Технические характеристики Mitsubishi Pajero Pinin - компактный внедорожник

Статья обновлена: 18.08.2025

Компактный рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Pinin занял особую нишу в модельном ряду японского бренда.

Представленный в конце 1990-х годов, он унаследовал легендарное имя Pajero, адаптировав его концепцию для городской эксплуатации.

Модель отличалась узнаваемым дизайном, постоянным полным приводом Super Select 4WD и компактными габаритами.

Изучение ключевых технических параметров Pinin позволяет оценить его потенциал как на асфальте, так и на легком бездорожье.

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии и полная

Снаряжённая масса Mitsubishi Pajero Pinin составляет 1450-1520 кг в зависимости от комплектации и типа привода. Этот показатель включает массу автомобиля с полным баком топлива (60 л), всеми техническими жидкостями, стандартным инструментом и запасным колесом, но без водителя, пассажиров и дополнительного груза.

Полная разрешённая масса достигает 1880-1950 кг, что предусматривает добавление к снаряжённому весу максимальной нагрузки: 5 пассажиров (75 кг каждый), багажа и буксируемого прицепа. Разница между полной и снаряжённой массой определяет грузоподъёмность модели – 430-500 кг, включая вес водителя.

Параметры массы по модификациям

Модификация	Снаряжённая масса (кг)	Полная масса (кг)
1.8 л (бензин), 2WD	1450	1880
1.8 л (бензин), 4WD	1490	1920
2.0 л (дизель), 4WD	1520	1950

Ключевые особенности распределения веса:

• Распределение по осям: 55% на переднюю и 45% на заднюю ось в снаряжённом состоянии
• Допустимая нагрузка на крышу: до 75 кг (включая вес багажника)
• Буксировочная способность: 1500 кг для прицепа с тормозами

Дорожный просвет Pajero Pinin: клиренс под осями

Стандартный дорожный просвет Mitsubishi Pajero Pinin составляет 200 мм под защитой двигателя, однако фактическая высота под осями варьируется из-за особенностей конструкции подвески и расположения узлов шасси. Это критически важный параметр для компактного внедорожника, определяющий его способность преодолевать неровности без повреждения критичных компонентов.

Несмотря на заявленный производителем единый клиренс, реальные замеры под передней и задней осями показывают различия. Данные приведены для автомобиля в снаряжённом состоянии без дополнительной нагрузки и модификаций подвески.

Детализация по осям

Расположение	Клиренс (мм)	Особенности
Передняя ось	200	Минимальное значение под нижней точкой картера двигателя
Задняя ось	210-220	Больший просвет из-за отсутствия массивных агрегатов

На фактический клиренс влияют:

• Состояние пружин и амортизаторов – просадка до 15-20 мм при износе
• Установка защиты двигателя – уменьшение высоты на 5-7 мм
• Загрузка автомобиля – снижение до 180 мм при полной массе

Для сохранения внедорожного потенциала рекомендовано контролировать целостность пыльников ШРУСов и геометрию рычагов подвески, так как их деформация критично влияет на дорожный просвет. При установке нештатных колёс размером свыше 215/70 R16 возможно увеличение клиренса на 10-15 мм.

Угол въезда и съезда: геометрическая проходимость

Угол въезда (approach angle) Mitsubishi Pajero Pinin составляет 38 градусов. Этот параметр определяет способность автомобиля преодолевать крутые подъёмы без риска повреждения переднего бампера или элементов подвески. Чем выше значение, тем увереннее кроссовер справляется с резкими перепадами рельефа и препятствиями вроде бордюров или каменистых выступов.

Угол съезда (departure angle) зафиксирован на отметке 30 градусов. Он характеризует возможность безопасного съезда с возвышенностей или крутых спусков без контакта задней части кузова с поверхностью. Несмотря на компактные габариты, такое значение обеспечивает достойную проходимость на пересечённой местности и при маневрировании в сложных условиях.

Дополнительные параметры геометрической проходимости

Продольный угол проходимости (рампы)	23°
Дорожный просвет	200 мм
Глубина преодолеваемого брода	450 мм

Ключевые особенности, влияющие на внедорожные возможности:

• Короткие свесы – оптимизированная форма бамперов увеличивает эффективные углы
• Жёсткая подвеска – минимизирует клевки кузова при преодолении препятствий
• Полный привод Super Select – обеспечивает контроль тяги на скользких уклонах

Объём топливного бака и тип рекомендованного бензина

Объём топливного бака Mitsubishi Pajero Pinin составляет 60 литров. Такой ёмкости достаточно для обеспечения приемлемого запаса хода, учитывая компактные габариты и эксплуатационные характеристики кроссовера в городском цикле и на трассе.

Производитель рекомендует использовать для двигателей Pajero Pinin неэтилированный бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Применение топлива с более низким октановым числом (например, АИ-92) может привести к снижению мощности, увеличению расхода топлива и риску возникновения детонации, особенно под нагрузкой.

Типы двигателей Pajero Pinin для российского рынка

На российском рынке Mitsubishi Pajero Pinin предлагался исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами. Оба двигателя относились к серии Orion с распределенным впрыском топлива (MPI) и алюминиевыми головками блока цилиндров.

Производитель комплектовал модель двумя вариантами моторов, различающимися рабочим объемом и мощностными показателями. Эти двигатели проектировались с учетом требований к надежности в сложных эксплуатационных условиях.

Технические характеристики двигателей

Параметр	Двигатель 4G93	Двигатель 4G94
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	1834 см³	1999 см³
Мощность	114 л.с. при 5500 об/мин	128 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент	162 Н·м при 3000 об/мин	177 Н·м при 3750 об/мин
Система впуска	Многоточечный впрыск (MPI)

Конструктивные особенности двигателей включают:

• Гидрокомпенсаторы клапанов (не требующие ручной регулировки)
• Ременный привод ГРМ (требующий замены каждые 90 000 км)
• Электронную систему управления дроссельной заслонкой
• Два распредвала (DOHC) и 16 клапанов

Основные отличия в эксплуатации:

1. 4G93 (1.8 л): Экономичный расход топлива (≈10.5 л/100 км в смешанном цикле), но менее уверенная динамика при полной загрузке.
2. 4G94 (2.0 л): Улучшенная тяга на низких оборотах (+14% крутящего момента) и лучшая разгонная динамика, при умеренном увеличении расхода (≈11.2 л/100 км).

Оба двигателя демонстрировали высокую ремонтопригодность и адаптацию к российскому топливу, но требовали своевременной замены свечей зажигания и воздушных фильтров. Система охлаждения нуждалась в регулярной диагностике из-за склонности к образованию воздушных пробок.

Характеристики двигателя 4G94 (2.0 л): мощность и крутящий момент

Двигатель 4G94 представляет собой бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат с рядной компоновкой и рабочим объемом 1999 см³. Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров, систему распределенного впрыска топлива (MPI) и газораспределительный механизм SOHC с 4 клапанами на цилиндр.

Основные показатели производительности демонстрируют сбалансированные характеристики для компактного кроссовера. Максимальная мощность достигает 128 лошадиных сил при 5500 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 177 Н·м, доступный в диапазоне 4500 об/мин, что обеспечивает уверенный старт и тягу в средних режимах нагрузки.

Технические особенности

Конфигурация MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) оптимизирует фазы газораспределения для повышения эффективности. Эксплуатационные параметры:

• Степень сжатия: 10.0:1
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 81.5 мм × 95.8 мм
• Рекомендуемое топливо: АИ-92 (минимальное октановое число)

Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	14.3 секунды
Средний расход топлива	11.2 л/100 км (смешанный цикл)

Важно: Ресурс двигателя превышает 250 000 км при своевременном обслуживании, включающем замену ремня ГРМ каждые 60 000 км. Особенностью является стабильная работа в температурном диапазоне от -30°C до +45°C.

Рабочий объем и степень сжатия бензиновых моторов

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался двумя бензиновыми двигателями серии GDI: 1.8-литровым (модель 4G93) и 2.0-литровым (модель 4G94). Оба агрегата представляли собой 4-цилиндровые 16-клапанные силовые установки с системой непосредственного впрыска топлива.

Рабочий объем напрямую влиял на мощностные характеристики: 1.8-литровая версия развивала 114-117 л.с., тогда как 2.0-литровый мотор выдавал 125-129 л.с. Степень сжатия для обоих двигателей составляла 9.5:1, что требовало использования неэтилированного бензина с октановым числом АИ-92 и выше.

Технические параметры двигателей

Модель двигателя	Рабочий объем (см³)	Степень сжатия	Максимальная мощность
4G93 (1.8 л)	1834	9.5:1	114-117 л.с.
4G94 (2.0 л)	1999	9.5:1	125-129 л.с.

Конструктивные особенности двигателей включали:

• Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами
• Двойные балансирные валы для снижения вибраций
• Электронную систему управления впрыском (ECU)

Оптимальная степень сжатия 9.5:1 обеспечивала баланс между эффективностью сгорания топлива и предотвращением детонации. Данный параметр оставался неизменным для всех модификаций атмосферных бензиновых двигателей Pinin, независимо от года выпуска.

Система газораспределения (SOHC) и число клапанов

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался бензиновыми двигателями с системой газораспределения SOHC (Single OverHead Camshaft), где один распределительный вал размещен непосредственно в головке блока цилиндров. Данная конструкция отличается компактностью и сниженной сложностью по сравнению с DOHC-системами, что положительно сказывалось на ремонтопригодности и надежности силового агрегата в условиях эксплуатации компактного кроссовера.

Оба двигателя линейки (1.8-литровый 4G93 и 2.0-литровый 4G94) использовали 16-клапанную компоновку. Несмотря на наличие всего одного распредвала, инженеры реализовали схему с четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных), что обеспечило улучшенное наполнение камер сгорания и эффективную вентиляцию цилиндров.

Сравнение двигателей

Двигатель	Объем	Тип ГРМ	Число клапанов
4G93	1.8 л	SOHC	16
4G94	2.0 л	SOHC	16

16-клапанная архитектура в сочетании с SOHC позволила достичь оптимального баланса: двигатели демонстрировали достаточную приемистость на низких и средних оборотах, сохраняя при этом умеренный расход топлива. Реализация привода клапанов через коромысла снижала шумность работы ГРМ и упрощала регулировку тепловых зазоров.

Система впрыска топлива: особенности и производитель

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался многоточечной системой впрыска топлива MPI (Multi Point Injection). Эта система предусматривала индивидуальные форсунки для каждого цилиндра, установленные во впускном коллекторе перед впускными клапанами. Управление впрыском осуществлялось электронным блоком управления (ECU), который анализировал данные от датчиков положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, температуры ОЖ и лямбда-зонда для оптимизации состава топливно-воздушной смеси.

Производителем системы выступала сама корпорация Mitsubishi Motors. Её ключевой особенностью была высокая надёжность и адаптация к сложным эксплуатационным условиям, включая бездорожье и перепады температур. Система отличалась простотой конструкции по сравнению с прямым впрыском, что упрощало обслуживание и ремонт.

Технические детали и преимущества

• Тип впрыска: Распределённый (многоточечный)
• Управление: Электронное, с обратной связью через лямбда-зонд
• Топливный насос: Электрический, погружного типа (в топливном баке)
• Давление топлива: ~3.0–3.5 бар

Характеристика	Значение/Описание
Совместимые двигатели	1.8 л (4G93), 2.0 л (4G94)
Регулировка смеси	Замкнутый контур с коррекцией по датчику кислорода
Главное преимущество	Устойчивая работа при вибрациях и наклонах

Конструкция исключала необходимость механического дозирующего устройства, обеспечивая точную дозировку топлива на всех режимах работы двигателя. Это способствовало стабильному запуску в холодное время года и снижению токсичности выхлопа за счёт эффективного сгорания смеси.

Динамические показатели: разгон до 100 км/ч

Разгон Mitsubishi Pajero Pinin до 100 км/ч определяется модификацией двигателя и типом трансмиссии. Базовые версии с бензиновыми моторами демонстрируют умеренные результаты, соответствующие классу компактных внедорожников конца 1990-х – начала 2000-х годов. На динамику существенно влияет полноприводная система и высокая масса конструкции.

Модель 1.8 GDI (бензин, 130 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 12.8–13.5 секунд с механической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия увеличивает время разгона на 0.5–1 секунду из-за потерь в гидротрансформаторе. Дизельная версия 2.0 TD (90 л.с.) с МКПП требует около 16 секунд, что объясняется низкой удельной мощностью и особенностями турбодизеля.

Факторы, влияющие на динамику

• Трансмиссия: МКПП обеспечивает более эффективное ускорение
• Привод: постоянный полный привод Super Select увеличивает массу
• Состояние: износ двигателя или трансмиссии ухудшает показатели

Модификация	Тип КПП	Время разгона (0–100 км/ч)
1.8 GDI (130 л.с.)	МКПП	12.8–13.5 сек
1.8 GDI (130 л.с.)	АКПП	13.3–14.5 сек
2.0 TD (90 л.с.)	МКПП	≈16 сек

Замеры проводились при штатной загрузке. Реальные показатели могут отличаться из-за эксплуатационного износа, качества топлива или дополнительного оборудования. Несмотря на скромную динамику, Pinin компенсирует это надежностью и внедорожными качествами.

Максимальная скорость в различных комплектациях

Показатели максимальной скорости Pajero Pinin напрямую зависели от типа двигателя, трансмиссии и привода. Базовые версии с младшим мотором демонстрировали более скромные результаты, тогда как топовые комплектации с увеличенным объёмом силового агрегата обеспечивали повышенную динамику.

Разница между механической и автоматической коробками передач также существенно влияла на скоростной потенциал: машины с АКПП теряли около 5-10 км/ч по сравнению с аналогами на "механике". Полноприводные модификации имели незначительное снижение максималки из-за увеличенной массы.

Детализация по силовым установкам

Комплектация	Двигатель	Коробка передач	Привод	Макс. скорость
GLX, Invite	1.8 л (117 л.с.)	5МКПП	Задний	165-170 км/ч
GDI, Sport	2.0 л GDI (130 л.с.)	5МКПП	Полный (4WD)	175-180 км/ч
GLS, Elegance	2.0 л (130 л.с.)	4АКПП	Полный (4WD)	165-170 км/ч

На скоростные характеристики также влияли:

• Тип кузова – 5-дверные версии тяжелее 3-дверных
• Дополнительное оборудование (багажники, кенгурятники)
• Состояние двигателя и степень износа трансмиссии

Типы трансмиссии: 5-МКПП и 4-диапазонный автомат

Компактный кроссовер Mitsubishi Pajero Pinin оснащался двумя вариантами трансмиссии, адаптированными для городской эксплуатации и легкого бездорожья. Оба типа обеспечивали постоянный полный привод Super Select 4WD с возможностью ручного выбора режима работы.

Конструкция трансмиссии включала двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом и межосевым дифференциалом. Это позволяло водителю гибко настраивать распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий.

Особенности механической КПП

5-ступенчатая "механика" отличалась следующими характеристиками:

• Четкое короткое переключение с жесткой связью педали сцепления
• Возможность принудительной блокировки межосевого дифференциала
• Оптимальный контроль тяги на бездорожье за счет ручного выбора передачи
• Более высокая топливная эффективность в сравнении с автоматом

Специфика автоматической коробки

4-диапазонный "автомат" предлагал:

Тип управления	Адаптивная электронная система с зимним режимом
Особенности	Функция ручного последовательного переключения Tiptronic
Преимущества	Плавные переключения и автоматическая блокировка гидротрансформатора

Обе трансмиссии работали в паре с 1.8-литровым бензиновым двигателем GDI мощностью 115 л.с., обеспечивая приемлемую динамику разгона до 100 км/ч за 13.5-15 секунд в зависимости от типа КПП.

Конструкция полного привода Super Select 4WD-II

Система Super Select 4WD-II (SS4-II) на Mitsubishi Pajero Pinin представляет собой постоянный полный привод с подключаемым передним мостом и блокируемым межосевым дифференциалом. Ее ключевое отличие от систем Part-Time 4WD – возможность безопасного использования режима полного привода (4H) на твердых покрытиях благодаря наличию межосевого дифференциала.

Основу конструкции составляют: раздаточная коробка с двухдиапазонным понижающим рядом (High/Low), межосевой дифференциал с механической блокировкой и вискомуфта, расположенная между передним и задним карданными валами. Вискомуфта играет роль автоматического самоблокирующегося механизма, распределяющего крутящий момент между осями при проскальзывании.

Режимы работы трансмиссии

Водитель выбирает режим с помощью отдельного рычага, расположенного рядом с рычагом переключения передач:

• 2H (Задний привод): Основной режим для движения по дорогам с твердым покрытием. Привод только на задние колеса. Передний карданный вал и редуктор переднего моста отключены, что снижает шум и расход топлива.
• 4H (Полный привод): Режим постоянного полного привода. Крутящий момент распределяется между передней и задней осями через открытый межосевой дифференциал. Вискомуфта обеспечивает автоматическое частичное перераспределение момента (до 50:50) при пробуксовке одной из осей. Предназначен для уверенного движения на мокрой, обледенелой, грязной или рыхлой дороге, а также на твердом покрытии без риска возникновения "циркуляции мощности".
• 4HLc (Полный привод с блокировкой дифференциала): Межосевой дифференциал механически заблокирован. Крутящий момент жестко распределяется между осями в пропорции 50:50. Вискомуфта в этом режиме неактивна. Режим используется для преодоления сложных участков бездорожья (глубокая грязь, снег, песок), крутых склонов, а также при движении по прямой на очень скользких покрытиях. Не рекомендуется для движения по сухому твердому покрытию из-за возникновения "циркуляции мощности" и повышенного износа трансмиссии.
• 4LLc (Понижающая передача + блокировка дифференциала): Активируется только из режима 4HLc при полной остановке автомобиля и включенной нейтрали на КПП. Включает понижающую передачу в раздатке (передаточное число ~1.925:1), что значительно увеличивает крутящий момент на колесах. Межосевой дифференциал остается заблокированным. Предназначен для преодоления экстремальных препятствий, крутых подъемов/спусков, буксировки тяжелых грузов или движения на очень малых скоростях по сложному бездорожью.

Режим	Привод	Межосевой дифференциал	Вискомуфта	Понижающая передача	Основное применение
2H	Задний	Н/Д (передок отключен)	Неактивна	Нет	Сухие/мокрые дороги с твердым покрытием, экономичный режим
4H	Постоянный полный	Открыт	Активна (автоматическая блокировка)	Нет	Скользкие/рыхлые покрытия (грязь, снег, лед, гравий), можно на твердом покрытии
4HLc	Постоянный полный	Заблокирован	Неактивна	Нет	Сложное бездорожье, глубокие грязь/снег/песок, крутые склоны
4LLc	Постоянный полный	Заблокирован	Неактивна	Да (x1.925)	Экстремальное бездорожье, крутые подъемы/спуски, буксировка, малые скорости

Вискомуфта в системе SS4-II на Pinin работает на принципе изменения вязкости силиконовой жидкости при нагреве от трения между пакетами фрикционных дисков, связанных с передним и задним карданными валами. При разнице скоростей вращения валов диски проскальзывают, жидкость нагревается, густеет и передает больший крутящий момент на отстающую ось.

Переключение между режимами 2H и 4H может производиться "на ходу" (при скоростях до ~100 км/ч), в то время как для активации режимов 4HLc и 4LLc необходима полная остановка автомобиля и перевод рычага КПП в нейтральное положение. Система SS4-II обеспечивает Pajero Pinin отличные внедорожные возможности при сохранении управляемости на асфальте.

Режимы работы трансмиссии: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc

Трансмиссия Mitsubishi Pajero Pinin оснащена системой Super Select 4WD, обеспечивающей гибкое управление крутящим моментом. Водитель может оперативно адаптировать автомобиль к изменяющимся дорожным условиям с помощью селектора режимов, расположенного рядом с рычагом КПП.

Каждый режим оптимизирует распределение мощности между осями и включает специфические блокировки. Правильный выбор положения предотвращает пробуксовку, снижает нагрузку на узлы трансмиссии и улучшает топливную эффективность на разных типах покрытий.

Детализация режимов трансмиссии

Режим	Принцип работы	Рекомендуемые условия
2H	Задний привод. Крутящий момент передаётся только на заднюю ось	Сухой асфальт, экономичная езда
4H	Полный привод с автоматическим распределением момента (до 50:50). Дифференциал свободный	Дождь, лёгкое бездорожье, мокрый грунт
4HLc	Полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Жёсткое распределение 50:50	Песок, глубокий снег, крутые склоны
4LLc	Полный привод с блокировкой дифференциала и понижающей передачей (усиление крутящего момента)	Экстремальное бездорожье, грязь, буксировка, крутые подъёмы

Переключение между 2H и 4H допускается на скорости до 100 км/ч. Для активации 4HLc и 4LLc требуется полная остановка с выжатым сцеплением. Система исключает перегрузку механизмов за счёт электронной защиты от некорректных переключений.

Дифференциал задней оси: самоблокирующаяся версия

В базовой комплектации Mitsubishi Pajero Pinin оснащался самоблокирующимся дифференциалом задней оси вязкостного типа (VLSD). Этот механизм автоматически перераспределял крутящий момент между задними колёсами при обнаружении разницы в скорости их вращения, возникающей при пробуксовке. Решение не требовало ручной активации со стороны водителя, что упрощало эксплуатацию в нестабильных дорожных условиях.

Вязкостная муфта дифференциала заполнена силиконовой жидкостью, которая меняет свои свойства под нагрузкой. При пробуксовке одного колеса жидкость внутри муфты загустевает из-за тепла, вызванного разницей скоростей полуосей, и частично блокирует дифференциал. Это обеспечивало передачу до 30-40% момента на колесо с лучшим сцеплением, улучшая проходимость на грунте, снегу или мокром асфальте без сложных регулировок.

Особенности и ограничения

• Автоматическая работа: Срабатывает за 0.1-0.5 секунды после начала пробуксовки, не требует вмешательства водителя.
• Плавное включение: Избегает резких ударов в трансмиссии благодаря постепенному изменению вязкости жидкости.
• Технические ограничения:
  • Эффективность снижается при длительных нагрузках из-за перегрева муфты
  • Не обеспечивает жёсткой 100% блокировки как принудительные аналоги
  • Минимально влияет на управляемость на асфальте в штатных условиях

Для внедорожных модификаций Pinin предлагалась опциональная принудительная блокировка заднего дифференциала (активировалась кнопкой на панели). В стандартных же версиях VLSD оставался компромиссным решением, повышающим безопасность и проходимость при сохранении комфорта городской эксплуатации.

Передаточные числа раздаточной коробки

Раздаточная коробка Mitsubishi Pajero Pinin оснащалась механической системой выбора режимов привода Easy Select 4WD. Она обеспечивала переключение между тремя основными режимами движения в зависимости от дорожных условий.

Конструкция включала прямую передачу для повседневной эксплуатации и понижающую ступень для преодоления сложных препятствий. Передаточные числа напрямую влияли на распределение крутящего момента и тяговые возможности.

Режим привода	Передаточное число	Назначение
2H (задний привод)	1.000:1	Сухое покрытие, экономичный режим
4H (полный привод)	1.000:1	Скользкие дороги, рыхлый грунт
4L (пониженная передача)	1.925:1	Бездорожье, крутые подъемы, буксировка

Понижающая передача 4L обеспечивала почти двукратное увеличение крутящего момента за счет передаточного отношения 1.925:1. Это позволяло преодолевать участки с критическим сцеплением на скоростях до 40 км/ч. Для переключения в режим 4L требовалась полная остановка автомобиля с выжатым сцеплением.

Передняя подвеска: независимая конструкция с пружинами

Передняя подвеска Mitsubishi Pajero Pinin построена по схеме независимого типа с использованием двойных поперечных рычагов. Основными несущими элементами выступают витые пружины, работающие в паре с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Такая конструкция обеспечивает каждому колесу возможность перемещаться вертикально независимо от другого, минимизируя передачу колебаний на кузов.

Система дополнена стабилизатором поперечной устойчивости, который снижает крены в поворотах. Опорные чашки пружин интегрированы в нижние рычаги, а верхние крепления амортизаторов зафиксированы на усиленном подрамнике. Шарнирные соединения рычагов выполнены через резинометаллические сайлентблоки, поглощающие высокочастотные вибрации от дорожного покрытия.

Ключевые особенности и компоненты

• Тип подвески: Независимая, на двойных поперечных рычагах
• Упругий элемент: Винтовые пружины переменного сечения
• Демпфирующий элемент: Гидравлические амортизаторы прямого действия
• Стабилизация: Торсионный стабилизатор поперечной устойчивости
• Шарниры: Сайлентблоки в местах крепления рычагов

Преимуществами данной схемы являются:

1. Повышенная плавность хода на неровностях

2. Точное сохранение контакта колес с дорогой

3. Минимизация передачи ударов на рулевое управление

4. Улучшенная управляемость благодаря стабильному углу развала колес.

Параметр	Характеристика
Ход колеса	~200 мм
Ресурс сайлентблоков	80-100 тыс. км
Тип крепления амортизатора	Верхняя опора с подшипником
Регулировки	Только схождение колес

Задняя подвеска: неразрезной мост на рессорах

Задняя подвеска Mitsubishi Pajero Pinin построена по классической, проверенной временем схеме с неразрезным мостом. Вместо более современных независимых конструкций или пружин здесь применяются продольные рессоры. Такое решение характерно для внедорожников, ориентированных на повышенную прочность и выносливость в тяжелых условиях эксплуатации.

Неразрезной мост жестко связывает колеса одной оси. К нему через стремянки (специальные хомуты) крепятся две продольные рессоры, каждая из которых своим передним концом зафиксирована в кронштейне на раме или кузове, а задним – соединена через серьгу. Эта серьга обеспечивает изменение длины рессоры при работе подвески. Для повышения устойчивости и распределения нагрузки между колесами часто используется дополнительная поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

Ключевые особенности и последствия

• Прочность и надежность: Конструкция неразрезного моста и рессор отличается исключительной прочностью и способностью выдерживать большие ударные нагрузки, что критично для бездорожья.
• Простота и ремонтопригодность: Система проста по устройству, что облегчает обслуживание и ремонт даже в полевых условиях. Компоненты менее подвержены повреждениям от ударов.
• Грузоподъемность: Рессоры эффективно воспринимают значительные статические и динамические нагрузки, делая подвеску хорошо приспособленной для перевозки груза и буксировки.
• Комфорт: Основной компромисс – уровень комфорта. На неровностях асфальта неразрезной мост передает на кузов больше вибраций и ударов от одного колеса на другое, чем независимые подвески. Также заметнее крены кузова в поворотах.
• Геометрия: Жесткая связь колес обеспечивает постоянную колею и клиренс, что важно для бездорожья, но может приводить к ухудшению сцепления на асфальте при прохождении неровностей одним колесом.

Таким образом, задняя подвеска Pajero Pinin на неразрезном мосту и рессорах – это осознанный выбор в пользу максимальной надежности, прочности и внедорожного потенциала, сделанный за счет некоторого снижения асфальтового комфорта и управляемости по сравнению с более современными схемами.

Стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади

Стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом независимой подвески Mitsubishi Pajero Pinin как спереди, так и сзади. Его основная задача заключается в уменьшении кренов кузова при прохождении поворотов и повышении курсовой устойчивости автомобиля.

Конструктивно стабилизатор представляет собой U-образный торсион (упругий стальной стержень), поперечно соединяющий колеса одной оси через элементы подвески – рычаги или стойки. При наклоне кузова стабилизатор скручивается, создавая противодействующую силу, которая "прижимает" внешнее в повороте колесо и "приподнимает" внутреннее, тем самым выравнивая автомобиль.

Конструкция и параметры

На Pajero Pinin применены стальные трубчатые стабилизаторы:

• Спереди: Интегрирован в конструкцию независимой подвески типа MacPherson. Толщина прутка составляет 24 мм.
• Сзади: Установлен на независимой многорычажной подвеске. Толщина прутка - 22 мм.

Крепление стабилизаторов к кузову осуществляется через резинометаллические втулки (опоры), а к элементам подвески (рычагам или стойкам) – через соединительные тяги (линки) с шаровыми шарнирами или резиновыми сайлент-блоками на концах.

Сравнение с другими моделями

Модель	Передний стаб. (мм)	Задний стаб. (мм)	Примечание
Pajero Pinin	24	22	Независимая подвеска спереди и сзади
Pajero II (коротк.)	30	22	Независимая спереди, зависимая сзади

Типичные вопросы обслуживания

Наиболее уязвимыми элементами системы стабилизации являются:

1. Резиновые втулки (опоры): Со временем дубеют, трескаются, разрушаются, что приводит к появлению характерных стуков при проезде неровностей.
2. Стяжные тяги (линки, "косточки"): Изнашиваются шаровые шарниры или резиновые втулки в их составе, вызывая люфты и стуки.

Регулярный осмотр этих элементов и своевременная замена изношенных деталей критически важны для сохранения эффективной работы стабилизаторов и безопасности управления.

Рулевое управление: тип рейки и усилителя

Mitsubishi Pajero Pinin оснащается реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем (ГУР). Такая конструкция обеспечивает точную реакцию на действия водителя и оптимальное усилие на руле при разных режимах движения.

Гидравлический насос усилителя приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя. Система включает масляный бачок для рабочей жидкости, шланги высокого давления и распределительный клапан, дозирующий усилие в зависимости от скорости и угла поворота колес.

Конструктивные особенности

• Тип механизма: шестерня-рейка
• Усилитель: гидравлический (ГУР)
• Привод насоса: ременной от двигателя
• Регулировка рулевой колонки: наклонная (в зависимости от комплектации)

Диаметр разворота: манёвренность в городских условиях

Компактные габариты Mitsubishi Pajero Pinin, особенно его короткая колесная база, напрямую влияют на один из ключевых параметров для города – диаметр разворота. Этот показатель определяет минимальное пространство, необходимое автомобилю для выполнения полного разворота на 180 градусов на узких улицах, парковках или при маневрировании в ограниченных зонах.

Согласно технической документации, Mitsubishi Pajero Pinin демонстрирует отличную манёвренность благодаря сравнительно небольшому диаметру разворота. Это обеспечивает водителю значительное преимущество в плотном городском потоке, упрощая выполнение сложных манёвров и парковку в стеснённых условиях, где более крупным внедорожникам потребовалось бы гораздо больше места.

Параметры и практическое применение

Диаметр разворота Pajero Pinin составляет 10.4 метра. Это значение измеряется между крайними внешними точками колесных траекторий при полном повороте руля.

В городской среде такая характеристика обеспечивает следующие преимущества:

• Возможность развернуться в один приём на большинстве стандартных улиц и перекрёстков без необходимости сдавать назад.
• Лёгкость парковки на тесных местах благодаря малому радиусу поворота передних колёс.
• Уверенное маневрирование в потоке машин и на загруженных парковках торговых центров.
• Комфортное управление в условиях исторических районов с узкими проездами.

Для сравнения манёвренности с другими сегментами:

Автомобиль / Класс	Диаметр разворота (м)
Mitsubishi Pajero Pinin (Компактный внедорожник)	10.4
Типичный среднеразмерный кроссовер	11.0 - 12.0
Крупный рамный внедорожник	12.0+
Городской хэтчбек B-класса	9.8 - 10.5

Таким образом, Pajero Pinin по манёвренности приближается к компактным городским автомобилям, что делает его исключительно практичным выбором для эксплуатации в мегаполисе, сохраняя при этом статус полноценного внедорожника с хорошей геометрической проходимостью.

Тормозная система: передние и задние механизмы

Mitsubishi Pajero Pinin оснащается двухконтурной гидравлической тормозной системой с диагональным разделением контуров и вакуумным усилителем. Основные компоненты включают главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры колес и регулятор давления задней оси, обеспечивающий оптимальное распределение усилий при разной загрузке.

Конструкция предусматривает независимое функционирование переднего и заднего контуров: при утечке жидкости в одном из них автомобиль сохраняет частичную тормозную способность. В зависимости от комплектации и года выпуска, система могла дополняться антиблокировочной системой (ABS) для предотвращения потери управляемости.

Конструктивные особенности

Параметр	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип механизма	Дисковые, вентилируемые	Барабанные (базовые версии) / Дисковые (топовые комплектации)
Диаметр диска/барабана	276–294 мм (в зависимости от двигателя)	230 мм (барабан) / 266 мм (диск)
Суппорт/Цилиндр	Плавающий однопоршневой суппорт	Двухпоршневые рабочие цилиндры (барабан) / Однопоршневой суппорт (диск)
Стояночный тормоз	Не предусмотрен	Механический тросовый привод (интегрирован в задние механизмы)

Эксплуатационные отличия: Вентилируемые передние диски эффективнее рассеивают тепло при интенсивном торможении, что критично для передней оси, принимающей до 70% нагрузки. Барабанные задние тормоза менее подвержены загрязнению на бездорожье, но требуют периодической регулировки зазора.

Диаметр вентилируемых тормозных дисков спереди

Передняя тормозная система Mitsubishi Pajero Pinin оснащается вентилируемыми дисками диаметром 280 мм. Данный размер является стандартным для большинства комплектаций модели в период её производства. Вентилируемая конструкция обеспечивает эффективное охлаждение при интенсивном торможении за счёт воздушных каналов между рабочими поверхностями.

Диаметр дисков напрямую влияет на тормозное усилие и теплоотведение. Для Pajero Pinin параметр в 280 мм считается оптимальным, учитывая массу автомобиля и эксплуатационные требования. При замене рекомендуется использовать оригинальные диски или сертифицированные аналоги с идентичными геометрическими характеристиками.

Ключевые параметры передних тормозных дисков:

• Тип: Вентилируемые
• Стандартный диаметр: 280 мм
• Минимальная толщина (для замены): 26 мм (новый диск – 28 мм)

Электронная поддержка: ABS и система распределения тормозных сил

Комплекс активной безопасности Mitsubishi Pajero Pinin включает обязательную для современных автомобилей антиблокировочную систему тормозов (ABS). Её датчики на каждом колесе постоянно контролируют скорость вращения, предотвращая полную блокировку колёс при резком торможении или на скользком покрытии. Это сохраняет управляемость и курсовую устойчивость, позволяя водителю маневрировать даже при экстренном замедлении.

Дополнительно ABS взаимодействует с системой распределения тормозных усилий (EBD). Алгоритмы EBD в реальном времени анализируют нагрузку на оси, сцепление колёс с дорогой и степень их проскальзывания. На основе этих данных электроника динамически перераспределяет давление тормозной жидкости между передними и задними колёсами, а также между правой и левой сторонами автомобиля.

Ключевые функции и особенности

• Адаптация к загрузке: EBD автоматически увеличивает тормозное усилие на задней оси при перевозке груза или пассажиров, компенсируя смещение центра тяжести.
• Стабилизация в поворотах: При торможении в виражах система минимизирует риск заноса, дозируя усилие на внутренних (разгруженных) и внешних (нагруженных) колёсах.
• Эффективность на смешанном покрытии: При попадании колёс одной стороны на лёд, грязь или мокрый асфальт, EBD снижает давление на буксующем колесе, перенаправляя усилие на колёса с лучшим сцеплением.
• Синергия с ABS: EBD оптимизирует работу ABS, сокращая тормозной путь на неровных или разнородных поверхностях за счёт предварительного распределения усилий до срабатывания антиблокировки.

Компонент	Назначение
Датчики скорости колеса	Фиксация угловой скорости каждого колеса для расчёта проскальзывания
Гидравлический модулятор	Корректировка давления в тормозных контурах по команде блока управления
Электронный блок управления (ЭБУ)	Анализ данных, расчёт оптимального распределения усилий, управление клапанами ABS/EBD

Электронная поддержка тормозных систем Pajero Pinin существенно повышает безопасность в сложных условиях. Сочетание ABS и EBD обеспечивает не только предотвращение блокировки, но и интеллектуальное дозирование тормозного усилия по осям и колёсам. Это критически важно для сохранения контроля на бездорожье, мокром асфальте или при неожиданных манёврах.

Тип кузова Pajero Pinin: рамная конструкция

Рамная конструкция Pajero Pinin представляет собой отдельную прочную стальную раму, на которую монтируются все агрегаты и кузовные элементы. Такая схема традиционна для серьёзных внедорожников, обеспечивая высокую жёсткость на кручение и устойчивость к деформациям при эксплуатации в тяжёлых условиях. Несущая рама эффективно поглощает ударные нагрузки и вибрации, что критично для бездорожья.

В Pajero Pinin использована короткобазная версия интегрированной рамы с усиленными лонжеронами и поперечинами. Это решение позволило сохранить компактные габариты модели, одновременно обеспечив необходимую прочность для преодоления препятствий. К раме крепятся зависимая задняя подвеска и независимая передняя, а также раздаточная коробка с жёстко подключаемым полным приводом – ключевые компоненты для внедорожного потенциала.

Ключевые особенности и преимущества

• Повышенная ремонтопригодность: Замена или ремонт кузовных панелей не затрагивает силовую структуру автомобиля.
• Защита узлов: Картер двигателя, КПП и раздатка расположены выше нижней линии лонжеронов рамы, снижая риск повреждения на бездорожье.
• Устойчивость к перекосам: Рама сохраняет геометрию при диагональном вывешивании колёс, предотвращая заклинивание дверей.
• Недостаток: Небольшое увеличение массы по сравнению с несущим кузовом, влияющее на расход топлива.

Размеры колёс и рекомендуемые типоразмеры покрышек

Стандартные колёсные диски Mitsubishi Pajero Pinin выпускались в двух диаметрах: 15 и 16 дюймов. Базовые стальные диски чаще имели размер 15 дюймов, тогда как литые варианты и диски для топовых комплектаций могли достигать 16 дюймов. Ширина обода обычно варьировалась в пределах 6-7 дюймов в зависимости от исполнения.

Производитель строго регламентирует допустимые типоразмеры покрышек для сохранения корректной работы систем ABS, спидометра и подвески. Отклонение от рекомендованных параметров может вызвать трение колёс о элементы кузова при полной загрузке или на бездорожье, а также повлиять на точность показаний приборов.

Рекомендованные типоразмеры шин

Основные заводские размеры покрышек в зависимости от диаметра диска:

Диаметр диска	Типоразмер шины	Скоростной индекс
15 дюймов	215/70 R15	T (до 190 км/ч)
16 дюймов	215/65 R16	H (до 210 км/ч)

Допустимые альтернативы при сохранении общего диаметра колеса:

• Для 15-дюймовых дисков: 205/75 R15
• Для 16-дюймовых дисков: 225/60 R16

Критически важные параметры при выборе:

1. Максимальная нагрузка: не менее 96 (соответствует 710 кг на колесо)
2. Допустимое давление: 2.0-2.2 бар для передних колёс, 2.2-2.4 бар для задних
3. Сезонность: всесезонные модели M+S (Mud+Snow) для эксплуатации в умеренном климате

Посадочная формула и объём багажного отделения

Mitsubishi Pajero Pinin использует классическую пятиместную компоновку салона с посадочной формулой 2+3. Задний диван разделён на два сегмента (60:40), что обеспечивает гибкое трансформирование пространства. Ширина салона позволяет комфортно разместить трёх взрослых пассажиров на втором ряду при умеренной длине поездок.

Багажное отделение в стандартном положении предлагает 315 литров полезного объёма – этого достаточно для перевозки повседневного груза. Для крупногабаритных предметов задние сиденья складываются, формируя практически ровную площадку и увеличивая вместимость до 1080 литров.

Конфигурация	Объём (литры)
Сиденья подняты (5 мест)	315
Задний ряд сложен	1080

• Особенности трансформации: механизм складывания сидений не требует демонтажа подголовников.
• Дополнительное пространство: под полом багажника расположен отсек для запасного колеса и ниши для мелких предметов.

Салон: материалы отделки и особенности эргономики

Салон Pajero Pinin выполнен с упором на практичность: основные поверхности отделаны жестким, но добротным пластиком с матовой текстурой, исключающей блики. Дверные панели и центральный тоннель дополнены вставками из износостойкой ткани или искусственной кожи в топовых комплектациях. Швы ровные, люфты и скрипы отсутствуют даже при длительной эксплуатации.

Эргономика ориентирована на простоту управления: руль регулируется только по вылету, крупные механические клавиши климат-контроля и аудиосистемы сгруппированы в верхней части центральной консоли. Приборная панель с аналоговыми шкалами и оранжевой подсветкой обеспечивает хорошую читаемость. Основным недостатком является ограниченная регулировка сидений – лишь водительское кресло предлагает настройку высоты.

Ключевые детали интерьера

Элемент	Материалы	Эргономические особенности
Сиденья	Ткань "Twin-tone", кожа (GLX)	Минималистичная боковая поддержка, регулировка высоты (водитель)
Руль	Пластик, кожаное покрытие (GLX)	3-спицевый, регулировка по вылету, отсутствие настройки по высоте
Панель приборов	Литый пластик с матовым покрытием	Часовые циферблаты, крупные указатели уровня топлива/температуры
Дверные карты	Пластик + тканевые вставки	Глубокие карманы для бутылок, фиксированные подлокотники

Простота управления подчеркивается механическими рычагами КПП и полного привода, вынесенными на центральный тоннель. Органы управления внедорожными режимами (2WD/4WD) расположены у основания рычага КПП для быстрого доступа. Зоны хранения включают:

• Два подстаканника передней консоли
• Перчаточный ящик среднего объема
• Отсек под магнитолу с защитной шторкой
• Сетчатые карманы на спинках передних сидений

Задний ряд кресел отличается плоским профилем подушки и скромным запасом пространства для коленей, однако спинка регулируется по углу наклона. Обзорность улучшена за счет тонких стоек и высоких оконных проемов.

Система отопления и вентиляции: климатическое оборудование

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался традиционной для своего времени системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Основной источник тепла – жидкостный отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Воздух распределяется через центральные и боковые дефлекторы на панели приборов, а также через воздуховоды у ног водителя и пассажиров.

Стандартная комплектация включала ручную систему управления климатом с тремя поворотными регуляторами: выбор интенсивности обдува (4 скорости вентилятора), регулировка температуры подаваемого воздуха и распределение воздушных потоков (лобовое стекло, центральные дефлекторы, ноги). Опционально предлагался кондиционер для охлаждения салона в жаркую погоду.

Ключевые особенности системы

• Фильтрация воздуха: Салонный фильтр (в зависимости от комплектации) очищает поступающий воздух от пыли и аллергенов
• Обогрев стекол: Электрические нити обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида
• Рециркуляция: Ручной режим рециркуляции для быстрого охлаждения/нагрева или движения в загазованной среде
• Дополнительный отопитель: Для версий с дизельным двигателем (2.0 TD) предусматривался предпусковой подогреватель Webasto

Параметр	Характеристика
Тип управления	Механическое (ручное)
Количество зон	1 (общая для всего салона)
Кондиционер	Опциональный (R134a хладагент)
Скорости вентилятора	4 положения + максимальный режим

Уровень шума в салоне при различных скоростях

Уровень шума в салоне Mitsubishi Pajero Pinin демонстрирует типичные для рамных внедорожников показатели, где шумоизоляция не является приоритетом разработчиков. На низких скоростях (до 60 км/ч) доминирует рокот короткоходного двигателя и трансмиссии, особенно заметный при разгоне.

С ростом скорости возрастает влияние аэродинамических шумов и гула покрышек – на трассе свыше 90 км/ч ветровой свист вокруг зеркал и стойки лобового стекла становится выраженным фоном. Качество дорожного покрытия критично влияет на комфорт: на гравии или брусчатке вибрации усиливают резонанс пластиковых панелей салона.

Измеренные показатели шума

Скорость (км/ч)	Уровень шума (дБ)	Доминирующий источник
50-60	64-66	Работа двигателя, трансмиссия
80-90	68-70	Шины, вентилятор охлаждения
100-110	72-75	Аэродинамика, дорожное полотно
120+	76-80	Ветровой шум, вибрации кузова

Ключевые факторы акустического комфорта:

• Высокая чувствительность к типу покрышек – всесезонная резина снижает гул на асфальте
• Усиление гула трансмиссии при износе раздаточной коробки
• Появление дребезжания пластика при пробеге свыше 150 000 км

Нормы расхода топлива: городской, загородный и смешанный циклы

Фактические показатели расхода топлива Mitsubishi Pajero Pinin варьируются в зависимости от модификации двигателя, года выпуска и условий эксплуатации. Производитель указывает нормативные значения для разных циклов движения, которые служат ориентиром при оценке экономичности.

Приведенные ниже цифры соответствуют заводским данным для наиболее распространенных бензиновых версий с механической и автоматической коробками передач. Реальный расход в повседневной эксплуатации может отличаться на 10-20% в зависимости от стиля вождения, загруженности автомобиля и технического состояния.

Нормативные показатели по циклам

Двигатель	Трансмиссия	Городской цикл (л/100км)	Загородный цикл (л/100км)	Смешанный цикл (л/100км)
1.8 л (4G93)	Механика (5MT)	14.2	8.5	10.7
	Автомат (4AT)	15.8	9.3	11.8
2.0 л (4G94)	Механика (5MT)	15.0	9.0	11.4
	Автомат (4AT)	16.5	9.8	12.5

Факторы, существенно влияющие на расход:

• Использование полного привода увеличивает потребление на 0.8-1.5 л/100км
• Агрессивное вождение с резкими разгонами
• Движение по бездорожью или снегу
• Установка внедорожных шин увеличенного размера
• Перегруз автомобиля сверх нормы

Для снижения расхода рекомендуется своевременно обслуживать топливную систему, поддерживать оптимальное давление в шинах и избегать длительной работы двигателя на холостом ходу. Смешанный цикл наиболее точно отражает реальную эксплуатацию при комбинировании городских и трассовых условий.

Типы комплектаций и основные опции в версии "Престиж"

Комплектация "Престиж" позиционировалась как флагманское оснащение для Mitsubishi Pajero Pinin, предлагая максимальный уровень комфорта и безопасности. Она базировалась на расширенной технической базе по сравнению со стандартными версиями.

Данная комплектация включала полный привод Super Select 4WD с механической раздаточной коробкой, а также ряд эксклюзивных опций, недоступных в базовых модификациях. Основное внимание уделялось повышению удобства водителя и пассажиров при эксплуатации в различных условиях.

Ключевые опции комплектации "Престиж":

• Климатическая система: Автоматический кондиционер с раздельной регулировкой температуры
• Салон: Кожаная отделка сидений, подогрев передних кресел, люк с электроприводом
• Мультимедиа: Штатная аудиосистема с CD-чейнджером и 6 динамиками
• Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), две фронтальные подушки безопасности
• Экстерьер: Легкосплавные диски 16", противотуманные фары, брызговики
• Дополнительно: Электропакет (стекла, зеркала), иммобилайзер, центральный замок

Категория	Особенности
Трансмиссия	Механическая (5МКПП) или автоматическая (4АКПП) коробка передач
Руль	Кожаная отделка, регулировка по высоте
Опционально	Навигационная система, ксеноновые фары

Важно: Некоторые элементы оснащения могли варьироваться в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Комплектация "Престиж" всегда включала усиленную шумоизоляцию салона и улучшенные материалы отделки.

Показатели проходимости: преодоление брода и подъёма

Mitsubishi Pajero Pinin демонстрирует уверенные возможности при преодолении водных преград. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 450 мм, что обеспечивается высоким расположением критических узлов (воздухозаборник двигателя, раздаточная коробка) и герметизацией электроразъемов. Угол въезда (26°) и съезда (34°) способствуют плавному входу и выходу из воды без риска зацепить бамперами грунт.

При движении по крутым склонам Pajero Pinin реализует потенциал системы полного привода Super Select 4WD. Модель уверенно преодолевает подъемы до 60% (около 31°) на сухом грунте благодаря коротким свесам, блокировке межосевого дифференциала и тяговым характеристикам 1.8-литрового двигателя. На рыхлых или скользких поверхностях эффективность обеспечивает понижающая передача, увеличивающая крутящий момент на колесах.

Ключевые особенности проходимости

• Глубина брода: 450 мм
• Максимальный угол подъема: 60% (31°)
• Система привода: Super Select 4WD с ручной блокировкой межосевого дифференциала
• Дополнительно: Понижающая передача (режим 4L)

Параметр	Передний свес	Задний свес
Угол въезда/съезда	26°	34°

Типичные узлы повышенного внимания при эксплуатации

При регулярной эксплуатации Mitsubishi Pajero Pinin владельцам следует уделять особое внимание нескольким ключевым узлам, подверженным износу или характерным проблемам. Своевременная диагностика этих компонентов позволяет предотвратить серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.

Особенности конструкции и возраст большинства экземпляров Pinin диктуют необходимость тщательного контроля состояния следующих систем. Пренебрежение их обслуживанием может привести к снижению безопасности и надежности автомобиля.

Критичные для контроля компоненты

• Топливный насос: Частые отказы из-за перегрева, проявляются затрудненным пуском, рывками на ходу. Требует регулярной проверки давления в топливной рампе.
• Подвеска (передняя): Быстрый износ шаровых опор, сайлентблоков рычагов и стоек стабилизатора. Характерные признаки – стуки при проезде неровностей, увод автомобиля с траектории.
• Рулевая рейка: Появление люфта руля, течь сальников или стуков при повороте колес. Часто вызвано износом зубчатой пары или уплотнений.
• Тормозная система: Ускоренный износ задних тормозных колодок и дисков (особенно в моделях с задним барабанным тормозом). Проверка состояния суппортов и герметичности магистралей обязательна.
• Система охлаждения: Радиатор склонен к засорению и протечкам по стыкам пластиковых бачков. Помпа и термостат требуют контроля на предмет своевременного открывания и отсутствия течей антифриза.
• Электрические соединения: Окисление контактов в блоках предохранителей под капотом и в салоне, разъемов датчиков (особенно кислородных). Приводит к нестабильной работе электроники.
• Кузовные элементы: Зоны повышенного риска коррозии – пороги, арки колес (особенно задние), крепления запаски. Требуют регулярного антикоррозийного контроля.

Список источников

При подготовке статьи о технических характеристиках Mitsubishi Pajero Pinin использовались авторитетные источники, гарантирующие точность представленных данных. Основное внимание уделялось официальной документации и специализированным автомобильным изданиям.

Ниже приведен перечень ключевых материалов, содержащих детальную информацию о конструкции, двигателях, трансмиссии и эксплуатационных параметрах данной модели.

• Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero Pinin (Русскоязычная версия)
• Каталог запчастей Mitsubishi Pajero Pinin (Электронная база EPC)
• Отчеты краш-тестов Euro NCAP за 2000-2004 годы
• Технический обзор в журнале "За рулём" №12 за 2001 год
• Сравнительный анализ подвесок компактных внедорожников в издании "Авторевю" (2002)
• Factory workshop manual Mitsubishi Pajero Pinin (английское издание)
• Архивные пресс-релизы Mitsubishi Motors Corporation (1998-2003)
• Данные сертификации ТС РФ для моделей 2000-2006 гг.

Видео: Стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Pinin ????

  
• Насос-дозатор МТЗ-82 - особенности переоборудования
  
• КамАЗ-53212 - описание и технические характеристики
  
• Прокачка гидравлического домкрата своими руками - Что важно знать