Как самому поменять порог на ВАЗ 2110

Статья обновлена: 18.08.2025

Пороги автомобиля ВАЗ 2110 относятся к наиболее уязвимым элементам кузова, постоянно подвергаясь воздействию влаги, реагентов и механическим повреждениям.

Прогнившие пороги не только ухудшают внешний вид машины, но и критично снижают жёсткость кузова, создавая прямую угрозу безопасности при ДТП.

Самостоятельная замена порогов требует определённых навыков работы со сварочным оборудованием, но позволяет существенно сэкономить на услугах автосервиса.

Грамотно выполненный ремонт обеспечит десятилетия надёжной эксплуатации и сохранит геометрию кузова вашего автомобиля.

Снятие заводской резиновой накладки двери

Перед демонтажем порога необходимо убрать резиновый уплотнитель дверного проёма. Он крепится без дополнительного крепежа, удерживаясь за счёт плотной посадки на металлический бортик кузова по всему периметру проёма.

Начните с угла возле стойки: подденьте край уплотнителя пальцами или пластиковой монтажной лопаткой. Избегайте использования металлических инструментов – они повредят резину. Тяните элемент вдоль проёма, постепенно высвобождая его из паза.

Порядок действий

Очистите зону вокруг накладки от грязи щёткой
Заведите пальцы под резину в районе задней стойки
Потяните уплотнитель на себя и вверх для снятия с крючков
Продвигайтесь вдоль порога к передней части
Особое внимание уделите углам – там посадка наиболее тугая

При сопротивлении материала используйте силиконовую смазку, капнув её в проблемный участок паза. Снятый уплотнитель тщательно промойте мыльным раствором и просушите – он будет установлен обратно после замены порога.

Вырезка сгнившего порога болгаркой

Перед началом резки демонтируйте дверь, пластиковые пороги, сиденья и напольное покрытие в зоне работ. Тщательно очистите поверхность от грязи и антикора для точной визуальной оценки границ гнили. Обязательно отсоедините клеммы АКБ и убедитесь в отсутствии топливных магистралей/электропроводки под местом реза.

Нанесите маркером контур удаляемого участка с запасом 20-30 мм от видимой ржавчины. Закрепите защитный кожух на болгарке, наденьте очки, респиратор и перчатки. Используйте отрезной диск толщиной 1-1.2 мм – толстые диски приведут к перегреву металла и увеличению зоны термического воздействия.

Технология резки

Располагайте диск строго перпендикулярно поверхности. Начните с вертикальных резов по краям разметки, затем выполните горизонтальные линии. Важные правила:

Не допускайте глубокого погружения диска – под порогом расположены элементы каркаса кузова
Делайте короткие резы (5-7 см) с перерывами для охлаждения металла
При резке горизонтального шва придерживайте отрезаемый фрагмент рукой – предотвратит неконтролируемый отрыв

После извлечения гнилого фрагмента зачистите кромки реза лепестковым кругом до чистого металла. Проверьте скрытые полости на наличие остаточной коррозии – при необходимости расширьте зону вырезки. Обработайте торцы антикоррозийным грунтом сразу после зачистки.

Типичные ошибки	Последствия	Как избежать
Рез без маркировки	Кривой срез, необходимость переделки	Используйте металлическую линейку или шаблон
Работа без СИЗ	Ожоги глаз, травмы от окалины	Применение щитка + спецовка из плотной ткани
Игнорирование зазоров	Деформация приварочных кромок	Оставляйте технологический зазор 1.5-2 мм

Очистка полости лонжерона от коррозии

Тщательная очистка внутренних поверхностей лонжерона – критически важный этап перед установкой нового порога. Остатки ржавчины, грязи и окалины под слоем новой металлической заплатки или в скрытых полостях гарантированно спровоцируют ускоренное гниение, сводя всю работу на нет. Необходимо добиться максимально чистого металлического основания.

Используйте комбинированный подход: начните с грубой механической обработки для удаления крупных наслоений, затем перейдите к более тонкой очистке и завершите процесс обезжириванием. Особое внимание уделите труднодоступным углам, стыкам и внутренним перегородкам лонжерона, где коррозия часто прогрессирует незаметно.

Порядок и методы очистки

Выполняйте операции последовательно:

Механическая обработка:
- Крупные пласты ржавчины сбивайте зубилом или молотком.
- Используйте щетки по металлу с жесткой щетиной (ручные или насадку на дрель/болгарку): круглые для отверстий, плоские для поверхностей.
- Обработайте все доступные плоскости и кромки абразивным кругом (лепестковым или зачистным) на болгарке.
Химическая обработка:
- Нанесите преобразователь ржавчины на всю очищенную поверхность согласно инструкции производителя. Он превратит остатки коррозии в стабильное соединение и создаст защитный слой.
- Альтернатива – использование ортофосфорной кислоты (раствор 15-20%). Нанесите кистью, выдержите 10-30 минут, затем тщательно смойте водой и просушите.
Финальная подготовка:
- Обезжирьте всю очищенную полость уайт-спиритом, ацетоном или специальным автообезжиривателем. Используйте чистые ветоши, меняя их по мере загрязнения.
- Добейтесь абсолютно сухой поверхности перед нанесением грунтовки. Используйте сжатый воздух или дайте время на естественную просушку.

Категорически запрещается оставлять даже мелкие очаги ржавчины или жирные пятна – они нарушат адгезию защитных покрытий и приведут к рецидиву коррозии.

Формирование шаблона для нового порога

Подготовьте лист плотного картона или гибкого пластика размером, превышающим габариты заменяемого участка порога. Плотно прижмите материал к неповреждённым зонам кузова, прилегающим к ремонтной области, фиксируя его малярным скотчем для исключения смещения.

Чётко обведите контур заводских технологических отверстий, линий изгибов и точек крепления, используя шило или маркер. Особое внимание уделите воспроизведению формы стыковочных кромок у центральной стойки и пороговых усилителей.

Ключевые этапы создания шаблона

Фиксация контуров: Обведите периметр повреждённого участка, захватывая 20-30 мм целого металла
Перенос отверстий: Отметьте центры всех технологических и крепёжных отверстий шилом
Профилирование изгибов: Используйте гибкую линейку для точного копирования радиусов загибов

Контрольные точки	Инструмент для разметки
Линия сопряжения с полом	Угольник и рейсшина
Зоны примыкания к стойкам	Контурный циркуль
Крепёжные фланцы	Кернер по меткам шила

Аккуратно снимите шаблон, избегая деформации
Проверьте симметричность, приложив к противоположной стороне кузова
Перенесите разметку на стальной лист, добавляя 5-7 мм технологического припуска по контуру

Важно: При отсутствии целых зон для копирования используйте заводские чертежи или замеры с оригинального порога второй стороны автомобиля. Готовый шаблон должен повторять геометрию кузова с точностью до 1.5 мм.

Подгонка и подварка креплений

Плотно прижмите новый порог к кузову, фиксируя его струбцинами через деревянные проставки для защиты металла. Контролируйте точное совпадение технологических отверстий и линий сопряжения с соседними панелями (дверным проемом, стойками, полом). При необходимости подкорректируйте геометрию порога ударами резиновой киянки, добиваясь идеального прилегания по всей длине.

Проверьте зазоры с установленной дверью: они должны быть равномерными (4-5 мм) без перекосов. Убедитесь, что дверь свободно открывается/закрывается без затираний. Только после подтверждения правильного положения прихватите порог в 5-7 точках сваркой длиной 1-2 см, начиная с зоны крепления к передней стойке и центральной усилительной балки.

Ключевые этапы финальной сварки

Снимите дверь для удобства работы. Проварите швы короткими отрезками по 3-4 см с интервалами 10-15 см, перемещаясь между противоположными сторонами порога для минимизации термической деформации. Обязательно закрепите все конструктивные элементы:

Кронштейны крепления передней и задней дверей (дублируйте заводские точки сварки)
Зоны стыков с пороговой усилительной балкой и лонжеронами
Монтажные площадки для крепления пластиковых накладок

После завершения сплошных швов выполните антикоррозионную обработку:

Зачистите сварочные точки шлифовальным кругом до гладкости
Покройте внутренние полости порога мовилем через технологические отверстия
Нанесите грунтовку на внешние швы перед шпатлевкой

Контрольная точка	Допустимое отклонение
Зазор двери по всей длине	±1 мм
Перепад высот у стыков со стойками	≤0.5 мм
Ширина сварочного шва	4-6 мм

Избегайте перегрева металла, используя сварку током 70-90 А и охлаждая швы мокрой тряпкой. При появлении деформаций после снятия струбцин выправляйте их гидравлическим домкратом через брусок до восстановления геометрии.

Монтаж нового порога точечной сваркой

Перед установкой нового порога тщательно зачистите зоны контакта на кузове и внутренней поверхности детали до чистого металла, удалив антикоррозионное покрытие. Совместите порог с технологическими отверстиями кузова, контролируя зазоры и геометрию дверного проёма с помощью шаблонов или штангенциркуля – отклонение не должно превышать 2 мм.

Зафиксируйте деталь струбцинами через каждые 15-20 см, начиная от центра. Проверьте параллельность порога относительно лонжеронов и отсутствие перекосов. Подготовьте сварочное оборудование: выставите силу тока 3.5-4.5 кА для стали 0.8-1 мм, отрегулируйте давление электродов в 200-300 кгс.

Технология сварки

Выполняйте точки в строгой последовательности:

Начните с зоны крепления к стойке лобового стекла
Перейдите к центральной части порога
Закрепите заднюю часть у колесной арки

Соблюдайте параметры:

Диаметр точки	5-6 мм
Расстояние между точками	30-40 мм
Глубина проплавления	70% толщины металла

После каждого ряда давайте металлу остыть 1-2 минуты. Контролируйте качество швов: отсутствие кратеров, равномерное оплавление кромок. Усильте зоны возле креплений к лонжеронам двойным рядом точек.

Обработайте сварные соединения антикоррозийным грунтом сразу после остывания. Проверьте прочность монтажа лёгкими ударами резиновой киянки – звонкий звук указывает на непровар.

Антикоррозийная обработка швов

После сварки новых порогов необходимо тщательно очистить все технологические отверстия и сварные швы от окалины, флюса и шлака. Используйте металлическую щётку или дрель с абразивной насадкой, особое внимание уделяя точкам контакта между старым кузовом и новой деталью. Обезжирьте поверхности уайт-спиритом или специальным очистителем перед обработкой.

Нанесите антикоррозийный состав методом "сопло-трубка" в полости порогов через дренажные и технологические отверстия. Для наружных швов применяйте кисть или распылитель, контролируя равномерность покрытия. Обязательно обработайте внутренние плоскости порогов и стыки с лонжеронами – эти зоны наиболее уязвимы для ржавчины.

Ключевые этапы обработки

Заполнение сварных швов герметиком для кузова
Нанесение преобразователя ржавчины на труднодоступные участки
Покрытие внутренних полостей антикором на восковой основе
Грунтовка наружных швов кислотным реактивным грунтом

Обязательные меры защиты: используйте респиратор при работе с распыляемыми составами. Проверяйте текучесть материала – состав должен проникать в мельчайшие щели. После обработки установите заглушки на дренажные отверстия, оставив технологический зазор для вентиляции.

Материал	Назначение	Время сушки
Мовиль	Внутренние полости	24 часа
Эпоксидный грунт	Наружные швы	6-8 часов
Жидкий локер	Стыки металлов	12 часов

Список источников

При подготовке материала о самостоятельной замене порога ВАЗ 2110 использовались специализированные технические ресурсы и практические руководства. Основное внимание уделялось проверенным методам ремонта кузова с пошаговыми инструкциями.

Ниже перечислены ключевые категории источников, содержащих детальную информацию по демонтажу, установке и антикоррозийной обработке пороговых элементов. Все материалы ориентированы на самостоятельное выполнение работ без профессионального оборудования.

Официальные руководства по ремонту ВАЗ 2110 от АвтоВАЗ
Тематические разделы на автомобильных форумах (Drive2, ВАЗ-клубы)
Видеоинструкции по кузовному ремонту с платформ YouTube и RuTube
Специализированные пособия по сварке и антикоррозийной защите
Технические статьи на автомобильных порталах (например: Exist, Авторевю)