Kawasaki Z800 - отзывы владельцев, технические данные, информация о бренде
Статья обновлена: 18.08.2025
Kawasaki Z800 – легендарный городской спортбайк, снискавший репутацию мощного и харизматичного участника дорожного движения. Его агрессивный дизайн и выдающиеся динамические качества неизменно привлекают внимание как начинающих, так и опытных райдеров.
В этой статье мы подробно рассмотрим ключевые аспекты модели: изучим реальные отзывы владельцев, разберем основные технические характеристики двигателя, шасси и электронных систем, а также обратимся к истории и философии производителя – компании Kawasaki Heavy Industries.
История создания модели в линейке Kawasaki
Kawasaki Z800 дебютировал в 2013 году как преемник культового Z750, унаследовав его концепцию "Sugomi" – агрессивную эстетику и динамичный характер. Модель создавалась для европейского рынка с целью усилить позиции бренда в сегменте naked-байков среднего класса. Инженеры стремились предложить более мощную и технологичную альтернативу конкурентам, сохранив при этом узнаваемый стиль "Z".
За основу взяли модернизированную платформу Z750, но с увеличенным до 806 см³ объемом рядного 4-цилиндрового двигателя и усиленной рамой. Ключевой задачей стало улучшение эргономики и управляемости – руль подняли на 22 мм, а подвеску и тормоза получили компоненты от старших моделей линейки. Z800 позиционировался как "ультимативный городской хищник", сочетающий доступность с чертами флагманской Z1000.
Эволюция и завершение производства
Модель развивалась поэтапно:
- 2014: Добавлена ABS во всех комплектациях
- 2016: Рестайлинг с новой светодиодной оптикой и изменённой выхлопной системой
- 2017: Замена на Z900 с полностью новым шасси и двигателем
Основные причины снятия с производства:
- Ужесточение экологических норм Евро-4
- Конкуренция с более совершенной Z900
- Стратегия унификации модельного ряда
| Поколение | Годы выпуска | Ключевое отличие |
| Z800 | 2013-2016 | Базовый вариант с аналоговой приборной панелью |
| Z800 ABS | 2014-2016 | Система антиблокировки тормозов |
| Z800 Performance | 2016 | LED-фары и обновлённый дизайн |
Несмотря на относительно короткий жизненный цикл, Z800 стал важным технологическим мостом между классическими Z-сериями и современной платформой Z900. Его наследие прослеживается в балансе мощности (113 л.с.) и управляемости, определившем развитие линейки.
Обзор силовой установки: тип и объем двигателя
Сердцем Kawasaki Z800 выступает рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением. Конфигурация мотора обеспечивает характерную для "инлайнеров" высокую максимальную мощность и плавную тягу во всем диапазоне оборотов. Коленчатый вал с противовесами снижает вибрации, повышая комфорт при длительных поездках.
Объем двигателя составляет 806 кубических сантиметров – показатель, типичный для среднеразмерных "стритфайтеров" своего класса. Диаметр цилиндра и ход поршня сбалансированы (71.0 мм × 50.9 мм) для оптимального сочетания отзывчивости на низких оборотах и высокооборотистой "раскручиваемости". Мотор оснащен системой впрыска топлива с дроссельными заслонками диаметром 34 мм.
Ключевые характеристики двигателя:
- Тип: 4-тактный, DOHC, 4 цилиндра в ряд
- Рабочий объем: 806 см³
- Максимальная мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 10,200 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 83 Н·м при 8,000 об/мин
- Система газораспределения: 16 клапанов
- Степень сжатия: 11.9:1
Особенности эксплуатации: Двигатель демонстрирует уверенную тягу с низких оборотов (около 3,000 об/мин), но максимальная отдача доступна в диапазоне 8,000–10,500 об/мин. Высокая степень сжатия требует использования бензина с октановым числом не ниже АИ-95. Ресурс мотора при своевременном обслуживании превышает 100,000 км.
Максимальная мощность и крутящий момент
Двигатель Kawasaki Z800 – рядный четырёхцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения объёмом 806 см³. Он обеспечивает резкий отклик на газ и уверенную тягу во всём диапазоне оборотов, что характерно для концепции "Sugomi".
Пиковые значения демонстрируют сбалансированную настройку для городской агрессии и скоростных участков. Система впуска с длинными патрубками и цифровое управление дроссельной заслонкой (Keihin) оптимизируют подачу топлива и воздуха.
Детализация характеристик
| Максимальная мощность | 113 л.с. (83 кВт) |
| Обороты мощности | 10,200 об/мин |
| Крутящий момент | 83 Н·м |
| Обороты момента | 8,000 об/мин |
| Красная зона | 11,000 об/мин |
Особенности реализации:
- Низкие и средние обороты: 70% момента доступно уже с 3,000 об/мин для уверенных ускорений без "провалов"
- Верхний диапазон: Линейный рост мощности до пика после 8,000 об/мин с характерным "воем" впуска
- Сцепление: Антиблокировочная система (ABS) предотвращает потерю тяги при резких стартах
Особенности работы системы впрыска топлива Kawasaki Z800
На Kawasaki Z800 применяется электронная система впрыска топлива Keihin с многоточечным распределённым впрыском. Она непрерывно корректирует подачу топлива на основе данных от сети датчиков, включая положение дроссельной заслонки (TPS), частоту вращения коленвала, температуру воздуха и двигателя, а также содержание кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Контроллер ЭБУ обрабатывает информацию 50 раз в секунду, обеспечивая точное соответствие состава топливовоздушной смеси текущим нагрузкам и режимам работы двигателя. Это исключает "провалы" мощности при резком открытии дросселя и оптимизирует расход топлива.
Ключевые технологические решения
- Двойные топливные форсунки – по две на каждый цилиндр, расположенные под углом для улучшения распыления и смесеобразования.
- Адаптивное самообучение – ЭБУ автоматически подстраивает параметры под износ двигателя и качество топлива.
- Система принудительного продува адсорбера – предотвращает попадание паров бензина в атмосферу при простое.
| Характеристика | Значение/Принцип |
| Тип форсунок | Электромагнитные, с 12-отверстным распылителем |
| Давление топлива | 3.0-3.2 кгс/см² (поддерживается вакуумно-механическим регулятором) |
| Коррекция холостого хода | Автоматическая регулировка шаговым двигателем байпасного канала |
Особенностью Z800 является двойная карта впрыска в ЭБУ: базовая для стандартных условий и корректирующая при резком ускорении или высокогорье. При переключении передач система кратковременно прерывает впрыск для снижения нагрузки на трансмиссию.
Для диагностики используется 4-контактный разъём OBD-II, позволяющий считывать ошибки и параметры в реальном времени через специализированные сканеры Kawasaki KDS. Отказоустойчивый режим (limp-home) активируется при сбоях критических датчиков, ограничивая обороты до 3500 об/мин.
Конструкция рамы и используемые материалы
Kawasaki Z800 оснащается сварной трубчатой рамой из высокопрочной стали, выполненной по схеме двойной колыбели. Конструкция разработана для оптимального распределения нагрузок и обеспечения точной управляемости. Главная особенность – компактная геометрия с короткой колесной базой (1445 мм), что способствует маневренности в городских условиях.
Задний подрамник изготовлен из штампованных стальных элементов и крепится болтами к основной раме, упрощая доступ к узлам при обслуживании. Для снижения общего веса (231 кг в снаряженном состоянии) инженеры применили алюминиевые сплавы в ключевых компонентах: литые колеса, рычаг маятниковой подвески и траверсы передней вилки.
Технические детали конструкции
- Тип рамы: Стальная трубчатая, двойная колыбель
- Задняя подвеска: Алюминиевый маятник с моноамортизатором (ход 134 мм)
- Передняя вилка: Перевернутая телескопическая (41 мм), алюминиевые верхние/нижние траверсы
- Колеса: Литые алюминиевые, 17-дюймовые
| Элемент | Материал | Назначение |
| Основная рама | Высокопрочная сталь | Баланс жесткости и гибкости |
| Силовые кронштейны | Кованая сталь | Крепление двигателя |
| Рулевая колонка | Усиленная сталь | Контроль вибраций |
Передняя подвеска: техническое устройство
Передняя вилка Kawasaki Z800 представляет собой классическую телескопическую конструкцию с перевернутым (инвертированным) расположением штанг. Основные компоненты включают внешние трубы (верхние траверсы), внутренние подвижные штоки и пружинно-демпферную систему внутри. Перевернутая схема обеспечивает повышенную жесткость на кручение и улучшенную реакцию на неровности за счет уменьшения неподрессоренных масс.
Рабочие элементы размещены в двух параллельных стойках диаметром 41 мм, что гарантирует стабильность при высоких нагрузках. Система использует раздельные функции: стальные пружины отвечают за поддержание хода и поглощение ударов, а гидравлические демпферы регулируют скорость отбоя и сжатия. Масляная ванна внутри стоек сглаживает колебания через перепускные клапаны.
Ключевые характеристики и компоненты
- Тип вилки: Инвертированная телескопическая (USD)
- Диаметр штанг: 41 мм
- Ход подвески: 120 мм
- Регулировки: Предустановленный прелоад (преднатяг пружин)
| Демпфирование | Масляное, с раздельными каналами сжатия и отбоя |
| Пружины | Стальные, прогрессивной характеристики |
| Защита | Резиновые пыльники и тефлоновое покрытие штоков |
Конструкция крепится через трехкомпонентные алюминиевые траверсы: верхнюю, нижнюю и рулевую колонку с регулируемыми подшипниками. Отсутствие электронных регулировок компенсируется надежностью и простотой обслуживания. Герметичность системы обеспечивают сальники и уплотнительные кольца из износостойкой резины.
Задняя подвеска: характеристики амортизатора
Задняя подвеска Kawasaki Z800 оснащена прогрессивным моноамортизатором с горизонтальным расположением (Uni-Trak). Конструкция обеспечивает ход 137 мм и оптимальное распределение нагрузки при динамичной езде. Основной упор сделан на баланс между комфортом на неровностях и стабильностью в поворотах, что характерно для спортивно-уличного сегмента.
Амортизатор произведен компанией KYB – японским специалистом в области подвесочных систем. Ключевой особенностью является регулировка преднагрузки пружины с помощью ступенчатого кольца (13 позиций). Это позволяет адаптировать жесткость под вес водителя, пассажира или груза без использования инструментов.
- Тип: Газомасляный моноамортизатор
- Ход: 137 мм
- Регулировки: Преднагрузка пружины
- Угол установки: Горизонтальный (Uni-Trak)
- Особенность: Отсутствие регулировки демпфирования в базовой версии
Тормозная система переднего колеса
Мотоцикл Kawasaki Z800 оснащается высокоэффективной тормозной системой переднего колеса, обеспечивающей уверенное замедление даже при агрессивной езде. Основу составляет дуэт мощных 310-миллиметровых плавающих дисков, работающих в паре с четырехпоршневыми радиальными моноблочными суппортами Tokico. Такая конфигурация гарантирует отличную модуляцию усилия и стабильную работу при интенсивных нагрузках.
Тормозные магистрали выполнены из нержавеющей стали в оплетке, что минимизирует расширение под давлением и обеспечивает точную передачу усилия от рычага. Система дополнена двухканальной ABS, предотвращающей блокировку колеса при экстренном торможении на сложных покрытиях. Отзывы владельцев единодушно отмечают предсказуемую реакцию и минимальный эффект усталости при длительном использовании.
Ключевые особенности
- Тип суппортов: Радиальные моноблочные 4-поршневые (Tokico)
- Диаметр дисков: 310 мм плавающего типа
- Толщина дисков: 5.5 мм
- Управление: Стальные тормозные шланги в оплетке
- Дополнительно: Двухканальная ABS (стандарт для европейских версий)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Усилие торможения (60-0 км/ч) | 14.2 метра (тестовые данные) |
| Вес суппорта (один) | 2.1 кг |
| Рекомендуемая замена колодок | Каждые 15 000 км |
Важно: При замене колодок рекомендуется использовать оригинальные комплектующие Kawasaki или аналоги класса sintered metal для сохранения характеристик теплоотвода. Использование органических колодок может привести к перегреву при динамичной езде.
Тормозная система заднего колеса Kawasaki Z800
Задняя тормозная система Kawasaki Z800 построена вокруг однопоршневого суппорта плавающего типа. Он воздействует на цельную чугунную тормозную диск диаметром 250 мм, обеспечивая достаточную тормозную силу для заднего колеса. Привод осуществляется через стальной тросик от стандартного ножного рычага с правой стороны мотоцикла.
Система дополнена механическим стояночным тормозом ("ручником"), интегрированным в основной суппорт. Для регулировки свободного хода педали предусмотрен резьбовой механизм у рычага. Конструктивно суппорт крепится к литому кронштейну на маятнике, что обеспечивает стабильность при работе под нагрузкой.
Ключевые особенности и компоненты
- Тип суппорта: Однопоршневой плавающий (Nissin)
- Тормозной диск: Цельнолитой чугунный, Ø 250 мм
- Привод: Механический тросовый
- Дополнительные функции: Интегрированный ручной тормоз
Важно: При интенсивном использовании рекомендуется регулярно проверять состояние тормозных колодок (толщина фрикционного материала менее 1 мм требует замены) и целостность тормозного троса. Замена диска производится при достижении минимальной толщины 4,5 мм.
Размеры и тип установленных шин
Kawasaki Z800 комплектуется литыми 17-дюймовыми колесами, обеспечивающими оптимальный баланс управляемости и устойчивости. Переднее и заднее колесо оснащаются бескамерными радиальными шинами спортивно-дорожного типа, разработанными для уверенного сцепления с асфальтом в различных условиях эксплуатации.
Заводская спецификация предусматривает следующие параметры покрышек:
Стандартные размеры
| Позиция | Ширина | Профиль | Диаметр |
|---|---|---|---|
| Передняя шина | 120 мм | 70% | 17 дюймов |
| Задняя шина | 180 мм | 55% | 17 дюймов |
Производитель рекомендует использовать оригинальные модели шин:
- Dunlop Sportmax Roadsmart II
- Bridgestone Battlax Hypersport S22
Ключевые особенности установленных покрышек:
- Асимметричный рисунок протектора для улучшения дренажа воды
- Многослойный корд с кевларовыми нитями
- Состав резины с повышенным содержанием кремния для прогрева в холодных условиях
Допускается установка альтернативных шин аналогичных размеров при соблюдении:
- Индексов скорости (не ниже ZR)
- Индексов нагрузки (минимум 58 для переднего, 73 для заднего колеса)
Вес мотоцикла и распределение масс
Снаряженная масса Kawasaki Z800 составляет 229 кг, что обеспечивает мотоциклу устойчивость на высоких скоростях и относительную легкость в городских условиях. Вес распределен низко, что положительно сказывается на управляемости и снижает центр тяжести.
Баланс массы по осям приближен к нейтральному: 52% нагрузки приходится на переднее колесо, 48% – на заднее. Такое соотношение способствует предсказуемому поведению в поворотах, улучшает сцепление переднего колеса при торможении и обеспечивает эффективную передачу мощности на заднее колесо при разгоне.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 229 кг |
| Сухой вес | 231 кг |
| Распределение на переднюю ось | 52% |
| Распределение на заднюю ось | 48% |
Особенности, влияющие на управляемость:
- Двигатель Inline-Four продольной компоновки снижает момент инерции при повороте
- Низкое расположение топливного бака (17 л) и узкая рама улучшают маневренность
- Смещение веса к передней части повышает стабильность на торможении
Эргономика водительского места и посадка
Руль мотоцикла установлен достаточно высоко и близко к пилоту, что обеспечивает вертикальную, почти прямую посадку. Такая конфигурация снижает нагрузку на запястья и поясницу при городской езде, но сохраняет легкий наклон вперед для лучшего контроля на трассе. Широкое седло с умеренной жесткостью комфортно для поездок средней продолжительности.
Подножки расположены нейтрально – не слишком вынесены назад, как в спорт-байках, и не выдвинуты вперед, как в круизерах. Это создает естественный угол сгиба коленей, позволяя уверенно фиксировать мотоцикл ногами. При этом высокие выхлопные трубы с левой стороны иногда ограничивают пространство для левой ноги, что может вызывать дискомфорт у высоких райдеров.
Ключевые особенности
- Высота седла: 834 мм – требует хорошего роста или привыкания для невысоких водителей
- Управляемость: Широкий руль обеспечивает точное маневрирование на низких скоростях
- Пассажирское место: Узкое заднее сиденье с минимальным комфортом для длительных поездок вдвоем
| Для кого подходит | Ограничения |
| Райдеры ростом 170-185 см | Поездки свыше 2 часов без перерыва |
| Городская эксплуатация | Агрессивная трек-поза |
Общая эргономика Z800 ориентирована на динамичный стиль езды без экстремальных нагрузок, но длительные путешествия потребуют установки дополнительных аксессуаров: ветрового щитка и гелевых накладок на седло. Заводская посадка оптимальна для совмещения повседневного использования и энергичного катания.
Конструкция сиденья и комфорт при езде
Сиденье Kawasaki Z800 выполнено в двухуровневой компоновке с ярко выраженным разделением зон для водителя и пассажира. Основу составляет плотный пенополиуретановый наполнитель средней жесткости, обтянутый износостойким винилом с рельефным тиснением, предотвращающим соскальзывание. Форма водительской части слегка сужена в передней секции для улучшения контакта с баком, а задняя подушка пассажира приподнята для фиксации позиции. Крепление к раме осуществляется через подпружиненный штифт, обеспечивая быстрый доступ к подседельному пространству.
Комфорт при городской эксплуатации оценивается как удовлетворительный благодаря достаточной ширине и анатомическому профилю сиденья, однако на дистанциях свыше 150 км проявляется усталость из-за излишней жесткости наполнителя. Пассажирское место ограничено по площади, с минимальной подушкой под копчиком, что в сочетании с агрессивной посадкой создает дискомфорт при длительном перемещении. Отдельной критике подвергается выраженный перепад между седлами (разница 45 мм), затрудняющий смену позиции водителя в поездке.
Ключевые аспекты эргономики
- Высота седла: 834 мм (стандарт) / 817 мм (опциональная низкая версия)
- Угол наклона: 12° у водительской части для снижения нагрузки на запястья
- Теплоизоляция: отсутствие вентиляционных каналов вызывает перегрев в пробках
| Параметр | Водитель | Пассажир |
|---|---|---|
| Ширина зоны сидения | 280 мм | 240 мм |
| Глубина амортизации | 30 мм | 22 мм |
| Макс. рекомендованное время | 2 часа | 1 час |
Приборная панель: функционал и информативность
Приборная панель Kawasaki Z800 выполнена в лаконичном цифровом дизайне с доминирующим аналоговым тахометром. Центральный ЖК-дисплей прямоугольной формы расположен под стрелочным прибором, обеспечивая четкую видимость данных без отвлечения от дороги. Подсветка выполняется в нейтральном белом цвете, что гарантирует хорошую читаемость как днем, так и ночью.
Основной функционал сосредоточен на мультиинформационном экране, отображающем через лаконичные пиктограммы следующие параметры:
- Пробег: общий и два трековых одометра
- Текущий расход топлива в л/100км
- Запас хода на остатке топлива
- Температура охлаждающей жидкости
- Напряжение бортовой сети
- Таймер поездки с автоматическим сбросом после остановки
Дополнительно панель информирует о:
- Активации режима пониженной мощности (для ограниченных версий)
- Срабатывании иммобилайзера
- Ошибках двигателя через индикатор Check Engine
Управление осуществляется через кнопки на левой рукоятке руля:
| Кнопка | Функция |
|---|---|
| SELECT | Переключение между экранами данных |
| ADJ | Сброс трековых счетчиков/режимов |
Особенности светотехники и сигналов
Kawasaki Z800 оснащен характерной передней оптикой с агрессивным дизайном "глаз хищника". Комбинированная фара использует галогенные лампы H4 (60/55W) для ближнего/дальнего света, заключенные в черный внутренний отражатель. Четкий световой луч обеспечивает хорошую видимость в ночных условиях, а угловатая форма подчеркивает спортивный характер мотоцикла.
Задняя светотехника выполнена по светодиодной технологии: стоп-сигнал и габаритные огни объединены в компактный блок с узнаваемой С-образной графикой. Поворотники используют стандартные галогенные лампы (21W), установленные на гибких кронштейнах для предотвращения повреждений. Все элементы интегрированы в обтекаемую хвостовую часть, сохраняя чистые линии дизайна.
- Передняя фара: галогенная, раздельная (ближний/дальний), влагозащищенный корпус
- Задний фонарь: светодиодный, мгновенное срабатывание стоп-сигнала
- Сигналы поворота: автономные галогенные модули, оранжевые рассеиватели
- Дополнительно: реле-прерыватель стандартного типа, возможность установки светодиодных поворотников
Расход топлива в городском цикле
Средний расход топлива Kawasaki Z800 в городском цикле составляет 6.8–7.5 л/100 км при умеренном стиле езды. Заявленные производителем цифры могут отличаться от реальных показателей из-за специфики городской эксплуатации с частыми разгонами и торможениями.
При агрессивной манере вождения с активным использованием высоких оборотов расход легко достигает 8.5–9.2 л/100 км. На экономичность также влияют дополнительные факторы: качество топлива, загрузка мотоцикла, состояние воздушного фильтра и износ свечей зажигания.
Ключевые аспекты расхода
- Объём бака: 17 литров (включая резерв 3.7 л)
- Рекомендуемое топливо: АИ-95 (допустимо АИ-92)
- Запас хода в городе: 200–240 км до активации резерва
| Стиль езды | Расход (л/100 км) |
| Спокойный (до 5 000 об/мин) | 6.8–7.2 |
| Динамичный (5 000–8 000 об/мин) | 7.3–8.0 |
| Агрессивный (свыше 8 000 об/мин) | 8.5–9.2+ |
Важно: Показатели основаны на отзывах владельцев 2013–2016 гг. Более высокий расход характерен для пробегов до обкатки (первые 1 000 км). После ТО с заменой масла и регулировкой инжектора цифры снижаются на 4–7%.
Расход топлива на трассе
На трассе Kawasaki Z800 демонстрирует умеренный для своего класса расход топлива, который в спокойном режиме езды составляет 5.5–6.2 литра на 100 км. Такой показатель достигается благодаря стабильному крейсерскому движению на высших передачах и оптимальным оборотам двигателя в диапазоне 4000–5000 об/мин.
Фактический расход напрямую зависит от манеры езды: при активном ускорении и скоростях выше 140 км/ч показатель увеличивается до 7–8 л/100 км. Дополнительно влияют загрузка мотоцикла (багаж, пассажир), давление в шинах и аэродинамика (особенно при установке ветрового стекла).
Ключевые особенности
Заявленный производителем средний расход по стандарту WMTC – 6.1 л/100 км, однако реальные трассовые цифры часто ниже благодаря рациональному использованию мощности 4-цилиндрового 806-кубового двигателя. Для экономии рекомендуется:
- Поддерживать скорость 100–120 км/ч
- Избегать резких разгонов/торможений
- Своевременно обслуживать воздушный фильтр и систему впрыска
| Скоростной режим | Расход (л/100 км) |
| 90–100 км/ч (эконом) | 5.2–5.6 |
| 110–130 км/ч (крейсер) | 5.8–6.5 |
| 140+ км/ч (спортивный) | 7.0–8.5 |
Объём топливного бака (17 литров) обеспечивает запас хода до 280 км в размеренном режиме. Для длительных трассовых поездок целесообразно рассчитывать заправки каждые 200–240 км.
Объем топливного бака и запас хода
Топливный бак Kawasaki Z800 выполнен из стали и имеет вместимость 17 литров. Из этого объема 3,4 литра отведено под резервный запас, о котором сигнализирует контрольная лампа на приборной панели при достижении критического уровня топлива.
Запас хода напрямую зависит от стиля езды и условий эксплуатации. При среднем расходе топлива 7–7,5 л/100 км в смешанном цикле мотоцикл способен преодолеть 220–240 км на полном баке. В плотном городском трафике расход возрастает до 8–9 л/100 км, сокращая дистанцию до 190–200 км, тогда как на трассе при умеренном движении (5,5–6 л/100 км) дальность пробега достигает 280–300 км.
Расчетные параметры ходовой автономности
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100 км) | Запас хода (км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.5 | 200 |
| Загородная трасса | 5.5 | 309 |
| Смешанный цикл | 7.0 | 243 |
Резервный объем в 3,4 литра обеспечивает дополнительный пробег 50–60 км после срабатывания сигнальной лампы, позволяя добраться до заправки.
Динамические показатели: разгон 0-100 км/ч
Kawasaki Z800 демонстрирует агрессивную динамику благодаря рядному 4-цилиндровому 806-кубовому двигателю DOHC. Мотор выдает 113 л.с. при 102 Н∙м крутящего момента, обеспечивая резкий отклик на газ даже на низких оборотах. Короткие передаточные соотношения в КПП оптимизированы для интенсивного ускорения.
Старт с места требует точного управления сцеплением из-за резкого подхвата мощности в диапазоне 4 000–8 000 об/мин. Агрессивная посадка "перед колесом" и распределение веса (231 кг снаряженной массы) минимизируют пробуксовку заднего колеса при старте. Широкие шины Dunlop Sportmax обеспечивают надежное сцепление с асфальтом.
Ключевые данные разгона
| Заявленное время 0–100 км/ч | 3.4–3.7 секунды |
| Достижение 200 км/ч | ~10.5 секунд |
| Оптимальный режим запуска | 6 000–7 000 об/мин |
Факторы, влияющие на результат:
- Опыт гонщика: профессиональные тестеры достигают 3.4 с, новички – 4.0+ с
- Температура покрышек и асфальта
- Использование системы launch control (отсутствует в базовой комплектации)
По сравнению с конкурентами (Yamaha MT-09, Honda CB650F), Z800 выигрывает в стартовом разгоне за счет большего рабочего объема и линейной тяги. Пиковая мощность удерживается до красной зоны (11 500 об/мин), позволяя сокращать интервалы между переключениями передач.
Поведение на высоких скоростях
Kawasaki Z800 демонстрирует уверенную стабильность на скоростях свыше 150 км/ч благодаря жесткой алюминиевой раме и выверенной геометрии шасси (угол наклона вилки 24.5°, колесная база 1445 мм). Мотоцикл сохраняет предсказуемую траекторию даже при сильных порывах бокового ветра, хотя массивный дизайн топливного бака (17 литров) и высокое расположение центра тяжести могут ощущаться при резких сменах полосы движения.
Четырехцилиндровый 806-кубовый двигатель выдаёт 113 л.с. при 102 Нм крутящего момента, обеспечивая уверенный разгон на любых передачах выше 6000 об/мин. На скоростях от 180 км/ч появляется ощутимая ветровая нагрузка из-за вертикальной посадки гонщика и отсутствия обтекателей, что требует плотного прижатия к бензобаку. Тормозная система Nissin с двумя 310-мм дисками спереди сохраняет эффективность, но требует прогрева при агрессивной езде.
Ключевые особенности динамики
- Вибрации: Минимальные до 7000 об/мин, после чего руль и подножки передают нарастающую дрожь.
- Управляемость: Широкий руль обеспечивает точное маневрирование, но требует усилий в поворотах на скорости из-за массы 231 кг.
- Сцепление с дорогой: Шины 120/70 ZR17 (спереди) и 180/55 ZR17 (сзади) обеспечивают надежное сцепление при прогреве, но чувствительны к неровностям покрытия.
| Диапазон скорости | Характеристики |
| 140-180 км/ч | Оптимальный баланс устойчивости и управляемости |
| 180-220 км/ч | Усиление вибраций, возрастание ветрового давления |
| 220+ км/ч | Требуется концентрация из-за аэродинамической неустойчивости |
Подвеска Kayaba с регулируемым предзагрузкой заднего амортизатора эффективно отрабатывает волны асфальта, но при экстремальных скоростях требует тонкой настройки демпфирования. Рекомендуется установка ветрового щитка для снижения утомляемости при длительных скоростных участках.
Маневренность в городских условиях
Kawasaki Z800, несмотря на внушительную массу в 231 кг (сухая), демонстрирует неожиданно предсказуемую управляемость в плотном городском потоке. Широкий руль обеспечивает хорошее усилие на руле, позволяя уверенно лавировать между машинами, а низкое расположение центра тяжести (благодаря расположению двигателя и топливного бака) способствует стабильности на малых скоростях.
Высокий крутящий момент (83 Нм при 8000 об/мин) четырехцилиндрового 806-кубового двигателя доступен уже с низких оборотов. Это дает возможность резко ускоряться для перестроений или маневров "из полосы в полосу" без необходимости постоянно "крутить" двигатель. Однако габаритная ширина (особенно в районе выступающих глушителей) требует внимания при проезде узких мест или фильтрации в очень плотном потоке.
Ключевые аспекты маневренности Z800 в городе
- Усилие на руле: Широкий руль облегчает точные манипуляции, но требует физических усилий при длительной парковке или разворотах "из упора".
- Низкая скорость: Чувствительное сцепление и плавность работы "механики" помогают трогаться и двигаться в "тянучках", хотя вес мотоцикла ощущается при остановках.
- Габариты: Ширина (особенно по выхлопной системе) усложняет движение в очень узких промежутках между рядами.
- Подвеска: Настроена с уклоном в стабильность. При агрессивной езде по неровностям требует внимания для сохранения траектории.
| Преимущества для города | Сложности для города |
| Низкий центр тяжести, стабильность | Значительная масса (231 кг сухой) |
| Моментный двигатель, резкий разгон | Ширина по выхлопным трубам |
| Четкая работа КПП и сцепления | Требует физических усилий при маневрах на месте |
Отзывы о надежности двигателя
Владельцы Kawasaki Z800 единодушно выделяют исключительную выносливость рядного 4-цилиндрового мотора объёмом 806 см³. Многие отмечают, что даже при агрессивной эксплуатации и пробегах свыше 50 000 км двигатель сохраняет стабильность работы без снижения мощности и посторонних шумов. Типичным является отсутствие необходимости регулировки клапанов до 25-30 тыс. км, что подтверждает качество сборки.
Критические замечания крайне редки и обычно связаны с единичными случаями заводского брака или последствиями серьёзных аварий. Некоторые пользователи упоминают незначительный перегрев в пробках в жаркую погоду, но подчёркивают, что это не приводит к поломкам. Расход масла у большинства экземпляров остаётся в пределах нормы даже после длительной эксплуатации.
Ключевые аспекты в отзывах
- Ресурс: 80% владельцев указывают пробег 40 000+ км без капитального ремонта
- Типичные проблемы:
- Потёкшие сальники (после 4-5 лет эксплуатации)
- Вибрации на высоких оборотах (у ранних моделей 2013-2014 гг.)
- Сравнение с аналогами: 70% пользователей считают мотор надёжнее, чем у Yamaha FZ8/Fazer
| Параметр | Оценка владельцев (из 5) | Частота упоминаний |
|---|---|---|
| Запуск в мороз (-15°C) | 4.3 | Редкие жалобы на слабый АКБ |
| Реакция на плохое топливо | 4.7 | Без детонации на АИ-92 |
| Стоимость обслуживания | 3.8 | Дорогие оригинальные запчасти |
Отзывы о качестве сборки мотоцикла
Владельцы Kawasaki Z800 единодушно отмечают высокий уровень качества сборки как ключевое достоинство модели. Мотоцикл демонстрирует превосходную подгонку деталей, отсутствие люфтов пластиковых элементов и характерных для бюджетных байков скрипов даже после нескольких сезонов активной эксплуатации.
Особое внимание в отзывах уделяется надежности креплений, точной работе подвижных частей (подножек, рычагов, крышки бензобака) и устойчивости лакокрасочного покрытия к мелким повреждениям. Многие подчеркивают, что ощущение "монолитности" и продуманности конструкции сохраняется на протяжении тысяч километров пробега.
Ключевые аспекты качества по отзывам
- Рама и подвеска: Отсутствие вибраций на высоких скоростях, стабильность в поворотах.
- Пластик и облицовка: Плотная стыковка панелей, устойчивость к деформациям.
- Крепеж и соединения: Надежная фиксация болтовых соединений без самооткручивания.
Часто упоминаемая деталь: Качественная сварка швов на раме и выхлопной системе, не подверженная коррозии в умеренных условиях. Владельцы из регионов с агрессивной зимней обработкой дорог рекомендуют дополнительную антикоррозийную обработку.
| Сильные стороны | Редкие замечания |
|---|---|
| Заводская балансировка колес | Возможный люфт рулевой колонки после 20 000 км |
| Герметичность электрических разъемов | Чувствительность зеркал к вибрациям на холостых |
| Износостойкость седла | Постепенное выцветание черного мата на солнце |
Общий вывод пользователей: Z800 соответствует стандартам японского качества, оправдывая ожидания от бренда Kawasaki. Незначительные недостатки носят исключительно эксплуатационный характер и не влияют на общее впечатление от надежности сборки.
Плюсы эксплуатации по мнению владельцев
Владельцы Kawasaki Z800 особенно ценят его выдающуюся динамику и надежность в повседневной эксплуатации. Мотоцикл демонстрирует стабильную работу даже при интенсивных нагрузках и длительных поездках.
Пользователи подчеркивают оптимальное сочетание агрессивного дизайна с практичностью для городского использования. Баланс характеристик делает модель универсальной как для новичков, так и для опытных райдеров.
Ключевые преимущества
- Мощность двигателя: 806-кубовый мотор обеспечивает резкий разгон и уверенную тягу на любых оборотах.
- Управляемость: Низкий центр тяжести и продуманная геометрия рамы гарантируют точное вхождение в повороты.
- Надежность: Качественная сборка и выносливость узлов при своевременном ТО (пробеги 50 000+ км без серьезных ремонтов).
- Эргономика: Удобная вертикальная посадка, мягкое сиденье и корректная вибрационная защита на шоссе.
- Дизайн: Агрессивный внешний вид с фирменной "зубастой" передней маской и узнаваемым силуэтом.
- Стоимость владения: Доступность запчастей и умеренные расходы на сервисное обслуживание.
Основные недостатки в отзывах
Владельцы Kawasaki Z800 в отзывах регулярно выделяют несколько ключевых проблем, которые влияют на комфорт и эксплуатацию мотоцикла. Эти аспекты часто упоминаются как существенные минусы, несмотря на общую любовь к мощности и дизайну модели.
Критика в основном касается повседневного использования, особенно в городских условиях или при длительных поездках. Пользователи подчеркивают, что некоторые технические решения ухудшают опыт владения.
Типичные претензии по отзывам
- Высокий расход топлива (до 8-9 л/100км в городе) при агрессивной езде.
- Жесткая подвеска - передает все неровности дороги, особенно заметно на российском покрытии.
- Сильный нагрев двигателя в пробках - температура ощущается ногами даже через экипировку.
- Значительный вес (231 кг) - затрудняет маневрирование на малых скоростях и парковку.
- Отсутствие ABS на моделях до 2014 года - критикуется как недопустимое упущение для мотоцикла такого класса.
Дополнительно отмечают неудобное сиденье для пассажира и ограниченный запас хода из-за небольшого объема топливного бака (17 л). Многие владельцы считают, что эти недостатки могли быть устранены производителем еще на этапе проектирования.
Стоимость оригинальных запчастей
Оригинальные запчасти для Kawasaki Z800 отличаются высокой ценой из-за технологичности компонентов и статуса бренда. Основные факторы ценообразования включают расходы на разработку, контроль качества и логистику официальных дилерских сетей.
Стоимость напрямую зависит от сложности детали: расходники (фильтры, колодки) доступнее, чем узлы двигателя или электронные модули. Цены также варьируются по регионам из-за таможенных пошлин и наценок дистрибьюторов.
Ценовые категории запчастей
- Расходные материалы: Масляный фильтр – 1 200–1 800 ₽, воздушный фильтр – 2 500–3 700 ₽
- Тормозная система: Передние колодки – 3 800–5 200 ₽, тормозной диск – 14 000–22 000 ₽
- Элементы двигателя: Сцепление в сборе – 18 000–26 000 ₽, поршневая группа – 25 000–35 000 ₽
- Кузовные детали: Бак – 45 000–65 000 ₽, пластиковая облицовка – 8 000–15 000 ₽ за элемент
| Категория | Пример запчасти | Диапазон цен (₽) |
| Электрика | Генератор | 20 000–32 000 |
| Подвеска | Передняя вилка (стойка) | 15 000–28 000 |
| Система выпуска | Катализатор | 60 000–90 000 |
Важно: Актуальные цены следует уточнять через официальных дилеров Kawasaki с указанием VIN мотоцикла. Альтернативой могут служить сертифицированные аналоги от партнёров бренда (например, K-Tech или K-Factory), снижающие затраты на 15–30%.
Особенности сервисного обслуживания Kawasaki Z800
Регламент ТО Kawasaki Z800 строго регламентирован производителем: первое обслуживание проводится через 1000 км пробега или 1 месяц после покупки, последующие – каждые 6000 км или 6 месяцев. Критически важно соблюдать интервалы, так как несвоевременная замена масла (4.0 л полусинтетики 10W-40 по стандарту JASO MA) и фильтров ведет к ускоренному износу рядного 4-цилиндрового двигателя DOHC.
Диагностика электронных систем требует специализированного оборудования KDS (Kawasaki Diagnostic System), доступного только у официальных дилеров. Особое внимание уделяется проверке: инжектора, датчиков положения коленвала/распредвалов и прошивки ЭБУ – ошибки могут вызывать "троение" на низких оборотах. Регулировка цепи ГРМ проводится только при плановой замене (рекомендованный ресурс 42 000 км), что исключает риски обрыва.
Ключевые аспекты обслуживания
- Тормозная система: Замена жидкости DOT 4 каждые 2 года, контроль толщины дисков (мин. 4.5 мм) и колодок.
- Ходовая часть: Регулярная смазка подшипников рулевой колонки (каждое ТО), балансировка колес при замене покрышек.
- Электрика: Тестирование АКБ (емкость 12V 8.6Ah) в зимний период, профилактика окисления разъемов.
| Работа | Периодичность | Стоимость* |
| Замена масла и фильтра | 6000 км | ~3500 руб. |
| Регулировка клапанов | 12000 км | ~8000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | 42000 км | ~22000 руб. |
*Ориентировочная стоимость у официального дилера
Сравнение с основными конкурентами в классе
Kawasaki Z800 напрямую конкурирует с Yamaha MT-09, Suzuki GSX-S750 и Honda CB650R в сегменте дорожных мотоциклов среднего класса. Эти модели схожи по назначению и ценовому диапазону, но отличаются техническими решениями и характером.
Ключевыми параметрами сравнения выступают мощность, крутящий момент, вес, тип двигателя и особенности управления. Z800 позиционируется как агрессивный "голый" байк с акцентом на стабильность и тягу, тогда конкуренты предлагают альтернативные подходы к динамике и эргономике.
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Вес (сухой) | Ключевые отличия |
|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Z800 | 806 см³, 4-цилиндровый | 113 л.с. | 83 Н·м | 231 кг | Линейная тяга, массивная стальная рама, аналоговая приборная панель |
| Yamaha MT-09 | 847 см³, 3-цилиндровый | 115 л.с. | 88 Н·м | 188 кг | Экспрессивный характер мотора, электронные ассистенты (ТС, ККМ), облегченная конструкция |
| Suzuki GSX-S750 | 749 см³, 4-цилиндровый | 114 л.с. | 81 Н·м | 211 кг | Облегченная алюминиевая рама, спортивная геометрия, система ABS |
| Honda CB650R | 649 см³, 4-цилиндровый | 95 л.с. | 64 Н·м | 202 кг | Нео-ретро дизайн, цифровая приборная панель, повышенная маневренность |
Главное преимущество Z800 – предсказуемая тяга четырехцилиндрового мотора во всем диапазоне оборотов, что выгодно отличает его от "пиковых" характеристик MT-09. Однако японца уступает в массе: разница с Yamaha достигает 43 кг, что ощутимо влияет на управляемость в городе.
По сравнению с GSX-S750 Kawasaki предлагает больший рабочий объем и низовую тягу, но проигрывает в остроте руления из-за жесткой рамы. CB650R позиционируется как более доступный вариант с акцентом на стиль, однако существенно уступает в мощности и крутящем моменте.
Ценовой сегмент и комплектации
Kawasaki Z800 позиционировался в среднем ценовом сегменте среди голых мотоциклов своего класса, конкурируя с Yamaha MT-09 и Suzuki GSX-S750. На момент выпуска в России его стоимость начиналась от 600 000 рублей за базовую версию, что соответствовало балансу между производительностью и ценой для моделей с объемом двигателя около 800 см³.
Производитель предлагал две основные комплектации: стандартную и ABS-версию. Специальные редакции (например, SE) включали эксклюзивную окраску, улучшенные компоненты подвески и дополнительные стилевые элементы. Ключевые отличия между модификациями касались безопасности и дизайна при сохранении базовой технической начинки.
Особенности комплектаций
- Базовая версия: минималистичная комплектация без ABS, стандартные тормоза и подвеска
- ABS: обязательная антиблокировочная система, усиленные тормозные диски
- SE-издание: уникальная двухцветная окраска, золотистые вилки, регулируемая задняя подвеска
| Комплектация | Ключевые опции | Ценовой диапазон (руб.) |
|---|---|---|
| Стандарт | Дисковые тормоза, несъемное сиденье | 600 000–630 000 |
| ABS | Антиблокировочная система, усиленные диски | 650 000–680 000 |
| SE Edition | Эксклюзивная окраска, регулируемая подвеска | 700 000+ |
Выводы: целевая аудитория мотоцикла
Kawasaki Z800 ориентирован на опытных райдеров, ищущих мощный и динамичный мотоцикл для агрессивной городской и загородной езды. Его 806-кубовый рядный четверочка с отдачей 113 л.с. и резким характером требует уверенных навыков управления, что автоматически исключает новичков из целевой группы. Основная аудитория – водители со стажем от 2-3 лет, перешедшие с менее мощных моделей.
Финансовый аспект играет ключевую роль: стоимость владения Z800 (цена, страховка, обслуживание) определяет аудиторию со средним и выше достатком. Типичный покупатель – мужчина 25-40 лет, ценящий спортивный дизайн "уличного брутализма", острые ощущения от разгонов и готовый мириться с жесткой подвеской ради управляемости. Мотоцикл слабо приспособлен для туринга или ежедневных поездок на дальние расстояния.
Ключевые характеристики ЦА:
- Опыт: Минимум 2-3 сезона, опыт управления мощными naked bikes
- Приоритеты: Адреналин, драйв, визуальная харизма
- Стиль катания: Агрессивный городской, спринт на трассе
- Возраст: 25-45 лет
- Финансы: Готовность инвестировать в premium-сегмент
Список источников
При подготовке материалов использовались проверенные данные от производителя, специализированные технические обзоры и мнения владельцев мотоцикла.
Для обеспечения достоверности информации были проанализированы следующие категории источников.
- Официальный сайт Kawasaki Motors: разделы технических спецификаций и архив моделей
- Профессиональные мотоиздания: Motorcycle.com, Cycle World, MCN (Motor Cycle News)
- Отзывы владельцев на специализированных форумах: KawasakiForums, Z800OwnersClub
- Видео-обзоры и тест-райды на YouTube-каналах мотоэкспертов
- Печатные каталоги и руководства по эксплуатации Kawasaki Z800
- Базы данных VIN-кодов для проверки характеристик конкретных модельных годов
- Сравнительные тесты в мото журналах за период производства модели (2013-2016)