Карбюратор 2105 - как устроен, настроить и починить
Статья обновлена: 18.08.2025
Карбюратор "Солекс 2105" остаётся ключевым узлом системы питания двигателя на классических моделях ВАЗ. Знание его конструкции, принципов работы и типовых сбоев критично для поддержания стабильной работы мотора.
Эта статья детально разберёт внутреннее устройство карбюратора, последовательность регулировок холостого хода и уровня топлива, а также распространённые неисправности: от неустойчивой работы до повышенного расхода топлива. Вы получите чёткие инструкции по диагностике и практические методы устранения каждой проблемы своими силами.
Конструкция поплавковой камеры и топливозапорного клапана
Поплавковая камера представляет собой герметичную полость, где поддерживается стабильный уровень топлива для корректного формирования топливовоздушной смеси. В её конструкции используются латунный или пластиковый поплавок, шарнирно закреплённый на оси, и игольчатый топливозапорный клапан, установленный в канале подачи бензина из топливной магистрали.
Топливозапорный клапан состоит из запорной иглы с резиновым уплотнителем на конце и седла, запрессованного в корпус камеры. Поплавок через рычажную систему напрямую воздействует на иглу: при наполнении камеры поплавок всплывает и перекрывает подачу топлива, при снижении уровня – опускается, открывая клапан для поступления горючего.
Возможные неполадки и устранение
Типичные проблемы поплавкового механизма:
- Деформация поплавка – вызывает нарушение уровня топлива. Требуется замена или осторожное выравнивание.
- Износ резинового наконечника иглы – приводит к постоянной течи топлива. Решение: замена игольчатого клапана в сборе.
- Залипание иглы в седле из-за загрязнений – провоцирует прекращение подачи топлива. Необходима промывка камеры и продувка каналов сжатым воздухом.
Регулировочные параметры:
| Уровень топлива в камере | 25±1 мм от плоскости разъёма крышки |
| Ход поплавка | 8±0.5 мм (контроль по зазору между иглой и упором) |
Регулировка уровня выполняется подгибанием язычка кронштейна поплавка при снятой крышке камеры, предварительно отсоединив топливный шланг и демонтировав узел с карбюратора. Герметичность клапана проверяется подачей воздуха через штуцер при ручном поднятии поплавка.
Устройство главной дозирующей системы первой камеры
Главная дозирующая система первой камеры обеспечивает стабильную подачу топливовоздушной смеси на средних нагрузках двигателя. Ключевыми компонентами являются топливный жиклер, воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель и диффузор малого сечения.
Топливо из поплавковой камеры поступает через главный топливный жиклер в колодец эмульсионной трубки. Одновременно через воздушный жиклер в этот колодец всасывается воздух, который смешивается с топливом, образуя эмульсию. Эта эмульсия поднимается по распылителю и впрыскивается в зону диффузора под действием разрежения.
Основные элементы и их функции
- Главный топливный жиклер - калиброванное отверстие для дозирования топлива
- Воздушный жиклер - регулирует подачу воздуха в эмульсионный колодец
- Эмульсионная трубка - содержит вертикальные каналы для смешивания воздуха с топливом
- Распылитель - подает эмульсию в центр диффузора
- Диффузор малого сечения - создает разрежение для всасывания топливной эмульсии
| Компонент | Материал | Особенности конструкции |
|---|---|---|
| Топливный жиклер | Латунь | Калиброванное отверстие с маркировкой расхода |
| Эмульсионная трубка | Латунь | Перфорирована рядами отверстий разного диаметра |
| Распылитель | Сталь | Фиксируется в корпусе карбюратора запрессовкой |
Устройство главной дозирующей системы второй камеры
Главная дозирующая система второй камеры карбюратора 2105 отвечает за приготовление топливовоздушной смеси при высоких нагрузках и оборотах двигателя. Её конструкция схожа с системой первой камеры, но имеет ряд особенностей для обеспечения обогащённой смеси в режимах интенсивной работы.
Ключевыми компонентами системы являются топливный жиклёр, воздушный канал с эмульсионной трубкой и диффузор. Топливо из поплавковой камеры подаётся через главный топливный жиклёр, после чего смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклёр, формируя эмульсию внутри эмульсионного колодца.
Основные элементы системы
- Главный топливный жиклёр – калиброванное отверстие, дозирующее подачу бензина.
- Эмульсионная трубка – содержит вертикальные каналы для смешивания топлива с воздухом.
- Воздушный жиклёр – регулирует подсос воздуха в эмульсионный колодец.
- Диффузор – создаёт разрежение для распыления эмульсии в смесительную камеру.
- Распылитель – выводит эмульсию в зону диффузора.
Принцип работы
- Разрежение в диффузоре при открытии дроссельной заслонки второй камеры всасывает эмульсию из распылителя.
- Топливо проходит через главный жиклёр, поступая в колодец эмульсионной трубки.
- Воздух через воздушный жиклёр проникает в эмульсионную трубку через боковые отверстия.
- Смешивание воздуха и топлива образует легковоспламеняемую эмульсию.
- Готовая эмульсия подаётся через распылитель в поток воздуха смесительной камеры.
Сравнение характеристик элементов
| Элемент | Первая камера | Вторая камера |
| Топливный жиклёр | Меньшей пропускной способности | Увеличенного сечения |
| Воздушный жиклёр | Стандартный | Меньшего диаметра |
| Диффузор | Основной | Увеличенного размера |
Производительность системы напрямую зависит от чистоты жиклёров и состояния эмульсионной трубки. Засорение топливного жиклёра или деформация каналов трубки нарушают пропорции смеси, приводя к потере мощности на высоких оборотах.
Схема работы системы холостого хода
Система холостого хода (СХХ) карбюратора 2105 обеспечивает стабильную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Основная функция – подача топливно-воздушной смеси в обход главных дозирующих систем через отдельные каналы, регулируемые специальными винтами.
Топливо поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер холостого хода, где смешивается с воздухом из воздушного жиклера СХХ. Образовавшаяся эмульсия проходит по вертикальному каналу к выходным отверстиям, расположенным ниже кромки дроссельной заслонки.
Этапы подачи смеси
- Разрежение под дроссельной заслонкой втягивает эмульсию через выходное отверстие.
- Винт качества регулирует сечение канала подачи эмульсии, влияя на состав смеси (соотношение воздух/топливо).
- Винт количества ограничивает закрытие дроссельной заслонки, задавая базовые обороты ХХ.
- При плавном открытии дросселя подключаются переходные отверстия, предотвращающие провалы.
Ключевые компоненты: топливный и воздушный жиклеры СХХ, эмульсионный канал, регулировочные винты качества/количества, выходные и переходные отверстия. Засорение любого элемента нарушает работу системы.
Назначение и устройство переходной системы второй камеры
Переходная система второй камеры карбюратора 2105 обеспечивает плавное увеличение подачи топлива при начале открытия дроссельной заслонки. Она предотвращает провалы в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа, стабилизируя состав смеси на переходных режимах между работой первой и второй камер.
Конструктивно система включает вертикальный канал, соединяющий поплавковую камеру с эмульсионным колодцем, воздушный жиклер для подмеса воздуха и два переходных отверстия. Отверстия расположены в стенке смесительной камеры выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении и последовательно вступают в работу по мере ее открытия.
Возможные неполадки и устранение
| Неполадка | Причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Провалы при разгоне | Загрязнение переходных отверстий | Очистка каналов проволокой и сжатым воздухом |
| Неустойчивый холостой ход | Засорение воздушного жиклера | Промывка жиклера в ацетоне |
| Переобогащение смеси | Деформация дроссельной заслонки | Замена заслонки, регулировка привода |
| Подсос воздуха | Износ прокладки под корпусом | Замена уплотнительной прокладки |
Конструкция ускорительного насоса диафрагменного типа
Ускорительный насос диафрагменного типа в карбюраторе 2105 предназначен для кратковременного обогащения топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Его ключевыми компонентами являются гибкая диафрагма, шток привода, шариковые клапаны и распылитель.
Принцип работы основан на механическом воздействии тяги привода на диафрагму через шток. При плавном нажатии на педаль газа топливо медленно перетекает обратно через впускной клапан. Резкое открытие дросселя вызывает быстрое сжатие диафрагмы, что обеспечивает впрыск топлива в диффузор.
Основные элементы конструкции
Диафрагменный блок:
- Гибкая мембрана из маслобензостойкой резины, закрепленная между двумя корпусными половинами
- Возвратная пружина, отжимающая диафрагму в исходное положение
- Камера для топлива над диафрагмой
Клапанная система:
| Элемент | Расположение | Функция |
|---|---|---|
| Впускной шариковый клапан | В нижней части камеры | Пропускает топливо из поплавковой камеры при заполнении |
| Выпускной шариковый клапан | В канале к распылителю | Открывается под давлением при впрыске |
Приводной механизм:
- Шток с толкателем, соединенный с осью дроссельной заслонки
- Рычажный передаточный механизм
- Регулировочный винт для настройки хода диафрагмы
Система впрыска:
- Канал подачи топлива к распылителю
- Трубка-распылитель с выходным отверстием в зоне малого диффузора
- Дозирующий жиклер в канале подачи
Работа экономайзера мощностных режимов
Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе 2105 активируется при значительном открытии дроссельной заслонки (обычно на 85% и более). В этот момент рычаг привода через шток нажимает на шариковый клапан экономайзера, преодолевая сопротивление пружины. Открытый клапан позволяет дополнительному топливу из поплавковой камеры поступать напрямую в распылитель главной дозирующей системы через специальный канал.
Обогащение топливовоздушной смеси при резком разгоне или работе под нагрузкой предотвращает "провалы" мощности и детонацию. После снижения оборотов пружина возвращает шарик в седло, перекрывая подачу избыточного топлива. Управление процессом осуществляется исключительно механически, без электронных компонентов.
Ключевые элементы и диагностика
| Компонент | Назначение | Типовая неисправность |
|---|---|---|
| Шток привода | Передает усилие от дроссельной заслонки | Деформация, задиры |
| Шариковый клапан | Регулирует подачу топлива | Зависание в открытом/закрытом положении |
| Канал подачи | Транспортирует топливо к распылителю | Загрязнение, закоксовывание |
| Возвратная пружина | Закрывает клапан при сбросе газа | Потеря упругости, обрыв |
Характерные признаки неисправности экономайзера:
- Рывки и провалы при резком нажатии педали газа
- Неустойчивая работа на высоких оборотах
- Повышенный расход топлива
- Черный дым из выхлопа при разгоне
Методы устранения неполадок:
- Промывка каналов и клапана экономайзера аэрозольным очистителем карбюратора
- Замена деформированного штока или изношенной пружины
- Притирка шарикового клапана для устранения задиров
- Регулировка момента срабатывания путем подгибания тяги привода
Проверка работоспособности осуществляется резким открытием дросселя на заглушенном двигателе – при этом должна наблюдаться четкая струя топлива из распылителя экономайзера. Отсутствие подачи или постоянное подтекание указывают на необходимость ремонта.
Устройство и принцип действия пускового механизма
Пусковой механизм карбюратора 2105 включает воздушную заслонку, расположенную в верхней части смесительной камеры, систему привода управления (трос «подсоса»), диафрагменный механизм с подводом вакуума и механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Воздушная заслонка оснащена автоматическим клапаном или системой принудительного приоткрывания, связанной с диафрагмой, которая регулирует степень её закрытия в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.
Принцип работы основан на обогащении топливно-воздушной смеси при холодном пуске. При вытягивании рукоятки «подсоса» воздушная заслонка полностью закрывается, увеличивая разрежение в диффузоре и усиливая подачу топлива из главных жиклёров. Одновременно кулачок на оси воздушной заслонки через рычаг приоткрывает дроссельную заслонку, повышая обороты холостого хода. После запуска двигателя разрежение через канал воздействует на диафрагму, которая частично открывает воздушную заслонку, предотвращая переобогащение смеси.
Ключевые элементы пускового устройства
- Воздушная заслонка – регулирует подачу воздуха в смесительную камеру
- Диафрагменная камера – управляет положением заслонки через шток
- Трос привода («подсос») – обеспечивает ручное управление из салона
- Возвратная пружина – обеспечивает закрытие заслонки при активации
- Кулачок и рычаг дросселя – синхронизируют открытие дроссельной заслонки
- Вакуумный канал – соединяет диафрагму с впускным коллектором
Система принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном
Система принудительного холостого хода (СПХХ) предназначена для автоматического отключения подачи топлива при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Основная функция – снижение расхода горючего и минимизация токсичности выхлопных газов при закрытой дроссельной заслонке на высоких оборотах коленвала.
Электромагнитный клапан выступает исполнительным элементом системы, напрямую блокируя топливный жиклёр холостого хода. Управление клапаном осуществляется через электронный блок на основе сигналов от микровыключателя карбюратора (контроль положения дросселя) и датчика частоты вращения коленчатого вала.
Принцип работы и компоненты
При отпущенной педали газа микровыключатель размыкает цепь, подавая сигнал блоку управления. Если обороты двигателя превышают заданный порог (обычно 1200-1500 об/мин), блок отключает питание электромагнитного клапана. Плунжер клапана под действием пружины перекрывает канал подачи топлива. При падении оборотов ниже порога или нажатии педали газа (замыкании микровыключателя) клапан немедленно открывается, возобновляя работу холостого хода.
Регулировка системы
Правильная настройка требует последовательной проверки элементов:
- Зазор между штоком микровыключателя и приводом дроссельной заслонки – 0.4-0.6 мм при полностью отпущенной педали газа. Регулируется путём подгибания кронштейна выключателя.
- Момент срабатывания микровыключателя – замыкание контактов должно происходить при угле открытия дросселя 1-3%. Контролируется омметром.
- Ход штока электроклапана – 0.8-1.3 мм. Измеряется штангенциркулем при подаче/снятии 12В с клеммы клапана. Корректируется подбором уплотнительных шайб под корпус.
Типовые неисправности и методы устранения
| Неполадка | Причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет при сбросе газа | Замятие проводки, окисление контактов клапана, неисправность блока управления | Прозвонить цепь клапана, зачистить клеммы, заменить повреждённые провода |
| Повышенный расход топлива | Залипание плунжера клапана, неправильный зазор микровыключателя | Промыть клапан ацетоном, отрегулировать зазор микровыключателя |
| Неустойчивые обороты ХХ | Износ уплотнителя клапана, подсос воздуха | Заменить резиновое кольцо клапана, протянуть крепёж карбюратора |
| Отсутствие отсечки топлива | Выход из строя микровыключателя, обрыв цепи питания | Проверить мультиметром работу выключателя, восстановить питание 12В |
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере методом загиба язычка
Уровень топлива напрямую влияет на состав топливно-воздушной смеси. Отклонение от нормы вызывает переобогащение или обеднение смеси, что проявляется в затрудненном запуске, повышенном расходе топлива, неустойчивой работе двигателя и хлопках в карбюраторе.
Регулировка осуществляется подгибом металлического язычка на кронштейне поплавка. Загиб язычка вверх уменьшает уровень топлива (поплавок раньше перекрывает игольчатый клапан), загиб вниз – увеличивает уровень (клапан закрывается позже).
Пошаговая инструкция
- Снимите крышку поплавковой камеры, открутив 5 крепежных винтов
- Переверните крышку вверх поплавками, удерживая её в горизонтальном положении
- Измерьте расстояние от плоскости прилегания крышки до верхней точки поплавка:
- Норма для 2105: 25±0.5 мм
- Используйте штангенциркуль или шаблон
- Подгоните уровень загибом язычка:
Ситуация Действие Уровень выше нормы Загните язычок вверх Уровень ниже нормы Загните язычок вниз - Проверьте параллельность поплавка относительно плоскости крышки
- Контрольно измерьте расстояние после регулировки
- Установите крышку, затяните винты крестообразно с усилием 1.5-2 Н·м
Критические ошибки: перекос поплавка при загибе, повреждение игольчатого клапана, чрезмерный изгиб язычка (риск поломки). При сборке убедитесь в отсутствии перетяжки крепежных винтов – это вызывает деформацию корпуса.
Дополнительная проверка: после запуска двигателя снимите шланг с топливного штуцера – при исправной системе подачи топливо должно вытекать тонкой струйкой без пульсаций.
Настройка хода поплавка с помощью шаблона
Точная регулировка уровня топлива в поплавковой камере критична для стабильной работы карбюратора 2105. Использование калибровочного шаблона исключает ошибки визуальной оценки и обеспечивает соблюдение заводских параметров. Для процедуры потребуется штангенциркуль или плоский щуп толщиной 6-7 мм, соответствующий номинальному ходу поплавка.
Демонтируйте верхнюю крышку карбюратора, переверните её и установите вертикально, чтобы поплавки свободно свисали под собственным весом. Убедитесь, что игольчатый клапан полностью закрыт, а прокладка крышки не мешает движению рычага поплавка. Приложите шаблон к привалочной плоскости крышки параллельно оси поплавка, не допуская перекосов.
Последовательность регулировки
- Проверка зазора: Измерьте расстояние между шаблоном и крайней точкой поплавка (обычно центральной частью). Норма для ВАЗ 2105: 6.5±0.25 мм.
- Корректировка положения: При отклонении от нормы аккуратно подогните язычок кронштейна, упирающийся в шток игольчатого клапана. Для уменьшения зазора подгибайте от иглы, для увеличения – к игле.
- Контроль параллельности: Убедитесь, что оба поплавка расположены симметрично относительно шаблона. Перекос вызывает неравномерное заполнение камер.
- Проверка хода на закрытие: Плавно поднимите поплавок до касания шаблоном. Зазор между кронштейном и шариком клапана должен составлять 1.5-2 мм – это гарантирует полное перекрытие топлива.
| Параметр | Нормальное значение | Инструмент контроля |
| Зазор при опущенном поплавке | 6.5±0.25 мм | Шаблон 6.5 мм / щуп |
| Зазор при поднятом поплавке | 1.5-2 мм | Щуп 1.5-2 мм |
| Отклонение поплавков | Не более 0.5 мм | Визуально / линейка |
После регулировки продуйте игольчатый клапан сжатым воздухом для удаления частиц. Соберите крышку, запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. При правильно настроенном ходе поплавка топливный менжик не должен превышать 25-26 мм от уровня разъёма крышки.
Калибровка пускового устройства измерением зазора заслонки
Процесс калибровки начинается с полного закрытия воздушной заслонки рукояткой "подсоса". Требуется обеспечить строго вертикальное положение заслонки относительно стенок диффузора, без перекосов. Фиксация троса управления в крайнем положении обязательна для точности измерений.
Зазор замеряется щупом между нижней кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры в зоне наибольшего сужения. Номинальное значение для карбюратора 2105 составляет 5.5±0.25 мм. Контроль выполняется в трех точках по периметру заслонки для исключения деформации.
Технология регулировки
- Ослабьте контргайку регулировочного винта на кулисе привода заслонки
- Вращайте винт для корректировки зазора:
- По часовой стрелке – уменьшение зазора
- Против часовой стрелки – увеличение зазора
- Затяните контргайку при достижении норматива 5.5 мм
- Проверьте свободу хода заслонки после фиксации
Распространенные неполадки:
| Недостаточный зазор (<5 мм) | Обогащение смеси, залив свечей | Увеличить зазор регулировочным винтом |
| Избыточный зазор (>6 мм) | Обеднение смеси, трудный холодный пуск | Уменьшить зазор, проверить герметичность привода |
| Неравномерный зазор по периметру | Перекос заслонки, заедание оси | Очистить ось, заменить деформированную заслонку |
После регулировки обязательна проверка на работающем двигателе: при вытягивании "подсоса" обороты должны повышаться плавно без рывков. Самопроизвольное изменение зазора указывает на износ кулисы или ослабление фиксирующей пружины.
Регулировка частоты холостого хода винтом "количества"
Регулировка осуществляется винтом, изменяющим сечение воздушного канала переходной системы холостого хода. Этот винт ("винт количества") механически связан с дроссельной заслонкой первичной камеры и напрямую влияет на объем топливно-воздушной смеси, подаваемой в двигатель на холостых оборотах. Его положение определяет степень приоткрытия заслонки в режиме ХХ.
Перед началом регулировки убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания исправна (угол опережения установлен правильно), воздушный фильтр чист, а винт "качества" (состава смеси) предварительно отрегулирован для обеспечения нормальной токсичности CO. Все потребители энергии (фары, печка и т.д.) должны быть выключены.
Порядок регулировки
- Запустите прогретый двигатель и дайте ему поработать 1-2 минуты.
- Подключите тахометр к клемме "K" катушки зажигания.
- Найдите винт "количества" на карбюраторе. Он расположен на приводе дроссельных заслонок и имеет пружину.
- Плавно вращайте винт отверткой:
- Вращение по часовой стрелке – прикрывает заслонку, снижая обороты ХХ.
- Вращение против часовой стрелки – приоткрывает заслонку, повышая обороты ХХ.
- Установите частоту вращения коленвала в пределах 750-800 об/мин (для ВАЗ 2105).
- Проверьте устойчивость работы: резко нажмите и отпустите педаль газа. Двигатель должен быстро возвращаться к стабильным оборотам ХХ без остановки.
Типичные неполадки и устранение
| Неполадка | Причина | Устранение |
|---|---|---|
| Обороты не снижаются при закручивании винта | Засорен канал ХХ, неисправен экономайзер принудительного ХХ (ЭПХХ), подсос воздуха | Прочистить жиклеры и каналы ХХ, проверить герметичность ЭПХХ, найти и устранить подсос |
| Обороты "плавают" после регулировки | Не отрегулирован состав смеси (винт "качества"), засорен топливный жиклер ХХ | Повторно отрегулировать винт "качества", прочистить жиклер ХХ сжатым воздухом |
| Двигатель глохнет при выкручивании винта | Сильный переобеднение смеси, забит воздушный жиклер ХХ | Проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушный жиклер |
Важно: Окончательную проверку корректности регулировки проводят газоанализатором. Содержание CO в выхлопе должно составлять 0.5-1.2%. При отклонении требуется дополнительная подстройка винтом "качества".
Настройка состава смеси на холостом ходу винтом "качества"
Винт "качества" (топливный винт) карбюратора 2105 регулирует объем топлива, поступающего в смесительную камеру на режиме холостого хода. Его положение напрямую влияет на соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси. Правильная настройка обеспечивает стабильную работу двигателя при минимальных оборотах и снижает токсичность выхлопа.
Перед регулировкой двигатель должен быть полностью прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания отлажена, воздушная заслонка полностью открыта, а подсос выключен. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте и исправности вакуумных шлангов.
Последовательность регулировки
- Подготовка: Запустите двигатель и дайте ему поработать 5-10 минут. Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к винтам.
- Базовая установка холостого хода: Вращайте винт "количества" для установки оборотов холостого хода в пределах 750-800 об/мин (ориентируйтесь на тахометр или на слух).
- Регулировка состава смеси:
- Медленно закручивайте винт "качества" (по часовой стрелке) до момента, когда обороты двигателя начнут снижаться и работа станет неустойчивой (смесь обедняется).
- Плавно откручивайте винт (против часовой стрелки) до момента, когда обороты достигнут максимума и стабилизируются (смесь обогащается до оптимального состава).
- Коррекция оборотов: Снова отрегулируйте винтом "количества" обороты холостого хода до 750-800 об/мин.
- Проверка и уточнение: Повторите пункты 3 и 4 1-2 раза для достижения плавной работы и точных оборотов. При откручивании винта "качества" после достижения пика оборотов, они должны начать падать.
Критерии правильно настроенной смеси:
- Двигатель работает ровно, без "провалов" и рывков.
- Обороты холостого хода стабильны (750-800 об/мин).
- Резкое нажатие и отпускание педали газа не вызывает остановки мотора.
- Вывернутое положение винта "качества" находится в пределах 1-2.5 оборотов от полностью закрученного состояния (ориентир, не абсолютное правило).
Возможные неполадки при некорректной настройке и устранение:
| Симптом | Причина | Действие |
|---|---|---|
| Обороты "плавают", двигатель глохнет | Слишком бедная смесь (винт "качества" перетянут) | Проверить герметичность впуска, плавно обогатить смесь (выкрутить винт) |
| Черный дым из выхлопа, "хлопки" в глушителе | Слишком богатая смесь (винт "качества" выкручен чрезмерно) | Плавно закрутить винт "качества", проверить уровень топлива в поплавковой камере |
| Двигатель глохнет при сбросе газа | Низкие обороты ХХ или бедная смесь | Повторить регулировку, проверить жиклеры холостого хода на засор |
| Винт "качества" не влияет на обороты | Забиты каналы/жиклеры системы ХХ, негерметичность | Промыть карбюратор, продуть каналы, проверить уплотнения |
Проверка производительности ускорительного насоса при резком открытии заслонки
Для визуальной оценки работы ускорительного насоса резко откройте дроссельную заслонку карбюратора при заглушенном двигателе. Наблюдайте за струями топлива, впрыскиваемыми через распылители в диффузоры первичной и вторичной камер. Топливо должно поступать синхронно с движением рычага привода насоса.
Исправный насос обеспечивает мощные, четко направленные струи без разбрызгивания или прерывистой подачи. Длина струи должна составлять 15-20 мм при полном ходе диафрагмы. Одновременно проверьте отсутствие подтеканий в районе распылителей и диафрагменного механизма.
Критерии оценки и типовые проблемы
Нормальная работа:
- Мгновенный впрыск топлива при начале открытия заслонки
- Равномерная подача в обеих камерах
- Полное прекращение подачи при закрытии
Распространенные неисправности:
| Симптом | Вероятная причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Слабая/короткая струя | Загрязнение каналов, износ диафрагмы | Прочистка распылителей, замена диафрагмы |
| Задержка впрыска | Заклинивание шарика обратного клапана | Промывка клапана, замена пружины |
| Подтекание топлива | Деформация корпуса, износ уплотнений | Замена прокладок, притирка крышки |
| Отсутствие подачи | Обрыв привода, засорение каналов | Диагностика рычажного механизма, полная разборка |
Важно: Регулировку производительности осуществляют подгибом тяги привода, изменяя момент начала впрыска. Нормальный ход диафрагмы – 5±0.25 мм. При несоответствии параметров требуется замена пружины или регулировочных шайб.
Регулировка диафрагмы экономайзера изменением положения стопорного кольца
Регулировка выполняется для установки оптимального момента включения экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Изменение положения стопорного кольца на штоке диафрагмы влияет на усилие срабатывания механизма при достижении заданных оборотов двигателя.
Смещение кольца ближе к корпусу диафрагмы увеличивает предварительное натяжение пружины, что приводит к более раннему включению экономайзера. Перемещение в противоположную сторону снижает натяжение, задерживая активацию системы.
Технология регулировки
- Демонтировать корпус экономайзера с карбюратора, отсоединив вакуумные шланги
- Снять защитную крышку, обеспечив доступ к диафрагменному узлу
- Аккуратно извлечь шток с пружиной и диафрагмой из корпуса
- Переместить стопорное кольцо по канавкам штока:
- В сторону диафрагмы - для увеличения натяжения пружины
- От диафрагмы - для уменьшения усилия срабатывания
- Собрать узел, проверить свободу хода штока
- Установить экономайзер на карбюратор, подключить шланги
Контрольные параметры:
| Положение кольца | Эффект | Норма активации |
|---|---|---|
| Ближе к диафрагме | Включение при 1500 об/мин | Раннее срабатывание |
| Среднее положение | Включение при 1800 об/мин | Заводская настройка |
| От диафрагмы | Включение при 2100 об/мин | Позднее срабатывание |
Типичные неполадки:
- Неравномерная работа на холостом ходу - вызвана чрезмерным натяжением пружины
- Провалы при сбросе газа - результат запоздалого включения ЭПХХ
- Повышенный расход топлива - признак неактивирующегося экономайзера
Устранение: При некорректной работе после регулировки проверить герметичность диафрагмы и чистоту каналов. Заменить кольцо при обнаружении деформации или износа посадочных канавок. Окончательную настройку выполнять на прогретом двигателе с тахометром.
Проверка герметичности запорного игольчатого клапана
Негерметичность игольчатого клапана приводит к переливу топлива в поплавковой камере, нарушению состава топливной смеси и повышенному расходу бензина. Основные признаки – топливо в воздушном фильтре, черный дым из выхлопной трубы и затрудненный запуск прогретого двигателя.
Для проверки демонтируйте карбюраторный узел, снимите крышку поплавковой камеры и извлеките игольчатый клапан вместе с седлом. Убедитесь в отсутствии механических повреждений конусной части иглы и посадочного гнезда.
Методы диагностики герметичности
Применяйте следующие способы контроля:
- Вакуумный тест: Подсоедините к входному штуцеру клапана резиновую грушу. Сожмите её и наблюдайте: утечка воздуха через конус указывает на негерметичность.
- Гидравлическая проверка: Погрузите узел в емкость с бензином. Подайте воздух под давлением 0,3 атм на вход. Пузырьки на конусе иглы свидетельствуют о дефекте.
- Визуальная оценка: Осмотрите контактные поверхности под лупой. Кольцевая полоса на конусе иглы или седле должна быть непрерывной и равномерной.
Типовые неисправности и решения
| Неполадка | Причина | Устранение |
|---|---|---|
| Подтекание топлива | Износ конусной части иглы, засорение седла | Замена клапана, очистка седла ветошью с бензином |
| Залипание иглы | Коррозия, смолистые отложения | Промывка ацетоном, обработка седла деревянной зубочисткой |
| Деформация поплавка | Перегрев, механическое воздействие | Корректировка геометрии поплавка или установка нового |
Важно: После замены клапана обязательна регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Проверяйте давление срабатывания клапана (0,3-0,7 атм) – несоответствие требует установки ремкомплекта.
Диагностика течи топлива через уплотнения осей дроссельных заслонок
Течь топлива через уплотнительные элементы осей дроссельных заслонок карбюратора 2105 («Озон») – распространенная неисправность, возникающая из-за износа или потери эластичности уплотнений. Проявляется она характерными признаками, требующими внимания для точной локализации проблемы.
Обнаружение течи обычно происходит визуально: видны подтеки топлива по корпусу карбюратора в районе крепления тяг привода дросселей (ниже воздушных заслонок), присутствует сильный запах бензина, особенно после остановки горячего двигателя. Топливо может стекать на впускной коллектор, создавая пожароопасную ситуацию и приводя к повышенному расходу горючего, нестабильной работе двигателя на холостом ходу и провалам.
Методы диагностики течи
Для точного выявления источника течи и ее масштаба необходимо выполнить следующие действия:
- Тщательный визуальный осмотр: Очистите корпус карбюратора, особенно в зоне осей дросселей и мест крепления тяг. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. При выключенном двигателе внимательно осмотрите зоны вокруг концов осей дроссельных заслонок (где они выходят из корпуса карбюратора) и места установки рычагов привода. Ищите свежие подтеки или капли бензина.
- Проверка с помощью чистой салфетки: Насухо протрите зоны возможной течи чистой белой салфеткой или ветошью. Запустите двигатель и дайте ему поработать на разных режимах (холостой ход, средние обороты). После остановки двигателя сразу приложите салфетку к местам выхода осей и прижимным площадкам тяг. Наличие следов бензина на салфетке четко укажет на протечку.
- Проверка люфта оси: Критически важный этап. Снимите тягу привода дросселей. Попробуйте пошевелить ось дроссельной заслонки вверх-вниз и вперед-назад, держась за ее концы или рычаг. Наличие ощутимого радиального или осевого люфта (более 0.1-0.2 мм) свидетельствует об износе как самих уплотнений (сальников или втулок), так и возможном износе посадочных отверстий в корпусе карбюратора или самой оси. Большой люфт не позволяет уплотнениям выполнять свою функцию даже будучи новыми.
| Тип уплотнения | Расположение | Характерная зона течи |
|---|---|---|
| Резиновые сальники | Устанавливаются в канавки на концах оси со стороны привода и со стороны пружины. | Течь наблюдается непосредственно вокруг конца оси, где она выходит из корпуса карбюратора. |
| Бронзовые (латунные) втулки | Запрессованы в посадочные отверстия корпуса карбюратора, ось вращается внутри них. | Течь может проявляться как вокруг оси, так и по плоскости прилегания самой втулки к корпусу карбюратора, если нарушена ее посадка. |
Важно: Игнорирование течи через уплотнения осей приводит не только к перерасходу топлива и запаху, но и к разжижению масла в картере двигателя (бензин стекает по коллектору и через щели попадает в масло), а также создает реальную угрозу возгорания при попадании топлива на горячий выпускной коллектор. Своевременная диагностика и устранение обязательны.
Признаки засорения топливных жиклеров и методы прочистки
Основные признаки засорения жиклеров включают неустойчивую работу двигателя на холостом ходу с плавающими оборотами, провалы мощности при резком нажатии педали газа. Наблюдается затрудненный пуск двигателя даже в теплую погоду, а также рывки и дергания при движении на средних оборотах.
Дополнительными симптомами выступают заметное увеличение расхода топлива, потеря тяги при разгоне и характерное "выстреливание" в карбюратор. В тяжелых случаях двигатель глохнет при попытке перехода на холостой ход или не развивает максимальные обороты.
Способы очистки жиклеров
- Механическая прочистка:
- Аккуратно извлечь жиклеры из карбюратора
- Очистить каналы мягкой медной проволокой или деревянной зубочисткой
- Запрещено использовать стальную проволоку или острые металлические предметы
- Химическая промывка:
- Замочить детали на 2-3 часа в ацетоне или спецрастворителе (очиститель карбюратора)
- Продуть сжатым воздухом под давлением 3-4 атм после вымачивания
- Ультразвуковая очистка:
- Применяется для сложных засоров в сервисных условиях
- Жиклеры помещаются в ванну со спецжидкостью под воздействием ультразвука
Критические моменты: После прочистки обязательно проверить пропускную способность жиклеров и визуально проконтролировать отсутствие ворсинок от чистящих материалов. При обнаружении коррозии или деформации отверстий требуется замена деталей.
Симптомы загрязнения воздушных жиклеров и порядок их промывки
Загрязнение воздушных жиклеров карбюратора 2105 нарушает баланс топливно-воздушной смеси. Это проявляется в характерных сбоях работы двигателя, требующих незамедлительного вмешательства.
Промывка жиклеров восстанавливает их пропускную способность и нормализует функционирование карбюратора. Процедура выполняется в строгой последовательности с соблюдением мер предосторожности.
Типичные симптомы загрязнения:
- Неустойчивые обороты холостого хода (двигатель глохнет или "проваливается")
- Рывки и задержка реакции при резком открытии дросселя
- Повышенный расход топлива при снижении мощности двигателя
- Затрудненный запуск горячего двигателя
- Хлопки в карбюраторе при сбросе газа
Пошаговая промывка жиклеров:
- Снимите корпус воздушного фильтра и крышку карбюратора
- Извлеките воздушные жиклеры главных дозирующих систем (№1, №2) тонкой отверткой
- Поместите жиклеры в ультразвуковую ванну или емкость с ацетоном/очистителем на 15 минут
- Обработайте каналы жиклеров сжатым воздухом под давлением 3-4 атм
- Проверьте просвет отверстий на свету – должны быть видны ровные круглые контуры
- Аккуратно установите жиклеры на штатные места без перепутывания позиций
- Соберите карбюратор, запустите двигатель и проверьте работу на переходных режимах
Важно: категорически запрещается прочищать отверстия металлической проволокой или иглами – это нарушает калибровку. При необратимых загрязнениях требуется замена жиклеров.
Способы устранения заедания осей дроссельных заслонок
Заедание осей дроссельных заслонок карбюратора 2105 возникает из-за загрязнения смолистыми отложениями, коррозии или механического износа. Это нарушает плавность открытия/закрытия заслонок, влияя на стабильность холостого хода и динамику разгона.
Перед регулировкой карбюратора необходимо устранить заедание, иначе корректная настройка невозможна. Работы требуют демонтажа карбюратора и аккуратности при обработке прецизионных элементов.
Процедура устранения неисправности
- Демонтаж карбюратора:
- Отсоедините топливные шланги, трос привода и вакуумные трубки
- Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор
- Разборка узла заслонок:
- Выкрутите винты крепления дроссельных заслонок к осям
- Извлеките оси из корпуса, запомнив позицию пружин и рычагов
- Чистка компонентов:
- Обработайте оси и посадочные отверстия аэрозольным очистителем карбюратора
- Удалите нагар мягкой ветошью без абразивов
- Протрите детали насухо сжатым воздухом
- Контроль состояния:
- Проверьте оси на искривление (прокатка по ровной поверхности)
- Осмотрите отверстия в корпусе на предмет эллипсности
- Сборка и смазка:
- Нанесите на оси тонкий слой графитовой смазки
- Установите оси в корпус, проверив свободный ход без люфта
- Затяните крепеж с моментом 1.2-1.5 Н·м
При критическом износе отверстий (зазор более 0.1 мм) выполните расточку под ремонтные втулки или замените корпус дросселей. После сборки проверьте плавность хода заслонок по всему диапазону до установки карбюратора на двигатель.
Диагностика неработающего ускорительного насоса при разгоне
Неисправность ускорительного насоса карбюратора 2105 проявляется в виде рывков, провалов мощности или задержек реакции двигателя при резком нажатии педали газа. Основная функция насоса – кратковременное обогащение топливной смеси для компенсации инерции топлива во время разгона. Отсутствие впрыска приводит к обеднению смеси и нарушению динамики.
Диагностику начинают с проверки механической части при неработающем двигателе. Снимите воздушный фильтр и попросите помощника резко нажать педаль газа. Визуально контролируйте наличие топливной струи из распылителя в первую камеру. Отсутствие струи или слабая интенсивность подтверждают неисправность.
Этапы диагностики и устранения
При отсутствии впрыска выполните последовательную проверку компонентов:
- Диафрагма насоса
Признаки: Подтёки бензина на корпусе, деформация или разрыв мембраны.
Устранение: Замена диафрагмы с очисткой полости. - Приводной механизм
Признаки: Заклинивание штока, износ эксцентрика или пружины.
Устранение: Промывка механизма, замена деформированных деталей. - Клапанная система
Признаки: Загрязнение/зависание шариков впускного или выпускного клапанов.
Устранение: Ультразвуковая очистка каналов, замена шариков при деформации. - Распылитель
Признаки: Засорение жиклёра или канала подачи.
Устранение: Продувка сжатым воздухом, прочистка медной проволокой.
После ремонта обязательна регулировка:
- Отрегулируйте ход штока (стандарт: 0.7-0.9 мм) винтом на рычаге привода.
- Проверьте момент начала впрыска – струя должна появляться при открытии дросселя на 5-10%.
- Контролируйте объём подачи топлива – 1.25±0.25 см³ за 10 полных ходов штока.
| Симптом | Вероятная причина | Экспресс-проверка |
|---|---|---|
| Полное отсутствие струи | Разрыв диафрагмы, заклинивание клапанов | Осмотр мембраны, продувка каналов |
| Прерывистая подача | Засор распылителя, износ штока | Контроль формы струи при плавном открытии дросселя |
| Подтёк топлива | Деформация корпуса, износ прокладок | Затяжка креплений, проверка плоскостности |
Замена порванной диафрагмы ускорительного насоса
Порванная диафрагма ускорительного насоса приводит к отсутствию впрыска топлива при резком нажатии педали газа. Это вызывает провалы в работе двигателя и рывки при разгоне. Для замены потребуется новая диафрагма и базовый набор инструментов.
Перед началом работ снимите воздушный фильтр для доступа к верхней части карбюратора. Отсоедините топливный шланг и трос привода дроссельной заслонки. Подготовьте чистую ветошь для защиты внутренних каналов от загрязнения.
Процесс замены
- Открутите 4 винта крепления крышки ускорительного насоса (расположена на передней стенке карбюратора)
- Извлеките старую диафрагму вместе с пружиной и толкателем
- Тщательно очистите посадочное место от грязи и остатков топлива
- Установите новую диафрагму, совместив отверстие под шток с толкателем
- Поместите пружину в корпус насоса
- Зафиксируйте крышку винтами, соблюдая равномерную затяжку
После сборки проверьте работоспособность: при резком открытии дроссельной заслонки из распылителей должна бить четкая струя топлива. Важные нюансы:
- Не перетягивайте винты крышки - возможно повреждение корпуса
- Убедитесь в правильной ориентации диафрагмы (прорезь под толкатель)
- Проверьте ход толкателя до установки крышки
Признаки износа распылителей и их замена
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу проявляется в виде плавающих оборотов или самопроизвольной остановки мотора. Провалы мощности при резком нажатии педали акселератора сопровождаются кратковременным "захлебыванием" и рывками автомобиля.
Заметное увеличение расхода топлива и появление черного дыма из выхлопной трубы указывают на переобогащение смеси. Затрудненный запуск двигателя "на холодную" или "на горячую" также свидетельствует об отклонениях в подаче топлива через распылители.
| Признак | Причина |
|---|---|
| Плавание оборотов ХХ | Деформация калиброванного отверстия |
| Хлопки в карбюраторе | Нарушение формы топливного факела |
| Снижение динамики разгона | Увеличение пропускного сечения на 10-15% |
Процедура замены распылителей
- Снять корпус воздушного фильтра и отсоединить тяги привода дроссельных заслонок
- Вывернуть главные топливные жиклеры первой и второй камеры крестовой отверткой
- Извлечь распылители из эмульсионных колодцев пинцетом, избегая деформации
- Промыть посадочные места сжатым воздухом и очистить сетчатые фильтры
- Установить новые распылители с маркировкой, идентичной заводской (обычно Ø2.5/2.8 мм)
При сборке проверить плотность прилегания жиклеров – перетяжка приводит к повреждению корпуса карбюратора. После замены обязательна регулировка уровня топлива в поплавковой камере и холостого хода.
Проверка электромагнитного клапана и цепи управления холостым ходом
Электромагнитный клапан (ЭМК) отвечает за подачу топлива в систему холостого хода (ХХ) при работающем двигателе и перекрывает её при выключении зажигания, предотвращая калильное зажигание. Неисправность клапана или его цепи приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостых оборотах, повышенному расходу топлива и трудностям при запуске.
Диагностика начинается с проверки наличия управляющего напряжения и целостности цепи питания клапана, после чего оценивается механическая и электрическая исправность самого клапана. Для работы потребуется мультиметр, контрольная лампа 12В, отрезок провода и плоская отвёртка.
Порядок проверки цепи управления и клапана
1. Проверка подачи напряжения на разъём клапана:
- Снимите разъём с ЭМК при работающем двигателе.
- Подсоедините контрольную лампу между клеммами разъёма. Лампа должна ярко светить – это подтверждает наличие импульсов напряжения от блока управления.
- Используйте мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV): один щуп – на клемму «+» разъёма (обычно коричневый провод), второй – на «массу» двигателя. Напряжение должно соответствовать бортовой сети (≈12-14В).
2. Проверка «массы» цепи:
- Выключите зажигание. Проверьте мультиметром в режиме прозвонки или измерения сопротивления (Ω) целостность провода «массы» (обычно чёрный) от разъёма ЭМК до кузова/двигателя. Сопротивление должно быть близко к 0 Ом.
3. Проверка сопротивления обмотки ЭМК:
- Отсоедините разъём клапана.
- Измерьте мультиметром (режим Ω) сопротивление между клеммой клапана и его корпусом. Нормальное значение: 9-12 Ом.
- Отклонения: 0 Ом – короткое замыкание, ∞ (обрыв) или >15 Ом – неисправность обмотки.
4. Проверка механической работы клапана:
- Снимите клапан с карбюратора (предварительно отсоединив разъём).
- Подайте «+» от АКБ на клемму клапана, а «-» на его корпус. Должен раздаться чёткий щелчок – игла втягивается.
- Убедитесь, что игла клапана свободно ходит в корпусе, не заклинена и запорная конусная часть не имеет повреждений.
| Симптом неисправности | Возможная причина | Вариант устранения |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет на ХХ | Обрыв цепи питания/управления, неисправен ЭМК | Восстановить проводку, заменить ЭМК |
| Высокие/плавающие обороты ХХ | Засор канала, заклинила игла ЭМК (открыта) | Промыть клапан и канал ХХ, заменить ЭМК |
| Двигатель "чихает" после выключения зажигания | Клапан не перекрывает топливо (неисправен или нет напряжения) | Проверить цепь и работоспособность ЭМК |
Важно: После замены или чистки клапана требуется точная регулировка оборотов холостого хода винтом «количества» смеси и (если есть) винтом «качества» СО, согласно инструкции к карбюратору. Проверку цепи и клапана проводите только при отключенной АКБ или зажигании во избежание короткого замыкания.
Устранение неполадок системы принудительного холостого хода
Основные признаки неисправности СПХХ: двигатель глохнет при резком сбросе газа, повышенный расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу после отпускания педали. Диагностика требует проверки электрических цепей и механических компонентов системы.
Начните с визуального осмотра: проверьте целостность проводов, разъемов ЭПХХ и блока управления, отсутствие окислов. Убедитесь в чистоте воздушных каналов карбюратора и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте, что может имитировать неполадки СПХХ.
Пошаговая диагностика компонентов
Электромагнитный клапан (ЭПХХ):
- Снимите провод с клапана, подключите тестер (режим вольтметра). При включенном зажигании и отпущенной педали газа должно быть 12В
- При отсутствии напряжения: прозвоните цепь от блока управления до разъема клапана
- Проверьте сопротивление обмотки клапана (норма: 14-18 Ом). Бесконечное сопротивление указывает на обрыв
Микропереключатель карбюратора:
- Снимите разъем, проверьте мультиметром (режим омметра) замыкание контактов
- Контакты должны замыкаться при отпущенной педали газа и размыкаться при нажатии
- Отрегулируйте положение переключателя, если реакции нет
Блок управления СПХХ:
| Проверка | Методика | Норма |
|---|---|---|
| Питание | Напряжение на входном проводе при включенном зажигании | 12±0.5В |
| Сигнал с катушки зажигания | Частота импульсов на соответствующем выводе | Соответствует оборотам двигателя |
При обнаружении неисправного элемента замените его. После замены или ремонта:
- Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры
- Резко сбросьте газ с 2500-3000 об/мин
- Контролируйте плавность снижения оборотов без провалов
- Проверьте срабатывание ЭПХХ (характерный щелчок при отпускании педали)
Диагностика повышенного расхода топлива из-за перелива в поплавковой камере
Перелив топлива в поплавковой камере карбюратора 2105 – частая причина аномального расхода горючего. Избыток бензина нарушает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, обогащая её до неэффективного состояния. Симптомы проявляются в виде чёрного дыма из выхлопной трубы, затруднённого запуска "на горячую", запаха бензина в подкапотном пространстве и заметного роста потребления топлива при стандартных режимах эксплуатации.
Проблема возникает при нарушении герметичности игольчатого клапана, деформации поплавка или некорректной регулировке уровня топлива. Механические повреждения поплавка (трещины, вмятины) приводят к его частичному погружению, а износ седла клапана или засорение – к постоянной подаче излишков горючего. Дополнительными факторами риска выступают неисправности топливного насоса (избыточное давление) и использование некачественного бензина с примесями.
Порядок диагностики перелива
1. Визуальный контроль уровня топлива:
- Снимите верхнюю крышку карбюратора при заглушенном двигателе
- Измерьте расстояние от плоскости разъёма крышки до мениска бензина штатной линейкой
- Сравните с нормой для 2105 (23±1 мм)
2. Проверка герметичности поплавка:
- Извлеките поплавок из камеры
- Погрузите в ёмкость с горячей водой (60-70°C)
- Наблюдайте за появлением пузырьков воздуха, указывающих на разгерметизацию
3. Тестирование игольчатого клапана:
- Подсоедините к штуцеру подачи топлива резиновую грушу с манометром
- Создайте давление 0,3-0,4 кгс/см²
- Отсутствие падения давления в течение 30 секунд подтверждает герметичность клапана
4. Контроль давления топлива:
- Установите манометр (0-1 кгс/см²) между бензонасосом и карбюратором
- Запустите двигатель – давление не должно превышать 0,45 кгс/см²
Варианты устранения неисправности
| Проблема | Способ устранения |
|---|---|
| Превышение уровня топлива | Отрегулировать язычок кронштейна поплавка |
| Разгерметизация поплавка | Замена поплавка или запайка трещины с последующей проверкой веса |
| Износ игольчатого клапана | Замена клапана в сборе с седлом |
| Загрязнение седла клапана | Очистка седла ватной палочкой, смоченной в ацетоне |
| Избыточное давление бензонасоса | Замена диафрагмы насоса или установка редуктора |
После ремонта обязательна повторная проверка уровня топлива на работающем двигателе. Дополнительно проинспектируйте целостность топливных шлангов и отсутствие подсоса воздуха через прокладки между секциями карбюратора. Корректная работа поплавкового механизма восстанавливает штатный расход топлива в течение 2-3 циклов заправки.
Ремонт негерметичного запорного механизма иглы
Проверьте герметичность игольчатого клапана на работающем двигателе: снимите крышку воздушного фильтра и осмотрите топливный жиклер. Если наблюдается подтопление поплавковой камеры или виден явный перелив топлива через распылитель – механизм требует ремонта. Дополнительный признак – неустойчивый холостой ход и запах бензина.
Отсоедините топливный шланг, снимите крышку карбюратора и извлеките поплавковый узел. Демонтируйте ось поплавка и сам поплавок для доступа к игле. Проверьте состояние седла клапана и контактной поверхности иглы на предмет задиров, коррозии или загрязнений. Убедитесь в свободном ходе иглы без заеданий.
Варианты неполадок и устранение
- Загрязнение седла или иглы: очистите контактные поверхности ветошью, смоченной в бензине. Используйте деревянную зубочистку для паза седла.
- Износ иглы: замените игольчатый клапан в сборе. При установке убедитесь, что пружинный фиксатор поплавка плотно прижимает иглу к седлу.
- Деформация поплавка: проверьте уровень топлива (норма – 22-24 мм от плоскости разъёма крышки). Отрегулируйте язычок крепления иглы, подгибая его плоскогубцами.
- Нарушение геометрии седла: при глубоких задирах замените седло клапана, используя спецоправку для запрессовки.
После ремонта соберите узел в обратной последовательности. Проверьте герметичность подачей воздуха через топливный канал (клапан должен удерживать давление). Установите карбюратор, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие течи и стабильность холостых оборотов.
Симптомы неправильной работы пускового устройства на холодном двигателе
Некорректная работа пускового устройства карбюратора 2105 при холодном запуске проявляется через серию характерных признаков, связанных с нарушением состава топливной смеси. Эти симптомы возникают исключительно на непрогретом двигателе и исчезают после достижения рабочей температуры.
Основные признаки неисправности концентрируются вокруг сложностей запуска и нестабильности работы мотора в первые минуты после старта. Отсутствие корректировки состава смеси пусковым устройством напрямую влияет на поведение двигателя в режиме холодного пуска.
Ключевые проявления
- Затрудненный запуск – двигатель не заводится с первого раза, требует длительной прокрутки стартером или многократных попыток.
- Неустойчивые обороты – после запуска наблюдаются скачки или падение холостых оборотов (двигатель "троит"), возможны вибрации кузова.
- Самопроизвольная остановка – мотор глохнет через 3-10 секунд после запуска, особенно при отпускании педали газа.
- Неадекватные обороты прогрева – отсутствие повышенных оборотов (ниже 1000 об/мин) или чрезмерно высокие обороты (свыше 2000 об/мин) на холодную.
- Хлопки в карбюратор – при прокрутке стартером слышны резкие хлопки, свидетельствующие о переобеднении смеси.
- Черный выхлоп – появление густого темного дыма из глушителя при запуске, указывающего на переобогащение топливовоздушной смеси.
| Симптом | Типичная причина в пусковом устройстве |
|---|---|
| Двигатель глохнет после запуска | Засорение топливного канала или жиклера пусковой системы |
| Отсутствие повышенных оборотов | Заклинивание штока диафрагмы, разрыв диафрагмы |
| Чрезмерно высокие обороты | Неправильная регулировка пускового устройства |
Корректировка усилия натяжения пружины пускового устройства
Регулировка усилия натяжения пружины напрямую влияет на степень открытия воздушной заслонки при холодном запуске двигателя. Слишком слабое натяжение приводит к недостаточному обогащению смеси, затрудняя пуск, а чрезмерное усилие вызывает переобогащение топливом и повышенный расход.
Проверка осуществляется измерением выступания штока пускового устройства при полностью утопленной диафрагме. Шток должен выступать на расстояние 5.0±0.2 мм – этот параметр косвенно отражает правильное натяжение пружины.
Процедура регулировки
- Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к пусковому устройству.
- Утопите шток диафрагмы до упора вручную, зафиксировав его положение.
- Измерьте линейкой выступ штока от плоскости корпуса:
- Норма: 5.0±0.2 мм
- Превышение: требуется уменьшить натяжение пружины
- Недостаток: необходимо увеличить натяжение
- Отрегулируйте усилие пружины подгибанием контрольного рычага:
- Подгиб вверх (от пружины) – уменьшает натяжение
- Подгиб вниз (к пружине) – увеличивает натяжение
- Повторно проверьте выступ штока после каждой корректировки.
| Признак неисправности | Последствия | Метод устранения |
|---|---|---|
| Пружина ослаблена (выступ штока < 4.8 мм) | Неустойчивый запуск на "холодную", задержка прогрева | Подгиб рычага вниз до достижения нормы |
| Пружина перетянута (выступ штока > 5.2 мм) | Черный дым из выхлопа, заливание свечей, повышенный расход | Подгиб рычага вверх с поэтапной проверкой |
| Деформация рычага или износ пружины | Невозможность точной регулировки, плавающие обороты | Замена поврежденных компонентов |
Важно: После регулировки проверьте работу пускового устройства на работающем двигателе – при вытягивании "подсоса" обороты должны плавно повышаться до 2800-3200 об/мин без провалов. Убедитесь в самостоятельном возврате штока в исходное положение после отключения.
Диагностика "провалов" при резком нажатии на педаль газа
Провалы (кратковременная потеря мощности или "захлебывание" двигателя) при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора 2105 чаще всего связаны с обеднением топливовоздушной смеси в переходном режиме. Это происходит из-за недостаточной подачи топлива ускорительным насосом или нарушения работы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Быстрая диагностика требует проверки ключевых узлов, отвечающих за обогащение смеси в момент открытия заслонки. Игнорирование проблемы приводит к усилению провалов, перегреву двигателя и повышенному износу деталей.
Основные причины и методы проверки
1. Неисправность ускорительного насоса:
- Проверка распыла: Снимите воздушный фильтр, резко откройте дроссель рукой. Из носиков распылителя должна бить четкая струя топлива (одновременно из обоих!). Слабая струя или задержка более 1-2 сек – признак неполадки.
- Диагностика элементов:
- Износ диафрагмы насоса (трещины, потеря эластичности)
- Заедание или загрязнение шарикового клапана в канале подачи
- Засорение каналов ускорительного насоса или носиков распылителя
- Поломка пружины привода диафрагмы
2. Нарушения в системе ЭПХХ:
- Проверка клапана ЭПХХ: Снимите провод с клапана на работающем двигателе (1500-2000 об/мин). Двигатель должен заглохнуть. Если не глохнет – клапан не герметичен.
- Диагностика цепи: "Прозвоните" провод от микровыключателя карбюратора до клапана ЭПХХ и блока управления. Убедитесь в исправности микровыключателя (замыкает контакты при отпущенной педали газа).
3. Дополнительные факторы:
- Уровень топлива в поплавковой камере: Слишком низкий уровень вызывает обеднение смеси при разгоне.
- Состояние жиклеров: Загрязнение главных топливных или воздушных жиклеров.
- Подсос воздуха: Негерметичность прокладок под карбюратором, вакуумных шлангов или уплотнителя оси дроссельной заслонки.
Варианты устранения
| Причина | Решение |
|---|---|
| Износ диафрагмы ускорительного насоса | Замена диафрагмы. Очистка полости насоса. |
| Засор распылителей/каналов насоса | Продувка сжатым воздухом, промывка ацетоном или спецсредством. |
| Негерметичный клапан ЭПХХ | Замена клапана ЭПХХ. Проверка/замена его уплотнителя. |
| Низкий уровень топлива в камере | Регулировка поплавкового механизма (норма: 24-25 мм от плоскости разъема крышки). |
| Загрязнение жиклеров | Чистка карбюратора со снятием, продувка жиклеров. |
| Подсос воздуха | Замена прокладок, уплотнителя оси, вакуумных шлангов. Проверка герметичности мыльным раствором. |
Устранение неисправностей экономайзера мощностных режимов
Экономайзер мощностных режимов обеспечивает обогащение топливной смеси при резком открытии дроссельной заслонки или работе под нагрузкой. Неисправности проявляются провалами мощности, рывками при разгоне, детонацией или повышенным расходом топлива. Диагностика требует проверки механических и пневматических компонентов системы.
Основные причины сбоев включают нарушение герметичности диафрагмы, засорение каналов, износ клапанов или дефекты привода. Для локализации проблемы необходима последовательная проверка каждого узла с помощью вакуумного насоса, визуального осмотра и контроля подачи топлива.
Диагностика и ремонт типовых неполадок
| Неисправность | Метод устранения |
|---|---|
| Разрыв диафрагмы |
|
| Засорение топливного жиклёра |
|
| Подсос воздуха в полости привода |
|
| Деформация штока клапана |
|
Важно: После ремонта выполните регулировку момента срабатывания. При полностью закрытой дроссельной заслонке зазор между штоком и пятой должно составлять 0.1–0.2 мм. Проверьте включение экономайзера на ²⁄₃ хода дросселя – при резком открытии из распылителя должна бить струя топлива.
При отсутствии вакуумного насоса работоспособность диафрагмы проверяется подачей воздуха ртом через шланг привода. Исправный механизм удерживает давление 3–5 секунд. Убедитесь в чистоте воздушного канала, соединяющего экономайзер с смесительной камерой – засор нарушает синхронизацию обогащения смеси.
Признаки износа распылителей главных систем и их замена
Износ распылителей главных дозирующих систем проявляется деформацией калиброванных отверстий, образованием задиров на рабочей поверхности или эллипсностью. Эти изменения нарушают расчетный расход топлива, приводя к обеднению или обогащению смеси. Характерные симптомы включают неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, провалы при резком открытии дроссельной заслонки, повышенный расход топлива и черный дым из выхлопной трубы при значительном увеличении сечения отверстий.
Дополнительным признаком является затрудненный пуск двигателя "на горячую" из-за нарушения баланса топливовоздушной смеси. Проверка выполняется визуальным осмотром через колодцы поплавковой камеры при снятом воздушном фильтре. Сильно изношенные распылители демонстрируют видимую деформацию выходного отверстия, нехарактерные подтеки топлива на стенках диффузора в режиме холостого хода или следы коррозии.
Порядок замены распылителей
- Отсоедините топливный шланг, трос привода дроссельной заслонки и вакуумные трубки
- Снимите корпус воздушного фильтра и открутите крепления карбюратора
- Аккуратно демонтируйте карбюратор, отсоедините электромагнитный клапан
- Выверните пробки главных топливных жиклеров в нижней части поплавковой камеры
- Извлеките игольчатым пинцетом жиклеры вместе с распылителями
- Сопоставьте старые и новые распылители по маркировке (обычно 3.5 или 4.0)
- Установите новые распылители с жиклерами в обратной последовательности
- Проверьте герметичность соединений после монтажа карбюратора
Критические моменты:
- Запрещается прочищать отверстия проволокой – это увеличивает диаметр
- Маркировка новых распылителей должна соответствовать оригиналу
- Обязательна последующая регулировка холостого хода и уровня топлива в камере
- При установке избегайте перекоса уплотнительных колец
| Параметр | Допустимое значение |
| Диаметр отверстия | Отклонение не более 0.02 мм от номинала |
| Геометрия канала | Цилиндрическая форма без конусности |
| Состояние поверхности | Отсутствие рисок и коррозии |
Методы диагностики закоксовывания каналов холостого хода
Основным признаком закоксовывания каналов является неустойчивая работа двигателя на холостом ходу: плавающие или завышенные обороты, самопроизвольная остановка мотора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или демонстрировать провалы при попытке поддержания минимальных оборотов. Эти симптомы проявляются на прогретом двигателе при исправных свечах зажигания, фильтрах и отсутствии подсоса воздуха.
Дополнительным индикатором служит отсутствие реакции оборотов на регулировочные винты карбюратора (количества смеси и качества). Закручивание винта "качества" не приводит к изменению состава смеси и оборотов двигателя, а вращение винта "количества" не влияет на объем подаваемой топливной смеси через каналы ХХ из-за их закупорки.
Способы проверки состояния каналов
- Пневматическая продувка: Снять карбюратор, демонтировать электромагнитный клапан и винты регулировки. Подать сжатый воздух (1-2 атм) через отверстия каналов ХХ. Засор подтверждается слабым выходом воздуха или его отсутствием в диффузорах.
- Контроль проходимости жиклеров: Вывернуть топливный жиклер системы холостого хода (в корпусе карбюратора под электроклапаном). Проверить просвет иглой подходящего диаметра – наличие отложений блокирует калиброванное отверстие.
- Тест с промывкой: Заполнить каналы холостого хода аэрозольным очистителем карбюратора через монтажные отверстия. Растворение отложений и временное восстановление холостого хода после установки карбюратора указывает на закоксовку.
| Метод | Оборудование | Критерий засора |
|---|---|---|
| Продувка воздухом | Компрессор, резиновый шланг | Отсутствие воздушного потока в диффузоре |
| Проверка жиклера | Калиброванная игла, лупа | Невозможность прочистки отверстия без механического усилия |
| Тест с очистителем | Аэрозольный очиститель карбюратора | Временное улучшение работы ХХ после промывки |
Важно: Диагностику проводят после исключения неисправностей системы зажигания, ГРМ и подсоса постороннего воздуха. Обязательна предварительная регулировка уровня топлива в поплавковой камере и проверка герметичности игольчатого клапана.
Полная разборка и чистка карбюратора в ультразвуковой ванне
Разборку начинают с демонтажа верхней крышки, откручивая крепежные винты и аккуратно отсоединяя тяги привода воздушной заслонки и дросселей. Извлекают поплавковый механизм, запорную иглу, эмульсионные трубки и жиклеры (главные, холостого хода, переходных систем), фиксируя их расположение для последующей корректной сборки. Снимают ускорительный насос, эконостат, электромагнитный клапан и все резиновые уплотнения, подлежащие замене.
Каждый компонент тщательно осматривают на предмет механических повреждений, износа или коррозии. Металлические детали (корпуса, жиклеры, трубки) помещают в ультразвуковую ванну, заполненную специальным моющим раствором (например, водным составом с ПАВ или органическим растворителем). Резиновые и пластиковые элементы очищают только вручную с применением безопасных очистителей карбюраторов, избегая ультразвуковой обработки.
Технология чистки и контроль
Процесс ультразвуковой очистки: длится 15-30 минут при температуре раствора 50-70°C. Ультразвуковые волны создают кавитацию, удаляющую стойкие отложения лака, смол и нагара из внутренних каналов и труднодоступных полостей. После обработки детали промывают дистиллированной водой и продувают сжатым воздухом под давлением 2-3 атм, уделяя особое внимание калиброванным отверстиям жиклеров.
| Контроль после чистки | Требования |
|---|---|
| Просвет жиклеров | Отсутствие засоров, визуальная прозрачность |
| Состояние каналов | Чистая поверхность без остатков налета |
| Поплавковая камера | Отсутствие деформаций стенок, чистота |
Критические этапы сборки:
- Установка жиклеров строго по ранее зафиксированным позициям с соблюдением маркировки
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере согласно спецификации
- Проверка герметичности запорного клапана
- Замена всех демпферных колец, прокладок и диафрагм
После сборки обязательна проверка на герметичность соединений и работоспособность всех систем (холостого хода, ускорительного насоса, переходных режимов) на двигателе. При необходимости выполняют финальную регулировку оборотов холостого хода и состава топливной смеси.
Контрольно-проверочные работы после сборки и установки
После монтажа карбюратора на двигатель обязательна проверка герметичности всех соединений топливной магистрали, вакуумных шлангов и патрубков. Убедитесь в отсутствии подтекания бензина на стыках, целостности хомутов и плотности прилегания прокладок под карбюратором и впускным коллектором.
Отрегулируйте положение дроссельной заслонки первичной камеры с помощью упорного винта, обеспечив минимальный зазор (0.5-0.7 мм) между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры при полностью отпущенной педали газа. Проверьте плавность хода троса привода и возврат заслонки в исходное положение пружиной.
Порядок контрольных операций
- Пуск двигателя:
- Проверка легкости запуска (холодный/горячий)
- Оценка стабильности работы на холостом ходу
- Регулировка холостого хода:
- Винтом качества смеси добиться максимальных оборотов
- Винтом количества смеси выставить 750-800 об/мин
- Проверка переходных режимов:
- Резкое открытие дросселя - отсутствие "провалов"
- Плавное увеличение нагрузки - устойчивая работа
- Диагностика утечек:
Место проверки Метод Фланец карбюратора Распыление WD-40 на стык Ваккумные шланги Пережатие патрубков при работе Диафрагмы Визуальный осмотр на вздутие
При обнаружении плавающих оборотов холостого хода проверьте чистоту жиклеров СХХ, состояние электромагнитного клапана и уровень топлива в поплавковой камере. Хлопки в глушителе при сбросе газа указывают на позднее срабатывание экономайзера принудительного холостого хода или засорение каналов системы ЭПХХ.
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и практические пособия по обслуживанию карбюраторов семейства "Озон". Источники включают официальную документацию производителей и экспертные рекомендации по ремонту автомобилей ВАЗ.
Ключевые данные получены из профильных изданий по автомобильным системам питания, а также диагностических методик для выявления типовых неисправностей. Ниже приведен перечень основных использованных материалов.
- Руководство по ремонту ВАЗ-2105 (изд. "За рулём") - Глава "Топливная система"
- Техническая документация ДААЗ: Карбюраторы 2105-1107010-20. Паспорт и инструкция по регулировке
- Коллективная монография: Системы питания карбюраторных двигателей под ред. Иванова П.А.
- Практическое пособие: "Диагностика и устранение неисправностей карбюраторов" (Сергеев В.М., 2018 г.)
- Журнал "Автомеханик": Статья "Регулировка карбюраторов Озон" №3/2020
- Справочник автослесаря: Топливная аппаратура отечественных автомобилей (изд. 5-е, 2022)
- Официальные технические бюллетени ВАЗ: Сборник №47 "Типовые неполадки карбюраторов"