КамАЗ-53212 - описание и технические характеристики
Статья обновлена: 18.08.2025
КамАЗ-53212 – классический советский и российский грузовик, ставший эталоном надежности в сегменте тяжелой коммерческой техники.
Эта модель семейства КамАЗ с колесной формулой 6х4 доминировала на дорогах страны десятилетиями благодаря выносливости в сложных эксплуатационных условиях.
Грузоподъемность до 15 тонн, мощный дизельный двигатель и усиленная рама обеспечили ему популярность в строительстве, логистике и промышленности.
Габаритные размеры и дорожный просвет
Габаритные размеры КамАЗ-53212 определяют его внешние параметры, что критично для маневрирования и проезда в ограниченных пространствах. Основные показатели включают длину, ширину и высоту автомобиля.
Дорожный просвет (клиренс) является ключевым параметром проходимости и указывает на расстояние между низшей точкой автомобиля и опорной поверхностью. У КамАЗ-53212 этот параметр обеспечивает эксплуатацию в сложных дорожных условиях.
Основные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 7040 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота (по кабине) | 2880 мм |
| Дорожный просвет (под передним мостом) | 340 мм |
Колесная база и колея колес
Колесная база КамАЗ-53212 составляет 3340 мм. Это расстояние между центрами передней и задней осей напрямую влияет на устойчивость и маневренность автомобиля при эксплуатации в различных дорожных условиях.
Колея передних колес модели равняется 2010 мм, что обеспечивает стабильное сцепление с покрытием и снижает риск заноса. Задняя тележка со сдвоенными колесами имеет колею 1860 мм, рассчитанную на равномерное распределение нагрузки от грузов.
Особенности конструкции
- Передняя ось: управляемая с зависимой подвеской
- Задняя часть: двухосная балансирная тележка (колесная формула 6×4)
- Диски колес: размер 7.5-20 с креплением на 10 шпилек
Данные параметры оптимизированы для работы с прицепами и полуприцепами, обеспечивая синхронизацию колеи тягача и буксируемого оборудования.
Снаряженная и полная масса автомобиля
Снаряженная масса КамАЗ-53212 включает вес конструкции с полной заправкой жидкостями (топливо, масла, охлаждающая жидкость), запасным колесом, комплектом инструментов и штатным оборудованием. Для данной модели этот показатель составляет 7100 кг, что характерно для шасси седельного тягача без дополнительного навесного оборудования.
Полная разрешенная масса автомобиля достигает 15300 кг, определяя предельную нагрузку на шасси при эксплуатации. Эта величина складывается из снаряженной массы, веса водителя, экипажа, груза в кабине и полезной нагрузки на седельно-сцепное устройство. Превышение установленного лимита нарушает требования безопасности и ускоряет износ агрегатов.
Ключевые массово-нагрузочные параметры
| Параметр | Значение (кг) |
|---|---|
| Снаряженная масса | 7100 |
| Полная масса | 15300 |
| Максимальная нагрузка: | |
| • На переднюю ось | 4920 |
| • На заднюю тележку | 10380 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа | 11500 |
Распределение осевых нагрузок требует строгого контроля: передняя ось воспринимает до 32% полного веса, задняя тележка – остальные 68%. При формировании автопоезда с полуприцепом полная масса состава ограничена 26800 кг. Для сохранения ресурса ходовой части и тормозной системы запрещается превышение регламентированных значений, указанных в ПТС и технической документации.
Максимальная грузоподъемность платформы КамАЗ-53212
Основной бортовой платформе КамАЗ-53212 присвоен индекс 5320 и присоединяемая масса ограничена 14,3 тонны согласно заводской спецификации. Это значение актуально при равномерном распределении груза по всей площади кузова без превышения допустимой нагрузки на оси.
Эксплуатационная грузоподъемность корректируется в зависимости от типа дорожного покрытия и климатических условий. На грунтовых дорогах или в зимний период рекомендовано снижение нагрузки на 10-15% для сохранения управляемости и предотвращения деформации рамы.
Факторы влияния и ограничения
На грузоподъемность напрямую воздействуют:
- Конфигурация подвески – рессорно-балансирная схема с гидроамортизаторами
- Техническое состояние шин размерности 260-508Р
- Распределение веса по грузовой платформе (длина 5,25 м × ширина 2,32 м)
| Параметр | Передняя ось | Тележка задняя |
| Допустимая нагрузка | 4,9 т | 11,4 т (суммарно) |
Превышение лимита в 14 300 кг вызывает критическую деформацию лонжеронов рамы и ускоряет износ трансмиссии. Для перевозки спецгрузов (длинномер, негабарит) требуется модификация шасси с усилением конструкции.
Объем и конструкция грузовой платформы
Грузовая платформа КамАЗ-53212 выполнена в виде металлического бортового кузова прямоугольной формы. Основу конструкции составляют стальные профилированные борта: передний (несъемный), два боковых и задний (откидные), усиленные ребрами жесткости. Дно платформы настилается деревянными досками, обработанными антисептиком, что обеспечивает износостойкость и предотвращает скольжение груза.
Для увеличения полезного объема предусмотрена возможность установки решетчатых надставных бортов высотой 625 мм. Стандартная комплектация включает проушины для крепления тентов и надежные запорные механизмы на всех откидных элементах, облегчающие погрузочно-разгрузочные работы.
| Длина грузовой платформы | 5275 мм |
| Ширина грузовой платформы | 2470 мм |
| Высота стандартных бортов | 875 мм |
| Полезная площадь | 13,0 м² |
| Объем без надставок | 10,3 м³ |
| Объем с надставными бортами | 15,3 м³ |
Максимальная скорость движения
Максимальная скорость КамАЗ-53212 составляет 85 км/ч. Данный показатель достигается при движении по сухому асфальтированному покрытию без груза в транспортном положении.
Фактическая скорость в эксплуатации может снижаться из-за влияния загрузки платформы, дорожных условий (подъемы, бездорожье), состояния двигателя и внешних факторов, таких как сильный встречный ветер или осадки.
Ключевые особенности
- Зависимость от нагрузки: При полной массе 15,3 т скорость ограничивается 75-80 км/ч
- Влияние трансмиссии: 5-ступенчатая МКПП обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента
- Ограничитель: Серийно устанавливается регулятор скорости для соблюдения ПДД
Модель и тип установленного двигателя
На КамАЗ-53212 устанавливается V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.10 с турбонаддувом. Этот 8-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 10,85 литров соответствует экологическому стандарту Евро-0 и оснащен системой жидкостного охлаждения.
Конструкция включает верхнее расположение клапанов (OHV) и чугунный блок цилиндров. Система питания организована через механический топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки закрытого типа, работающие при давлении впрыска 17-18 МПа.
Ключевые характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 667 Н·м при 1600-1800 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 120 × 120 мм |
| Расход топлива | 34-37 л/100 км (при 60 км/ч) |
Особенности эксплуатации:
- Требует применения дизельного топлива не ниже ДЛ по ГОСТ 305-82
- Объем системы смазки: 26 литров (масло М-10Г2к)
- Пусковой подогреватель ПЖД-30Б для работы при -40°C
Рабочий объем и мощность двигателя
Двигатель КамАЗ-53212 представляет собой 8-цилиндровый V-образный дизель марки КамАЗ-740.10 с турбонаддувом. Рабочий объем силового агрегата составляет 10,85 литра (10850 кубических сантиметров), что характерно для тяжелых грузовых автомобилей данного класса. Конструкция включает жидкостную систему охлаждения и непосредственный впрыск топлива, обеспечивающий высокую эффективность сгорания.
Мощность двигателя достигает 210 лошадиных сил (154 кВт) при 2600 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент равен 637 Н·м в диапазоне 1600–1800 об/мин, что позволяет эффективно работать с полной нагрузкой в сложных дорожных условиях. Запуск осуществляется электростартером, а в зимний период поддерживается предпусковым подогревателем ПЖД-30А.
Ключевые характеристики силовой установки
- Тип: Дизельный, четырехтактный с турбонаддувом
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 120 × 120 мм
- Степень сжатия: 16,5:1
- Расход топлива: 24,5 л/100 км при 60 км/ч
| Параметр | Значение |
| Максимальная мощность | 210 л.с. (154 кВт) |
| Экологический стандарт | Евро-0 (базовая версия) |
| Масса двигателя (сухая) | 750 кг |
| Рекомендуемое масло | М-10Г2к |
Конструктивные особенности включают полуразделенную камеру сгорания и модульную систему смазки под давлением. Ресурс до первого капитального ремонта составляет 400 000 км при соблюдении регламентного обслуживания. Для холодного пуска используется система воздушного подогрева впускного коллектора.
Эксплуатационный расход топлива
Эксплуатационный расход топлива КамАЗ-53212 напрямую зависит от режима эксплуатации, загрузки автомобиля и дорожных условий. Основное влияние оказывают скоростной режим, масса перевозимого груза, рельеф местности и техническое состояние систем питания двигателя.
Номинальный расход топлива для модели КамАЗ-53212 с двигателем КамАЗ-740.10 составляет 28-35 литров на 100 км. Фактические показатели варьируются в широких пределах из-за изменения эксплуатационных факторов, включая использование дополнительного оборудования.
Факторы и нормативы расхода
| Режим эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Магистральный режим (без груза) | 25-28 |
| Перевозка грузов 8-10 тонн | 30-33 |
| Городской цикл | 34-38 |
| Работа с прицепом (полная масса 26 т) | 36-42 |
Дополнительные аспекты, влияющие на топливопотребление:
- Зимняя эксплуатация: увеличение расхода на 8-12% из-за прогрева и применения зимних сортов топлива
- Горная местность: рост показателей на 15-25% при движении в гору
- Техническое состояние: неисправности ТНВД или форсунок повышают расход до 10%
Рекомендуемые меры для оптимизации: регулярная регулировка топливной аппаратуры, поддержание давления в шинах согласно нормативам, применение сезонных марок дизельного топлива.
Емкость топливных баков
Грузовик КамАЗ-53212 оснащается двумя топливными баками суммарным объемом 350 литров. Такая конструкция обеспечивает значительный запас хода без дозаправки, что критически важно для выполнения длительных транспортных операций. Баки расположены симметрично по бортам рамы, что способствует равномерному распределению веса и повышению устойчивости автомобиля.
Основной бак емкостью 250 литров размещен с левой стороны шасси, а дополнительный на 100 литров – с правой. Оба резервуара изготовлены из антикоррозийной стали и оснащены системами вентиляции, предотвращающими избыточное давление. Для заливки топлива используются отдельные горловины с герметичными крышками, оборудованные сетчатыми фильтрами грубой очистки.
| Параметр | Основной бак | Дополнительный бак |
|---|---|---|
| Расположение | Левый борт рамы | Правый борт рамы |
| Объем (л) | 250 | 100 |
| Материал | Сталь с антикоррозийным покрытием | |
Тип трансмиссии и количество передач
КамАЗ-53212 оснащается механической трансмиссией с десятиступенчатой коробкой переключения передач. Данная КПП включает в себя пятиступенчатую основную коробку и делитель, который удваивает число доступных передач.
Благодаря такому конструктивному решению водитель может выбирать оптимальное передаточное число для движения в различных условиях, включая тяжелое бездорожье и перевозку грузов по шоссе. Переключение передач осуществляется механическим рычагом, а управление делителем – с помощью отдельного переключателя.
Ключевые особенности трансмиссии
- Тип коробки передач: механическая, с делителем (демультипликатором)
- Общее количество передач: 10 передних + 2 задних
- Основной ряд: 5 стандартных передач (1-5)
- Режим делителя: понижающий диапазон (удваивает каждую основную передачу)
Сцепление – сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем, обеспечивающее плавное включение передач даже при полной загрузке автомобиля. Такая схема трансмиссии гарантирует высокую надежность и ремонтопригодность в условиях интенсивной эксплуатации.
Устройство и характеристики сцепления
Сцепление КамАЗ-53212 – сухое, двухдисковое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных пружин. Основная функция – кратковременное разъединение трансмиссии от двигателя для переключения передач и плавное соединение при трогании с места. Конструкция рассчитана на передачу высокого крутящего момента в условиях значительных нагрузок.
Механизм включает ведущий (нажимной) и ведомые диски, демпферные пружины, диафрагменную нажимную пружину, кожух, отжимные рычаги и подшипник выключения с муфтой. Привод выключения – гидравлический с пневматическим усилителем, что снижает усилие на педали. Система оснащена регулировочными узлами для поддержания рабочего зазора.
Ключевые компоненты
- Ведомые диски (2 шт.): Оснащены фрикционными накладками и демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний.
- Нажимной диск: Соединён с маховиком двигателя через кожух сцепления.
- Диафрагменная пружина: Обеспечивает равномерное прижатие дисков.
- Подшипник выключения: Передаёт усилие от привода на отжимные рычаги.
- Пневмогидравлический усилитель: Снижает усилие на педали до 25-30 кгс.
Технические параметры
| Тип сцепления | Двухдисковое, сухое |
| Наружный диаметр дисков | 350 мм |
| Число ведомых дисков | 2 |
| Толщина фрикционных накладок | 4 мм (новых) |
| Ход педали сцепления | 160-180 мм |
| Усилие на педали (с усилителем) | 25-30 кгс |
| Рабочая жидкость привода | Тормозная жидкость DOT-4 |
Регулировке подлежат: свободный ход педали (25-35 мм), зазор между подшипником и отжимными рычагами (3,2-4,0 мм). Система требует периодической проверки уровня жидкости и герметичности пневматической части усилителя.
Конструкция ведущих мостов
Ведущие мосты КамАЗ-53212 выполнены по неразрезной балочной схеме с разъемными картерами. Средний и задний мосты идентичны по конструкции, что обеспечивает унификацию узлов и упрощает обслуживание. Основой служит штампованно-сварная балка коробчатого сечения, к которой крепятся элементы подвески, тормозной системы и колесные редукторы.
Главная передача – двойного типа: состоит из конической пары со спиральными зубьями и цилиндрической пары с косозубыми шестернями. Крутящий момент от карданного вала передается через конические шестерни на дифференциал, а затем распределяется на полуоси и колесные передачи. Дифференциал – конический, симметричный, с четырьмя сателлитами, обеспечивающий независимое вращение колес при поворотах.
Ключевые компоненты
- Полуоси: Полностью разгруженные, передают только крутящий момент без изгибающих нагрузок.
- Колесные редукторы: Планетарного типа с передаточным отношением 1.94, повышают клиренс и крутящий момент на ступицах.
- Система смазки: Комбинированная (разбрызгивание + принудительная подача масла к подшипникам).
| Передаточное число главной передачи | 6.53 |
| Тип подшипников ступиц | Двухрядные роликовые |
| Вентиляция картера | Клапанного типа для предотвращения запотевания сальников |
Тип подвески и амортизаторы
Передняя подвеска КамАЗ-53212 – зависимая рессорного типа. Она состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, каждая из которых включает семь листов. Для гашения колебаний установлены гидравлические амортизаторы телескопического типа двустороннего действия.
Задняя подвеска выполнена по балансирной схеме с двумя рессорами (по десять листов каждая) и реактивными штангами. Амортизаторы на задней оси отсутствуют, так как балансирная конструкция эффективно распределяет нагрузки и гасит колебания при работе в составе тележки.
Конструктивные особенности
| Компонент | Тип | Характеристики |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | Зависимая, рессорная | Две полуэллиптические рессоры (7 листов), с амортизаторами |
| Задняя подвеска | Балансирная, рессорная | Две рессоры (по 10 листов), реактивные штанги, без амортизаторов |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические | Двустороннего действия, установлены только на передней оси |
Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система КамАЗ-53212 относится к пневматическому типу с раздельным контуром управления передними и задними колесами. Её функционирование обеспечивается энергией сжатого воздуха от компрессора, питающегося от двигателя через ременную передачу. Основными элементами системы являются воздушный баллон, тормозные камеры, тормозные механизмы колодочного типа и кран управления.
Конструкция включает двухсекционный тормозной кран, позволяющий независимо активировать передний и задний мосты. Это гарантирует частичное сохранение тормозного усилия при выходе из строя одного контура. Регуляторы давления автоматически поддерживают воздушное давление в баллонах в диапазоне 6.8–7.4 кгс/см², обеспечивая стабильность работы.
Ключевые характеристики
- Тип тормозных механизмов: Барабанные, с двумя колодками на каждом колесе
- Диаметр тормозных камер:
- Передняя ось: 30 см
- Задняя тележка: 30/30 см (сдвоенные)
- Усилие срабатывания: 550–800 Н при давлении 6.5 кгс/см²
- Ход штока тормозной камеры: Не более 40 мм (регулируемый параметр)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время наполнения системы (0→7.5 кгс/см²) | ≤ 28 сек |
| Срабатывание тормозов после нажатия педали | ≤ 0.5 сек |
| Давление в системе при стоянке | Падение ≤ 0.5 кгс/см² за 12 часов |
Эффективность торможения контролируется автоматическими регуляторами зазора, компенсирующими износ колодок. Система оснащена влагомаслоотделителем и предохранительным клапаном, срабатывающим при 9.5 кгс/см². Тормозной путь при скорости 40 км/ч с полной нагрузкой не превышает 18.7 м, что соответствует требованиям ГОСТ Р 51709-2001.
Стояночная и вспомогательная тормозные системы
Стояночная тормозная система КамАЗ-53212 обеспечивает фиксацию автомобиля на стоянке и предотвращает самопроизвольное движение. Она воздействует на трансмиссию через барабанный механизм, установленный на выходном валу раздаточной коробки. Привод полностью пневматический: при активации рукояткой в кабине сжатый воздух стравливается из энергоаккумуляторов, а мощные пружины механически блокируют вал.
Вспомогательная система (моторный тормоз) применяется для длительного замедления на затяжных спусках без использования колесных тормозов. Принцип основан на перекрытии выпускных коллекторов двигателя и одновременном прекращении подачи топлива через ТНВД. Это создает эффект компрессионного торможения, преобразуя двигатель в воздушный компрессор. Активация осуществляется отдельным рычагом на панели приборов с пневмоуправлением.
Ключевые характеристики систем
| Параметр | Стояночная система | Вспомогательная система |
|---|---|---|
| Тип привода | Пневматический с энергоаккумуляторами | Пневмоэлектрическое управление |
| Расположение механизма | Вторичный вал раздаточной коробки | Выпускной тракт двигателя |
| Усилие торможения | Не менее 16% от полной массы ТС | До 70% от общего тормозного усилия |
| Время срабатывания | 0.6-1.2 сек при 0.65 МПа | Мгновенное (ограничено инерцией турбины) |
Эксплуатационные особенности: Стояночный тормоз автоматически включается при падении давления в пневмосистеме ниже 0.35 МПа. Вспомогательная система блокируется при включенной передаче заднего хода и нейтрали в КПП. Для эффективной работы моторного тормоза требуется прогрев двигателя до 60°C.
Усилитель руля и маневренность
КамАЗ-53212 оснащается гидроусилителем рулевого управления (ГУР), значительно снижающим физические усилия водителя при повороте руля. Это критически важно для управления тяжёлым грузовиком, особенно при маневрах с полной загрузкой или на малых скоростях.
Система ГУР обеспечивает плавность и точность рулевого реагирования, минимизируя передачу ударов от неровностей дороги на рулевое колесо. Рабочее давление в гидравлической системе создается насосом, приводимым от двигателя через ременную передачу.
Технические особенности ГУР КамАЗ-53212
Конструкция: Реечный рулевой механизм с интегрированным гидроцилиндром. Усилие передается через золотниковый распределитель, реагирующий на вращение руля.
- Рабочее давление: 65-80 кгс/см²
- Объем рабочей жидкости: 4,5 л (марка масла РМД-40 или аналог)
- Угол поворота руля: 2,5 оборота от упора до упора
- Минимальный радиус поворота: 9,3 метра
| Параметр | Значение |
| Диаметр разворота | 19,5 м |
| Люфт руля (допустимый) | ≤ 25 градусов |
| Усилие на руле при стоянке | ≤ 40 Н (4 кгс) |
Влияние на маневренность: ГУР позволяет уверенно выполнять сложные маневры в стеснённых условиях – развороты, въезд в ворота, парковку. Отказоустойчивость системы обеспечивается сохранением механической связи руля с колёсами даже при утечке жидкости.
Компоновка кабины и спальное место
Кабина КамАЗ-53212 установлена над двигателем на амортизационных опорах, что снижает вибрацию и шум в салоне. Она рассчитана на трёх человек с раздельными регулируемыми сиденьями. Органы управления сгруппированы эргономично: рулевая колонка регулируется по углу наклона, приборная панель включает тахометр, спидометр и контрольные лампы основных систем.
Спальное место расположено за водительским сиденьем и представляет собой откидную полку шириной 700 мм. Для доступа к нему спинка основного сиденья отклоняется вперёд. Матрас стандартного размера (1900×700 мм) обеспечивает комфортный отдых во время длительных рейсов. В сложенном состоянии платформа освобождает пространство для груза.
Ключевые особенности
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Тип кабины | Цельнометаллическая, с пневмоподвеской |
| Вентиляция | Приточно-вытяжная с отопителем |
| Боковые окна | Сдвижные форточки |
| Хранение вещей | Ниша под спальной полкой + сетчатые полки |
Шумоизоляция усилена войлочными прокладками в дверных панелях. Обзорность обеспечена широким лобовым стеклом и панорамными зеркалами. Для безопасности предусмотрены ремни на всех местах и поручень для пассажира.
Системы отопления и вентиляции
Отопитель салона КамАЗ-53212 относится к жидкостному типу, интегрированному в систему охлаждения двигателя. Теплоноситель циркулирует через радиатор отопителя, установленный за панелью приборов, а вентилятор принудительно подает нагретый воздух в зоны лобового стекла, ног водителя и пассажиров через регулируемые дефлекторы.
Вентиляция обеспечивается комбинированно: приток свежего воздуха осуществляется через подрулевые заслонки с фильтрами грубой очистки и откидные форточки боковых стекол. Рециркуляционный режим позволяет ускорить прогрев салона зимой. Управление интенсивностью обдува и температурой осуществляется механическими тумблерами и рычагами на центральной панели.
Ключевые компоненты и параметры
| Тип отопителя | Жидкостный, с принудительной подачей воздуха |
| Источник тепла | Охлаждающая жидкость двигателя (антифриз) |
| Вентилятор отопителя | Осевой, двухскоростной |
| Управление | Ручные регуляторы скорости вентилятора, температуры, направления потоков |
| Дополнительная вентиляция | Форточки боковых окон, люк в крыше (опционально) |
Особенности эксплуатации: Для эффективной работы системы зимой требуется регулярная замена воздушных фильтров и контроль уровня охлаждающей жидкости. Летом рекомендуется очистка дренажных каналов испарителя (при наличии кондиционера в модификациях).
Электрооборудование и бортовое напряжение
Электросистема КамАЗ-53212 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В. Отрицательные выводы источников и потребителей соединены с массой (кузовом и рамой). Основу питания составляет свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-190А емкостью 190 А·ч, дополненная генератором переменного тока.
Генератор Г288-3701 мощностью 2 кВт оснащен встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, поддерживающим стабильные 28 В при работе двигателя. Запуск обеспечивает стартер СТ142 мощностью 8,2 кВт с дистанционным электромагнитным включением через реле.
Ключевые компоненты системы
- Освещение: Фары с лампами АКГ12-60+55, противотуманные фары, задние габаритные огни с лампами АКГ12-21/5
- Контроль: Электроприборы щитка (спидометр, тахометр, манометры), сигналы поворотов, аварийная сигнализация
- Дополнительно: Система предпускового подогрева ПЖД-30, стеклоочистители, отопитель кабины
| Параметр | Значение |
| Тип АКБ | 2 × 6СТ-190А (12 В) |
| Генератор | Г288-3701 (140 А) |
| Стартер | СТ142 (8,2 кВт) |
| Предохранители | Плавкие, в блоках на 10/16/25 А |
Глубина преодолеваемого брода
Глубина преодолеваемого брода для КамАЗ-53212 составляет 1,5 метра без подготовки. Эта характеристика обеспечивается герметизацией критически важных узлов и высоким расположением точек впуска воздуха.
Для безопасного преодоления водных преград обязательным условием является установка шноркеля (трубы воздухозаборника), перенаправляющего забор воздуха на уровень крыши кабины. Без данного оборудования допустимая глубина брода сокращается до 0,8 метра.
Особенности преодоления брода
Ключевые технические аспекты при форсировании водных препятствий:
- Герметизация: Картер двигателя, раздаточная коробка и элементы электросистемы имеют защиту от проникновения воды.
- Система вентиляции: Шноркель предотвращает гидроудар двигателя при погружении воздухозаборника под воду.
- Рекомендации по движению: Скорость не должна превышать 10 км/ч для минимизации образования волны.
| Режим преодоления | Макс. глубина | Обязательные условия |
| Без подготовки | 0,8 м | Стандартная комплектация |
| Со шноркелем | 1,5 м | Установка воздухозаборной трубы |
Важно: После прохождения брода требуется проверка уровня масла в мостах и коробке передач на предмет попадания воды. Длительная эксплуатация на предельных глубинах не рекомендуется.
Регламент и периодичность ТО
Техническое обслуживание (ТО) КамАЗ-53212 осуществляется по планово-предупредительной системе, регламентированной заводом-изготовителем. Соблюдение периодичности ТО критично для поддержания работоспособности, безопасности и ресурса узлов грузовика.
График обслуживания дифференцирован по видам работ и учитывает два ключевых параметра: фактический пробег автомобиля и временные интервалы. При эксплуатации в тяжелых условиях (бездорожье, экстремальные температуры) периодичность ТО сокращается на 20-30%.
Виды и нормативы технического обслуживания
Основные категории ТО для КамАЗ-53212 включают:
- ЕО (Ежедневное обслуживание): Проверка перед выездом и после смены.
- ТО-1: Первое техническое обслуживание.
- ТО-2: Второе техническое обслуживание.
- СО (Сезонное обслуживание): Подготовка к зимнему/летнему сезону.
| Вид ТО | Периодичность по пробегу | Периодичность по времени | Основные работы |
|---|---|---|---|
| ЕО | Каждый выезд | Ежедневно | Контроль уровня жидкостей, давления в шинах, исправности тормозов и света |
| ТО-1 | 3 000–4 000 км | 1 раз в 2 месяца | Замена масла в ДВС, диагностика ходовой, регулировка тормозов |
| ТО-2 | 12 000–16 000 км | 1 раз в 8 месяцев | Полная диагностика трансмиссии, ТНВД, замена фильтров и технических жидкостей |
| СО | Не регламентировано | 2 раза в год (апрель/октябрь) | Замена сезонного масла, проверка системы охлаждения/отопления |
Важно: После капитального ремонта двигателя или рамы межсервисные интервалы ТО-1 и ТО-2 сокращаются на 40% в течение первых 10 000 км пробега. Техническое обслуживание должно выполняться исключительно сертифицированными станциями с использованием оригинальных запчастей КамАЗ.
Список источников
При подготовке материалов об автомобиле КамАЗ-53212 использовались официальные технические документы и специализированные издания. Все данные сверялись с актуальными спецификациями производителя для обеспечения точности информации.
Основными источниками послужили руководства по эксплуатации, отраслевые справочники и профильные автомобильные публикации. Приведённые ниже материалы содержат детальные сведения о конструкции и параметрах данной модели.
- Официальное руководство по эксплуатации КамАЗ-53212 (ПАО "КамАЗ")
- Технический каталог "Грузовые автомобили КАМАЗ" (издательство "Транспорт")
- Справочник "Конструкция советских грузовых автомобилей" (Москва, Машиностроение)
- Журнал "Грузовик Пресс", архивные выпуски 1990-2005 гг.
- Производственная документация завода-изготовителя (технические условия ТУ 45.5-32918784-001)
- Монография "История автомобилей КамАЗ" (автор В.И. Панов)
- Сборник "Технические характеристики грузовиков России" (НИИ Автопрома)