Как самому поменять пороги на ВАЗ-2109 - инструкция для новичков

Статья обновлена: 18.08.2025

Ржавые пороги – распространённая проблема ВАЗ-2109, угрожающая жёсткости кузова и безопасности.

Своевременная замена сгнивших элементов восстановит геометрию конструкции и защитит от дальнейшей коррозии.

Данное руководство поможет новичкам самостоятельно выполнить работы, используя доступные инструменты и чёткие этапы.

Подготовка рабочего пространства в гараже

Начните с полной уборки гаража: уберите посторонние предметы, инструменты и мусор с зоны вокруг автомобиля. Освободите минимум 1.5 метра пространства с каждой стороны порогов для свободного перемещения и размещения оборудования. Проверьте, чтобы на полу не было масляных пятен или жидкости – они увеличивают риск падения.

Обеспечьте стабильное напряжение в электросети: отключите энергоемкие приборы (холодильник, обогреватель), чтобы избежать перепадов при работе болгарки или сварочного аппарата. Продумайте схему удлинителей – кабели не должны пересекать проходы и находиться вблизи искрообразующего инструмента.

Ключевые этапы организации

Освещение: Добавьте переносные лампы – основного света недостаточно. Направьте источники на зону порогов и днище.
Вентиляция: Откройте ворота/окна, используйте вентилятор для вытяжки при работе с антикором и сварке.
Безопасность:
1. Поставьте огнетушитель (минимум 5 л) у входа
2. Разместите аптечку в зоне видимости
3. Используйте резиновый коврик при работе с электроинструментом

Инструменты	Материалы
Сварочный аппарат + маска	Новые пороги (оригинал или аналог)
Болгарка с отрезными дисками	Грунтовка по металлу
Домкрат + подставки	Антикоррозийное покрытие

Поднимите автомобиль на смотровую яму/эстакаду или используйте домкрат с надёжными опорами. Никогда не работайте под машиной, стоящей только на домкрате! Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками.

Установка автомобиля на подставки и снятие колес

Поставьте автомобиль на ровную твердую поверхность (бетон, асфальт). Затяните ручной тормоз до упора, а под задние колеса установите противооткатные упоры или крупные камни для предотвращения движения.

Найдите штатные точки поддомкрачивания под порогами (усиленные участки с выштамповками). Аккуратно поднимите переднюю часть домкратом поочередно с каждой стороны, сразу устанавливая надежные подставки под лонжероны или усиленные зоны кузова. Повторите процедуру для задней части.

Последовательность снятия колес

Выполняйте действия в строгом порядке для безопасности:

Ослабьте гайки/болты крепления колеса баллонным ключом до отрыва от земли (приложите усилие ногой при необходимости)
Полностью поднимите автомобиль домкратом, чтобы колесо свободно провисало
Убедитесь в устойчивости авто на подставках (покачайте кузов рукой)
Окончательно выкрутите крепежные элементы и снимите колесо

Важные замечания: Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат! Располагайте подставки вертикально под нагрузочными точками. Для задних колес может потребоваться снятие декоративных колпаков перед откручиванием гаек.

Зона установки подставки	Контрольный признак
Передние лонжероны	Прямой контакт с усиливающей накладкой
Задняя балка	Установка ближе к кронштейнам рессор

Снятые колеса уложите плашмя под пороги автомобиля – это создаст дополнительную страховку на случай соскальзывания с подставок. Диагностируйте состояние крепежных элементов: погнутые болты или сорванные грани требуют замены перед сборкой.

Удаление дверных уплотнителей и пороговых накладок

Снимите дверные уплотнители по периметру проёма. Аккуратно подденьте резиновый профиль от угла и потяните вдоль крепления. Большинство фиксаторов пластиковые – действуйте плавно, чтобы не сломать клипсы. Сложные участки обрабатывайте плоской отвёрткой, обёрнутой мягкой тканью.

Демонтируйте пороговые накладки. Открутите все видимые саморезы крепления по длине порога. Снимите пластиковые заглушки (при наличии) крестовой отвёрткой. Проверьте торцы накладки – иногда дополнительные винты скрыты под декоративными колпачками или резиновыми вставками.

Порядок демонтажа накладок

Очистите стыки накладки и кузова от грясти щёткой
Выкрутите крепёжные элементы:
- Саморезы с шестигранной головкой (обычно 4-5 шт.)
- Винты под крестовую отвёртку в торцах
Подденьте накладку монтажной лопаткой в районе крепежа
Плавно отсоедините клипсы по всей длине, двигаясь от крепёжных точек

Внимание: не прилагайте чрезмерных усилий при снятии – пластиковые фиксаторы хрупкие. Если накладка «прикипела», обработайте стык WD-40. При повреждении клипс потребуется замена крепежного комплекта.

Снятие креплений пластиковых обвесов салона

Начинаем с демонтажа пластиковых накладок порогов. Они удерживаются пластиковыми клипсами по всей длине. Аккуратно подденьте край накладки плоской отверткой или специальным съемником, двигаясь от одного конца к другому. Не прилагайте чрезмерных усилий во избежание поломки клипс или трещин в пластике.

Перейдите к боковым обвесам дверных проемов. Найдите винты крепления, обычно расположенные в нижней части обвеса и под заглушками. Открутите их крестовой отверткой. Далее отсоедините пластиковые пистоны, аккуратно поддевая их по кругу отверткой и вытаскивая из кузовных отверстий.

Демонтаж элементов центральной консоли

Снимите нижнюю часть обшивки центральной консоли. Открутите винты крепления возле педального узла и под бардачком. Осторожно потяните обшивку на себя, отсоединяя клипсы по периметру. При наличии проводов подсветки или прикуривателя предварительно отсоедините разъемы.

Освободите пространство вокруг креплений сидений. Открутите 4 болта крепления каждого переднего сиденья торцевым ключом на 10 мм. Отодвиньте сиденья назад для доступа к передним болтам и вперед – к задним. Полностью извлеките сиденья из салона для удобства работы.

Демонтируйте задние боковые панели салона. Снимите задний диван, отжав фиксаторы или открутив крепеж. Обвесы крепятся клипсами и винтами под сиденьями. Подденьте панели снизу и отсоедините все крепления, двигаясь вдоль порога к багажному отсеку.

При разборке соблюдайте важные правила:

Маркируйте винты – складывайте их в отдельные емкости с подписями мест установки
Сохраняйте сломанные клипсы – они понадобятся как образец для покупки новых
Проверяйте скрытый крепеж – под резиновыми ковриками и декоративными заглушками

После полного снятия всех пластиковых элементов тщательно осмотрите оголенные пороги. Удалите остатки герметика, грязь и коррозию вокруг сварных швов и технологических отверстий. Это обеспечит точную установку новых порогов и предотвратит появление скрипов.

Метки для разметки зон резки старых порогов

Точная разметка зон удаления старых порогов – критически важный этап, определяющий качество всей последующей работы. Неправильная резка приведет к сложностям при подгонке и установке новых элементов, перекосу проемов дверей или проблемам с креплением сидений.

Цель разметки – определить четкие границы вырезаемого участка старого порога, гарантируя, что новый элемент идеально встанет на место, сохранив геометрию кузова. Для этого используются метки, наносимые до начала резки.

Методы нанесения меток

Используйте комбинацию методов для максимальной точности:

Точечные метки (кернение): Наиболее надежный способ. С помощью керна или острого пробойника нанесите мелкие углубления на металл кузова в ключевых точках вдоль будущей линии реза. Эти метки не сотрутся во время работы.
Маркер/Мел: Нанесите сплошную линию, соединяя точечные метки. Используйте яркий, устойчивый к истиранию маркер или мел. Дублируйте эту линию на небольшом расстоянии (1-2 мм) внутрь от основной, создавая "полосу допуска" для резки.
Линейка/Рулетка и Угольник: Используйте для точного переноса размеров и соблюдения прямых углов относительно контрольных точек кузова.
Штангенциркуль/Скоба: Незаменимы для разметки параллельных линий от неповрежденных кромок кузова или технологических отверстий.

Ключевые контрольные точки для разметки:

Зона кузова	Что отмечать	Важность
Передняя стойка (основание)	Точки крепления порога к стойке и полу	Задает переднюю границу реза, влияет на геометрию дверного проема
Задняя стойка (основание)	Точки крепления порога к стойке и полу	Задает заднюю границу реза, влияет на геометрию дверного проема
Центральный тоннель пола	Линию прилегания порога к тоннелю	Определяет внутреннюю границу реза
Наружная кромка пола	Линию прилегания порога к наружной части пола	Определяет верхнюю границу реза под новую деталь
Крепления переднего сиденья	Точки крепления сиденья к полу и порогу	Критично для правильной установки сиденья после замены
Технологические отверстия в полу	Расстояния до отверстий	Дополнительные точки для контроля положения

Важные рекомендации:

Не режьте "на глаз"! Всегда размечайте обе стороны (левый/правый борт) симметрично, даже если порог поврежден только с одной стороны, сверяясь с неповрежденной геометрией.
Сверяйтесь с новым порогом: По возможности прикладывайте новый порог как шаблон, отмечая линии реза по его контуру с необходимым припуском (обычно 10-20 мм внутрь от края новой детали для перехлеста под сварку).
Контролируйте уровень: Убедитесь, что автомобиль стоит максимально ровно на подъемнике или козлах перед разметкой и на всем протяжении работ.
Документируйте: Сфотографируйте размеченные зоны перед резкой для сверки при установке.

Помните, что аккуратность и точность разметки напрямую влияют на сложность установки нового порога и конечный результат. Потраченное на этом этапе время многократно окупится в процессе сварки и подгонки новой детали.

Безопасное вырезание поврежденных порогов болгаркой

Перед началом резки убедитесь, что автомобиль надежно установлен на подставках или домкратных стойках, колеса сняты, а зона вокруг порогов очищена от легковоспламеняющихся материалов. Наденьте полный комплект СИЗ: защитные очки с боковыми щитками, плотные перчатки, огнестойкую одежду, закрывающую все участки тела, и респиратор от металлической пыли.

Тщательно разметьте линии реза мелом или маркером, отступив 10-15 см от видимой границы коррозии в сторону целого металла. Проверьте траекторию диска на отсутствии препятствий: топливных/тормозных магистралей, электропроводки и элементов кузова, которые должны остаться нетронутыми.

Технология резки

Зафиксируйте болгарку двумя руками, встаньте в устойчивое положение вне плоскости вращения диска.
Включайте инструмент на минимальных оборотах вдали от металла, дайте диску набрать скорость.
Начинайте рез под углом 90° к поверхности, плавно ведя диск по разметке без сильного нажима.
Используйте отрезные диски по металлу толщиной 1-1.2 мм диаметром 115-125 мм без дефектов.
Делайте перерывы каждые 3-5 минут для охлаждения диска и проверки его целостности.

Критические правила безопасности:

Не допускайте перекоса диска в пропиле – это вызывает заклинивание и отдачу
Контролируйте положение кабеля болгарки – он не должен попадать в зону реза
При появлении вибрации или нехарактерного звука немедленно прекратите работу

После завершения резки: Дождитесь полной остановки диска перед тем, как убрать болгарку. Обработайте кромки вырезанного участка напильником для удаления заусенцев. Накройте открытые полости кузова огнестойким материалом до момента установки новых порогов.

Зачистка остатков металла от следов коррозии

Тщательно осмотрите зону ремонта, уделяя особое внимание скрытым полостям и стыкам – именно там часто остаются незаметные очаги ржавчины. Используйте металлическую щетку или насадку на дрель/болгарку для грубой очистки поверхностей, удаляя все рыхлые слои, отслаивающуюся краску и явные следы окисления.

После механической обработки переходите к химическим методам: нанесите преобразователь ржавчины на все подозрительные участки, строго следуя инструкции производителя по времени выдержки и способу нанесения. Этот этап критически важен для нейтрализации микроскопических очагов коррозии, которые могли остаться после зачистки.

Ключевые этапы финальной обработки

Выполните следующие действия для гарантии чистоты металла:

Обезжиривание поверхности: используйте уайт-спирит, антисиликон или специальный автомобильный обезжириватель. Наносите состав чистой ветошью без ворса, меняя её по мере загрязнения.
Контроль качества зачистки:
- Протрите металл сухой тканью и проверьте на отсутствие рыжего налёта
- Проведите рукой в перчатке – поверхность должна быть абсолютно гладкой
- Осмотрите под разными углами на предмет теней от неровностей
Абразивная обработка: пройдитесь наждачной бумагой P180-P240 по всей зоне контакта со сваркой для улучшения адгезии.

Важно: Работайте только в сухом помещении. Малейшая влага или конденсат на металле спровоцируют повторную коррозию под новым порогом. Если после обезжиривания прошло более 20 минут – повторите процедуру.

Обработка скрытых полостей антикоррозийным составом

После тщательной очистки внутренних поверхностей порогов от пыли, окалины и остатков сварки (используйте сжатый воздух и металлическую щетку), приступайте к антикоррозийной защите скрытых полостей. Качество этой обработки критично, так как именно внутри порога скапливается влага и начинается скрытая коррозия.

Нанесите жидкий антикоррозийный состав (масляный антикор, ML-составы типа "Мовиль" или современные восковые препараты) специальной насадкой-распылителем с длинной гибкой трубкой. Насадка должна быть достаточно тонкой, чтобы проникать в технологические отверстия и труднодоступные зоны конструкции.

Технология нанесения

Подготовьте состав: Тщательно взболтайте баллон или перемешайте состав в канистре согласно инструкции производителя.
Вставьте трубку: Заведите гибкую трубку распылителя как можно глубже в полость порога через технологические отверстия (обычно в торцах и снизу).
Наносите равномерно: Начинайте распыление, плавно вытягивая трубку назад. Цель – создать сплошную, равномерную пленку на всех внутренних поверхностях.
Обработайте все участки: Повторите процедуру для каждого технологического отверстия, меняя угол ввода трубки для охвата всех зон (верхние, нижние, боковые поверхности полости).
Контроль: После нанесения осмотрите вытекающие из отверстий излишки – они должны быть однородными, без пузырей или пропусков.

Важные моменты:

Не экономьте состав! Покрытие должно быть обильным, но без образования толстых подтеков, мешающих дренажу.
Работайте в хорошо проветриваемом помещении, используйте респиратор и защитные очки.
Дайте составу полностью высохнуть (время указано на упаковке) перед установкой декоративных заглушек или порогов.

Подгонка новых порогов по геометрии проема

После демонтажа старых порогов и подготовки кузова необходимо тщательно подогнать новые элементы по месту установки. На этом этапе критически важно обеспечить точное соответствие геометрии дверного проема и линии порога для сохранения жесткости кузова и правильной работы дверей.

Снимите заводскую упаковку с новых порогов и примерьте их к проему без фиксации. Обратите внимание на зазоры в зонах крепления к передним стойкам, центральной части и задним крыльям – они должны быть равномерными (3-5 мм). Проверьте параллельность линии порога относительно земли с помощью уровня.

Ключевые этапы подгонки

Если обнаружены несоответствия, выполните корректировку:

Замер контрольных точек: рулеткой проверьте расстояние между симметричными точками на противоположных порогах (например, от края проема до монтажных отверстий).
Корректировка профиля: при необходимости осторожно подогните края порога киянкой через деревянную проставку, чтобы избежать вмятин.
Проверка прилегания дверей: временно навесьте двери и оцените равномерность зазоров по всему периметру. Дверь должна закрываться без усилий.

Проблема	Решение
Порог "завален" внутрь салона	Добавьте регулировочные шайбы под нижние крепления
Чрезмерный зазор у стойки	Аккуратно разогните кромку порога
Дверь цепляет край порога	Сместите порог вниз на 1-2 мм

Важно: все манипуляции выполняйте без предварительного сверления отверстий под крепеж. Фиксацию производите только струбцинами до окончательной проверки геометрии. После идеальной подгонки обведите контур порога маркером – это упростит позиционирование при сварке.

Фиксация порогов струбцинами для примерки

Плотно прижмите новый порог к поверхности кузова, совместив его с заводными креплениями и линией сварки. Используйте минимум 4 струбцины – по две на переднюю и заднюю часть – равномерно распределяя давление. Контролируйте отсутствие перекосов относительно дверного проёма и пороговой зоны.

Проверьте совпадение технологических отверстий под крепления и точность прилегания к лонжеронам. Оставьте зазоры 1-2 мм между порогом и кузовом по всей длине для последующей сварки. Убедитесь, что край порога не выступает за линию стоек и плавно сопрягается с колесными арками.

Порядок действий

Установите струбцины на монтажные проушины порога
Постепенно затягивайте крепления, контролируя зазор по всей длине
Проверьте симметрию относительно противоположного порога
Проконтролируйте зазор дверного проёма (оптимально 4-5 мм)

Критические точки контроля:

Стык с передней стойкой
Примыкание к центральной стойке
Соединение с задним лонжероном

Точечная прихватка элементов сваркой

После точной подгонки нового порога к кузову автомобиля выполняется временная фиксация детали точечной сваркой. Прихватки предотвращают смещение элементов при последующей проварке швов, обеспечивая сохранение правильной геометрии.

Располагайте точки симметрично с обеих сторон порога, начиная от центра к краям. Контролируйте отсутствие перекосов после каждой прихватки – даже незначительное смещение потребует срезать точки и начать заново.

Порядок выполнения работ

Подготовка зон контакта: зачистите металл до блеска в местах будущих прихваток (шаг 40-60 мм).
Первичная фиксация:
- Прихватите порог в 2-х центральных точках с каждой стороны
- Проверьте зазоры по всей длине
Дополнительная фиксация: добавьте точки:
- В местах стыков с лонжеронами
- Возле дверных проемов
- На участках с изгибами
Контроль параметров:
- Диаметр точки: 3-5 мм
- Глубина провара: 70-80% толщины металла
- Отсутствие прожигов

Не допускайте полного проплавления – прихватки должны надежно фиксировать деталь, но легко срезаться болгаркой при необходимости корректировки положения.

Проверка соответствия линии дверей и замков

После установки новых порогов критически важно проверить геометрию дверных проемов. Несоосность даже в 2-3 мм приведет к проблемам с закрыванием дверей или образованию щелей. Начните с визуальной оценки зазоров между кузовом и дверями по всему периметру.

Измерьте рулеткой расстояние между верхними/нижними петлями и краем проема с обеих сторон автомобиля. Разница более 1,5 мм требует корректировки. Проверьте параллельность линий крыши и порогов, используя монтажный шнур или лазерный уровень.

Этапы регулировки замков и петель

Ослабьте крепления петель на стойках кузова (болты М8)
Попросите помощника придерживать дверь в положении "полузакрыто"
Сдвигайте дверь в нужном направлении, контролируя зазоры:
- Вертикаль – по задним кромкам крыльев
- Горизонталь – по линии порогов
Затяните петли моментом 22-25 Н∙м

Тест закрывания: При опущенном стекле проверяйте ход двери на всех режимах – от легкого притягивания до полного захлопывания. Замок должен срабатывать без избыточного усилия, а язычок – входить в ответную часть плавно. Если требуется удар для закрытия – отрегулируйте положение запорной планки шестигранником А5.

Проблема	Решение
Дверь проседает	Подложить шайбы под нижнюю петлю
Щелчок замка раньше полного закрытия	Сдвинуть ответную планку внутрь салона
Свист на скорости	Подогнуть уплотнитель в зоне ветрового напора

Окончательная проварка швов по всей длине

После точечной прихватки порога на всех контрольных точках переходите к сплошной проварке шва. Убедитесь, что деталь плотно прилегает к кузову по всей длине без зазоров, используя струбцины или саморезы для дополнительной фиксации при необходимости. Начинайте сварку с одного конца, двигаясь плавными короткими сегментами («точками» или «чешуйками» длиной 1-2 см) с интервалом 3-4 см между ними.

Выполняйте проварку поэтапно, перескакивая между противоположными концами порога и разными сторонами шва, чтобы избежать перегрева металла и коробления. Каждый следующий сегмент накладывайте в направлении, обратном предыдущему, компенсируя термические деформации. Контролируйте глубину проплавления – металл должен плавиться равномерно с обеих сторон стыка.

Ключевые этапы и параметры

Используйте сварочный ток 80-90 А для металла толщиной 0.8-1.0 мм. Держите горелку под углом 45° к поверхности, подавая проволоку короткими импульсами. После каждого сегмента:

Сбивайте шлак молотком
Проверяйте отсутствие непроваров или прожогов
Шлифуйте наплывы лепестковым кругом

Тип дефекта	Причина	Решение
Прожог	Высокий ток / медленное движение	Увеличить скорость сварки, снизить силу тока
Непровар	Низкий ток / загрязнения	Повысить ток, зачистить кромки

Проварите все стыки: основной шов вдоль лонжерона, соединения с передней стойкой и задней аркой. После завершения:

Очистите швы металлической щеткой
Обработайте антикоррозийным грунтом внутренние полости
Нанесите шпатлевку на внешние поверхности

Проверьте геометрию порога рулеткой – расхождение по длине относительно заводских точек крепления не должно превышать ±2 мм.

Зачистка сварных соединений углошлифовальной машинкой

После завершения сварки порогов на ВАЗ-2109 поверхность швов требует тщательной зачистки. На этом этапе удаляются наплывы металла, окалина и неровности, образовавшиеся в процессе сварки. Качественная обработка обеспечивает ровную поверхность для последующей шпаклевки и покраски.

Использование углошлифовальной машинки (УШМ) - наиболее эффективный способ обработки сварных швов. Важно соблюдать последовательность действий и технику безопасности, чтобы не повредить металл и получить идеальный результат.

Порядок работ

Начинайте обработку после полного остывания сварных швов. Используйте специальные диски в следующей последовательности:

Зачистной диск (корщетка) - удаляет крупную окалину и остатки флюса
Лепестковый круг (зернистость P60-P80) - снимает основные наплывы металла
Шлифовальный круг (зернистость P120-P180) - выравнивает поверхность шва

При работе с УШМ соблюдайте следующие правила:

Держите инструмент под углом 10-15° к поверхности
Не допускайте локального перегрева металла
Работайте в защитных очках, перчатках и респираторе

Техника зачистки

Обрабатывайте шов поступательными движениями вдоль соединения, слегка затрагивая прилегающие участки металла. Избегайте сильного давления на инструмент - это может создать ненужные углубления. Контролируйте глубину обработки визуально и тактильно.

После грубой шлифовки переходите к финишной обработке. Смените диск на более мелкий абразив (P240-P320) и пройдитесь по всей зоне сварки круговыми движениями. Это устранит глубокие царапины и подготовит поверхность к шпаклевке.

Контроль качества

Параметр	Требование	Метод проверки
Ровность поверхности	Отсутствие выступов и впадин	Ладонью в перчатке
Качество шва	Отсутствие пор и непроваров	Визуальный осмотр
Глубина обработки	Не более 0,3 мм от поверхности металла	Шаблоном или линейкой

После завершения шлифовки тщательно очистите поверхность от металлической пыли сжатым воздухом или влажной ветошью. Убедитесь, что на швах и прилегающих участках отсутствуют заусенцы и острые кромки.

Нанесение грунтовки на сварные швы

После завершения сварки и тщательной зачистки швов до чистого металла, необходимо незамедлительно приступить к грунтованию. Это критически важный этап для предотвращения коррозии в уязвимых зонах сварки.

Перед грунтованием обезжирьте всю обрабатываемую поверхность специальным антисиликоном или уайт-спиритом. Убедитесь, что на металле не осталось следов масла, смазки, пыли или влаги, иначе адгезия грунта будет нарушена.

Процесс нанесения грунтовки

Используйте травящий (протравливающий) кислотный грунт в аэрозольном баллоне или наносимый краскопультом. Этот тип грунта химически взаимодействует с металлом, создавая максимально прочное и антикоррозионное покрытие. Наносите грунт в 2-3 тонких, равномерных слоя с обязательной межслойной сушкой согласно инструкции производителя (обычно 10-15 минут между слоями).

Особое внимание уделите:

Полному покрытию шва: Грунт должен полностью закрыть линию сварки и прилегающую зону (минимум 2-3 см в каждую сторону).
Скрытым полостям: Используйте тонкую трубку-удлинитель для баллона или специальную насадку краскопульта, чтобы грунт попал во все внутренние стыки и полости нового порога.
Равномерности слоя: Избегайте подтеков и пропусков. Следите, чтобы покрытие было матовым и однородным.

После полного высыхания травящего грунта (время указано на баллоне, обычно 30-60 мин), нанесите слой акрилового наполняющего грунта. Он обеспечит дополнительную защиту, выровняет микронеровности и создаст идеальную основу для последующей шпаклевки и покраски.

Обработка скрытых полостей мовилем

После установки новых порогов критически важно защитить их внутренние полости от коррозии. Скрытые участки наиболее уязвимы для влаги и грязи, поэтому обработка мовилем обязательна даже при использовании оцинкованных деталей.

Тщательно очистите все технологические отверстия в порогах от пыли, металлической стружки и остатков антикора. Используйте сжатый воздух или специализированные автоочистители. Убедитесь, что дренажные каналы полностью свободны для циркуляции состава.

Технология нанесения защитного состава

Перед началом работ прогрейте баллон с мовилем до +40°C в ёмкости с тёплой водой. Это улучшит текучесть состава. Встряхните баллон не менее 2 минут для однородности смеси.

Подберите гибкую трубку-удлинитель (входит в комплект), соответствующую глубине полости.
Введите трубку через технологические отверстия, перемещая наконечник к самым удалённым точкам.
Наносите состав короткими нажатиями (по 3-5 секунд), равномерно проворачивая трубку на 360°.
Контролируйте заполнение: из соседних отверстий должен появиться излишек мовиля.

Ключевые требования:

Обрабатывать только сухие поверхности при температуре воздуха выше +10°C
Закрывать отверстия заглушками через 15-20 минут после нанесения
Не эксплуатировать авто 24 часа для полной полимеризации

Зона обработки	Рекомендуемое кол-во мовиля	Время сушки
Передняя часть порога	1/3 баллона	2-3 часа
Центральная секция	1/2 баллона	3-4 часа
Задний отсек	1/4 баллона	1-2 часа

Избегайте попадания состава на лакокрасочное покрытие – мовиль крайне сложно удалить после высыхания. При случайном загрязнении немедленно протрите поверхность ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Покраска новых порогов в цвет кузова

Тщательно обезжирьте поверхность новых порогов специальным антисиликоном или уайт-спиритом, используя чистую ветошь без ворса. Убедитесь, что на металле отсутствуют следы масла, смазки или отпечатков пальцев, которые могут нарушить адгезию краски.

Нанесите в 2-3 тонких слоя кислотный грунт (травящий праймер) для защиты металла от коррозии с обязательной межслойной сушкой согласно инструкции производителя. После высыхания обработайте поверхность абразивной губкой P800-P1000 для создания шероховатости.

Технология нанесения ЛКП

Распылите акриловый наполняющий грунт серого цвета равномерным слоем с расстояния 20-25 см. После полного отверждения (24 часа) отшлифуйте поверхность мокрым способом абразивом P1200-P1500 до идеальной гладкости, устраняя все риски и шагрень.

Промойте детали водой и высушите безворсовой салфеткой
Протрите антистатической салфеткой для удаления пыли
Нанесите 3 слоя базы:
- Первый слой - "туман" с расстояния 40 см
- Второй и третий - плотные, но без подтёков
- Межслойная пауза 5-7 минут
Через 15 минут нанесите 2 слоя лака с интервалом 10 минут

Ключевые параметры для покраски:

Давление в краскопульте	2.8-3.2 атм
Диаметр сопла	1.4-1.6 мм
Температура в камере	20-25°C
Влажность	макс. 65%

После нанесения лака просушите пороги инфракрасной лампой 30-40 минут на расстоянии 70 см. Полную полимеризацию проводите при комнатной температуре не менее 48 часов перед установкой на автомобиль. Избегайте контакта с водой в течение 2 недель.

Установка пластиковых накладок и уплотнителей

Перед установкой тщательно очистите поверхность нового порога от пыли, грязи и остатков старого клея или герметика. Обезжирьте металл в местах контакта с пластиковыми деталями и уплотнителями, используя подходящий растворитель (уайт-спирит, антисиликон). Убедитесь, что поверхность абсолютно сухая перед дальнейшими работами.

Примерьте пластиковую накладку на порог, проверяя точность совпадения всех крепежных отверстий, изгибов и зацепов с кузовом. Особое внимание уделите зоне возле переднего крыла и задней арки. При необходимости аккуратно подгоните элементы, но избегайте сильных изгибов, которые могут привести к трещинам.

Последовательность монтажа

Нанесение герметика/клея: Нанесите тонкий равномерный слой автомобильного герметика (например, "жидкие гвозди" для кузова) или специального клея для пластика на обратную сторону накладки, особенно по краям и в местах стыков. Не наносите слишком много, чтобы избежать выдавливания излишков.
Фиксация накладки: Плотно прижмите пластиковую накладку к поверхности порога, точно совместив все монтажные отверстия и зацепы. Используйте малярный скотч для временной фиксации по периметру до полного схватывания клея (следуйте инструкции к герметику).
Крепление саморезами: После предварительной фиксации клеем, окончательно закрепите накладку через предусмотренные заводские отверстия, используя оригинальные саморезы (или новые аналогичного размера с антикоррозийным покрытием). Затягивайте равномерно, без перекоса и чрезмерного усилия.
Установка уплотнителя двери: Аккуратно вдавите резиновый уплотнитель двери в его штатный паз по верхнему краю порога. Начинайте с одного края (обычно от передней стойки) и двигайтесь вдоль порога к задней арке, следя, чтобы уплотнитель лег ровно, без перекручиваний и заломов. Убедитесь, что он плотно сидит по всей длине.
Проверка работы двери: После монтажа накладки и уплотнителя, несколько раз плавно откройте и закройте дверь. Проверьте:
- Отсутствие затирания или зацепления двери за новую накладку или уплотнитель.
- Плотное и равномерное прилегание уплотнителя по всему контуру дверного проема.
- Отсутствие щелей между накладкой и кузовными элементами (крылом, аркой).

Дайте герметику/клею полностью высохнуть (время указано производителем) перед эксплуатацией автомобиля или мойкой. Удалите остатки выдавленного герметика сразу мягкой тряпкой, смоченной в рекомендованном растворителе.

Проверка герметичности и завершение работ

После завершения сварки тщательно проверьте все швы на герметичность. Зачистите поверхности металлической щеткой или шлифмашинкой, чтобы удалить шлак и окалину, затем обильно полейте швы водой из распылителя или поливочного шланга. Осмотрите внутренние полости порогов и прилегающие участки кузова – отсутствие протечек подтвердит качество сварных соединений.

При обнаружении свищей или непроваров отметьте их маркером, дайте металлу просохнуть и произведите локальную подварку проблемных зон. Повторно проверьте герметичность после устранения дефектов – это критически важно для предотвращения коррозии в будущем. Дождитесь полного испарения влаги перед следующими этапами.

Финишная обработка и сборка

Грунтовка и антикоррозийная защита:
- Обезжирьте все сварные швы и прилегающие зоны уайт-спиритом
- Нанесите 2 слоя кислотного грунта на новые металлические поверхности
- Обработайте внутренние полости порогов мастикой через технологические отверстия

Монтаж элементов:

Элемент	Требования
Пороговые накладки	Установите на штатные крепления с заменой пластиковых клипс
Пластиковые заглушки	Восстановите все технологические отверстия
Пороги салона	Закрепите саморезами, проверяя плотность прилегания

Финишные операции:
- Удалите следы сварки и грунтовки с лакокрасочного покрытия кузова
- Покройте наружную поверхность порогов эпоксидным грунтом
- Нанесите финишное ЛКП в цвет кузова после высыхания грунта

Протрите монтажные зоны сухой ветошью, уберите инструмент и расходные материалы. Проведите контрольный осмотр: убедитесь в отсутствии острых кромок, проверьте надежность крепления накладок и соответствие геометрии кузова. Рекомендуется обработать скрытые полости антикором повторно через 500-700 км пробега.

Список источников

Для подготовки руководства по замене порогов ВАЗ-2109 использовались материалы, содержащие технические спецификации и практические рекомендации.

Источники включают специализированную литературу и экспертные ресурсы, посвящённые ремонту отечественных автомобилей.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 издательства "Легион-Автодата"
Практические пособия по кузовному ремонту от издательства "За рулём"
Технические форумы: Drive2.ru (раздел Lada 2109), ВАЗ Клуб
Видеоархивы каналов: "Авторемонт своими руками", "Гараж 2109"
Статьи из журналов "Автомастер" и "Кузов" (выпуски 2018-2023 гг.)