Клиренс Пежо-308 - показатели и детали

Статья обновлена: 18.08.2025

Дорожный просвет – ключевой параметр, определяющий проходимость и устойчивость автомобиля на различных покрытиях.

Для владельцев Peugeot 308 понимание реального клиренса критически важно при эксплуатации в условиях российских дорог.

Фактическое значение просвета зависит от модификации двигателя, типа подвески и установленных колес.

Точный показатель дорожного просвета для модели 308 по заводским данным

Официальные спецификации Peugeot указывают клиренс 140 мм для текущего поколения 308 (с 2021 года) в снаряжённом состоянии. Эта величина актуальна для обеих модификаций кузова – хэтчбек и универсал (SW). Замер выполнен под картером двигателя при стандартной заводской комплектации.

Для предыдущего поколения (T9, 2013-2021 гг.) дорожный просвет составлял 120 мм для хэтчбека и 130 мм для универсала. Значение может незначительно варьироваться (±5 мм) в зависимости от типоразмера шин, давления в колёсах и степени износа подвески.

Детализация по модификациям

Поколение	Годы выпуска	Кузов	Клиренс (мм)
III (P51)	2021–н.в.	Хэтчбек	140
III (P51)	2021–н.в.	Универсал (SW)	140
II (T9)	2013–2021	Хэтчбек	120
II (T9)	2013–2021	Универсал (SW)	130

Критические факторы влияния:

Установка нештатных дисков/шин уменьшает просвет
Перегрузка салона снижает клиренс до 15-20%
Дополнительный обвес (спойлеры, защита картера)

Различия в клиренсе между кузовами хэтчбек и универсал SW

Дорожный просвет Peugeot 308 варьируется в зависимости от типа кузова. Универсал SW обладает незначительно увеличенным клиренсом по сравнению с хэтчбеком, что обусловлено конструктивными особенностями подвески и эксплуатационным назначением.

Разница обычно составляет 5-10 мм, но может меняться в зависимости от года выпуска, комплектации и установленных шин. Для точных значений необходимо сверяться с технической документацией конкретной модификации.

Сравнение параметров

Параметр	Хэтчбек	Универсал SW
Стандартный клиренс	120-130 мм	125-135 мм
Факторы изменения	Загрузка ТС, диаметр колес, износ пружин

Конструктивные причины отличий:

Усиленные задние пружины SW для сохранения геометрии подвески при полной загрузке
Корректировка углов установки колес в связи с увеличенной колесной базой универсала
Различия в развесовке из-за удлиненного кузова SW

Важно: Указанные значения актуальны для заводской комплектации без дополнительных настроек подвески. Установка спортивных пружин или нештатных колес существенно влияет на дорожный просвет.

Влияние установленных шин на фактическое значение дорожного просвета

Заводская характеристика клиренса Peugeot 308 (170 мм для кузова хэтчбек) измеряется при стандартных шинах, рекомендованных производителем. Любое отклонение от этих параметров напрямую корректирует фактический дорожный просвет. Основное влияние оказывают два ключевых параметра покрышки: наружный диаметр колеса в сборе и высота профиля резины.

Установка шин с отличными от оригинальных размерами приводит к физическому смещению нижней точки кузова относительно дорожного покрытия. Например, монтаж колес большего диаметра без изменения профиля поднимает авто, тогда как уменьшение профиля при сохранении диаметра диска снижает клиренс. Также критично соблюдение давления: недокачанные шины уменьшают просвет из-за деформации боковины.

Ключевые аспекты влияния

Высота профиля (серия шины): Увеличение значения (например, переход с 205/55 R16 на 205/65 R16) добавляет клиренс. Уменьшение (например, 205/45 R17) – снижает его.
Диаметр диска: Более крупные диски при равном внешнем диаметре колеса требуют низкопрофильной резины, сокращающей просвет.
Давление в шинах: Отклонение от нормы (2.2-2.5 Бар) изменяет высоту профиля. Недокачка уменьшает клиренс на 5-10 мм.
Износ протектора: Сильно изношенные шины (остаток менее 3 мм) могут снизить дорожный просвет на 5-7 мм относительно новых.

Параметр шины	Увеличение значения	Уменьшение значения
Высота профиля	Рост клиренса	Снижение клиренса
Диаметр диска	Риск снижения клиренса*	Минимальное влияние
Давление	Стабилизация расчетного клиренса	Снижение клиренса

*При сохранении общего диаметра колеса за счет снижения профиля

Как проверить реальный клиренс Пежо-308 после длительной эксплуатации

Проверка реального клиренса Пежо-308 после длительной эксплуатации требует внимания к износу ключевых компонентов подвески и кузова. Заводские показатели (обычно 120-130 мм для стандартных версий) могут снизиться из-за естественного старения резинотехнических элементов, просадки пружин или деформации защитных элементов. Важно проводить замеры на ровной поверхности с номинальным давлением в шинах и полной заправкой.

Игнорирование замера фактического клиренса чревато повреждением днища на неровностях. Особое внимание уделите состоянию подкрылков, элементов выхлопной системы и защите двигателя – их целостность напрямую влияет на безопасность эксплуатации. Регулярная диагностика поможет своевременно выявить критичный износ.

Пошаговая процедура проверки

Подготовка автомобиля: Установите машину на абсолютно ровную твердую поверхность (асфальт, бетон). Заправьте бак минимум наполовину, проверьте давление во всех шинах (должно соответствовать рекомендациям производителя в руководстве). Уберите лишний груз из салона и багажника.
Точки замера: Используйте рулетку для фиксации расстояния от земли до:
- Нижней точки переднего бампера (центральная часть)
- Защиты картера двигателя (самое уязвимое место)
- Порога под дверью водителя (середина порога)
- Крепления задней балки/подрамника (зависит от версии)
Оценка результатов: Сравните полученные значения с паспортными данными для вашей модификации (указаны в руководстве по эксплуатации). Допустимым считается снижение клиренса на 10-15 мм. Разница более 20 мм или значительный перекос между замерами слева/справа указывают на неисправность.

Фактор влияния	Признаки износа	Воздействие на клиренс
Пружины подвески	Просадка, трещины витков, коррозия	Снижение на 10-30 мм
Опорные подшипники и сайлент-блоки	Люфт, скрипы, разрывы резины	Перекос кузова, локальное снижение
Повреждения защиты двигателя/картера	Вмятины, деформация креплений	Локальное снижение в критичной зоне
Износ покрышек	Глубина протектора менее 3 мм	Снижение на 3-5 мм

Важно: При обнаружении просадки более 20 мм или асимметрии подвески (разница между левым и правым замером у одной точки > 5 мм) обязательна диагностика в сервисе. Замените просевшие пружины, разрушенные сайлент-блоки и поврежденные элементы защиты. Использование нештатных колес (особенно меньшего диаметра) дополнительно снижает клиренс.

Клиренс Пежо-308 с полной загрузкой

Клиренс Peugeot 308 при полной загрузке салона и багажника существенно уменьшается по сравнению с номинальным значением. Под весом пассажиров и груза подвеска проседает, что сокращает дорожный просвет на 25-40 мм в зависимости от модификации и типа кузова. Это критически важно учитывать при эксплуатации автомобиля с максимальной нагрузкой.

Производитель указывает клиренс для снаряженного состояния (без пассажиров и груза), поэтому реальный просвет при поездке с семьей и багажом всегда ниже заявленных 140-165 мм. Особенно заметно проседание задней оси, где расположен основной вес груза и пассажиров.

Факторы влияния и значения

Состояние	Хэтчбек (мм)	Универсал SW (мм)
Снаряженная масса	140-150	150-165
Полная загрузка	105-120	115-130

Ключевые особенности при максимальной загрузке:

Динамика проседания: каждые 100 кг груза снижают клиренс на 15-20 мм
Критические зоны: наиболее уязвимы передний бампер и элементы выхлопной системы
Рекомендации: скорость проезда неровностей не должна превышать 20 км/ч

Для сохранения приемлемого дорожного просвета критически важно равномерное распределение груза в багажнике и запрет перегруза задних сидений. Установка защиты картера настоятельно рекомендуется при регулярных поездках с полной загрузкой.

Особенности поддона двигателя и защита критичных узлов

Поддон двигателя Peugeot 308 изготовлен из штампованной стали, обеспечивая необходимую жёсткость и защиту картера. Его расположение в нижней точке силового агрегата делает уязвимым при контакте с дорожными препятствиями, особенно с учётом величины клиренса автомобиля. Форма поддона оптимизирована под компактное размещение в моторном отсеке, но при этом требует внимания при эксплуатации на разбитых дорогах.

Штатная заводская защита двигателя на большинстве комплектаций Peugeot 308 отсутствует. Критичные узлы (поддон двигателя, коробка передач, элементы топливной системы, элементы рулевого управления) частично прикрыты пластиковыми пыльниками или конструктивными элементами кузова, однако этого недостаточно для серьёзной защиты от ударов камнями или бордюрами. Владельцы часто устанавливают дополнительные защиты для предотвращения дорогостоящих повреждений.

Дополнительная защита: материалы и влияние

Тип защиты	Материал	Влияние на клиренс	Ключевые особенности
Стальная	Сталь 1.5-3 мм	Снижение 10-20 мм	Максимальная прочность, ремонтопригодность, подвержена коррозии
Алюминиевая	Алюминиевый сплав	Снижение 5-10 мм	Лёгкая, коррозионностойкая, дороже стали
Композитная	Полимер/стеклопластик	Снижение 5-15 мм	Хорошая шумоизоляция, не корродирует, хрупкая на морозе

При установке любой дополнительной защиты критично обеспечить:

Технологические люки для доступа к сливной пробке поддона и масляному фильтру без демонтажа.
Надёжное крепление к силовым элементам кузова или лонжеронам.
Аэродинамические отверстия для вентиляции и охлаждения двигателя.
Зазор между защитой и поддоном (минимум 15-20 мм) для гашения ударов.

Правильно подобранная и установленная защита не должна создавать вибраций или контакта с подвижными частями. Она эффективно предотвращает пробой поддона и повреждение агрегатов, повышая безопасность эксплуатации на сложном дорожном покрытии.

Сравнение дорожного просвета с основными конкурентами (Golf, Focus)

Дорожный просвет Peugeot 308 варьируется в пределах 120-130 мм в зависимости от года выпуска, типа двигателя и комплектации. Этот показатель определяет способность автомобиля преодолевать неровности дорожного покрытия без повреждения элементов подвески или днища.

При сравнении с ключевыми конкурентами сегмента C – Volkswagen Golf и Ford Focus – клиренс 308 оказывается одним из самых скромных. Оба соперника предлагают более высокие значения, что обеспечивает им преимущество на разбитых дорогах или при выезде на пересечённую местность.

Сводные данные по моделям

Модель	Клиренс (мм)	Особенности
Peugeot 308	120–130	Минимальный в классе, зависит от версии (SW выше)
Volkswagen Golf	135–145	Увеличен за счёт настройки подвески
Ford Focus	140–150	Лучший показатель, особенно в кросс-версии Active

Ключевые отличия:

Преимущество Golf: Стабильно превышает 308 на 15–20 мм благодаря инженерным решениям.
Лидерство Focus: Базовая версия выше Peugeot на 20–30 мм, а модификация Active достигает 150 мм.
Риски для 308: Низкий клиренс требует осторожности на грунтовых дорогах и при парковке у высоких бордюров.

Прохождение препятствий: расчет безопасной высоты бордюров

Клиренс Peugeot-308 варьируется от 120 до 140 мм в зависимости от модификации и года выпуска, что определяет его способность преодолевать дорожные неровности. Для безопасного пересечения бордюров необходимо учитывать не только дорожный просвет, но и свесы кузова, углы въезда/съезда (передний – 16°, задний – 25°), а также длину колесной базы. Номинальные значения клиренса относятся к статичному положению авто – при движении с пассажирами или грузом зазор уменьшается.

Максимально допустимая высота бордюра рассчитывается по формуле: H = 0.7 × Клиренс. При стандартном просвете 120 мм предельный порог составляет 84 мм (8.4 см), для версий с 140 мм – 98 мм (9.8 см). Превышение этих значений грозит повреждением элементов подвески, картера двигателя или выхлопной системы. Критично контролировать угол атаки: даже при высоте бордюра в пределах нормы, крутой въезд под углом менее 45° может вызвать удар бампером или защитой.

Факторы для безопасного преодоления

Технические параметры: клиренс под нагрузкой, радиус скругления бампера, расположение критичных узлов (масляный поддон, топливный бак).
Техника проезда:
1. Подъезд к препятствию под прямым углом (90°).
2. Минимальная скорость (3-5 км/ч) без резкого торможения перед бордюром.
3. Последовательное пересечение: сначала передние, затем задние колеса.

Параметр	Значение	Влияние на проходимость
Клиренс (мин.)	120 мм	Ограничивает макс. высоту до 8.4 см
Угол въезда	16°	Требует перпендикулярного подхода
База колес	2620 мм	Увеличивает риск "вывешивания" на неровностях

Рекомендуется избегать бордюров выше 7 см без предварительной визуальной оценки. При частой эксплуатации в сложных условиях целесообразна установка защиты картера. Для проверки реального клиренса загруженного автомобиля используйте замер от земли до нижней точки двигателя – именно этот параметр определяет фактический запас при преодолении препятствий.

Тип покрытия	Макс. скорость	Ключевые ограничения
Укатанный сухой грунт	50-60 км/ч	Резкие торможения вызывают занос
Разбитая дорога (ямы/колеи)	20-30 км/ч	Преодоление препятствий под углом 45°
Мокрый грунт/грязь	15-25 км/ч	Использование пониженных передач

Зимняя эксплуатация: клиренс при движении по снежной колее

Клиренс Peugeot 308 (120-140 мм в зависимости от модификации) определяет его поведение на заснеженных дорогах с глубокой колеёй. При погружении в снежный след высота дорожного просвета может оказаться недостаточной для преодоления плотной снежной массы между колёсными трассами. Это приводит к контакту днища с уплотнённым снегом, создающему эффект "саней" – автомобиль теряет управляемость и начинает скользить по центральной части колеи.

Особую опасность представляют скрытые под снегом ледяные наросты или мёрзлые неровности, способные повредить топливные магистрали, элементы выхлопной системы или пластиковые защиты двигателя. Нагрузка на подвеску при выезде из колеи также возрастает из-за необходимости "взламывать" снежный борт, что требует точного расчёта скорости и угла поворота руля.

Ограничения при установке защиты картера

Установка защиты картера на Peugeot 308 неизбежно сокращает дорожный просвет. Даже тонкие модели (5-8 мм) уменьшают клиренс на 10-30 мм, что критично для версий с изначально низкой посадкой или при эксплуатации на сложном рельефе. Это повышает риск зацепов днищем за неровности, особенно при полной загрузке автомобиля.

Конструкция подрамника и элементов подвески Peugeot 308 накладывает жесткие требования к форме защиты. Несовместимые модели могут конфликтовать с рулевой рейкой, элементами выхлопной системы или креплениями стабилизатора поперечной устойчивости. Также нарушается штатная вентиляция двигательного отсека, что требует наличия вентиляционных каналов в пластине.

Ключевые ограничения

Обслуживание двигателя: Отсутствие технологических люков усложняет доступ к сливной пробке картера и масляному фильтру, требуя демонтажа защиты при каждой замене масла.
Вибронагруженность: Жесткое крепление к кузову передает вибрации на салон. Необходимы демпфирующие прокладки в точках фиксации.
Коррозия крепежа: Стальные болты в неоцинкованных отверстиях ржавеют, затрудняя снятие. Требуется обработка антикором или использование нержавеющего крепежа.
Совместимость с допоборудованием: Конфликтует с некоторыми видами лебедок, усилителями бампера или нештатными системами охлаждения.

Возможности увеличения просвета (проставки, высокопрофильные шины)

Владельцы Peugeot 308, стремящиеся повысить проходимость автомобиля или адаптировать его к сложным дорожным условиям, часто рассматривают увеличение клиренса. Основными практическими методами являются установка проставок под элементы подвески и переход на шины с увеличенной высотой профиля.

Каждый подход имеет свои технические нюансы и последствия для эксплуатации. Увеличение дорожного просвета влияет на устойчивость, управляемость, ресурс компонентов ходовой части и требует взвешенного решения с учетом целевого использования автомобиля.

Способы увеличения клиренса

Для поднятия кузова Peugeot 308 применяются:

Проставки пружин: Полиуретановые или алюминиевые кольца, монтируемые между опорой стойки и кузовом (перед) или между пружиной и чашкой (зад). Добавляют 15-30 мм высоты.
Проставки под амортизаторы: Устанавливаются в точках крепления стоек к поворотному кулаку, поднимают весь узел. Менее распространены, дают 10-25 мм.
Высокопрофильные шины: Замена штатной резины на покрышки с большим соотношением высоты профиля к ширине (например, переход с 205/55 R16 на 205/60 R16 или 215/55 R16).

Расчет увеличения от шин: Разница в просвете зависит от изменения внешнего диаметра колеса. Формула: (новая_высота_профиля - старая_высота_профиля) * 2 / 10 = прирост клиренса в см. Пример для 205/55 R16 → 205/60 R16:

Штатная высота профиля: 205 * 0.55 = 112.75 мм
Новая высота профиля: 205 * 0.60 = 123 мм
Прирост: (123 - 112.75) * 2 / 10 = ~2.05 см

Ключевые особенности и последствия

Метод	Преимущества	Недостатки и риски
Проставки	Быстрый видимый результат Сохранение характеристик штатных шин	Изменение углов развала/схождения Повышенная нагрузка на ШРУСы, сайлентблоки Риск деформации приводных валов (при большом подъеме) Возможный дисбаланс подвески
Высокопрофильные шины	Меньше ударных нагрузок на подвеску Повышенный комфорт на неровностях Относительно меньшая стоимость (при плановой замене резины)	Искажение показаний спидометра и одометра Риск затирания покрышек о колесные арки (особенно в поворотах или под нагрузкой) Ухудшение курсовой устойчивости и реакции на руль Увеличение расхода топлива

Комбинирование проставок и высокого профиля дает максимальный прирост клиренса, но многократно усиливает негативные эффекты обоих методов. Обязательны:

Корректировка развала-схождения после установки проставок.
Проверка свободного хода подвески и отсутствия контакта шин с элементами кузова на всех режимах.
Мониторинг состояния узлов ходовой части (ШРУСы, подшипники, сайлентблоки) на предмет преждевременного износа.

Юридические последствия изменения заводского клиренса

Изменение клиренса Пежо 308 путём установки проставок, укороченных пружин или иных доработок подвески напрямую влияет на безопасность конструкции и требует обязательного согласования в установленном законом порядке. Без официального оформления такие модификации считаются нарушением технических регламентов, что влечёт за собой юридическую ответственность.

Основные правовые риски связаны с признанием транспортного средства несоответствующим требованиям безопасности. Это становится основанием для отказа в прохождении государственного технического осмотра и аннулирования действующего диагностической карты. Эксплуатация автомобиля с незарегистрированными изменениями влечёт административные санкции по КоАП РФ.

Ключевые правовые аспекты

При внесении изменений в клиренс необходимо учитывать:

Регламент ТР ТС 018/2011: Любая модификация, влияющая на безопасность (включая геометрию подвески и центр тяжести), требует оформления Свидетельства о безопасности конструкции ТС (СБКТС) после испытаний в аккредитованной лаборатории.
Правила регистрации: Полученное СБКТС предоставляется в ГИБДД для внесения изменений в ПТС и свидетельство о регистрации ТС (СТС). Без этой процедуры автомобиль юридически считается неисправным.
Страховые последствия: В случае ДТП страховая компания вправе отказать в выплате, если экспертиза установит, что причиной или отягчающим фактором аварии стали нелегальные изменения подвески.

Ситуация	Правовые последствия	Основание (КоАП РФ / иное)
Эксплуатация без оформления	Штраф 500 руб. с запретом эксплуатации ТС	Ст. 12.5 ч.1 (несоответствие конструкции)
Отказ в техосмотре	Невозможность получения полиса ОСАГО	ФЗ №170 "О техосмотре"
Причинение вреда из-за изменений	Гражданская/уголовная ответственность	ГК РФ ст. 1064, УК РФ ст. 264

Важно: Даже если изменение клиренса незначительно, сотрудник ГИБДД при выявлении отклонений от заводских параметров (указанных в ПТС) может направить автомобиль на экспертизу. Прохождение процедуры легализации требует значительных временных и финансовых затрат на испытания и переоформление документов.

Поведение автомобиля в поворотах при высоком центре тяжести

Высокий центр тяжести, характерный для автомобилей с увеличенным клиренсом, напрямую влияет на кинематику кузова при маневрировании. В поворотах возникает выраженный крен из-за смещения вектора центробежной силы относительно точки опоры. Это увеличивает нагрузку на внешние колеса и снижает стабильность контакта внутренних колес с дорожным покрытием.

На Peugeot 308 с его дорожным просветом в 140-165 мм (зависит от версии и подвески) крен проявляется заметнее, чем у низкопрофильных седанов. Подвеска, настроенная на комфорт, не всегда оперативно компенсирует раскачку, особенно при резкой смене направления или скоростном прохождении связки поворотов. Электронные системы стабилизации (ESP) корректируют снос, но физические ограничения остаются.

Факторы, требующие внимания водителя

При прохождении поворотов на Peugeot 308 критически важно учитывать:

Снижение скорости входа: Чем выше скорость, тем сильнее центробежная сила стремится "опрокинуть" автомобиль наружу дуги.
Плавность руления: Резкие движения рулем провоцируют потерю сцепления и усугубляют крен из-за инерции кузова.
Нагрузка на подвеску: Загруженный багажник или пассажиры на задних сиденьях дополнительно повышают центр масс.

Эффективным решением для минимизации крена служит установка стабилизаторов поперечной устойчивости повышенной жесткости или спортивных амортизаторов. Однако это может снизить комфорт при движении по неровностям – ключевому преимуществу модели с ее клиренсом.

Опасные места днища: участки с минимальным зазором

Несмотря на заявленный дорожный просвет, конструкция днища Peugeot 308 имеет несколько зон, где фактический клиренс оказывается значительно меньше среднего показателя. Эти элементы расположены ниже основной плоскости днища и первыми принимают на себя удар при наезде на препятствие или движении по глубоким колеям.

Особое внимание стоит уделить элементам выпускной системы и нижним точкам подвески. Их расположение и выступающая форма делают их наиболее уязвимыми при контакте с дорожным покрытием или неровностями.

Ключевые уязвимые точки

Наиболее критичными участками с минимальным зазором у Peugeot 308 являются:

Элементы выпускной системы:
- Передний каталитический нейтрализатор (катализатор): Часто расположен в самой нижней точке под двигателем или сразу за ним. Его защитный кожух или сам корпус выступают ниже элементов подрамника или защиты двигателя.
- Резонатор (передний глушитель) и средняя часть тракта: Трубы и корпуса глушителей, проходящие под центральной частью кузова, также могут иметь минимальный зазор, особенно на участках крепления или изгибов.
- Резиновые подвесы (сайлентблоки) глушителя: Хотя сам глушитель может быть выше, металлические кронштейны и резиновые подвесы, на которых он крепится, иногда оказываются самой нижней точкой.
Нижние точки подвески:
- Рычаги передней подвески (особенно нижние): Их геометрия и точки крепления могут создавать выступающие элементы, особенно заметные на задней части нижних рычагов.
- Кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости: Места крепления стоек стабилизатора к рычагам подвески или кузовные кронштейны иногда расположены достаточно низко.
Защита двигателя (при наличии): Хотя ее основная функция – защита, сама защита (особенно нештатная или деформированная) становится самой нижней точкой. Важно, чтобы она была правильно установлена и не провисала.
Передняя поперечина (подрамник): Его задняя часть или кронштейны крепления могут быть уязвимы на крутых въездах или при переезде продольных неровностей.

Важно понимать: Заявленный клиренс (например, 120 мм для некоторых комплектаций) измеряется обычно под защитой картера двигателя или под подрамником. Реальный просвет под упомянутыми выше элементами (катализатор, резонатор, рычаги) может быть на 20-50 мм меньше, особенно при загрузке автомобиля. Регулярная проверка состояния этих элементов после поездок по плохим дорогам крайне желательна.

Клиренс переднего бампера при заезде на рампу СТО

При заезде на рампу СТО передний бампер Peugeot 308 подвержен риску контакта из-за особенностей конструкции. Дорожный просвет под бампером сокращается в момент преодоления угла подъёма, особенно при наличии выступающего спойлера или низкой подвески. Критичным становится угол въезда и длина переднего свеса автомобиля.

Для стандартных версий Peugeot 308 клиренс под передним бампером составляет 120-140 мм (в зависимости от поколения и комплектации). На практике при заезде на типовую рампу СТО (угол 15-20°) реальный просвет может уменьшаться до 70-90 мм. Риск повреждения возрастает у модификаций с спортивным обвесом, где нижняя кромка расположена ближе к асфальту.

Факторы, влияющие на безопасный заезд

Параметр	Влияние на клиренс	Рекомендации
Угол наклона рампы	Чем круче рампы, тем выше риск контакта	Выбирайте СТО с пологими трапами (≤18°)
Загруженность авто	Полная загрузка снижает клиренс на 20-30 мм	Снимайте груз из багажника перед заездом
Наличие спойлера	Сокращает дорожный просвет на 15-25 мм	Устанавливайте съёмные варианты

Основные меры предосторожности:

Заезжайте на рампу под углом, а не строго перпендикулярно – это увеличивает эффективный клиренс
Используйте переходные платформы при наличии резкого перепада высот
Контролируйте скорость заезда (рекомендуется ≤ 3 км/ч)

Список источников

Информация о клиренсе Peugeot 308 требует проверки данных из авторитетных технических источников из-за возможных различий в комплектациях и модификациях. Точные параметры дорожного просвета зависят от типа подвески, установленных шин и года выпуска автомобиля.

Для достоверного анализа характеристик и особенностей клиренса данной модели использовались следующие категории источников:

Официальные технические спецификации от производителя Peugeot (буклеты, руководства по эксплуатации, данные для дилерских центров)
Отчеты тест-драйвов и обзоры в профильных автомобильных изданиях («За рулём», «Авторевю», «Колёса»)
Данные из электронных каталогов запчастей и технических баз данных (например, ETKA, Tecdoc)
Замеры и обсуждения на специализированных автомобильных форумах владельцев Peugeot 308
Информация с официального сайта Peugeot для российского и европейского рынков (архивные версии для разных поколений)
Видеообзоры с замерами клиренса от независимых автоэкспертов на платформах YouTube и Дзен

Параметр	Риск при недостаточном клиренсе	Метод минимизации
Высота снежного вала	Повреждение бампера/оперения	Демонтаж переднего спойлера (при наличии) зимой
Ледяные наросты	Пробитие масляного поддона	Периодическая обработка днища антикором
Мокрый снег	Забивание радиатора	Установка защитной сетки в решётку радиатора

Элемент авто	Минимальное расстояние до бордюра
Передний сплиттер	15 см
Картер двигателя	13 см
Выхлопная труба	14 см