Карбюратор К-125 - характеристики и регулировка

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор К-125 – ключевой элемент системы питания двухтактных двигателей мотоциклов советского периода.

Его техническое состояние и правильная настройка напрямую влияют на стабильность работы двигателя, мощность и расход топлива.

Знание конструктивных особенностей, параметров и методов регулировки необходимо для эффективного обслуживания и ремонта.

Материалы корпуса и основные габариты

Корпус карбюратора К-125 изготавливается из алюминиевого сплава методом литья под давлением. Данный материал обеспечивает оптимальное сочетание прочности, коррозионной стойкости и теплопроводности, что критично для стабильной работы топливной системы в условиях вибраций и перепадов температур.

Конструкция корпуса включает фланцы крепления к впускному коллектору двигателя и воздушному фильтру, а также интегрированные каналы для топлива и воздуха. Основные компоненты (поплавковая камера, смесительная камера, дроссельная заслонка) компактно размещены внутри литого блока, минимизируя внешние соединения.

Параметр	Значение
Длина (с патрубками)	112 ± 2 мм
Ширина (по оси дросселя)	58 ± 1 мм
Высота (с крышкой поплавка)	85 ± 1 мм
Диаметр диффузора	24 мм
Масса (без топлива)	420 ± 10 г

Примечание: Габариты указаны для базовой модификации без учета регулировочных винтов и тяг.

Тип карбюратора и система питания

Карбюратор К-125 относится к поплавковому типу с вертикальным смесительным колодцем и постоянным сечением диффузора. Конструктивно он оснащён главным дозирующим устройством, системой холостого хода, ускорительным насосом мембранного типа и экономайзером.

Система питания двигателя с данным карбюратором включает топливный бак, фильтр-отстойник, ручной бензонасос, топливопроводы и воздушный фильтр. Топливо самотеком или под давлением насоса подается в поплавковую камеру, где поддерживается стабильный уровень.

Ключевые элементы системы

• Поплавковый механизм – регулирует поступление бензина через игольчатый клапан.
• Диффузор Вентури – создает разрежение для распыливания топлива.
• Дроссельная заслонка – управляется ручкой газа через трос.
• Жиклёры – калиброванные отверстия: главный (ГДЖ), холостого хода (ХХ) и воздушный (ВЖ).

Компонент	Функция
Ускорительный насос	Обогащает смесь при резком открытии дросселя
Экономайзер	Дополнительно подает топливо на высоких оборотах
Винт "качества"	Корректирует состав смеси на холостом ходу

Принцип работы основан на разнице давлений между поплавковой камерой и диффузором. Разрежение втягивает топливо через эмульсионные каналы, где оно смешивается с воздухом из воздушных жиклёров, образуя гомогенную горючую смесь.

Производитель и исторический контекст применения

Карбюратор К-125 производился в СССР на Ижевском машиностроительном заводе (Ижмаш), который являлся ключевым предприятием советского мотоциклостроения. Разработка и выпуск данной модели осуществлялись в рамках государственной программы по обеспечению доступным двухколесным транспортом гражданского населения и армейских подразделений. Конструкция карбюратора адаптировалась под массовые технологии производства, что позволяло поддерживать высокие объемы выпуска при минимальной себестоимости.

Исторически карбюратор применялся на легких мотоциклах Иж серийного производства в послевоенный период (1950-1960-е годы), включая модели Иж-49, Иж-50 и Иж-56. Эти мотоциклы использовались для повседневных транспортных задач в сельской местности, курьерской службы, а также как учебная техника в ДОСААФ. Ключевым фактором распространения К-125 стала его ремонтопригодность в условиях ограниченной сервисной инфраструктуры СССР.

Типовые сферы эксплуатации мотоциклов с К-125

• Гражданский транспорт: индивидуальное использование в городах и сельских районах
• Военно-прикладное назначение: разведка, связь в мотострелковых частях
• Спортивно-патриотическая подготовка: мотокроссы и соревнования ДОСААФ
• Хозяйственные нужды: перевозка малогабаритных грузов (почта, мелкая торговля)

Совместимость с двигателями мотоциклов

Карбюратор К-125 разработан для двухтактных двигателей объемом 125 см³ и преимущественно применялся на мотоциклах марки "Минск". Его конструктивные параметры ориентированы на специфику работы силовых агрегатов данного типа, включая особенности впуска топливно-воздушной смеси и рабочие обороты.

Помимо базового применения на моделях "Минск", карбюратор теоретически совместим с другими советскими мотоциклами аналогичного объема (125 см³), но требует обязательной проверки посадочных размеров и параметров потока. Ключевое значение имеют диаметр диффузора (22 мм), тип крепления к впускному коллектору и пропускная способность жиклеров.

Подтвержденные модели для установки

• Минск М1А (все годы выпуска)
• Минск М1М (ранние серии до модернизации)
• Минск М103 (базовая комплектация)
• Восход-2 (только модификации 1967-1971 гг.)

Ограничения: Не подходит для четырехтактных двигателей (Иж Юпитер, Ява 350), а также для двухтактников объемом свыше 125 см³ (Ковровец-175). На мотоциклах "Иж Планета" требует замены впускного патрубка из-за различий в геометрии.

Диаметр диффузора: ключевая характеристика

Диаметр диффузора является одной из основополагающих геометрических характеристик карбюратора К-125, напрямую определяющей его пропускную способность по воздуху и, как следствие, производительность на максимальных оборотах двигателя. Этот параметр задает сечение наиболее узкого участка смесительной камеры, где происходит основное разряжение, необходимое для подъема топлива из поплавковой камеры и его распыления.

Для карбюратора К-125, применяемого на мотоциклах "Восход" и "Минск" ранних серий, стандартный диаметр главного диффузора составляет 20 миллиметров. Этот размер является компромиссом, подобранным инженерами для обеспечения достаточной топливоподачи при максимальных нагрузках, сохраняя при этом приемлемую скорость воздушного потока в диффузоре на средних и низких оборотах для стабильной работы.

Влияние диаметра диффузора на работу карбюратора:

• Производительность (Макс. мощность): Увеличение диаметра диффузора потенциально позволяет пропустить больший объем воздуха, что теоретически может повысить максимальную мощность двигателя на высоких оборотах.
• Скорость воздушного потока: Увеличение диаметра снижает скорость потока воздуха в диффузоре при том же объеме. Слишком большой диаметр приводит к падению разряжения и ухудшению распыления топлива, особенно на низких и средних оборотах, вызывая "провалы", неустойчивую работу, потерю приемистости.
• Распыление топлива: Оптимальная скорость потока в суженной части диффузора критически важна для эффективного подсоса и распыления топлива струей воздуха. Снижение скорости ухудшает качество смесеобразования.
• Согласованность с жиклерами: Диаметр диффузора жестко связан с пропускной способностью главного топливного жиклера (ГТЖ). Установка диффузора другого диаметра обязательно требует пересмотра и подбора нового ГТЖ, иначе смесь будет либо чрезмерно обогащенной (если диффузор больше), либо обедненной (если диффузор меньше).

Пропускная способность топливных каналов

Пропускная способность топливных каналов карбюратора К-125 является критическим параметром, определяющим количество топлива, поступающего в смесительную камеру. Она напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси и, как следствие, на работу двигателя во всех режимах. Засорение или изменение сечения каналов нарушает штатное функционирование карбюратора.

Сечение калиброванных жиклеров и топливных каналов рассчитано производителем для обеспечения оптимального соотношения бензина и воздуха на холостом ходу, средних и максимальных оборотах. Любое отклонение от номинальных значений пропускной способности приводит к обеднению или обогащению смеси. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, провалах при разгоне, повышенном расходе топлива или потере мощности.

Факторы, влияющие на пропускную способность

• Загрязнения: смолистые отложения, частицы ржавчины, мелкий мусор из бака.
• Износ каналов и жиклеров: механическая эрозия от потока топлива.
• Некорректный ремонт: использование нештатных жиклеров или проволоки для прочистки.
• Деформация: повреждение каналов при неаккуратной разборке/сборке.

Восстановление номинальной пропускной способности требует:

1. Полной разборки карбюратора и извлечения жиклеров.
2. Тщательной промывки всех каналов и деталей в специальном растворителе.
3. Аккуратной продувки сжатым воздухом (запрещено использовать металлические иглы!).
4. Визуального контроля сечения жиклеров под увеличением на предмет деформации.
5. Замены жиклеров при выявлении износа или несоответствия калибровочным данным.

Элемент карбюратора	Последствия снижения пропускной способности	Последствия увеличения пропускной способности
Главный топливный жиклер	Обеднение смеси на средних и высоких оборотах, перегрев, потеря мощности	Переобогащение смеси, черный дым из глушителя, повышенный расход
Жиклер холостого хода	Неустойчивые обороты ХХ, остановка двигателя на холостом ходу	Высокие обороты ХХ, затрудненное снижение оборотов
Канал экономайзера	Провалы при резком открытии дросселя	Переливы топлива, заливание свечей

Проверка пропускной способности жиклеров выполняется путем замера времени истечения определенного объема топлива через них под постоянным напором. Сравнение результатов с эталонными значениями позволяет объективно оценить их состояние. Регулировка карбюратора К-125 возможна только после гарантированного восстановления номинальной проходимости всех топливных каналов и подтверждения соответствия жиклеров спецификации.

Маркировка жиклеров и их расшифровка

Цифровая маркировка на корпусе жиклеров карбюратора К-125 является ключевым параметром при диагностике и регулировке. Она наносится лазерной гравировкой или штамповкой на верхний торец детали и определяет пропускную способность калиброванного отверстия. Отсутствие или нечитаемость маркировки делает жиклер непригодным для точной настройки карбюратора.

Маркировка всегда соответствует условному номеру, который напрямую связан с диаметром калибровочного отверстия. Жиклеры изготавливаются из латуни для устойчивости к коррозии и механическому износу. При замене категорически запрещается устанавливать детали без маркировки или с повреждённой гравировкой – это нарушает топливоподачу.

Принципы расшифровки

Цифры обозначают номинальную пропускную способность в кубических сантиметрах бензина за 1 минуту при стандартных испытаниях. Чем выше значение – тем больше сечение отверстия и интенсивнее топливоподача. Разница в 5 единиц (например, между 110 и 115) существенно влияет на состав смеси.

Тип жиклера	Пример маркировки	Расшифровка
Главный топливный	125	Пропускает 125 см³/мин при эталонном давлении
Холостого хода	40	Пропускает 40 см³/мин при эталонном давлении
Компенсационный	80	Пропускает 80 см³/мин при эталонном давлении

Основные типы жиклеров в К-125 имеют характерный диапазон маркировки:

• Главный: 115-135 (определяет смесь на средних и высоких оборотах)
• Холостого хода: 35-50 (регулирует смесь на оборотах ниже 2000 об/мин)
• Компенсационный: 70-90 (корректирует обогащение смеси при разгоне)

Комплектация стандартной модели К-125

Базовый комплект карбюратора К-125 включает корпус с основными каналами и камерами, обеспечивающий формирование топливно-воздушной смеси. К корпусу крепятся все функциональные элементы: дроссельная заслонка, регулировочные винты и топливные жиклёры, необходимые для работы на разных режимах двигателя.

Дополнительно в поставку входят прокладки и уплотнители для герметизации соединений с впускным коллектором и воздушным фильтром. Стандартная комплектация предусматривает наличие крепёжных элементов (гайки, шайбы) для монтажа на двигатель.

Ключевые компоненты

• Топливная система: Поплавковая камера с игольчатым клапаном, главный топливный жиклёр, жиклёр холостого хода
• Воздушные каналы: Воздушный жиклёр холостого хода, диффузор фиксированного сечения
• Управление: Дроссельная заслонка с осью, пусковое обогащающее устройство ("подсос")
• Регулировочные элементы: Винт качества смеси холостого хода, винт количества оборотов холостого хода

Элемент	Материал	Кол-во в комплекте
Прокладка под карбюратор	Паронит	1
Уплотнительное кольцо топливного штуцера	Резина	1
Крепёжный хомут	Сталь	1

Устройство поплавковой камеры

Поплавковая камера карбюратора К-125 представляет собой герметичный резервуар, обеспечивающий стабильный уровень топлива при работе двигателя. Её корпус отлит из алюминиевого сплава и интегрирован в основную конструкцию карбюратора. Внутри размещён латунный поплавок шарнирного типа, свободно перемещающийся на оси в зависимости от заполнения камеры бензином.

На поплавок через рычаг воздействует игольчатый клапан, который открывает или перекрывает подачу топлива из впускного штуцера. Седло клапана запрессовано в корпусе камеры и формирует уплотняющую поверхность с конусной иглой. На дне камеры расположен винт для аварийного слива топлива, а переливной канал предотвращает превышение максимального уровня.

Ключевые элементы и параметры

Компонент	Материал	Назначение
Поплавок	Латунь	Регулировка уровня топлива за счёт выталкивающей силы
Игольчатый клапан	Сталь/резиновый наконечник	Дозирование подачи бензина из топливной магистрали
Регулировочный язычок	Сталь	Корректировка высоты поплавка подгибанием
Сливной винт	Сталь	Экстренное опорожнение камеры

Номинальный уровень топлива составляет 22±0.5 мм от плоскости разъёма карбюратора при вертикальном положении. Герметичность поплавка проверяется погружением в горячую воду – появление пузырьков воздуха не допускается. Износ иглы клапана или деформация поплавка приводят к переливу топлива или обеднению смеси.

Принцип работы игольчатого клапана

Игольчатый клапан в карбюраторе К-125 выполняет критическую функцию дозированной подачи топлива из бензобака в поплавковую камеру. Он напрямую взаимодействует с поплавковым механизмом, обеспечивая стабильный уровень горючего, необходимый для корректного образования топливно-воздушной смеси.

Конструктивно клапан состоит из запорной иглы конической формы и седла, в которое она плотно входит. Игла жестко зафиксирована на металлическом рычажке, а сам рычажок шарнирно соединен с осью поплавка. Такая кинематическая связь позволяет позиционировать иглу в зависимости от текущего положения поплавка.

Последовательность работы

При опустошении поплавковой камеры во время работы двигателя происходит следующее:

1. Уровень бензина снижается → поплавок опускается под собственным весом.
2. Рычажок, связанный с поплавком, проворачивается на оси.
3. Игла отходит от седла, открывая канал подачи топлива.
4. Бензин поступает в поплавковую камеру под давлением из топливной магистрали.

По мере заполнения камеры:

• Поплавок всплывает, преодолевая давление топлива.
• Рычажок плавно возвращается в исходное положение.
• Коническая игла герметично перекрывает седло, останавливая поток.

Герметичность клапана в закрытом состоянии исключает перелив топлива и его утечку через дренажные каналы. Износ иглы или седла приводит к нарушению уровня бензина в камере, что напрямую влияет на параметры смеси и требует замены деталей.

Функция поплавка и материал изготовления

Поплавок в карбюраторе К-125 выполняет критически важную функцию поддержания стабильного уровня топлива в поплавковой камере. Принцип его работы основан на механической связи с игольчатым клапаном: при опустошении камеры поплавок опускается, открывая подачу бензина, а при достижении заданного уровня поднимается и блокирует поступление горючего. Эта система предотвращает как перелив, так и недостаточное наполнение камеры, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Для изготовления поплавков в карбюраторах К-125 исторически применялись два типа материалов. Наиболее распространены латунные поплавки, созданные из двух штампованных половинок, соединенных оловянным припоем – они отличаются высокой герметичностью и устойчивостью к агрессивной среде. В более поздних модификациях используются пластиковые (пенопластовые) поплавки, которые не подвержены коррозии и имеют меньший вес, но требуют осторожного обращения из-за риска механических повреждений.

Особенности регулировки

Ключевым параметром регулировки является высота уровня топлива, контролируемая положением поплавка. Настройка осуществляется подгибанием металлического язычка на кронштейне поплавка при снятой крышке камеры. Стандартные значения для К-125:

• Расстояние от прокладки крышки до вершины поплавка при закрытом клапане: 12-14 мм
• Свободный ход поплавка (без давления на иглу клапана): 1-1.5 мм

Неправильная регулировка вызывает либо обеднение смеси (при заниженном уровне), либо перелив топлива и повышенный расход (при завышенном уровне). Контроль герметичности обязателен – погружение латунного поплавка в горячую воду (80-90°C) выявляет пузырьки воздуха в местах разгерметизации.

Система холостого хода: компоненты и схема

Система холостого хода (СХХ) карбюратора К-125 обеспечивает устойчивую работу двигателя на минимальных оборотах при закрытой дроссельной заслонке. Ее функциональность критична для стабильности запуска, прогрева и работы мотора без нагрузки.

Основная задача СХХ – подача строго дозированной топливно-воздушной смеси в обход главного диффузора через отдельные каналы, минуя основной поток. Регулировка качества и количества этой смеси напрямую влияет на плавность работы и расход топлива на холостых оборотах.

Ключевые компоненты системы

Конструктивно СХХ К-125 включает следующие элементы:

• Топливный жиклер холостого хода (ЖХХ) – калиброванное отверстие, ограничивающее подачу топлива в контур холостого хода.
• Воздушный канал и жиклер холостого хода – подводит воздух для эмульсирования топлива перед подачей в смесительную камеру.
• Винт качества (состава) смеси – регулирует соотношение воздух/топливо в эмульсии путем изменения проходного сечения воздушного канала.
• Винт количества смеси – ограничивает минимальное открытие дроссельной заслонки, регулируя общий объем подаваемой смеси.
• Переходные отверстия – связывают канал СХХ со смесительной камерой, обеспечивая плавный переход на режим средних нагрузок.
• Эмульсионный колодец и каналы – объединяют топливо и воздух, формируя стабильную эмульсию для распыления.

Принципиальная схема работы

При закрытой дроссельной заслонке разрежение из впускного коллектора передается через переходные отверстия в канал СХХ. Под действием разрежения:

1. Топливо поступает из поплавковой камеры через жиклер ХХ.
2. Воздух подмешивается через регулируемый винтом качества канал, образуя эмульсию.
3. Готовая эмульсия подается через выходное отверстие за дроссельной заслонкой непосредственно во впускной тракт.

При частичном открытии дросселя разрежение перераспределяется на переходные отверстия, обеспечивая плавный набор оборотов до включения главной дозирующей системы.

Таблица регулировочных параметров

Элемент регулировки	Функция	Стандартная настройка (ориентир)
Винт количества	Установка базовых оборотов холостого хода	1.5–2 оборота от момента касания
Винт качества	Корректировка соотношения воздух/топливо	1–1.5 оборота от полного закрытия

Важно: Точные значения зависят от состояния двигателя и внешних условий. Регулировка выполняется на прогретом моторе последовательной подстройкой обоих винтов до достижения устойчивых оборотов (~1200–1500 об/мин) без «провалов».

Главный дозирующий элемент: конструкция

Главный дозирующий элемент карбюратора К-125 обеспечивает стабильную подачу топлива в смесительную камеру при средних и высоких нагрузках двигателя. Его конструкция базируется на принципе пневматического торможения топливного потока, что достигается взаимодействием топливного и воздушного каналов, а также эмульсионной трубкой.

Ключевыми компонентами системы являются главный топливный жиклер, распылитель, воздушный жиклер и эмульсионный колодец. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер в распылитель, где смешивается с воздухом, подсасываемым через воздушный жиклер. Образованная эмульсия дозированно подается в диффузор за счет разрежения в смесительной камере.

Составные части и их функции

• Главный топливный жиклер – калиброванная втулка с отверстием, регулирующая максимальный поток топлива из поплавковой камеры.
• Распылитель – вертикальная трубка, выводящая эмульсию в зону диффузора. Имеет калиброванные отверстия для воздушных корректоров.
• Воздушный жиклер – ограничивает воздушный поток, смешивающийся с топливом в эмульсионном колодце для стабилизации состава смеси.
• Эмульсионный колодец – камера, где происходит предварительное смешивание топлива с воздухом перед подачей в распылитель.

Компонент	Материал	Особенности
Топливный жиклер	Латунь	Съемный, маркирован цифрой диаметра (пример: 1.15 мм)
Распылитель	Латунь	Фиксированная конструкция с эмульсионными отверстиями
Воздушный жиклер	Латунь	Ввернут в корпус карбюратора, неразборный

Диффузор и воздушный канал: взаимодействие

Диффузор карбюратора К-125 представляет собой сужающийся участок воздушного канала, выполняющий ключевую функцию в процессе смесеобразования. Его специфическая геометрия создает зону пониженного давления за счет резкого увеличения скорости воздушного потока, проходящего через самое узкое сечение. Это разрежение является основным движущим фактором для выхода топлива из распылителя главной дозирующей системы.

Воздушный канал обеспечивает направленное движение воздуха к диффузору и от него к впускному коллектору двигателя. Его диаметр и конфигурация напрямую влияют на объем и скорость воздушного потока, поступающего в диффузор. Любые деформации, загрязнения или наросты на стенках канала искажают поток, нарушая расчетное взаимодействие с диффузором и ухудшая качество топливовоздушной смеси.

Принципы совместной работы и влияние на регулировки

Эффективность работы диффузора неразрывно связана с состоянием воздушного канала:

• Скорость потока: Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем сильнее разрежение и интенсивнее подсос топлива. Нарушение формы канала снижает скорость.
• Равномерность смеси: Плавные стенки канала обеспечивают ламинарный поток, необходимый для равномерного смешивания воздуха и топливного факела из распылителя.
• Чувствительность регулировок: Загрязнения в канале или повреждения диффузора делают регулировку уровня топлива в поплавковой камере и пропускной способности жиклеров неточной и нестабильной.

Критически важно поддерживать идеальную чистоту внутренних поверхностей как воздушного канала, так и диффузора, а также отсутствие механических повреждений. Регулировка карбюратора (жиклеры, уровень топлива, положение иглы) будет эффективна только при условии корректной работы этого узла.

Регулировочный винт "качества" смеси

Винт "качества" (топливный винт) регулирует количество топлива в смеси на режимах холостого хода и малых нагрузок. Расположен в нижней части карбюратора К-125, обычно сбоку корпуса дроссельной заслонки. Вращение винта изменяет сечение топливного жиклёра холостого хода, влияя на соотношение бензин/воздух в смеси.

Неправильная настройка приводит к неустойчивой работе двигателя: переобогащение вызывает "захлёбывание" и чёрный выхлоп, чрезмерное обеднение – "рывки" при разгоне и перегрев. Регулировка выполняется при прогретом до рабочей температуры двигателе и отрегулированных зазорах клапанов.

Порядок регулировки

1. Запустите двигатель, прогрейте до 70-80°C.
2. Вращайте винт холостого хода (количества), установив обороты ~1500 об/мин.
3. Медленно закручивайте винт "качества" до появления неустойчивой работы.
4. Плавно отворачивайте винт до достижения максимально ровных оборотов.
5. Вернитесь к винту холостого хода, снизьте обороты до 1200-1300 об/мин.
6. Повторите пункты 3-4 для точной настройки.

Состояние смеси	Признаки	Действие
Бедная	Хлопки в глушителе, провалы при открытии газа	Отворачивать винт (против часовой)
Богатая	Чёрный дым, капли бензина в выхлопе	Закручивать винт (по часовой)

Корректная регулировка обеспечивает:

• Стабильные обороты холостого хода
• Плавный разгон без провалов
• Отсутствие перегрева и детонации

После настройки проверьте реакцию на резкое открытие дросселя – двигатель должен быстро набирать обороты без "захлёбов".

Винт регулировки количества смеси холостого хода

Винт регулировки количества (топливовоздушной смеси) холостого хода отвечает за объем рабочей смеси, подаваемой в двигатель при работе на холостых оборотах. Он напрямую влияет на частоту вращения коленчатого вала в режиме ХХ, воздействуя на сечение канала подачи смеси после закрытия дроссельной заслонки.

Располагается винт количества на корпусе карбюратора К-125 со стороны воздушного фильтра, обычно рядом с винтом качества (состава смеси). Представляет собой игольчатый клапан, регулирующий проходное сечение канала ХХ. При выкручивании винта сечение канала увеличивается – обороты ХХ растут, при закручивании – уменьшаются.

Регулировка холостого хода

Точная настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Полностью закрутить винт качества, затем ослабить его на 1–1.5 оборота для стартовой позиции.
2. Запустить мотор, винтом количества установить минимальные устойчивые обороты (примерно 1200–1500 об/мин).
3. Винтом качества добиться максимальных оборотов ХХ.
4. Повторно винтом количества снизить обороты до нормы (указана в мануале ТС).
5. Повторять шаги 3–4 до стабильной работы без провалов.

Критерии правильной регулировки:

• Двигатель не глохнет при резком сбросе газа.
• Отсутствуют "плавающие" обороты или хлопки в глушителе.
• Достигнуты паспортные значения оборотов ХХ для конкретной модели мототехники.

Последствия некорректной настройки:

Ситуация	Результат
Слишком обедненная смесь (винт количества недокручен)	Неустойчивый ХХ, перегрев, "стрельба" в карбюратор
Слишком богатая смесь (винт количества перекручен)	Повышенный расход топлива, черный дым, закоксовывание свечи

Дроссельная заслонка: тип и управление

Дроссельная заслонка карбюратора К-125 выполнена в виде вертикального золотника (поршня) цилиндрической формы. Она перемещается внутри смесительной камеры, напрямую регулируя проходное сечение главного воздушного канала. Конструктивно заслонка объединена с топливной иглой, которая входит в главный топливный жиклер.

Управление осуществляется механически через стальной трос, соединяющий заслонку с ручкой "газа" на руле мотоцикла. При повороте ручки трос натягивается, приподнимая золотник вверх. Это действие одновременно увеличивает поток воздуха через диффузор и поднимает топливную иглу, расширяя кольцевой зазор в жиклере для подачи большего количества топлива.

Особенности работы

Перемещение золотника имеет три ключевых положения:

• Холостые обороты: Заслонка опущена минимально, топливоподача осуществляется через систему холостого хода.
• Средние нагрузки: Игла частично приподнята, топливо поступает через распылитель главной системы дозирования.
• Максимальная нагрузка: Золотник поднят полностью, обеспечивая максимальное сечение канала и высшую точку иглы в жиклере.

Параметр	Характеристика
Тип заслонки	Вертикальный золотник (поршень)
Привод	Тросовый, от ручки газа
Диаметр золотника	22 мм (стандарт)
Связь с дозирующими элементами	Жестко закрепленная топливная игла

Важно: Плавность хода золотника напрямую влияет на отзывчивость двигателя. Заедание в направляющих или перекос вызывают провалы мощности и нестабильную работу. Регулярная очистка и смазка троса обязательны для корректного управления.

Топливный жиклер холостого хода: назначение и расположение

Жиклер холостого хода (ЖХХ) отвечает за подачу строго дозированного количества топлива в режиме холостого хода и малых нагрузок двигателя. Он формирует основу топливовоздушной смеси при закрытой дроссельной заслонке, когда главная дозирующая система неактивна.

Корректная работа жиклера обеспечивает устойчивые обороты холостого хода, плавный переход к средним нагрузкам и предотвращает остановку двигателя при сбросе газа. Засорение или износ ЖХХ приводят к провалам, неустойчивой работе и повышенному расходу топлива.

Конструкция и место установки

Жиклер представляет собой латунную втулку с калиброванным отверстием, диаметр которого определяет пропускную способность. Устанавливается он внутри канала холостого хода карбюратора К-125.

Для доступа к ЖХХ необходимо:

1. Снять корпус воздушного фильтра и сам фильтр.
2. Отвернуть верхнюю крышку поплавковой камеры карбюратора.
3. Извлечь поплавковый механизм и игольчатый клапан.

Жиклер холостого хода расположен вертикально в нижней части главного колодца карбюратора, рядом с главным топливным жиклером. Он фиксируется плотной посадкой в посадочном месте и удерживается сверху эмульсионной трубкой главной дозирующей системы.

Параметр	Значение для К-125
Стандартный диаметр отверстия	0,40 мм
Материал	Латунь
Тип крепления	Посадка с натягом

При обслуживании жиклер продувают сжатым воздувом или промывают в ацетоне. Замену производят только на деталь с идентичным калибром. Увеличение диаметра отверстия обогащает смесь на холостом ходу, уменьшение – обедняет.

Воздушный жиклер: параметры и влияние на смесь

Воздушный жиклер представляет собой калиброванное отверстие в корпусе карбюратора К-125, расположенное в зоне главной дозирующей системы. Его основная функция – дозирование потока воздуха, поступающего в эмульсионный колодец для смешивания с топливом из главного топливного жиклера. Это ключевой элемент формирования топливно-воздушной эмульсии.

Размер жиклера (диаметр канала) – критический параметр, напрямую определяющий пропорции смеси. Диаметр обозначается цифровой маркировкой на корпусе жиклера (например, 1.5, 1.7) и измеряется в десятых долях миллиметра. Стандартные жиклеры для К-125 имеют маркировки в диапазоне примерно от 1.3 до 2.0. Материалом изготовления обычно служит латунь.

Влияние размера на состав смеси

Изменение диаметра воздушного жиклера существенно влияет на характеристики смеси на средних и высоких оборотах двигателя:

• Увеличение диаметра: Пропускает больший объем воздуха в эмульсионный канал. Это снижает разрежение на топливном жиклере, уменьшая подсос бензина. Результат – обеднение топливно-воздушной смеси.
• Уменьшение диаметра: Ограничивает поток воздуха. Разрежение на топливном жиклере возрастает, увеличивая подачу бензина. Результат – обогащение топливно-воздушной смеси.

Неправильно подобранный размер вызывает проблемы:

Состояние смеси	Симптомы работы двигателя
Слишком бедная (жиклер велик)	Прогар поршня/клапанов, перегрев, падение мощности, "стрельба" в глушитель, дергание на разгоне.
Слишком богатая (жиклер мал)	Повышенный расход топлива, черный дым из глушителя, нагар на свече зажигания, затрудненный пуск, потеря мощности на высоких оборотах.

Подбор и регулировка

Замена воздушного жиклера требуется при:

1. Значительном изменении условий эксплуатации (климат, высота над уровнем моря).
2. Тюнинге двигателя (установка фильтра нулевого сопротивления, изменение выпуска).
3. Появлении устойчивых симптомов переобеднения или переобогащения смеси после проверки других систем.

Подбор осуществляется методом последовательных замен на жиклеры соседних размеров с контролем работы двигателя, цвета свечи зажигания и/или показаний газоанализатора. Стандартный размер для серийного К-125 обычно указан в мануале и служит отправной точкой. Корректировку проводят только после точной настройки уровня топлива в поплавковой камере и холостого хода.

Распылитель главной системы: особенности

Распылитель главной дозирующей системы карбюратора К-125 выполняет критическую функцию: он обеспечивает подачу топливной эмульсии из эмульсионного колодца непосредственно в смесительную камеру. Эта деталь представляет собой вертикальную трубку с калиброванным отверстием, установленную над главным топливным жиклером. Принцип его работы основан на эффекте Вентури – разрежение в диффузоре вытягивает топливно-воздушную смесь через отверстие распылителя, обеспечивая ее равномерное распределение в воздушном потоке.

Конструктивно распылитель интегрирован с эмульсионной трубкой, где происходит предварительное смешивание топлива из поплавковой камеры с воздухом, поступающим через воздушный канал. Особенностью К-125 является фиксированный диаметр распылителя, подобранный под номинальные режимы работы двигателя. Материал изготовления – латунь – гарантирует стабильность геометрических параметров и устойчивость к коррозионному воздействию бензина.

Конструктивные и эксплуатационные параметры

• Калибровка отверстия: диаметр строго нормирован (1.5–2.0 мм в зависимости от модификации), определяет производительность системы
• Расположение: верхний срез выведен в зону максимального разрежения малого диффузора
• Эмульсирование: боковые отверстия на теле трубки обеспечивают подсасывание воздуха на всех режимах
• Неразборный узел: замена производится только в сборе с эмульсионной трубкой

Чистота канала распылителя напрямую влияет на стабильность холостого хода и приемистость двигателя. Загрязнение или деформация отверстия вызывают:обеднение смеси на переходных режимах, провалы мощности при разгоне, неустойчивые обороты. Регулировка системы ограничивается контролем состояния распылителя – обязательной продувкой сжатым воздухом при обслуживании и визуальной проверкой на отсутствие задиров.

Ускорительный насос: наличие и принцип действия

В карбюраторе К-125 ускорительный насос отсутствует. Данная модель не оснащается этим узлом из-за особенностей конструкции, ориентированной на двухтактные двигатели мотоциклов.

При резком открытии дросселя в карбюраторах без ускорительного насоса возникает кратковременное обеднение смеси из-за инерции топлива. В К-125 эта проблема компенсируется другими элементами: профилем дроссельной иглы, калибровкой жиклеров и правильной регулировкой уровня топлива в поплавковой камере.

Принцип работы ускорительных насосов в аналогах

В карбюраторах, где ускорительный насос предусмотрен, он функционирует по следующей схеме:

1. При резком нажатии на газ тяга дросселя воздействует на приводной рычаг насоса
2. Поршень или диафрагма сжимает топливо в камере
3. Топливо выталкивается через распылитель во впускной тракт
4. Дополнительная порция бензина обогащает смесь, предотвращая "провал" мощности

Для К-125 критически важна точная настройка следующих параметров:

• Уровень топлива в поплавковой камере (±1 мм от нормы)
• Зазор дроссельной заслонки (0.5-0.7 мм на холостом ходу)
• Положение дозирующей иглы (фиксируется стопорным кольцом)

Система пуска (подсос)

Система пуска карбюратора К-125 предназначена для принудительного обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Она реализована через воздушную заслонку, управляемую вручную тросом "подсоса" из салона транспортного средства.

При закрытии воздушной заслонки резко ограничивается поступление воздуха в диффузор карбюратора. Это создаёт повышенное разрежение в распылителе главной дозирующей системы, провоцируя усиленный подсос топлива через жиклёры даже при минимальных оборотах коленвала.

Механизм работы

При вытягивании ручки подсоса трос воздействует на рычаг воздушной заслонки. Заслонка поворачивается на оси и полностью перекрывает верхний впускной канал карбюратора. Одновременно через связанный тягой кулачок или рычаг слегка приоткрывается дроссельная заслонка первичной камеры на 0.5-1 мм для стабилизации оборотов.

После воспламенения смеси разрежение за воздушной заслонкой резко возрастает. Это воздействует на диафрагменный автомат пуска (либо механический клапан в ранних версиях), который через шток автоматически приоткрывает воздушную заслонку на 3-5 мм, предотвращая переобогащение смеси. Дальнейшая регулировка подачи воздуха осуществляется водителем плавным возвращением ручки подсоса в исходное положение по мере прогрева двигателя.

Ключевые элементы системы:

• Воздушная заслонка с осью вращения
• Управляющий трос с возвратной пружиной
• Рычажный механизм связи с дроссельной заслонкой
• Автомат приоткрывания (диафрагменный или механический)
• Регулировочный винт степени приоткрывания

Важно: После запуска необходимо плавно утапливать ручку подсоса синхронно с прогревом двигателя. Длительная работа с полностью закрытой воздушной заслонкой вызывает перелив топлива, залив свечей и повышенный нагар.

Схема подключения тросов управления карбюратора К-125

Тросы управления карбюратором К-125 обеспечивают синхронную работу дроссельной заслонки и воздушной заслонки ("подсоса") с органами управления мотоцикла. Основными компонентами являются трос газа, соединённый с рукояткой акселератора, и трос воздушной заслонки, управляемый отдельным рычагом или кнопкой на руле. Оба троса крепятся к соответствующим рычагам на карбюраторе через регулировочные гайки.

Правильная установка гарантирует отсутствие перетяжки или провисания, что напрямую влияет на стабильность холостого хода и отзывчивость двигателя. Трос газа должен обеспечивать полное открытие дросселя при максимальном повороте ручки и её автоматическое возвращение в исходное положение, а трос "подсоса" – чёткую фиксацию воздушной заслонки в крайних положениях "открыто/закрыто".

Порядок подключения

1. Трос газа:
   • Верхний наконечник закрепите в пазу рукоятки акселератора
   • Нижний конец с резьбой зафиксируйте на рычаге дроссельной заслонки карбюратора
   • Добейтесь свободного хода 2-4 мм регулировкой контргаек у руля и карбюратора
2. Трос воздушной заслонки:
   • Соедините ручной рычаг "подсоса" с верхним наконечником троса
   • Закрепите нижний наконечник на оси воздушной заслонки карбюратора
   • Отрегулируйте натяжение так, чтобы заслонка полностью закрывалась при включённом "подсосе" и открывалась без задержек

Важно: После монтажа проверьте работу системы – ручка газа должна возвращаться плавно без заеданий, а воздушная заслонка – перемещаться на полный ход. При необходимости повторите регулировку.

Компонент	Точка крепления на карбюраторе	Допуск свободного хода
Трос газа	Рычаг дроссельной заслонки	2-4 мм
Трос воздушной заслонки	Ось механизма "подсоса"	Без провисания (полный ход заслонки)

Топливные фильтры карбюратора К-125: расположение

В карбюраторе К-125 применяется двухступенчатая фильтрация топлива, предотвращающая попадание механических примесей в рабочие каналы. Оба фильтра критичны для стабильной работы двигателя и требуют периодического контроля.

Фильтрующие элементы расположены в зонах непосредственного контакта с топливным потоком на пути от бака к смесительным камерам. Их конструкция рассчитана на улавливание частиц размером от 40-60 микрон.

• Фильтр грубой очистки – интегрирован в корпус топливного крана. Представляет собой цилиндрическую сетку из латуни, через которую проходит бензин перед поступлением в шланг.
• Фильтр тонкой очистки – размещён внутри поплавковой камеры карбюратора. Установлен на впускном штуцере игольчатого клапана и выполнен в виде мелкоячеистой капроновой сетки.

Доступ к фильтру тонкой очистки возможен после снятия крышки поплавковой камеры и демонтажа поплавкового механизма. Фильтр крана обслуживается через откручивание его корпуса от резервуара бака.

Прокладки и уплотнители: виды и замена

Герметичность соединений карбюратора К-125 критична для стабильной работы двигателя. Прокладки и уплотнители предотвращают подсос воздуха и утечки топлива, обеспечивая правильное соотношение топливно-воздушной смеси. Их целостность напрямую влияет на запуск, холостой ход и динамические характеристики мотоцикла.

Износ уплотнений приводит к обеднению смеси, плавающим оборотам, повышенному расходу топлива и затрудненному запуску. Регулярная проверка состояния прокладок и своевременная замена при потере эластичности, трещинах или деформации – обязательная процедура при обслуживании карбюратора.

Основные виды уплотнителей в К-125

• Базовая прокладка между карбюратором и впускным коллектором (паронитовая, толщиной 1-1.5 мм)
• Прокладка крышки поплавковой камеры (пробковый картон или резина)
• Уплотнительные кольца жиклеров и регулировочных винтов (резина, маслобензостойкая)
• Диафрагменная прокладка ускорительного насоса (при наличии)
• Шайбы-уплотнители под соединения топливопроводов (медные или алюминиевые)

Процесс замены уплотнителей выполняется после демонтажа карбюратора с двигателя. Последовательность действий:

1. Полная разборка карбюратора с фиксацией положения регулировочных винтов
2. Удаление старых прокладок скребком без повреждения привалочных плоскостей
3. Обезжиривание посадочных мест спиртом или ацетоном
4. Установка новых прокладок из ремкомплекта с совпадением отверстий
5. Монтаж крышки поплавковой камеры с равномерной затяжкой крепежа
6. Нанесение тонкого слоя герметика на базовую прокладку (кроме контура топливных каналов)

После сборки обязательна проверка на подсос воздуха с помощью пульверизатора и контроль отсутствия течи топлива в соединениях. Затяжку крепежных болтов производят крестообразно с моментом не более 12 Н·м во избежание деформации корпуса.

Инструменты для обслуживания К-125

Для грамотной регулировки и обслуживания карбюратора К-125 требуется минимальный, но специфический набор инструментов. Отсутствие ключевых приспособлений затруднит точную настройку и диагностику узла.

Использование неподходящего инструментария может повредить хрупкие элементы карбюратора (жиклеры, поплавковую камеру, регулировочные винты). Работы проводятся в чистом, хорошо освещенном месте с доступом к сжатому воздуху.

Необходимый инструментарий

• Ключи гаечные: рожковые или накидные размером 8х10 мм, 10х12 мм, 13х14 мм для крепежа.
• Отвертки: крестовая РН2 и плоская с жалом 4-5 мм (для стяжных винтов корпуса и регулировок).
• Иглы/проволока: тонкие (Ø 0.1-0.3 мм) для прочистки каналов и жиклеров без расширения отверстий.
• Спецключ топливного штуцера: накидной или торцевой на 17 мм (зависит от модификации).
• Насос/компрессор: для продувки каналов сжатым воздухом после промывки.
• Ёмкость и очиститель: ультразвуковая ванна или аэрозольный очиститель карбюраторов.
• Шприц с трубкой: медицинский на 10-20 мл с гибкой трубкой для контроля уровня топлива в поплавковой камере.

Дополнительно рекомендуются: пинцет для извлечения мелких деталей, чистая ветошь без ворса, увеличительное стекло для осмотра жиклеров. Запрещено применять абразивы или металлические щетки при чистке.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-125 напрямую влияет на состав топливовоздушной смеси. Отклонение от нормы вызывает переобогащение или обеднение смеси, что нарушает стабильность работы двигателя и увеличивает расход топлива.

Проверку выполняют при снятом карбюраторе. Требуется обеспечить вертикальное положение корпуса, чистоту седла игольчатого клапана и отсутствие деформации поплавков. Используйте прозрачную трубку или штангенциркуль для точных замеров.

Порядок проверки уровня

1. Снимите карбюратор, отсоедините топливный шланг и демонтируйте верхнюю крышку с поплавковым механизмом
2. Очистите камеру от загрязнений, проверьте герметичность игольчатого клапана и отсутствие заеданий поплавков
3. Установите крышку с поплавками обратно без прокладки, зафиксировав её винтами
4. Переверните карбюратор в вертикальное положение (крышкой вверх)
5. Измерьте расстояние (А) между плоскостью прилегания крышки и верхней кромкой топлива в камере. Норма для К-125: 22±1 мм

При несоответствии уровня выполните регулировку подгибанием язычка кронштейна поплавка. Увеличение зазора повышает уровень топлива, уменьшение – снижает. После регулировки обязательна повторная проверка.

Настройка положения поплавка

Правильная установка уровня топлива напрямую влияет на стабильность работы двигателя. При отклонении от нормы возникают переливы или недоливы горючего в смесительную камеру.

Для регулировки демонтируйте крышку поплавковой камеры, удерживая карбюратор вертикально. Контролируйте следующие параметры:

Ключевые параметры и процедура

Измерение зазоров:

• При закрытом игольчатом клапане расстояние от прокладки крышки до вершины поплавка должно составлять 24±0.5 мм
• Ход поплавка до упора ограничителя - 30±1 мм

Технология регулировки:

1. Аккуратно подгибайте кронштейн крепления поплавковой оси
2. Корректируйте язычок, воздействующий на иглу клапана, для изменения уровня топлива
3. Проверяйте отсутствие перекосов и плавность хода поплавка

Важно: После регулировки обязательно проверьте герметичность запорного механизма, продувкой через топливный штуцер. Утечки недопустимы.

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонений
Зазор при закрытом клапане	24±0.5 мм	Переобогащение/обеднение смеси
Ход поплавка	30±1 мм	Недостаток топлива при нагрузках

Чистка каналов жиклеров: методика

Основная сложность чистки жиклеров карбюратора К-125 заключается в их микроскопических калиброванных отверстиях, легко забивающихся грязью, смолами или окисленным топливом. Засорение нарушает расход топлива и состав топливно-воздушной смеси, что приводит к неустойчивой работе двигателя, падению мощности и повышенному расходу бензина.

Перед началом работ демонтируйте карбюратор с двигателя, отсоедините поплавковую камеру и аккуратно выверните жиклеры (главный, холостого хода, компенсационный) с помощью подходящей шлицевой отвертки. Избегайте повреждения граней и деформации деталей – прикипевшие элементы предварительно обработайте проникающей смазкой.

Этапы очистки

Инструменты и материалы:

• Ультразвуковая ванна с моющим раствором (спецжидкость для карбюраторов, изопропиловый спирт)
• Мягкие ёршики из нейлона или латуни (диаметром меньше отверстия жиклера)
• Сжатый воздух (компрессор или баллончик)
• Иглы из тонкой проволоки (только при отсутствии ёршиков, с крайней осторожностью!)
• Чистая ветошь для просушки

Последовательность работ:

1. Предварительная очистка: Промойте жиклеры в бензине или растворителе для удаления поверхностных загрязнений.
2. Ультразвуковая обработка: Поместите детали в ванну на 10-15 минут. Вибрация разрушает стойкие отложения внутри каналов.
3. Механическая очистка:
   • Пропустите нейлоновый ёршик через канал, вращая его пальцами.
   • Для сложных засоров аккуратно используйте латунный ёршик, исключая царапание калиброванного отверстия.
4. Продувка: Тщательно продуйте каждый жиклер сжатым воздухом со стороны резьбы и выходного отверстия. Убедитесь в свободном прохождении воздуха.
5. Контроль: Осмотрите отверстия на просвет – они должны быть идеально круглыми, без заусенцев и остатков грязи. Запрещено увеличивать диаметр сверлением или иглой!

Важные предупреждения: Применение стальных игл, спиц или проволоки недопустимо – они царапают мягкую латунь, изменяя сечение и форму канала, что необратимо нарушает калибровку. Поврежденные или изношенные жиклеры подлежат замене на новые с маркировкой, идентичной оригиналу (например, главный жиклер №95).

Промывка карбюратора К-125: рекомендуемые жидкости

Регулярная и качественная промывка карбюратора К-125 критически важна для стабильной работы двигателя мотоцикла. Загрязнения в каналах, жиклерах и поплавковой камере нарушают состав топливно-воздушной смеси, приводя к повышенному расходу топлива, потере мощности, неустойчивым оборотам холостого хода и затрудненному запуску.

Для эффективной и безопасной очистки внутренних деталей карбюратора К-125 от смол, лаковых отложений и прочих загрязнений необходимо использовать специализированные жидкости. Неправильный выбор очистителя может повредить резиновые уплотнители (прокладки, манжеты, диафрагму ускорительного насоса) и пластиковые элементы.

Рекомендуемые жидкости для промывки

Оптимальным выбором являются специальные очистители карбюраторов в аэрозольных баллонах. Они обладают высокой растворяющей способностью, быстро испаряются и содержат присадки, защищающие металлические поверхности. При работе с ними обязательна защита органов дыхания и кожи.

• Очистители карбюраторов: Продукты типа ABRO Carb & Choke Cleaner, LIQUI MOLY Vergaser-Reiniger, MANNOL Carburetor Cleaner. Их основное преимущество – формула, разработанная именно для топливной системы.
• Чистый бензин: Качественный неэтилированный бензин АИ-92 или АИ-95 можно использовать для предварительной или финишной промывки разобранных деталей после основного очистителя, особенно для удаления остатков самого очистителя. Не обладает сильными моющими свойствами против стойких отложений.
• Керосин осветительный: Применяется как более доступная альтернатива специализированным очистителям, но его эффективность значительно ниже, а процесс требует больше времени и последующей тщательной промывки бензином.

Тип жидкости	Эффективность	Безопасность для резины/пластика	Скорость испарения	Рекомендация для К-125
Спецаэрозоль (очиститель карбюратора)	Очень высокая	Высокая (спец. формула)	Высокая	Наилучший выбор
Чистый бензин (АИ-92/95)	Низкая/Средняя	Высокая	Средняя	Для финальной промывки
Керосин осветительный	Средняя	Высокая	Низкая	Допустимо при отсутствии спецсредств

Категорически не рекомендуется использовать:

1. Ацетон – агрессивен к резине и пластику, вызывает разбухание и разрушение уплотнений и диафрагм.
2. Растворители (646, 647, 650 и т.п.) – слишком агрессивны, повреждают материалы карбюратора.
3. Тормозная жидкость, солярка, уайт-спирит – не предназначены для этой задачи, малоэффективны и/или оставляют пленку.

Важное правило: После промывки любым средством, особенно специализированным аэрозолем или керосином, обязательно тщательно продуйте ВСЕ каналы и жиклеры карбюратора К-125 сжатым воздухом. Это гарантирует удаление размягченных отложений и остатков моющей жидкости. Перед сборкой детали должны быть абсолютно сухими.

Калибровка жиклеров: подбор по номеру

Корректный подбор жиклеров по номеру критичен для стабильной работы карбюратора К-125. Каждый жиклер имеет уникальный калибровочный номер, выбитый на корпусе, который напрямую определяет его пропускную способность топлива или воздуха. Использование элементов с неподходящими номерами приводит к нарушению топливно-воздушной смеси.

Для подбора необходимо сверить текущие номера жиклеров с заводскими спецификациями для конкретной модели двигателя и условий эксплуатации. Основные элементы, требующие калибровки: главный топливный жиклер (ГТЖ), жиклер холостого хода (ЖХХ), воздушный жиклер (ВЖ) и жиклер системы компенсации. Каждый влияет на смесеобразование в разных режимах работы.

Порядок подбора и проверки

Рекомендуется выполнять действия в следующей последовательности:

1. Определите требуемые номера жиклеров по технической документации на двигатель.
2. Извлеките жиклеры из карбюратора, очистите и просушите их.
3. Сравните выбитые номера на деталях с эталонными значениями.
4. Замените несоответствующие жиклеры новыми с правильной маркировкой.

Важно: Жиклеры одного типа, но с разными номерами визуально идентичны. Отличить их можно только по маркировке!

Таблица соответствия режимов работы и жиклеров:

Режим работы	Ответственный жиклер	Последствия ошибки в номере
Холостой ход	ЖХХ	Неустойчивые обороты, глохнет
Средние нагрузки	ВЖ / компенсатор	Провалы мощности, перегрев
Полная нагрузка	ГТЖ	Черный дым (богатая смесь) или детонация (бедная)

После установки жиклеров с корректными номерами обязательна проверка качества смеси винтами "качества" и "количества", а также пробная поездка с анализом поведения мотора на всех режимах.

Регулировка холостого хода: пошаговый алгоритм

Перед началом регулировки убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания исправна, воздушный фильтр чист, а дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным коллектором.

Подготовьте тонкую шлицевую отвертку для регулировочных винтов. Расположите мотоцикл на ровной поверхности, обеспечьте устойчивость. Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на средних оборотах.

Последовательность действий

1. Найдите регулировочные винты:
   • Винт количества смеси – ограничивает закрытие дроссельной заслонки
   • Винт качества смеси – регулирует состав топливовоздушной смеси (расположен сбоку корпуса)
2. Вращайте винт количества смеси по часовой стрелке до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво
3. Медленно вывертывайте винт против часовой стрелки, добиваясь максимально устойчивых оборотов
4. Корректируйте состав смеси винтом качества:
   • Заверните винт до упора (не применяя силу)
   • Отверните на 1,5 оборота – это стартовая позиция
5. Попеременно регулируйте оба винта:

   Действие	Ожидаемый результат
   Плавно закручивайте винт качества	Обороты должны возрасти, затем начать падать
   Установите винт в положение максимальных оборотов	Двигатель работает ровно без провалов

6. Винтом количества снизьте обороты до 1200-1500 об/мин (характерный ровный звук без детонации)
7. Проверьте реакцию двигателя:
   • Резко откройте и закройте дроссель – обороты должны быстро возвращаться к установленным
   • При рывках или остановке – повторите регулировку с пункта 2

Настройка чувствительности дроссельной заслонки

Чувствительность дроссельной заслонки карбюратора К-125 определяет скорость реакции двигателя на поворот ручки газа. Основным регулируемым элементом является натяжение возвратной пружины, расположенной на оси заслонки. Недостаточное натяжение вызывает запаздывание закрытия, а чрезмерное – затрудняет управление и ускоряет износ привода.

Корректная настройка обеспечивает плавный разгон без "провалов" и своевременное снижение оборотов при сбросе газа. Проверка выполняется при прогретом двигателе на холостом ходу: резко проверните и отпустите ручку управления – заслонка должна мгновенно вернуться в исходное положение без заеданий.

Этапы регулировки

1. Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к тяге управления.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта натяжения пружины.
3. Поворачивайте винт отверткой, изменяя усилие:
   • По часовой стрелке – усиление натяжения
   • Против часовой – ослабление
4. Проверьте ход заслонки: при полном открытии она должна занимать строго вертикальное положение.
5. Затяните контргайку после достижения оптимального усилия (ручка газа возвращается без помощи руки).

Симптомы неправильной настройки	Требуемое действие
Медленный сброс оборотов	Увеличить натяжение пружины
Тугой ход ручки газа	Уменьшить натяжение пружины
Самопроизвольное увеличение холостых оборотов	Проверить целостность пружины и отсутствие перекоса оси

Важно: После регулировки проверьте работу на всех режимах. При длительных поездках контролируйте состояние пружины – усталость металла снижает эффективность настройки. Параллельно отрегулируйте свободный ход троса в соответствии с мануалом.

Коррекция состава топливной смеси на средних оборотах

Коррекция смеси на средних оборотах осуществляется через главный топливный жиклер и профиль иглы дроссельного золотника. Оптимальная работа двигателя в этом режиме достигается при соотношении воздух/топливо 14.7:1. Неправильная настройка проявляется провалами мощности, перегревом ЦПГ или черным выхлопом.

Основным регулирующим элементом служит дозирующая игла, фиксируемая стопорным винтом в держателе золотника. Ее конический профиль регулирует пропускную способность топливного канала при подъеме золотника на ¼-¾ хода. Для тонкой настройки предусмотрено пять позиций установки иглы.

Порядок регулировки

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (70-80°C).
2. Зафиксировать обороты в диапазоне 2500-4500 об/мин.
3. Определить состояние смеси по реакции двигателя:
   • Переобогащение: хлопки в глушителе, черный дым, плавающие обороты.
   • Переобеднение: детонация, перегрев, потеря тяги.
4. Сместить положение иглы:
   1. При переобогащении – опустить иглу (переставить стопорное кольцо вверх на 1-2 позиции).
   2. При переобеднении – поднять иглу (передвинуть кольцо вниз).
5. Проверить динамику разгона после корректировки – ускорение должно быть плавным без провалов.

Симптом	Причина	Решение
Хлопки в глушителе	Избыток топлива	Опустить дозирующую иглу
Детонационные стуки	Недостаток топлива	Поднять дозирующую иглу
Провал при разгоне	Неверный профиль иглы	Заменить иглу на эталонную К-125.03.01

Важно: регулировку проводят после проверки уровня поплавковой камеры и герметичности игольчатого клапана. Износ жиклера более 0.01 мм требует его замены. Для точной диагностики используют газоанализатор (оптимальный CO – 1.5-2.5%).

Диагностика богатой смеси: признаки

Богатая топливовоздушная смесь в карбюраторе К-125 приводит к нарушению оптимального соотношения бензина и воздуха (ниже 1:15). Это состояние возникает при избытке топлива или недостатке кислорода, вызывая характерные сбои в работе двигателя мотоцикла.

Выявление проблемы требует анализа нескольких ключевых симптомов, проявляющихся как при запуске, так и во время движения. Своевременная диагностика предотвращает повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы и свечей зажигания.

Основные признаки переобогащённой смеси

Визуальные и эксплуатационные симптомы:

• Чёрный нагар на свече зажигания: Сажа сухого или маслянистого вида на электродах и резьбе
• Тёмный выхлоп: Густой дым серого или чёрного цвета из глушителя, особенно заметный при резком газе
• Затруднённый запуск: Необходимость длительной прокрутки стартером с прикрытым воздушным жиклёром ("подсосом")

Изменения в работе двигателя:

1. Падение мощности и "захлёбывание" мотора на высоких оборотах
2. Неустойчивый холостой ход с периодическими пропусками воспламенения
3. Хлопки в глушителе при сбросе газа из-за догорания смеси в выпускном тракте
4. Повышенный расход топлива при снижении динамики разгона
5. Запах несгоревшего бензина от выхлопных газов

Элемент карбюратора	Возможная причина богатой смеси
Игольчатый клапан	Негерметичность седла, деформация запорной иглы
Топливный жиклёр	Увеличенный размер отверстия, загрязнение
Поплавковая камера	Неправильный уровень топлива (слишком высокий)
Воздушный фильтр	Сильное загрязнение, ограничивающее подачу воздуха

Для подтверждения диагноза проверьте уровень топлива в поплавковой камере и герметичность запорного клапана. Дополнительно исследуйте состояние воздушного фильтра и соответствие жиклёров заводским калибровкам.

Диагностика бедной смеси: внешние проявления

Бедная топливно-воздушная смесь в карбюраторе К-125 проявляется характерными признаками при работе двигателя. Первичная диагностика возможна без разборки узла по специфическому поведению мотоцикла.

Нарушения возникают из-за недостатка бензина в смеси при избытке воздуха, что ухудшает процесс горения. Это отражается на динамике, стабильности холостого хода и температурном режиме силового агрегата.

Ключевые симптомы

Основные внешние признаки обедненной смеси:

• Провалы мощности при резком открытии дросселя ("захлебывание")
• Неустойчивые обороты холостого хода с тенденцией к самопроизвольной остановке
• Хлопки в глушителе при сбросе газа (воспламенение смеси в выпускном тракте)
• Повышенная температура двигателя (перегрев головки цилиндра)
• Снижение максимальных оборотов и "вялый" разгон

Дополнительные индикаторы:

1. Свеча зажигания имеет белесый или серый цвет изолятора
2. Появление металлического звона (детонация) под нагрузкой
3. Затрудненный запуск прогретого двигателя

Сравнение проявлений:

Симптом	Бедная смесь
Цвет свечи	Светло-серый/белый
Реакция на газ	Провалы с последующим набором оборотов
Температура	Быстрый перегрев

Проверка герметичности поплавковой камеры

Герметичность поплавковой камеры карбюратора К-125 напрямую влияет на стабильность топливоподачи. Нарушение целостности приводит к переобогащению смеси, повышенному расходу бензина и затрудненному пуску двигателя из-за просачивания топлива мимо игольчатого клапана.

Утечки возникают в местах пайки корпуса, крепления седла игольчатого клапана или на фланце соединения с корпусом карбюратора. Для выявления дефектов используется метод избыточного давления с визуальным контролем.

Порядок проверки

1. Демонтируйте камеру с карбюратора, извлеките поплавок и игольчатый клапан
2. Загерметизируйте топливоподводящий штуцер резиновой заглушкой
3. Плотно присоедините шланг ручного насоса к дренажному отверстию
4. Погрузите камеру в емкость с водой на 2-3 см ниже поверхности
5. Создайте давление 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кгс/см²)

Контролируемый параметр	Нормативное значение
Давление тестирования	0.15-0.20 МПа
Время выдержки	30 секунд
Допустимая утечка	0 пузырей/мин

Критерии оценки: При подаче давления наблюдайте за корпусом камеры в течение 30 секунд. Герметичность считается удовлетворительной при полном отсутствии воздушных пузырей. Даже единичные пузырьки свидетельствуют о необходимости ремонта или замены узла.

Важно! Не превышайте указанное давление – это может вызвать деформацию стенок. При обнаружении трещин в зоне пайки запайка не рекомендуется из-за риска изменения геометрии, предпочтительна замена камеры.

Замена диафрагмы (если применимо)

Диафрагменный ускорительный насос присутствует не во всех модификациях карбюратора К-125. Замена требуется при обнаружении механических повреждений (трещины, разрывы), потере эластичности или деформации элемента. Характерные признаки неисправности: провалы при резком открытии дроссельной заслонки, подтёки топлива в зоне насоса, нестабильная работа на переходных режимах.

Перед началом работ подготовьте комплект новых диафрагм (обычно входит в ремкомплект К-125.1007), очиститель карбюратора, набор отвёрток и безворсовые салфетки. Обязательно заглушите подачу топлива и сбросьте давление в системе. Обеспечьте чистоту рабочей зоны – попадание пыли в каналы карбюратора недопустимо.

Порядок замены диафрагмы ускорительного насоса

1. Снимите карбюратор с двигателя или обеспечьте свободный доступ к насосу
2. Выкрутите два крепёжных винта, фиксирующих крышку насоса
3. Аккуратно снимите крышку, сохраняя пружину и толкатель
4. Извлеките изношенную диафрагму, очистите посадочную плоскость от остатков топлива и грязи
5. Установите новую диафрагму, совместив монтажные отверстия с направляющими штифтами
6. Поместите пружину и толкатель в штатное положение
7. Зафиксируйте крышку винтами с равномерным усилием затяжки

Важно: После сборки проверьте герметичность соединений и работоспособность насоса ручной подкачкой. Убедитесь в отсутствии заеданий толкателя и характерном впрыске топлива в диффузор при нажатии.

Неисправности игольчатого клапана и устранение

Игольчатый клапан в карбюраторе К-125 отвечает за дозированную подачу топлива в поплавковую камеру. Его неисправности приводят к нарушению уровня бензина, что вызывает переобогащение или обеднение топливной смеси. Характерные признаки: подтекание горючего из дренажных отверстий, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднённый запуск.

Длительная эксплуатация с дефектным клапаном провоцирует заливание свечей зажигания, повышенный расход топлива и образование нагара в цилиндрах. Игнорирование проблем может вызвать гидроудар или критический перегрев двигателя из-за нарушения пропорций топливовоздушной смеси.

Неисправность	Устранение
Засорение запорной иглы (отложения, грязь)	Снять поплавковую камеру Промыть иглу и седло ацетоном/очистителем карбюратора Продуть сжатым воздухом
Деформация поплавкового язычка (неплотное закрытие)	Аккуратно подогнуть язычек для обеспечения вертикального положения иглы Проверить свободный ход иглы (0.8-1.2 мм)
Износ резинового конуса иглы (борозды, потеря эластичности)	Замена игольчатого клапана в сборе Подбор оригинального комплекта К-125
Коррозия седла клапана (задиры, окислы)	Шлифовка седла войлочным полировальником При глубоких повреждениях – замена корпуса карбюратора
Залипание оси поплавка (затруднённое движение)	Очистка оси и посадочных отверстий ультразвуковой ванной Смазка графитовой смазкой после сборки

После ремонта обязательна проверка герметичности: подать давление 0.15-0.2 атм в топливный штуцер при перевёрнутом карбюраторе – утечки не допускаются. Регулировку уровня топлива выполняют по штангенциркулю (18±1 мм от плоскости разъёма крышки) или методом визуального контроля через смотровое окно.

Залипание дроссельной заслонки: причины и ремонт

Неправильная работа дроссельной заслонки карбюратора К-125 проявляется как заедание при нажатии на ручку газа или замедленный возврат в исходное положение. Это нарушает пропорции топливной смеси и приводит к рывкам при разгоне, плавающим оборотам двигателя и повышенному расходу бензина.

Основной причиной залипания является загрязнение оси заслонки и внутренних каналов корпуса карбюратора. Нагар образуется от пыли, проникающей через воздушный фильтр, и смолистых отложений от некачественного топлива. Реже проблему вызывают механические дефекты: деформация заслонки, износ оси или повреждение возвратной пружины.

Диагностика и устранение неисправности

Для проверки демонтируйте карбюратор и выполните следующие действия:

1. Визуально оцените плавность хода заслонки: приподнимите её и отпустите – должен быть чёткий возврат без задержек.
2. Проверьте целостность пружины и отсутствие деформации тяг привода.
3. Осмотрите ось на предмет коррозии или задиров.

Этапы чистки и регулировки:

• Снимите заслонку, открутив фиксирующие винты (осторожно – легко сорвать резьбу!)
• Обработайте ось и посадочные отверстия очистителем карбюратора. Используйте ветошь для удаления грязи.
• При сильном износе замените ось и втулки.
• После сборки нанесите на ось термостойкую смазку (например, графитовую).
• Отрегулируйте натяжение троса привода – свободный ход должен составлять 2-3 мм.

Признак после ремонта	Норма
Ход заслонки	Плавный, без рывков
Возврат в исходное положение	Мгновенный
Зазор в закрытом состоянии	0.5-0.7 мм (проверяется щупом)

Профилактика: регулярно очищайте карбюратор при замене воздушного фильтра, используйте топливо с рекомендованным октановым числом. При длительном простое мотора перекрывайте бензокраник и вырабатывайте остатки топлива из поплавковой камеры.

Загрязнение воздушного фильтра и последствия

Воздушный фильтр карбюратора К-125 подвержен интенсивному загрязнению из-за прямого контакта с атмосферным воздухом. Пыль, песок, насекомые и дорожная грязь постепенно забивают поры фильтрующего элемента, создавая сопротивление воздушному потоку. Особенно быстро процесс происходит при эксплуатации мотоцикла в запыленных условиях, на грунтовых дорогах или при повреждении защитного кожуха.

Степень загрязнения напрямую влияет на пропускную способность фильтра. При критическом засорении сопротивление воздушного потока может увеличиться на 200-300% от номинальных значений. Это нарушает штатный режим работы карбюратора, так как разрежение в диффузоре изменяется, а соотношение компонентов топливно-воздушной смеси отклоняется от оптимального.

Негативные последствия для двигателя

Основные проблемы при эксплуатации с загрязненным фильтром:

• Переобогащение смеси - недостаток воздуха приводит к повышению концентрации бензина
• Снижение мощности на 15-25% из-за неполного сгорания топлива
• Увеличение расхода топлива на 10-30%
• Неустойчивая работа на холостом ходу с тенденцией к остановке двигателя
• Затрудненный запуск, особенно "на холодную"
• Появление черного дыма из выхлопной трубы
• Ускоренное образование нагара на свечах зажигания

Критические долгосрочные последствия:

1. Залегание поршневых колец из-за промывки масляной пленки бензином
2. Ускоренный износ цилиндро-поршневой группы
3. Прогорание выпускных клапанов
4. Загрязнение и выход из строя глушителя

Степень загрязнения	Сопротивление воздушному потоку	Влияние на смесь
Норма	До 25 мм вод. ст.	Стехиометрическая (1:14.7)
Средняя	25-40 мм вод. ст.	Обогащенная (1:12-1:13)
Критическая	Свыше 40 мм вод. ст.	Сильно обогащенная (1:10-1:11)

Важно: попытки регулировки карбюратора при загрязненном фильтре бесполезны. Все настройки будут сбиты после установки чистого элемента. Проверку состояния фильтра проводят визуально каждые 500 км пробега, обязательную замену - согласно регламенту ТО (обычно 2000-3000 км). При эксплуатации в пыльных условиях частоту обслуживания увеличивают в 1.5-2 раза.

Чистка воздушных каналов: технология

Загрязнение воздушных каналов карбюратора К-125 приводит к нарушению соотношения топливовоздушной смеси, потере мощности двигателя и неустойчивым оборотам холостого хода. Основными источниками загрязнения выступают пыль, проникшая через повреждённый воздушный фильтр, смолистые отложения от паров картера и продукты износа деталей двигателя.

Технология очистки требует обязательного демонтажа карбюратора с двигателя и его последующей частичной разборки. Необходимо снять поплавковую камеру, жиклёры, воздушные и топливные винты, а также эмульсионную трубку для обеспечения прямого доступа ко всем воздушным каналам и жиклёрам системы холостого хода.

Пошаговый процесс очистки

1. Механическое удаление крупных отложений: Используйте мягкую деревянную зубочистку или пластиковый ершик для аккуратной очистки видимых каналов. Запрещено применять металлические предметы (проволоку, свёрла), способные повредить калиброванные отверстия.
2. Промывка спецсредствами: Обильно обработайте ВСЕ воздушные каналы, включая каналы системы холостого хода, переходной системы и главного воздушного жиклёра, специализированным аэрозольным очистителем карбюраторов. Направляйте струю во все доступные отверстия.
3. Выдержка: Оставьте карбюратор на 10-15 минут для растворения смолистых и лаковых отложений.
4. Продувка сжатым воздухом: Тщательно продуйте каждый канал и отверстие сжатым воздухом под давлением (3-4 атм). Используйте резиновую грушу с тонким наконечником или компрессор. Продувка обязательна для удаления размягчённых отложений и остатков очистителя из глухих каналов.
5. Контроль проходимости: Визуально убедитесь в чистоте и отсутствии остатков загрязнений во всех каналах. Особое внимание уделите мелким отверстиям жиклёров холостого хода и переходным каналам.

Критические моменты: Категорически запрещено прочищать жиклёры механически – это изменит их калибровку. Используйте только промывку и продувку. После чистки обязательно продуйте воздухом все полости корпуса карбюратора для удаления случайно попавшего мусора.

Элемент карбюратора	Риск при неправильной чистке	Способ контроля после чистки
Воздушный жиклёр холостого хода	Закупорка, изменение сечения	Продувка, визуальный просвет
Переходные каналы (отверстия в смесительной камере)	Неполная прочистка глухих ходов	Продувка сжатым воздухом до выхода струи из всех выходных отверстий
Канал эконостата	Остатки очистителя в глухом канале	Длительная продувка, контроль сухости канала

После сборки карбюратора обязательна проверка герметичности поплавковой камеры и регулировка уровня топлива. Завершающим этапом является тонкая регулировка качества смеси винтами холостого хода и количества оборотов на прогретом двигателе для достижения стабильной работы.

Проверка пропускной способности жиклеров

Проверка осуществляется методом замера объёма топлива, проходящего через жиклер за фиксированное время под постоянным давлением. Для этого используют калиброванный стенд с манометром, мерной колбой и секундомером. Жиклеры предварительно очищаются сжатым воздухом и промываются ацетоном для исключения загрязнений.

Эталонное давление на стенде устанавливается 1000 мм водяного столба (0,1 атм). В качестве тестовой жидкости применяется очищенный бензин АИ-93 при температуре 20±1°C. Все замеры проводятся минимум трижды для каждого жиклера с последующим расчётом среднего значения.

Порядок выполнения замеров

1. Закрепите жиклер в держателе стенда вертикально
2. Заполните топливную магистраль до устранения пузырьков воздуха
3. Установите давление 1000 мм вод. ст. по контрольному манометру
4. Включите секундомер одновременно с подстановкой мерной колбы
5. Зафиксируйте объём топлива (в см³), прошедшего за 60 секунд

Тип жиклера	Номинальная пропускная способность (см³/мин)	Допустимое отклонение
Главный топливный	95	±3%
Компенсационный	70	±5%
Холостого хода	40	±7%

Жиклеры с отклонением свыше допустимых норм подлежат замене. Запрещается прочистка жиклёров проволокой или свёрлами – только вымачивание в растворителе и продувка сжатым воздухом. Результаты замеров сравниваются с паспортными данными карбюратора.

Последовательность сборки карбюратора К-125 после разборки

Перед началом сборки убедитесь в чистоте всех деталей, отсутствии повреждений на уплотнителях и каналах. Подготовьте комплект новых прокладок для исключения подсоса воздуха.

Проверьте состояние игольчатого клапана, состояние поплавка на герметичность, а также свободный ход дроссельной и воздушной заслонок. Замените изношенные элементы при необходимости.

Ключевые этапы монтажа

1. Установите игольчатый клапан в корпус поплавковой камеры, закрепив его осью поплавка
2. Закрепите поплавок на оси, проверив свободу его движения без заеданий
3. Смонтируйте поплавковую камеру с новой прокладкой, равномерно затянув крепежные винты
4. Вверните главный жиклер и жиклер холостого хода в соответствующие каналы
5. Установите распылитель в эмульсионный колодец, совместив его паз с фиксатором
6. Соберите дроссельный узел:
   • Вставьте дроссельную заслонку в корпус
   • Закрепите иглу в держателе, совместив канавку со стопором
   • Установите возвратную пружину
7. Наденьте топливный шланг на штуцер, зафиксировав хомутом
8. Присоедините трос привода дроссельной заслонки к рычагу

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Винты поплавковой камеры	0,8-1,2
Жиклеры	1,5-2,0
Дренажная пробка	3,0-4,0

После сборки обязательно выполните регулировку уровня топлива в поплавковой камере и проверьте герметичность соединений под давлением. Отрегулируйте обороты холостого хода винтом качества смеси.

Особенности зимней эксплуатации К-125

Эксплуатация карбюратора К-125 при отрицательных температурах требует особого внимания к подготовке топливной смеси и состоянию узлов. Низкая вязкость холодного масла в двухтактных двигателях, обеднение смеси из-за повышенной плотности воздуха, и риски обледенения жиклеров существенно влияют на запуск и стабильность работы мотоцикла.

Критически важно обеспечить исправность системы зажигания и герметичность впускного тракта. Использование зимних сортов масла (с маркировкой "W") и сезонная регулировка карбюратора – обязательные условия для предотвращения переохлаждения двигателя и преждевременного износа цилиндро-поршневой группы.

Ключевые меры для стабильной работы

Регулировочные операции:

• Обогащение смеси: поворот винта качества на 1/4-1/2 оборота против часовой стрелки для компенсации повышенной плотности воздуха
• Контроль уровня топлива в поплавковой камере: повышение на 1-2 мм (проверяется спец.трубкой через пробку)
• Увеличение оборотов ХХ: регулировка винта количества до 1300-1500 об/мин для устойчивой работы прогретого двигателя

Профилактические работы:

1. Прогрев карбюратора перед запуском: 2-3 нажатия на кикстартер при вывернутой свече (без подачи искры)
2. Применение зимнего бензина (АИ-92 с добавками антигеля) и синтетического масла 5W-30
3. Утепление впускного коллектора термостойкими материалами
4. Еженедельная очистка дренажных отверстий поплавковой камеры от конденсата

Проблема	Решение
Затрудненный запуск (-10°C и ниже)	Частичное закрытие воздушной заслонки ("подсос")
Провалы на переходных режимах	Проверка герметичности диффузора и уплотнительных прокладок
Обледенение дроссельной заслонки	Обработка специальным аэрозолем (антиобледенитель карбюратора)

Важно: После зимнего сезона обязательно восстановите стандартные регулировки карбюратора и замените топливо на летнее. Игнорирование сезонного обслуживания приводит к перегреву двигателя и повышенному нагарообразованию.

Длительное хранение: консервация карбюратора

Перед консервацией карбюратор К-125 необходимо демонтировать с двигателя и провести полную разборку. Тщательно очистите все детали от остатков топлива, масла и загрязнений с помощью ацетона или специального очистителя карбюраторов. Особое внимание уделите жиклёрам, каналам и поплавковой камере – их просветы должны быть абсолютно чистыми. Просушите компоненты сжатым воздухом.

После очистки произведите визуальный осмотр состояния деталей: проверьте целостность поплавка, отсутствие деформации игольчатого клапана, износа дроссельной и воздушной заслонок. Замените все уплотнительные прокладки и кольца, так как старые элементы при длительном простое неизбежно теряют эластичность.

Этапы консервации

Для защиты внутренних поверхностей от коррозии выполните следующие действия:

1. Обработайте все металлические детали (кроме алюминиевых корпусов) консервационной смазкой или аэрозолем ВТВ-1
2. Нанесите тонкий слой моторного масла на ось дроссельной заслонки
3. Соберите карбюратор без установки прокладок

Упаковку осуществляйте в два слоя:

Внутренний слой	Пропитанная маслом безкислотная бумага
Внешний слой	Герметичный полиэтиленовый пакет с вакуумированием

Храните карбюратор в сухом помещении при стабильной температуре (+5°C...+20°C). Избегайте резких перепадов влажности и прямого солнечного света. Раз в 2 года проводите ревизию состояния консервационного покрытия.

Периодичность планового обслуживания

Регулярное техническое обслуживание карбюратора К-125 критически важно для стабильной работы двигателя, топливной экономичности и предотвращения внезапных отказов. Соблюдение регламентных интервалов минимизирует износ компонентов и сохраняет заводские параметры смесеобразования.

Периодичность обслуживания напрямую зависит от интенсивности эксплуатации мотоцикла, качества применяемого топлива и масла, а также внешних условий (запылённость, влажность). Общие рекомендации следует корректировать с учётом индивидуальных особенностей использования техники.

Рекомендуемые интервалы обслуживания

Базовый перечень операций и их периодичность:

• Еженедельно (или каждые 300-500 км):
• Визуальный контроль герметичности соединений
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере
• Ежемесячно (или каждые 1000-1500 км):
• Продувка топливных жиклёров сжатым воздухом
• Очистка воздушного фильтра (при прямой связи с карбюратором)
• Контроль состояния уплотнительных прокладок
• Сезонно (перед консервацией/после зимнего хранения):
• Полная разборка, промывка в ацетоне или спецрастворе
• Замена игольчатого клапана и диафрагм (при признаках износа)
• Калибровка поплавкового механизма

Важно: При появлении симптомов неисправности (неустойчивый холостой ход, провалы мощности, повышенный расход топлива) обслуживание проводится внепланово. После любых ремонтных работ, затрагивающих впускной тракт или цилиндропоршневую группу, обязательна регулировка карбюратора.

Компонент	Период проверки	Критерий замены
Жиклёры (главный, холостого хода)	Каждые 5000 км	Деформация, эрозия калиброванных отверстий
Игла дроссельной заслонки	Каждые 8000 км	Видимая выработка на конусе
Поплавок	При сезонном ТО	Потеря герметичности, механические повреждения

Список источников

При подготовке материала о карбюраторе К-125 использовались специализированные технические документы и практические руководства по обслуживанию советской мототехники. Основное внимание уделялось официальным заводским данным и проверенным методикам регулировки.

Ниже приведены ключевые источники, содержащие детальную информацию об устройстве, технических параметрах и настройках данного узла. Все указанные материалы доступны в печатном виде или оцифрованных архивах.

• Заводская инструкция по эксплуатации мотоциклов "Иж-Планета" (издания 1970-1980-х гг.)
• Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Иж Юпитер/Планета (издательство "Третий Рим")
• Технический справочник "Карбюраторы советских мотоциклов" (А.В. Медведев, 1988 г.)
• Журнал "За рулём": Спецвыпуск "Регулировка систем питания двигателей" (№3, 1991 г.)
• Архивные чертежи и спецификации завода "Ижмаш" (фонды Политехнического музея)
• Практическое пособие "Тюнинг мотоциклетных карбюраторов" (В.С. Косенков, 2005 г.)

Видео: Как отрегулировать Карбюратор К-68? Настройка и регулировка

  
• Hyundai Sonata V - современный седан пятого поколения
  
• Брембо - выбираем и ставим тормозные диски правильно
  
• Отзывы владельцев Nissan X-Trail 2011 года обновления