КамАЗ-6520 - фотографии и технические параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
Грузовик КамАЗ-6520 – мощный седельный тягач, созданный для решения сложных транспортных задач в условиях бездорожья и тяжелых климатических зон.
Эта модель заслуженно пользуется спросом в строительной отрасли, нефтегазовом секторе и при междугородних перевозках благодаря своей проходимости, надежности и высокой грузоподъемности.
В статье представлены детальные фотографии машины и полный перечень ключевых технических параметров, включая характеристики двигателя, трансмиссии, кабины и рамы.
Габаритные размеры техники в миллиметрах
Кабина КамАЗ-6520 обладает длиной 3090 мм, обеспечивая просторное рабочее место для водителя и пассажира. Ширина кабины достигает 2500 мм, что способствует комфортному размещению экипажа даже при длительных рейсах.
Общая длина автомобиля в базовой комплектации составляет 9000 мм, включая стандартную платформу. Габаритная ширина по зеркалам заднего вида – 2550 мм, что требует внимания при движении в стесненных условиях.
Ключевые параметры
| Дорожный просвет (клиренс) | 385 мм |
| Высота по кабине (свободная) | 3460 мм |
| Колесная база | 4600+1320 мм |
| Передний свес | 1530 мм |
Особенности погрузочной зоны:
- Длина грузовой платформы: 6100 мм
- Ширина бортовой платформы: 2480 мм
- Высота бортов: 925 мм
Снаряжённая масса и грузоподъёмность
Снаряжённая масса базовой версии КамАЗ-6520 составляет 14 800 кг. Этот показатель включает вес шасси с полной заправкой жидкостей, стандартным оборудованием, водителем (75 кг) и запасным колесом.
Максимальная грузоподъёмность модели достигает 18 300 кг. Такая характеристика позволяет эффективно транспортировать сыпучие и навалочные грузы при эксплуатации в составе автопоезда с прицепом.
Ключевые параметры
| Снаряжённая масса | 14 800 кг |
| Грузоподъёмность | 18 300 кг |
| Полная масса автопоезда | 49 000 кг |
Важные особенности распределения веса:
- Нагрузка на переднюю ось: 7 150 кг
- Нагрузка на заднюю тележку: 25 950 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа: 23 000 кг
При расчёте эксплуатационных показателей учитывайте:
- Фактическая грузоподъёмность снижается при установке дополнительного оборудования
- Масса перевозимого груза должна равномерно распределяться по платформе
- Превышение разрешённой полной массы приводит к ускоренному износу узлов шасси
Параметры двигателя: модель и мощность
На КамАЗ-6520 устанавливается турбированный дизельный двигатель КамАЗ-740.73-400. Этот силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-4 и оснащен системой Common Rail для оптимизации топливоподачи.
Номинальная мощность двигателя достигает 400 лошадиных сил (294 кВт) при 2200 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 1765 Н·м в диапазоне 1200-1600 об/мин, что обеспечивает высокую тяговитость при работе с тяжелыми грузами.
Технические детали двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V8, 4 такта |
| Рабочий объем | 11,76 л |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Топливная система | Common Rail с электронным управлением |
| Расход топлива | 32-35 л/100 км (при 60 км/ч) |
Ключевые преимущества двигателя:
- Адаптация к работе при температурах от -40°C до +50°C
- Ресурс до капитального ремонта: 800 000 км
- Гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов
- Двойной цикл сгорания топлива для снижения выбросов
Объём топливного бака КамАЗ-6520
Стандартный объём топливного бака для базовой версии КамАЗ-6520 составляет 350 литров. Этого резерва хватает для выполнения средних и дальних рейсов без частых дозаправок, учитывая расход топлива и грузоподъёмность машины.
В зависимости от модификации и требований заказчика, возможна установка бака увеличенного объёма – до 500 литров. Дополнительные топливные ёмкости (до 2 штук) также могут интегрироваться в конструкцию для особо протяжённых маршрутов.
Ключевые особенности:
- Материал бака: Сталь с антикоррозийным покрытием.
- Расположение: За кабиной водителя, над передней осью.
- Дополнительные опции: Подогрев топливной системы для эксплуатации при температурах ниже -25°C.
Расход дизельного топлива на 100 км
КамАЗ-6520 демонстрирует типичный для тяжелых грузовиков расход топлива, который варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Номинальный показатель для модели с двигателем КамАЗ-740.62-400 (Евро-4) в снаряженном состоянии составляет около 25-27 литров на 100 км при движении по трассе с постоянной скоростью.
Фактический расход существенно возрастает при работе в реальных условиях: перевозка грузов, сложный рельеф местности или городской цикл увеличивают потребление до 32-40 литров. На расход также влияют техническое состояние транспортного средства, стиль вождения и сезонные факторы (например, использование отопителя салона зимой).
Ключевые факторы влияния
- Загрузка платформы: Полная масса автопоезда до 44 тонн увеличивает расход на 8-12 литров.
- Тип двигателя: Модификации с турбодизелем 400 л.с. (740.62-400) экономичнее устаревших версий 300 л.с.
- Рельеф: Горные участки или бездорожье могут повысить показатель до 45 л/100 км.
- Климатические условия: Зимняя эксплуатация с прогревом добавляет 3-7% расхода.
| Режим эксплуатации | Расход, л/100 км |
|---|---|
| Холостой пробег (без груза) | 25-27 |
| Перевозка груза 20-25 тонн | 32-36 |
| Городской цикл с частыми остановками | 38-40+ |
Для снижения затрат рекомендуется регулярное обслуживание топливной системы, контроль давления в шинах и использование сезонных сортов солярки. Экономия до 15% достигается при поддержании скорости 70-80 км/ч на крейсерском режиме.
Расположение кабины: тип и исполнение
Кабина КамАЗ-6520 выполнена по бескапотной схеме с расположением над двигателем. Такая компоновка обеспечивает оптимальное распределение массы по осям и сокращает общую длину транспортного средства без уменьшения грузовой платформы. Крепление осуществляется через резинометаллические опоры к раме шасси, что снижает передачу вибраций.
Исполнение кабины – цельнометаллическое, с откидным механизмом гидравлического типа для доступа к силовому агрегату. Предусмотрена трёхместная компоновка сидений (водитель + два пассажира) с регулируемой рулевой колонкой и пневмоподвеской водительского кресла. Лобовое и боковые стёкла обеспечивают панорамный обзор, усилены каркасом безопасности.
Конструктивные особенности
- Тип подвески: рессорно-пружинная с гидравлическими амортизаторами
- Шумоизоляция: многослойное термоакустическое покрытие
- Климатизация: штатный отопитель и предустановка под кондиционер
- Безопасность: энергопоглощающая рулевая колонка, ремни с преднатяжителями
- Угол наклона: фиксированное положение с возможностью откидывания на 45°
Подвеска передних и задних колёс
Конструкция передней подвески КамАЗ-6520 основана на зависимой схеме с двумя продольными полуэллиптическими рессорами. Каждая рессора оборудована реактивной тягой и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, что обеспечивает эффективное гашение колебаний при нагрузке до 7 тонн. Для минимизации кренов в поворотах интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска выполнена по балансирной схеме с качающимися рессорными опорами. Две продольные полуэллиптические рессоры объединены с двухосной тележкой через кронштейны и шарниры, равномерно распределяя массу прицепа/кузова. Работа системы усилена четырьмя реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами, предотвращающими смещение мостов при разгоне и торможении.
Технические особенности
| Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Тип: зависимая, рессорная | Тип: балансирная, рессорная |
| Амортизаторы: гидравлические телескопические (2 шт) | Конструкция: двухосная тележка с качающимися опорами |
| Стабилизатор: поперечной устойчивости | Фиксация: 4 реактивные штанги |
| Макс. нагрузка на ось: 7000 кг | Распределение нагрузки: 18000 кг (на тележку) |
Ключевые эксплуатационные преимущества:
- Рессоры с прогрессивной характеристикой – жёсткость возрастает при увеличении нагрузки
- Задние реактивные штанги с сейлблоками снижают вибрации в кабину
- Телескопические амортизаторы с защитными кожухами от грязи
- Возможность установки пневмобаллонов вместо рессор (опционально)
Тормозная система: основные компоненты
Тормозная система КамАЗ-6520 включает рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную (моторный тормоз) подсистемы. Рабочая система – двухконтурная пневматическая, обеспечивающая раздельное управление передними и задними тормозными механизмами. Давление в системе создается компрессором и регулируется через блок защиты и четырехконтурный защитный клапан.
Стояночный и запасной тормоз приводятся энергоаккумуляторами, расположенными на задних тележках. Вспомогательная система использует компрессию двигателя (тормоз-замедлитель) для снижения нагрузки на фрикционные тормоза при длительных замедлениях. Контроль параметров осуществляется через манометры в кабине и датчики давления.
Ключевые элементы системы
- Компрессор: Нагнетает сжатый воздух в пневмосистему
- Ресиверы: 4 баллона (2 контура + стояночный + вспомогательный)
- Тормозные камеры: Типа 24 с энергоаккумуляторами (задние оси)
- Тормозные механизмы: Барабанного типа с S-образными кулачками
- Антиблокировочная система (ABS): Контролирует скольжение колес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочее давление | 7.4-8.0 бар |
| Время наполнения (0→7.5 бар) | ≤ 30 сек |
| Ход штока камеры (перед) | 20-30 мм |
Эффективность торможения обеспечивается пневмоусилителями и автоматической регулировкой зазоров в механизмах. Аварийные клапаны блокируют утечки при разгерметизации контура. Износ колодок контролируется через смотровые окна барабанов.
Колесная формула и шины для работ
КамАЗ-6520 оснащается колесной формулой 6×4, что подразумевает три моста: передний управляемый и два задних ведущих. Такая схема обеспечивает повышенную грузоподъемность и устойчивость при транспортировке тяжелых грузов, особенно на дорогах с твердым покрытием. Задние тележки с балансирной подвеской эффективно распределяют нагрузку, снижая удельное давление на дорожное полотно.
Для модели предусмотрены шины диаметром 22.5 дюймов с типоразмером 12.00 R20 или 11.00 R20. Конкретный выбор зависит от модификации и условий эксплуатации: усиленные варианты с глубоким протектором (типа R) применяются для бездорожья, тогда как модели с меньшим рисунком протектора (типа D) оптимизированы для шоссе. Давление в шинах регулируется централизованной системой подкачки.
Ключевые особенности шин
- Грузоподъемность: Индекс нагрузки 154/149 (до 3 500 кг на шину)
- Универсальность: Возможность установки всесезонных, грязе- или снегоцепинных покрышек
- Запасные колеса: Два дополнительных колеса крепятся на раме за кабиной
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рекомендуемое давление (перед) | 7.3–7.8 кгс/см² |
| Рекомендуемое давление (зад) | 6.8–7.3 кгс/см² |
| Допустимый износ протектора | Не более 1 мм остаточной глубины |
Коробка передач: тип и управление
На КамАЗ-6520 устанавливается 16-ступенчатая механическая коробка передач модели 152. Конструкция включает 14 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода, что обеспечивает широкий диапазон тяговых возможностей для работы в сложных дорожных условиях.
Управление коробкой осуществляется через напольный рычаг в кабине водителя с применением двухступенчатого делителя и демультипликатора. Переключение между диапазонами (высокий/низкий) выполняется электропневматической системой посредством тумблера на рычаге КПП.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | Механическая, 16-ступенчатая (14+2) |
| Модель | 152 |
| Способ управления | Рычажное с электропневмопереключением |
| Дополнительные элементы | Делитель, демультипликатор |
Особенности переключения:
- Основной диапазон: Переключается перемещением рычага по H-образной схеме
- Делитель: Активируется клавишей на рычаге, удваивает число передач
- Демультипликатор: Включается отдельным переключателем, расширяет крутящий момент
Максимальная скорость при полной загрузке
Максимальная скорость КамАЗ-6520 при полной загрузке составляет 80 км/ч. Этот показатель достигается при движении по асфальтированным дорогам с разрешенной полной массой автопоезда до 57 тонн и учитывает требования безопасности для тяжелой техники.
Скоростные характеристики обеспечиваются турбодизельным двигателем КамАЗ-740.51-400 мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой механической коробкой передач. При полной загрузке электронный регулятор ограничивает верхний предел скорости для сохранения устойчивости и управляемости.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость (с нагрузкой) | 80 км/ч |
| Полная масса автопоезда | 57 000 кг |
| Мощность двигателя | 400 л.с. при 1900 об/мин |
| Крутящий момент | 1760 Н·м при 1300 об/мин |
Экологический класс двигателя ЕВРО
КамАЗ-6520 комплектуется дизельными силовыми агрегатами, соответствующими актуальным экологическим стандартам ЕВРО. Производитель последовательно модернизирует двигатели для снижения вредных выбросов в атмосферу, соблюдая требования международных и российских экологических норм.
На текущий момент базовым для модели является двигатель КамАЗ-740.73-460 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, сертифицированный по классу ЕВРО-4. При этом существуют модификации, адаптированные под более строгие стандарты ЕВРО-5 за счет применения:
- Системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с впрыском раствора мочевины AdBlue®
- Усовершенствованной топливной аппаратуры Common Rail
- Электронно-управляемой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Технические аспекты экологичности
| Параметр | ЕВРО-4 | ЕВРО-5 |
| Оксиды азота (NOx), г/кВт·ч | ≤ 3.5 | ≤ 2.0 |
| Твердые частицы (PM), г/кВт·ч | ≤ 0.03 | ≤ 0.03 |
| Углеводороды (HC), г/кВт·ч | ≤ 0.46 | ≤ 0.46 |
| Окись углерода (CO), г/кВт·ч | ≤ 1.5 | ≤ 1.5 |
Переход на стандарт ЕВРО-5 обеспечивает снижение токсичности выхлопа на 25-40% благодаря комплексной оптимизации процессов сгорания топлива и постобработки газов. Для поддержания экологического соответствия критически важно использование рекомендованных производителем моторных масел и реагентов.
Допустимая нагрузка на седельное устройство
Седельно-сцепное устройство КамАЗ-6520 спроектировано для надёжного соединения тягача с полуприцепом и передачи вертикальных, продольных и поперечных нагрузок. Его конструкция обеспечивает устойчивость автопоезда при движении и манёврах, напрямую влияя на безопасность и управляемость.
Номинальная нагрузка на седло является критическим параметром эксплуатации. Превышение допустимых значений ведёт к ускоренному износу рамы тягача, деформации плиты седельного устройства и повышает риск аварии из-за потери устойчивости полуприцепа.
Ключевые технические параметры
Для КамАЗ-6520 установлены следующие нормативы нагрузки:
- Максимальная вертикальная нагрузка: 20 тонн (196 кН)
- Допустимая статическая нагрузка (при стоянке): 18 тонн (176 кН)
- Тип сцепки: крюковое седло JAUT (ISO 1724)
- Высота сцепной точки: 1350 ± 50 мм (в снаряжённом состоянии)
Распределение нагрузки по осям при максимальной массе автопоезда:
| Ось тягача | Нагрузка |
| Передняя ось | 7 100 кг |
| Задняя тележка | 18 700 кг |
| Итого на тягач | 25 800 кг |
| На седельное устройство | 20 000 кг |
Обязательные условия эксплуатации:
- Масса полуприцепа с грузом не должна превышать 32 тонны для стандартной модификации
- Центр тяжести груза обязан находиться в пределах геометрического центра платформы полуприцепа
- Запрещена эксплуатация при механических повреждениях замка седла или опорной плиты
Контроль состояния смазочных узлов и люфта шкворня проводится каждые 5 000 км пробега. Использование несертифицированных полуприцепов аннулирует гарантию на седельный узел.
Фото шасси для установки оборудования
Фотографии шасси КамАЗ-6520 демонстрируют усиленную конструкцию рамы с предустановленными узлами крепления для спецоборудования. На снимках чётко видны зоны монтажа под кран-манипуляторы, цистерны или коммунальные модули, включая площадки с отверстиями под болтовые соединения и усиленные поперечины.
Отдельно выделяются фото элементов шасси, обеспечивающих интеграцию навесных систем: резервированные выводы пневматики, дублированные электрожгуты с защитными кожухами, площадка под дополнительный генератор. Кадры крупным планом показывают антикоррозийную обработку несущих элементов и маркировку точек подключения гидравлики.
Ключевые особенности на фото
- Усиленная рама: лонжероны коробчатого сечения толщиной 8 мм с поперечинами-косынками
- Готовые монтажные платформы: отверстия под крепёж ГОСТ 7798 с шагом 50 мм
- Пневморазъёмы типа ПБС-20 на обеих сторонах рамы
- Кабельные каналы с IP54-разъёмами для подключения оборудования
| Узел | Характеристики на фото |
| Тягово-сцепное устройство | Буксирный крюк + сцепка Scharf с зазором под прицеп 200 мм |
| Топливные баки | Два цилиндра по 350 л с защитными экранами |
| Гидроконтуры | 4 вывода быстросъёмов Parker на левом лонжероне |
Фотографии кабины водителя внутри
На снимках четко видна просторная двухместная кабина с улучшенной эргономикой. Основное внимание привлекает современная приборная панель с крупными круглыми тахометром и спидометром, между которыми расположен цифровой дисплей бортового компьютера. Центральная консоль выделяется вертикальным расположением магнитолы и климатической установки с крупными регуляторами.
Фото демонстрируют продуманную организацию пространства: подрулевые переключатели, отсеки для документов над лобовым стеклом, ниши для мелочей по бокам торпедо. Особо отмечается регулируемое рулевое колесо с утолщенным ободом и кожаной оплеткой, а также подлокотник водительского сиденья с интегрированными органами управления.
Ключевые элементы интерьера на фото
- Рабочее место водителя: Пневмоподвеска сиденья с регулировками по 5 параметрам, трехспицевое рулевое колесо
- Системы контроля: Цветной дисплей мониторинга давления в шинах и температуры охлаждающей жидкости
- Эргономика: Наклонная стойка переключения передач на тоннеле, подстаканники в центральной консоли
| Материалы отделки | Пластик с текстурой "под состаренное дерево", вибропоглощающие панели на дверях |
| Освещение | Светодиодная подсветка приборов, два плафона общего света с затемнением |
| Обзорность | Панорамное лобовое стекло с зеркалами обзора "слепых зон" на стойках |
Рекомендуемое техническое обслуживание
Соблюдение регламента техобслуживания КамАЗ-6520 критично для сохранения эксплуатационных характеристик и предотвращения внеплановых простоев. Производитель устанавливает четкие интервалы выполнения работ в зависимости от пробега, времени года и условий эксплуатации.
Основные виды обслуживания включают ежедневный контроль (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание, а также сезонное (СО). Каждый этап предполагает строго определенный перечень операций по диагностике, регулировке и замене расходных компонентов.
Периодичность и ключевые операции
- Ежедневное обслуживание (ЕО): Проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости, тормозной системы, давления в шинах, исправности световых приборов и очистка салона.
- ТО-1 (каждые 15 000 км): Замена моторного масла и фильтров (масляного, воздушного), диагностика тормозов, рулевого управления, проверка крепежных элементов.
- ТО-2 (каждые 30 000 км): Выполнение операций ТО-1 плюс замена топливных фильтров, проверка состояния рессор, карданных валов, регулировка клапанов двигателя.
- Сезонное обслуживание: Замена масел в КПП и редукторах по графику, контроль плотности электролита АКБ, переход на сезонное топливо и смазочные материалы.
Особое внимание уделяется системам, работающим под нагрузкой:
| Узел | Ключевые операции |
| Двигатель | Контроль герметичности, диагностика турбины, замена ремня ГРМ каждые 100 000 км |
| Тормоза | Измерение остаточной толщины колодок, проверка состояния барабанов |
| Электросистема | Диагностика генератора, стартера, зачистка клемм АКБ |
При эксплуатации в тяжелых условиях (бездорожье, низкие температуры, перевозка максимальных грузов) интервалы ТО сокращаются на 20-25%. Обязательна внеплановая диагностика после преодоления глубоких бродов или длительной работы с перегрузом.
Список источников
При подготовке материалов об автомобильной технике критически важно опираться на проверенные данные от производителей и авторизованных экспертов. Это гарантирует точность технических параметров и соответствие реальным эксплуатационным возможностям модели.
Для объективного анализа характеристик КамАЗ-6520 использовались исключительно авторитетные отраслевые ресурсы и документация. Все сведения прошли перекрестную верификацию для исключения ошибок и устаревшей информации.
- Официальный сайт ПАО "КАМАЗ" – разделы технических спецификаций, каталоги серийной продукции
- Руководство по эксплуатации КамАЗ-6520 – заводская документация для владельцев
- Отраслевой журнал "Грузовик Пресс" – обзоры, тест-драйвы и экспертные оценки
- Специализированный портал "Автотрак" – базы данных ТТХ коммерческого транспорта
- Профильные СМИ ("За рулём", "Коммерческий транспорт") – архивные публикации о модификациях
- Сервисные мануалы дилерских центров КАМАЗ – данные о конструктивных особенностях