Kia Sorento 2012 - стильный, мощный, динамичный

Статья обновлена: 04.08.2025

Второе поколение Kia Sorento, дебютировавшее в 2012 году, стало настоящим прорывом для корейского бренда.

Рестайлинг привнес радикально новый дизайн в духе «европейского гламура», сохранив при этом репутацию модели как надежного внедорожника. Обновленные ДВС и трансмиссии обеспечили Sorento серьезную мощь и динамику.

Просторный интерьер с премиальной отделкой и богатый список опций закрепили статус модели как технически развитого кроссовера.

Модели двигателей: характеристики бензиновых и дизельных силовых агрегатов

Kia Sorento 2012 оснащался мощными бензиновыми агрегатами Theta II и Lambda II, а также турбодизелем R серии. Эти двигатели обеспечили модели динамичный характер и соответствовали европейским экологическим нормам Евро-5.

Бензиновые версии отличались сниженным расходом топлива благодаря непосредственному впрыску (GDI), а дизельная модификация демонстрировала исключительную тяговитость в городском цикле и на трассе. Сцеплением с дорогой управляла шестиступенчатая механика или автомат.

Технические параметры силовых установок

Двигатель	Тип	Объём (л)	Мощность (л.с./об/мин)	Крутящий момент (Нм/об/мин)	Особенности
G4KE	Бензиновый	2.4	175/6000	226/4000	GDI, DOHC
G6DC	Бензиновый	3.5	276/6300	336/5000	V6, адаптивный впуск
D4HB	Дизельный	2.2	197/3800	436/1800-2500	CRDi, VGT-турбина

Дизельный турбоагрегат выделялся максимальным моментом в 436 Нм, доступным с низов, что обеспечивало уверенный разгон при буксировке прицепа массой до 2.5 тонн. Для всех моторов применялась алюминиевая ГБЦ с фазовращателями впуска.

Электронная система управления учитывала стиль вождения и дорожные условия, автоматически подстраивая алгоритмы работы агрегатов. Интервалы технического обслуживания составляли 15 000 км для бензиновых и 10 000 км для дизельной модификации.

Разгон и динамика: показатели 0-100 км/ч для разных комплектаций

Основной фактор, определяющий время разгона Kia Sorento (BL) 2012 модельного года с 0 до 100 км/ч, – это выбранный силовой агрегат. Старшая бензиновая версия демонстрирует наибольшую прыть, в то время как базовый бензиновый двигатель или дизель обеспечивают разгон, характерный для крупного кроссовера.

Все комплектации Sorento первого поколения BL оснащались исключительно 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода (4WD/Dynamax AWD), что обеспечивает уверенный старт и хорошую реализацию крутящего момента двигателей на дороге.

Тип двигателя и объем	Мощность	Крутящий момент	Время разгона 0-100 км/ч (сек.)	Комментарий
Бензиновый GDI 3.5 л V6	276 л.с. (203 кВт)	336 Н·м	около 8,5–9,0	Самый быстрый и динамичный. Обеспечивает уверенный старт и резкий подхват.
Дизельный CRDi 2.2 л 4-цил.	197 л.с. (145 кВт)	436 (или 421) Н·м	около 9,5–10,0	Наиболее сбалансированный. Отличная тяга на низких оборотах компенсирует меньшую лошадиную силу против V6.
Бензиновый MPI 2.4 л 4-цил.	175 л.с. (129 кВт)	225 (или 230) Н·м	около 11,5–12,5	Самый доступный, но и наиболее неторопливый. Удовлетворительная динамика для размеров авто.

Эти показатели отражают типичные значения для соответствующих комплектаций. Фактический разгон в конкретных условиях может незначительно варьироваться в зависимости от загрузки автомобиля, состояния дорожного покрытия, температуры воздуха и масла, а также степени износа компонентов. Порядок динамики двигателей, однако, остаётся неизменным.

Трансмиссии: особенности работы автомата и механической КПП

Автоматическая коробка передач Kia Sorento 2012 – это 6-ступенчатая гидромеханическая конструкция с интеллектуальным режимом Tiptronic. Плавность переключений обеспечивается гидротрансформатором, который эффективно распределяет крутящий момент и исключает рывки. Программная адаптация под стиль вождения экономит топливо на трассе. Для безопасности при движении под уклон система автоматически активирует тормозное усилие.

Механическая 6-ступенчатая КПП предлагается для базовых комплектаций Sorento. Короткоходный рычаг переключения и лёгкое сцепление гарантируют контроль над динамикой при активной езде. Отсутствие электронных модулей снижает вес автомобиля и уменьшает затраты на обслуживание. Прямая передача вращения двигателя к колёсам улучшает отзывчивость, особенно при старте и обгонах.

Критерий	Автомат	Механика
Управление	Электронный селектор, адаптивная логика	Ручной рычаг и педаль сцепления
Эффективность	Оптимальный расход топлива в городе	Повышенная динамика разгона (+0.8 сек)
Эксплуатация	Защита от перегрузок двигателя	Прямая связь водитель-автомобиль

Итог: Автомат актуален для пробок и бездорожья, механика – для ценителей спортивного драйва.

Шумоизоляция салона: оценка комфорта на трассе и бездорожье

На скоростных трассах шумоизоляция Sorento 2012 демонстрирует сбалансированную работу: двигатель и аэродинамические шумы гасятся эффективно даже на 120-140 км/ч, однако покрышки с агрессивным протектором отчетливо передают гул в салон через колесные арки. Дорожные неровности обрабатываются подвеской без резких ударов, но звуковая картина дополняется гулкими отзвуками на стыках покрытий.

При выезде на бездорожье сильные стороны изоляции проявляются в глушении внешних механических звуков двигателя и трансмиссии. Однако гравийная "дробь" по подкрылкам, скрипы элементов кузова на перекосах и шум ветра в районе зеркал становятся заметнее. На ухабистых грунтовках особенно выделяется работа подвески – низкочастотные звуки проникают активнее, чем высокочастотные.

Ключевые аспекты комфорта

Сильные стороны: качественное подавление двигателя и аэродинамики; неплохая работа уплотнителей дверей.
Зоны для улучшения: шумы от покрышек; вибрации на плохом асфальте; реакции кузова на кручение.
Бездорожье: требуется контроль давления в шинах для снижения гула; двери без усиленных уплотнений пропускают пыль.

Эргономика водительского места: удобство приборной панели и управления

Приборная панель Kia Sorento 2012 формирует отличную информационную среду для водителя. Спортивные, с четкой разметкой круговые приборы с приятной цветовой подсветкой легко читаются в любой ситуации, а центральный многофункциональный дисплей предоставляет доступ к ключевым данным бортовой системы. Основные элементы управления сосредоточены компактно вокруг рулевого колеса и на центральной консоли, все кнопки и регуляторы имеют крупный размер и интуитивно понятное расположение, что позволяет быстро находить нужные функции даже на ходу не отвлекаясь надолго от дороги.

Управление отличается логикой и продуманностью. Мультифункциональное рулевое колесо, подстроенное под удобный хват, дает полный контроль над аудиосистемой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Особенно удобна система управления настроением в салоне: крупные поворотные регуляторы температуры и вентиляции с четкой тактильной отдачей расположены непосредственно под центральными дефлекторами, создавая единый функциональный блок, легко доступный как водителю, так и переднему пассажиру. Аудиосистема и настройки проекционного дисплея управляются с центральной консоли, где кнопки сгруппированы по принципу частоты использования.

Ключевые эргономические преимущества:

Четкое зонирование информационных зон (приборы, навигация/печка, мультимедиа).
Естественный угол обзора приборного щитка и центрального экрана.
Качественные материалы отделки и крупные, хорошо различимые органы управления с правильным усилием нажатия/поворота.
Многорулевое колесо с подрулевыми переключателями, объединяющее главные функции управления.
«Плавающая» центральная консоль и продуманное расположение рычага коробки передач освобождает пространство для передвижения между водительским и пассажирским креслами.
Эргономичная форма передних сидений с эффективной боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок (включая поясничную опору) позволяет комфортно расположиться водителям любого телосложения для длительных поездок.

Система стабилизации DSC: поведение Kia Sorento 2012 в поворотах

При вхождении в резкий поворот система DSC непрерывно анализирует скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля и поперечные перегрузки. Если датчики фиксируют начало сноса передней оси или заноса задней, мгновенно уменьшается подача крутящего момента и притормаживаются конкретные колёса для восстановления траектории.

Благодаря калибровке под высокий центр тяжести кроссовера, DSC на Sorento 2012 особенно эффективно подавляет продольные колебания кузова в крутых виражах. Система допускает контролируемое скольжение для манёвренности, но жёстко вмешивается при риске вылета с траектории, компенсируя инерцию 2-тонного автомобиля.

Ключевые особенности работы:

Интеллектуальное подтормаживание внутренних колёс при недостаточной поворачиваемости
Избирательное ограничение мощности двигателя при пробуксовке наружных колёс
Синхронизация с системой ABS для импульсного изменения тормозного усилия

Важно: Для максимальной эффективности DSC рекомендовано:

Проверять давление в шинах перед дальними поездками
Не отключать систему на мокром покрытии и горных дорогах

Проходимость по бездорожью: тест системы полного привода 4WD

Проверка полного привода Kia Sorento 2012 года на бездорожье подтвердила его способность уверенно преодолевать сложные участки. На вязком грунте система оперативно перераспределяла крутящий момент между осями, минимизируя пробуксовку, а электронная имитация блокировки межосевого дифференциала обеспечивала стабильность при движении по рыхлой поверхности.

Тестирование на пересеченной местности с уклонами до 20 градусов показало эффективную работу системы 4WD: автоматическое подключение задней оси происходило мгновенно при потере сцепления передними колесами. Особенно заметна былa корректная работа системы при диагональном вывешивании – Sorento успешно продолжил движение, используя тягу колес с надежным контактом, хотя внедорожный потенциал ограничен клиренсом 184 мм и отсутствием понижающей передачи.

Результаты теста в ключевых режимах:

Скользкий подъём: минимальная пробуксовка с равномерной тягой на всех колёсах благодаря алгоритму ETC
Пересечение колеи: сохранение курса без рыскания за счёт своевременного перераспределения момента
Мокрая грунтовка: предотвращение заноса при резком старте активным торможением буксующих колёс
Глубокий песок: потребовалось предварительное включение режима «Lock» для фиксации распределения момента 50:50

Параметр	Результат
Макс. угол подъёма	20° (на грунте)
Прохождение брода	До 500 мм
Контроль пробуксовки	ETC + система курсовой устойчивости

Реальный расход топлива Kia Sorento 2012: данные эксплуатации в городе и на трассе

Формальные заводские показатели расхода топлива Kia Sorento 2012 года (на примере рынка СНГ) различаются для бензиновых и дизельных версий. Легковой цикл (NEDC) показывал для бензиновых 2.4 л (до 171 л.с.) с передним приводом и АКПП около 9.6 л/100 км в смешанном цикле, а для турбодизеля 2.2 л (197 л.с.) с полным приводом и АКПП или РКПП – около 7.4 л/100 км. Однако реальные цифры умеренными никогда не были из-за внушительной массы машины и часто требующихся высоких оборотов.

Владельцы на тематических форумах и клубах приводят усредненные данные многолетней эксплуатации:

Бензиновый 2.4 (171 л.с., АКПП 6ст., 4WD):
- Городской режим (пробки/ритм): 12.5 - 16.0 л/100 км
- Загородный цикл (трасса 90-110 км/ч): 8.5 - 10.0 л/100 км
- Автомагистраль (130+ км/ч): 10.5 - 12.0 л/100 км
Дизель 2.2 CRDi (197 л.с., АКПП 6ст. или РКПП 6ст., 4WD):
- Городской режим: 9.0 - 12.0 л/100 км
- Загородный цикл: 7.0 - 8.5 л/100 км
- Автомагистраль: 8.0 - 9.5 л/100 км

Данные показывают значительное превышение реального потребления над паспортным, особенно для бензиновых модификаций и в условиях плотного городского трафика. На расход также ощутимо влияют:

Фактор	Воздействие на расход
Полный привод (AWD)	Добавляет +0.7 - 1.5 л к расходу по сравнению с переднеприводной версией
Коробка передач (РКПП vs АКПП)	Роботизированная РКПП может быть экономичнее АКПП, но в городе разница мала
Стиль вождения (акселерация)	Резкие старты заметно увеличивают аппетит
Загруженность авто (вес)	Влияет существенно, особенно для бензина в гористой местности
Состояние авто (фильтры, свечи, ГРМ)	Неисправности кислородных датчиков, грязные форсунки повышают расход

Дизельная версия стабильно признается владельцами как более экономичная, особенно на трассе. Значительное влияние оказывает качество топлива и регулярное техническое обслуживание (включая замену сажевого фильтра у дизелей). Обязательно закладывайте +20-30% к заводским цифрам при расчетах.

Комплектации LX vs EX: сравниваем базовые и топовые опции

Базовая комплектация LX обеспечивает необходимый минимум: кондиционер, электроприводы стёкол и зеркал, аудиосистему с 6 динамиками, центральный замок и стальные колёсные диски 17". Силовыми агрегатами выступают 2.4-литровый бензиновый двигатель (175 л.с.) или 2.2-литровый дизель (197 л.с.), оба сочетаются с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

Топовая EX значительно расширяет оснащение: климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, кожаный салон, люк на крыше, датчики света и дождя, круиз-контроль и мультифункциональный руль. Опционально доступны навигация, камера заднего вида, система бесключевого доступа и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Ключевые отличия опций

Опция	LX	EX
Климатическая система	Кондиционер	Климат-контроль
Салон	Тканевая обивка	Кожаная обивка
Комфорт	Подогрев передних сидений (опц.)	Подогрев передних/задних сидений + руля
Экстерьер	Стальные диски 17"	Легкосплавные диски 18"

Технологии: EX включает датчики парковки спереди/сзади, оптику с автоматическим включением, динамическую стабилизацию.
Безопасность: Обе версии оснащены 6 подушками, но EX дополнена системой контроля усталости водителя (опционально).
Аудио: Для EX предлагается премиум-акустика Infinity с 10 динамителями.

Диагностика частых неисправностей Kia Sorento 2012

Перед покупкой тщательно проверьте двигатель на предмет посторонних шумов: стуков в зоне ГРМ (характерных для износа цепи) или свиста (свидетельство слабого натяжения ремней навесного оборудования. Проанализируйте работу стартера – задержки запуска часто указывают на износ втягивающего реле или бендикса. Уделите внимание качеству выхлопа: густой белый или сизый дым сигнализирует о проблемах с турбиной, поршневыми кольцами или впускным коллектором.

Обязательно тестируйте автоматическую коробку передач при полном прогреве. Рывки, пинки при переключениях или задержки более 1-1.5 секунд между режимами D/R – тревожные признаки. Проверьте датчики ABS: контрольная лампа на приборной панели после старта двигателя указывает на неисправность датчика или модуля. Проверьте люфт задней подвески: стуки при проезде лежачих полицейских часто вызваны износом сайлентблоков задних рычагов.

Ключевые узлы для диагностики:

Электрооборудование
- Проверка контактов разъема тахометра (характерный сброс показаний до нуля на ходу)
- Тест работы обогрева заднего стекла (частое нарушение контакта в зоне люка)
Ходовая часть
- Износ подшипников передних ступиц (гул при движении от 60 км/ч)
- Состояние амортизаторов (течь масла, стуки в арках)
Топливная система
- Клапан адсорбера (характерное шипение при откручивании бензобака)
- Датчики кислорода (ошибки P0130-P0141)

Рекомендуется провести компьютерную диагностику: ключевые коды неисправностей для проверки – P0016 (цепь ГРМ), P0715 (датчик АКПП), C1206 (модуль ABS).

Узел	Признак неисправности	Вероятная причина
Рулевое управление	Стук при повороте руля на месте	Износ подшипника рулевой колонки
Турбина	Свист при разгоне	Разгерметизация патрубков интеркулера
Климат-контроль	Неравномерный обдув	Заедание заслонок или моторчика печки

Список источников

Для подготовки материала о стилевых особенностях, технических характеристиках и динамических качествах Kia Sorento 2012 года использовались проверенные авторитетные ресурсы. Ниже перечислены ключевые источники информации.

Основное внимание уделялось официальной документации, профессиональным обзорам автомобильных изданий и актуальным данным о спецификациях модели. Эти материалы позволили объективно осветить ключевые аспекты кроссовера.

Авторитетные источники информации:

Официальные каталоги и пресс-релизы Kia Motors за 2011-2012 годы
Технический мануал и спецификации двигателей для Kia Sorento (BL) второго поколения
Профессиональные тест-драйвы автомобильных изданий: Авторевю, За рулём, Motor
Сравнительные обзоры конкурентов сегмента SUV от Top Gear и Auto Express
Данные о результатах краш-тестов Euro NCAP 2012 года
Экспертные оценки дизайна экстерьера и интерьера из журнала Auto & Design
Архивные публикации о трансмиссиях и подвесках в специализированных СМИ
Сводные отчеты о продажах и рыночном позиционировании модели