Классификация SAE для моторных масел - таблица вязкости

Статья обновлена: 18.08.2025

Вязкость – ключевой параметр моторного масла, определяющий его способность сохранять защитные свойства при разных температурах. От правильного выбора зависит износ двигателя, пусковые характеристики и расход топлива.

Классификация SAE J300 от Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) является мировым стандартом для обозначения вязкости смазочных материалов. Она разделяет масла на зимние (буква W), летние и всесезонные.

Таблица вязкости по SAE позволяет сравнить температурные диапазоны применения масел. Понимание маркировки (0W-20, 5W-40, 10W-60 и т.д.) критично для выбора продукта, соответствующего требованиям производителя двигателя и климатическим условиям.

Расшифровка SAE: основные принципы классификации

Классификация SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности) фокусируется исключительно на вязкостных характеристиках моторных масел при различных температурах. Она не оценивает качество, состав или применимость к конкретному двигателю – эти аспекты регулируются другими стандартами (API, ACEA, ILSAC). Система SAE J300 разделяет масла на классы, обозначаемые комбинацией чисел и букв, где ключевым параметром является поведение масла под нагрузкой в условиях нагрева и охлаждения.

Центральный принцип SAE – разделение на зимние (низкотемпературные) и летние (высокотемпературные) классы вязкости. Зимние маркируются буквой "W" (Winter) и числом перед ней (напр., 0W, 5W, 10W), отражающим текучесть на холоде. Летние классы обозначаются только числом (напр., 20, 30, 40) и характеризуют вязкость при рабочей температуре двигателя (~100°C). Всесезонные масла, наиболее распространенные сегодня, комбинируют оба обозначения (напр., 5W-30, 10W-40).

Ключевые параметры SAE J300

Классификация устанавливает строгие требования к нескольким показателям:

Низкотемпературная проворачиваемость (CCS): Максимальная вязкость при холодном пуске (температура зависит от класса "W"). Определяет, сможет ли стартер провернуть двигатель.
Низкотемпературная прокачиваемость (MRV): Максимальная вязкость, гарантирующая подачу масла к насосу при холодном запуске. Предотвращает сухое трение.
Кинематическая вязкость при 100°C: Основной показатель рабочей вязкости. Определяет толщину масляной пленки в нагретом двигателе.
Вязкость HTHS (High Temperature High Shear): Минимальная вязкость при высокой температуре (150°C) и скорости сдвига. Отражает стабильность масляной пленки под экстремальной нагрузкой в узлах трения (напр., вкладыши коленвала).

Класс SAE	Вязкость CCS max (мПа·с) при указанной °C	Кинематическая вязкость при 100°C min (мм²/с)	Кинематическая вязкость при 100°C max (мм²/с)	HTHS min (мПа·с) при 150°C
0W	6200 при -35°C	3.8	-	2.6 (для классов xW-20, xW-30) 3.7 (для xW-40, xW-50 и др.)
5W	6600 при -30°C	3.8	-	2.6 / 3.7
10W	7000 при -25°C	4.1	-	2.6 / 3.7
20	-	5.6	9.3	2.6
30	-	9.3	12.5	2.9
40	-	12.5	16.3 (для классов 0W-40, 5W-40, 10W-40)	3.5 (для xW-40)
40	-	12.5	16.3 (для 15W-40, 20W-40, 25W-40)	3.7 (для 15W-40, 20W-40)

Выбор конкретного класса SAE (например, 5W-30 vs 5W-40) строго регламентирован производителем двигателя. Использование масла с неправильной вязкостью может привести к повышенному износу (слишком низкая вязкость), перерасходу топлива и трудностям с холодным пуском (слишком высокая вязкость), или недостаточной защите при высоких нагрузках. Всесезонное масло должно соответствовать всем требованиям своего зимнего и летнего класса одновременно.

Зимние классы вязкости (с буквой "W")

Классы с маркировкой "W" (winter) определяют низкотемпературные характеристики масла, критичные для холодного пуска двигателя. Они указывают на минимальную температуру, при которой масло сохраняет текучесть и способность защитить детали. Чем меньше число перед "W", тем ниже допустимая температура эксплуатации.

Ключевые параметры зимних классов: динамическая вязкость CCS (Cold Cranking Simulator) гарантирует проворачиваемость коленвала, а предел прокачиваемости MRV (Mini-Rotary Viscometer) обеспечивает подачу масла к насосу. Превышение этих значений ведет к отказу двигателя при запуске.

Характеристики зимних классов SAE

Класс SAE	Проворачиваемость (CCS), max	Прокачиваемость (MRV), max	Температурный диапазон
0W	6200 мПа·с при -35°C	60 000 мПа·с при -40°C	до -40°C
5W	6600 мПа·с при -30°C	60 000 мПа·с при -35°C	до -35°C
10W	7000 мПа·с при -25°C	60 000 мПа·с при -30°C	до -30°C
15W	7000 мПа·с при -20°C	60 000 мПа·с при -25°C	до -25°C
20W	9500 мПа·с при -15°C	60 000 мПа·с при -20°C	до -20°C
25W	13 000 мПа·с при -10°C	60 000 мПа·с при -15°C	до -15°C

Важно: Маркировка в формате XW-Y (например, 5W-30) указывает на всесезонное масло, где XW – зимний класс, а Y – высокотемпературная вязкость. Для экстремальных морозов предпочтительны масла 0W или 5W.

Летние классы вязкости (без буквы "W")

Летние классы вязкости по SAE (обозначаются числом без индекса "W") характеризуют поведение масла исключительно при высоких рабочих температурах. Они определяют минимальную и максимальную кинематическую вязкость при 100°C, а также требования к стабильности масляной пленки в экстремальных условиях.

Эти классы критичны для обеспечения защиты двигателя в жарком климате и при длительных высокоскоростных нагрузках. Чем выше числовое значение класса, тем больше вязкость масла при рабочей температуре, что предотвращает его разжижение и обеспечивает сохранность защитного слоя между деталями.

Класс SAE	Кинематическая вязкость при 100°C (сСт)	Минимальная HTHS вязкость (мПа·с)
20	5.6 до < 9.3	2.6
30	9.3 до < 12.5	2.9
40	12.5 до < 16.3	3.5
50	16.3 до < 21.9	3.7
60	21.9 до 26.1	3.7

Параметр HTHS (High-Temperature High-Shear) измеряется при 150°C и характеризует стабильность масла под механическим напряжением. Он напрямую влияет на износ двигателя: низкие значения HTHS приводят к истончению масляной пленки в критичных узлах трения.

Всесезонные масла: двойная маркировка (5W-30 и др.)

Всесезонные моторные масла обозначаются двойной маркировкой по SAE (например, 5W-30 или 10W-40), где первое число с буквой "W" (Winter) указывает на низкотемпературные свойства, а второе число – на высокотемпературную вязкость. Комбинация этих показателей позволяет одному продукту работать в широком диапазоне температур без сезонной замены.

Цифра перед "W" определяет минимальную температуру прокачиваемости масла зимой: чем она меньше, тем лучше текучесть при сильных морозах. Второе число после дефиса характеризует кинематическую вязкость при 100°C, отвечающую за стабильность защитной плёнки в летнюю жару и под нагрузкой.

Расшифровка маркировки и температурные диапазоны

Маркировка	Мин. температура прокачиваемости (°C)	Вязкость при 100°C (мм²/с)
0W-20	-40	6.9–9.3
5W-30	-35	9.3–12.5
10W-40	-30	12.5–16.3

Ключевые преимущества всесезонных масел:

Универсальность: подходят для эксплуатации круглый год
Упрощение обслуживания: отсутствие необходимости сезонной замены
Оптимизация характеристик: сочетание холодного пуска и защиты при высоких нагрузках

При выборе масла строго соблюдайте допуски производителя авто: использование неподходящего класса вязкости может привести к:

Повышенному износу двигателя (при слишком низкой вязкости)
Перерасходу топлива и затруднённому холодному пуску (при завышенной вязкости)

Влияние температуры на текучесть моторного масла

Вязкость масла напрямую зависит от температуры. При нагреве молекулярная структура масла становится менее плотной, что снижает внутреннее трение и увеличивает текучесть. При охлаждении происходит обратный процесс: межмолекулярные силы усиливаются, движение слоев замедляется, а вязкость резко возрастает.

Экстремальные температуры создают критические условия для двигателя. Слишком густое масло на морозе не прокачивается насосом, вызывая сухое трение при запуске. Перегретое масло теряет несущую способность, что приводит к износу деталей из-за недостаточной толщины защитной пленки.

Особенности классификации SAE

Классификация SAE учитывает температурную зависимость через двойную маркировку (например, 5W-30):

Первое число с индексом "W" (Winter) характеризует текучесть при низких температурах. Чем оно меньше, тем ниже допустимая температура безопасного пуска.
Второе число обозначает кинематическую вязкость при 100°C. Высокие значения обеспечивают стабильную масляную пленку в жарких условиях.

Примеры температурных диапазонов для разных классов:

Класс SAE	Минимальная температура пуска*	Рабочий диапазон при 100°C
0W-20	-40°C	7.8–9.3 сСт
5W-30	-35°C	9.3–12.5 сСт
10W-40	-30°C	12.5–16.3 сСт

*Усредненные значения, точные данные зависят от производителя.

Синтетические масла превосходят минеральные по стабильности вязкости благодаря улучшенной молекулярной структуре. Они сохраняют текучесть на морозе и сопротивляются разжижению при перегреве, что расширяет рабочий температурный диапазон.

Измерение вязкости при низких температурах

Низкотемпературные свойства моторного масла критически важны для надежного запуска двигателя в холодное время года и обеспечения быстрого поступления смазки к трущимся поверхностям в первые секунды работы. Слишком густое на холоде масло создает чрезмерное сопротивление вращению коленчатого вала (затрудняет проворачивание стартером) и может не прокачиваться насосом по системе, приводя к масляному голоданию и износу.

Классификация SAE J300 определяет два ключевых параметра для оценки низкотемпературной вязкости, измеряемых на имитаторах: проворачиваемость (Cranking) и прокачиваемость (Pumping). Эти тесты проводятся при строго заданных отрицательных температурах, специфичных для каждого зимнего класса вязкости (обозначаемого буквой W - Winter).

Ключевые характеристики низкотемпературной вязкости по SAE J300

Стандарт SAE J300 устанавливает следующие критические показатели для масел с индексом W:

Максимальная динамическая вязкость проворачивания (CCS - Cold Cranking Simulator): Определяет сопротивление масла проворачиванию коленвала стартером. Измеряется в сантипуазах (сП, cP) при определенной температуре для каждого класса. Превышение этого значения делает запуск двигателя трудным или невозможным.
Максимальная динамическая вязкость прокачивания (MRV - Mini-Rotary Viscometer): Определяет способность масляного насоса прокачать масло по системе при запуске. Измеряется в сантипуазах (сП, cP) после специальной процедуры медленного охлаждения. Превышение этого предела означает риск масляного голодания.

Класс вязкости SAE	Температура прокачиваемости (MRV), °C	Макс. вязкость прокачиваемости (MRV), сП	Температура проворачиваемости (CCS), °C	Макс. вязкость проворачивания (CCS), сП
0W	-40	60 000	-35	6 200
5W	-35	60 000	-30	6 600
10W	-30	60 000	-25	7 000
15W	-25	60 000	-20	7 000
20W	-20	60 000	-15	9 500
25W	-15	60 000	-10	13 000

Чем ниже значение перед буквой W (например, 0W, 5W), тем ниже температуры, при которых масло сохраняет необходимую текучесть и обеспечивает надежный запуск двигателя. Выбор класса по SAE всегда должен основываться на минимальных ожидаемых температурах окружающей среды в регионе эксплуатации автомобиля.

Измерение вязкости при высоких температурах

Определение вязкости при рабочих температурах двигателя критически важно для оценки защитных свойств масла. При нагреве до 100°C структура смазочного материала изменяется – базовое масло и присадки должны обеспечивать стабильную масляную плёнку между трущимися поверхностями. Недостаточная вязкость ведёт к контакту деталей, а избыточная – к повышенному трению и перерасходу топлива.

Стандарт SAE J300 регламентирует измерение кинематической вязкости при 100°C методом ASTM D445. Испытание проводят в капиллярном вискозиметре, фиксируя время прохождения определённого объёма масла через калиброванное отверстие под действием гравитации. Полученные значения в сантистоксах (сСт) напрямую определяют высокотемпературный класс вязкости по SAE.

Ключевые параметры и классификация

Класс SAE	Кинематическая вязкость при 100°C (сСт)
20	5.6 – 9.3
30	9.3 – 12.5
40	12.5 – 16.3
50	16.3 – 21.9
60	21.9 – 26.1

Для всесезонных масел (например, 5W-40) второе число обозначает высокотемпературный класс. Дополнительно оценивают HTHS-вязкость (High-Temperature High-Shear) при 150°C и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹ по ASTM D4683. Этот параметр имитирует нагрузки в подшипниках и демонстрирует устойчивость масляной плёнки:

Классы SAE 20-40: минимум 2.6 сП
Классы SAE 50-60: минимум 3.7 сП

Современные моторные масла используют вязкостные модификаторы – полимерные присадки, минимизирующие падение вязкости при нагреве. Результаты испытаний обязательно указываются в технической документации и сертификатах производителей.

Оптимальный класс SAE для зимней эксплуатации

Выбор правильного класса вязкости по SAE критичен для зимней эксплуатации, так как низкие температуры резко увеличивают густоту масла. Масло должно сохранять текучесть для быстрой подачи к трущимся деталям при холодном пуске, предотвращая сухое трение и износ двигателя.

Для зимы предпочтительны классы с литерой «W» (Winter) и меньшим числом перед ней. Чем ниже это число, тем лучше текучесть масла на морозе. Оптимальными считаются всесезонные масла с низким зимним показателем, например 0W-XX или 5W-XX, где XX – летний индекс вязкости.

Класс SAE	Минимальная температура пуска*	Регионы применения
0W-20, 0W-30, 0W-40	До -35°C	Крайний Север, Сибирь
5W-30, 5W-40	До -30°C	Средняя полоса России, Урал
10W-40, 10W-60	До -25°C	Южные регионы с мягкими зимами

Подбор вязкости моторного масла для нового автомобиля

Основной критерий выбора – рекомендации производителя автомобиля, указанные в официальном руководстве по эксплуатации. Требуемый класс вязкости SAE всегда прописывается в разделе технического обслуживания или спецификаций жидкостей.

Использование масла с неподходящей вязкостью нарушает условия гарантии и может привести к повышенному износу двигателя, увеличению расхода топлива или проблемам с холодным пуском.

Алгоритм выбора

Обязательные шаги:

Найдите раздел "Рекомендуемые моторные масла" в руководстве пользователя
Определите указанный производителем класс SAE (например, 5W-30 или 0W-20)
Проверьте допуски масла (API, ACEA, ILSAC), соответствующие вашему двигателю

Климатический фактор:

Температурный режим	Примеры классов SAE
Экстремально холодный климат (ниже -30°C)	0W-20, 0W-16
Стандартный климат (-30°C до +35°C)	5W-30, 5W-40
Жаркий климат (выше +35°C)	10W-40, 0W-40

Критические аспекты:

Масла с низкой зимней вязкостью (0W, 5W) обеспечивают быстрый запуск в мороз
Высокотемпературная вязкость (второе число) влияет на защиту при рабочих температурах
Современные двигатели с системами старт-стоп часто требуют масел 0W-20 или 5W-20

Выбор вязкости для автомобилей с пробегом

По мере увеличения пробега двигателя внутренние зазоры (особенно в поршневой группе и подшипниках коленвала) могут увеличиваться из-за естественного износа. Стандартная вязкость масла, рекомендованная производителем для нового авто, иногда перестает обеспечивать оптимальную защиту. Более жидкие масла (например, 0W-20, 5W-30) быстрее выгорают или выдавливаются из увеличенных зазоров, что ведет к повышенному расходу на угар.

Переход на более высоковязкое масло (например, с 5W-30 на 5W-40 или 10W-40) часто помогает создать устойчивую масляную пленку в изношенных узлах, снизить шумность работы гидрокомпенсаторов и расход масла на угар. Однако это не универсальное решение и требует оценки состояния двигателя и условий эксплуатации.

Ключевые аспекты выбора

Показания для перехода на более высокую вязкость:

Возрастающий расход масла на угар (более 300-500 мл на 1000 км)
Появление стуков гидрокомпенсаторов при горячем двигателе
Падение давления масла в прогретом состоянии (на холостых оборотах)

Риски необоснованного перехода:

Ухудшение прокачиваемости масла зимой, особенно для классов "W" выше 10 (например, 15W-40)
Повышенная нагрузка на масляный насос и рост расхода топлива
Замедленная смазка удаленных узлов при холодном пуске

Ориентировочные рекомендации по пробегу (для бензиновых ДВС):

Пробег, тыс. км	Рекомендуемая вязкость (SAE)	Примечание
До 100	Следовать рекомендациям производителя	Обычно 0W-20, 5W-30, 5W-40
100 – 200	Вязкость "горячего" диапазона на 1 ступень выше (например, 5W-40 вместо 5W-30)	При отсутствии проблем можно сохранить исходный класс
Более 200	5W-40, 10W-40, 10W-50	Требует диагностики состояния двигателя

Важно: Решение о смене вязкости принимается после диагностики мотора. Использование масел классов "W" выше 10 (15W-40, 20W-50) оправдано только в жарком климате или для сильно изношенных двигателей из-за риска плохого холодного пуска. Предпочтение стоит отдавать полусинтетическим или качественным минеральным маслам с высоким индексом вязкости.

Последствия неправильного выбора класса вязкости

Использование масла со слишком высокой вязкостью для текущих температурных условий приводит к недостаточному прокачиванию по системе смазки. Масляный насос не может преодолеть сопротивление загустевшей жидкости, особенно при холодном пуске. Это вызывает масляное голодание критически важных узлов двигателя в первые секунды работы.

Применение масла со слишком низкой вязкостью при высоких рабочих температурах провоцирует истончение масляной пленки. Защитный слой между трущимися поверхностями теряет целостность, что усиливает прямой контакт металлических деталей. Это состояние усугубляется при повышенных нагрузках на силовой агрегат.

Ключевые негативные последствия

Ускоренный износ деталей: Истирание вкладышей коленвала, распредвала, зеркал цилиндров из-за недостаточной толщины масляного клина
Закоксовывание двигателя: Образование низкотемпературных отложений (шламов) при холодном пуске и нагара на горячих поверхностях
Повышенный расход масла: Угар через изношенные маслосъемные кольца и проникновение в камеру сгорания

Ситуация выбора	Негативные эффекты
Вязкость выше требуемой	Повышенное сопротивление вращению коленвала Ухудшение холодного запуска Перегрузка масляного насоса
Вязкость ниже требуемой	Снижение компрессии в цилиндрах Падение давления в масляной магистрали Риск гидродинамического износа

Критическим итогом становится сокращение ресурса двигателя: деградация поршневой группы, выход из строя турбокомпрессора, повреждение шатунных подшипников. В экстремальных случаях возможна полная блокировка коленчатого вала из-за задиров или разрушение вкладышей.

Список источников

При подготовке материалов о классификации моторных масел по SAE и их вязкостных характеристиках использовались авторитетные технические документы и отраслевые издания. Достоверность информации обеспечивалась обращением к первоисточникам стандартизации и исследованиям в области трибологии.

Ключевыми источниками выступили нормативные публикации SAE International, справочники по свойствам смазочных материалов и экспертные аналитические обзоры. Данные о температурных диапазонах применения и методах испытаний соответствуют актуальным редакциям стандартов.

Официальная документация SAE J300 (Текущая редакция)
Технические бюллетени SAE International
Справочники по моторным маслам (API, ACEA, ILSAC)
Монографии по трибологии и смазочным материалам
Отчеты ASTM о стандартных методах испытаний вязкости
Техническая документация ведущих производителей смазочных материалов
Рецензируемые публикации в журналах Lubrication Science и Tribology Transactions