Как самому заменить ремень ГРМ на Оке

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулярная замена ремня газораспределительного механизма – критически важная процедура для двигателя автомобиля Ока.

Обрыв этого узла гарантированно приводит к тяжелым последствиям: деформации клапанов и повреждению поршневой группы.

Самостоятельная установка нового ремня ГРМ требует внимательности и строгого соблюдения меток, но позволяет существенно сэкономить на услугах сервиса.

В статье подробно разберем подготовку, пошаговый алгоритм действий и ключевые нюансы замены для двигателей ВАЗ-1111.

Установка автомобиля на устойчивую поверхность

Перед началом работ по замене ремня ГРМ на автомобиле Ока критически важно обеспечить его полную неподвижность и устойчивость. Любое смещение машины во время ремонта может привести к травмам или повреждению узлов двигателя.

Идеальным вариантом является использование смотровой ямы в гараже, обеспечивающей удобный доступ к передней части двигателя. Если ямы нет, подготовьте ровную бетонную или асфальтированную площадку без уклонов.

Порядок действий

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом до упора
Под передние колеса установите противооткатные упоры (клинки или крупные камни):
- С обеих сторон задних колес – обязательно
- При наличии уклона – дополнительно перед передними колесами
Поднимите переднюю часть домкратом:
- Только в предусмотренных точках подрамника (указаны в руководстве)
- Избегайте контакта с картером двигателя или элементами подвески

Установите надежные подпорки (козлы):

Материал	Минимальная высота	Точки установки
Металл	30 см	Лонжероны/районы крепления подвески
Дерево (брус)	40×40 см сечение	Только на усиленные зоны кузова

Проверьте устойчивость:
- Покачайте кузов руками – не должно быть люфтов
- Убедитесь, что подпорки стоят строго вертикально без перекосов

Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Дополнительная страховка колесной гайкой под порогом недопустима – используйте исключительно специализированные подставки.

Фиксация колёс противооткатными упорами

Перед началом работ по замене ремня ГРМ на автомобиле Ока необходимо надёжно зафиксировать колёса противооткатными упорами. Это критически важный этап для предотвращения самопроизвольного движения машины при поддомкрачивании или снятии колёс. Несоблюдение требования может привести к травмам или повреждению автомобиля.

Установите минимум два упора с противоположной стороны от поднимаемой части авто. Например, при работе с передними колёсами расположите упоры под задними покрышками, плотно прижав их к протектору. Используйте только специализированные металлические или резиновые клинья заводского изготовления – камни, кирпичи или деревянные бруски ненадёжны.

Порядок действий

Поставьте автомобиль на ровную твёрдую поверхность
Затяните ручной тормоз до упора
Включите первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП)
Установите упоры:
- Передние работы: 2 упора под задние колёса
- Задние работы: 2 упора под передние колёса
Проверьте плотность прилегания упоров к шинам

Тип упора	Минимальный размер	Особенности
Резиновый	15×10×7 см	Не повреждает асфальт, подходит для лёгких авто
Металлический	20×15×10 см	Максимальная устойчивость, рекомендуется для уклона

Дополнительная фиксация ручным тормозом и передачей обязательна даже при использовании упоров. Никогда не полагайтесь исключительно на домкрат – он предназначен только для подъёма, а не для удержания автомобиля в статичном положении.

Отсоединение клеммы минусового провода АКБ

Обязательно снимите кольца, браслеты и другие металлические предметы с рук перед началом работ. Подготовьте ключ на 10 мм (рожковый или торцевой) для ослабления крепления клеммы.

Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено, а все энергопотребители (фары, магнитола) деактивированы. Определите расположение минусовой клеммы АКБ – она маркируется знаком «-» и подключена к массе кузова толстым черным проводом.

Порядок действий:

Ослабьте гайку крепления клеммы ключом на 10 мм, вращая против часовой стрелки.
Аккуратно покачивайте клемму из стороны в сторону, не прилагая чрезмерных усилий.
Снимите клемму с токовывода АКБ, отведя провод в сторону от аккумулятора.
Надежно зафиксируйте провод, исключив его случайный контакт с токовыводом – используйте стяжку или изоленту.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте сначала плюсовую клемму! Это может вызвать короткое замыкание при случайном контакте ключа с кузовом. Изолируйте снятую минусовую клемму от металлических поверхностей подкапотного пространства.

Типичная ошибка	Последствия	Мера предосторожности
Использование ударных инструментов	Срыв резьбы на выводе АКБ	Применять только ручной инструмент
Резкий демонтаж прикипевшей клеммы	Повреждение токовывода	Обработать контакт WD-40 перед снятием

Убедитесь, что клемма не соприкасается с корпусом аккумулятора или металлическими элементами двигателя. После снятия проверьте состояние токовывода – очистите его от окислов мелкозернистой наждачкой при необходимости.

Демонтаж защитного кожуха двигателя

Защитный кожух ремня ГРМ на Оке состоит из двух частей: верхней и нижней, выполненных из пластика. Он предотвращает попадание грязи и посторонних предметов в зону вращающихся элементов. Для замены ремня требуется полный доступ к шкивам и натяжным устройствам, поэтому кожух подлежит демонтажу.

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: набор рожковых ключей (включая на 10), крестовую и плоскую отвертки, фонарик. Очистите зону вокруг кожуха от крупных загрязнений щеткой – это предотвратит попадание мусора внутрь двигателя после снятия защиты.

Порядок выполнения работ

Отключите минусовую клемму аккумулятора для исключения случайного запуска двигателя.
Демонтируйте верхнюю часть кожуха:
- Найдите 4 пластиковых фиксатора-защелки по периметру крышки.
- Аккуратно отожмите защелки плоской отверткой, придерживая кожух рукой.
- Снимите верхнюю крышку движением вверх, избегая перекосов.
Снимите нижнюю часть кожуха:
- Выкрутите три крепежных болта М8 (ключ на 10), удерживающих нижний кожух к блоку цилиндров.
- Отсоедините защиту от кронштейна генератора, открутив гайку М6 (ключ на 10).
- Осторожно потяните кожух на себя, освобождая направляющие выступы из пазов блока.
Осмотрите посадочные места кожуха – при наличии трещин или деформаций деталь требует замены. Удалите остатки грязи с привалочных поверхностей тряпкой.

Снятие пластикового кожуха вентилятора

Отключите клемму «минус» от аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска вентилятора и обесточивания системы. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «LOCK».

Осмотрите крепления кожуха: на Оке он фиксируется тремя или четырьмя пластиковыми защелками-«грибками» по периметру и может иметь дополнительный винт в нижней части. Запомните или сфотографируйте положение патрубков и проводов, касающихся кожуха.

Последовательность демонтажа

Освободите защелки: Пальцами или плоской отверткой с тонким жалом (обернутой тканью для защиты пластика) поочередно отожмите фиксаторы защелок. Действуйте аккуратно, без чрезмерного усилия, чтобы не сломать «грибки» или пазы на радиаторе.
Открутите винт (если есть): Используйте крестовую отвертку или головку подходящего размера для удаления нижнего крепежного винта (расположен ближе к бамперу).
Отведите патрубки и провода: Слегка отведите в сторону резиновые патрубки системы охлаждения и жгуты проводов, проходящие через прорези или зацепы на кожухе. Не допускайте их натяжения или перегиба.
Извлеките кожух: Плавно потяните кожух на себя и вверх, одновременно освобождая его из направляющих пазов радиатора. Избегайте резких движений и деформации пластика.

Внимание: Не пытайтесь вырвать кожух силой при ощутимом сопротивлении – проверьте, все ли защелки полностью отстегнуты и ничто не мешает выводу. Уложите снятый кожух в безопасное место, исключающее случайное повреждение.

Ослабление натяжения генераторного ремня

Перед демонтажем ремня ГРМ на автомобиле Ока необходимо ослабить натяжение генераторного ремня. Этот ремень приводит в движение генератор и насос охлаждающей жидкости, а его ослабление обеспечивает доступ к защитному кожуху ремня ГРМ.

Процедура выполняется путём перемещения генератора ближе к двигателю, что уменьшает натяжение ремня. Генератор крепится через регулировочную планку с прорезью, позволяющую изменять его положение относительно блока цилиндров.

Последовательность действий

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке (верхнее крепление) на 3-4 оборота
Ослабьте гайку нижнего крепления генератора к кронштейну блока цилиндров
Сдвиньте корпус генератора по направлению к двигателю, используя монтажную лопатку или монтировку
Проверьте степень провисания ремня - он должен свободно проворачиваться на 90° пальцем на самом длинном участке

Крепёжный элемент	Тип инструмента
Верхняя гайка регулировочной планки	Ключ на 13 мм
Нижняя гайка крепления генератора	Ключ на 17 мм

После ослабления ремня снимите его со шкивов коленчатого вала, генератора и насоса охлаждающей жидкости. Не допускайте полного выкручивания гаек крепления - это упростит последующую сборку.

Снятие приводного ремня генератора

Ослабьте натяжение приводного ремня генератора, используя ключ на 17 мм. Для этого поверните гайку регулировочного болта против часовой стрелки, одновременно отодвигая генератор от двигателя монтировкой или монтажной лопаткой. Следите за положением генератора, чтобы он не перекосился.

После ослабления натяжения снимите ремень со шкивов коленчатого вала, генератора и насоса гидроусилителя руля (если установлен). Аккуратно стяните ремень вниз, избегая резких движений, чтобы не повредить ребра шкивов. Извлеките его из подкапотного пространства.

Порядок демонтажа

Ослабьте гайку крепления генератора снизу (ключ 17 мм)
Ослабьте регулировочный болт в верхней части генератора
Сдвиньте генератор к двигателю для ослабления ремня
Снимите ремень со шкивов в последовательности:
- Коленчатый вал
- Насос ГУР/ролик (при наличии)
- Шкив генератора

Важно: Запомните или сфотографируйте схему расположения ремня перед снятием для правильной установки нового. Проверьте состояние шкивов на отсутствие задиров и биения.

Инструмент	Назначение
Ключ 17 мм	Отворачивание регулировочной гайки
Монтировка	Смещение генератора

Демонтаж кожуха ремня ГРМ

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отсоединена. Подготовьте необходимые инструменты: набор головок с воротком, трещотку, удлинители, ключи на 10 и 13, отвертку с крестообразным жалом, а также домкрат с упорами для безопасного поднятия передней части автомобиля.

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, подняв передок домкратом и установив на надежные подпорки под лонжероны. Снимите правое переднее колесо для обеспечения доступа к зоне ремня ГРМ со стороны крыла. Демонтируйте пластиковый брызговик двигателя (при его наличии), открутив саморезы по периметру.

Порядок снятия элементов кожуха

Верхняя часть кожуха: Найдите три болта крепления (два сверху возле клапанной крышки, один снизу). Выкрутите их головкой на 10 мм, аккуратно поддев пластик отверткой при затрудненном снятии.
Нижняя часть кожуха: Открутите два болта (головка 13 мм), расположенные возле шкива коленвала. Снимите резиновую заглушку напротив метки коленвала, отжав фиксаторы отверткой.
Средний сектор (при наличии): Удалите крепежные саморезы крестовой отверткой, после чего извлеките элемент, сдвигая его в сторону от ремня.

Важно! Не прилагайте чрезмерных усилий при откручивании пластиковых саморезов – сорванные шлицы усложнят сборку. При обнаружении трещин на кожухе обязательна замена детали во избежание попадания грязи и масла на ремень.

Элемент кожуха	Количество болтов	Размер ключа
Верхняя часть	3	10 мм
Нижняя часть	2	13 мм
Средний сектор	2-3 самореза	Крестовая отвертка

После удаления всех крепежных элементов снимите части кожуха, аккуратно отводя их в сторону от ремня ГРМ и шкивов. Проверьте состояние посадочных мест на двигателе – очистите гнезда болтов от грязи металлической щеткой. Снятые детали сложите в сторону, исключив их деформацию или случайное повреждение.

Проверка меток на шкиве коленчатого вала

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке, используя ключ на 19. Цель – совместить метку на шкиве с неподвижным указателем (штифтом или выступом) на блоке цилиндров. Шкив имеет четкую риску, а указатель расположен рядом с его нижней кромкой. Если метки не совпадают, продолжайте вращение до полного оборота.

При точном совпадении поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Контролируйте положение распредвала: его метка (на шестерне или корпусе подшипников) должна быть синхронизирована с коленвалом. Если распредвал не выставлен – коленвал сместится при установке ремня.

Ключевые этапы проверки

Очистите шкив и указатель от грязи и масла тряпкой
Не вращайте коленвал против часовой стрелки – возможен сдвиг ремня
Используйте зеркало для осмотра меток в труднодоступном месте

Важно: При наличии автоматической коробки передач вращайте коленвал только за болт шкива. Попытки провернуть двигатель за колесо или стартером не обеспечат точности.

Контроль положения меток на распределительном валу

После снятия старого ремня ГРМ тщательно очистите шестерню распредвала от грязи и масла – остатки могут скрыть метку или привести к неточному позиционированию. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ), проворачивая коленвал за болт крепления шкива строго по часовой стрелке до совпадения метки на нем с отливом блока цилиндров.

Найдите стационарную метку на корпусе подшипников распредвала (обычно треугольный выступ или риска на крышке) и проверьте совпадение с отметкой на шестерне – они должны быть строго друг напротив друга. Если метки не совпадают даже после нескольких аккуратных проворачиваний, потребуется повторная установка шестерни с использованием специального фиксатора либо регулировка зубчатого зацепления.

Ключевые этапы контроля

Для точного позиционирования выполните следующие действия:

Фиксация коленвала: Застопорите коленчатый вал через отверстие в картере сцепления (используйте подходящий штифт или отвертку).
Визуальная проверка: Совместите метку на шестерне распредвала (должна быть четко видна) с неподвижным указателем на корпусе ГРМ.
Корректировка положения: При несовпадении ослабьте болт крепления шестерни, проверните распредвал шестигранником под привод датчика Холла и затяните болт моментом 45–50 Н∙м.

Важно: Любое отклонение меток приведет к нарушению фаз газораспределения! После установки нового ремня проверните коленвал на 2 полных оборота и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток – коленчатого вала, распредвала и шкива помпы (при наличии).

Маркировка текущего положения ремня ГРМ

Перед снятием старого ремня ГРМ критически важно точно отметить его текущее положение на шкивах. Это гарантирует правильную синхронизацию коленчатого и распределительного валов при установке нового комплекта. Нарушение меток приведет к сбоям в работе двигателя или серьезным механическим повреждениям клапанного механизма.

Ищите заводские метки на шкивах и блоке двигателя. На шкиве коленвала должна быть риска или точка, совмещаемая с отметкой на масляном насосе или блоке цилиндров. На шкиве распредвала аналогичная метка должна совпасть с выступом на задней защитной крышке ремня или корпусе подшипников. Если заводские обозначения стерты или плохо читаемы, самостоятельно нанесите их несмываемым маркером.

Порядок действий при разметке

Проверните коленвал строго по часовой стрелке (ключом за болт крепления шкива) до совмещения всех меток в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.
Убедитесь в точном совпадении:
- Метка коленвала – с риской на блоке/насосе
- Метка распредвала – с выступом на задней крышке

Наложите свои метки (если заводские нечеткие):

Элемент	Способ маркировки
Шкив коленвала	Нарисуйте четкую линию от центра шкива через метку на ободе к соответствующей точке на блоке
Шкив распредвала	Проведите линию от метки шкива к неподвижному элементу корпуса (например, кронштейну)

Дополнительно отметьте направление вращения ремня стрелкой на его тыльной стороне.

Важно: Никогда не проворачивайте распредвал отдельно от коленвала после снятия ремня! Все метки должны быть нанесены до демонтажа и оставаться видимыми до завершения установки нового ремня и проверки совпадения по всем точкам.

Освобождение натяжного ролика ремня ГРМ

Натяжной ролик удерживается регулировочным болтом с контргайкой, расположенным на кронштейне возле шкива коленчатого вала. Для демонтажа ремня ГРМ необходимо полностью ослабить его натяжение путем смещения ролика внутрь по направлению к двигателю. Это освобождает пространство для беспрепятственного снятия ремня со шкивов распредвала и коленвала.

Перед ослаблением отметьте маркером положение ролика относительно кронштейна – это упростит последующую регулировку натяжения нового ремня. Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах и блоке двигателя предварительно совмещены, так как проворачивание коленвала при ослабленном ремне приведет к нарушению фаз газораспределения.

Последовательность освобождения ролика

Ослабьте контргайку натяжителя ключом на 13 мм, удерживая регулировочный болт от проворачивания вторым ключом
Медленно вращайте регулировочный болт против часовой стрелки до полного ослабления натяжения ремня
Проверьте свободный ход ремня – он должен легко отжиматься пальцами на 90° между шкивами
Сдвиньте ролик вручную к блоку цилиндров до упора, освобождая ремень от контакта

После выполнения этих операций ремень ГРМ свободно снимается со шкивов. Не допускайте самопроизвольного проворачивания коленвала или распредвала до установки нового ремня – это приведет к столкновению клапанов с поршнями. При обратной сборке регулировочный болт используется для точной установки натяжения нового ремня согласно меткам, сделанным при демонтаже.

Ослабление крепления натяжителя

Найдите болт крепления корпуса натяжителя в нижней части двигателя со стороны радиатора. Используйте торцевой ключ на 13 мм или головку с воротком для доступа к крепежу. Контргайка отсутствует – ослаблению подлежит только основной болт.

Поворачивайте болт против часовой стрелки на 3-4 оборота, не выкручивая полностью. Следите за положением натяжителя – он должен сохранять подвижность для последующей регулировки. Избегайте резких движений, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевом блоке двигателя.

Ключевые этапы операции

Очистите зону вокруг болта щёткой от грязи
Зафиксируйте храповик коленвала монтировкой
Проверьте свободу хода натяжителя после ослабления

Параметр	Значение
Размер ключа	13 мм
Усилие ослабления	15-20 Н·м
Допустимый выворот болта	Не более 2/3 длины

При появлении чрезмерного сопротивления при откручивании обработайте резьбовое соединение WD-40 и выждите 10 минут. После ослабления сразу зафиксируйте натяжитель проволокой в отведённом положении – это предотвратит самопроизвольное смещение.

Снятие натяжного устройства ремня

Ослабьте натяжение ремня ГРМ, для чего ослабьте центральный болт крепления натяжного ролика. Используйте ключ на 13, проворачивая болт против часовой стрелки. Контролируйте положение ролика, чтобы пружина устройства не сбросила натяжение резко и не повредила смежные компоненты.

Снимите ремень ГРМ с натяжного ролика, аккуратно отведя его рукой в сторону от шкивов. Убедитесь, что ремень не перекручен и свободно лежит на остальных шкивах (коленвала, распредвала, помпы). Проверьте отсутствие помех для демонтажа ролика со стороны других элементов двигателя.

Демонтаж устройства

Выкрутите полностью центральный болт крепления натяжного ролика, удерживая его от проворачивания вторым ключом.
Снимите наружную шайбу и стопорную пластину (при наличии), запоминая их ориентацию относительно корпуса.
Аккуратно снимите натяжное устройство с посадочного штифта, придерживая пружинный механизм. Извлеките пружину отдельно, если она не закреплена на кронштейне.

Внимание: избегайте резких движений при снятии – пружина устройства находится под остаточным напряжением. Проверьте посадочную поверхность блока цилиндров на наличие загрязнений или повреждений перед установкой нового ролика.

Демонтаж изношенного ремня привода ГРМ

После установки коленвала и распредвала по меткам ВМТ ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 13 мм. Удерживая ролик от проворачивания, полностью ослабьте крепление, чтобы освободить натяжное устройство.

Сдвиньте натяжной ролик в направлении ослабления ремня, максимально уменьшив его натяжение. Зафиксируйте ролик в этом положении, используя проволоку или струбцину для предотвращения самопроизвольного перемещения во время демонтажа.

Снимите ремень с зубьев шкива распредвала, аккуратно поддев его отверткой
Стяните ремень со шкива коленчатого вала, контролируя положение меток
Извлеките ремень из пазов шкива помпы и направляющего ролика
Осторожно выведите ремень из моторного отсека через нижнюю часть

Контрольный пункт: Убедитесь, что метки на шкивах не сместились во время демонтажа. Запрещено проворачивать коленвал или распредвал после снятия ремня – это гарантированно собьет установленные фазы газораспределения.

Деталь	Тип крепления	Инструмент
Натяжной ролик	Гайка М8	Ключ 13 мм
Защитный кожух	Болты М6	Головка 10 мм

Проведите визуальный осмотр демонтированного ремня на наличие критичных повреждений: расслоение корда, глубокие трещины на ребрах (более 2 мм), масляные загрязнения или истирание зубьев. Это поможет точнее определить причины износа.

Очистка зубьев шестерён от загрязнений

Загрязнения на зубьях шестерён (коленвала, распредвала, помпы) приводят к ускоренному износу нового ремня ГРМ и нарушению фаз газораспределения. Остатки масла, металлической стружки или старой резины снижают сцепление, вызывают проскальзывание и риск обрыва ремня.

Используйте пластиковый скребок и жёсткую щётку с синтетическим ворсом для механического удаления крупных частиц. Обезжиривание выполняется чистой ветошью, смоченной в бензине "Калоша" или изопропиловом спирте – избегайте ацетона и агрессивных растворителей, повреждающих металл.

Порядок обработки

Очистите зубья коленчатого вала – вращайте коленвал ключом за болт крепления шкива для доступа ко всем участкам.
Обработайте шестерню распредвала – зафиксируйте вал стопором, чтобы исключить проворот.
Проверьте зубья помпы – удалите следы коррозии мелкой наждачной бумагой (Р400-Р600).

Критические запреты:

Не применяйте металлические щётки – риски на зубьях нарушат геометрию зацепления.
Исключите проливы растворителей на пластиковые кожухи или манжеты.

Материал	Применение	Риски
WD-40	Удаление ржавчины	Остаётся масляная плёнка
Медная щётка	Только для ржавых участков	Царапины на валах

После очистки протрите шестерни сухой ветошью и визуально убедитесь в отсутствии заусенцев. Вращайте валы вручную – движение должно быть плавным без заклиниваний.

Проверка состояния сальников распредвала и коленвала

После снятия защитной крышки ремня ГРМ тщательно осмотрите зону вокруг сальников распредвала и коленвала на наличие следов масла. Используйте фонарь для улучшения видимости в труднодоступных местах. Основной индикатор проблемы – масляные подтёки на шкивах, внутренней поверхности крышки или каплях свежего масла на нижних деталях.

Проверьте эластичность и целостность резиновых элементов сальников. Затвердевшая резина, трещины на рабочей кромке или деформация металлического корпуса свидетельствуют о необходимости замены. Особое внимание уделите поверхности валов в зоне контакта с сальником – глубокие борозды или задиры могут привести к быстрому выходу новых уплотнений из строя.

Порядок действий при выявлении проблем

Заглушите двигатель и дайте ему остыть перед осмотром
Очистите шкивы и прилегающие поверхности от грязи ветошью
Прокрутите шкивы вручную, отслеживая биение и люфты

Сальник	Расположение	Критичные дефекты
Коленвала	За шкивом коленвала	Масляное "зеркало" на шкиве, капли на зубьях ремня
Распредвала	Под шкивом распредвала	Масляные потёки по передней крышке блока

При обнаружении даже незначительных подтёков замените сальники
Используйте только оригинальные уплотнения из термостойкой резины
Обязательно проверьте состояние посадочных мест перед установкой новых элементов

Визуальная диагностика натяжного ролика

Перед заменой ремня ГРМ на Оке обязательна проверка состояния натяжного ролика. От его исправности зависит правильность натяжения и срок службы нового ремня. Диагностику выполняйте при снятом защитном кожухе ремня ГРМ, обеспечив хорошее освещение рабочей зоны.

Вращайте ролик вручную, удерживая его за центральную часть. Контролируйте плавность хода и отсутствие заеданий. Малейшие щелчки, скрежет или неравномерное вращение – признаки критического износа подшипника. Параллельно оцените устойчивость ролика: радиальное биение более 1 мм или заметный люфт вдоль оси вала недопустимы.

Ключевые параметры при осмотре

Обратите внимание на следующие детали:

Поверхность рабочего колеса – глубокие трещины, сколы, выщерблины или выраженные борозды от ремня требуют замены ролика.
Смазка – подтеки смазочного материала на корпусе указывают на разрушение сальника подшипника.
Коррозия – ржавчина на посадочном месте или обойме подшипника снижает плавность вращения.
Деформация – искривление пластикового основания или металлического кронштейна нарушает соосность.

Дополнительно проверьте фиксирующий болт и пружину натяжителя (если предусмотрена конструкцией). Резьба болта не должна иметь срывов, а пружина обязана сохранять упругость без следов коррозионного разрушения. Любое отклонение от нормы – основание для замены ролика в сборе с натяжным механизмом.

Установка нового натяжного ролика при необходимости

Перед монтажом ролика очистите посадочное место от грязи и остатков старой смазки ветошью. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбовых отверстий и самого вала. Нанесите тонкий слой графитовой смазки или Литола-24 на шейку вала для предотвращения коррозии.

Приложите новый ролик к месту установки, совместив крепёжные отверстия. Вручную наживите болты крепления без перекоса – резьба должна вкручиваться свободно. Используйте только оригинальные болты с рекомендованным производителем классом прочности.

Процедура натяжения

Наживите центральный болт натяжителя, но не затягивайте.
Вставьте шестигранник в технологическое отверстие корпуса натяжителя.
Поверните ключ против часовой стрелки до совмещения меток на натяжителе и корпусе.
Зафиксируйте положение, затяните центральный болт моментом 45–50 Н·м.
Резко проверните коленвал на 2 оборота ключом для распределения усилия.

Контрольный параметр	Значение
Ход натяжителя	8–10 мм
Прогиб ремня	Не более 5 мм при усилии 10 Н

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу 3–5 минут. Остановите мотор и повторно проверьте совпадение меток и натяжение – ослабление свидетельствует о дефекте натяжителя. При появлении свиста или гула немедленно заглушите ДВС для диагностики.

Совмещение меток ГРМ на распредвале

Правильное совмещение меток распредвала критически важно для синхронизации работы клапанов и поршней двигателя. Метка на шестерне распредвала должна точно совпадать с неподвижным указателем на корпусе подшипников или задней крышке ремня ГРМ. Это гарантирует, что фазы газораспределения соответствуют положению коленчатого вала.

Неправильное совпадение меток приведет к нарушению циклов работы двигателя. Даже отклонение на один зуб ремня вызовет удар клапанов о поршни при запуске, что потребует дорогостоящего ремонта ГБЦ или замены клапанного механизма.

Порядок совмещения меток

Снимите пластиковый кожух ремня ГРМ (при наличии).
Очистите от грязи шестерню распредвала и прилегающую зону.
Медленно проворачивайте коленвал за болт шкива только по часовой стрелке до совпадения метки коленвала с отметкой на масляном насосе.
Найдите на шестерне распредвала литую риску или треугольный вырез.
Совместите эту метку с неподвижным выступом-указателем на корпусе подшипников (смотрите в зоне над шестерней).
При несовпадении: аккуратно проверните распредвал за болт крепления шестерни (ключ на 13 мм) до точного совмещения.
Зафиксируйте положение распредвала, установив специальный стопорный штифт в отверстие фланца (если предусмотрено конструкцией).

Элемент	Расположение метки
Шестерня распредвала	Литая риска на ступице или треугольный вырез
Неподвижный указатель	Выступ на корпусе подшипников распредвала

Выставление меток коленчатого вала

Перед снятием старого ремня ГРМ критически важно совместить метки на коленчатом валу и распределительном валу. Это гарантирует правильное положение поршней и клапанов при последующей установке нового ремня. Пренебрежение этим этапом с высокой вероятностью приведет к встрече клапанов с поршнями при запуске двигателя.

Найдите установочную метку на маховике коленвала через смотровое окно в картере сцепления или на шкиве коленвала. Она должна совпасть с неподвижной меткой (риской, выступом) на блоке цилиндров или крышке двигателя. Одновременно проверьте совпадение метки на шкиве распредвала с соответствующей меткой на задней крышке ремня ГРМ или корпусе подшипников.

Порядок действий

Поворачивайте коленвал только за болт крепления шкива по часовой стрелке (по ходу вращения двигателя) с помощью ключа. Никогда не вращайте за распредвал!
Добейтесь точного совпадения метки на маховике/шкиве коленвала с меткой на блоке цилиндров. Метка обычно выглядит как риска, точка или насечка.
Убедитесь, что метка на шкиве распредвала (часто это точка, риска или паз) совпадает с меткой на корпусе (обычно выступ, язычок или риска на задней крышке).
Если метки не совпадают – продолжайте осторожно вращать коленвал на полный оборот (360°) до их точного совпадения. Распредвал при этом повернется на 180°.

После совмещения меток категорически запрещено вращать коленвал или распредвал до окончательной установки и натяжения нового ремня ГРМ. Для дополнительной фиксации положения некоторые мастера используют стопорные штифты через специальные отверстия в блоке/головке, но точное совпадение видимых меток является основным и обязательным условием.

Надевание ремня ГРМ на шестерню коленвала

Убедитесь, что шкив коленвала установлен правильно, а его метка точно совпадает с установочной меткой на блоке двигателя. Проверьте фиксацию натяжных роликов и помпы – они должны быть ослаблены, обеспечивая свободный ход ремня. Ремень ГРМ должен быть новым, без видимых повреждений и перекручиваний.

Наденьте ремень на шестерню коленвала первым делом, аккуратно заведя его зубья во впадины шкива. Проследите, чтобы ремень лег плотно по всей ширине шестерни, без перекосов и сбегания. Зубчатая часть ремня должна полностью входить в зацепление с зубьями шкива, не допуская смещения даже на один зуб относительно метки.

Порядок дальнейшей натяжки

Проведите ремень за неподвижные обводные ролики согласно схеме для вашей модели двигателя.
Наденьте ремень на шестерню распредвала, совмещая его зубья с меткой вала.
Заведите ремень на натяжной ролик последним.

Критически важно: после посадки ремня на коленвал не проворачивайте коленчатый вал отдельно от распределительного до окончательной натяжки и проверки всех меток. Малейший сдвиг нарушит синхронизацию.

Прокручивание ремня по направлению вращения

После установки нового ремня ГРМ на двигатель Оки (модели 1111/11113) обязательно выполните ручное прокручивание системы. Для этого возьмитесь за центральную часть ремня между шкивом коленвала и распределительного вала, затем плавно потяните его строго по направлению вращения – сверху вниз со стороны радиатора.

Совершите 2-3 полных оборота коленчатого вала (ключом за болт шкива коленвала), непрерывно контролируя поведение ремня. Это позволяет проверить корректность посадки зубьев в шкивах, отсутствие перекосов и правильность натяжения.

Ключевые моменты при прокрутке

Контроль меток: после каждых 2 оборотов останавливайтесь и проверяйте совпадение рисок на шкивах распредвала/коленвала с установочными метками блока.
Натяжение ремня: при правильной натяжке ремень не должен провисать более чем на 5-6 мм при нажатии пальцем с усилием 2 кг посередине самого длинного участка.
Отсутствие смещения: следите, чтобы ремень не "сползал" к внешним краям шкивов и сохранял центральное положение.

Важно: Если при прокрутке ощущается заедание, скрежет или сопротивление – немедленно остановите процесс. Это указывает на:

Неправильную установку ремня (перескок зубьев)
Излишнее натяжение
Механическое препятствие в траектории движения

Прокручивание завершается только после 3-4 циклов вращения без нарушений положения меток и плавности хода. Перед запуском двигателя повторно убедитесь в точном совпадении всех установочных рисок.

Зацепление ремня за шестерню распредвала

Правильная установка ремня на шестерню распредвала – критически важный этап, так как даже небольшое смещение относительно меток приведёт к нарушению фаз газораспределения. Предварительно убедитесь, что шкив коленвала зафиксирован в положении ВМТ первого цилиндра (метка на шкиве совмещена с риской на блоке двигателя), а метка на шестерне распредвала точно совпадает с неподвижной отметкой на задней защитной крышке привода ГРМ или корпусе подшипников.

Натяните ремень ГРМ на шестерню распредвала, начиная с нижней точки шкива коленвала и двигаясь против часовой стрелки. Контролируйте неизменность положения меток при укладке. Ремень должен лечь ровно между ограничительными бортами шестерни без перекосов и выступания за края. Зубья ремня обязаны полностью входить во впадины зубьев шестерни по всей окружности, без малейшего смещения относительно заданного положения.

Ключевые моменты при зацеплении

Придерживайтесь следующих правил:

Фиксация шестерни: Застопорите распредвал от проворачивания, вставив подходящий металлический штырь (например, отвёртку) в отверстие на заднем торце вала через технологическое окно в корпусе подшипников. Это предотвратит смещение при натяжении ремня.
Контроль зубьев: Проверяйте зацепление визуально и на ощупь. Каждый зуб ремня должен сидеть глубоко и плотно, без зазоров между боковыми поверхностями и впадинами шестерни. Перекос даже на один зуб вызовет сбой фаз.
Направление укладки: Двигайтесь строго от шкива коленвала к распредвалу, избегая провисания верхней ветви ремня. Не допускайте перекручивания или замятия ремня.

После предварительной укладки на все шкивы (распредвал, коленвал, натяжной ролик, помпу) не проворачивайте двигатель до окончательной регулировки натяжения. Проверьте совпадение меток коленвала и распредвала повторно – они должны остаться идеально выровненными. Только убедившись в точности установки, приступайте к натяжению ремня согласно инструкции для вашей модели двигателя Оки (1111 или 11113).

Монтаж системы натяжения ремня ГРМ

Установите натяжной ролик на штатное место крепления к блоку цилиндров, предварительно проверив чистоту посадочной поверхности. Затяните крепежный болт от руки без фиксации – окончательное натяжение выполняется позже. Убедитесь, что ролик свободно вращается без заеданий и посторонних шумов при ручном проворачивании.

Наденьте ремень ГРМ на шкивы коленвала и распредвала, оставив натяжной ролик в крайнем ослабленном положении. Проверьте правильность расположения ремня на всех зубчатых шкивах – метки должны оставаться совмещенными после предварительной установки. Избегайте перекручивания ремня при монтаже.

Процедура натяжения

Ослабьте контргайку натяжителя гаечным ключом на 13 мм
Поворачивайте регулировочный болт по часовой стрелке специальным ключом до достижения требуемого усилия
Зафиксируйте положение, удерживая регулировочный болт
Затяните контргайку с моментом 35–45 Н·м

Проверьте правильность натяжения прокручиванием ремня рукой на самом длинном участке между шкивами. Нормальный прогиб должен составлять 5–6 мм при усилии 10 Н (≈1 кгс). Избыточное натяжение вызывает:

Вибрации и ускоренный износ подшипников
Повышенный шум работы привода
Деформацию ремня

Прокрутите коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно проверьте совпадение установочных меток и величину прогиба ремня. При нарушении регулировки повторите процедуру натяжения.

Регулировка правильного натяжения ремня

Проверьте натяжение ремня ГРМ, нажав большим пальцем на середину самого длинного участка между шкивами. Нормальный прогиб должен составлять 5–6 мм при усилии 10 кгс (98 Н). Избыточное натяжение вызывает перегруз подшипников и ускоренный износ, недостаточное – риск перескока зубьев.

Для регулировки ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Поворачивайте регулировочный болт ролика: по часовой стрелке для увеличения натяжения, против – для уменьшения. Контролируйте прогиб после каждого изменения. Зафиксируйте гайку ролика моментом 16–23 Н·м, избегая смещения положения ролика при затяжке.

Критические ошибки при регулировке

Перекос ролика – ослабьте крепление, отцентрируйте ролик относительно плоскости ремня
Проверка натяжения на коротком участке – всегда измеряйте на самом протяженном пролёте
Затяжка при смещённых метках – убедитесь в совпадении отметок на шкивах и блоке цилиндров

Параметр	Норма	Последствия нарушения
Прогиб ремня	5–6 мм	Перескок зубьев / Разрушение подшипников
Момент затяжки гайки ролика	16–23 Н·м	Самопроизвольное ослабление / Деформация ролика

Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива. Повторно проверьте прогиб и совпадение меток – они не должны сбиться. При изменении положения меток немедленно прекратите запуск двигателя и повторите установку ремня.

Проверка соосности установочных меток

Точное совпадение меток гарантирует правильность фаз газораспределения. Несоосность даже на один зуб приводит к нарушению работы двигателя, ударам клапанов о поршни и дорогостоящему ремонту.

Основные метки расположены на шкиве коленчатого вала, шестерне распределительного вала и маховике (через смотровое окно в картере сцепления). Дополнительная метка может присутствовать на шкиве масляного насоса.

Компонент	Расположение метки
Коленчатый вал	Шкив коленвала: риска должна совпасть с выступом на масляном насосе
Распределительный вал	Шестерня распредвала: треугольный вырез совмещается с отливом на корпусе подшипников
Маховик	Риска в смотровом окне картера сцепления: выравнивается с центральной отметкой на краю окна

Алгоритм проверки

Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива (ключ на 19 мм)
Добейтесь совпадения метки на шкиве коленвала с неподвижным указателем на блоке двигателя
Проверьте положение метки на шестерне распредвала через отверстие в кожухе ГРМ
Убедитесь через смотровое окно в совпадении метки маховика с риской на картере
При несовпадении:
- Ослабьте гайку натяжителя
- Снимите ремень и переустановите его
- Повторяйте до точного совмещения всех меток
После натяжения ремня проверните коленвал на 2 полных оборота и повторно убедитесь в соосности

Прокручивание коленвала на два оборота

После установки нового ремня ГРМ и проверки совпадения меток на шкивах распредвала и коленвала, плавно прокрутите коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке. Используйте для этого ключ на 19 мм на болте крепления шкива коленвала, избегая резких движений. Контролируйте усилие: если возникает сопротивление – немедленно остановитесь и проверьте, не зацепился ли ремень за защиту или смежные элементы.

Данная операция необходима для распределения натяжения ремня по всей длине и проверки сохранения совпадения установочных меток после имитации рабочего цикла двигателя. Особое внимание уделите положению шкивов в момент завершения второго оборота – метки должны вернуться в исходное положение без малейшего смещения.

Контрольные действия после прокрутки

Визуально убедитесь, что метки на шкиве коленвала и шестерне распредвала идеально совпадают с неподвижными указателями на блоке двигателя и ГБЦ
Проверьте отсутствие перекоса ремня в плоскостях шкивов и плотность прилегания к зубцам по всей трассе
Проконтролируйте состояние натяжного ролика – он должен сохранять выставленное положение без самопроизвольного смещения

Если метки не совпадают: ослабьте натяжной ролик, снимите ремень ГРМ и повторите установку, начиная с совмещения меток. Никогда не пытайтесь корректировать положение шкивов при натянутом ремне – это приведёт к его повреждению.

Контроль совпадения меток после проворота

После установки нового ремня ГРМ и натяжения системы проведите ручной проворот коленчатого вала на два полных оборота по часовой стрелке. Используйте для этого ключ на 19 мм на болте крепления шкива коленвала, исключая проворот за шкив генератора или распредвала. Убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ, а цепи или другие элементы не создают помех движению.

Проверьте повторное совпадение всех установочных меток: метка на шкиве коленвала должна совпасть с риской на блоке цилиндров, а метка на шестерне распредвала – с выступом на корпусе подшипников. При наличии балансирного вала дополнительно контролируйте его метку с соответствующей насечкой на картере.

Критерии правильной установки

При корректном монтаже должны соблюдаться три условия:

Метка коленвала точно совпадает с нулевой отметкой на блоке
Риска распредвала параллельна плоскости ГБЦ
Натяжитель автоматического типа фиксирует ремень без перекоса

Если метки не совпадают после проворота:

Ослабьте натяжной ролик
Снимите ремень ГРМ
Повторно совместите метки коленвала и распредвала
Повторите установку ремня по схеме с правильным обводом шкивов

Компонент	Метка на детали	Базовая метка
Коленвал	Риска на шкиве	Средняя риска на крышке блока
Распредвал	Точка на шестерне	Выступ на корпусе подшипников
Балансирный вал (при наличии)	Стрелка	Паз на картере

После восстановления совпадения меток затяните натяжной ролик с моментом 35–45 Н∙м, проведите финальный проворот коленвала на 720° и повторно убедитесь в точности позиционирования. Только после этого устанавливайте защитные кожухи и запускайте двигатель.

Корректировка положения ремня при необходимости

После установки нового ремня ГРМ на двигатель Оки проверьте точность совпадения меток на шкивах распредвала и коленвала с установочными рисками на корпусе. Если смещение превышает 1-2 зубца, ослабьте натяжной ролик, аккуратно снимите ремень со шкива распредвала (не допуская перескока на коленвале) и переставьте его на нужное количество зубьев. Контролируйте совпадение меток визуально и на ощупь через смотровые окна.

Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива только по часовой стрелке на два полных оборота, после чего повторно сверьте положение всех меток. Несовпадение указывает на необходимость повторной корректировки. При проворачивании двигателя вручную ощущаемое сопротивление должно быть равномерным; резкие заклинивания сигнализируют о критической ошибке монтажа.

Ключевые этапы контроля

Совместите метку на шкиве коленвала с треугольным вырезом на маслонасосе.
Убедитесь, что точка на шкиве распредвала совпадает с бобышкой на задней крышке ремня.
Проверьте параллельность плоскости ремня между шкивами (перекосы недопустимы).

Элемент	Метка	База сопоставления
Коленвал	Риска на шкиве	Выступ на корпусе маслонасоса
Распредвал	Точка на фланце	Паз на задней защитной крышке

Фиксацию натяжного ролика выполняйте только после окончательного подтверждения точности позиционирования. Затягивайте болт крепления ролика моментом 35–45 Н∙м, используя динамометрический ключ. Запуск двигателя для проверки осуществляйте кратковременно (3–5 секунд) с визуальным контролем траектории движения ремня.

Установка защитного кожуха ремня ГРМ

Перед монтажом кожуха тщательно очистите посадочные поверхности на блоке цилиндров и крышке распредвала от грязи и остатков старого герметика. Убедитесь в отсутствии трещин или деформаций на новом кожухе, особенно в местах креплений.

Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на стыкующиеся поверхности задней части кожуха и блока двигателя. Не допускайте попадания состава на внутренние полости или шкивы – излишки снижают надёжность соединения и могут вызвать дисбаланс.

Ключевые этапы монтажа

Установите заднюю секцию кожуха, совместив монтажные отверстия с шпильками блока. Наживите гайки крест-накрест без затяжки
Смонтируйте переднюю часть кожуха, проверив плотность прилегания к задней секции по всему периметру
Затяните болты крепления в последовательности от центра к краям с моментом 10-12 Н∙м

Элемент крепежа	Кол-во	Особенности
Гайки М6	5 шт	Используйте штатные шайбы
Болты М6	4 шт	Затягивайте после фиксации гаек

Проконтролируйте зазор между зубчатым шкивом коленвала и внутренней стенкой кожуха – он должен составлять 1.5-2.0 мм по всей окружности. При нарушении центровки ослабьте крепёж и отрегулируйте положение легкими ударами резиновой киянки.

Монтаж приводного ремня генератора

Перед установкой нового ремня убедитесь в чистоте шкивов и отсутствии масляных пятен на контактных поверхностях. Проверьте совместимость маркировки ремня с требованиями производителя (длина, профиль сечения).

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке с помощью ключа на 13. Сдвиньте генератор к блоку цилиндров для максимального уменьшения натяжения, после чего снимите старый ремень со шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР (при наличии).

Установка и регулировка натяжения

Накладка ремня выполняется в следующей последовательности:

Наденьте ремень на шкив коленчатого вала
Проведите ремень через ролик (если предусмотрен конструкцией)
Зафиксируйте его на шкиве генератора
При наличии насоса ГУР – завершите трассировку на его шкиве

Оттяните генератор от двигателя монтажной лопаткой для создания предварительного натяжения. Контролируйте усилие прогибом ремня между шкивами коленвала и генератора:

Норма прогиба: 10-15 мм при усилии 10 кгс
Проверка: нажмите пальцем на середину самого длинного участка ремня

Затяните гайку регулировочной планки моментом 45-50 Н·м. После запуска двигателя визуально убедитесь в отсутствии биения ремня и посторонних свистящих звуков при работе.

Регулировка натяжения ремня генератора

Правильное натяжение ремня генератора критически важно для стабильной работы системы электрооборудования. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание, свист и недостаточный заряд аккумулятора, а чрезмерное натяжение приводит к перегрузу подшипников генератора и ускоренному износу ремня.

Для регулировки потребуются ключи на 13 мм (основное крепление генератора) и на 17 мм (натяжная гайка), а также монтировка для создания рычага. Перед началом работ заглушите двигатель, отсоедините минусовую клемму аккумулятора и убедитесь в чистоте зоны шкивов.

Пошаговая процедура регулировки

Ослабьте гайку крепления генератора к кронштейну двигателя (ключом на 13 мм).
Ослабьте контргайку натяжной шпильки (ключом на 17 мм).
Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком цилиндров.
Плавным усилием оттяните генератор от двигателя, контролируя натяжение ремня.
Проверьте прогиб: нажмите пальцем на середину ветви ремня между шкивами генератора и коленвала. Нормальный прогиб:
- Новый ремень: 10–12 мм при усилии 10 кгс
- После обкатки (500 км): 12–15 мм
Удерживая генератор в положении, затяните контргайку натяжной шпильки.
Затяните гайку крепления генератора к кронштейну.
Проверьте свободу вращения шкивов вручную – ремень не должен создавать избыточного сопротивления.

Контрольный тест: Запустите двигатель, включите фары и печку на максимальную мощность. При резком увеличении оборотов до 3000 об/мин не должно возникать свиста. Повторно проверьте прогиб после остывания двигателя.

Установка пластикового кожуха вентилятора

Аккуратно подведите пластиковый кожух к месту установки, совместив все имеющиеся монтажные проушины и отверстия с соответствующими шпильками и выступами на блоке цилиндров и крышке привода ГРМ. Убедитесь, что кожух правильно позиционирован относительно шкива коленчатого вала и вентилятора системы охлаждения.

Зафиксируйте кожух, последовательно закручивая гайки или винты крепления на всех шпильках. Прилагайте усилие равномерно, без перекосов и резких затяжек, чтобы избежать трещин в пластике. Проверьте, что кожух плотно прилегает по всему периметру и не контактирует с вращающимися деталями.

Ключевые моменты при установке

Правильность позиционирования: Кожух должен плотно облегать ремень ГРМ и иметь четкий зазор до лопастей вентилятора (обычно 5-10 мм). Обязательно проверьте вращение вентилятора рукой после установки – лопасти не должны цеплять края кожуха.

Надежность крепления: Все точки крепления должны быть затянуты. Особое внимание уделите:

Нижним креплениям возле шкива коленвала
Верхним креплениям к крышке ГРМ
Боковым креплениям (если предусмотрены)

Целостность кожуха: Перед окончательной затяжкой осмотрите кожух на предмет возможных трещин или сколов, которые могли возникнуть при монтаже. Убедитесь, что все технологические лючки для регулировки или осмотра ремня закрыты заглушками.

Крепление защитного кожуха двигателя

Перед установкой нового ремня ГРМ необходимо обеспечить правильную фиксацию защитного кожуха. Его основная функция – предотвращение попадания грязи, масла и посторонних предметов в зону работы механизма газораспределения. Надежное крепление исключает риск соскальзывания или перекоса кожуха во время эксплуатации, что может привести к повреждению ремня.

Конструкция кожуха на двигателе Оки (обычно 1111 или 11113) включает две или три секции: верхнюю, среднюю и нижнюю (если предусмотрена). Каждая секция фиксируется отдельно. Наиболее критична точная установка нижней части – она расположена ближе всего к шестерням и шкивам. Перед монтажом тщательно очистите посадочные поверхности кожуха и блока цилиндров от старой грязи и масла.

Порядок крепления секций кожуха

Нижняя секция: Установите ее на шпильки блока цилиндров, совместив монтажные отверстия. Наденьте и равномерно затяните гайки (обычно размер 10 мм). Контролируйте отсутствие зазоров между кожухом и блоком.
Средняя секция: Соедините с нижней частью через специальные выступы или пазы. Закрепите саморезами по периметру стыка. Убедитесь, что внутренняя поверхность не касается ремня или шкивов.
Верхняя крышка: Накройте ею доступ к натяжному ролику и верхней части ремня. Зафиксируйте винтами или защелками (в зависимости от модели). Проверьте, чтобы все технологические вырезы совпали с элементами ГРМ.

Ключевые моменты:

Не деформируйте пластик при затяжке – перекос нарушит соосность.
Проверьте целостность уплотнительных резинок на крепежных шпильках.
После установки прокрутите коленвал на 2 оборота ключом – кожух не должен задевать ремень.

Компонент	Тип крепежа	Момент затяжки (Н·м)
Гайки нижнего кожуха	M6	8–10
Саморезы стыка секций	Ø4 мм	3–4 (до упора без срыва резьбы)
Винты верхней крышки	Ø5 мм	4–6

Присоединение клеммы аккумулятора

После завершения всех работ с ремнем ГРМ и сопутствующими компонентами, приступайте к обратному подключению аккумуляторной батареи. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении "0", а все потребители электроэнергии выключены.

Перед установкой клемм тщательно осмотрите выводы аккумулятора и внутренние поверхности клемм на предмет окисления или загрязнений. При необходимости очистите их металлической щеткой или специальным средством. Убедитесь в отсутствии повреждений проводов.

Правильная последовательность подключения

Строго соблюдайте порядок присоединения клемм для исключения короткого замыкания:

Наденьте положительную (красную) клемму на соответствующий вывод АКБ ("+").
Затяните гайку крепления ключом на 10 мм до плотной фиксации (без чрезмерных усилий).
Установите отрицательную (черную) клемму на вывод ("-") аналогичным образом.

После подключения выполните обязательные проверки:

Попробуйте провернуть клеммы рукой – они должны сохранять неподвижность
Убедитесь, что провода не контактируют с движущимися деталями
Проверьте отсутствие искрения в момент контакта

При первом включении зажигания возможны следующие особенности:

ЭБУ мог сбросить адаптации	Двигатель может работать нестабильно 1-2 минуты
Сбросятся настройки часов/радио	Требуется перенастройка параметров

Запустите двигатель и внимательно прослушайте его работу на разных оборотах. Отсутствие посторонних шумов и стабильные холостые обороты подтвердят правильность выполненных работ. Проверьте работоспособность генератора – напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе должно составлять 13.6-14.4В.

Запуск двигателя для проверки работы

Перед первым запуском после замены ремня ГРМ дважды проверьте правильность установки меток на шкивах коленвала и распредвала. Убедитесь в корректном натяжении ремня (проворачивается на 90° пальцами с усилием), отсутствии посторонних предметов в подкапотном пространстве и наличии всех защитных кожухов.

Подключите аккумулятор, отключенный во время работ, и проверьте уровень масла, охлаждающей жидкости. Включите зажигание на 5-10 секунд без запуска стартера для создания давления в системе смазки. Это предотвратит сухой пуск двигателя.

Порядок действий при запуске

Выжмите педаль сцепления для снижения нагрузки на стартер
Включите зажигание и запустите двигатель коротким циклом (не более 3-5 секунд)
При неудаче – подождите 1 минуту перед повторной попыткой

Сразу после запуска прислушайтесь к звукам работы двигателя:

Ровный гул без стуков – норма
Металлический стук или скрежет – немедленно заглушите мотор!

Дайте двигателю поработать 5-7 минут на холостых оборотах, контролируя:

Параметр	Норма	Отклонение
Стабильность оборотов	800-900 об/мин (±50)	Плавание стрелки тахометра
Температура	Плавный рост до 90°C	Перегрев/недогрев
Давление масла	Не ниже 1 атм на холостых	Мигание лампы давления

После прогрева проверьте работу на переходных режимах: плавно поднимите обороты до 2000-3000 об/мин. Отсутствие вибраций, посторонних шумов и провалов подтверждает правильность установки ремня ГРМ.

Контроль отсутствия посторонних шумов

После запуска двигателя внимательно прослушайте его работу на разных оборотах. Любые нехарактерные звуки в зоне ремня ГРМ требуют немедленного выключения зажигания для предотвращения серьезных повреждений. Используйте механический стетоскоп или металлический прут для точной локализации источника шума, прикладывая инструмент к корпусу натяжителя, помпы и опорам двигателя.

Особое внимание уделите первым 2-3 минутам работы после замены: в этот период проявляются ошибки монтажа. Проверьте работу на холостом ходу (800-900 об/мин), при плавном повышении оборотов до 3000 и после резкого сброса газа. Исключите фоновые шумы генератора или помпы системы охлаждения, временно сняв приводные ремни вспомогательных агрегатов.

Диагностика звуковых аномалий

Характерные шумы и их возможные причины при некорректной установке ремня ГРМ:

Металлический лязг или стук – ослабление болта натяжного ролика, контакт ремня с защитным кожухом
Нарастающий вой/гудение – перетяжка подшипника натяжителя, несоосность шкивов
Прерывистый скрежет – попадание мусора в зубья ремня, разрушение демпфера коленвала

При выявлении акустических аномалий обязательно проверьте совпадение меток ГРМ повторно, усилие затяжки ролика (19-22 Н·м для Оки) и целостность резинового уплотнителя клапанной крышки. Помните: игнорирование посторонних звуков после замены ремня в 80% случаев приводит к встрече клапанов с поршнями при обрыве.

Проверка стабильности работы на холостом ходу

После запуска двигателя дайте ему прогреться до рабочей температуры (80-90°C), контролируя показания по штатному термометру. В течение этого времени внимательно отслеживайте поведение силового агрегата – любые колебания оборотов, посторонние шумы или вибрации требуют немедленного выключения зажигания.

При достижении нормальной температуры визуально проверьте отсутствие подтёков охлаждающей жидкости и моторного масла в зоне установки новых компонентов ГРМ. Убедитесь, что ремень не касается защитных кожухов и сохраняет правильное положение на шкивах при работе двигателя.

Ключевые параметры контроля:

Стабильность оборотов: стрелка тахометра должна фиксироваться в диапазоне 800-900 об/мин без скачков
Звуковая диагностика: отсутствие свиста, щелчков, металлического стука в области ГРМ
Отклик на дроссель: плавный рост оборотов без провалов при резком нажатии педали газа

Проведите динамическую проверку путём кратковременного увеличения оборотов до 3000-3500 об/мин с последующим резким сбросом газа. Двигатель должен вернуться к стабильным холостым оборотам за 2-3 секунды без остановки или нехарактерных вибраций.

Симптом	Возможная причина	Действия
Плавающие обороты	Неправильная установка меток ГРМ, подсос воздуха	Повторная проверка совпадения рисок, диагностика впуска
Дребезжащий звук	Контакт ремня с кожухом, ослабление натяжителя	Визуальный осмотр, регулировка натяжения
Вибрация на руле	Дисбаланс шкивов, ошибка сборки	Контроль затяжки крепежа, центровка элементов

При обнаружении отклонений немедленно заглушите мотор – продолжение работы с неисправностью ГРМ гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями. Повторная разборка механизма потребует снятия защиты картера, демонтажа шкива коленвала и тщательной перепроверки всех этапов установки ремня.

Удаление расходных материалов и инструмента

После завершения установки нового ремня ГРМ и проверки натяжения, соберите все использованные инструменты. Протрите их ветошью от следов масла и грязи, затем разложите по местам в ящике или сумке. Старый ремень, демонтированные ролики и сальники аккуратно сложите в отдельный пакет для последующей утилизации.

Тщательно осмотрите подкапотное пространство на предмет забытых деталей или инструментов. Убедитесь, что в зоне шкивов и ремней не осталось ветоши, гаечных ключей или мелких крепежных элементов. Проверьте чистоту посадочных мест и отсутствие масляных подтёков вокруг крышки ГРМ перед её финальной установкой.

Инструменты для очистки:
- Гаечные ключи и головки
- Съёмник ступицы/шкива
- Динамометрический ключ
- Монтажная лопатка
Утилизируемые материалы:
- Изношенный ремень ГРМ
- Демонтированные ролики (натяжной/обводной)
- Старые сальники распредвала/коленвала
- Загрязнённые ветошь и перчатки

Тестовая поездка для проверки системы

Перед выездом убедитесь в правильности сборки: проверьте натяжение ремня ГРМ (допустимый прогиб 5-6 мм при усилии 10 кгс), отсутствие контакта ремня с кожухами и совпадение меток на шкивах. Залейте охлаждающую жидкость до нормы, прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и внимательно прослушайте его работу на холостых оборотах.

Обратите внимание на посторонние шумы в районе привода ГРМ – свист, щелчки или стук указывают на критичные ошибки монтажа. Проверьте отсутствие утечек тосола и масла под капотом, убедитесь в стабильности показателей температуры и давления масла на приборной панели.

Порядок проведения тест-драйва

Начальный этап (1-2 км): движение на низких оборотах (до 2500 об/мин) без резких ускорений. Проверьте:
- Отсутствие вибрации руля и кузова
- Ровную работу двигателя при плавном наборе скорости
Средние нагрузки (3-5 км): постепенно увеличьте обороты до 3500 об/мин. Контролируйте:
- Отзывчивость педали газа
- Отсутствие детонационных стуков при подъёме в гору
Проверка на высоких оборотах: кратковременно разгонитесь до 4000-4500 об/мин на ровном участке. Фиксируйте:
- Стабильность температурного режима
- Отсутствие рывков и провалов мощности

Параметр	Норма	Отклонение
Температура двигателя	80-90°C	Превышение 95°C
Давление масла	2-4 бар (2000 об/мин)	Скачки или падение ниже 1.5 бар
Звуки ГРМ	Равномерный шелест	Скрип, металлический лязг

После поездки повторно осмотрите привод ГРМ – следы перетирания, масляные пятна или смещение меток требуют немедленного устранения. При успешной проверке эксплуатируйте автомобиль в щадящем режиме первые 500 км для приработки ремня.

Список источников

При подготовке материала о самостоятельной замене ремня ГРМ на автомобиле Ока использовались технически проверенные данные. Основное внимание уделялось специфике двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, а также особенностям их обслуживания.

Следующие источники предоставили детальную информацию по процедуре, включая нюансы установки меток, регулировки натяжения и перечня необходимых инструментов. Все рекомендации сверялись на предмет соответствия актуальным стандартам ремонта.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-1111 Ока издательства "Легион-Автодата"
Технические бюллетени сервисных центров LADA по обслуживанию малолитражных автомобилей
Тематические разделы форума "Ока-club.ru" с обсуждениями практического опыта владельцев
Видеоинструкции от автомехаников-практиков на платформе RUTUBE с пошаговой демонстрацией работ
Архивные выпуски журнала "За рулём" с анализом типовых неисправностей ГРМ Ока
Мануалы производителей комплектующих (Gates, Contitech) по установке зубчатых ремней
Специализированные автомобильные справочники "Ремонт без проблем: Ока" серии "Я ремонтирую сам"