Kawasaki 250 D-Tracker - характеристики, фотографии и мнения владельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Kawasaki 250 D-Tracker – компактный городской эндуро, сочетающий агрессивный дизайн с практичностью для повседневной эксплуатации.
В этой статье подробно разберем ключевые технические параметры модели, рассмотрим фото и проанализируем реальные отзывы владельцев.
Рабочий объем и тип двигателя
Kawasaki D-Tracker 250 оснащается одноцилиндровым 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением. Конфигурация DOHC (два верхних распредвала) и 4 клапана обеспечивают эффективный газообмен и стабильную работу на всех режимах.
Рабочий объем силового агрегата составляет 249 кубических сантиметров. Степень сжатия – 11.0:1, что в сочетании с электронным впрыском топлива (EFI) гарантирует оптимальное сгорание топливно-воздушной смеси и соответствие экологическим нормам.
Ключевые параметры
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 72.0 × 61.2 мм |
| Максимальная мощность | 24 л.с. (18 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 22.5 Н·м при 7000 об/мин |
Конструктивные особенности:
- Цепной привод ГРМ для надежности
- Балансирный вал для снижения вибраций
- Электронное зажигание с цифровым управлением
- Масляный радиатор для термостабилизации
Максимальная мощность и крутящий момент
Силовой агрегат Kawasaki D-Tracker 250 оснащён одноцилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения объёмом 249 см³. Этот мотор, известный своей надёжностью и неприхотливостью, демонстрирует сбалансированные показатели производительности в городских условиях и на бездорожье.
Пиковая мощность в 20 кВт (27 л.с.) достигается при 9500 об/мин, обеспечивая уверенный разгон и поддержание высокой крейсерской скорости. Максимальный крутящий момент в 22,6 Н·м реализуется на более низких оборотах – 7500 об/мин, что гарантирует уверенную тягу с низов и упрощает управление на сложном рельефе.
Детали характеристик
- Пиковая мощность: 20 кВт (27 л.с.) при 9500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 22,6 Н·м при 7500 об/мин
- Особенности: Низкий подъём момента позволяет эффективно работать на средних оборотах
- Преимущество: Линейная отдача мощности без резких провалов или скачков
| Параметр | Значение | Обороты |
| Макс. мощность | 20 кВт (27 л.с.) | 9500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 22,6 Н·м | 7500 об/мин |
Владельцы в отзывах отмечают, что сочетание умеренной мощности и выраженного крутящего момента делает D-Tracker 250 идеальным для начинающих: двигатель прощает ошибки в выборе передачи, а плавная тяга позволяет уверенно преодолевать бездорожье. При этом ресурс мотора при своевременном обслуживании превышает 60 000 км.
Система впрыска топлива SFI
На Kawasaki 250 D-Tracker применяется электронная система впрыска топлива SFI (Suzuki Fuel Injection), обеспечивающая точную дозировку горючего для каждого цилиндра. Эта технология заменяет традиционный карбюратор, используя данные от датчиков (оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха) для расчета оптимального состава топливно-воздушной смеси в реальном времени.
Главное преимущество SFI – стабильная работа мотора в любых условиях: при резком изменении нагрузок, холодном пуске или на высокогорье. Система автоматически корректирует подачу топлива, минимизируя провалы мощности и снижая расход бензина по сравнению с карбюраторными аналогами.
Ключевые особенности и преимущества
- Динамичный отклик: Мгновенная реакция на ручку газа без задержек.
- Экономичность: Сниженный расход топлива за счет точного дозирования.
- Экологичность: Соответствие строгим нормам токсичности выбросов (Евро-3/4).
- Надежный запуск: Упрощенный холодный старт без подсоса.
- Адаптивность: Автоматическая подстройка под качество топлива и атмосферные условия.
Владельцы в отзывах отмечают плавность работы двигателя D-Tracker на малых оборотах и отсутствие необходимости частой регулировки системы. К редким минусам относят сложность самостоятельного ремонта и более высокую стоимость запчастей по сравнению с карбюратором.
| Компонент системы SFI | Функция |
|---|---|
| Электронный блок управления (ECU) | Анализирует данные датчиков и управляет форсунками |
| Топливные форсунки | Распыляют бензин под давлением во впускной тракт |
| Датчик положения дросселя (TPS) | Фиксирует угол открытия заслонки |
| Датчик температуры воздуха | Определяет плотность воздуха для коррекции смеси |
Конструкция рамы и колесная база Kawasaki 250 D-Tracker
Рама мотоцикла представляет собой прочную конструкцию из стальных труб, выполненную по схеме дуплекс (double cradle). Такая конструкция обеспечивает оптимальный баланс между жесткостью, необходимой для точного управления на асфальте, и определенной податливостью, смягчающей удары при езде по неровностям. Рама спроектирована с учетом требований дуал-спорта, гарантируя устойчивость на трассе и маневренность в условиях бездорожья.
Колесная база D-Tracker составляет 1400 мм – компактное значение, характерное для мотоциклов класса supermoto. Эта относительно короткая база в сочетании с умеренным дорожным просветом (клиренсом) около 260 мм способствует высокой маневренности и легкому управлению как в городском потоке, так и на извилистых дорогах. Геометрия подвески подчеркивает спортивный характер: угол наклона вилки (rake) и вылет (trail) подобраны для быстрой реакции на рулевое управление.
Ключевые особенности шасси
- Тип рамы: Стальная дуплексная (double cradle)
- Колесная база: 1400 мм
- Клиренс: ~260 мм
- Передняя подвеска: Телескопическая вилка с ходом 240 мм
- Задняя подвеска: Маятниковая подвеска (моноамортизатор) с ходом 240 мм
Комбинация короткой базы, длинноходной подвески (ход 240 мм спереди и сзади) и легких литых дисков (передний 17" x 3.00, задний 17" x 4.00) формирует шасси, идеально подходящее для агрессивной городской езды и выполнения трюков. Конструкция обеспечивает четкую обратную связь с дорогой и предсказуемое поведение в поворотах, что является ключевым преимуществом модели в своем классе.
Передняя подвеска: ход и настройки
На Kawasaki 250 D-Tracker установлена традиционная телескопическая вилка с пружинно-гидравлическим демпфированием. Конструкция обеспечивает ход подвески 230 мм, что является типичным показателем для мотоциклов двойного назначения данного класса. Такой ход эффективно поглощает неровности грунтовых дорог и умеренные прыжки, сохраняя управляемость на асфальте.
Настройки вилки ограничены базовой регулировкой предварительного поджатия пружины (прелоада), доступной через кольца в верхней части штоков. Демпфирование отбоя и сжатия не регулируется штатно, что характерно для бюджетных моделей. Владельцы отмечают сбалансированность заводских настроек для повседневной эксплуатации, но при агрессивной езде по бездорожью может ощущаться недостаточное демпфирование.
Ключевые особенности
- Тип: Телескопическая вилка, 41 мм в диаметре
- Ход подвески: 230 мм
- Регулировки: Только предварительное поджатие пружины
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Диаметр штанг | 41 мм |
| Демпфирование сжатия | Нерегулируемое |
| Демпфирование отбоя | Нерегулируемое |
В отзывах часто упоминается необходимость замены масла на более вязкое при эксплуатации с нагрузкой или для бездорожья. Для серьёзного офф-роуда владельцы рекомендуют установку кастомных картриджей с регулируемым демпфированием, что существенно улучшает реакцию подвески на сложном рельефе.
Задняя подвеска: тип и регулировки
Задняя подвеска Kawasaki 250 D-Tracker выполнена по схеме Uni-Trak с прогрессивной характеристикой работы. Конструктивно она представляет собой маятниковую систему с алюминиевым двусторонним маятником, соединённым через систему рычагов с центрально расположенным моноамортизатором.
Основной элемент подвески – газонаполненный амортизатор KYB с гидравлическим управлением, обеспечивающий 130 мм хода. Главной доступной регулировкой для пользователя является изменение предварительной нагрузки (preload) пружины. Регулировочное кольцо с насечками расположено в верхней части амортизатора и управляется специальным ключом.
Особенности регулировки предварительной нагрузки
- Назначение: адаптация жёсткости подвески под вес водителя/пассажира и груза
- Диапазон: 7 ступеней вращения регулировочного кольца
- Рекомендации:
- Мягкие настройки (1-2 позиция) – для лёгких водителей или спокойной езды
- Средние настройки (3-4 позиция) – стандартный режим эксплуатации
- Жёсткие настройки (5-7 позиция) – для тяжёлых водителей, перевозки пассажира или агрессивной езды
Отсутствие регулировок отбоя и сжатия компенсируется тщательно рассчитанной заводской настройкой демпфирования. Для точной калибровки подвески рекомендуется проверять статический провис (sag) – оптимальное значение составляет 30-40 мм при полной экипировке водителя.
Диаметр передних и задних тормозов Kawasaki 250 D-Tracker
Мотоцикл оснащается дисковыми тормозами на обоих колесах, обеспечивающими достаточную эффективность для городской эксплуатации и легкого бездорожья. Система использует гидравлическое управление без поддержки ABS в базовых версиях.
Конкретные параметры тормозных дисков отличаются для переднего и заднего колеса, что соответствует общей практике распределения тормозных усилий. Передний тормоз имеет увеличенный диаметр для лучшего контроля и теплоотвода.
Технические параметры
- Передний тормоз: 300-мм вентилируемый диск с 2-поршневым суппортом
- Задний тормоз: 220-мм невентилируемый диск с 1-поршневым суппортом
| Компонент | Диаметр диска | Тип суппорта |
|---|---|---|
| Передний тормоз | 300 мм | 2-поршневой |
| Задний тормоз | 220 мм | 1-поршневой |
Габаритные размеры и дорожный просвет
Мотоцикл Kawasaki 250 D-Tracker отличается компактными габаритами, обеспечивающими маневренность в городских условиях. Его длина составляет 2170 мм, ширина – 820 мм, высота – 1160 мм. Колесная база модели равна 1420 мм, что способствует стабильности на трассе и управляемости на бездорожье.
Ключевым преимуществом D-Tracker является дорожный просвет в 285 мм, позволяющий преодолевать серьезные препятствия. Высота седла – 850 мм, что требует определенной подготовки у невысоких райдеров, но обеспечивает уверенную посадку при езде по пересеченной местности. Сочетание этих параметров формирует баланс между проходимостью и контролем.
| Параметр | Значение |
| Длина | 2170 мм |
| Ширина | 820 мм |
| Высота | 1160 мм |
| Колесная база | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 285 мм |
| Высота седла | 850 мм |
Особенности эксплуатации
- Проходимость: Клиренс 285 мм гарантирует отсутствие пробоев подвески на ухабах
- Парковка: Узкая ширина позволяет легко филигранно лавировать между машинами
- Управляемость: Короткая база обеспечивает резкий вход в повороты
Вес мотоцикла Kawasaki 250 D-Tracker в снаряженном состоянии
Снаряженная масса Kawasaki 250 D-Tracker составляет 148 кг для большинства модельных годов. Этот параметр включает вес полностью заправленного мотоцикла (топливный бак объемом 7.5 л), все технические жидкости (моторное масло, тормозную жидкость), аккумулятор и стандартное оборудование без учета дополнительных аксессуаров или груза.
Такой вес считается оптимальным для класса легких эндуро: он обеспечивает уверенную управляемость на бездорожье за счет маневренности, но сохраняет достаточную устойчивость на асфальте. Разница с сухой массой (около 136 кг) объясняется весом эксплуатационных жидкостей и топлива – примерно 12 кг.
Особенности и сравнение
| Тип веса | Значение (кг) | Примечание |
| Снаряженный | 148 | С полным баком и жидкостями |
| Сухой | 136 | Без топлива и эксплуатационных жидкостей |
| Допустимая нагрузка | 150 | С водителем и пассажиром |
- Распределение массы: 50/50 между осями, что улучшает контроль на бездорожье.
- Конкурентное преимущество: легче Honda CRF250L (149 кг) и Yamaha WR250R (152 кг).
- Влияние на расход топлива: умеренная масса способствует экономичности (~3.5 л/100км).
Емкость топливного бака Kawasaki 250 D-Tracker
Объем топливного бака Kawasaki D-Tracker 250 составляет 7.2 литра. Этот показатель является типичным для мотоциклов данного класса, ориентированных на городскую эксплуатацию и легкий внедорожный трекинг. Бачок спроектирован с учетом компактной геометрии рамы и расположен под сиденьем, что способствует централизации масс.
Конструкция включает пластиковый корпус с металлической горловиной заправочной горловиной. Резервный объем топлива составляет ориентировочно 1.5 литра, после активации которого на приборной панели загорается предупредительная лампа. Заливная горловина оснащена стандартным винтовым замком.
Особенности эксплуатации
- Практическая дальность хода: ~250-300 км в смешанном цикле (при среднем расходе 2.4-3.0 л/100км)
- Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин АИ-92 (допускается АИ-95)
- Система подачи: карбюратор/инжектор (в зависимости от года выпуска)
| Параметр | Значение |
| Основной объем | 7.2 л |
| Резерв | ≈1.5 л |
| Материал бака | Ударопрочный пластик |
Конструкция сиденья и высота посадки
Сиденье Kawasaki 250 D-Tracker выполнено в двухуровневой компоновке: узкая передняя часть облегчает маневрирование в городе и контроль мотоцикла ногами, а задний сегмент расширен для комфорта пассажира. Плоская форма и умеренная жесткость пены обеспечивают приемлемую поддержку при поездках средней продолжительности, но на дальних дистанциях может ощущаться усталость. Обивка использует нескользящий материал, предотвращающий смещение седока при активной езде.
Высота посадки составляет 820 мм – один из самых доступных показателей в классе. Это достигается за счет:
- Узкого профиля сиденья в зоне контакта с бедрами
- Подрезанных поручней для пассажира
- Хорошего хода подвески (170 мм спереди / 156 мм сзади), адаптированной под городской рельеф
Особенности для разных сценариев
| Город/фильтрация | Низкая посадка + компактные габариты обеспечивают маневренность в пробках |
| Бездорожье | Прямая посадка облегчает стоячую езду, но ограниченный ход подвески требует осторожности |
| Пассажир | Задняя часть сиденья жестковата для долгих поездок вдвоем |
Владельцы в отзывах отмечают идеальный баланс высоты для начинающих, но советуют заменять стандартное сиденье на тюнинговое при регулярных поездках свыше 1.5 часов из-за дискомфорта. Конструкция позволяет легко демонтировать обивку для модификаций или установки чехлов.
Внешний вид: дизайн и актуальные цветовые схемы
Kawasaki D-Tracker 250 придерживается агрессивного стритфайтер-стайлинга с характерной "костлявой" эстетикой. Высокая посадка руля, минималистичный обтекатель вокруг круглой фары, открытая рама и длинное седло подчеркивают его внедорожные корни. Ребристые пластиковые панели бака, высоко расположенные крылья и компактный топливный бак визуально делают мотоцикл легким и готовым к прыжкам.
Акцент сделан на функциональность: короткий выхлоп, прочная стальная рама, длиноходная подвеска и внедорожные покрышки (хотя размер колес – 19" спереди и 17" сзади – адаптирован для города). Задняя часть предельно проста – компактный стоп-сигнал и габариты на тонком креплении. Общая композиция создает впечатление динамичного и "зубастого" аппарата даже в статике.
Цветовые решения
Традиционно Kawasaki предлагает для D-Tracker лаконичные, но выразительные схемы, часто с использованием фирменного "киви-зеленого" (Lime Green) как акцентного цвета. Распространенные комбинации включают:
- Основной корпус: Глянцевый черный (Ebony) или матовый серый металик.
- Рама: Обычно черная (матовый или глянец).
- Акценты:
- Яркий Lime Green на колесных дисках, элементах рамы (иногда), графике.
- Белые или серые полосы/надписи на панелях бака и седле.
- Серебристые элементы двигателя и выхлопной системы.
Конкретная палитра может меняться в зависимости от года выпуска и региона продаж, но сочетание темной базы (черный, серый) с контрастными неоновыми вставками остается визитной карточкой модели, подчеркивая ее спортивный и дерзкий характер.
Фотографии мотоцикла в различных ракурсах
Снимки Kawasaki 250 D-Tracker в разных проекциях позволяют детально изучить геометрию рамы, агрессивный дизайн и пропорции модели. Многоплановая фотосессия демонстрирует сочетание функциональности и стиля, характерное для этого эндуро-байка.
Качественные изображения акцентируют внимание на фирменной окраске в зелёно-чёрной гамме, рельефе пластиковых обтекателей и расположении технических узлов. Особое значение имеют ракурсы, подчеркивающие дорожный просвет и компактные габариты.
Ключевые ракурсы для визуальной оценки
- Профиль: демонстрирует длину базы, наклон вилки и высоту седла
- Анфас: выделяет агрессивный дизайн передней маски с фарой и защитой руля
- 3/4 сзади: раскрывает конструкцию маятника и выхлопной системы
- Вид сверху: показывает эргономику посадки и сужение топливного бака
| Ракурс | Особенности конструкции |
|---|---|
| Боковой под углом | Рельеф двигателя, форма глушителя, подножки |
| Крупный план | Текстура покрышек, дизайн спицованных колёс, тормозные диски |
Реальные отзывы владельцев об эксплуатации
Владельцы Kawasaki D-Tracker 250 единодушно отмечают его исключительную надежность и неприхотливость в обслуживании. Многие подчеркивают, что мотоцикл десятилетиями сохраняет работоспособность даже при интенсивной эксплуатации в городских условиях, требуя лишь базового ТО. Особенно хвалят живучесть двигателя – при своевременной замене масла и фильтров мотор не доставляет проблем даже после пробегов в 50+ тыс. км.
Критические замечания чаще всего касаются ограниченной динамики: двигатель 249 см³ слабоват для скоростных трасс и двухместных поездок, особенно при обгоне. Также пользователи отмечают жесткость подвески на плохом асфальте и устаревшую конструкцию заднего амортизатора, которая требует замены при активном использовании вне дорог. Некоторым не хватает комфорта при длительных поездках из-за прямой посадки.
Типичные плюсы и минусы по версии пользователей
Часто упоминаемые преимущества:
- Экономичность: расход 3.2-4 л/100 км даже в агрессивном городском режиме
- Превосходная маневренность благодаря малому весу (136 кг) и короткой базе
- Неприхотливость к топливу и доступность запчастей
- Удачная геометрия рамы – падения обычно не приводят к серьезным повреждениям
Распространенные недостатки:
- Слабая тормозная система – многие владельцы сразу меняют колодки на керамические
- Быстрое выгорание ламп в штатной фаре и слабое освещение
- Коррозия спиц колёс и креплений выхлопной системы при езде зимой
- Минимальная комплектация: отсутствие бортового компьютера, примитивная приборная панель
Особенно ценят D-Tracker начинающие райдеры: его называют идеальной «учебной платформой» благодаря предсказуемому поведению и низкой стоимости владения. Опытные мотоциклисты часто используют его как «рабочую лошадку» для ежедневных поездок, но предупреждают – для дальних путешествий или скоростной езды модель малопригодна.
Список источников
Для подготовки статьи о Kawasaki 250 D-Tracker использовались проверенные данные из официальной документации, профильных изданий и отзывов владельцев. Акцент сделан на техническую точность характеристик и объективность оценок эксплуатации модели.
Источники включают специализированные мотоциклетные порталы, форумы, каталоги производителя и экспертные обзоры. Все материалы проверены на соответствие данным о конкретной модели и году выпуска.
Основные категории источников
- Официальные материалы Kawasaki: Брошюры, руководства пользователя и спецификации с заводскими параметрами двигателя, рамы, электрооборудования
- Профессиональные обзоры: Тест-драйвы и технические анализы из журналов "Мото", "Moto Magazine", "5 колесо"
- Отзывы владельцев: Публикации на форумах MotoTeka, MotoDrive и IrkMoto с реальным опытом эксплуатации
- Каталоги запчастей: Схемы узлов двигателя и ходовой части от CMSNL и Partzilla
- Базы данных мототехники: Сравнительные таблицы характеристик на Bikez.com и CycleErgo