Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля

Статья обновлена: 18.08.2025

Воздушная пробка в системе охлаждения – опасная проблема, способная привести к перегреву двигателя даже при исправном радиаторе и термостате.

Пузыри воздуха нарушают циркуляцию антифриза, создают "мертвые зоны" и провоцируют локальный застой теплоносителя.

Своевременное удаление воздушной подушки критически важно для защиты двигателя от деформации ГБЦ, выхода из строя прокладки и дорогостоящего ремонта.

Признаки наличия воздушной пробки в системе

Воздушная пробка нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости, что приводит к локальным перегревам и сбоям в работе двигателя. Основные симптомы проявляются при прогреве мотора и движении автомобиля.

Нестабильность температурного режима – ключевой индикатор проблемы. Тревожные сигналы требуют немедленной проверки системы охлаждения для предотвращения серьезных поломок.

Характерные симптомы

Скачки температуры двигателя: стрелка датчика резко поднимается при нагрузке (подъем, разгон), затем внезапно падает на холостом ходу
Холодный воздух из печки при прогретом двигателе из-за отсутствия циркуляции антифриза через радиатор отопителя
Булькающие звуки за панелью приборов или в районе радиатора при работе двигателя
Перегрев двигателя без видимых причин (утечек, неисправности термостата/помпы)

Дополнительные признаки	Причина проявления
Плохая реакция педали газа	Перегрев головки блока цилиндров
Пар из-под капота при нормальном уровне ОЖ	Кипение антифриза в воздушном кармане
Вибрации на холостом ходу	Неравномерный прогрев цилиндров

Важно: Сочетание двух или более симптомов с высокой вероятностью указывает на воздушную пробку. Игнорирование признаков может привести к деформации ГБЦ и дорогостоящему ремонту.

Подготовка автомобиля к процедуре прокачки

Убедитесь, что двигатель полностью остыл – прикосновение к радиатору или расширительному бачку не должно вызывать дискомфорта. Работать с горячей системой опасно из-за высокого давления и риска ожогов.

Поставьте автомобиль на ровную поверхность с возможностью доступа к радиатору и расширительному бачку. При необходимости используйте домкрат и подставки для поднятия передней части, обеспечив небольшой наклон (5-10°) для облегчения выхода воздуха.

Ключевые этапы подготовки

Перед началом прокачки выполните следующие обязательные действия:

Проверка уровня ОЖ: Откройте расширительный бачок и убедитесь, что антифриз находится между метками MIN/MAX. При недостатке – долейте рекомендованный производителем хладагент.
Осмотр на утечки: Визуально проверьте патрубки, соединения, радиатор и помпу на наличие подтёков. Воздух часто попадает в систему из-за негерметичности.
Подготовка инструментов:
- Чистые тряпки или ветошь
- Отвёртка или ключ для пробки радиатора (если предусмотрена)
- Запас охлаждающей жидкости
- Ёмкость для слива излишков (при необходимости)

Важно: Если система герметична, но воздух регулярно скапливается – проверьте целостность прокладки ГБЦ или работу клапана в крышке расширительного бачка.

Выбор подходящего антифриза для долива

При доливе жидкости в систему охлаждения критически важно использовать антифриз, совместимый с уже залитой охлаждающей жидкостью. Несовместимые составы при смешивании могут вступить в химическую реакцию, что приведет к необратимым последствиям для двигателя и радиатора. Игнорирование этого требования сводит на нет все усилия по удалению воздушной пробки.

Основная опасность заключается в образовании нерастворимого осадка при контакте разных типов присадок (силикатных, карбоксилатных или гибридных). Хлопья забивают тонкие каналы радиатора отопителя, термостата и рубашки охлаждения, нарушая циркуляцию и теплообмен. Дополнительный риск – потеря антикоррозийных свойств и вспенивание жидкости.

Ключевые критерии выбора

Тип основы – должен строго соответствовать залитой жидкости (G11, G12, G12+, G12++, G13). Смешивание разных классов (например, гибридного G11 с карбоксилатным G12) недопустимо.
Технические допуски – проверьте спецификацию производителя авто в сервисной книжке. Используйте антифризы с одобрениями VW, Ford, GM или другими, указанными для вашей модели.
Цвет – не является гарантией совместимости, но помогает визуально идентифицировать тип. Зеленый/синий обычно G11, красный/розовый – G12/G12+, фиолетовый – G13.

Если тип залитой жидкости неизвестен или нет доступа к идентичному антифризу, допустимо временно долить дистиллированную воду (не более 200-300 мл). Однако это снижает температуру замерзания смеси. После стабилизации работы системы обязательно проведите полную замену охлаждающей жидкости с промывкой.

Локализация воздушных клапанов на радиаторе

На большинстве современных автомобилей воздушный клапан (или клапаны) для стравливания воздуха из системы охлаждения расположен непосредственно на радиаторе. Его основная функция – обеспечить выход воздушных пробок, скапливающихся в верхней точке радиатора при заполнении системы или в процессе эксплуатации.

Точное местонахождение клапана зависит от модели радиатора и компоновки подкапотного пространства. Чаще всего его можно обнаружить в одной из следующих зон:

Верхний патрубок радиатора: Клапан вмонтирован в пластиковый бачок на торце радиатора, куда входит верхний шланг от двигателя.
Верхняя пластиковая крышка радиатора: Находится на самом верху радиатора, иногда ближе к одной из сторон (водительской или пассажирской). Может быть скрыт под декоративной накладкой.
Рядом с горловиной заливной пробки: На некоторых моделях клапан размещен вблизи крышки расширительного бачка или на верхней части радиатора, примыкающей к бачку.

Клапан обычно представляет собой пластиковую резьбовую пробку (иногда с резиновым уплотнительным кольцом) с крестообразным шлицем или шестигранником под ключ. Внутри нее находится небольшой шарик или конусный механизм, который открывает канал для выхода воздуха при откручивании и герметизирует систему при затягивании. На некоторых авто вместо пробки используется специальный винт с дренажным отверстием или ниппель Шредера (как на колесе), для стравливания через который потребуется шланг.

Поиск винта подпитки на термостате

Винт подпитки (иногда называемый "прокачным винтом" или "спускным клапаном") обычно располагается на корпусе термостата или рядом с ним. Этот элемент чаще встречается на современных автомобилях с электронным управлением термостатом или сложной конструкцией системы охлаждения.

Ищите небольшой пластиковый или латунный винт (диаметром 5-10 мм) с прорезью под плоскую отвёртку или шестигранную головку. Он часто находится на верхней части корпуса термостата либо на штуцере/патрубке, выходящем из него. На некоторых моделях винт скрыт под защитным резиновым колпачком для предотвращения загрязнения.

Как идентифицировать и использовать винт

Шаги поиска:

Обеспечьте доступ к термостату: снимите пластиковый кожух двигателя (при наличии).
Осмотрите верхнюю и боковые поверхности корпуса термостата – ищите выступающий цилиндрический элемент.
Проверьте патрубки, подключённые к термостату, особенно в их верхних точках.
Сверьтесь с мануалом автомобиля: точное расположение может отличаться (напр., у BMW он часто на верхнем патрубке, у VAG – на самом корпусе).

Процедура прокачки:

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры.
Ослабьте винт на 1-2 оборота отвёрткой или ключом (подставьте тряпку – возможен выброс антифриза).
Дождитесь выхода пузырьков воздуха и появления равномерной струи антифриза без пены.
Затяните винт с усилием 5-7 Н·м (не перетягивайте!) во время работы двигателя.

Распространённые ошибки	Последствия
Попытка открутить не тот винт (напр., датчика)	Поломка датчика, утечка охлаждающей жидкости
Откручивание на холодном двигателе	Неэффективное удаление воздуха
Полное выкручивание винта	Потеря детали, резкий выброс горячей ОЖ
Использование чрезмерного усилия при затяжке	Срыв резьбы или поломка корпуса

Важно: Не на всех автомобилях предусмотрен такой винт! Если его нет – воздух стравливают через расширительный бачок или шланги печки. Отсутствие клапана характерно для старых или бюджетных моделей.

Прогрев двигателя до рабочей температуры

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах 5-15 минут. Контролируйте температуру по приборной панели – стрелка должна стабилизироваться в среднем секторе шкалы. В этот период термостат открывается, запуская циркуляцию антифриза по большому кругу через радиатор.

Современные двигатели с электронным управлением могут прогреваться быстрее. При этом избегайте резкого увеличения оборотов до достижения рабочей температуры (обычно 85-95°C). Холодный мотор с воздушными пробками подвержен перегреву из-за локального закипания жидкости в зонах плохой циркуляции.

Ключевые этапы прогрева

Для эффективного удаления воздуха соблюдайте последовательность:

Прогрев на холостом ходу до первых показаний датчика температуры (около 50°C)
Плавное повышение оборотов до 1500-2000 об/мин на 30-60 секунд
Контроль уровня ОЖ в расширительном бачке при работающем двигателе
Повторное увеличение оборотов после прогрева до 70°C

Типичные признаки воздушной пробки во время прогрева:

Симптом	Причина
Стрелка температуры скачет	Прерывистая циркуляция ОЖ
Шумы в салоне отопителя	Воздух в радиаторе печки
Холодный воздух из печки при прогретом моторе	Пробка в малом контуре

После достижения рабочей температуры заглушите двигатель на 10-15 минут. При остывании система создаст разрежение, втягивая жидкость из бачка. Перед повторным запуском долейте антифриз до отметки "MAX", если уровень упал.

Техника открытия воздушных клапанов при работающем моторе

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (обычно 90°C), контролируя показания по датчику на приборной панели. Дождитесь включения вентилятора радиатора – это сигнализирует о достижении необходимого теплового режима для эффективного удаления воздушных пробок.

Наденьте плотные перчатки и приготовьте ветошь. Воздушные клапаны (обычно расположены на радиаторе, корпусе термостата или патрубках) осторожно приоткройте на ½-¾ оборота отверткой или специальным ключом. Не выкручивайте клапан полностью – возможен выброс горячей охлаждающей жидкости под давлением.

Последовательность действий

Убедитесь, что система остыла перед началом работ (давление в норме).
Ослабьте крышку расширительного бачка на 1 оборот для сброса избыточного давления.
Медленно откручивайте воздушный клапан до появления шипящего звука выходящего воздуха.
Держите ветошь у клапана – при появлении непрерывной струи жидкости (без пузырей) немедленно закройте клапан.
Повторите процедуру для всех воздушных клапанов в системе (если их несколько).

Контролируйте уровень ОЖ в расширительном бачке после закрытия каждого клапана и при необходимости долейте жидкость до отметки MAX. После завершения процедуры плотно затяните крышку расширительного бачка и протестируйте работу системы на разных оборотах двигателя.

Контрольный признак	Норма	Проблема
Температура двигателя после процедуры	Стабильно 85-95°C	Скачки температуры, перегрев
Вид выходящей жидкости из клапана	Плотная струя без пузырьков	Прерывистая струя с шипением
Прогрев салона	Горячий воздух на максимальных оборотах печки	Слабый нагрев или холодный воздух

Контроль выхода воздуха по пузырям в расширительном бачке

Наблюдайте за поверхностью охлаждающей жидкости в расширительном бачке после запуска двигателя. При наличии воздушных пробок в системе из горловины или трубки подачи жидкости будут активно выделяться пузыри. Этот процесс особенно заметен на прогретом моторе, когда термостат открыт и антифриз циркулирует по большому кругу.

Для усиления эффекта кратковременно повышайте обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Резкое увеличение давления в системе провоцирует выталкивание воздушных карманов – в бачке появится интенсивное бурление. Продолжайте контроль до момента полного прекращения образования пузырей, что свидетельствует об удалении основных воздушных скоплений.

Критерии успешного удаления воздуха

Стабильность температуры двигателя: стрелка датчика не поднимается выше нормы (90-95°C) при нагрузках
Отсутствие булькающих звуков из печки и радиатора после остановки мотора
Равномерный прогрев патрубков радиатора (верхний горячий, нижний теплый)

Стадия процесса	Характер пузырения	Действия
Начальная	Крупные частые пузыри с хлюпающими звуками	Поддержка высоких оборотов (3-4 минуты)
Завершающая	Мелкие редкие пузырьки без акустических эффектов	Долив ОЖ до уровня между метками MIN/MAX

Важно! Не снимайте крышку бачка на горячем двигателе – выброс кипящего антифриза вызовет ожоги. Все манипуляции проводите при остывшем моторе (температура ниже 50°C) с использованием ветоши для защиты рук.

Правильная последовательность закрытия клапанов

После завершения выхода воздушных пузырей через выпускной клапан или пробку, начинайте процедуру герметизации системы. Дождитесь момента, когда из отверстия потечёт стабильная струя антифриза без пузырьков газа. Это свидетельствует о полном удалении воздушной пробки из конкретного участка магистрали.

Убедитесь, что уровень ОЖ в расширительном бачке соответствует отметке «MAX» или находится в верхней трети нормы. Поддерживайте его путём долива в процессе работы. Прогретый двигатель заглушите для безопасности перед манипуляциями с клапанами.

Пошаговая последовательность закрытия

Быстро закрутите выпускной клапан (пробку) на работающем двигателе. Это создаст давление для вытеснения остатков воздуха.
Немедленно заглушите мотор после затяжки.
Плотно закройте крышку расширительного бачка до щелчка фиксатора.
Проверьте места соединений на предмет подтёков антифриза.

Используйте динамометрический ключ для затяжки клапанов согласно спецификации производителя. Типовые значения:

Элемент	Момент затяжки (Нм)
Пластиковая пробка бачка	1.5-2.5
Металлический выпускной клапан	8-12
Пробка радиатора	10-15

Запустите двигатель повторно, прогрейте до рабочей температуры. Проконтролируйте работу термостата и вентиляторов. Убедитесь в отсутствии воздушных карманов по равномерному прогреву патрубков печки и стабильности температурной стрелки на приборной панели.

Долив охлаждающей жидкости после удаления воздуха

После завершения процедуры удаления воздушных пробок уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке может снизиться. Это происходит из-за вытеснения воздуха и заполнения освободившегося пространства жидкостью. Необходимо довести уровень до рекомендованной отметки.

Используйте только ту охлаждающую жидкость, которая соответствует спецификациям производителя автомобиля и уже залита в систему. Смешивание разных типов антифризов может привести к химическим реакциям, образованию осадка и снижению эффективности охлаждения.

Порядок действий

Этапы долива:

Дайте двигателю полностью остыть во избежание ожогов и повреждения элементов системы.
Аккуратно откройте крышку расширительного бачка, накрыв её плотной тканью для сброса остаточного давления.
Доливайте жидкость тонкой струёй до уровня между метками "MIN" и "MAX" на бачке (предпочтительно на ⅔ высоты между отметками).
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, наблюдая за движением жидкости в бачке и работой термостата.
Повторно проверьте уровень после остывания мотора и при необходимости долейте антифриз.

Критические моменты:

Никогда не открывайте горячую систему – риск выброса кипящей жидкости!
Контролируйте отсутствие подтёков под автомобилем после запуска двигателя.
При значительном падении уровня в первые дни проверяйте герметичность соединений шлангов и патрубков.

Контрольный признак	Норма	Отклонение
Уровень в холодном состоянии	Между MIN/MAX	Ниже MIN или выше MAX
Поведение при прогреве	Плавный подъём/спад уровня	Резкие колебания, пузырение

Проверка термостата на корректное открытие

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (обычно 85-95°C), контролируя показания по приборной панели. Дальнейшие действия выполняйте при включенной печке на максимальный обдув.

Осторожно проверьте рукой верхний и нижний патрубки радиатора. Оба шланга должны быть равномерно горячими – это свидетельствует об открытии термостата и циркуляции антифриза через основной радиатор. Если верхний патрубок горячий, а нижний остается холодным, термостат не сработал.

Дополнительные методы диагностики

Используйте бесконтактный термометр для точного замера температуры патрубков. Разница более 15-20°C между верхним и нижним шлангами указывает на заклинивание термостата в закрытом положении.

Обратите внимание на косвенные признаки:

Длительный прогрев двигателя в холодную погоду
Резкий скачок температуры стрелки при движении
Холодный воздух из печки при прогретом моторе

Состояние патрубков	Диагноз	Действия
Оба горячие	Термостат исправен	Искать другие причины воздушной пробки
Верхний горячий, нижний холодный	Термостат заклинил закрытым	Заменить термостат
Оба холодные при прогретом моторе	Недогрев двигателя, термостат открыт	Проверить термостат на отсутствие закрытия

При выявлении неисправности снимите термостат для визуального осмотра и проверки в кипящей воде (около 90°C). Корпус должен открыться минимум на 8-10 мм. Деформированная тарельчатую пружина или отложения на штоке требуют замены узла.

Контроль температуры двигателя в пробной поездке

После заправки системы охлаждения и предварительного удаления воздуха выполните тестовую поездку для окончательной прокачки. Это позволяет проверить работу термостата, вентиляторов и герметичность контура под реальной нагрузкой. Поездка должна имитировать различные режимы эксплуатации двигателя.

Внимательно наблюдайте за показаниями температурного датчика на приборной панели. Стрелка должна стабилизироваться в рабочем диапазоне (обычно 85-95°C) без резких скачков. Кратковременный подъем допустим при разгоне или подъеме в гору, но температура обязана быстро возвращаться к норме после снижения нагрузки.

Порядок действий при пробной поездке

Начните движение на низких оборотах (2000-2500 об/мин), прогревая двигатель до открытия термостата.
Сделайте 2-3 цикла разгона до 60-70 км/ч с последующим торможением двигателем.
Поднимите обороты до 3000-3500 об/мин на ровной дороге на 3-5 минут.
Остановитесь на работающем двигателе, дождитесь срабатывания вентилятора радиатора.
Проверьте патрубки на равномерный прогрев и отсутствие локальных вздутий.

При появлении признаков перегрева (резкий рост температуры, пар из-под капота) немедленно остановитесь и заглушите двигатель. Дальнейшая диагностика требует:

Проверки уровня антифриза
Контроля работы помпы
Исключения повторного образования воздушных пробок

Нормальные показатели	Тревожные признаки
Плавный выход на рабочую температуру	Долгий прогрев (>15 минут)
Стабильные 90±5°С в движении	Скачки стрелки температурного датчика
Включение вентилятора на стоянке	Неотключение вентилятора после остывания

После остановки двигателя дайте системе остыть до 40-50°С, затем аккуратно долейте антифриз в расширительный бачок до отметки MAX. Повторный воздушный карман может образоваться в течение первых 100-200 км пробега – продолжайте мониторить температуру и уровень ОЖ.

Список источников

Информация для статьи получена из авторитетных технических ресурсов, руководств по ремонту и экспертных материалов по обслуживанию автомобилей. Основное внимание уделялось проверенным методикам удаления воздушных пробок из контуров охлаждения.

При подготовке использовались следующие категории источников:

Официальные сервисные мануалы производителей автомобилей (Mercedes-Benz WIS, Toyota TIS, GM Service Manuals)
Специализированные автомобильные порталы: Drive2.ru, Drom.ru, AA1Car.com
Технические руководства издательств Haynes и Chilton по конкретным моделям двигателей
Видеоинструкции сертифицированных механиков на YouTube-каналах (ChrisFix, South Main Auto)
Профильные разделы форумов: Mechanics StackExchange, Ford-Trucks.com
Учебные материалы по устройству СОД из курсов технических колледжей