Как самому заменить подшипник задней ступицы на ВАЗ 2109

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный подшипник задней ступицы критически важен для безопасности, управляемости автомобиля и комфортной езды без посторонних шумов.

Самостоятельная замена этого узла на ВАЗ 2109 позволяет сэкономить на услугах СТО и требует базовых навыков, специального инструмента и внимания к деталям – далее вы найдете четкое руководство для выполнения работы.

Установка машины на подставки и демонтаж колеса

Поставьте автомобиль на ровную твердую поверхность, затяните ручной тормоз до упора и включите первую передачу. Подложите противооткатные упоры под передние колеса для дополнительной фиксации.

С помощью домкрата приподнимите заднюю часть машины со стороны замены подшипника. Установите под порог в штатных точках подъема надежные подставки (не менее 2 шт.) и аккуратно опустите кузов на них. Убедитесь в устойчивости конструкции перед началом работ.

Порядок демонтажа колеса

Ослабьте затяжку болтов крепления колеса ключом на 19 мм до снятия авто с земли
Полностью выкрутите все колесные болты после подъема машины
Снимите колесо со ступицы, потянув его на себя
Уложите колесо под порог машины – это послужит страховкой на случай падения авто с подставок

Важные замечания: Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат. Проверяйте устойчивость подставок легким покачиванием кузова перед демонтажем. При наличии дисковых тормозов избегате попадания грязи на суппорт.

Инструмент	Назначение
Домкрат	Подъем автомобиля
Подставки (2 шт)	Фиксация кузова
Ключ на 19 мм	Откручивание колесных болтов
Противооткатные упоры	Блокировка передних колес

Снятие тормозного барабана с задней ступицы ВАЗ 2109

Перед снятием тормозного барабана полностью ослабьте ручной тормоз через регулировочную гайку в салоне автомобиля или под днищем. Убедитесь, что колесо снято, а ступичный подшипник не имеет осевого люфта – в противном случае барабан может клинить из-за смещения колодок.

Осмотрите барабан на наличие технологических отверстий для принудительного отжима. Если они присутствуют, вкрутите в них M8 болты (подойдут от крепления генератора) попеременно, создавая равномерное давление. При отсутствии отверстий используйте резиновую киянку, нанося удары по периметру рабочей поверхности барабана через деревянный брусок для защиты от деформации.

Последовательность действий при затрудненном демонтаже

При сильном прикипании выполните следующие шаты:

Обработайте ступицу в зоне контакта с барабаном проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ")
Аккуратно прогрейте барабан строительным феном по наружному диаметру, избегая перегрева подшипника
Используйте съемник типа "трехлапый гидравлический", зацепив лапы за вентиляционные ребра

Важно: Не применяйте грубую силу молотком по торцевой части барабана – это приводит к разрушению перегородок и деформации посадочного пояска. Если демонтаж невозможен без повреждений, разрежьте барабан болгаркой с двух сторон, сделав продольные пропилы глубиной 3-4 мм.

Тип проблемы	Способ решения
Барабан проворачивается свободно, но не снимается	Ослабьте стяжную пружину регулятора тормозных колодок через сервисное окно
Наличие буртика на рабочей кромке	Зачистите выступы крупным напильником или шлифмашиной
Коррозия центрирующего пояска	Обработайте медной смазкой после снятия

После демонтажа обязательно очистите посадочную поверхность ступицы от ржавчины металлической щеткой и нанесите тонкий слой графитовой смазки. Проверьте состояние тормозных колодок – выступающие за пределы накладок заклепки или неравномерный износ требуют замены комплекта.

Выкручивание стопорной гайки полуоси

Перед демонтажем гайки устраните фиксацию: при наличии шплинта разогните его усики пассатижами и выбейте молотком с тонким пробойником. На моделях с раскерненной гайкой аккуратно ослабьте деформированный участок зубилом и молотком, направляя удары по краю гайки.

Зафиксируйте полуось от проворачивания, вставив монтажную лопатку между шлицами фланца и тормозным щитом. Используйте торцевой ключ на 30 мм с удлинителем (трубой 1-1.5 м), установив его строго перпендикулярно граням гайки.

Порядок действий

Обработайте резьбу проникающей смазкой (WD-40) за 10 минут до работы
Создайте упор ногой в колесную арку для устойчивости
Рывком приложите усилие против часовой стрелки
При закисании прогрейте гайку строительным феном до 200°C
После срыва гайки докрутите вручную

Проблема	Решение
Сорванные грани	Используйте экстрактор типа "ударный винт"
Проворачивание полуоси	Зафиксируйте фланец струбциной через мягкую прокладку
Деформация шлицов	Замените полуось при глубине повреждений >1 мм

После снятия гайки очистите резьбу полуоси металлической щеткой. Проверьте состояние шлицевого соединения – задиры и вмятины более 0.5 мм требуют замены вала. При повторной сборке обязательна установка новой гайки с усилием затяжки 235-255 Н·м.

Извлечение полуоси из ступичного узла

После демонтажа тормозного барабана и отворачивания направляющих пальцев тормозного щита, полуось остается зафиксированной в ступице стопорным кольцом. Кольцо расположено в специальной канавке на шлицевой части вала внутри ступицы. Для доступа к нему потребуется визуально осмотреть торец ступицы через отверстие со стороны КПП.

Очистите шлицевую зону полуоси от грязи и ржавчины металлической щеткой. Через монтажные окна ступицы убедитесь в наличии и целостности стопорного кольца – оно представляет собой разрезное пружинное кольцо круглого сечения. При сильной деформации или коррозии кольца заранее подготовьте новую деталь.

Последовательность демонтажа

Выполните следующие действия:

Подденьте стопорное кольцо двумя монтажными лопатками или тонкими отвертками, равномерно распределив усилие по диаметру
Аккуратно сожмите кольцо, уменьшая его наружный диаметр, и извлеките из канавки пассатижами
Установите съемник для полуосей (например, тип "вилка") так, чтобы упорная часть фиксировалась на торце ступицы, а центральный болт упирался в торец полуоси

Если съемника нет, используйте медную или алюминиевую проставку под удары молотка. Наносите резкие короткие удары через проставку строго по оси полуоси, чередуя стороны. Запрещено:

Бить непосредственно по шлицам полуоси стальным молотком
Прикладывать боковую нагрузку к валу
Использовать зубило или клинья

При закисании обработайте соединение проникающей смазкой типа WD-40 и выждите 10-15 минут. После выхода вала на 5-7 мм из ступицы дальнейший демонтаж выполняется вручную. Контролируйте сохранность сальника ступицы – при повреждении его потребуется замена.

Выбивание ступицы с изношенным подшипником

Переверните снятый тормозной щит ступицей вниз. Зафиксируйте его на устойчивой поверхности (например, между деревянными брусками), обеспечив свободный ход ступицы при выпрессовке. Используйте молоток и выколотку из мягкого металла (медь, алюминий) или монтажную лопатку, чтобы избежать повреждения резьбы.

Наносите точные удары по внутреннему краю ступицы через проставку, равномерно перемещаясь по окружности. Не бейте по фланцу или шпилькам – это деформирует деталь. Постепенное выбивание предотвратит заклинивание и обеспечит соосность при снятии.

Ключевые этапы и рекомендации

Положение инструмента: Удерживайте выколотку под углом 90° к плоскости ступицы, удары наносите вдоль оси полуоси.
Сопротивление: При закисании обработайте стык WD-40 или аналогичной жидкостью, выждите 10-15 минут.
Контроль силы: Избегайте резких сильных ударов – подшипник может разрушиться, заклинив ступицу сильнее.

Ошибка	Последствие	Решение
Удары по шпилькам	Срыв резьбы, искривление фланца	Применять оправку, закрывающую шпильки
Перекос ступицы	Заклинивание на полуоси	Выбивать поочередно с противоположных сторон

После выхода ступицы из корпуса подшипника извлеките наружную обойму старого подшипника из тормозного щита. Осмотрите посадочное место – отсутствие задиров и коррозии критично для установки нового подшипника. При наличии повреждений обработайте поверхность мелкой наждачной бумагой.

Запрессовка нового подшипника в ступицу

Очистите посадочное место ступицы от грязи, остатков смазки и следов коррозии металлической щеткой. Убедитесь, что поверхность идеально гладкая – даже мелкие задиры приведут к неправильной посадке и сокращению срока службы подшипника. Нанесите тонкий слой консистентной смазки Литол-24 на внутренний диаметр ступицы для облегчения запрессовки и защиты от коррозии.

Расположите новый подшипник строго соосно с посадочным отверстием ступицы. Наружное кольцо подшипника должно входить равномерно по всей окружности без перекосов. Используйте специальную оправку подходящего диаметра (внешний размер должен соответствовать наружному кольцу подшипника) либо отрезок трубы с идеально ровным торцом. Категорически запрещено передавать усилие через внутреннее кольцо или шарики – это гарантированно разрушит подшипник.

Технология запрессовки

Установите ступицу на твердую устойчивую поверхность (тиски с медными губками, массивный металлический блок).
Приложите оправку к наружному кольцу подшипника.
Медленно, без рывков, нагружайте оправку ударами молотка среднего веса (500-800 гр) или используйте гидравлический пресс. Усилие должно прикладываться строго по оси запрессовки.
Контролируйте параллельность оправки к плоскости ступицы после каждого удара.
Запрессовывайте до полного соприкосновения наружного кольца подшипника с упорным буртиком ступицы. Зазор недопустим.

Критически важно: При использовании пресса выставляйте минимальное давление (обычно не более 2-3 тонн) и ведите процесс плавно. Резкая нагрузка или перекос деформируют кольца подшипника. После запрессовки проверьте легкость вращения внутреннего кольца рукой – оно должно вращаться свободно, без заеданий и посторонних шумов. Установите новое стопорное кольцо в канавку ступицы до характерного щелчка.

Обратная установка полуоси и фиксация гайкой

Тщательно очистите посадочное место полуоси в ступице и смажьте шлицы графитовой смазкой ЛИТОЛ-24. Установите полуось в ступицу строго перпендикулярно, совмещая шлицы с пазами подшипника. Проверьте отсутствие перекосов перед началом запрессовки.

Легкими ударами резиновой киянки по фланцу полуоси добейтесь её полной посадки. Убедитесь, что полуось не выступает за пределы гайки и свободно проворачивается рукой без заеданий. При необходимости используйте съёмник для корректной установки.

Фиксация гайкой

Наденьте новую стопорную шайбу на резьбу полуоси
Затяните гайку моментом 235-255 Н·м динамометрическим ключом
Загните усики шайбы в пазы гайки минимум на 3 грани

Контрольные параметры	Значение
Момент затяжки	235-255 Н·м
Люфт ступицы	0.00-0.05 мм
Требуемая смазка	ЛИТОЛ-24

После фиксации проверьте отсутствие осевого люфта ступицы покачиванием колеса. При наличии люфта – повторите затяжку. Установите защитный колпак, нажав его до упора по периметру. Собранный узел должен вращаться плавно без шумов и биений.

Монтаж тормозного барабана и колеса

Очистите посадочную поверхность ступицы и внутреннюю полость тормозного барабана от загрязнений, следов коррозии или остатков старой смазки. Убедитесь, что шпильки колеса не имеют повреждений резьбы, а направляющие венца барабана свободны от задиров.

Наденьте тормозной барабан на ступицу, совместив монтажные отверстия со шпильками. При необходимости легким постукиванием резиновым молотком по краю барабана добейтесь его плотной посадки на ступицу – между деталями не должно оставаться зазоров.

Ключевые этапы затяжки

Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска со шпильками
Установите штатные гайки крепления колеса и предварительно затяните их крест-накрест вручную
Опустите автомобиль на землю, чтобы колесо приняло рабочее положение
Затяните гайки моментом 88-113 Н∙м в диагональной последовательности

Проверьте свободный ход ступицы: колесо должно вращаться без заеданий, люфтов и посторонних шумов. При наличии биения или сопротивления вращению демонтируйте колесо и проверьте правильность установки барабана.

Проверка работы ступицы после сборки

После установки нового подшипника и полной сборки ступицы, выполните пробный заезд на ровном безопасном участке дороги. Начните движение на низкой скорости (20-40 км/ч), обращая внимание на посторонние звуки: гул, скрежет или стуки в области задних колес. Резко не тормозите на этом этапе.

Увеличьте скорость до 60-70 км/ч, проверяя наличие вибраций на кузове или рулевом колесе. Снизьте скорость плавно, используя торможение двигателем, затем проведите 2-3 контролируемых торможения со скорости 50 км/ч. После остановки немедленно проверьте температуру ступицы ладонью – допустимо легкое тепло, но не сильный нагрев.

Контрольный осмотр

Люфт колеса: Поднимите заднюю часть домкратом, возьмитесь за колесо в положениях "12 и 6 часов". Пытайтесь раскачать – допустимый люфт не превышает 1-2 мм.
Целостность пыльников: Убедитесь в отсутствии замятий или повреждений сальника подшипника.
Следы смазки: Проверьте внутреннюю поверхность диска и суппорт на наличие вытекшей консистентной смазки.

Критерий	Норма	Тревожные признаки
Звук при вращении	Равномерный шелест	Хруст, скрежет, прерывистый гул
Температура ступицы	Тёплая (до 50°C)	Горячая (невозможно удержать руку)
Биение колеса	Отсутствует	Визуальная вибрация при вращении

Повторите проверку через 100 км пробега: прогрейте подшипник 10-минутной поездкой по неровной дороге.
Осмотрите крепёжные гайки на предмет самооткручивания – при необходимости дотяните динамометрическим ключом до 19-22 кгс·м.
Зафиксируйте изменения в поведении авто: исчезновение гула, стабильность при торможении, отсутствие перегрева.

Список источников

При подготовке материала о замене подшипника задней ступицы ВАЗ 2109 использовались исключительно технически достоверные источники. Это гарантирует корректность процедур и соблюдение стандартов безопасности при самостоятельном ремонте.

Все указанные ресурсы содержат детальные схемы, спецификации инструментов и пошаговые алгоритмы работ. Актуальность информации подтверждена практическим применением в условиях гаража.

Проверенные информационные ресурсы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2108-21099 - заводское пособие с техкартами и допусками
Авторемонтные справочники Haynes - разделы по ходовой части и ступичным узлам
Архивы журнала "За рулём" - экспертные статьи по обслуживанию классических моделей ВАЗ
Технические мануалы производителей подшипников (SKF, FAG) - параметры посадочных размеров и моментов затяжки
Видеоинструкции канала "Главная дорога" - визуализация ключевых этапов демонтажа/монтажа
Форумы клубов Lada 2109 (например, "Лада.Онлайн") - практический опыт пользователей с фотоотчётами
Специализированные СТО-порталы ("Автодоктор", "Иксора") - рекомендации по выбору инструмента и антизадирных смазок