Карбюратор Солекс - характеристики, модификации и установка

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор Солекс – ключевой элемент топливной системы большинства советских и российских автомобилей. Его надежность и ремонтопригодность обеспечили популярность на протяжении десятилетий.

Правильная работа двигателя напрямую зависит от точных тарировочных данных и корректного подбора модификации. Существует множество видов карбюраторов Солекс, адаптированных под разные модели и условия эксплуатации.

В статье подробно рассмотрены заводские тарировки, основные разновидности конструкции и приведена пошаговая инструкция по замене узла для самостоятельного выполнения работ.

Конструктивные особенности модификаций Солекс

Карбюраторы Солекс различных модификаций имеют общую базовую конструкцию, основанную на принципе двух камер с последовательным открытием дроссельных заслонок. Основные отличия между моделями заключаются в геометрии диффузоров, пропускной способности жиклеров, настройке экономайзера мощностных режимов и системе холостого хода. Эти изменения адаптируют карбюратор под конкретный объем двигателя, требуемые динамические характеристики и экологические нормы.

Ключевыми вариативными элементами являются конструкция поплавковой камеры (объем, форма, расположение игольчатого клапана), наличие или отсутствие вакуумного корректора опережения зажигания, а также тип привода ускорительного насоса (механический или вакуумный). Особое внимание уделяется калибровке воздушных и топливных каналов системы холостого хода, которая напрямую влияет на стабильность работы при низких оборотах и переходных режимах.

Детализация различий основных модификаций

Наиболее распространенные модели отличаются следующими особенностями:

• Солекс 21073: Установка на двигатели ВАЗ 1.5-1.7 л. Диффузоры 21/23 мм. Оснащен вакуумным корректором и механическим приводом ускорительного насоса. Эмульсионные трубки с двумя рядами отверстий.
• Солекс 21083: Для моторов 1.3-1.5 л (ВАЗ 2108-21099). Диффузоры 19/21 мм. Усиленная система холостого хода с дополнительным воздушным каналом. Поплавковая камера с угловым штуцером подачи топлива.
• Солекс 21053: Применяется на классических моделях ВАЗ (1.2-1.6 л). Диффузоры 21/22 мм. Отличается вертикальным расположением топливного входа и увеличенным объемом поплавковой камеры. Вакуумный привод ускорительного насоса.

Система пуска холодного двигателя также имеет модификации:

Модель	Тип пускового устройства	Особенности
Ранние версии	Ручной тросовый привод	Механическая связь с салонной рукояткой "подсоса"
Поздние версии	Полуавтомат с диафрагмой	Вакуумный регулятор, автоматический прогрев

Важно: Встречаются гибридные варианты (например, корпус от 21083 с жиклерами от 21073), созданные для тюнинга. Все модификации используют взаимозаменяемые основные узлы – корпус, крышку, дроссельные заслонки, но требуют точной калибровки жиклеров и регулировок под двигатель.

Маркировка карбюраторов Солекс на двигателях ВАЗ

Маркировка карбюраторов Солекс наносится на корпус дроссельных заслонок и содержит ключевую информацию о модели и спецификации. Она состоит из трёх групп цифр, разделённых дефисами, где каждая группа указывает на конкретные технические параметры и модификацию устройства.

Первая группа цифр обозначает базовую модель двигателя ВАЗ, для которого предназначен карбюратор. Вторая группа определяет конструктивные особенности модификации, а третья – вариант исполнения и заводские доработки. Расшифровка этих данных позволяет точно идентифицировать совместимость с конкретным автомобилем и его системой питания.

Структура и примеры маркировок

Элемент маркировки	Описание	Примеры
Первая группа (3-4 цифры)	Базовая модель двигателя: 2108 – ВАЗ-2108, 21083 2121 – Нива/ВАЗ-21213 1111 – Ока	2108, 2121, 1111
Вторая группа (7 цифр)	Код модификации: 1107010 – стандарт для 1.5л 1107010-62 – для Евро-2 1134 – короткая версия (Ока)	1107010, 1134, 21073-1107010
Третья группа (2 цифры)	Исполнение/доработка: 20 – базовая версия 10 – модификация для холодного климата 62 – экологичный вариант	20, 10, 62

Распространённые комбинации:

• 21083-1107010-20 – классика для ВАЗ-21083 (1.5 л)
• 21073-1107010-20 – модификация для Нивы (ВАЗ-21214)
• 1111-1134-10 – карбюратор Оки с климатическим исполнением
• 2108-1107010-62 – экологичная версия для ВАЗ-2108-21099

Важно: Маркировка дублируется на упаковке и в технической документации. При замене сверяйте все три группы цифр для гарантии совместимости с впускным коллектором и системой ЭПХХ вашего двигателя.

Отличия Солекс от карбюраторов Озон и Вебер

Конструктивно Солекс, Озон и Вебер представляют разные поколения и подходы к проектированию карбюраторов для ВАЗ. Солекс, разработанный позже Озона, унаследовал некоторые черты Вебера (DCD/DCNF), но с существенными доработками под специфику отечественных двигателей и топлива. Основные различия лежат в компоновке систем, материале корпуса и деталях топливных трактов.

Эти отличия напрямую влияют на эксплуатационные характеристики: ремонтопригодность, склонность к засорению, стабильность работы на переходных режимах, чувствительность к качеству бензина и сложность регулировок. Понимание разницы помогает правильно диагностировать проблемы и выбирать карбюратор для замены или тюнинга.

Сравнительный анализ ключевых особенностей

Отличия Солекса от Озона (ДААЗ):

• Система холостого хода: У Озона она автономная и сложная (два канала, топливный и воздушный жиклеры ХХ, переходные отверстия). У Солекса система ХХ интегрирована в главную дозирующую систему (ГДС), проще по конструкции (часто один комбинированный топливно-воздушный жиклер ХХ в блоке) и менее склонна к засорению.
• Эмульсионные колодцы и трубки: Озон использует вертикальные эмульсионные трубки. Солекс применяет горизонтальные эмульсионные колодцы с заглушками, что упрощает доступ для чистки и замены жиклеров.
• Ускорительный насос: В Озоне используется поршневой насос. Солекс оснащен более надежным и ремонтопригодным диафрагменным ускорительным насосом (как у Вебера).
• Поплавковая камера: У Озона она круглая. У Солекса – квадратная.
• Корпус: Озон имеет литой корпус. Солекс – составной (из двух половин), что упрощает разборку и обслуживание.
• Расположение камер: У Озона первичная камера расположена ближе к двигателю. У Солекса – ближе к воздушному фильтру.

Отличия Солекса от Вебера (DCD/DCNF):

• Материал корпуса: Классические Веберы имеют корпус из алюминиевого сплава. Солексы изготавливаются из цинкового сплава (силумин), что делает их легче, но потенциально менее устойчивыми к деформациям при перетяжке.
• Размер камер: У Вебера DCD/DCNF камеры разного размера (вторичная больше). У Солекса камеры, как правило, одинакового размера.
• Поплавковая камера: Вебер имеет круглую поплавковую камеру. Солекс – квадратную.
• Система холостого хода: Вебер использует более сложную схему, близкую к Озону (автономная с двумя жиклерами). Солекс, как упомянуто, имеет упрощенную интегрированную систему.
• Эмульсионные трубки: Вебер использует съемные эмульсионные трубки специфичного профиля. В Солексе применяются эмульсионные жиклеры, вкручиваемые в горизонтальный колодец.
• Детали: Многие детали Солекса (жиклеры, игольчатый клапан, диафрагмы насоса) имеют оригинальные размеры и конструкцию, не взаимозаменяемые с Вебером напрямую.

Характеристика	Солекс	Озон (ДААЗ)	Вебер (DCD/DCNF)
Система холостого хода	Интегрированная в ГДС, проще	Автономная, сложная	Автономная, сложная
Эмульсионные элементы	Горизонтальные колодцы, эмульс. жиклеры	Вертикальные трубки	Съемные трубки
Ускорительный насос	Диафрагменный	Поршневой	Диафрагменный
Поплавковая камера	Квадратная	Круглая	Круглая
Материал корпуса	Цинковый сплав (силумин)	Алюминиевый сплав (литой)	Алюминиевый сплав
Размер камер	Обычно одинаковые	Обычно одинаковые	Вторичная больше
Ремонтопригодность	Выше (составной корпус, доступ к жиклерам)	Ниже (сложный доступ к каналам ХХ)	Средняя/Высокая
Склонность к засорению СХХ	Ниже	Выше	Выше

Анализ преимуществ и недостатков Солекс

Карбюраторы Солекс завоевали популярность в силу своей конструктивной простоты и адаптации к условиям эксплуатации на отечественных дорогах. Их массовое применение на автомобилях ВАЗ, АЗЛК и ряде других моделей обусловлено проверенной временем надежностью при соблюдении базовых требований к обслуживанию.

Эксплуатационные характеристики этих карбюраторов демонстрируют неоднозначность: сочетание неприхотливости в одних аспектах и чувствительности в других формирует специфический профиль устройства. Понимание сильных и слабых сторон критически важно для эффективного использования и диагностики.

Преимущества:

• Простота конструкции – минимум сложных элементов облегчает ремонт и обслуживание в гаражных условиях.
• Ремонтопригодность и доступность – низкая стоимость запчастей, широкая распространенность ремкомплектов и деталей.
• Устойчивость к некачественному топливу – менее чувствителен к примесям в бензине по сравнению с некоторыми аналогами.
• Предсказуемая работа при корректной настройке – стабильные параметры смесеобразования после правильной тарировки.
• Хорошая приемистость двигателя – оптимизированная система ускорительного насоса обеспечивает резкий отклик на педаль газа.

Недостатки:

• Склонность к обмерзанию – в условиях высокой влажности и низких температур (особенно на модификациях с автономной системой пуска).
• Чувствительность к износу деталей – требует своевременной замены уплотнений, диафрагм, игольчатого клапана.
• Сложность точной настройки для новичков – необходимость синхронизации камер и регулировки уровня топлива требует опыта.
• Потенциальные проблемы с холостым ходом – засорение каналов СХХ или негерметичность электромагнитного клапана нарушают стабильность.
• Повышенный расход топлива – при нарушении регулировок или износе жиклеров по сравнению с современными инжекторными системами.

Расшифровка понятия "тарировочные данные"

Тарировочные данные карбюратора Солекс представляют собой комплекс технических характеристик, строго определяющих параметры его топливной системы и проходных сечений. Эти значения устанавливаются заводом-изготовителем для конкретной модели двигателя и являются эталонными.

Они включают в себя размеры жиклёров (главных, холостого хода, экономайзера), уровень топлива в поплавковой камере, пропускную способность эмульсионных трубок и диффузоров, а также настройки пускового устройства. Корректность тарировки напрямую влияет на состав топливно-воздушной смеси.

Ключевые элементы тарировочных данных

• Жиклёры главные (ГДВ/ГДС): определяют подачу топлива под нагрузкой
• Жиклёр холостого хода (ЖХХ): регулирует смесь на малых оборотах
• Эмульсионные трубки: влияют на качество распыления топлива
• Поплавковая камера: уровень топлива (14-17 мм)
• Воздушные жиклёры (ВВ): обеспечивают эмульгирование смеси
• Диаметр диффузоров: формирует скорость воздушного потока

Любое отклонение от заводских тарировок ведёт к нарушению пропорций смеси: обеднение вызывает провалы мощности и перегрев, а переобогащение – повышенный расход и закоксовывание. Для разных модификаций Солекс (2108, 21073, 21083) значения индивидуальны.

Параметр	Солекс 21083 (ВАЗ-2108)	Солекс 21073 (НИВА)
Главный топливный жиклёр	115	125
Воздушный жиклёр	155	135
Жиклёр ХХ	50	52

Основные жиклеры Солекс: назначение каждого элемента

Жиклеры представляют собой калиброванные элементы карбюратора Солекс, имеющие строго рассчитанное внутреннее отверстие. Их основная функция – дозировать точное количество топлива или воздуха, поступающего в смесительные камеры на разных режимах работы двигателя. От их размеров и состояния напрямую зависят состав топливно-воздушной смеси, стабильность холостого хода, приемистость двигателя, расход топлива и токсичность выхлопа.

Подбор правильных жиклеров (тарировка) – ключевой этап настройки карбюратора Солекс под конкретный двигатель и условия эксплуатации. Каждый основной жиклер отвечает за подачу топлива или воздуха в определенной фазе работы карбюратора и взаимодействует с другими элементами системы.

Назначение основных жиклеров

Рассмотрим ключевые жиклеры, определяющие работу карбюратора Солекс:

• Главный топливный жиклер (ГТЖ): Основной элемент, отвечающий за подачу топлива в главную дозирующую систему (ГДС) на средних и высоких нагрузках/оборотах двигателя. Размер ГТЖ напрямую влияет на мощность и максимальный расход топлива.
• Главный воздушный жиклер (ГВЖ): Расположен в верхней части эмульсионной трубки. Подает воздух в топливный канал ГДС, формируя топливно-воздушную эмульсию. Это улучшает распыление топлива и стабилизирует состав смеси при изменении разрежения. Влияет на характеристики смеси в диапазоне работы ГДС.
• Жиклер холостого хода (ЖХХ): Обеспечивает подачу топлива в систему холостого хода (СХХ) и на переходных режимах (при небольшом открытии дроссельной заслонки). Определяет стабильность оборотов ХХ, плавность переходов и расход топлива на малых нагрузках.
• Воздушный жиклер холостого хода (ВЖХХ): Подает воздух в канал системы холостого хода, эмульгируя топливо перед его выходом в смесительную камеру. Влияет на качество смеси и стабильность работы двигателя на ХХ и переходных режимах.
• Топливный жиклер переходной системы (ЖПС): Обеспечивает подачу дополнительного топлива в момент начала открытия дроссельных заслонок, когда главная дозирующая система еще не вступила в работу в полной мере. Предотвращает "провал" при разгоне.
• Эмульсионная трубка: Хотя технически не является жиклером (это трубка с калиброванными отверстиями), играет критически важную роль в эмульгировании топлива воздухом из ГВЖ перед его подачей в распылитель ГДС. Профиль и размеры отверстий трубки определяют характер изменения состава смеси при увеличении расхода воздуха.

Важно понимать, что работа этих элементов тесно взаимосвязана. Изменение размера одного жиклера (например, ГТЖ) часто требует корректировки других (например, ГВЖ или ЖХХ) для достижения оптимальных характеристик смесеобразования на всех режимах работы двигателя.

Номинальные размеры топливных жиклеров

Номинальные параметры топливных жиклеров – ключевой параметр при настройке карбюратора Солекс. Размеры определяют пропускную способность каналов и влияют на состав топливно-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя. Маркировка наносится лазером или штамповкой на корпус детали и обозначается цифровым кодом (например, 115, 125), где большее число соответствует увеличенной производительности.

Стандартные размеры варьируются в зависимости от модели карбюратора, объема двигателя и требований производителя автомобиля. Основные типы включают главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер, элементы системы холостого хода, экономайзера мощностных режимов и переходных систем. Несоответствие номиналов заводским рекомендациям приводит к переобогащению или обеднению смеси.

Типовые значения для распространенных моделей

Модель карбюратора	Жиклер ГДС (первичная камера)	Жиклер ГДС (вторичная камера)	Жиклер холостого хода
21083 (1.5L ВАЗ)	115	120	50
21073 (НИВА 1.7L)	125	125	52
21053 (1.6L ВАЗ)	110	130	48

Критические элементы системы:

• Главные дозирующие жиклеры (ГДС) – регулируют подачу топлива при нагрузках выше среднего
• Жиклеры холостого хода – обеспечивают стабильность оборотов на ХХ и переходные режимы
• Топливные жиклеры экономайзера – обогащают смесь при полном открытии дросселя

При подборе замены учитывайте взаимосвязь с воздушными жиклерами – изменение сечения одних требует корректировки других. Для точного определения номиналов используйте заводскую техническую документацию конкретного двигателя. Отклонение в 5-10 единиц существенно меняет характеристики смесеобразования.

Калибровка воздушных жиклеров: стандартные значения

Воздушные жиклеры регулируют соотношение топливовоздушной смеси на средних и высоких оборотах, напрямую влияя на экономичность и динамику двигателя. Их калибровка (проходное сечение, измеряемое в миллиметрах или условных единицах) определяет количество воздуха, смешиваемого с топливом в эмульсионных колодцах перед подачей в диффузоры.

Стандартные значения варьируются в зависимости от модели Солекса, объема двигателя и требований производителя. Отклонение от заводских параметров приводит к переобеднению или переобогащению смеси, повышенному расходу топлива, провалам мощности или детонации.

Типовые параметры для распространенных моделей

Модель карбюратора	Двигатель	Главная дозирующая система (1 камера)	Главная дозирующая система (2 камера)	Система холостого хода
21083	ВАЗ-21083 (1.5л)	135	135	170
21073	ВАЗ-2121 (1.7л)	135	135	170
21041	ВАЗ-2106 (1.6л)	125	125	150
21053	ВАЗ-2105 (1.3л)	110	110	150

Примечания к таблице:

• Значения указаны в условных единицах пропускной способности
• Для тюнинга применяют уменьшение сечения на 5-15% для обогащения смеси
• На жиклерах системы холостого хода маркировка наносится на торец

Подбор жиклеров требует проверки на стенде или методом коррекции по цвету свечей зажигания. Увеличение сечения на 10% эквивалентно установке топливного жиклера на 2-3% меньше номинала. При замене дублирующих жиклеров в сдвоенных камерах обязательно сохраняют идентичность значений.

Параметры топливного корректора Солекс

Топливный корректор (экономайзер мощностных режимов) в карбюраторах Солекс обеспечивает дополнительное обогащение топливно-воздушной смеси при высоких нагрузках. Его работа активируется при полном открытии дроссельной заслонки, когда основной дозирующей системе недостаточно для поддержания оптимального состава смеси.

Параметры корректора напрямую влияют на динамические характеристики двигателя, расход топлива и температурный режим. Неправильная калибровка вызывает переобогащение или обеднение смеси на мощностных режимах, что приводит к потере мощности, детонации или перегреву.

Ключевые характеристики

Основные регулируемые параметры топливного корректора включают:

• Производительность жиклёра: определяет количество дополнительного топлива. Измеряется в см³/мин (например, 50, 60, 70). Подбирается исходя из объёма двигателя и требуемой мощности.
• Момент включения: угол открытия дроссельной заслонки (обычно 85-90%), при котором срабатывает механизм подачи топлива. Регулируется длиной штока или положением ограничительного винта.
• Условия активации: зависимость от разрежения во впускном коллекторе. Корректор должен включаться только при полной нагрузке, исключая работу на переходных режимах.

Параметр	Типовые значения	Влияние на работу
Диаметр жиклёра (мм)	1.2 - 1.7	Увеличение диаметра обогащает смесь на ВПР
Производительность (см³/мин)	40-80	Определяет прирост мощности на максимуме
Уровень топлива в колодце (мм)	22±0.5	Низкий уровень вызывает "провалы" при разгоне

Калибровка выполняется путём замены жиклёра и регулировки привода. Для точной настройки требуются замеры СО на режиме максимальной мощности и контроль работы двигателя под нагрузкой. Изменение стандартных параметров без диагностики не рекомендуется.

Спецификация эмульсионных трубок и распылителей

Эмульсионные трубки (ЭТ) формируют топливно-воздушную эмульсию через калиброванные отверстия, регулируя состав смеси на переходных режимах. Распылители главной дозирующей системы (ГДС) дозируют топливо под нагрузкой, а распылитель ускорительного насоса (УН) обеспечивает дополнительное впрыскивание при резком открытии дросселя. Геометрия и пропускная способность этих элементов напрямую влияют на динамику, расход и стабильность ХХ.

Подбор комплектующих осуществляется по маркировке, нанесенной лазером или штамповкой на корпусе деталей. Неверный выбор приводит к провалам при разгоне, переобогащению/обеднению смеси или неустойчивой работе на холостых оборотах. Для распространенных моделей Солекс (2108, 21083, 21073) применяются стандартизированные типоразмеры.

Типовые конфигурации для двигателей ВАЗ

Двигатель	Эмульсионная трубка ГДС	Распылитель ГДС	Распылитель УН
ВАЗ-2108 (1.3 л)	F15	115	40
ВАЗ-21083 (1.5 л)	F15	117.5	40
ВАЗ-21213 (1.7 л Нива)	F15	135	50

Особенности маркировки:

• ЭТ серии F15 – универсальны для большинства 8-клапанных моторов
• Цифры на распылителях ГДС (115, 135) обозначают проходное сечение в сотых долях мм
• Распылители УН маркируются целым числом (40, 50), указывающим производительность

Для тюнинга применяются модификации с увеличенной пропускной способностью: распылители ГДС 140-150, ЭТ серий F16 или F17. При замене обязательно согласовывать размеры топливных жиклёров и уровень поплавковой камеры.

Настройка уровня топлива в поплавковой камере

Правильная настройка уровня топлива в поплавковой камере критически важна для стабильной работы двигателя. Неверный уровень приводит к переобогащению или обеднению топливной смеси, что вызывает повышенный расход, детонацию, провалы мощности или затрудненный запуск.

Процедура выполняется при демонтированной верхней крышке карбюратора на горизонтально расположенном узле. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии деформации кронштейна крепления поплавков и герметичности игольчатого клапана.

Последовательность регулировки

1. Отсоедините топливный шланг и снимите крышку карбюратора
2. Переверните крышку и измерьте расстояние от плоскости привалочной прокладки до верхней точки поплавка
3. Нормативное значение для большинства модификаций Солекс: 24±0.5 мм
4. Корректировка выполняется подгибанием язычка кронштейна
5. Проверьте ход поплавка – он должен свободно опускаться на 8-9 мм

Параметр	Норма	Последствия отклонений
Уровень топлива	24±0.5 мм	Выше нормы – перелив, ниже нормы – обеднение
Ход поплавка	8-9 мм	Менее 8 мм – риск перелива, более 9 мм – недолив

После регулировки проверьте герметичность клапана: подайте давление 0.3 атм через топливный шланг – утечки не допускаются. Убедитесь, что поплавки не задевают стенки камеры и двигаются без заеданий.

При замене игольчатого клапана обязательна повторная регулировка уровня. Помните: регулировка выполняется ТОЛЬКО при пустой камере, измерения "по топливу" недопустимы для Солекс из-за конструктивных особенностей.

Тарировка ускорительного насоса Солекс

Тарировка ускорительного насоса (УН) карбюратора Солекс – критически важная процедура для обеспечения резкого и четкого отклика двигателя на нажатие педали газа. Она определяет количество топлива, впрыскиваемого в смесительные камеры при резком открытии дроссельных заслонок, предотвращая "провал" в работе мотора.

Неправильная тарировка (слишком бедная или слишком богатая смесь в момент разгона) приводит к рывкам, провалам мощности, калильному зажиганию или повышенному расходу топлива. Основные параметры для регулировки – объем впрыска за цикл и профиль подачи топлива.

Ключевые параметры тарировки

Настройка УН Солекс осуществляется путем изменения следующих компонентов:

• Объем впрыска за цикр (производительность): Зависит от диаметра запорного игольчатого клапана в корпусе насоса и хода диафрагмы. Основной регулируемый элемент – пружина толкателя диафрагмы. Более жесткая пружина уменьшает объем впрыска, более мягкая – увеличивает.
• Профиль подачи (длительность и характер струи): Задается формой кулачка привода на оси дроссельной заслонки. Разные профили кулачков ("крутой", "пологий") обеспечивают разную скорость и продолжительность впрыска.
• Направление и форма струи: Регулируется углом наклона распылителя УН и выбором самого распылителя (диаметр отверстия, количество дюз). Струя должна бить точно в центр зоны разрежения под открывающейся заслонкой.

Инструкция по регулировке объема впрыска

Самый частый вид тарировки – подбор производительности (объема впрыска):

1. Снять воздушный фильтр для доступа к горловинам карбюратора.
2. Отсоединить топливоподводящий шланг от штуцера карбюратора. Снять верхнюю крышку карбюратора (поплавковая камера).
3. Снять диафрагменный узел УН (обычно 3 винта). Аккуратно извлечь диафрагму с пружиной и толкателем.
4. Проверить текущий объем: Собрать УН без установки в карбюратор. Подсоединить шприц с бензином к входному штуцеру УН. Медленно нажимать на рычаг привода насоса, имитируя его работу, пока из распылителя не перестанут идти пузырьки воздуха. Далее, сделать 10 полных рабочих ходов рычага, собирая выпрыснутое топливо в мерную емкость (пипетка, шприц). Разделить полученный объем (в см³) на 10. Это средний объем впрыска за цикл.
5. Отрегулировать объем: Норма для большинства двигателей ВАЗ – 1.0 ± 0.15 см³ за цикл. Если объем мал – заменить пружину толкателя на менее жесткую (или подточить её, уменьшая длину). Если объем велик – поставить более жесткую пружину (или растянуть имеющуюся, увеличивая длину). Проверить объем с новой пружиной (п.4).
6. Установить оттарированный узел УН на место, собрать карбюратор, подсоединить топливный шланг.

Дополнительные регулировки:

• Начало впрыска: Должно происходить сразу в момент начала открытия дросселя. Регулируется положением кулачка на оси дроссельной заслонки (ослабляется винт крепления, кулачок поворачивается относительно оси).
• Направление струи: Ослабить винт крепления распылителя. Вращая распылитель, добиться, чтобы струя била точно в зазор между кромкой заслонки и стенкой смесительной камеры при её резком открытии (визуально проверяется на работающем двигателе или при прокрутке стартером). Затянуть винт.

Таблица характеристик распылителей УН (пример для ВАЗ)

Обозначение распылителя	Диаметр дюз, мм	Кол-во дюз	Примечание
40	0.40	2	Стандарт для 1.5л
50	0.50	2	Более богатая смесь, для форсированных
35	0.35	1	Более бедная смесь, экономичные настройки

Калибровка переходной системы вторичной камеры

Переходная система вторичной камеры Солекс обеспечивает плавное изменение состава топливовоздушной смеси при открытии дросселя от 1/3 до 2/3 хода. Её калибровка критична для устранения провалов в работе двигателя и рывков при умеренном разгоне. Неправильная настройка ведёт к переобогащению или обеднению смеси в диапазоне 2000-3500 об/мин.

Основные регулируемые элементы включают эмульсионную трубку (ЭТ), топливный жиклёр (ТЖ) и воздушный жиклёр (ВЖ) переходной системы. Их подбор определяет степень эмульгирования бензина на переходных режимах. Для точной калибровки необходим стенд с возможностью замера CO/CH или широкополосным датчиком кислорода.

Процедура калибровки

Этапы настройки:

1. Поднимите обороты двигателя до 2500-3000 об/мин при неполностью открытом дросселе (позиция 40-50%)
2. Зафиксируйте показания газоанализатора (оптимальный CO: 0.8-1.5%)
3. При обеднённой смеси (CO<0.8%):
   • Увеличьте диаметр ТЖ на 2.5-5%
   • Уменьшите диаметр ВЖ на 5-10%
4. При переобогащении (CO>2%):
   • Уменьшите ТЖ на 3-7%
   • Увеличьте ВЖ на 5-15%
5. Для изменения эмульсионных характеристик замените ЭТ (F50/F60/F80)

Типовые комбинации для 1.5-1.6 л двигателей:

Конфигурация	ТЖ (мм)	ВЖ (мм)	Эмульсионная трубка
Стандарт	1.15	1.70	F50
Тюнинг (газ)	1.10	1.90	F60
Тюнинг (бензин)	1.25	1.50	F80

Важно: После замены жиклёров проверяйте герметичность колодцев эмульсионных трубок. Любая калибровка требует тестовой поездки с резкими сбросами газа для оценки реакции системы. При сохранении провалов повторите замеры, смещая диапазон проверки на 500 об/мин.

Диаметры сечений смесительных камер разных моделей

Диаметр смесительной камеры (диффузора) является ключевым параметром карбюратора Солекс, напрямую определяющим его производительность и количество топливно-воздушной смеси, подаваемой в двигатель. Этот размер влияет на пропускную способность и характер потока воздуха, что критично для корректной работы мотора на разных режимах.

Разные модели карбюраторов Солекс, разработанные для двигателей различного объема и требований, имеют камеры с отличающимися диаметрами. Знание этих параметров важно при выборе карбюратора для замены или тюнинга, а также при подборе комплектующих для ремонта и настройки.

Характеристики диаметров по моделям

Наиболее распространенные модели карбюраторов Солекс и их типовые диаметры смесительных камер:

• Солекс 2108: Основной диаметр камеры - 21 мм. Часто используется на двигателях ВАЗ 2108-2110 объемом 1.3-1.5 л.
• Солекс 21073: Имеет камеры диаметром 23 мм. Предназначен для двигателей ВАЗ Нива (21213, 21214) объемом 1.7 л.
• Солекс 21083: Стандартный диаметр - 21 мм. Устанавливался на ВАЗ 21083 (1.5 л) и аналоги.
• Солекс 21053: Более производительный, диаметр камеры - 23 мм. Применялся на ВАЗ "Классика" (21053, 2106) с моторами 1.5-1.6 л.
• Солекс 21067: Имеет увеличенный диаметр 24 мм. Разработан для двигателей ВАЗ 2111/2112 (1.5 л) с распределенным впрыском (используется как вторая камера в комбинированных системах).

Важно понимать, что в двухкамерных карбюраторах Солекс диаметры камер могут различаться:

1. Первичная камера: Обычно имеет меньший диаметр (например, 21-22 мм), обеспечивает стабильную работу на холостом ходу и малых нагрузках.
2. Вторичная камера: Как правило, большего диаметра (например, 23-25 мм), открывается при больших нагрузках для обеспечения максимальной мощности.

Модель карбюратора	Диаметр 1-й камеры (мм)	Диаметр 2-й камеры (мм)	Основное применение
2108, 21080, 21081, 21083	21	23	ВАЗ 2108-2110 (1.3-1.5 л)
21073, 210731	23	25	ВАЗ 21213 Нива (1.7 л)
21053, 210531	22	25	ВАЗ 2105-2107 (1.5-1.6 л)
21067 (вторичная)	-	24	ВАЗ 2111/2112 (1.5 л, инжектор)

При замене карбюратора или его элементов крайне важно учитывать диаметры смесительных камер, так как их несоответствие характеристикам двигателя приведет к нарушению смесеобразования - обеднению или обогащению смеси, потере мощности, повышенному расходу топлива или неустойчивой работе.

Карбюратор Солекс 21073 для двигателей 1.7-1.8л

Карбюратор Солекс 21073 (Озон) разработан для силовых агрегатов ВАЗ объёмом 1.7-1.8 л (модели Нива 21213/21214, Lada 4x4). Его конструкция обеспечивает стабильную работу в условиях бездорожья и при значительных углах наклона автомобиля за счёт двухкамерной схемы с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камеры.

Ключевая особенность данной модификации – увеличенные пропускные способности жиклёров и диффузоров по сравнению с карбюраторами для 1.5-литровых моторов. Это обеспечивает оптимальное смесеобразование для более мощных двигателей, сохраняя приемлемый уровень расхода топлива при грамотной регулировке.

Тарировочные данные (основные параметры)

Стандартные калибровочные элементы:

• Главный топливный жиклёр (ГТЖ): 1-я камера – 117.5, 2-я камера – 125
• Главный воздушный жиклёр (ГВЖ): 1-я камера – 150, 2-я камера – 120
• Жиклёр холостого хода (ЖХХ): 50
• Эмульсионный жиклёр холостого хода (ЭЖХХ): 40
• Топливный жиклёр переходной системы: 2-я камера – 50
• Диаметр диффузоров: 1-я камера – 23 мм, 2-я камера – 27 мм

Инструкция по замене карбюратора

1. Подготовка: Снять клемму «–» с АКБ. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера.
2. Демонтаж: Ослабить хомуты подводящего/отводящего топливных шлангов и шланга вакуумного усилителя тормозов. Открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору. Аккуратно снять узел, защитив отверстия коллектора от мусора.
3. Установка: Поставить новую прокладку между коллектором и карбюратором. Закрепить карбюратор гайками (момент затяжки 13-16 Н·м). Подсоединить все шланги и трос, проверив надёжность фиксации хомутами.
4. Пуск и регулировка: Подключить АКБ. Запустить двигатель, проверить герметичность соединений. Отрегулировать обороты холостого хода (750-800 об/мин) и уровень топлива в поплавковой камере.

Параметр	Значение
Производитель	ПЕКАР / ДААЗ
Диаметр смесительных камер	Ø 42 мм
Тип поплавковой камеры	Балансированная
Система пуска	Ручной привод воздушной заслонки
Экономайзер	Мембранного типа

Характеристики Солекс 21083 для классических ВАЗ

Карбюратор Солекс 21083 – двухкамерный агрегат с последовательным открытием дроссельных заслонок, предназначенный для двигателей 1.5–1.7 л классических моделей ВАЗ (2105, 2107). Диаметр диффузоров первой камеры составляет 24 мм, второй – 25 мм. Конструкция включает механический привод ускорительного насоса диафрагменного типа, экономайзер мощностных режимов и автономную систему холостого хода с электромагнитным клапаном.

Карбюратор оснащен балансированной поплавковой камерой и винтами регулировки качества/количества смеси. Стандартная комплектация предусматривает ручную управляемую воздушную заслонку (подсос). Вес узла – 4.2 кг. Основное преимущество – адаптированность к атмосферным двигателям ВАЗ с распредвалом стандартной фазы, обеспечивающая стабильную работу в температурном диапазоне от -40°C до +60°C.

Тарировочные данные

Элемент	1-я камера	2-я камера
Главный топливный жиклер	112.5	120
Главный воздушный жиклер	155	125
Жиклер холостого хода	42	–
Эмульсионный жиклер ЭПХХ	50	–
Диаметр топливного жиклера уск. насоса	40
Калибровка экономайзера	1.5

Ключевые особенности конструкции:

• Двухступенчатый распылитель топлива во вторичной камере
• Игольчатый запорный клапан поплавковой камеры с шариковым демпфером
• Пневмопривод открытия второй камеры
• Мембранный клапан отсечки топлива (ЭМК)
• Регулируемый винтами состав смеси на переходных режимах

Особенности карбюратора Солекс 21041 для Нивы

Карбюратор Солекс 21041 (ДААЗ 21041-1107010-20) является специализированной модификацией, разработанной для установки на автомобили ВАЗ-2121 "Нива" и её модификации (21213, 21214 до определенного года выпуска). Его ключевая особенность – адаптация к работе на автомобиле с постоянным полным приводом и специфическими условиями эксплуатации внедорожника.

Конструкция 21041 базируется на популярной модели Солекс 21083, но включает ряд существенных доработок, направленных на обеспечение стабильной работы двигателя при значительных углах наклона, характерных для бездорожья, и улучшение тяговых характеристик на низких оборотах, необходимых для преодоления препятствий.

Ключевые конструктивные отличия и особенности

Основные отличия Солекса 21041 от базовых моделей (таких как 2108, 21083) заключаются в следующем:

• Система холостого хода (СХХ): Главное отличие – наличие экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это электромагнитный клапан, отключающий подачу топлива через систему холостого хода при отпускании педали газа на высоких оборотах двигателя (во время торможения двигателем). Это предотвращает "выстрелы" в глушитель и повышает топливную экономичность. Управляется блоком управления ЭПХХ, связанным с датчиком в трамблере.
• Поплавковая камера: Используется поплавковая камера с лабиринтом ("косынкой") и специальной крышкой. Лабиринт (система перегородок) внутри камеры предотвращает свободное переливание топлива при кренах автомобиля, что критично для внедорожника. Крышка поплавковой камеры имеет специфичную форму и патрубок для отвода паров топлива в систему вентиляции картера.
• Дозирующие системы: Подобраны жиклеры с характеристиками, обеспечивающими оптимальное соотношение топлива и воздуха для двигателя Нивы, ориентированное на улучшение тяги в диапазоне низких и средних оборотов. Это касается как главных топливных жиклеров (ГДТ), так и воздушных (ГВЖ), жиклеров холостого хода (ЖХХ) и эмульсионных трубок.
• Настройка качества смеси: Винт качества (состава) смеси на холостом ходу расположен горизонтально и регулируется доступом через отверстие в корпусе карбюратора (часто требуется снимать корпус воздушного фильтра для регулировки). Винт количества (оборотов) холостого хода – вертикальный.
• Ускорительный насос: Имеет увеличенную производительность по сравнению с некоторыми другими моделями Солекс, обеспечивая лучшую приёмистость при резком открытии дросселя.

Параметр	Значение (ориентировочно, завод)	Примечание
Главный топливный жиклер (ГДТ) 1-й камеры	115
Главный воздушный жиклер (ГВЖ) 1-й камеры	165
Главный топливный жиклер (ГДТ) 2-й камеры	120
Главный воздушный жиклер (ГВЖ) 2-й камеры	125
Жиклер холостого хода (ЖХХ)	42
Воздушный жиклер холостого хода (ВВЖХ)	70
Жиклер топливный ЭПХХ	40	Для системы ЭПХХ
Диаметр большого диффузора 1-й камеры	21 мм
Диаметр большого диффузора 2-й камеры	23 мм
Производительность ускорительного насоса	7.0 ± 0.15 см³ за 10 полных ходов

Типичные проблемы и нюансы эксплуатации: Наиболее частые неисправности связаны с засорением каналов системы холостого хода и жиклера ЭПХХ, приводящим к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостых. Неисправность самого клапана ЭПХХ или его цепи управления также вызывает проблемы на холостом ходу. Важнейшее условие стабильной работы – герметичность поплавковой камеры и исправность игольчатого клапана. Износ осей дроссельных заслонок приводит к подсосу неучтенного воздуха и обеднению смеси. Регулировка холостого хода требует строгого соблюдения процедуры (прогретый двигатель, правильно подключенные шланги вакуумных корректоров и вентиляции картера).

Эксплуатационные различия Солекс 21053 и 21063

Карбюратор Солекс 21053 предназначен для двигателей ВАЗ объемом 1.5 л (2103, 2106), а 21063 – для моторов 1.6 л (21213 Нива). Разница в объеме напрямую влияет на калибровку топливной системы: 21063 оснащается более производительными жиклерами для обеспечения возросших потребностей двигателя в топливно-воздушной смеси.

Эксплуатационные характеристики 21053 на двигателе 1.6 л приводят к нехватке топлива на высоких оборотах и "провалам" при разгоне. Установка 21063 на 1.5-литровый мотор вызывает переобогащение смеси, повышенный расход бензина и закоксовывание свечей из-за избыточной производительности.

Сравнение ключевых параметров

Параметр	Солекс 21053	Солекс 21063
Диаметр ГДВ первой камеры	4.5 мм	4.5 мм
Главный топливный жиклер (1 камера)	97.5	107.5
Главный топливный жиклер (2 камера)	97.5	107.5
Воздушный жиклер (1 камера)	165	165
Воздушный жиклер (2 камера)	125	125
Эмульсионная трубка	F15	F15

Особенности работы в различных режимах:

• Холодный пуск: 21063 требует более короткого "подсоса" из-за усиленной подачи топлива
• Разгон: 21053 на 1.6 л демонстрирует задержку отклика при резком открытии дросселя
• Крейсерская скорость: 21063 на 1.5 л увеличивает расход на 7-10% из-за переобогащения
• Высокие нагрузки: 21063 поддерживает стабильность смеси при буксировке/бездорожье для 1.6 л

Комплектация унифицированных моделей Солекс

Унифицированные карбюраторы Солекс используют стандартизированные базовые компоненты, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей между модификациями. Основой конструкции служит литой алюминиевый корпус с двумя смесительными камерами, оснащенный крепежными фланцами для монтажа на впускной коллектор. Все модели комплектуются поплавковой камерой с игольчатым клапаном, регулируемым винтом уровня топлива.

Ключевые элементы комплектации включают систему дозирования топлива с калиброванными жиклерами, механический ускорительный насос диафрагменного типа и вакуумный привод дроссельных заслонок. Эмульсионные колодцы, каналы холостого хода и переходные системы выполнены по единой схеме для всего модельного ряда. Отличия между версиями определяются параметрами жиклеров и настройками вспомогательных устройств.

• Топливная система: сетчатый фильтр, игольчатый клапан, поплавок (пенопластовый или полимерный)
• Дозирующие элементы: главные топливные/воздушные жиклеры, эмульсионные трубки, жиклеры холостого хода
• Системы управления: трос привода дросселя, вакуумный корректор, пневмопривод заслонки второй камеры
• Вспомогательные узлы: электромагнитный клапан ЭПХХ, диафрагменный экономайзер, диафрагма ускорительного насоса
• Регулировочные компоненты: винты качества/количества смеси, винт приоткрывания дросселя

Тарировочные параметры базовых моделей

Модель	Диаметр диффузоров (мм)	Главный топливный жиклер	Воздушный жиклер ГДС	Особенности
21083-1107010	22/25	115	150	ЭПХХ, экономайзер
21073-1107010	21/23	95	125	Усиленный ускорительный насос
21053-1107010	24/25	135	175	Двойной пневмопривод

Модификации с ручным управлением воздушной заслонкой

Карбюраторы Солекс с ручным приводом воздушной заслонки оснащены тросовым механизмом, управляемым водителем через рукоятку в салоне. Такая конструкция характерна для ранних модификаций, устанавливавшихся на классические модели ВАЗ (2101-2107), УАЗ и некоторые иномарки. Основное отличие от автоматических версий – отсутствие термоэлемента и вакуумных диафрагм в системе пуска.

Эксплуатация требует ручной регулировки положения заслонки: при холодном пуске ее полностью закрывают, а после прогрева двигателя постепенно открывают. Преимущество – независимость от температуры охлаждающей жидкости и точный контроль состава смеси. Недостаток – риск переобогащения топливовоздушной смеси при несвоевременном открытии, что ведет к повышенному расходу бензина и заливанию свечей.

Характеристики популярных модификаций

Модель	Применение	Особенности
2101-1107010	ВАЗ 2101-2103	Одинарный камерный, тросовый привод
2107-1107010	ВАЗ 2105-2107	Двухкамерный, рычаг под рулевой колонкой
4178-1107010	УАЗ-469, УАЗ-452	Усиленная пружина заслонки

При замене карбюратора с ручным управлением необходимо:

1. Снять декоративный кожух двигателя
2. Отсоединить трос привода заслонки от рычага
3. Ослабить хомуты топливных шлангов и вакуумных трубок
4. Демонтировать воздушный фильтр в сборе
5. Выкрутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору

Важно: после установки новой модели требуется отрегулировать длину троса для обеспечения полного открытия/закрытия заслонки и проверить герметичность соединений. Рекомендуется заменить прокладку под карбюратором и топливные фильтры.

Модернизированные версии Солекс ДААЗ

ДААЗ последовательно совершенствовал конструкцию карбюраторов Солекс для классических моделей ВАЗ и Москвич, устраняя известные недостатки базовых моделей и адаптируя их к экологическим требованиям. Основные изменения затронули систему холостого хода, экономайзеры, механизмы управления дроссельными заслонками и материалы уплотнений.

Целью модернизации стало повышение стабильности работы на переходных режимах, снижение расхода топлива и токсичности выхлопа, а также улучшение ремонтопригодности. Ключевые отличия новых версий включают переработанные каналы подачи воздуха и топлива, модифицированные распылители и усовершенствованные системы пуска.

Основные модернизированные модели

• 21083-1107010-62/63: Для ВАЗ-2108-2115. Заменена система холостого хода (СХХ) на блокируемый тип. Добавлен электромагнитный клапан отсечки топлива вместо винта "качества".
• 21073-1107010-13: Для Нивы 21214 (1.7L). Усиленный топливный жиклер ГДС, измененная конфигурация диффузоров и пневмопривод вторичной камеры.
• Солекс ДААЗ Озон: Экологическая модификация с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчиком положения дросселя.

Модель	Особенности	Применение
21053-1107010-40	Бесклапанная СХХ, эмульсионные трубки с 4 отверстиями	ВАЗ "классика" (2105-2107)
2141-1107010-20	Балансированная поплавковая камера, телескопический топливоподвод	Москвич 2141

Критические улучшения в модернизированных версиях:

1. Внедрение винта "количества" с фиксатором для регулировки СО без специнструмента.
2. Замена игольчатого клапана на мембранный топливоподвод для стабильного уровня бензина.
3. Применение тефлоновых прокладок и термостойких диафрагм для повышения ресурса.

При замене старых модификаций на обновленные требуется проверка совместимости посадочных фланцев и тяг привода воздушной заслонки. Для моделей с катализатором обязательна установка только версий с индексом "Евро-2" или "Озон".

Подготовка инструмента для замены карбюратора

Правильная подготовка необходимого инструмента существенно упрощает и ускоряет процесс замены карбюратора Солекс, минимизируя риск повреждения компонентов или потери крепежа. Сбор всего необходимого *до* начала работ избавит от ненужных пауз и поисков.

Помимо стандартных инструментов, потребуются специфические приспособления для работы с топливной системой и хрупкими деталями карбюратора. Убедитесь, что рабочее место хорошо освещено и организовано.

Необходимый инструмент и материалы

Для успешной замены потребуется следующий набор:

• Ключи гаечные:
  • Рожковые и накидные ключи (размеры 8, 10, 12, 13, 14 мм – точный набор зависит от модели авто и карбюратора).
  • Головки (желательно трещоточные) с воротком и удлинителем (размеры аналогично).
• Отвертки: Крестовые (PH2, PH3) и плоские (разных размеров, включая узкую для хомутов).
• Инструмент для очистки: Щетки с жесткой щетиной (латунные или пластиковые), ветошь без ворса.
• Очиститель карбюратора: Аэрозольный баллончик для предварительной очистки посадочного места и гаек.
• Пинцет: Для манипуляций с мелкими деталями, жиклерами, иглами.
• Фонарик: Для качественного освещения подкапотного пространства.
• Новые прокладки: Комплект прокладок под карбюратор (нижняя на коллектор и верхняя под корпус воздушного фильтра), обязательно соответствующие модели Солекс и двигателя.
• Емкость для мелких деталей: Чтобы не потерять винты, шайбы, жиклеры.

Важные этапы подготовки инструмента:

1. Проверка комплектности: Сверьтесь со списком, убедитесь, что все ключи и отвертки нужных размеров присутствуют и в хорошем состоянии.
2. Организация рабочего места: Разложите инструмент и материалы в зоне легкой досягаемости. Подготовьте емкость для мелких деталей.
3. Подготовка очистителя и ветоши: Имейте их под рукой для немедленной очистки посадочной плоскости коллектора после снятия старого карбюратора.
4. Проверка новых прокладок: Убедитесь, что купленный комплект прокладок точно соответствует модели вашего карбюратора Солекс и двигателя.

Размеры ключей для крепления карбюратора (ориентировочные):

Элемент крепления	Типичный размер гайки/болта	Рекомендуемый инструмент
Гайки крепления карбюратора к коллектору	13 мм	Рожковый ключ, головка
Болты/гайки крепления воздушного фильтра	8 мм, 10 мм	Рожковый ключ, головка
Хомуты шлангов (подвод топлива, вакуум)	-	Отвертка (крестовая или плоская), пассатижи
Гайка "газовой" тяги (если применимо)	12 мм, 14 мм	Рожковый ключ

Помните: Чистота – залог успеха. Тщательно очистите область вокруг карбюратора перед началом демонтажа ветошью и щеткой, чтобы грязь не попала во впускной коллектор при снятии.

Техника безопасности при работах с ГСМ

Работа с горюче-смазочными материалами требует строгого соблюдения правил безопасности из-за их токсичности, легкой воспламеняемости и способности образовывать взрывоопасные пары. Несоблюдение норм может привести к тяжелым отравлениям, химическим ожогам, пожарам или взрывам.

Все операции с бензином, маслами и техническими жидкостями проводятся в хорошо вентилируемых зонах, вдали от источников открытого огня, искр и нагретых поверхностей. Обязательно использование средств индивидуальной защиты и контроль за исправностью оборудования и тары.

Ключевые требования

Обязательные меры предосторожности:

• Запрещается: курение, использование открытого огня, паяльных ламп или искрящего инструмента в радиусе 10 м от места работ
• Хранение ГСМ только в герметичной промаркированной таре вне зоны прямого солнца
• Немедленная утилизиция промасленной ветоши в металлических контейнерах с крышкой

Средства индивидуальной защиты:

1. Резиновые перчатки (нитриловые/неопреновые)
2. Защитные очки или щиток
3. Пропитанная спецодежда (антистатическая)
4. Респиратор при длительном контакте с парами

Ситуация	Действия
Попадание на кожу	Немедленно смыть мыльным раствором
Попадание в глаза	Промывать водой 15 мин., обратиться к врачу
Разлив ГСМ	Засыпать песком/сорбентом, собрать, проветрить помещение
Воспламенение	Тушить песком, кошмой или углекислотным огнетушителем (не водой!)

Дополнительные требования: Не допускать работы в одиночку, использовать инструмент из цветных металлов (не искрящий), организовать промывку рук щелочным мылом после контакта. Бензин категорически запрещено использовать для мытья деталей или рук.

Демонтаж воздушного фильтра и патрубков

Перед началом работ обеспечьте чистоту зоны вокруг воздушного фильтра, чтобы исключить попадание мусора во впускной тракт. Приготовьте набор ключей (обычно требуется на "8" и "10"), отвертку с крестовым жалом и чистящие средства для обработки патрубков после снятия.

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Осмотрите корпус воздушного фильтра на предмет креплений: типично используются четыре гайки по углам короба, пружинные зажимы или комбинированные фиксаторы с винтами. Снимите верхнюю часть корпуса, аккуратно приподнимая её после откручивания крепежа.

Порядок демонтажа элементов

1. Отсоединение патрубков:
   • Ослабьте хомуты крестовой отверткой на шланге вентиляции картера (идущем к клапанной крышке)
   • Снимите гофру забора воздуха с дроссельного узла, предварительно ослабив её хомут
   • Отсоедините вакуумные шланги (отметив их расположение маркером или фотофиксацией)
2. Извлечение фильтрующего элемента:
   • Извлеките старый воздушный фильтр, очистите посадочную площадку от пыли
   • Проверьте состояние резинового уплотнителя по контуру корпуса
3. Снятие корпуса фильтра:
   • Открутите гайки крепления к кузову (часто скрыты под резиновыми втулками)
   • Аккуратно снимите нижнюю часть корпуса, отсоединив датчик температуры воздуха при его наличии

Элемент	Тип крепления	Инструмент
Корпус фильтра	Гайки на шпильках/саморезы	Ключ на 10 мм
Воздуховод	Пластиковые хомуты	Отвертка крестовая
Вакуумные шланги	Резиновые фиксаторы	Плоскогубцы

При демонтаже патрубков не применяйте избыточное усилие – старые резиновые элементы легко повредить. Если шланги «прикипели», обработайте соединения WD-40. Осмотрите снятые компоненты на наличие трещин: деформированные патрубки подлежат замене во избежание подсоса неучтенного воздуха.

Отсоединение топливных магистралей Солекс

Отсоединение топливных магистралей – критический этап при демонтаже карбюратора Солекс, требующий аккуратности и соблюдения мер безопасности. Работа с топливной системой сопряжена с риском возгорания паров бензина и разлива топлива.

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: ключей (рожковых, накидных, торцевых) подходящих размеров, отвертки, чистой ветоши для сбора пролившегося топлива и защитных очков. Обязательно снимите клемму "минус" с аккумуляторной батареи для исключения искрообразования.

Последовательность операций

Выполняйте действия в следующем порядке:

1. Сброс давления: Найдите топливный фильтр (обычно в моторном отсеке). Аккуратно ослабьте хомут крепления шланга к фильтру со стороны карбюратора, не снимая его полностью. Подставьте ветошь и дайте избыточному давлению стравлиться, пока не прекратится капель топлива. Затяните хомут обратно.
2. Перекрытие подачи (если есть): Если на топливной магистрали установлен ручной запорный кран (часто на моделях ВАЗ), поверните его ручку перпендикулярно шлангу для прекращения подачи топлива.
3. Отсоединение шланга подачи:
   • Найдите шланг подачи топлива, идущий от бензонасоса или фильтра к штуцеру на корпусе карбютора Солекс.
   • Ослабьте хомут крепления этого шланга с помощью отвертки или пассатижей (в зависимости от типа хомута – червячный или пружинный).
   • Сдвиньте хомут вдоль шланга в сторону от штуцера.
   • Аккуратно, вращающим движением, снимите шланг со штуцера. Будьте готовы к небольшой утечке остатков топлива – подставьте ветошь.
4. Отсоединение шланга возврата (слива):
   • Найдите более тонкий шланг, идущий от штуцера на крышке поплавковой камеры Солекса обратно в топливный бак.
   • Повторите процедуру ослабления хомута, сдвига его по шлангу и снятия шланга со штуцера.
5. Отсоединение вакуумных шлангов (при наличии): Запомните или сфотографируйте расположение тонких вакуумных шлангов (например, к вакуумному корректору зажигания, вентиляции картера). Ослабьте хомуты или осторожно снимите их со штуцеров на корпусе карбюратора. Не перепутайте их с топливными.
6. Маркировка: Настоятельно рекомендуется пометить снятые шланги (например, изолентой с надписью) или сфотографировать их положение до снятия. Это исключит путаницу при обратной сборке.

Важно: Некоторые соединения (особенно на впускном коллекторе или топливном насосе) могут быть резьбовыми (трубки с гайками), а не шланговыми. Используйте соответствующий гаечный ключ.

Тип соединения	Инструмент	Особенность
Шланг + штуцер (Хомут)	Отвертка, пассатижи	Ослабить хомут, сдвинуть, снять шланг
Топливная трубка + штуцер (Гайка)	Рожковый/накидной ключ	Откручивать гайку на трубке, держа вторым ключом штуцер

После отсоединения всех магистралей: Тщательно заткните или заглушите снятые шланги и штуцеры на карбюраторе чистыми пробками (например, болтами подходящего диаметра) или пластиковыми заглушками. Это предотвратит вытекание остатков топлива и попадание грязи в систему. Отведите концы шлангов в сторону от карбюратора.

Алгоритм отключения тяг управления заслонками

Перед началом работ обеспечьте свободный доступ к карбюратору, сняв воздушный фильтр. Подготовьте инструменты: ключи (обычно на 8 и 10 мм), пассатижи и тонкую отвертку. Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов.

Визуально определите тяги, связывающие педаль газа/подсос с рычагами на карбюраторе. Проверьте состояние шплинтов и пружинных фиксаторов – поврежденные элементы рекомендуется заменить. Очистите грязь в местах соединений.

Порядок отсоединения

1. Тяга подсоса (пускового устройства):
   • Сожмите пассатижами пружинный фиксатор на пластиковой проушине тяги у карбюратора.
   • Сдвиньте проушину вдоль оси тяги, освободив шаровой наконечник от рычага воздушной заслонки.
   • Отсоедините трос подсоса от кронштейна на корпусе карбюратора, ослабив стопорную гайку отверткой.
2. Тяга дроссельной заслонки (газа):
   • Снимите возвратную пружину с сектора рычага привода заслонки, используя отвертку.
   • Выдавите шплинт из пальца тяги на рычаге трансмиссии (при наличии).
   • Отсоедините тягу от рычага дросселей, потянув её в сторону от карбюратора.

Элемент	Тип крепления	Инструмент
Тяга подсоса	Пружинный фиксатор + тросовый кронштейн	Пассатижи, отвертка
Тяга газа	Шаровый наконечник/шплинт + пружина	Отвертка, пассатижи

Проверьте легкость хода снятых тяг – заедания требуют очистки или замены. При монтаже соблюдайте обратную последовательность, контролируя плотность посадки фиксаторов. После установки обязательно отрегулируйте длину тяги подсоса и свободный ход педали газа.

Отсоединение электрических разъемов

Перед демонтажем карбюратора Солекс необходимо отсоединить все электрические подключения. Основные разъемы включают провода к экономайзеру принудительного холостого хода (ЭПХХ), электромагнитному клапану холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки. Каждый коннектор имеет уникальную конструкцию и фиксаторы, предотвращающие самопроизвольное отсоединение.

Визуально идентифицируйте каждый разъем: ЭПХХ обычно расположен на боковой стенке карбюратора, клапан холостого хода – в нижней части, а датчик дросселя – возле оси заслонки. Запрещается прикладывать усилие к проводам – это приводит к обрыву контактов или повреждению изоляции.

Порядок отсоединения разъемов

1. Электромагнитный клапан холостого хода:
   • Нажмите на пластиковый фиксатор-защелку пальцем
   • Потяните корпус разъема параллельно оси штекера
2. Разъем ЭПХХ:
   • Сдвиньте металлическую скобу-стопор в сторону отверткой
   • Расшатайте коннектор из стороны в сторону без перекоса
3. Датчик положения дроссельной заслонки:
   • Отогните язычок пластмассового фиксатора
   • Потяните за ребристую часть корпуса разъема

При коррозии контактов обработайте штекеры WD-40 перед расстыковкой. После снятия обязательно закрепите разъемы на соседних элементах во избежание провисания и повреждения. Проверьте целостность изоляции проводов – при обнаружении трещин обмотайте изолентой до установки нового карбюратора.

Компонент	Тип фиксатора	Особенности демонтажа
Электромагнитный клапан	Пластиковая защелка	Короткий ход при извлечении
ЭПХХ	Металлическая скоба	Требует инструмента
Датчик дросселя	Лепестковый замок	Чувствителен к перекосу

Ослабление креплений карбюраторной подушки

Ослабление гаек крепления подушки карбюратора Солекс выполняется при необходимости демонтажа или регулировки узла. Данная операция требует осторожности из-за риска деформации алюминиевого корпуса и повреждения прокладок. Предварительно отсоедините все топливные шланги, тяги привода заслонок и электрические разъёмы.

Перед началом работ очистите область вокруг подушки от загрязнений. Используйте только исправные инструменты: рожковый или накидной ключ на 13 мм. Не применяйте ударные гайковёрты – резьбовые шпильки коллектора легко срезаются при чрезмерном усилии.

Последовательность операций

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры для размягчения нагара
2. Обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой (WD-40) за 10-15 минут до работ
3. Ослабляйте гайки крест-накрест в последовательности:
   • Передняя левая → задняя правая
   • Передняя правая → задняя левая
4. Снижайте усилие постепенно (по ¼ оборота за проход)
5. При закисании резьбы аккуратно раскачивайте гайку ключом

Критические последствия неправильного ослабления:

• Обрыв шпилек впускного коллектора
• Разрушение теплоизоляционной прокладки
• Перекос фланца подушки с нарушением герметичности
• Повышенный расход топлива из-за подсоса воздуха

После демонтажа проверьте плоскостность подушки линейкой. Допустимый зазор – не более 0.05 мм по диагоналям. Повреждённые шпильки заменяйте целиком, запрессовывая новые с применением термопасты.

Извлечение карбюратора Солекс из моторного отсека

Перед демонтажом карбюратора отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Прогрейте двигатель до рабочей температуры для упрощения отсоединения топливных шлангов и снижения риска повреждения прокладок.

Обеспечьте свободный доступ к карбюратору, демонтировав воздушный фильтр в сборе с корпусом. Аккуратно отсоедините все электрические разъёмы (например, провода экономайзера, электромагнитного клапана), запоминая их расположение для последующей сборки.

Последовательность отключения элементов

1. Топливопроводы: Снимите хомуты и осторожно стяните шланги со штуцеров. Подготовьте ёмкость для слива остатков бензина.
2. Тяги привода: Отсоедините тягу дроссельной заслонки от сектора газа, используя пассатижи для снятия стопорной шпильки.
3. Вакуумные магистрали: Запомните схему подключения и отсоедините все вакуумные трубки (тормозной усилитель, распределитель зажигания).
4. Трос подсоса: Освободите наконечник троса ручного подсоса из кронштейна на карбюраторе.

Важно: Заглушите отсоединённые вакуумные шланги чистыми пробками во избежание попадания мусора в систему!

Крепёжный элемент	Тип инструмента	Примечание
Гайки крепления к впускному коллектору (2 шт.)	Головка на 13 мм	Ослаблять равномерно крест-накрест
Скоба подогрева дросселя	Отвёртка с плоским шлицем	Не повредить патрубки охлаждающей жидкости

После откручивания гаек аккуратно приподнимите карбюратор вверх, одновременно раскачивая его из стороны в сторону для преодоления сопротивления прокладки. Избегайте перекосов во избежание деформации фланца. Сразу закройте впускные отверстия коллектора чистой ветошью для защиты от пыли.

Очистка посадочной площадки на впускном коллекторе

После снятия карбюратора Солекс с впускного коллектора критически важно тщательно подготовить посадочную площадку перед установкой нового или отремонтированного узла. Поверхность коллектора в месте прилегания карбюратора должна быть абсолютно чистой и ровной.

Наличие даже незначительных остатков старой прокладки, нагара, грязи, масляных пятен или механических повреждений (задиров, царапин) нарушает герметичность соединения. Это неизбежно приведет к подсосу неучтенного воздуха во впускной тракт, что вызовет серьезные проблемы в работе двигателя: обеднение топливно-воздушной смеси, неустойчивые обороты холостого хода (плавание), провалы при разгоне и повышенный расход топлива.

Этапы очистки посадочной площадки

1. Удаление крупных остатков прокладки: Аккуратно соскоблите основную массу старой прокладки и нагара с поверхности коллектора. Для этого используйте пластиковый или деревянный скребок. Категорически избегайте применения металлических ножей, отверток или лезвий – они неизбежно поцарапают мягкий алюминий коллектора, создав каналы для подсоса воздуха.
2. Очистка поверхности: Тщательно обработайте площадку специальным очистителем карбюраторов или универсальным обезжиривателем (ацетон, уайт-спирит – с осторожностью, проверяя воздействие на материал коллектора). Нанесите средство, дайте ему время размягчить остатки загрязнений (согласно инструкции к очистителю).
3. Механическая обработка (при необходимости): Для удаления стойких загрязнений или мелких неровностей допустимо использовать:
   • Мелкую абразивную бумагу («нулевку», зернистостью не ниже P400-P600), навернутую на абсолютно ровный деревянный брусок или резиновый ластик для сохранения плоскости.
   • Специальные нейлоновые щетки-ершики (например, для очистки свечных колодцев), закрепленные в дрели/шуруповерте на низких оборотах.

   Внимание! Применение наждачной бумаги на тканевой основе или грубых абразивов на алюминиевом коллекторе недопустимо! Они оставляют глубокие царапины и снимают слишком много материала. Движения должны быть легкими, контролируемыми, строго по плоскости площадки.

4. Финишная очистка и обезжиривание: После механической обработки повторно тщательно промойте площадку очистителем/обезжиривателем. Удалите всю пыль, стружку и остатки моющего средства. Поверхность должна стать идеально чистой, матовой и сухой перед установкой новой прокладки и карбюратора.

Метод/Инструмент	Применение	Материалы
Скребок	Удаление крупных остатков прокладки	Пластик, Дерево
Очиститель/Обезжириватель	Растворение нагара, грязи, остатков прокладки, финишная очистка	Спец. очиститель карбюраторов, Ацетон*, Уайт-спирит*
Абразивная бумага	Сглаживание мелких неровностей (только с бруском!)	Бумага P400-P600, Ровный деревянный брусок/Резина
Нейлоновая щетка	Удаление стойких загрязнений из углублений	Щетка-ерш, Дрель/Шуруповерт (низкие обороты)

* При использовании ацетона или уайт-спирита убедитесь, что они не повреждают поверхность коллектора. Предпочтительны специализированные автоочистители.

Монтаж новой карбюраторной площадки при задирах

Задиры на поверхности коллектора требуют обязательной замены карбюраторной площадки для восстановления герметичности соединения. Пренебрежение этим этапом приведёт к подсосу неучтённого воздуха, нарушению топливной смеси и нестабильной работе двигателя даже с новым карбюратором Солекс.

Подготовьте новую площадку, соответствующую модели двигателя, комплект прокладок (нижнюю и верхнюю), очиститель от нагара, набор гаечных ключей и динамометрический ключ. Тщательно удалите остатки старой прокладки и масляные загрязнения с привалочной плоскости коллектора.

Пошаговая установка площадки

1. Снимите карбюратор, отсоединив тросы газа и подсос, топливные шланги и вакуумные магистрали.
2. Демонтируйте старую площадку, открутив четыре гайки крепления к коллектору. Проведите визуальный осмотр посадочного места на отсутствие глубоких рисок.
3. Обезжирьте привалочную поверхность коллектора очистителем. Нанесите тонкий слой термостойкого герметика (Loctite 5920 или аналог) на новую нижнюю прокладку.
4. Установите прокладку на коллектор, затем смонтируйте новую площадку, совместив крепёжные отверстия. Равномерно наживите гайки крепления.
5. Нанесите графитную смазку на шпильки. Установите верхнюю прокладку и карбюратор, соблюдая ориентацию дроссельных заслонок.
6. Произведите затяжку гаек крест-накрест в два этапа с контролем момента:

   Элемент	Этап затяжки	Момент (Н·м)
   Гайки площадки	Предварительный	8-10
   Гайки карбюратора	Предварительный	10-12
   Гайки площадки	Финишный	14-16
   Гайки карбюратора	Финишный	13-15

Критические требования:

• Не используйте старые или повреждённые прокладки – это гарантированно вызовет подсос воздуха.
• Контролируйте параллельность площадки плоскости коллектора щупом (допуск до 0.05 мм).
• Проверьте свободный ход тросов после сборки и отрегулируйте обороты холостого хода.

Установка уплотнительных прокладок Солекс

Правильная установка уплотнительных прокладок критична для герметичности карбюратора Солекс и предотвращения подсоса воздуха. Перед началом работ подготовьте комплект новых прокладок, соответствующих модели вашего карбюратора (2108, 21073 и др.), очистите привалочные поверхности от остатков старой прокладки и загрязнений.

Используйте только оригинальные или качественные аналогичные прокладки во избежание деформации и утечек. Обратите внимание на ориентацию элементов – некоторые прокладки имеют асимметричную форму, каналы и отверстия под топливные жиклеры.

Порядок установки основных прокладок

Ключевые этапы монтажа:

1. Прокладка нижнего корпуса: Уложите на дно поплавковой камеры, совместив отверстия под топливные жиклеры и эмульсионные трубки
2. Диафрагменная крышка: Установите круглую прокладку под крышку ускорительного насоса, избегая перекоса
3. Прокладка под смесительные камеры: Наденьте на шпильки корпуса, проверив совпадение всех воздушных и топливных каналов

Распространённые ошибки:

• Использование герметиков вместо прокладок (допустимо только на угловых стыках)
• Затяжка крепёжных болтов с превышением момента (приводит к выдавливанию материала)
• Установка повреждённых или пересушенных уплотнений

Тип прокладки	Момент затяжки (Н·м)	Особенности
Корпусная (основная)	10-12	Затягивать крест-накрест
Крышка поплавковой камеры	7-9	Проверить отсутствие перегибов
Экономайзер	3-5	Обязательна замена при демонтаже

После сборки проверьте герметичность соединений пуском двигателя и обработкой стыков спецсредствами (например, WD-40). Появление пузырей или изменение оборотов укажет на негерметичность. При обнаружении протечек повторите разборку с заменой дефектной прокладки.

Технология обратной сборки узлов карбюрации

Обратная сборка карбюратора Солекс требует строгого соблюдения последовательности и контроля параметров. Все детали должны быть чистыми, без механических повреждений, а уплотнители и мембраны – заменены на новые.

Используйте динамометрический ключ для соблюдения моментов затяжки резьбовых соединений во избежание деформации корпуса. Перед установкой смажьте оси заслонок и вакуумные штоки тонким слоем моторного масла.

Ключевые этапы сборки

1. Поплавковая камера:
   • Установите игольчатый клапан с сетчатым фильтром
   • Отрегулируйте уровень топлива (24±1 мм через смотровое окно)
   • Закрепите крышку с новыми прокладками
2. Дроссельные заслонки:
   • Вставьте оси с минимальным люфтом
   • Выставьте синхронность открытия заслонок
   • Проверьте свободный ход троса привода
3. Система холостого хода:
   • Вверните топливные жиклёры (маркировка наружу)
   • Установите электромагнитный клапан с уплотнительным кольцом
   • Зафиксируйте воздушные каналы заглушками

Узел	Момент затяжки (Н·м)	Критичные параметры
Крышка поплавковой камеры	8-12	Параллельность плоскостей
Экономайзер	15-18	Целостность мембраны
Корпус дросселей	10-14	Совпадение каналов

После сборки обязательно проверьте герметичность соединений мыльным раствором под давлением 0,5 атм. Отрегулируйте винтом "качества" СО на прогретом двигателе (оптимально 1-1.5%).

При установке на двигатель используйте термостойкие прокладки и равномерно затяните гайки крепления диагонально. Запрещается применение герметиков на силиконовой основе в топливных каналах.

Критерии правильной установки тяг управления

Проверьте соответствие длины тяги газа заводским параметрам для конкретной модели карбюратора. Используйте регулировочную вилку на конце тяги, предварительно ослабив контргайку. Убедитесь, что педаль акселератора в исходном положении не натягивает трос, а заслонка полностью закрыта без зазоров.

Обеспечьте синхронное открытие обеих камер: при нажатии на педаль первичная камера должна начинать движение раньше вторичной. Отрегулируйте ограничительный винт дросселя так, чтобы заслонки достигали строго вертикального положения при полном открытии, без механического упора в корпус.

Контрольные точки регулировки

1. Холостой ход:
   • Тяга не должна касаться регулировочного винта при отпущенной педали
   • Зазор между тягой и винтом - 0.5-1 мм
2. Полное открытие:
   • Проверка угла наклона заслонок транспортиром (90°±2°)
   • Отсутствие дребезжания или заедания на максимальных оборотах

Параметр	Норма	Инструмент контроля
Свободный ход педали	1-3 мм	Щуп 2 мм
Ход тяги вторичной камеры	8-9 мм	Штангенциркуль
Усилие на педали	3-5 кгс	Динамометр

После регулировки проверьте реакцию двигателя: плавный набор оборотов без провалов, самостоятельное возвращение дросселя в исходное положение при сбросе газа. Обязательно затяните все контргайки с моментом 1.2-1.8 Н·м.

Первоначальный запуск двигателя после замены карбюратора Солекс

Перед первым запуском двигателя после установки карбюратора Солекс критически важно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Проверьте плотность прилегания карбюратора к прокладке и впускному коллектору, надежность соединения всех вакуумных шлангов (если они присутствуют в вашей комплектации), патрубка вентиляции картера и шланга подогрева дроссельных заслонок. Убедитесь, что топливный шланг надежно закреплен на штуцере карбюратора, а хомуты затянуты.

Проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Для большинства карбюраторов Солекс он должен составлять примерно 25±1 мм от плоскости разъема нижней части корпуса (крышки) карбюратора до уровня топлива при снятом верхнем корпусе. Убедитесь, что поплавки свободно перемещаются, не заедают и не имеют вмятин. Топливный фильтр (если установлен) должен быть чистым. Имейте под рукой необходимые инструменты для возможной оперативной подстройки.

Процедура запуска

1. Подготовка к запуску (холодный двигатель):

• Полностью вытяните рукоятку "подсоса" (управления воздушной заслонкой).
• Нажмите педаль акселератора 1-2 раза для срабатывания ускорительного насоса и подачи небольшой порции топлива в диффузоры.

2. Запуск двигателя:

• Включите зажигание.
• Проворачивайте стартером, не нажимая на педаль газа. Воздушная заслонка при вытянутом "подсосе" обеспечит необходимую для запуска холодного двигателя обогащенную смесь.
• Если двигатель не запускается в течение 5-7 секунд, сделайте паузу (20-30 секунд) для восстановления заряда АКБ. Повторите попытку. После 2-3 неудачных попыток проверьте наличие искры и подачу топлива.

3. Прогрев и работа на подсосе:

• Как только двигатель запустится, он будет работать на высоких оборотах (1500-2000 об/мин) благодаря закрытой воздушной заслонке.
• Дайте двигателю прогреться до температуры 40-50°C (стрелка на указателе температуры начнет движение от начального положения). Постепенно утапливайте рукоятку "подсоса", следя за устойчивостью оборотов. Полностью утопите "подсос", когда двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C).

4. Запуск прогретого двигателя:

• Рукоятка "подсоса" должна быть полностью утоплена.
• Нажмите педаль акселератора примерно на 1/3 хода для подачи топлива ускорительным насосом.
• Запускайте двигатель стартером. Прогретый двигатель должен запускаться практически мгновенно.

Проверка и возможные регулировки

После прогрева двигателя до рабочей температуры и утапливания "подсоса" выполните следующие проверки:

1. Обороты холостого хода (ХХ): Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу. Номинальные обороты ХХ для большинства двигателей ВАЗ с карбюраторами Солекс составляют 750-800 об/мин. При необходимости отрегулируйте винтом количества смеси (основной винт холостого хода).
2. Качество смеси на ХХ: С помощью винта качества смеси (состава смеси) добейтесь максимально устойчивой работы на установленных оборотах ХХ. Обычно это положение винта, при котором обороты достигают максимума, после чего их снова снижают винтом количества до нормы.
3. Реакция на педаль газа: Резко нажмите педаль газа. Двигатель должен отзываться без провалов, "чиханий" или хлопков в карбюраторе/глушителе. Провалы обычно указывают на неисправность ускорительного насоса или его приводного механизма.
4. Отсутствие подсосов воздуха: Окончательно убедитесь в отсутствии посторонних шипящих звуков, указывающих на подсос воздуха.

Диагностика проблем после запуска

Симптом	Возможная причина
Двигатель не запускается	Нет искры; Нет подачи топлива (забит фильтр, неисправен бензонасос); Сильный подсос воздуха; Неправильный уровень топлива в поплавковой камере; Неисправен пусковой механизм (заслонка не закрывается).
Двигатель запускается и глохнет	Низкий уровень топлива в поплавковой камере; Засорены жиклеры холостого хода или каналы; Подсос воздуха; Неправильная настройка системы ХХ.
Неустойчивые обороты ХХ	Подсос воздуха; Загрязнение системы ХХ; Неправильная регулировка ХХ; Неисправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ); Проблемы с зажиганием.
Хлопки в карбюраторе	Очень бедная смесь (подсос воздуха, забиты топливные жиклеры); Позднее зажигание.
Хлопки в глушителе	Очень богатая смесь (высокий уровень топлива, забиты воздушные жиклеры, неисправен игольчатый клапан); Раннее зажигание.
Черный дым из глушителя	Переобогащение смеси (высокий уровень топлива, засорен воздушный фильтр, негерметичен игольчатый клапан).

Важно: Все окончательные регулировки карбюратора (ХХ, уровня топлива, производительности ускорительного насоса) должны проводиться на полностью прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-95°C) и при исправных системах зажигания, компрессии и герметичности впускного тракта.

Контроль герметичности соединений при работе

Герметичность соединений карбюратора Солекс критична для стабильной работы двигателя. Нарушение уплотнений вызывает подсос неучтённого воздуха, что нарушает баланс топливовоздушной смеси. Это напрямую влияет на расход топлива, динамику разгона и холостой ход.

Негерметичность проявляется плавающими оборотами, провалами при резком нажатии педали газа и неустойчивой работой на холостом ходу. Особую опасность представляют утечки в зоне вакуумных каналов, которые могут привести к закисанию дроссельных заслонок или выходу из строя диафрагм.

Ключевые точки контроля и методы проверки

Основные зоны риска:

• Фланцевое соединение с впускным коллектором
• Штуцеры вакуумных магистралей (опережения зажигания, усилителя тормозов)
• Крышка экономайзера и системы пуска
• Уплотнительные кольца жиклёров

Методы диагностики:

1. Обработка соединений аэрозолем: На работающем двигателе распылить очиститель карбюратора на подозрительные стыки. Изменение оборотов укажет на утечку.
2. Проверка вакуумных шлангов: Пережать резиновые патрубки пинцетом при 2000 об/мин. Стабильность оборотов подтвердит герметичность.
3. Диагностика крышек диафрагм: Отсоединить вакуумные трубки и проверить целостность мембран компрессором.

Дефект	Признак	Способ устранения
Деформация фланца	Подсос воздуха в месте прилегания	Замена прокладки, шлифовка плоскости
Износ уплотнительных колец	Потёки топлива у электромагнитного клапана	Замена колец комплектом ремонта
Трещины в вакуумных патрубках	Шипение при работе	Замена шлангов на термостойкие

Профилактический осмотр соединений рекомендуется проводить каждые 15 000 км. При замене прокладок обязательна очистка посадочных поверхностей от старого герметика. Использование анаэробных герметиков допускается только в зоне фланца коллектора.

Базовая регулировка холостого хода на замененном Солексе

После установки карбюратора Солекс необходима базовая регулировка холостого хода для обеспечения стабильной работы двигателя на минимальных оборотах. Эта процедура выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) в условиях хорошей вентиляции или на открытом воздухе.

Перед началом регулировки убедитесь, что зажигание правильно установлено, нет подсоса постороннего воздуха во впускном тракте, топливный фильтр чист, свечи зажигания в хорошем состоянии, а воздушный фильтр не засорен. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе, коробка передач – в нейтральном положении.

Тарировочные данные и инструменты

Исходные (тарировочные) положения регулировочных винтов для большинства карбюраторов Солекс:

Винт	Исходное положение	Назначение
Количества (кол-ва) топлива (ХХ)	1.5 - 2 оборота от момента легкого касания	Регулирует общую подачу смеси на ХХ
Качества (кач-ва) смеси (состава)	1.5 - 2 оборота от полного закручивания	Регулирует соотношение бензин/воздух в смеси на ХХ

Необходимый инструмент: тахометр (обязательно), отвертка с плоским шлицем, защитные перчатки и очки.

Пошаговая инструкция регулировки

1. Прогрев двигателя: Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 5 минут, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочего значения (80-90°C). Все потребители энергии (фары, печка, кондиционер, музыка) должны быть выключены.
2. Подключение тахометра: Подключите тахометр согласно инструкции к прибору (обычно сигнальный провод на катушку зажигания, масса на кузов).
3. Установка оборотов винтом количества:
   • Медленно вращайте винт количества топлива (ХХ).
   • Цель: установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 750-850 об/мин (точное значение уточняйте в руководстве к вашему автомобилю).
4. Корректировка состава смеси винтом качества:
   • Очень плавно и понемногу (на 1/8 - 1/4 оборота) вращайте винт качества (состава) смеси.
   • Цель: найти положение винта, при котором обороты холостого хода достигают максимально возможного значения для текущей настройки винта количества. Слушайте двигатель – звук должен стать наиболее ровным и высоким.
5. Повторная установка оборотов:
   • После нахождения "максимума" винтом качества, снова винтом количества уменьшите обороты до требуемых 750-850 об/мин.
6. Проверка и окончательная доводка:
   • Повторите пункты 4 и 5 (качество -> количество) 2-3 раза. С каждым циклом изменение оборотов при вращении винта качества будет становиться менее заметным.
   • Конечная цель: устойчивые обороты ХХ в заданном диапазоне (750-850 об/мин), достигнутые после нахождения винтом качества точки максимальных оборотов для текущей настройки.
7. Проверка на переходных режимах: Резко нажмите и отпустите педаль акселератора. Двигатель должен быстро и без провалов или хлопков во впуске/выпуске набирать обороты и так же плавно возвращаться на устойчивый холостой ход. Если есть провалы или хлопки – регулировку качества/количества нужно повторить точнее.

После регулировки заглушите двигатель. При последующем запуске на холодном двигателе может потребоваться использование "подсоса" (пускового устройства), работа на прогреве должна быть стабильной, а на горячую – соответствовать выставленным оборотам ХХ.

Проверка стабильности работы переходных режимов

Проверка стабильности переходных режимов карбюратора Солекс выполняется при плавном изменении оборотов двигателя между холостым ходом и средними нагрузками. Основная цель – выявить провалы, рывки или неустойчивую работу при открытии дроссельной заслонки. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры (80–90°C), воздушный фильтр должен быть чистым, а система зажигания – исправна.

Для диагностики резко нажмите на педаль газа из положения холостого хода до 2500–3000 об/мин, затем быстро отпустите. Наблюдайте за реакцией мотора: устойчивый набор оборотов без "чихания" и задержек, плавное возвращение к холостому ходу свидетельствуют о корректной работе переходной системы. Неустойчивость часто вызвана засорением каналов или неверным уровнем топлива в поплавковой камере.

Ключевые параметры для контроля:

• Резкое открытие дросселя: Двигатель должен уверенно набирать обороты без детонации или хлопков.
• Плавное закрытие заслонки: Обороты обязаны стабилизироваться на холостом ходу без "зависания".
• Переход с малых нагрузок: Отсутствие рывков при движении автомобиля на малых скоростях.

Симптом неисправности	Возможная причина
Провалы при разгоне	Загрязнение жиклёров ускорительного насоса или переходных отверстий
Хлопки в карбюратор	Обеднённая смесь, засор топливных каналов
Двигатель "глохнет"	Низкий уровень топлива в поплавковой камере

Для устранения проблем обязательно проверьте: чистоту топливных жиклёров (главных и холостого хода), герметичность диафрагмы ускорительного насоса, уровень топлива в поплавковой камере (норма 25±1 мм). Регулировка выполняется прочисткой каналов сжатым воздухом, заменой изношенных деталей и настройкой поплавкового механизма.

Диагностика правильности работы воздушной заслонки

Проверка корректности функционирования воздушной заслонки критична для стабильного пуска холодного двигателя и поддержания оптимальных оборотов прогрева. Неисправность приводит к затрудненному запуску, плавающим оборотам или самопроизвольной остановке мотора при непрогретом состоянии.

Диагностику начинают с визуального осмотра узла при неработающем двигателе. Оценивают целостность троса привода, отсутствие деформаций штока, свободное перемещение заслонки в корпусе без заеданий. Далее проверяют работу на запущенном двигателе, имитируя условия холодного старта.

Методика проверки

Последовательность действий:

1. При выключенном моторе утопите кнопку подсоса на панели
2. Откройте капот и попросите помощника вытянуть ручку "подсоса" до отказа
3. Проверьте:
   • Полное перекрытие воздушного канала заслонкой
   • Автоматическое приоткрытие на 0.8-1.0 мм (зазор контролируется регулировочным винтом)
4. Запустите двигатель и убедитесь:
   • Заслонка приоткрывается на 3-5° через 15-20 сек после пуска (благодаря биметаллической пружине)
   • Постепенное увеличение угла открытия по мере прогрева

Ключевые параметры для контроля:

Этап	Норма	Неисправность
Холодный пуск	Зазор 0.8-1.0 мм	Заслонка не закрывается/не фиксируется
Прогрев	Плавное открытие	Рывки, заклинивание
Горячий двигатель	Полное открытие	Остаточный угол > 5°

Типичные проблемы: заедание оси заслонки из-за нагара, обрыв троса, деформация штока диафрагмы пускового устройства, износ биметаллической пружины. При обнаружении несоответствий требуется регулировка винта приоткрытия или замена поврежденных компонентов.

Рекомендации по обкатке после монтажа нового карбюратора

После установки нового карбюратора Солекс обязателен период обкатки для стабилизации работы всех компонентов. Этот этап обеспечивает правильную притирку деталей и адаптацию топливной системы к обновлённым параметрам.

Соблюдение щадящего режима в первые 500-1000 км пробега минимизирует риски преждевременного износа и выявляет возможные недочёты монтажа. Контролируйте поведение двигателя и отсутствие аномальных симптомов на всех режимах работы.

1. Плавный старт: Избегайте резких ускорений и высоких оборотов (свыше 3000 об/мин) первые 300-500 км
2. Контроль холостого хода: Проверяйте стабильность оборотов после каждого прогрева двигателя
3. Регулярный осмотр: Ежедневно проверяйте:
   • Герметичность соединений топливных магистралей
   • Отсутствие подтёков топлива на корпусе карбюратора
   • Цвет выхлопных газов (исключение чёрного или сизого дыма)

Этапы обкатки:

Пробег (км)	Допустимая нагрузка	Контрольные операции
0-200	Не более 60% мощности	Визуальная проверка утечек, замер СО на холостом ходу
200-500	Плавное увеличение до 75%	Корректировка холостого хода, оценка приёмистости
500-1000	Штатный режим без перегрузок	Окончательная регулировка винтами качества и количества

После завершения обкатки обязательна проверка:

• Точности срабатывания дроссельной заслонки
• Уровня топлива в поплавковой камере
• Состояния воздушного фильтра

Список источников

Для подготовки материала использовались специализированные технические руководства и документация производителей карбюраторного оборудования.

Дополнительные данные получены из профильных изданий по ремонту автомобилей и тематических интернет-ресурсов.

• Официальные технические каталоги и паспорта Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ)
• Руководства по ремонту ВАЗ классических моделей (2105-2107, 2108-21099)
• Монографии по устройству карбюраторных систем отечественных автомобилей
• Статьи из специализированных журналов "За рулём" и "Авторевю"
• Технические форумы автомобилистов (Drive2, Автоклуб)
• Видеоинструкции по обслуживанию карбюраторов от автосервисов
• Сравнительные обзоры модификаций Солекс (21053, 21073, 21083)
• Производственные нормативы регулировочных параметров ДААЗ

Видео: ЭМР КАРБЮРАТОРА СОЛЕКС, УСТРОЙСТВО И СОВЕТ.

  
• Подбор ксеноновых ламп D2S
  
• Технические характеристики Mitsubishi Pajero Pinin - компактный внедорожник
  
• Форд-Капри - легендарный автомобиль семидесятых