3 см выше метки "MIN". Для контроля выполните пробный запуск:
- Запустите двигатель на 5-7 минут без крышки бачка
- Дайте прогреться до срабатывания вентилятора (92-95°C)
- Газом повысьте обороты до 2500-3000 об/мин на 10 секунд
- Заглушите мотор, долейте антифриз при просадке уровня
| Контрольный этап | Действие |
|---|---|
| Через 2 часа эксплуатации | Проверьте отсутствие подтеков под автомобилем |
| После остывания двигателя | Скорректируйте уровень до середины бачка |
| Через 100 км пробега | Повторно проверьте натяжение ремня ГРМ |
Важно: Не используйте воду вместо антифриза – это вызовет коррозию и кавитацию новой помпы. При образовании воздушных пробок (неравномерный прогрев печки) повторите процедуру деаэрации через штуцер дросселя.
Удаление воздушных пробок из системы охлаждения
Воздушные пробки нарушают циркуляцию антифриза, вызывая локальный перегрев двигателя даже при исправной помпе. После замены насоса их образование неизбежно из-за разгерметизации контура.
Игнорирование проблемы приводит к кипению ОЖ в головке блока, деформации ГБЦ и дорогостоящему ремонту. Контролируйте температуру стрелочного указателя при первом запуске.
Методы удаления воздуха
Способ 1 (прогрев на уклоне):
- Установите автомобиль передней частью вверх (используйте эстакаду или крутую горку)
- Запустите двигатель, откройте расширительный бачок и крышку радиатора
- Доведите мотор до рабочей температуры (90°C)
- Газом повысьте обороты до 2500-3000 об/мин на 30 секунд
- Заглушите двигатель, дождитесь остывания и долейте ОЖ до нормы
Способ 2 (принудительная прокачка):
- Снимите патрубок дроссельного узла – высшую точку контура
- Медленно заливайте антифриз в расширительный бачок до выхода жидкости из отсоединённого шланга
- Наденьте патрубок на штуцер, зафиксируйте хомутом
- Запустите двигатель на 5 минут, затем повторите процедуру при остывшем моторе
Критерии успеха: равномерный прогрев нижнего и верхнего патрубков радиатора, отсутствие бульканья в салоне печки, стабильная температура на прогреве.
| Ошибка | Последствие |
| Долив ОЖ на горячем двигателе | Ожоги паром, деформация блока |
| Резкое снятие крышки бачка | Выброс кипящего антифриза |
| Использование воды вместо ОЖ | Коррозия алюминиевых деталей |
Проверка герметичности соединений после запуска
После установки новой помпы и заливки охлаждающей жидкости выполните запуск двигателя. Дождитесь выхода на рабочую температуру (90°C) и включения вентилятора радиатора. Не газуйте резко – поддерживайте обороты в диапазоне 1500-2000 об/мин для создания давления в системе.
Внимательно осмотрите зону монтажа помпы при работающем двигателе. Используйте фонарь для лучшей видимости. Контролируйте участки: место прилегания корпуса к блоку цилиндров, патрубки (входной/выходной), стык с ГРМ-ремнем. Проверяйте каждые 3-5 минут в течение 15-20 минут.
Признаки негерметичности
- Капли тосола на стыках или под помпой
- Мокрые потёки на блоке двигателя
- Пар из-под корпуса помпы
- Запах горячего антифриза в подкапотном пространстве
- Булькающие звуки в зоне установки
При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель. Проверьте:
- Затяжку болтов крепления (момент 25-30 Н∙м)
- Положение уплотнительной прокладки
- Целостность патрубков и хомутов
- Отсутствие перекосов корпуса помпы
| Проблема | Способ устранения |
|---|---|
| Подтёк по стыку корпуса | Переборка с заменой прокладки и очисткой привалочных плоскостей |
| Течь через дренажное отверстие | Замена помпы (износ сальника) |
| Протекание патрубков | Замена хомутов или шлангов |
После устранения неполадок повторите проверку. Убедитесь в стабильности температуры двигателя и отсутствии падения уровня тосола в расширительном бачке в течение первых 50 км пробега.
Контроль уровня охлаждающей жидкости после прогрева
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут до достижения рабочей температуры (90°C). Наблюдайте за стрелкой указателя температуры на приборной панели. Включите печку на максимальный режим для полной циркуляции жидкости по системе.
Заглушите мотор и подождите 2-3 минуты, чтобы давление в системе снизилось. Откройте капот и найдите расширительный бачок с прозрачными стенками. Убедитесь, что поверхность бачка чистая – при необходимости протрите его ветошью для четкой видимости меток.
Проверка уровня и действия при отклонениях
Оцените положение жидкости относительно отметок на бачке:
- Норма: между "MIN" и "MAX" (оптимально – на середине или чуть выше)
- Недолив: ниже "MIN" – требуется доливка
- Перелив: выше "MAX" – излишки удалите шприцем или отсосом
При доливке используйте ТОЛЬКО рекомендованную производителем охлаждающую жидкость, идентичную залитой в систему. Откручивайте крышку бачка медленно, выпуская остаточное давление. Доливайте небольшими порциями, избегая попадания воздуха. После каждого добавления жидкости запускайте двигатель на 1-2 минуты, затем снова проверяйте уровень.
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Постоянное падение уровня | Проверка герметичности системы, соединений шлангов, помпы и радиатора |
| Пузыри в бачке | Признак воздушной пробки или пробитой прокладки ГБЦ |
Повторно прогрейте двигатель после окончания работ и выполните финальную проверку уровня на остывшем моторе (через 30-40 минут после остановки). Убедитесь в отсутствии подтёков под автомобилем.
Тестирование работоспособности термостата
Перед установкой новой помпы критически важно проверить состояние термостата, так как его неисправность напрямую влияет на работу системы охлаждения. Неправильное функционирование этого узла может привести к перегреву двигателя даже с исправной помпой, что сведет на нет все усилия по замене.
Для диагностики термостата ВАЗ-2110 потребуется прогреть двигатель до рабочей температуры (около 90°C). Откройте капот и найдите два патрубка: верхний (идет от термостата к радиатору) и нижний (подсоединен к помпе). Контролируйте их температуру руками (с осторожностью!) или бесконтактным термометром на разных этапах прогрева.
Алгоритм проверки:
- Холодный запуск: Оба патрубка (верхний и нижний) должны оставаться холодными первые 3-5 минут. Это подтверждает, что термостат закрыт и антифриз циркулирует по малому кругу (через рубашку двигателя и печку).
- Прогрев до 85-90°C: Верхний патрубок должен стать горячим, а нижний – оставаться холодным или теплым. Это указывает на начало открытия термостата и подачу антифриза в радиатор.
- Рабочая температура (90°C+):strong> Оба патрубка должны быть равномерно горячими. Если нижний патрубок остается холодным при прогретом двигателе – термостат заклинил в закрытом положении (риск перегрева). Если оба патрубка горячие сразу после запуска – термостат заклинил открытым (двигатель долго прогревается).
Дополнительно осмотрите корпус термостата и соединения на предмет подтеков антифриза. Любая из выявленных неисправностей требует замены термостата перед установкой новой помпы для гарантии корректной работы всей системы охлаждения.
Проверка включения вентилятора радиатора
После замены помпы убедитесь, что вентилятор радиатора корректно включается при нагреве антифриза до рабочей температуры. Это критично для предотвращения перегрева двигателя, особенно в пробках или жаркую погоду.
Проверка выполняется на прогретом двигателе. Запустите мотор, дайте ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут, контролируя температуру по приборной панели.
Методы проверки
Используйте один из двух способов:
- Естественный нагрев:
- Дождитесь роста температуры до 100-105°C (стрелка в красной зоне шкалы)
- При достижении порога вентилятор должен запуститься автоматически
- Принудительная активация:
- Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
- Заведите двигатель – вентилятор должен включиться сразу
- После проверки обязательно подключите датчик обратно
Типовые проблемы:
| Симптом | Возможная причина |
|---|---|
| Вентилятор не включается | Перегорел предохранитель F7 (20А), неисправно реле, обрыв проводки |
| Работает постоянно | Залипание реле, замыкание в цепи датчика температуры |
| Позднее включение | Низкий уровень ОЖ, воздушная пробка, неисправность ДТОЖ |
При обнаружении неполадок проверьте цепь мультиметром: предохранитель, реле в монтажном блоке, напряжение на разъеме вентилятора (12В при включенном зажигании и отсоединенном ДТОЖ).
Контроль температуры двигателя в разных режимах работы
После замены помпы критически важно отслеживать поведение температуры двигателя на различных режимах эксплуатации. Это позволяет убедиться в правильности установки и отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения.
Проверьте показания штатного датчика температуры в следующих условиях:
Ключевые режимы для диагностики
1. Прогрев на холостом ходу:
- Фиксируйте время достижения 80-90°C при неподвижном авто
- Температура должна стабилизироваться без резких скачков
2. Городской цикл (40-60 км/ч):
- Контролируйте колебания стрелки при частых остановках
- Допустимо кратковременное повышение до 95°C в пробках
3. Трасса (80-110 км/ч):
- При постоянной скорости стрелка должна держаться строго на 87-92°C
- Резкий спад температуры (ниже 80°C) указывает на неисправность термостата
4. Экстремальные условия:
| Режим | Норма °C | Тревожный признак |
| Подъём в гору (3-4 передача) | 92-97 | Превышение 100°C |
| Кондиционер включен | 90-95 | Рост более 5°С от обычного |
При отклонениях: проверьте уровень ОЖ, герметичность патрубков и работу вентилятора. Помните – перегрев свыше 105°C требует немедленной остановки двигателя!
Уборка рабочего места и утилизация жидкостей
Тщательно соберите все инструменты, проверьте отсутствие забытых деталей в подкапотном пространстве. Протрите ветошью поверхности двигателя, кузова и пола от следов антифриза. Убедитесь, что крепежные элементы и снятые узлы (старая помпа, патрубки) убраны в контейнеры для дальнейшей утилизации или хранения.
Собранный отработанный антифриз запрещено сливать в канализацию, почву или водоемы из-за высокой токсичности. Жидкость содержит этиленгликоль и присадки, опасные для экосистемы. Используйте герметичную тару (например, пустую канистру из-под охлаждающей жидкости) для временного хранения отходов.
Этапы утилизации
- Перелейте старый антифриз в маркированную емкость с плотной крышкой
- Сдайте жидкость в специализированный пункт приема:
- Автосервисы с лицензией на утилизацию
- Экологические станции переработки
- Мобильные эко-пункты (уточняйте график работы в вашем городе)
- Промасленные тряпки и ветошь упакуйте в полиэтиленовые пакеты и утилизируйте как бытовые отходы
Список источников
При подготовке инструкции по замене помпы на ВАЗ-2110 использовались проверенные технические материалы и практические руководства. Эти источники содержат детальные схемы, спецификации и пошаговые алгоритмы работ.
Особое внимание уделялось актуальным данным по совместимости запчастей и особенностям монтажа для двигателей 8 и 16 клапанов. Все рекомендации прошли верификацию в профессиональной среде автомехаников.
Информационные материалы
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
- Практическое пособие "Система охлаждения автомобилей Lada" (издательство "За рулём")
- Технические бюллетени сервисных центров Lada за 2020-2023 гг.
- Видеоархив мастер-классов от дилерских СТО по обслуживанию двигателей семейства 2110
- Форумные обсуждения на ресурсах "Лада.Онлайн" и "Drive2.ru" с реальным опытом пользователей
- Каталог оригинальных запчастей АвтоВАЗ 2022 года
- Методичка "Типовые неисправности систем охлаждения" (НТЦ "Автотехника")