КамАЗ-6460 - технические параметры и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
КамАЗ-6460 представляет собой современный седельный тягач, разработанный для эффективной работы в составе автопоездов.
В статье подробно рассмотрены ключевые технические параметры модели, включая двигатель, грузоподъемность и особенности конструкции, а также представлены фотографии автомобиля.
Габаритные размеры прицепа
Типичные габариты полуприцепов, совместимых с седельным тягачом КамАЗ-6460, соответствуют стандартам для большегрузного транспорта. Основные параметры включают длину, ширину и высоту конструкции, которые определяют допустимую грузоподъёмность и манёвренность автопоезда.
Распространённые размеры варьируются в зависимости от типа прицепа (тентованный, рефрижератор, платформа) и производителя. Для стандартных моделей характерны следующие показатели, обеспечивающие баланс между вместимостью и требованиями ПДД.
Характеристики типовых моделей
| Параметр | Тентованный | Рефрижератор | Изотермический |
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 13.6 | 13.6 | 13.6 |
| Ширина (м) | 2.5 | 2.55 | 2.5 |
| Высота (м) | 2.7-3.0 | 2.6-2.8 | 2.7-2.9 |
| Высота сцепки (м) | 1.20-1.35 | ||
Примечание: высота сцепки (седельно-сцепного устройства) должна соответствовать высоте седла тягача КамАЗ-6460 (1200-1300 мм) для обеспечения безопасной эксплуатации.
Снаряженная масса тягача КамАЗ-6460
Снаряженная масса КамАЗ-6460 составляет 10 200 кг и включает вес полностью заправленного транспортного средства (топливо, масла, технические жидкости), массу водителя (75 кг), стандартное оборудование (инструменты, огнетушитель, запасное колесо). Этот параметр определяет базовый вес тягача без груза и прицепа, но готового к эксплуатации.
Значение снаряженной массы критично для расчета допустимой нагрузки на седельно-сцепное устройство и общей массы автопоезда. При полной разрешенной массе автопоезда до 44 тонн, снаряженный вес тягача напрямую влияет на полезную грузоподъемность прицепа. Отклонения возможны при установке дополнительного оборудования (лебедки, спального места, усиленной рамы).
Ключевые особенности
- Распределение нагрузки: 5 800 кг на переднюю ось и 4 400 кг на заднюю тележку в снаряженном состоянии
- Резерв грузоподъемности: позволяет буксировать прицепы полной массой до 33,8 тонн
- Факторы изменения: модификации с удлиненной кабиной или топливными баками увеличенного объема повышают массу на 150-300 кг
Полная масса автопоезда
Полная масса автопоезда с седельным тягачом КамАЗ-6460 является ключевым эксплуатационным параметром, определяющим допустимую нагрузку при транспортировке грузов. Этот показатель включает суммарный вес самого тягача, полуприцепа, груза, водителя и всех расходных материалов. Превышение установленных норм ведет к нарушению законодательства и повышенному износу узлов шасси.
Для КамАЗ-6460 максимальная разрешенная полная масса автопоезда составляет 44 тонны при движении по дорогам общего пользования категории I. Данное значение регламентировано техническими возможностями шасси, мощностью силовой установки и требованиями безопасности. Распределение нагрузки контролируется через допустимые параметры на седельно-сцепное устройство и оси.
Нормативные параметры нагрузки
- Максимальная полная масса автопоезда: 44 000 кг
- Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство: 11 500 кг
- Нагрузка на переднюю ось тягача: до 7 500 кг
- Нагрузка на заднюю тележку тягача: до 18 000 кг
| Компонент | Масса |
|---|---|
| Снаряженная масса тягача | 8 600 кг |
| Допустимая масса полуприцепа (с грузом) | до 35 400 кг |
| Предельная нагрузка на ось полуприцепа | 24 000 кг |
Контроль массы осуществляется обязательным использованием весового оборудования при погрузке. Для сохранения управляемости критически важно равномерное распределение груза по платформе полуприцепа, исключающее перегруз задней тележки или седельного узла.
Грузоподъемность седельного устройства КамАЗ-6460
Грузоподъемность седельно-сцепного устройства (ССУ) является ключевым параметром для седельного тягача КамАЗ-6460, определяющим его способность буксировать полуприцепы различного назначения. Этот показатель напрямую влияет на максимально допустимый вертикальный вес, передаваемый от полуприцепа на опорно-сцепную плиту тягача.
На КамАЗ-6460 стандартно устанавливается седельно-сцепное устройство типа JOST JSK37 (или его российские аналоги, соответствующие стандарту SAE J268). Основная характеристика этого седла – максимальное усилие на крюк, определяющее его грузоподъемность.
Основные параметры грузоподъемности
Максимальная нагрузка на седельное устройство: Для КамАЗ-6460 этот параметр составляет 10 тонн (100 кН). Это означает, что седло и рама тягача рассчитаны на восприятие вертикальной статической нагрузки до 10 тонн от полуприцепа.
Допустимый вертикальный статический момент (D-Value): Этот параметр, критически важный для безопасной эксплуатации автопоезда, составляет 150 кН·м. Он определяет максимально допустимое произведение нагрузки на седло (S) на расстояние от центра седла до задней оси тележки тягача (T): D = S * T.
Для понимания распределения нагрузки в автопоезде важны также:
- Полная масса автопоезда (ПМА): Максимально допустимая полная масса тягача с полуприцепом, для КамАЗ-6460 составляет до 44 тонн (в зависимости от модификации и разрешений).
- Полная масса тягача (ПМТ): Включает вес самого тягача, водителя, топлива, груза в кабине и нагрузку на седло. ПМТ КамАЗ-6460 обычно составляет около 18 тонн.
- Нагрузка на заднюю ось (тележку) тягача: Значительно возрастает при сцепке с полуприцепом и нагруженном седле, достигая своего максимально допустимого значения (например, до 18 тонн для трехосных тележек).
Соответствие нагрузки на седло установленному пределу (10 тонн) и соблюдение допустимого вертикального статического момента (150 кН·м) являются обязательными условиями для:
- Обеспечения безопасности движения автопоезда.
- Предотвращения перегрузки рамы тягача и элементов седельного устройства.
- Соответствия требованиям законодательства по допустимым осевым нагрузкам.
| Характеристика | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Максимальная нагрузка на ССУ | 10 тонн (100 кН) | Вертикальная статическая нагрузка |
| Допустимый вертикальный статический момент (D) | 150 кН·м | Ключевой параметр сцепки |
| Тип ССУ | JOST JSK37 (или аналог) | Стандарт SAE J268 |
| Полная масса автопоезда (ПМА) | до 44 тонн | Зависит от модификации |
Выбор двигателя: модельный ряд
КамАЗ-6460 комплектуется современными дизельными двигателями, адаптированными для интенсивных грузоперевозок. Основной акцент при выборе силовой установки сделан на баланс мощности, экологичности и топливной экономичности.
Производитель предлагает несколько вариантов моторов, соответствующих разным эксплуатационным требованиям и экологическим стандартам. Рассмотрим ключевые модели из актуального ряда.
| Модель двигателя | Тип | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Объём (л) | Экостандарт |
|---|---|---|---|---|---|
| КамАЗ-740.73-460 | V8, турбодизель | 460 | 2060 | 11.76 | Евро-4 |
| КамАЗ-740.75-460 | V8, турбодизель | 460 | 2200 | 11.95 | Евро-5 |
| Cummins ISL8.9e5 400 | R6, турбодизель | 400 | 1710 | 8.9 | Евро-5 |
| КамАЗ-910.10 | V8, турбодизель | 440 | 1960 | 12.0 | Евро-5 |
Особенности модификаций
Отечественные двигатели (КамАЗ-740/910) выделяются высокой ремонтопригодностью и адаптацией к российским условиям. Модель 740.75-460 оснащена системой Common Rail и улучшенным турбонаддувом, что обеспечивает прирост крутящего момента на 7% относительно версии Евро-4.
Линейка Cummins отличается повышенным ресурсом и экономичностью. Двигатель ISL8.9e5 400 с рядной компоновкой демонстрирует низкий уровень вибраций и шума, но требует качественного топлива. Для сложных дорожных условий предпочтительны V-образные установки КамАЗ с высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Базовый двигатель КамАЗ 740.51-360
Дизельный силовой агрегат КамАЗ 740.51-360 представляет собой V-образную 8-цилиндровую конструкцию с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Рабочий объем двигателя составляет 11.76 литра, что обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах. Данная модификация специально разработана для тяжелых условий эксплуатации грузовиков КамАЗ-6460.
Особенностью двигателя является электронная система управления Common Rail с двухступенчатой топливной очисткой, обеспечивающая точную дозировку горючего. Система охлаждения включает термостаты с твердым наполнителем и жидкостный интеркулер. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4 за счет системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и оптимизированного процесса сгорания.
Основные технические параметры
| Мощность | 360 л.с. (265 кВт) при 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1176 Н·м (120 кгс·м) при 1600-1800 об/мин |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 120 × 130 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Номинальный расход топлива | 195 г/кВт·ч |
Конструктивные особенности:
- Чугунный блок цилиндров с усиленными коренными опорами
- Поршни из алюминиевого сплава с графитовым покрытием
- Телескопические топливные трубки высокого давления
- Двухмассовый маховик для гашения крутильных колебаний
- Комбинированная система смазки (под давлением + разбрызгиванием)
Максимальная мощность в л.с.
КамАЗ-6460 оснащается турбодизельным двигателем КамАЗ-740.73-460 мощностью 460 лошадиных сил при 1900 об/мин. Этот V-образный 8-цилиндровый агрегат с системой Common Rail обеспечивает тяговитость и стабильную работу в экстремальных нагрузках.
Мощность достигается за счет:
- Турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха
- Электронной системы управления впрыском
- Оптимального соотношения крутящего момента (2060 Н·м) и оборотов
| Тип двигателя | Дизель с турбонаддувом |
| Рабочий объем | 11,76 л |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
Крутящий момент двигателя
Крутящий момент силового агрегата КамАЗ-6460 определяет его тяговые возможности при работе с тяжелыми грузами и в сложных дорожных условиях. Этот параметр напрямую влияет на динамику разгона и способность преодолевать сопротивление при буксировке прицепов.
Базовый двигатель модели КамАЗ-740.73-400 (Евро-4) развивает максимальный крутящий момент 1765 Н·м. Пиковое значение достигается при низких и средних оборотах коленвала – в диапазоне 1200–1500 об/мин, что характерно для дизельных установок.
Особенности и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 1765 Н·м |
| Обороты максимального момента | 1200–1500 об/мин |
| Соотношение с мощностью | 400 л.с. при 1900 об/мин |
Ключевые преимущества такого момента:
- Уверенный старт с места при полной загрузке до 33 тонн
- Стабильная тяга на низких оборотах при движении в горной местности
- Сниженная частота переключений КПП в режиме постоянной нагрузки
Экологический стандарт (Евро-4/5)
КамАЗ-6460 соответствует экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, что обеспечивает значительное снижение вредных выбросов в атмосферу. Это достигается за счёт комплексной модернизации топливной системы, внедрения системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и применения селективного каталитического восстановления (SCR).
Для соблюдения норм используется жидкость AdBlue (водный раствор мочевины), которая впрыскивается в выхлопную систему перед катализатором. Данное решение позволяет нейтрализовать оксиды азота (NOx) на 90–95%, сокращая токсичность выхлопа до регламентированных значений.
Ключевые особенности реализации стандартов
- Евро-4: Базовая комплектация с системой SCR и сажевым фильтром (DPF).
- Евро-5: Усиленная система каталитической очистки с оптимизированным алгоритмом впрыска AdBlue.
- Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно регулирует подачу топлива и мочевины.
| Параметр | Евро-4 | Евро-5 |
|---|---|---|
| Выброс NOx (г/кВт·ч) | ≤ 3.5 | ≤ 2.0 |
| Выброс сажи (г/кВт·ч) | ≤ 0.02 | ≤ 0.01 |
| Расход AdBlue | 4–6% от топлива | 5–7% от топлива |
Эксплуатация требует использования качественного дизельного топлива (сера ≤ 10 ppm) и регулярного обслуживания SCR-системы. Отказ от применения AdBlue приводит к автоматическому ограничению мощности двигателя контроллером ЭБУ.
Объем топливных баков
КамАЗ-6460 оснащается двумя раздельными топливными баками, расположенными симметрично по бокам рамы за кабиной. В базовой комплектации общая вместимость системы составляет 420 литров (по 210 литров на каждый бак). Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение веса и устойчивость автомобиля при эксплуатации.
Баки изготовлены из коррозионностойкой стали с защитным покрытием, что гарантирует долговечность и предотвращает утечки. Для контроля уровня топлива используются механические указатели с датчиками, интегрированными в приборную панель. Горловины заправки выведены на обе стороны шасси для удобства обслуживания.
Возможные конфигурации
- Стандарт: 2 × 210 л (420 л)
- Увеличенный запас: 2 × 250 л (500 л) для длительных рейсов
- Дополнительный бак: опционально +350 л в виде отдельного модуля
Расход топлива на 100 км
Заявленный производителем расход дизельного топлива для КамАЗ-6460 в снаряжённом состоянии составляет 22,5 л/100 км при скорости 60 км/ч. Этот показатель актуален для движения по ровному шоссе в стандартных погодных условиях без дополнительной нагрузки.
В реальной эксплуатации расход варьируется от 30 до 38 л/100 км в зависимости от режима использования. При работе с прицепом полной массой до 33 тонн (например, самосвальной платформой) средний расход достигает 35-42 л/100 км, что обусловлено увеличенной нагрузкой на двигатель КамАЗ-740.62-400 (Евро-4).
Факторы влияния на расход
- Загруженность: порожний – 28-32 л/100 км, полная масса автопоезда (50+ тонн) – до 45 л/100 км
- Стиль вождения: агрессивное ускорение повышает расход на 15-20%
- Дорожные условия: бездорожье/пересечённая местность увеличивает показатель на 25-40%
- Техсостояние: износ ТНВД или форсунок добавляет 3-7 л/100 км
| Режим эксплуатации | Расход (л/100 км) |
| Магистральный режим (трасса) | 30-33 |
| Городской цикл с остановками | 34-38 |
| Карьерные работы (постоянные подъёмы) | 40-45+ |
Для оптимизации расхода производитель рекомендует своевременное ТО, использование сезонного ДТ и поддержание давления в шинах 7,5-8,0 атм. Экономия до 12% достигается при установке аэродинамических обтекателей и ограничении скорости 80 км/ч.
Тип трансмиссии: механическая 16-ступенчатая
КамАЗ-6460 комплектуется 16-ступенчатой механической коробкой переключения передач (ZF 16S151), обеспечивающей точный контроль тягового усилия в сложных дорожных условиях. Конструкция включает делитель и демультипликатор, что позволяет эффективно распределять крутящий момент двигателя мощностью до 400 л.с.
Переключение осуществляется через трехдиапазонный пневматический селектор: низкий (L), прямой (H) и повышающий (R) режимы. Такая схема делит базовые 8 передач на 16 ступеней, обеспечивая плавное переключение под нагрузкой и снижая ударные нагрузки на трансмиссию.
Конструктивные особенности
- Синхронизаторы на всех передачах (кроме заднего хода)
- Передаточные числа демультипликатора: понижающий - 1.37, прямой - 1.00, повышающий - 0.86
- Диапазон передаточных чисел КПП: от 15.39 (1L) до 0.79 (8R)
- Сухое двухдисковое сцепление с пневмоусилителем
Эксплуатационные преимущества включают снижение расхода топлива на 5-7% благодаря поддержанию оптимальных оборотов двигателя, возможность буксировки прицепов массой до 33 тонн и увеличенный ресурс трансмиссии до 1 млн км. Управление осуществляется короткоходным рычагом с интуитивной схемой переключения.
Модель коробки передач ZF16
КамАЗ-6460 оснащается 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF EcoSplit 16S165 производства немецкого концерна ZF Friedrichshafen. Данная трансмиссия специально разработана для тяжелых грузовиков и автопоездов, обеспечивая эффективное распределение крутящего момента в сложных дорожных условиях. Конструкция включает делитель и сплиттер, что позволяет водителю гибко выбирать оптимальное передаточное число при полной загрузке.
Коробка ZF16 отличается усиленным алюминиевым картером и синхронизированными передачами для плавного переключения. Инновационная система управления предотвращает случайное включение передач, а специальное покрытие шестерен повышает износостойкость. Совместима с двигателями мощностью до 450 л.с., обеспечивая КамАЗу-6460 плавный старт с места и стабильную работу на скоростных магистралях.
Технические параметры
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | 16-ступенчатая механическая (8+8) |
| Максимальный крутящий момент | 1650 Н·м |
| Передаточные числа | Диапазон 12.10–0.80 |
| Система переключения | Дистанционная, с пневмоприводом |
| Вес (сухая) | 305 кг |
Конструктивные особенности
- Двухдиапазонный делитель: автоматическое разделение передач на высокий/низкий диапазон
- Сдвоенный синхронизатор: инерционные синхронизаторы на всех передачах
- Масляный насос: принудительная циркуляция смазки под нагрузкой
- Теплорассеивающий радиатор: поддержка температурного режима при буксировке
Эксплуатационные преимущества
- Снижение расхода топлива на 4-6% благодаря оптимизированным передаточным числам
- Увеличенный ресурс до 1.5 млн км при своевременном ТО
- Эргономичный рычаг переключения с функцией Shuttle Shift для реверса без остановки
- Адаптация к работе с системой Intarder (гидродинамический тормоз-замедлитель)
Передаточные числа КПП
КамАЗ-6460 комплектуется 16-ступенчатой механической коробкой передач модели 154 (встречаются модификации с КПП ZF 16S151). Конструкция включает основную 8-ступенчатую секцию и делитель, обеспечивающий пониженный и прямой диапазоны работы для каждой передачи.
Делитель удваивает количество ступеней: при активации пониженного режима передаточное число умножается на коэффициент 1,43, а в прямом диапазоне сохраняется исходное значение. Это позволяет оптимизировать тяговые характеристики при полной загрузке и экономный режим на трассе.
Типовые передаточные числа КПП 154
| Передача | Диапазон делителя | Передаточное число |
|---|---|---|
| 1 | Пониженный (Н) | 16,49 |
| 1 | Прямой (В) | 11,53 |
| 2 | Н | 11,67 |
| 2 | В | 8,16 |
| 3 | Н | 8,58 |
| 3 | В | 6,00 |
| 4 | Н | 6,21 |
| 4 | В | 4,34 |
| 5 | Н | 4,70 |
| 5 | В | 3,29 |
| 6 | Н | 3,53 |
| 6 | В | 2,47 |
| 7 | Н | 2,59 |
| 7 | В | 1,81 |
| 8 | Н | 1,43 |
| 8 | В | 1,00 |
| R | Н | 17,59 |
| R | В | 12,30 |
Кабина: тип и конструкция
Кабина КамАЗ-6460 представляет собой цельнометаллическую двухместную конструкцию бескапотной компоновки. Она крепится к раме через четыре пневматические опоры, обеспечивающие значительное снижение вибраций и шума в салоне во время движения по бездорожью. Доступ осуществляется через две боковые двери с широкими ступенями и поручнями.
Каркас выполнен из высокопрочной стали, а внешние панели изготовлены методом штамповки для повышения жесткости. Лобовое стекло панорамного типа состоит из двух слоев закаленного стекла с обогревом, боковые окна оснащены открывающимися форточками. Для улучшения обзора применены сферические зеркала заднего вида с электроподогревом и функцией антиблик.
Особенности конструкции
- Регулировка положения: Гидравлический механизм наклона кабины (до 45°) для доступа к силовому агрегату
- Шумоизоляция: Многослойное покрытие из термоакустических материалов толщиной до 40 мм
- Система вентиляции: Четыре регулируемых дефлектора + отопитель повышенной мощности (до 9 кВт)
| Параметр | Значение |
| Тип крепления | Пневморессорное с демпферами |
| Материал пола | Алюминиевый профиль с резиновым покрытием |
| Запас прочности каркаса | Соответствует ГОСТ Р 41.29 (испытания на сжатие 20 т) |
Компоновка спального места
Спальное место водителя на КамАЗ-6460 расположено непосредственно за водительским креслом в стандартной или увеличенной кабине. Оно представляет собой полноценный спальный модуль, интегрированный в конструкцию кабины для обеспечения комфортного отдыха во время длительных рейсов.
Основу спального места составляет трансформируемый диван. В дневное время он функционирует как обычное пассажирское сиденье. Для подготовки ко сну спинка сиденья откидывается горизонтально, формируя ровную спальную поверхность. Габариты спального места обеспечивают достаточное пространство для отдыха одного человека.
Ключевые особенности и удобства
Конструкция спального места включает несколько важных элементов:
- Ортопедический матрас: Обеспечивает необходимую поддержку тела и комфорт во время сна.
- Интегрированные системы хранения: Под спальной платформой и в изголовье организованы вместительные отсеки для личных вещей, постельного белья и мелких предметов.
- Регулировка вентиляции и отопления: Спальное место оснащено собственными дефлекторами обдува и отопителя, позволяющими водителю индивидуально настраивать микроклимат в зоне отдыха.
- Освещение: Установлены индивидуальные светильники (основной и ночной подсветки) для чтения или других занятий перед сном без помех для водителя.
- Шторки затемнения: Окна спальной зоны оборудованы шторками или плотными занавесками для создания темноты, необходимой для качественного отдыха в любое время суток.
Эргономика рабочего места водителя КамАЗ-6460
Кабина КамАЗ-6460 спроектирована с фокусом на комфорт водителя при длительных рейсах. Она оснащена современным пневмоподрессоренным сиденьем ISRI с широким набором регулировок: по высоте, углу наклона спинки, положению подушки и поясничной поддержке. Рулевая колонка также регулируется по углу наклона, обеспечивая индивидуальную настройку под антропометрию оператора.
Панель приборов интегрирована в единую модульную конструкцию с оптимальным углом обзора. Органы управления сгруппированы по функциональному принципу: основные переключатели выведены на подрулевые манипуляторы, а пневматические системы управления (тормоз, стояночный тормоз) дублируются для удобства доступа. Климатическая установка поддерживает автоматический режим работы с раздельными контурами отопления и вентиляции.
Ключевые особенности эргономики
- Шумоизоляция: Многослойные материалы и виброизоляторы снижают уровень шума до 68 дБ
- Обзорность: Панорамное лобовое стекло с электрообогревом + широкоугольные зеркала
- Безопасность: 3-точечные ремни с преднатяжителями и энергопоглощающая рулевая колонка
Дополнительные опции включают подлокотник водительского кресла, регулируемую педальную группу, холодильник и розетки 24В. Система круиз-контроля снижает утомляемость на трассе, а продуманное расположение рычага КПП минимизирует нагрузку на плечевой пояс.
| Параметр | Характеристика |
| Регулировки сиденья | 6-осевые (длина/высота/угол/поясница) |
| Пространство над головой | 110 см (в кабине Sleeper) |
| Клиренс под рулем | 62 см |
| Ширина спального места | 80 см (модификация с ложем) |
Система подвески кабины
Подвеска кабины КамАЗ-6460 выполнена по пневматической схеме, обеспечивающей высокий уровень комфорта и плавности хода. Основой конструкции служат четыре пневмобаллона, расположенные по углам кабины и эффективно гасящие дорожные вибрации. Такое решение минимизирует усталость водителя при длительных рейсах по сложным трассам.
Электронный блок управления автоматически регулирует давление в подушках в зависимости от нагрузки и дорожных условий. Система поддерживает стабильный клиренс кабины при движении с грузом или без, а также компенсирует крены при прохождении поворотов. Дополнительные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают раскачивание.
Ключевые компоненты и параметры
| Тип подвески | Пневматическая, независимая |
| Количество пневмобаллонов | 4 шт (высота 220 мм) |
| Ход кабины | ±70 мм по вертикали |
| Дополнительные элементы | Гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости |
Эксплуатационные преимущества:
- Плавное движение по бездорожью за счёт адаптации жёсткости подвески
- Автоматическое выравнивание при неравномерной загрузке
- Снижение ударных нагрузок на раму и крепления
- Возможность ручной блокировки подвески для обслуживания
Важно: Регулярная диагностика пневмосистемы и замена воздушных фильтров предотвращают потерю герметичности. Признаком неисправности служит неравномерный наклон кабины или характерное шипение при работающем двигателе.
Рулевое управление с ГУР
Рулевой механизм КамАЗ-6460 оснащён гидроусилителем руля (ГУР), существенно снижающим физические усилия водителя при маневрировании. Система интегрирована в рулевую рейку и обеспечивает точное управление тяжёлым автомобилем даже на малых скоростях.
Гидравлический насос ГУР приводится в действие клиновым ремнём от коленчатого вала двигателя, создавая давление масла до 150 бар. Регулировка усилия осуществляется клапаном управления, реагирующим на угол поворота рулевого вала. В случае отказа гидросистемы рулевое управление сохраняет механическую связь, хотя усилие на руле возрастает.
Ключевые компоненты и параметры
Основные элементы системы:
- Насос НШ-32 - шестерёнчатого типа, производительность до 16 л/мин
- Распределитель - золотниковый, с датчиком давления
- Силовой цилиндр - интегрирован в рулевую рейку, диаметр 100 мм
- Расширительный бачок - ёмкостью 2.5 литра, с фильтром и щупом
| Рабочее давление системы | 120-150 бар |
| Ход поршня цилиндра | ±85 мм |
| Объём масла | 4.5 литра (Pentosin CHF 11S) |
| Передаточное число рулевого механизма | 22.5:1 |
Эксплуатационные особенности: Регулярная замена масла каждые 60 000 км предотвращает износ деталей. При появлении пены в бачке или шумов при повороте требуется проверка герметичности контура и состояния насоса.
Тормозная система с ABS
КамАЗ-6460 оборудован пневматической двухконтурной тормозной системой с антиблокировочной системой (ABS), соответствующей международным стандартам безопасности. ABS предотвращает полную блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость тягача на скользком покрытии. Система автоматически регулирует давление в тормозных механизмах, сокращая тормозной путь и минимизируя риск заноса.
Работа ABS основана на постоянном мониторинге скорости вращения каждого колеса через датчики. При угрозе блокировки электронный блок управления (ЭБУ) мгновенно корректирует давление сжатого воздуха через модуляторы. Дополнительно система включает диагностический режим для выявления неисправностей и сигнальную лампу на приборной панели.
Ключевые компоненты и параметры
| Компонент | Описание |
| Тип ABS | 4S/4M (4 датчика, 4 модулятора) |
| Производитель системы | WABCO или Knorr-Bremse |
| Рабочее давление | 0.7–0.81 МПа (7-8.1 кгс/см²) |
| Контрольные функции | Самодиагностика, индикация неисправностей |
Передняя ось: нагрузка и схема
Передняя ось КамАЗ-6460 воспринимает существенную часть снаряженной массы тягача, составляя порядка 4500 кг. При работе в составе автопоезда полной массой до 44 тонн нагрузка на переднюю ось возрастает, но не превышает допустимого предела в 7100 кг. Такое распределение гарантирует устойчивость и точность управления на трассе.
Конструктивно ось выполнена в виде кованой балки двутаврового сечения, интегрированной с рессорной подвеской. Схема включает продольные полуэллиптические рессоры, гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, обеспечивающим легкость маневрирования.
Ключевые технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная нагрузка | 7100 кг |
| Тип подвески | Рессорная с амортизаторами |
| Количество рессор | 2 (продольные, многолистовые) |
| Тормозная система | Пневматическая, дисковые тормоза |
Эксплуатационные особенности:
- Усиленные шкворневые соединения для работы с высокими нагрузками
- Сдвоенные гидравлические амортизаторы на каждое колесо
- Регулируемые углы установки колес (сход-развал)
Задний мост: характеристика ведущих мостов
КамАЗ-6460 оснащается двумя ведущими мостами (передним и задним) с колёсной формулой 4×4. Основная нагрузка и крутящий момент передаются через задний ведущий мост, конструктивно представляющий собой жёсткую неразрезную балку с редуктором и полуосями. Редуктор заднего моста – двухступенчатый, планетарного типа, обеспечивающий оптимальное распределение усилия и повышенное передаточное число для работы в тяжёлых дорожных условиях.
Задний мост интегрирован в систему блокировки межколёсного дифференциала, управляемую из кабины. Это позволяет принудительно выравнивать угловые скорости колёс при преодолении бездорожья или гололёда. Конструкция включает усиленные полуоси, конические шестерни главной передачи и подшипники, рассчитанные на высокие радиальные и ударные нагрузки. Мост крепится к раме через рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами.
Ключевые параметры
- Тип редуктора: Двухступенчатый (планетарная передача + коническая пара)
- Передаточное число: 7.22 (для модели R460)
- Блокировка дифференциала: Пневматическая, управляемая дистанционно
- Тормозная система: Барабанные тормоза с пневмоприводом
- Грузоподъёмность моста: 13 000 кг
| Характеристика | Значение |
| Тип главной передачи | Двойная разнесённая (коническая + планетарная) |
| Диаметр тормозного барабана | 400 мм |
| Ширина колей задних колёс | 2090 мм |
Подвеска: рессорно-балансирная система
Конструкция КамАЗ-6460 оснащена зависимой рессорно-балансирной подвеской задней тележки, обеспечивающей повышенную устойчивость при перевозке тяжелых грузов. Основой системы служат продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с поперечным балансиром, который равномерно распределяет нагрузку между двумя задними мостами. Такая схема минимизирует перекосы рамы на бездорожье и снижает ударные воздействия на груз.
Крепление рессор выполнено через резинометаллические шарниры, гасящие высокочастотные колебания. Для демпфирования вертикальных колебаний установлены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Дополнительную стабилизацию обеспечивают реактивные штанги, передающие толкающие и тормозные усилия от мостов на раму, исключая смещение оси при разгоне или торможении.
| Элемент подвески | Конфигурация |
| Передняя подвеска | 2 полуэллиптические рессоры с амортизаторами |
| Задняя тележка | Балансирная система с 2 рессорами на 2 моста |
| Стабилизация | 4 реактивные штанги (продольные и поперечные) |
| Дополнительно | Усиленные кронштейны и стремянки |
Шины: типоразмер и давление
На КамАЗ-6460 устанавливаются бескамерные радиальные шины типоразмера 315/80 R22.5. Данный размер обеспечивает оптимальное сцепление с дорожным покрытием и высокую грузоподъемность, необходимую для тягача. Шины производятся с усиленным каркасом, что повышает их устойчивость к нагрузкам и деформациям при перевозке тяжелых прицепов.
Рекомендуемое давление в шинах напрямую зависит от распределения нагрузки по осям и условий эксплуатации. Для передней оси стандартное давление составляет 7.5-8.0 бар, для сдвоенных колес задней тележки – 6.8-7.5 бар. Точные параметры определяются массой груза и должны строго соблюдаться для предотвращения преждевременного износа протектора.
Оптимальное давление при разных нагрузках
| Ось | Нагрузка (кг) | Давление (бар) |
|---|---|---|
| Передняя | До 6000 | 7.5 |
| Передняя | Свыше 6000 | 8.0 |
| Задняя тележка | До 18000 (суммарно) | 6.8 |
| Задняя тележка | Свыше 18000 (суммарно) | 7.5 |
Важные требования: давление замеряется только на холодных шинах (после стоянки не менее 3 часов). При перевозке особо тяжелых грузов или движении по бездорожью допускается кратковременное снижение давления до 10%, но с обязательным последующим восстановлением нормы.
Электрооборудование: напряжение сети
Основная бортовых систем КамАЗ-6460 функционирует от 24-вольтовой электрической сети постоянного тока. Такое напряжение стандартно для тяжелой коммерческой техники и обеспечивает необходимую мощность для работы энергоемких агрегатов при сохранении разумных параметров токовой нагрузки.
Источниками электроэнергии служат два последовательно соединенных свинцово-кислотных аккумулятора напряжением 12 В каждый (суммарно 24 В) и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Генератор оснащен регулятором напряжения, поддерживающим стабильный заряд АКБ и питание сети в диапазоне 27–29 В при работе двигателя.
Ключевые компоненты системы
- Аккумуляторные батареи: 2 × 12 В, ёмкостью 190 А·ч (типовое значение)
- Генератор: 28 В, номинальной мощностью 2 кВт и выше
- Стартер: 24 В, высокого крутящего момента для запуска дизеля
- Цепи освещения и ЭБУ: работают от 24 В с защитой через предохранители и реле
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Номинальное напряжение сети | 24 В |
| Рабочее напряжение (при работающем ДВС) | 27–29 В |
| Тип аккумуляторов | 2 × 12 В, кислотные |
| Мощность генератора | ≥ 2000 Вт |
Автономный отопитель
Автономный отопитель КамАЗ-6460 обеспечивает прогрев салона и предпусковой подогрев двигателя независимо от работы основного силового агрегата. Это критически важно для эксплуатации в условиях низких температур, гарантируя комфорт водителя и предотвращая трудности с запуском мотора зимой.
Устройство функционирует на дизельном топливе из основной системы питания, оснащено собственным топливным насосом и электронным блоком управления. Воздух для горения забирается снаружи кабины, что исключает проникновение выхлопных газов в салон.
Технические параметры и особенности
| Тепловая мощность | 4-5 кВт |
| Потребление топлива | 0.5-0.7 л/час |
| Напряжение питания | 24 В |
| Тип управления | Электронный с таймером |
Ключевые преимущества системы:
- Запуск с дистанционного пульта или из кабины
- Многоуровневая защита (перегрев, пламя, напряжение)
- Обогрев кабины за 15-20 минут при -30°C
- Подогрев охлаждающей жидкости двигателя перед запуском
Отопитель монтируется под кабиной водителя, воздуховоды интегрированы в штатную систему вентиляции. Регулярная замена воздушного фильтра и очистка камеры сгорания обязательны для стабильной работы.
Сцепное устройство
На КамАЗ-6460 установлен седельно-сцепной механизм типа "крюк", соответствующий международному стандарту ISO 337. Данный узел обеспечивает надёжное соединение тягача с полуприцепом через замковый шкворень диаметром 50.8 мм (2 дюйма). Конструкция рассчитана на работу в тяжёлых дорожных условиях и экстремальных климатических зонах.
Сцепка оснащена пневматическим приводом фиксации и механической блокировкой, исключающей самопроизвольное расцепление. Рабочая поверхность крюка имеет закалённые накладки для снижения абразивного износа. Дополнительно интегрирован страховочный трос, активируемый при аварийном разрыве пневмосистемы.
Технические параметры
Ключевые характеристики устройства:
- Грузоподъёмность: 22 тонны (при вертикальной нагрузке до 10 т)
- Высота сцепки: регулируемая в диапазоне 1200-1400 мм
- Угол свободы: ±15° по вертикали, ±55° по горизонтали
- Материал корпуса: легированная сталь 40Х
Эксплуатационные особенности:
| Ресурс до капремонта | 500 000 км |
| Система смазки | Централизованная ниппельная (тип ШРУС) |
| Тип крепления | Планка SAE-2 с болтовой фиксацией |
Дорожный просвет (клиренс)
Дорожный просвет КамАЗа-6460 составляет 395 мм в снаряжённом состоянии под наиболее уязвимой зоной картера ведущего моста. Эта величина обеспечивает уверенное преодоление сложных участков бездорожья, глубокой колеи или пересечённой местности. Значительное расстояние до нижних узлов снижает риски повреждения агрегатов при наезде на препятствия.
Высокий клиренс достигается за счёт колёс большого диаметра и особой компоновки мостов. Для защиты критических элементов (топливный бак, коробка передач) производитель использует стальные штампованные оковки. Параметр может незначительно варьироваться в зависимости от модификации шасси и степени загрузки транспортного средства.
Факторы, влияющие на реальный клиренс:
- Загрузка платформы: полная масса автопоезда достигает 34 тонн
- Состояние рессорной подвески и степень её просадки
- Монтаж дополнительного оборудования под рамой
- Износ шин 425/85 R21 или 1300 R530
| Точка замера | Высота (мм) |
| Под картером заднего моста | 395 |
| Под передним бампером | 680 |
| Под защитой КПП | 320 |
Максимальная скорость автопоезда
Максимальная скорость КамАЗ-6460 в составе автопоезда напрямую зависит от его конфигурации, массы груза и дорожных условий. При работе с прицепом полной массой до 33 тонн (например, по схеме 4х2 + прицеп) производитель указывает предельную скорость в 90 км/ч для моделей, соответствующих экологическому классу Евро-4 и выше.
Это значение ограничивается техническими возможностями двигателя, трансмиссии, тормозной системы и требованиями безопасности при управлении тяжелым составом. На практике достижение указанного показателя возможно только на качественных дорогах с твердым покрытием при частичной или номинальной загрузке транспортного средства.
Факторы, влияющие на скорость
- Модель двигателя: Базовые версии с моторами Cummins ISB6.7 (300 л.с.) или КамАЗ-910.10 (300 л.с.) обеспечивают стабильное движение на скоростях до 85–90 км/ч.
- Полная масса автопоезда: При увеличении общего веса свыше 44 тонн (грузовик + прицеп) динамика снижается, а рекомендуемая крейсерская скорость не превышает 80 км/ч.
- Тип прицепа: Использование прицепов с активными осями (например, с гидравлической подкаткой) уменьшает нагрузку на тягач и способствует лучшей устойчивости на высоких скоростях.
- Дорожный рельеф: На затяжных подъемах скорость падает до 40–60 км/ч даже при работе двигателя на максимальных оборотах.
| Тип автопоезда | Макс. разрешенная масса, т | Практическая скорость, км/ч |
| КамАЗ-6460 + стандартный прицеп (2-осный) | 44 | 85–90 |
| КамАЗ-6460 + тяжеловесный прицеп (3-осный) | до 60 | 70–80 |
Важно: Для всех вариантов актуально ограничение в 90 км/ч, установленное заводом-изготовителем в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Превышение этой скорости блокируется системой, а длительная эксплуатация на предельных значениях увеличивает износ узлов и расход топлива.
Преодолеваемый подъем с нагрузкой
КамАЗ-6460 с полной разрешенной массой способен преодолевать подъемы крутизной до 25% (≈14 градусов) на сухом твердом покрытии. Этот показатель обеспечивается мощностными характеристиками двигателя и эффективным сцеплением ведущих колес с дорожной поверхностью.
Заявленная величина актуальна для стандартной комплектации седельного тягача при равномерном движении на низшей передаче. Реальная проходимость на подъемах может варьироваться в зависимости от распределения нагрузки, состояния дорожного полотна, износа шин и атмосферных условий.
Ключевые влияющие факторы
- Силовой агрегат: двигатель 400-440 л.с. с пиковым крутящим моментом 1960 Н·м
- Трансмиссия: механическая 16-ступенчатая КПП с понижающими передачами
- Сцепление с поверхностью: колесная формула 6×4, дифференциалы с блокировкой
- Нагрузка: предельная масса полуприцепа до 33.5 тонн
Угол свеса передний и задний
Угол свеса – критически важный параметр для оценки внедорожных возможностей автомобиля. Он определяет максимальный уклон препятствия (бугор, порог, канава), который машина способна преодолеть без касания передним или задним свесом кузова к поверхности. Чем больше значение угла, тем выше геометрическая проходимость транспортного средства на сложном рельефе.
Для тягача КамАЗ-6460 передний угол свеса составляет 28°, а задний – 22°. Эти показатели обеспечивают уверенное преодоление типичных препятствий на бездорожье, таких как крутые въезды на насыпи или глубокие колеи. Однако при движении по пересечённой местности с резкими перепадами высот водителю необходимо учитывать ограничения, чтобы избежать повреждения бамперов или элементов рамы.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передний угол свеса | 28° |
| Задний угол свеса | 22° |
Факторы, влияющие на эксплуатацию
Конкретные значения углов свеса КамАЗ-6460 обусловлены:
- Длиной переднего/заднего свеса – габаритами частей кузова, выступающих за оси колес
- Дорожным просветом (клиренсом 330 мм под картером моста)
- Конструкцией бамперов и элементов защиты днища
При модернизации (установке лебёдки, усиленных бамперов) углы могут уменьшаться, что требует дополнительного расчёта при подготовке к сложным маршрутам.
Внешние фотографии: вид спереди
На снимках спереди четко видна массивная прямоугольная решетка радиатора с горизонтальными планками. По бокам от нее симметрично расположены крупные прямоугольные блок-фары, интегрированные в угловатые крылья. Центральная часть капота приподнята, образуя характерный "горб", подчеркивающий габариты двигательного отсека.
Нижний бампер выполнен из прочного черного пластика с выступающим буксирным крюком посередине. Под ним заметны стальные поперечные элементы рамы. Ветровое стекло кабины имеет значительный наклон, что обеспечивает обтекаемость, а зеркала заднего вида на удлиненных кронштейнах закреплены по краям передних стоек.
Ключевые элементы передней части
- Логотип КамАЗ – размещен в центре верхнего края решетки радиатора
- Габаритные огни – вертикальные секции по краям блок-фар
- Противотуманные фары – встроены в нижнюю зону бампера слева и справа
- Лестница-подножка – стальная конструкция под бампером для доступа к узлам
Фото кабины: панорама салона
Панорамные фотографии демонстрируют просторную двухместную кабину КамАЗ-6460 с улучшенной эргономикой. На снимках чётко видны широкие боковые окна и увеличенное лобовое стекло, обеспечивающие водителю отличный круговой обзор.
На изображениях выделяются анатомические кресла с регулируемыми подголовниками и ремнями безопасности, а также современная приборная панель. Особое внимание привлекает продуманная организация пространства для длительных рейсов.
Ключевые элементы салона на фото:
- Рабочая зона водителя: мультифункциональное рулевое колесо, цифровая панель приборов с ЖК-дисплеем
- Системы управления: блок климат-контроля, пневмоподвеска сидений, кнопки управления вспомогательными системами
- Комфорт: двухсекционные спальные модули, встроенные органайзеры, дополнительные вентиляционные дефлекторы
| Обзор с места водителя | Фото подчёркивают минимальные слепые зоны за счёт наклонной компоновки панели и сниженных оконных линий |
| Ночная подсветка | Отдельные снимки демонстрируют красную фоновую подсветку приборов для снижения утомляемости глаз |
Изображение водительского места
Кабина КамАЗ-6460 демонстрирует функциональный подход к организации рабочего места водителя. На фотографиях четко просматривается массивный руль с гидроусилителем, приборная панель с крупными контрольными приборами и удобно расположенные рычаги управления.
Эргономика места водителя обеспечивается регулируемым сиденьем с пневмоподвеской, подлокотником и продуманным углом наклона спинки. На снимках заметны широкие окна, обеспечивающие отличный обзор, и зеркала заднего вида большой площади.
Ключевые элементы на фото
- Руль - четырехспицевый, с интегрированными кнопками управления аудиосистемой
- Щиток приборов - аналоговые тахометр и спидометр, цифровой дисплей бортового компьютера
- Блок управления - пневмоподвеской кабины, освещением, отопителем
- Рычаг КПП - механической 16-ступенчатой коробки передач
- Крепления - для ремней безопасности и огнетушителя
| Особенность | Визуальное отображение |
| Панель приборов | Оранжевая подсветка шкал, желтые сигнальные лампы |
| Отделка | Практичный черный пластик с текстурой "под кожу" |
| Системы безопасности | Ремни с инерционными катушками, крепление для аптечки |
На фотографиях особенно выделяется продуманное размещение климатической установки: дефлекторы обдува направлены на руки водителя и лобовое стекло. Отдельного внимания заслуживает встроенная система шумоизоляции салона, видимая по толстому уплотнителю дверей.
Спальник: детальные фото
На фотографиях спальника КамАЗ-6460 чётко видна его двухместная конструкция, расположенная за кабиной водителя. Снимки демонстрируют просторное спальное пространство с ортопедическими матрасами, оснащённое индивидуальными светильниками и вентиляционными люками на потолке. Отдельное внимание уделено системе креплений постельного белья и регулируемым подголовникам.
Детализация фото позволяет рассмотреть практичную обивку из износостойкого текстиля тёмных тонов, легко поддающуюся очистке. Хорошо видны встроенные органайзеры для мелочей по бортам, сетчатые карманы для документов и шторки на боковых окнах. Особый акцент сделан на переходной люк между кабиной и спальным отсеком, обеспечивающий звукоизоляцию.
Ключевые элементы на фото
- Многофункциональные ниши – под спальными местами для хранения вещей
- Складной столик – с креплениями для гаджетов на центральной панели
- Система климат-контроля – отдельные дефлекторы обдува
- Противосолнечные шторки – с механизмом фиксации в любом положении
Фотогалерея приборной панели
На фотографиях приборной панели КамАЗ-6460 чётко видны современные цифровые дисплеи, объединённые в единый информационный кластер. Симметричная компоновка обеспечивает удобный обзор всех показателей без необходимости отрывать взгляд от дороги.
Матовое покрытие панели предотвращает блики, а контрастные шкалы приборов сохраняют читаемость при любом освещении. Фото демонстрируют эргономичные углы наклона и оптимальное зонирование элементов управления.
Элементы, различимые на снимках
- Центральный цифровой спидометр с крупными белыми цифрами на чёрном фоне
- Двухсекционный дисплей справа от руля: верхний блок - тахометр, нижний - монохромный ЖК-экран
- Сигнальные индикаторы в виде пиктограмм:
- Контроль давления воздуха
- Индикатор включения стояночного тормоза
- Предупреждение о перегреве двигателя
- Блок кнопок управления климатом с поворотными регуляторами
| Зона панели | Видимые элементы |
|---|---|
| Левая часть | Выключатели наружного освещения, регулятор подсветки |
| Центр | Мультифункциональный руль, рычаги указателей поворота |
| Правая секция | Гнездо диагностического разъёма, кнопка экстренной сигнализации |
На детализированных фото заметна фактура мягкого пластика с матовой текстурой и точная подгонка элементов. Особое внимание уделено подсветке: все шкалы и кнопки равномерно освещены оранжевым светом в темноте.
Рама и шасси: технические фото
Рама КамАЗ-6460 выполнена по лонжеронной схеме из высокопрочной стали, обеспечивая повышенную жесткость конструкции. На технических фото отчетливо видны усиленные поперечины, кронштейны крепления агрегатов и зоны дополнительного армирования в критических точках нагрузки. Толщина металла и рифленые поверхности лонжеронов подчеркивают адаптацию к тяжелым эксплуатационным условиям.
Шасси демонстрирует зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами. Снимки детализируют балансирную тележку задней оси, крепления реактивных штанг и массивные ступицы колес. Особое внимание уделено узлам крепления грузовой платформы и системе пневматических тормозных контуров, проложенных вдоль лонжеронов.
Ключевые элементы конструкции
| Компонент | Описание |
|---|---|
| Лонжероны | Параллельные балки коробчатого сечения с переменной высотой профиля |
| Передняя подвеска | Полуэллиптические рессоры с реактивными штангами |
| Задняя тележка | Балансирная система с двумя рессорами на общую раму |
| Тормозная система | Пневматические барабаны с S-образными кулачками |
Колесная база: схемы и фото
КамАЗ-6460 оснащается колесной формулой 6х4, подразумевающей три оси с шестью колесами, где ведущими являются четыре задних колеса. Передняя ось выполняет функцию управления, а две сдвоенные задние оси обеспечивают высокую грузоподъемность и сцепление с дорожным покрытием. Такая компоновка оптимальна для работы в составе автопоездов с тяжелыми полуприцепами.
База между первой и второй осью составляет 3600 мм, а между второй и третьей – 1400 мм, формируя общую колесную базу 5000 мм. На фото тягача отчетливо виден значительный промежуток между кабиной и началом задних тележек, что повышает устойчивость при буксировке. Схемы шасси демонстрируют параллельное расположение задних осей с пневматической подвеской, распределяющей нагрузку равномерно.
Ключевые параметры и визуальные особенности
| Параметр | Значение |
| Колесная формула | 6×4 |
| Общая база | 5000 мм |
| Расстояние между 1-й и 2-й осью | 3600 мм |
| Расстояние между 2-й и 3-й осью | 1400 мм |
На фотографиях шасси выделяются характерные элементы:
- Массивные сдвоенные шины на задних осях с дисками черного цвета
- Визуальный «разрыв» рамы между кабиной и тележкой
- Продольные рессоры и стабилизаторы поперечной устойчивости
Схемы компоновки подчеркивают смещенный вперед центр тяжести, что в сочетании с габаритами базы обеспечивает устойчивость на крутых виражах. Фото с загруженным полуприцепом на бездорожье иллюстрируют минимальный риск продольного опрокидывания благодаря распределению массы между тремя осями.
Двигатель в моторном отсеке
Сердцем КамАЗ-6460 является дизельный силовой агрегат КамАЗ-740.62-400, расположенный в передней части моторного отсека. Этот V-образный 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером) обеспечивает тягачу высокую энерговооружённость. Конструкция предусматривает верхнее расположение распредвалов и электронно-управляемую систему впрыска топлива Common Rail.
Особенностью компоновки является жёсткое крепление двигателя на раме через амортизаторы, что снижает вибрации. Для доступа к узлам предусмотрены широкие откидные панели по бокам кабины. Система охлаждения включает два независимых контура с вязкостной муфтой вентилятора, автоматически регулирующей интенсивность обдува радиатора в зависимости от температурного режима.
Технические параметры двигателя
| Модель | КамАЗ-740.62-400 |
| Тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объём | 11.76 л |
| Мощность | 294 кВт (400 л.с.) при 1900 об/мин |
| Крутящий момент | 1765 Н·м при 1200-1500 об/мин |
| Экологический стандарт | Евро-3 |
Ключевые особенности эксплуатации:
- Запуск осуществляется предпусковым подогревателем ПЖД-30Ж при температуре ниже -20°C
- Масляная система с двухступенчатой фильтрацией и охладителем в блоке радиаторов
- Шумопоглощающая облицовка моторного отсека из негорючих материалов
- Эргономичное расположение точек ТО: маслозаливная горловина, фильтры и щупы доступны без снятия защиты
Седельно-сцепное устройство: вид вблизи
Седельно-сцепное устройство (ССУ) КамАЗ-6460 расположено на мощной поперечной балке рамы в задней части тягача. При детальном осмотре бросается в виду его массивная кованая конструкция из высокопрочной стали, рассчитанная на высокие динамические нагрузки. Основной рабочий элемент – опорная плита с замком, оснащённая фиксирующей рукоятью и предохранительным запором.
Замковая система имеет клиновой механизм захвата, обеспечивающий надёжное соединение с шкворнем полуприцепа. Чётко видны элементы износостойкой защиты: смазочные ниппели для обслужиления шарниров, усиленные боковые ограничители, предотвращающие поперечный сдвиг, и толстая резиновая демпферная прокладка между плитой и рамой для гашения вибраций.
Ключевые элементы конструкции
- Опорная плита с рифлёной поверхностью для предотвращения проскальзывания
- Запорный клиновой механизм с визуальным индикатором блокировки (красный/зелёный маркер)
- Рычаг управления замком с фиксатором в закрытом положении
- Упорные ролики для точного наведения при сцепке
- Защитные крышки шарнирных узлов от грязи
| Параметр | Характеристика |
| Тип ССУ | JOST JSK37 (или аналог) |
| Грузоподъёмность | до 32 тонн |
| Высота сцепки | 1100-1250 мм (регулируемая) |
| Диаметр шкворня | 50 мм |
| Материал | Сталь 40Х |
КамАЗ-6460 с полуприцепом: рабочие фото
На реальных снимках КамАЗ-6460 чаще всего запечатлен в процессе транспортировки крупногабаритных грузов: контейнеров, строительных конструкций или спецтехники. Фото демонстрируют маневренность автопоезда на складах, промышленных площадках и трассах, подчеркивая его адаптацию к сложным дорожным условиям.
Четко видны конструктивные особенности: усиленная рама тягача, массивный седельно-сцепной механизм, взаимодействие с полуприцепом типа SISU или SCHMITZ. Кадры фиксируют работу с гидробортами, погрузку экскаваторов, а также специфику крепления негабаритных модулей в транспортном положении.
Ключевые детали на фотографиях
- Система пневмоподвески кабины и колес, обеспечивающая плавность хода
- Распределение нагрузки по осям при полной загрузке полуприцепа
- Рабочие элементы: лебедки, страховочные цепи, аппарели
- Защитные элементы: брызговики, металлические бамперы, противокоррозийное покрытие
Список источников
Информация о технических параметрах и визуальных особенностях КамАЗ-6460 получена из проверенных открытых ресурсов. Приоритет отдавался официальным данным производителя и специализированным автомобильным изданиям.
Все приведенные характеристики соответствуют последним обновлениям модельного ряда ПАО «КАМАЗ». Для детального изучения рекомендуется обращаться к первоисточникам напрямую.
Использованные материалы
- Официальный каталог техники ПАО «КАМАЗ»
- Руководство по эксплуатации КамАЗ-6460
- Специализированные автомобильные журналы («Грузовик Пресс», «Коммерческий транспорт»)
- Авторитетные автомобильные порталы (Drom.ru, Auto.ru)
- Архивы заводских пресс-релизов и технических бюллетеней
- Фотоархивы дилерских центров и отраслевых выставок