Камаз-4310 - описание, технические характеристики и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Камаз-4310 – легендарный советский и российский грузовик повышенной проходимости, ставший символом надежности в сложных условиях эксплуатации.

Разработанный для армии и народного хозяйства, он зарекомендовал себя благодаря исключительной проходимости, ремонтопригодности и адаптивности к любым климатическим зонам.

В статье подробно рассмотрены конструктивные особенности, ключевые технические параметры и представлены фотографии этой знаковой модели.

История разработки и запуска в производство

Разработка КамАЗ-4310 началась в конце 1970-х годов как ответ на потребность Вооружённых Сил СССР в современном трёхосном грузовике повышенной проходимости. Конструкторы Камского автозавода взяли за основу узлы и агрегаты серийного КамАЗ-5320, но кардинально переработали шасси для эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья.

Главной инженерной задачей стало создание эффективной полноприводной трансмиссии с межосевым и межколёсными дифференциалами. После успешных испытаний опытных образцов, включавших пробеги по бездорожью, болотам и пустыням Средней Азии, в 1981 году стартовало серийное производство модели на главном конвейере завода в Набережных Челнах.

Ключевые этапы создания

1978–1979: Формирование технического задания совместно с Министерством обороны
1980: Изготовление первых прототипов и начало заводских тестов
1981: Государственные испытания в различных климатических зонах
Осень 1981: Официальный запуск серийного производства
1982: Поставка первых партий в войсковые части и народное хозяйство

Характеристика	Значение
Базовый прототип	КамАЗ-5320
Главный конструктор	А. М. Кривощёков
Год начала испытаний	1980
Дата запуска в серию	Октябрь 1981

Особенностью проекта стало применение унифицированной силовой установки – дизеля КамАЗ-740.10 мощностью 210 л.с., что упростило снабжение запчастями. К 1983 году модель полностью заменила устаревшие ЗИЛ-131 в армейских подразделениях, доказав свою надёжность в Афганском конфликте.

Основное назначение и сферы эксплуатации

КамАЗ-4310 проектировался как универсальный грузовой автомобиль повышенной проходимости для работы в сложных дорожных и климатических условиях. Его ключевая задача – транспортировка людей, оборудования и грузов массой до 6 тонн по бездорожью, снежной целине, пескам, горной местности и размытым грунтовым трассам.

Конструктивные особенности, включая полный привод, блокируемые межосевой и межколесные дифференциалы, усиленную раму и высокий клиренс (385 мм), обеспечивают превосходную проходимость. Это позволяет эксплуатировать модель в регионах с полным отсутствием дорожной инфраструктуры, где обычные грузовики неэффективны.

Основные сферы применения

Вооруженные силы: перевозка личного состава, вооружения, снаряжения и буксировка артиллерийских систем.
Нефтегазовый сектор: доставка оборудования и материалов к удаленным месторождениям.
Геологоразведка и строительство: транспортное обеспечение экспедиций и объектов в труднодоступных районах.
Лесное хозяйство: вывозка древесины с делянок при отсутствии дорог с твердым покрытием.
МЧС и аварийные службы: ликвидация ЧС в условиях разрушенной инфраструктуры.
Сельское хозяйство: работа на полях и перевозки в период распутицы.

Клиренс и дорожный просвет Камаз-4310

Клиренс Камаз-4310 составляет 390 мм под передним мостом и 365 мм под картером главной передачи заднего моста. Этот значительный дорожный просвет является ключевым преимуществом модели, обеспечивая уверенное преодоление бездорожья. Величина зазора позволяет машине без повреждений проходить глубокую колею, каменистые участки и пересеченную местность с выраженными неровностями.

Высокое расположение элементов шасси и защищенных топливных баков достигается за счет применения мостов портального типа. Такая конструкция приподнимает картеры ведущих мостов над осью колес, сохраняя при этом оптимальное расположение центра тяжести. Дополнительную защиту уязвимых узлов обеспечивают штатные металлические защитные плиты двигателя и коробки передач.

Особенности конструкции

Передний мост: клиренс 390 мм за счет портальной конструкции
Задний мост: 365 мм под картером главной передачи
Защитные элементы: стальные плиты под двигателем и КПП
Угол въезда/съезда: 28° / 25° соответственно

Параметр	Значение
Минимальный просвет под передней осью	390 мм
Просвет под задним мостом	365 мм
Глубина преодолеваемого брода	до 1.5 м

Показатели дорожного просвета в сочетании с полным приводом 6×6 и регулируемым давлением в шинах делают Камаз-4310 одним из лучших в своем классе по проходимости. При движении по глубокой грязи или снежному покрову рекомендуется дополнительно увеличивать клиренс за счет подкачки колес, что снижает удельное давление на грунт.

Тип и конструкция рамы шасси

Рама шасси КамАЗ-4310 относится к лонжеронному типу и изготавливается методом горячей штамповки. Основу конструкции составляют два симметричных продольных лонжерона замкнутого коробчатого сечения, соединённых поперечными элементами. Такая схема обеспечивает высокую жёсткость на кручение и изгиб при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

Лонжероны выполнены из низколегированной стали толщиной 8 мм, что гарантирует необходимую прочность без существенного увеличения массы. Для усиления зон повышенной нагрузки (крепления двигателя, рессор, кронштейнов) применяются локальные накладки и усилители. Задняя часть рамы имеет расширение для установки топливных баков и запасного колеса.

Ключевые особенности конструкции

Поперечины: 7 штампованных элементов переменного профиля, закреплённых заклёпками
Соединение: Комбинированное (клёпано-болтовое) для обеспечения ремонтопригодности
Клиренс: 365 мм под картером моста благодаря Х-образному изгибу лонжеронов в средней части
Антикоррозийная защита: Грунтовка методом катафореза с последующим нанесением эпоксидного покрытия

Параметр	Значение
База рамы	3,340 мм
Колёсная формула	6×6
Материал лонжеронов	Сталь 09Г2С
Макс. нагрузка на раму	15,300 кг

Конструкция предусматривает унифицированные точки крепления для установки дополнительного оборудования (лебёдки, гидроманипулятора, спецкузовов). Задние кронштейны рессор усилены противовесами для компенсации ударных нагрузок при преодолении препятствий.

Двигатель: модель и производитель

На КамАЗ-4310 устанавливается дизельный двигатель КамАЗ-740.10. Этот силовой агрегат разработан и серийно производится на самом ПАО «КамАЗ» (Набережные Челны, Россия). Модель относится к линейке V-образных моторов, ставших основой для большинства грузовиков марки.

Конструкция двигателя адаптирована для эксплуатации в экстремальных условиях: от арктических морозов до пустынной жары. Особое внимание уделено ремонтопригодности и доступности запчастей в полевых условиях, что критично для военного и спецтранспорта, где чаще всего применяется КамАЗ-4310.

Технические параметры двигателя

Тип	Дизельный с турбонаддувом
Конфигурация	V8 (90°)
Рабочий объём	10.85 л
Мощность	210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1600-1800 об/мин
Система питания	Механический ТНВД
Расход топлива	32-35 л/100 км (при 60 км/ч)

Ключевые особенности двигателя:

Чугунный блок цилиндров с «мокрыми» гильзами
Двухклапанная система ГРМ на каждый цилиндр
Воздушное охлаждение турбокомпрессора ТКР-7Н
Предпусковой подогреватель ПЖД-30 для запуска при -40°C

Максимальная мощность силового агрегата

КамАЗ-4310 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740.10 V8 объёмом 10,85 л. Максимальная мощность силового агрегата составляет 210 лошадиных сил (154 кВт), достигаемая при 2600 оборотах в минуту. Этот показатель обеспечивает тяговитость, необходимую для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и работы с полной нагрузкой.

Мощность реализуется через механическую 5-ступенчатую коробку передач и полноприводную трансмиссию. Двигатель спроектирован с расчётом на высокий крутящий момент в низком диапазоне оборотов, что критично для преодоления бездорожья и буксировки прицепов массой до 10 тонн. Система воздушного охлаждения и турбонаддув поддерживают стабильную работу агрегата при экстремальных температурах.

Параметр	Значение
Модель двигателя	КамАЗ-740.10
Тип	Дизельный, V8, турбированный
Максимальная мощность	210 л.с. при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин
Экологический стандарт	Евро-0 (базовая версия)

Крутящий момент и диапазон оборотов

Дизельный двигатель КамАЗ-740.10, устанавливаемый на КамАЗ-4310, обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Максимальное значение крутящего момента составляет 637 Н·м (65 кгс·м). Этот показатель достигается при 1400–1800 об/мин, что характерно для тяговитых дизельных силовых установок.

Эффективный рабочий диапазон двигателя поддерживается в пределах 1000–2400 об/мин, обеспечивая уверенную работу в сложных дорожных условиях. Особое внимание уделено устойчивой работе на низких оборотах: двигатель сохраняет стабильность даже при 800–900 об/мин, что критично для преодоления бездорожья и буксировки грузов.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Максимальный крутящий момент	637 Н·м (65 кгс·м)
Обороты максимального момента	1400–1800 об/мин
Рабочий диапазон оборотов	1000–2400 об/мин
Минимально устойчивые обороты	800–900 об/мин

Такое сочетание параметров позволяет КамАЗ-4310 уверенно преодолевать препятствия без частых переключений передач. Двигатель демонстрирует плавную тягу на низах и сохраняет эффективность при пиковых нагрузках, что подтверждено эксплуатацией в экстремальных климатических зонах.

Система подачи топлива и впрыска КамАЗ-4310

Система подачи топлива и впрыска двигателя КамАЗ-740.10 на автомобиле КАМАЗ-4310 представляет собой классическую раздельную топливоподачу дизельного типа. Она обеспечивает точную дозировку топлива, создание высокого давления и его впрыск в цилиндры в строго определенные моменты времени.

Основу системы составляет рядный топливный насос высокого давления (ТНВД) модели ЯЗДА 33 или 337.20. Этот насос, приводимый от коленчатого вала двигателя через шестерни, создает необходимое высокое давление в магистрали. Топливо к форсункам подается через толстостенные трубки высокого давления.

Ключевые компоненты и характеристики

Топливный насос высокого давления (ТНВД):

Тип: Рядный, многоплунжерный.
Модель: ЯЗДА 33 или 337.20 (8-ми плунжерный).
Функции: Дозирование топлива, создание высокого давления (до 800-900 кгс/см²), распределение топлива по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя.
Управление: Регулятор частоты вращения (всережимный) и муфта опережения впрыска (центробежного типа), автоматически корректирующая момент подачи топлива в зависимости от оборотов.

Форсунки:

Тип: Закрытые, штифтовые.
Модель: 273-50 или аналоги.
Давление начала впрыска: 175±5 кгс/см² (регулируется).
Назначение: Распыливание топлива под высоким давлением в камеры сгорания цилиндров в мелкодисперсном состоянии.

Система предварительной подачи:

Подкачивающий насос: Поршневого типа, установлен на корпусе ТНВД. Создает давление в системе низкого давления, необходимое для заполнения ТНВД.
Ручной подкачивающий насос (груша): Установлен на фильтре тонкой очистки. Позволяет удалить воздух из системы после обслуживания или длительной стоянки.

Топливные фильтры:

Фильтр грубой очистки (ФГО): Улавливает крупные механические примеси и воду. Расположен на входе в топливоподкачивающий насос. Имеет отстойник и сливную пробку.
Фильтр тонкой очистки (ФТО): Обеспечивает окончательную очистку топлива перед подачей в ТНВД. Имеет бумажный фильтрующий элемент.

Топливный бак:

Объем: 250 литров (основной стандартный вариант).
Расположение: Как правило, за кабиной на раме.
Особенности: Оснащен заборной трубкой, заливной горловиной с сеткой, указателем уровня топлива и системой вентиляции.

Топливопроводы:

Низкого давления: Медные или пластиковые трубки от бака к подкачивающему насосу, от подкачивающего насоса к фильтрам и от фильтров к ТНВД. Включают сливную магистраль ("обратку") от ТНВД и форсунок обратно в бак.
Высокого давления: Стальные толстостенные трубки между штуцерами ТНВД и форсунками каждого цилиндра.

Важные эксплуатационные аспекты:

Чувствительность к воздуху: Система крайне чувствительна к подсосу воздуха, что приводит к затрудненному пуску и перебоям в работе. Требуется тщательная герметизация соединений.
Требования к топливу: Обязательно использование качественного дизельного топлива, соответствующего ГОСТу (летнее ДЛ, зимнее ДЗ, арктическое ДА). Низкокачественное топливо быстро выводит из строя прецизионные пары ТНВД и форсунок.
Регулярное обслуживание: Своевременная замена фильтрующих элементов (ФГО и ФТО), слив отстоя из ФГО, проверка и регулировка давления впрыска форсунок и момента впрыска ТНВД критически важны для надежной работы двигателя.

Тип и особенности системы охлаждения

На КамАЗ-4310 применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция – поддержание оптимального теплового режима двигателя (80–95°C) в любых условиях эксплуатации, включая экстремальные температуры и высокие нагрузки.

Конструктивно система включает герметичный контур с расширительным бачком для компенсации объема жидкости при нагреве. Принудительная циркуляция обеспечивается центробежным насосом, а регулировка потока через радиатор осуществляется термостатом.

Ключевые компоненты и их особенности

Радиатор: Трубчато-пластинчатый, с медными или алюминиевыми сотами. Оснащен защитной сеткой от загрязнений.
Вентилятор: Шестилопастной, с приводом от коленвала через гидромуфту. Автоматически регулирует обороты в зависимости от температуры ОЖ.
Водяной насос: Центробежного типа с ременным приводом. Обеспечивает циркуляцию до 300 л/мин.
Термостат: Твердонаполненный, открывает большой контур при 80–85°C.

Эксплуатационные преимущества: Устойчивость к закипанию (температура кипения до 110–120°C под давлением), совместимость с низкозамерзающими жидкостями (ТОСОЛ А-40), минимальные потери антифриза благодаря закрытости системы.

Параметр	Характеристика
Общий объем системы	35 литров
Давление в крышке расширительного бачка	0.7–1.0 атм
Управление вентилятором	Гидромуфта с термодатчиком

Габаритные размеры в базовой комплектации

Базовые габаритные параметры КамАЗ-4310 обеспечивают его функциональность в различных эксплуатационных условиях. Стандартные размеры учитывают требования к проходимости и грузоподъемности без дополнительного оборудования.

Основные габариты модели в заводской комплектации представлены ниже. Указанные параметры актуальны для шасси с металлической платформой и стандартной резиной.

Основные параметры

Длина	7 650 мм
Ширина	2 500 мм
Высота (по кабине)	3 150 мм
Колесная база	3 340 + 1 320 мм
Дорожный просвет	365 мм

Ключевые особенности:

Передний свес: 1 480 мм
Задний свес: 1 650 мм
Ширина колеи (перед/зад): 2 050 мм / 1 890 мм

Размеры шин 12.00R20 или 425/85R20 напрямую влияют на габаритную высоту и клиренс. Показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации кузова и давления в баллонах.

Полная масса и грузоподъемность платформы

Грузоподъемность базовой версии КамАЗ-4310 составляет 6000 кг (6 тонн). Этот параметр определяет максимальный вес полезного груза, который может перевозиться на стандартной металлической платформе с деревянными бортами, включая массу сопровождающего персонала и дополнительного оборудования.

Полная разрешенная масса автомобиля достигает 15300 кг, что включает вес самого транспортного средства, водителя, топлива, технических жидкостей и полезной нагрузки. Снаряженная масса (без груза, но с полными баками и водителем) колеблется в пределах 8800–9200 кг в зависимости от комплектации и установленного навесного оборудования.

Распределение нагрузки

Передняя ось: до 5230 кг при полной загрузке
Задняя тележка (с балансирной подвеской): до 10070 кг при полной загрузке

Параметр	Значение
Максимальная масса буксируемого прицепа	7000 кг
Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство	3500 кг

Важно учитывать, что реальная грузоподъемность может корректироваться в зависимости от модификации шасси, типа установленной платформы (тентованная, самосвальная, спецнадстройка) и дорожных условий эксплуатации.

Конструкция грузовой платформы и бортов

Грузовая платформа КамАЗ-4310 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с откидными задним и боковыми бортами. Основой служит сварной каркас из стальных профилей, обеспечивающий высокую жёсткость и устойчивость к деформациям при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Пол платформы настилается рифлёным стальным листом, предотвращающим скольжение груза и повышающим износостойкость поверхности.

Боковые борта крепятся к платформе при помощи шарнирных соединений, позволяя быстро открывать их для погрузки/разгрузки. Задний борт оснащён откидным механизмом с запорными устройствами по углам, фиксирующими его в закрытом положении. Все борта усилены вертикальными стойками и горизонтальными тягами, что минимизирует прогиб под нагрузкой и повышает безопасность транспортировки.

Ключевые особенности и характеристики

Материал: Низкоуглеродистая сталь толщиной 2–3 мм
Грузоподъёмность платформы: 6 000 кг
Размеры (Д×Ш×В): 4 750 × 2 320 × 685 мм
Высота бортов: 685 мм (передний – несъёмный)
Фиксация бортов: Замки-защёлки с предохранительными цепями

Элемент	Конструкция	Назначение
Передний борт	Жёстко закреплённый	Защита кабины от смещения груза
Боковые борта	Трёхсекционные (откидные)	Упрощение погрузки сбоку
Задний борт	Откидной с петлями внизу	Организация аппарели для техники

Дополнительно платформа комплектуется крепёжными проушинами по периметру для фиксации тентов или страховочных тросов. Конструкция рассчитана на работу с крюковыми погрузчиками и экстремальные нагрузки, включая перевозку сыпучих материалов, техники и контейнеров. Усиленные лонжероны интегрированы с рамой шасси через резинометаллические опоры, гасящие вибрации.

Расход топлива на различных режимах

Номинальный расход топлива КамАЗ-4310 при движении по сухому твердому покрытию с полной нагрузкой (15 тонн) составляет 35-40 л/100 км на скорости 60-80 км/ч. Этот показатель может существенно варьироваться в зависимости от дорожных условий, состояния двигателя и стиля управления.

При эксплуатации в тяжелых условиях (бездорожье, песок, грязь) расход возрастает до 50-70 л/100 км из-за повышенной нагрузки на двигатель и пробуксовки колес. В городском цикле с частыми остановками показатель достигает 45-55 л/100 км.

Факторы влияния на расход

Загрузка автомобиля: Каждые +5 тонн груза увеличивают расход на 5-8 л/100 км
Рельеф местности: На горных трассах расход превышает норму на 25-40%
Сезонность: Зимой расход выше на 10-15% из-за прогрева и зимнего дизтоплива

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)
Магистральный режим (трасса)	32-38
Городской цикл	45-55
Бездорожье	60-70
Холостой ход	2.0-2.5 л/час

Для снижения расхода рекомендуется поддерживать оптимальное давление в шинах, избегать резких разгонов и использовать сезонное топливо. При работе с прицепом или спецоборудованием (лебедка, КМУ) норма увеличивается на 12-18%.

Объем и тип топливных баков

КамАЗ-4310 оснащается основным топливным баком ёмкостью 250 литров, расположенным за кабиной водителя. Конструкция выполнена из прочной листовой стали с антикоррозийным покрытием, обеспечивающей защиту от механических повреждений и перепадов температур. Горловина бака выведена на правый борт рамы для удобства заправки в полевых условиях.

В зависимости от модификации и заказа, возможна установка дополнительных топливных баков суммарной ёмкостью до 125 литров. Они монтируются вдоль лонжеронов рамы и соединяются с основной системой питания. Все баки оборудованы системой вентиляции, датчиками уровня топлива и сливными пробками для технического обслуживания.

Ключевые параметры

Тип баков	Стальные, прямоугольной формы
Стандартный объём	250 л (основной бак)
Максимальный объём (с доп. баками)	375 л
Расположение	Основной – за кабиной, дополнительные – на раме

Конструктивные особенности:

Перегородки внутри баков для гашения гидроударов
Двухслойные топливозаборники с фильтром-сеткой
Резьбовые соединения типа "под ключ" для ремонтопригодности

Тип коробки переключения передач (КПП)

КамАЗ-4310 оснащается механической коробкой переключения передач (МКПП). Основная версия трансмиссии – 5-ступенчатая синхронизированная конструкция с одним редуктором. Передачи переключаются механическим рычагом, расположенным в кабине водителя, через тросовый или кулисный привод.

Для расширения диапазона крутящего момента предусмотрена модификация с 10-ступенчатой КПП. Данный вариант представляет собой базовую 5-ступенчатую коробку, дополненную редуктором-делителем (демультипликатором). Делитель удваивает количество передач, обеспечивая оптимальное использование мощности двигателя в тяжелых дорожных условиях.

Параметр	Базовая версия (5-ступ.)	Модификация с делителем (10-ступ.)
Тип КПП	Механическая, синхронизированная	Механическая, синхронизированная с делителем
Количество передач	5 передних, 1 задняя	10 передних, 2 задние
Управление	Рычажное, прямое	Рычажное с дистанционным переключением делителя

Ключевые особенности КПП:

Синхронизаторы на всех передачах переднего хода
Фрикционная муфта сцепления – сухого типа, однодисковая
Привод управления сцеплением – гидравлический с пневмоусилителем
Межосевой дифференциал – самоблокирующийся

Количество передних и задних скоростей

КамАЗ-4310 оснащается механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах. Благодаря двухступенчатому демультипликатору (делителю), установленному в раздаточной коробке, общее число передних передач увеличивается до 10. Это позволяет водителю оптимально подбирать режим движения в зависимости от нагрузки и дорожных условий.

Задний ход реализован через одну основную передачу в КПП, которая при активации демультипликатора разделяется на две скорости. Таким образом, автомобиль располагает двумя задними передачами: пониженной для сложных условий (бездорожье, крутые уклоны) и прямой для стандартного маневрирования.

Детализация передаточных чисел

Передние скорости: 10 (5 основных × 2 диапазона делителя)
Задние скорости: 2 (1 базовая × 2 диапазона делителя)
Особенности: Демультипликатор переключает передачи на повышенный (H) и пониженный (L) диапазоны, расширяя функциональность трансмиссии.

Система полного привода 6×6

КамАЗ-4310 оснащён постоянной системой полного привода 6×6 с тремя ведущими мостами. Крутящий момент от раздаточной коробки передаётся последовательно на передний, средний и задний мосты через карданные валы. Такая схема обеспечивает равномерное распределение нагрузки и гарантирует постоянное зацепление всех колёс с поверхностью.

Ключевым элементом системы является двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Она позволяет водителю выбирать между стандартным и пониженным рядом передач для адаптации к сложным дорожным условиям. Дифференциал оснащён механизмом принудительной блокировки, управляемой из кабины.

Технические особенности

Основные компоненты трансмиссии:

Блокируемый межосевой дифференциал – предотвращает разнос оборотов между мостами
Колёсные редукторы – планетарного типа на каждом мосту
Кулачковые дифференциалы – повышенного трения в среднем и заднем мостах
Пневматическая система блокировки – управление через отдельный рычаг в кабине

Технические характеристики привода:

Тип привода	Постоянный полный 6×6
Передаточные числа	1.00 (прямая) / 1.692 (пониженная)
Блокировка дифференциала	Принудительная пневматическая
Угол преодоления подъёма	До 31° с полной нагрузкой

Система обеспечивает автоматическое перераспределение момента между осями при потере сцепления одной из них. При активации блокировки дифференциала крутящий момент жёстко передаётся на все колёса, что критически важно для преодоления заболоченных участков, снежных заносов или крутых склонов.

Раздаточная коробка: устройство и функции

Раздаточная коробка (РК) КамАЗ-4310 – двухступенчатый механизм с межосевым дифференциалом, обеспечивающий распределение крутящего момента между передним и задним мостами. Основные узлы включают чугунный картер, ведущий и промежуточный валы, блок шестерён, дифференциал конического типа, механизм переключения передач и систему привода управления. Конструкция рассчитана на работу в условиях экстремальных нагрузок и бездорожья.

Функционально РК выполняет три ключевые задачи: увеличение крутящего момента при движении по сложному рельефу за счёт понижающей передачи, принудительное подключение переднего моста для повышения проходимости и автоматическая блокировка межосевого дифференциала при пробуксовке. Переключение режимов осуществляется механическим рычагом из кабины через систему тяг и штоков.

Принцип работы и режимы

В стандартном положении дифференциал разблокирован, что позволяет колёсам передней и задней тележки вращаться с разной скоростью. При активации блокировки (положение рычага "Блокировка") шестерни дифференциала жёстко соединяются, синхронизируя вращение мостов – это критично на скользких грунтах или при частичном вывешивании колёс.

Доступные режимы управления:

Высшая передача: прямой передаточный ряд (1:1)
Низшая передача: повышение момента вдвое (2:1)
Блокировка дифференциала: принудительная синхронизация осей

Параметр	Значение
Тип дифференциала	Конический, самоблокирующийся
Передаточные числа	Высшая: 1.00; Низшая: 1.94
Способ управления	Механический, пневмоподдержка
Макс. передаваемый момент	2200 Н·м

Для предотвращения поломок категорически запрещается включать блокировку дифференциала на твёрдом покрытии – это вызывает циркуляцию мощности и перегрузку трансмиссии. Режим пониженной передачи активируется только после полной остановки автомобиля с выключенным сцеплением.

Дифференциалы межосевые и межколесные

На Камазе-4310 применяются межосевые и межколесные дифференциалы для оптимального распределения крутящего момента между осями и колесами. Эта система обеспечивает устойчивость на сложном рельефе и предотвращает пробуксовку при разнице сцепления колес с поверхностью. Конструкция учитывает особенности полноприводной формулы 6х6 и высокие нагрузки при эксплуатации в тяжелых условиях.

Межколесные дифференциалы установлены в каждом из трех мостов: переднем, среднем и заднем. Они позволяют колесам на одной оси вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. Межосевой дифференциал интегрирован в раздаточную коробку и распределяет момент между передним мостом и тандемом среднего/заднего мостов. Оба типа дифференциалов имеют принудительную блокировку для преодоления критического бездорожья.

Ключевые особенности

Блокировка дифференциалов: Пневматическое управление блокировкой межосевого и всех межколесных дифференциалов
Распределение момента: Межосевой дифференциал делит крутящий момент в соотношении 1:2 между передней осью и тележкой задних осей
Защита от перегрузок: Самоблокирующиеся червячные передачи в межколесных дифференциалах

Тип дифференциала	Расположение	Функция
Межосевой	Раздаточная коробка	Распределение момента между передней осью и тележкой задних осей
Межколесный	Все три моста	Компенсация разницы скоростей вращения колес на оси

Тип подвески передних и задних мостов

Передний мост КамАЗ-4310 оснащается зависимой подвеской рессорного типа. В её основе лежат две продольные полуэллиптические рессоры, дополненные гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Такая конструкция обеспечивает эффективное гашение колебаний при движении по бездорожью.

Задняя подвеска выполнена по балансирной схеме с зависимой конструкцией. Она включает две продольные полуэллиптические рессоры, работающие на общий для двух задних мостов балансир. Крепление осуществляется посредством реактивных штанг, передающих крутящий момент от мостов на раму, что исключает смещение оси при нагрузках.

Ключевые особенности

Передняя подвеска: 2 рессоры + 2 амортизатора
Задняя подвеска: Балансирная тележка с 2 рессорами
Дополнительные элементы: Реактивные штанги (задняя подвеска), резиновые отбойники

Устройство рессорной системы

Рессорная подвеска КамАЗ-4310 спроектирована для работы в условиях экстремальных нагрузок и бездорожья. Основой системы служат прочные листовые рессоры, обеспечивающие надежную связь мостов с рамой и эффективное гашение колебаний.

Конструкция включает несколько ключевых компонентов: передние и задние рессоры, амортизаторы, реактивные штанги и кронштейны крепления. Особое внимание уделено распределению веса и минимизации ударных воздействий на раму при преодолении препятствий.

Конструктивные элементы

Передние рессоры – двухслойные, симметричного типа, собраны из стальных листов разной длины. Центральный болт фиксирует пакет, стремянки предотвращают смещение.
Задние рессоры – основная и дополнительная (подрессорник). Основная – трехслойная, подрессорник активируется при полной загрузке.
Амортизаторы телескопические двустороннего действия, установлены попарно на переднем и заднем мостах.
Реактивные штанги (4 шт.) – контролируют продольное смещение мостов, крепятся через сайлент-блоки.

Принцип работы

При наезде на неровность рессоры изгибаются, поглощая энергию удара за счет трения между листами.
Амортизаторы преобразуют энергию колебаний в тепловую, предотвращая раскачивание.
Подрессорник включается при сжатии основной рессоры на 70%, увеличивая грузоподъемность.
Реактивные штанги воспринимают крутящий момент при разгоне/торможении.

Параметр	Значение
Число рессор	4 (2 передние, 2 задние)
Толщина листа, мм	10 (основные), 8 (добавочные)
Ход подвески, мм	210 (перед), 240 (зад)
Угол закручивания моста	до 32°

Крепление к раме осуществляется через резинометаллические шарниры, обеспечивающие плавность хода и снижающие вибрации. Смазка скользящих опор и контроль затяжки стремянок – ключевые требования при обслуживании.

Конструкция и диаметр рулевого управления

Рулевое управление КамАЗ-4310 включает редуктор с глобоидным червяком и двухгребневым роликом, соединенный с сошкой через карданный вал. Основная рулевая колонка оснащена рулевым колесом стандартного размера, передающим усилие через вал на механизм. Система использует гидроусилитель (ГУР) для снижения физической нагрузки на водителя при маневрировании.

Диаметр рулевого колеса составляет 500 мм – типичный размер для грузовых автомобилей такого класса. Эта величина обеспечивает баланс между комфортом управления и необходимым приложением усилия. Гидроусилитель интегрирован в рулевую трапецию, облегчая поворот передних колес даже в сложных дорожных условиях.

Ключевые элементы системы

Рулевая колонка: регулируемая по углу наклона
Гидроусилитель: работает от насоса, приводимого двигателем
Рулевая трапеция: тяги и рычаги, синхронизирующие поворот колес
Защита: кожух на рулевом валу предотвращает повреждения

Тормозная система: основные компоненты

Тормозная система КамАЗ-4310 включает рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную (мотор-тормоз) системы, обеспечивающие безопасность управления. Конструкция основана на пневматическом приводе с раздельными контурами для передних и задних осей.

Основные элементы системы используют сжатый воздух от компрессора, нагнетаемый в ресиверы. Управление осуществляется через педаль тормоза в кабине и рычаг стояночного тормоза.

Ключевые компоненты:

Тормозные механизмы (колесные):
- Барабанного типа с двумя колодками на всех колесах
- Саморегулирующиеся кулачковые приводы
Пневмопривод:
- Компрессор поршневого типа
- Четырехконтурный защитный клапан
- Ресиверы (воздушные баллоны)
Управляющие элементы:
- Тормозной кран (двухсекционный)
- Кран управления стояночным тормозом
- Ускорительный клапан
Вспомогательные устройства:
- Моторный тормоз-замедлитель (выхлопная заслонка)
- Клапан аварийного растормаживания
- Датчики давления и сигнализаторы

Принцип работы контуров:

Контур I	Привод на заднюю тележку (рабочий тормоз)
Контур II	Привод на переднюю ось (рабочий тормоз)
Контур III	Стояночная и запасная системы
Контур IV	Питание вспомогательных систем (сцепление, сигналы)

Рабочий объем гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля (ГУР) на КамАЗ-4310 обеспечивает комфортное управление автомобилем за счет снижения усилий на рулевом колесе, особенно в условиях бездорожья или при маневрировании с грузом. Рабочий объем гидравлической системы напрямую влияет на эффективность усиления и стабильность работы рулевого механизма.

Конкретное значение рабочего объема циркулирующей жидкости определяет производительность насоса ГУР и способность системы создавать необходимое давление для перемещения рулевых тяг. Этот параметр критичен для поддержания плавности хода руля и предотвращения "закусывания" при резких поворотах.

Технические характеристики и особенности

Для КамАЗ-4310 установлен шестеренный насос ГУР модели НШ-32У-3Л. Его ключевые параметры:

Рабочий объем за один оборот: 32 см³ (кубических сантиметров)
Максимальное давление: 10–12 МПа (100–120 кгс/см²)
Рекомендуемая рабочая жидкость: МГЕ-46В (масло гидравлическое всесезонное)
Общий объем системы: ~7–8 литров (с учетом бачка, магистралей и силового цилиндра)

Эксплуатационные требования включают:

Регулярную замену жидкости каждые 60–80 тыс. км для предотвращения износа насоса.
Контроль герметичности шлангов высокого давления, подверженных вибрациям.
Проверку уровня жидкости в бачке перед длительными рейсами.

Отклонение рабочего объема от нормы приводит к характерным неисправностям:

Симптом	Возможная причина
Тугое вращение руля	Падение производительности насоса
Вибрация рулевого колеса	Завоздушивание системы
Подтекание жидкости	Износ уплотнений насоса/цилиндра

Колесная база и размер колеи

Колесная база КамАЗ-4310 составляет 3340 мм + 1320 мм, что соответствует классической схеме 6х6 с тремя мостами. Расстояние между передней и средней осью равно 3340 мм, а между средней и задней – 1320 мм. Такая конфигурация обеспечивает оптимальное распределение нагрузки на раму и высокую геометрическую проходимость при преодолении рвов или бугров.

Размер колеи по всем мостам унифицирован и составляет 2000 мм по передним колесам и 2000 мм по задним сдвоенным колесам. Широкая колея способствует повышенной устойчивости машины на склонах и при движении по сыпучим грунтам, снижая риск опрокидывания. Равное расстояние между колеями всех осей упрощает управление на пересеченной местности.

Особенности конструкции

Параметр	Значение
Колесная база (передний-средний мост)	3340 мм
Колесная база (средний-задний мост)	1320 мм
Общая колесная база	4660 мм
Колея передних колес	2000 мм
Колея задних колес	2000 мм

Ключевые преимущества:

Укороченная база между тележкой (1320 мм) улучшает маневренность в стесненных условиях
Одинаковая колея по осям гарантирует след в след движение на бездорожье
Широкое расстояние между колесами снижает удельное давление на грунт

Типоразмер шин для стандартной эксплуатации

Для КамАЗ-4310 в базовой комплектации применяются шины с диагональной конструкцией корда, соответствующие дорожным условиям средней сложности. Основной акцент делается на универсальность, износостойкость и способность выдерживать значительные нагрузки.

Стандартным типоразмером для всех колёс (включая запасное) является 12.00R20 (обозначение в дюймах). Данный размер обеспечивает оптимальное распределение массы, необходимое сцепление с грунтом и асфальтом, а также совместимость со штатными дисками модели.

Ключевые параметры шин

Рекомендуемые характеристики для штатной эксплуатации:

Индекс нагрузки: 152/149 (максимум 3550 кг на колесо)
Индекс скорости: K (до 110 км/ч)
Давление (передняя ось): 7.3±0.2 кгс/см²
Давление (задняя тележка): 7.8±0.3 кгс/см²

Производители	ОМСКШИНА (Я-307Б), Нижнекамскшина (КамАЗ NF-201), Белшина (Бел-122)
Рисунок протектора	Универсальный ("ёлочка") или усиленный грузовой (с глубокими грунтозацепами)
Особенности	Камерная конструкция, 16-слойный корд, термостойкий состав резины

Примечание: Допускается кратковременное использование шин 13.00R20 при работе с прицепами, но это требует согласования с производителем и корректировки давления.

Система регулировки давления в шинах

Система регулировки давления в шинах (СРДШ) на КамАЗ-4310 предназначена для оперативного изменения давления воздуха в покрышках непосредственно во время движения. Это обеспечивает адаптацию к различным типам дорожного покрытия (грунт, песок, асфальт) без остановки транспортного средства. Система напрямую подключена к пневматическому контуру тормозов, используя сжатый воздух из ресиверов.

Управление осуществляется водителем через кран управления, расположенный в кабине. Поворотом рукоятки выбирается одно из трех фиксированных положений: "Дорога" (нормальное давление), "Грунт" (среднее снижение) или "Спуск" (минимальное давление). Сигналы от крана передаются к клапанам колесных модулей, которые открывают или перекрывают подачу воздуха к шинам.

Ключевые компоненты системы

Кран управления: Устанавливается на приборной панели, оснащен индикацией выбранного режима.
Клапаны колесные: Монтируются на ступицах мостов, регулируют подачу/сброс воздуха к шинам.
Воздухопроводы: Медные или пластиковые магистрали, связывающие клапаны с пневмосистемой.
Уплотнительные узлы: Герметичные соединения на ступицах для подвода воздуха к вращающимся колесам.

Параметры регулировки

Режим	Давление (кгс/см²)	Применение
Дорога	4.5–5.0	Асфальт, твердое покрытие
Грунт	2.0–2.5	Укатанный грунт, гравий
Спуск	0.7–1.0	Песок, грязь, снежная целина

Особенности эксплуатации

Перед входом в сложные участки обязательно снижайте давление.
Движение в режиме "Спуск" разрешено только на скоростях до 20 км/ч.
После выезда на твердое покрытие давление немедленно восстанавливается.
Система требует регулярной очистки клапанов от грязи и контроля герметичности соединений.

Электрическое оборудование и напряжение сети

Электросистема КамАЗ-4310 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В, где отрицательные выводы потребителей соединены с «массой» (рамой и кузовом). Основными компонентами являются аккумуляторные батареи, генератор переменного тока, стартер и приборы управления. Система спроектирована для стабильной работы в экстремальных температурных условиях (-40°C до +50°C) при высокой вибрационной нагрузке.

Особое внимание уделено защите от коротких замыканий: цепи критичных потребителей (стартер, фары, отопитель) оснащены плавкими предохранителями и реле. Для предотвращения разряда АКБ при стоянке установлен выключатель аккумуляторов. Электропроводка выполнена в ПВХ-изоляции с цветовой маркировкой, проложена в гофротрубках по раме и кабине для защиты от механических повреждений и влаги.

Ключевые характеристики

Компонент	Параметры
Напряжение сети	24 В ±10%
Аккумуляторные батареи	2 × 12В (6СТ-190ТМ), 190 А·ч, последовательное подключение
Генератор	Г288Е (28 В, 1000 Вт) со встроенным регулятором напряжения
Стартер	СТ142-Б (24 В, 8.2 кВт), с реле включения
Система предпуска	Электрофакельный подогреватель ПЖД-30 (мощность 30 кВт)

К системе подключены:

Осветительные приборы: 4 фары (дальний/ближний свет), габаритные огни, противотуманные фары, плафон кабины
Сигнальное оборудование: звуковой сигнал С304, поворотники, стоп-сигналы, аварийная сигнализация
Контрольно-измерительные приборы: датчики давления масла, температуры ОЖ, уровня топлива, тахометр, вольтметр

Схема расположения аккумуляторных батарей

На автомобиле Камаз-4310 применяется классическая схема с двумя 12-вольтовыми свинцово-кислотными аккумуляторными батареями, соединёнными последовательно для получения рабочего напряжения 24В. Оба АКБ размещаются в едином отсеке с левой стороны рамы шасси, обеспечивая защиту от механических повреждений и грязи.

Доступ к батареям осуществляется через откидную металлическую крышку, закреплённую на боковом борту. Фиксация элементов в посадочных гнёздах выполняется прижимной планкой с болтовым креплением, исключающей смещение во время движения по бездорожью.

Конструктивные особенности размещения

Батарейный отсек включает следующие ключевые компоненты:

Термоизолированный короб из ударопрочного пластика, предотвращающий короткое замыкание
Дренажные каналы для отвода испарений и конденсата
Площадка с направляющими пазами под габариты АКБ 6СТ-190ТР
Центральная перегородка между батареями с технологическим зазором 15мм

Параметр	Значение
Ориентация АКБ	Продольная (клеммы к двигателю)
Высота размещения	650 мм от уровня рамы
Крепёжные элементы	М12 болты с гроверами

Положительная клемма правой батареи (по ходу движения) подключается к стартеру через медный кабель сечением 70 мм², отрицательная клемма левой батареи соединяется с "массой" рамы. Между собой АКБ стянуты перемычкой из листовой стали с покрытием.

Тип и мощность генератора

На автомобиле КамАЗ-4310 используется генератор переменного тока вентильного типа. Он обеспечивает питание бортовой сети и подзаряд аккумуляторной батареи при работе двигателя.

Устройство имеет бесщеточную конструкцию, что повышает его надежность и ресурс в условиях повышенных вибраций и загрязнений.

Ключевые параметры

Модель: Г273 или аналогичные модификации (например, 6582.3701)
Тип: трёхфазный синхронный с электронным регулятором напряжения
Номинальное напряжение: 28 В
Мощность: 1000 Вт (1 кВт)
Ток отдачи: до 36 А при 6000 об/мин ротора
Привод: ременный от коленчатого вала двигателя

Рабочий диапазон температур	от -40°C до +85°C
Полярность	Отрицательная клемма на массу
Регулирование напряжения	Электронное (встроенный регулятор ВРН-1)

Особенности пуска двигателя в мороз

Основная сложность зимнего запуска дизеля КамАЗ-4310 связана с резким повышением вязкости солярки и снижением эффективности аккумуляторных батарей при отрицательных температурах. Загустевшее топливо плохо распыляется форсунками, а ослабленный стартер не обеспечивает необходимой частоты вращения коленвала для уверенного воспламенения.

Обязательна предварительная подготовка: использование зимнего топлива (марки ДЗ или ДА) с депрессорными присадками, контроль плотности электролита АКБ и её подзарядка. Крайне важно включать предпусковой подогреватель ПЖД-30Б на 15-20 минут перед запуском – он прогревает охлаждающую жидкость и масляный картер, снижая сопротивление проворачиванию.

Алгоритм запуска при экстремальном холоде

Выжмите педаль сцепления для разъединения коробки передач
Включите предпусковой подогреватель на 15-20 минут (контролируйте по индикатору)
При отсутствии подогревателя используйте автономный воздушный подогреватель
Включите стартер не более чем на 15 секунд за одну попытку
При неудаче – обязательная пауза 1-2 минуты для восстановления АКБ

Критически запрещено:

Применять открытый огонь для разогрева топливной системы
Впрыскивать эфиросодержащие жидкости во впускной коллектор
Подавать напряжение на стартер более 20 секунд без перерыва

Параметр	Диапазон	Последствия нарушения
Температура топлива	Не ниже -35°С	Кристаллизация парафинов
Напряжение АКБ	Минимум 22В под нагрузкой	Невозможность прокрутки
Время работы стартера	До 15 сек/цикл	Оплавление контактов

После запуска дайте двигателю работать на холостых 5-7 минут без нагрузки, контролируя давление масла. Резкое увеличение оборотов до прогрева приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала. При длительных стоянках ниже -25°С обязательно применяйте утеплённые чехлы на радиатор и поддон картера.

Конструкция системы выпуска отработавших газов

Система выпуска газов КамАЗ-4310 включает выпускные коллекторы двигателя, приемные трубы, основной глушитель и выхлопную трубу. Коллекторы изготавливаются из жаропрочного чугуна и крепятся непосредственно к блокам цилиндров. Соединение элементов выполнено через фланцы с металлическими прокладками, обеспечивающими герметичность стыков. Трубопроводы системы имеют изогнутую форму для компенсации теплового расширения и вибраций при движении.

Глушитель вертикального типа размещен на правом лонжероне рамы за кабиной. Его корпус выполнен из двухслойной стали с антикоррозийным покрытием, внутренняя часть содержит перфорированные перегородки и камеры, гасящие звуковые волны. Выхлопная труба выводит газы вверх под углом, заканчиваясь грибовидным наконечником для защиты от осадков. Крепление к раме осуществляется через резиновые амортизаторы, снижающие передачу вибраций на кузов.

Ключевые элементы системы

Выпускные коллекторы: Чугунные, с индивидуальными фланцами для каждого цилиндра
Приемные трубы: Гофрированные стальные участки для демпфирования вибраций
Глушитель: Камерный тип с двойными стенками и шумопоглощающим наполнителем
Крепежные элементы: Термостойкие хомуты и эластичные подвесы

Максимальная скорость по шоссе

Максимальная скорость КамАЗ-4310 на асфальтовом покрытии составляет 85 км/ч. Этот показатель достигается при движении с полной разрешенной нагрузкой по ровному шоссе при исправном техническом состоянии машины.

Скоростные характеристики напрямую зависят от модификации двигателя и передаточных чисел трансмиссии. На снижение скорости также влияют дорожные условия, степень загрузки платформы и сопротивление встречного ветра.

Ключевые факторы, ограничивающие скорость:

Тип двигателя: 4-тактный дизель V8 мощностью 210-220 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с понижающим редуктором
Вес: снаряженная масса 10.8 т + грузоподъемность 6 т

Условия движения	Фактическая скорость
Без груза	до 90 км/ч
С полной нагрузкой	80-85 км/ч
При движении в колонне	60-70 км/ч

Преодолеваемый брод глубиной

Глубина преодолеваемого брода для КамАЗ-4310 составляет 1,5 метра. Этот параметр обеспечивает высокую проходимость машины в условиях бездорожья, заболоченной местности и при форсировании водных преград.

Автомобиль оснащён системой герметизации узлов, защищающей двигатель, коробку передач, раздаточную коробку, карданные валы и элементы электрооборудования от попадания воды. Дополнительно установлен шноркель для забора воздуха, что исключает гидроудар при движении по глубоким участкам.

Условия безопасного преодоления брода

Движение строго на пониженной передаче без остановок или смены скорости
Обязательная проверка герметичности систем перед входом в воду
Использование предпускового подогревателя для защиты двигателя
Контроль волнообразования – высота волны не должна превышать 15 см
Просушка тормозных механизмов сразу после выезда на сушу

Важно учитывать состояние дна и скорость течения – на илистом грунте или при течении свыше 1 м/с допустимая глубина брода уменьшается. Рекомендуется предварительная разведка трассы движения.

Угол въезда и съезда (передний/задний)

Угол въезда КамАЗ-4310 составляет 28°, что обеспечивает преодоление крутых подъемов и пересеченной местности без риска зацепить бампером препятствие. Этот параметр критичен при движении по бездорожью с резкими перепадами высот и сложным рельефом.

Задний угол съезда достигает 25°, позволяя грузовику уверенно спускаться с крутых склонов и насыпей без повреждения задних элементов конструкции. Показатели демонстрируют адаптированность модели к эксплуатации в условиях полного отсутствия дорожной инфраструктуры.

Особенности геометрической проходимости

Преимущества углов преодоления препятствий:

Передний угол 28° – превышает аналоги у большинства гражданских грузовиков
Минимальный свес бампера – снижает риск повреждений при контакте с грунтом
Равномерное распределение – сбалансированные передний/задний углы обеспечивают предсказуемость поведения на склонах

Параметр	Значение	Эксплуатационное значение
Угол въезда	28°	Преодоление крутых подъемов, въезд на платформы
Угол съезда	25°	Безопасный спуск с насыпей, погрузочных эстакад
Продольная проходимость	23°	Запас при преодолении пиковых препятствий

Важно: Фактические показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и состояния подвески. При эксплуатации с прицепом углы преодоления уменьшаются из-за изменения развесовки.

Преодолеваемый угол подъема и крена

Максимальный угол подъёма, который способен преодолевать КамАЗ-4310 на твердой сухой поверхности с полной нагрузкой, составляет 30 градусов. Эта характеристика обеспечивается мощным дизельным двигателем, полноприводной трансмиссией (6×6) с блокируемыми межосевым и межколёсными дифференциалами, а также агрессивным рисунком протектора шин 12.00R18. При движении по рыхлому грунту или снегу фактический преодолеваемый подъём может снижаться из-за ухудшения сцепления колёс.

Угол статического поперечного крена, при котором автомобиль сохраняет устойчивость без опрокидывания на ровной площадке, достигает 25 градусов. Конструкция с независимой подвеской передних колёс на поперечных рычагах и рессорной зависимой подвеской задних тележек, в сочетании с низко расположенным центром тяжести (особенно при равномерно распределённом грузе в платформе), обеспечивает высокую устойчивость на сложном рельефе и при движении по косогорам.

Ключевые факторы, влияющие на характеристики:

Состояние покрытия: Грязь, лёд или сыпучий песок уменьшают сцепление и повышают риск буксования или скольжения.
Распределение груза: Смещённый к борту груз снижает запас по поперечной устойчивости.
Давление в шинах: Оптимальное давление (регулируется централизованной системой подкачки) критично для максимального контакта с грунтом.
Использование блокировок дифференциалов: Включение блокировок предотвращает пробуксовку колёс на скользком подъёме или склоне.

Вес буксируемого прицепа (максимальный)

Камаз-4310 обладает значительным буксировочным потенциалом благодаря мощному силовому агрегату и усиленной раме. Грузовик рассчитан на эксплуатацию в составе автопоездов при транспортировке крупногабаритных грузов в различных дорожных условиях.

Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 15 000 кг (15 тонн) для оборудования, оснащенного автономной тормозной системой. Для прицепов без тормозов разрешенная масса снижается до 7 500 кг.

Тип прицепа	Максимальная масса
С тормозной системой	15 000 кг
Без тормозной системы	7 500 кг

Ключевые условия для достижения максимальных показателей:

Исправность тормозной системы прицепа (для варианта 15 тонн)
Равномерное распределение нагрузки по осям
Использование стандартного сцепного устройства
Эксплуатация на дорогах с твердым покрытием

Кабина: компоновка и материалы

Кабина КамАЗ-4310 выполнена по классической трехместной компоновке с центральным расположением водительского сиденья и двумя пассажирскими местами по бокам. Органы управления сосредоточены на рулевой колонке и приборной панели, обеспечивая легкий доступ к основным функциям. Обзорность усилена большими лобовым и боковыми стеклами, а регулируемая рулевая колонка и сиденье с пневмоподвеской адаптированы под антропометрию водителя.

Основу конструкции составляет цельнометаллический каркас из высокопрочной стали, обеспечивающий жесткость и безопасность при опрокидывании. Наружная облицовка выполнена из листовой стали с антикоррозийным покрытием. Внутренняя отделка включает:

Панели приборов и дверей: ударопрочный пластик с текстурой под черное шагреневое покрытие
Напольное покрытие: рифленый резиновый ковер с шумоизоляционной подложкой
Обивка потолка и сидений: износостойкий синтетический материал на тканевой основе

Шумо- и теплоизоляция обеспечены слоем пенополиуретана между внутренней и внешней обшивкой. Кабина крепится к раме через четыре резино-металлических опоры, эффективно гасящих вибрации двигателя и неровности дороги.

Количество мест и их расположение

Стандартная кабина КамАЗ-4310 рассчитана на трёх человек. Основные места расположены в два ряда: водительское сиденье слева и переднее пассажирское справа образуют первый ряд. За ними находится общее спальное место (широкий диван), выполняющее функцию второго ряда.

В военных модификациях задний диван часто заменяют двумя раздельными сиденьями. При такой конфигурации кабина сохраняет трёхместную вместимость, но исключает возможность отдыха в лежачем положении. Все сиденья оснащены регулируемыми спинками и ремнями безопасности.

Особенности компоновки

Водительское место: левая сторона кабины, с регулировкой по горизонтали/вертикали и подлокотником
Пассажирское место: справа от водителя, с аналогичными регулировками
Третье место: полноразмерный диван во втором ряду (доступ через откидывание спинок передних сидений)

Тип кабины	Количество мест	Особенности задней зоны
Гражданская	3	Спальный диван (ширина 1200 мм)
Военная	3	Два раздельных сиденья без спальной функции

Система отопления и вентиляции салона

Отопительно-вентиляционный комплекс КамАЗ-4310 функционирует на основе жидкостной системы охлаждения двигателя. Основной элемент – отопитель салона, представляющий собой теплообменник радиаторного типа, установленный за панелью приборов. Нагнетаемый вентилятором воздух проходит через нагретый антифризом радиатор, после чего распределяется по дефлекторам в кабину.

Управление интенсивностью обдува осуществляется механическим переключателем скоростей вентилятора, регулировка температуры – краном подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя. Дополнительно предусмотрена система забора свежего воздуха через регулируемые воздухозаборники на передней панели и возможность рециркуляции воздуха внутри салона.

Конструктивные особенности

Тип отопления: Водяной, интегрированный с системой охлаждения двигателя
Распределение воздуха: 4 поворотных дефлектора на передней панели + боковые сопла
Вентилятор отопителя: 3-скоростной с электроприводом
Дополнительные элементы: Съёмный пылевой фильтр на воздухозаборнике, ручные заслонки рециркуляции

Режим работы	Управление
Прогрев салона	Ручной кран подачи ОЖ + регулятор оборотов вентилятора
Естественная вентиляция	Дефлекторы без включения вентилятора
Принудительный обдув	Включение вентилятора при закрытом кране ОЖ

Важно: Эффективность отопления напрямую зависит от рабочей температуры двигателя. В зимних условиях рекомендуется использовать утеплитель капота для ускорения прогрева. Герметичность уплотнителей дверей существенно влияет на сохранение тепла в салоне.

Интерьер и органы управления в кабине

Кабина КамАЗ-4310 рассчитана на трех человек, с регулируемым сиденьем водителя по длине, высоте и углу наклона спинки. Отделка выполнена из практичных материалов, устойчивых к износу, с преобладанием функциональных форм. В базовой комплектации устанавливается автономный отопитель для работы в холодном климате.

Обзорность обеспечивается большими лобовым и боковыми стеклами, а также зеркалами заднего вида увеличенного размера. Вентиляция осуществляется через открывающиеся форточки боковых стекол и люк в крыше. Шумоизоляция соответствует стандартам грузовых автомобилей своего класса.

Основные элементы управления

Органы управления сосредоточены в зоне водителя:

Руль: двухспицевый, регулируемый по углу наклона
Педали: сцепление, тормоз, акселератор в стандартной компоновке
Рычаг КПП: 5-ступенчатая механическая коробка передач
Раздаточный рычаг: управление передним мостом и демультипликатором
Стояночный тормоз: ручного типа с фиксацией

На приборной панели расположены:

Спидометр	С механическим приводом и одометром
Тахометр	Указатель оборотов двигателя
Контрольные лампы	Давления масла, зарядки АКБ, поворотов
Манометры	Пневмосистемы тормозов (2 шт.)
Выключатели	Внешнего освещения, отопителя, стеклоочистителей

Дополнительные элементы включают замок зажигания с противоугонной блокировкой руля, регулируемые дефлекторы обдува, вещевые ящики над ветровым стеклом и под сиденьем водителя. Для связи с грузовой платформой предусмотрена переговорная трубка.

Тент грузовой платформы: крепление и материал

Тентовая конструкция грузовой платформы КамАЗ-4310 крепится к металлическому каркасу бортов с помощью прочных крюков и ременных стяжек. Основные точки фиксации расположены по периметру кузова, включая передний и задний откидные клапаны. Для плотного прилегания и защиты груза от осадков используются усиленные люверсы и стальные тросы, натягиваемые через дуги.

Материал тента – армированная ПВХ-ткань плотностью 650–850 г/м² с поливинилхлоридным покрытием. Такое полотно обладает высокой устойчивостью к механическим повреждениям, ультрафиолету и перепадам температур (-40°C до +70°C). Дополнительные характеристики включают огнестойкую пропитку и водоотталкивающие свойства, обеспечивающие сохранность груза в сложных условиях эксплуатации.

Особенности конструкции

Дуги каркаса: стальные трубчатые профили с антикоррозийным покрытием
Система люверсов: латунные или оцинкованные кольца диаметром 20 мм
Задний клапан: двухстворчатый с перекрытием полотен

Параметр	Значение
Срок службы	5–7 лет при интенсивной эксплуатации
Цветовая гамма	Зеленый, хаки, серый (стандарт)

Для ремонта применяются термосварные заплатки и специализированные клеи на каучуковой основе, сохраняющие эластичность шва. Важно: натяжение тента требует периодической регулировки из-за естественного растяжения материала.

Расположение запасного колеса и инструмента

Запасное колесо на КамАЗ-4310 размещено в горизонтальном положении под задней частью грузовой платформы, непосредственно за задним мостом. Оно фиксируется на специальном подъемно-поворотном кронштейне с механическим приводом, позволяющем опускать и поднимать колесо без дополнительных приспособлений.

Инструменты и комплектующие для обслуживания (домкрат, штыковая лопата, гаечные ключи, молоток и т.д.) хранятся в двух основных зонах: под откидными сиденьями в кабине экипажа и в отдельном металлическом ящике, закрепленном на раме с левой стороны шасси. Доступ к последнему осуществляется через наружную крышку с замком.

Ключевые особенности размещения:

Механизм крепления колеса: Гайка с трещоткой на кронштейне обеспечивает надежную фиксацию и быстрый спуск/подъем.
Защита инструмента: Ящик на раме имеет антикоррозионное покрытие и резиновый уплотнитель для защиты от влаги и грязи.
Эргономика кабины: Отсеки под сиденьями позволяют водителю оперативно получить доступ к базовому набору инструментов без выхода из автомобиля.

Элемент	Расположение	Тип крепления
Запасное колесо	Под рамой за задним мостом	Поворотный кронштейн с храповым механизмом
Инструментальный ящик	Левая сторона рамы (ближе к кабине)	Болтовое крепление, запираемая крышка
Шанцевый инструмент	Отсеки под сиденьями кабины	Стопорные ремни/петли

Важно: Перед подъемом колеса необходимо ослабить фиксирующую гайку на 3-4 оборота ударным ключом из штатного набора, после чего механизм опускается вращением рукояти. Затяжка при установке колеса на место выполняется до плотного прилегания к кронштейну.

Модификации на базе шасси КАМАЗ-4310

Шасси КамАЗ-4310, благодаря своей выдающейся проходимости, надежности и грузоподъемности, стало базой для огромного количества специализированных модификаций, широко востребованных в различных отраслях народного хозяйства, силовых структурах и строительстве. Его способность уверенно работать в тяжелых дорожных и климатических условиях сделала его незаменимым для создания техники, функционирующей вне асфальтированных трасс.

Унификация узлов и агрегатов шасси 4310 позволила быстро и эффективно разрабатывать и выпускать широкий спектр надстроек. Основными направлениями модификаций стали строительная и спецтехника, автомобили для коммунального хозяйства, транспорт для нефтегазовой отрасли и лесозаготовок, а также многочисленные варианты для нужд Министерства обороны и других силовых ведомств.

Основные типы модификаций

Среди наиболее распространенных и востребованных модификаций на базе КАМАЗ-4310 можно выделить следующие группы:

Самосвалы: Прежде всего, это КАМАЗ-43105 (6х6) – основной армейский самосвал, а также КАМАЗ-65115 (6х6) и его варианты для гражданского сектора.
Автокраны: Шасси активно использовалось для установки крановых установок грузоподъемностью от 16 до 40 тонн различными производителями (Ивановец, Клинцы, Галичанин и др.).
Автоцистерны: Для перевозки топлива (АЦ-5,5-4310), воды (АВЦ-7,0-4310), молока и других жидкостей, в том числе в условиях бездорожья.
Лесовозы: Сортиментовозы и лесовозные автопоезда (КАМАЗ-4310+8332), предназначенные для вывоза древесины с лесосек.
Специализированная военная техника: Это огромный пласт модификаций:
- Ремонтно-эвакуационные машины (МАЗ-531605, МАЗ-631505 - часто на агрегатах КАМАЗ).
- Машины технической помощи (МТП-А2, МТП-А3).
- Инженерные машины (понтонные парки, экскаваторы).
- Подвижные командные пункты и узлы связи.
- Пусковые установки и транспортно-заряжающие машины для ракетных комплексов.
- Санитарные автомобили.
Пожарные автомобили: Различные типы пожарных машин (АЦ-4,0-60/4-4310 и др.), особенно для аэродромной службы и тушения в труднодоступных районах.
Буровые установки и машины для бурения скважин.
Эвакуаторы с мощной лебедкой.
Автобетоносмесители (миксеры).
Автомобили для коммунальных служб: Комбинированные дорожные машины (КДМ), илососы, каналопромывочные машины.

Этот список далеко не исчерпывающий, так как шасси 4310 использовалось для создания множества других уникальных и узкоспециализированных транспортных средств.

Параметр	Значение (Базовое шасси)
Колесная формула	6х6
Двигатель	КамАЗ-740.10-20 (V8 дизель)
Мощность двигателя	220 л.с. (162 кВт)
Грузоподъемность шасси	Около 6-7 тонн
Коробка передач	Механическая, 5-ступ.
Раздаточная коробка	2-ступ., с блокир. межосевого дифф.
Подвеска	Зависимая, рессорная с гидроаморт.
Дорожный просвет	365 мм

Техническое обслуживание: основные регламенты

Техническое обслуживание (ТО) КамАЗ-4310 включает плановые операции для поддержания работоспособности и предотвращения преждевременного износа. Регламенты строго регламентированы производителем и учитывают пробег, временные интервалы и условия эксплуатации. Соблюдение периодичности ТО критически важно для сохранения ресурса двигателя ЯМЗ-740, трансмиссии и ходовой части в тяжелых условиях.

Система ТО подразделяется на виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) обслуживание. Каждый этап имеет фиксированный перечень контролируемых узлов, регулировочных работ и заменяемых расходников. Пренебрежение регламентами ведет к снижению надежности и увеличению риска аварийных поломок.

Виды и периодичность ТО

Вид ТО	Периодичность	Ключевые операции
ЕО (Ежедневное)	Каждый выезд / 0 км	Контроль уровня масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости; проверка давления в шинах; осмотр состояния фильтров, ремней, световых приборов; диагностика утечек.
ТО-1	4 000–5 000 км	Замена моторного масла и фильтра; смазка шарниров рулевых тяг и карданных валов; регулировка тормозных механизмов; проверка крепежа колес.
ТО-2	16 000–20 000 км	Замена масла в КПП, раздаточной коробке, мостах; диагностика ТНВД; регулировка клапанов двигателя; проверка люфтов рулевого управления; замена топливных фильтров.
СО (Сезонное)	2 раза в год (перед зимой/летом)	Замена антифриза; переход на сезонное масло (зима/лето); очистка системы вентиляции; проверка отопителя; промывка топливной системы.

Обязательные требования при ТО:

Использование только рекомендованных масел: моторное М-10Г²к (зима), М-10Г²к (лето); трансмиссионное ТАД-17И.
Регулярная очистка воздушного фильтра (через 500 км при пыльных условиях) и замена через 20 000 км.
Контроль момента затяжки ответственных креплений: головки блока цилиндров (100–120 Н·м), шаровых опор (280–320 Н·м), ступиц колес (400–450 Н·м).

Особенности для КамАЗ-4310: Учитывая эксплуатацию в бездорожье, усиленное внимание уделяется очистке систем охлаждения радиатора от грязи, диагностике герметичности мостов, проверке состояния рессор и балансировке карданных валов после глубоких бродов.

Список источников

При подготовке материалов о КамАЗ-4310 использовались проверенные технические документы и авторитетные публикации, гарантирующие точность спецификаций и описаний.

Основное внимание уделялось первоисточникам от производителя, отраслевым стандартам и экспертной литературе, посвященной советской и российской грузовой технике.

Ключевые материалы

Официальная техническая документация ПАО "КАМАЗ"
Руководство по эксплуатации и обслуживанию КамАЗ-4310 (издательство "Транспорт")
Архивные материалы журнала "Автотрак" (1980-1990-е гг.)
Справочник "Военные автомобили СССР" (В.П. Ермолаев)
Технические отчеты НИИ автомобильной техники (НАМИ)
Каталог деталей и узлов КамАЗ-4310 (издательство "За рулём")
Сборник "Отечественные грузовики. 1945-2000 гг."
Диссертационные исследования по эксплуатации автотехники в экстремальных условиях