Конструкция и функционирование стояночного тормоза

Статья обновлена: 18.08.2025

Стояночный тормоз – обязательный элемент конструкции любого современного транспортного средства.

Его основное назначение – фиксация автомобиля в неподвижном состоянии после остановки, предотвращение самопроизвольного движения на уклонах или ровной поверхности.

Понимание устройства и принципа действия механизма критически важно как для водителей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию, так и для технических специалистов, выполняющих диагностику и обслуживание систем.

Принцип блокировки колес: механическое взаимодействие элементов

При активации ручного рычага или педали стояночного тормоза усилие через систему тяг передается на основной уравнитель. Этот элемент распределяет нагрузку равномерно между правым и левым тросом, подключенными к тормозным механизмам задних колес. Тросы перемещаются внутри защитных оболочек, преодолевая сопротивление возвратных пружин.

В барабанных тормозах наконечники тросов воздействуют на рычаги ручного привода, которые разводят колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана. В дисковых системах распространены два варианта: отдельный суппорт с винтовым механизмом, где усилие троса преобразуется в поступательное движение прижимного винта, либо интегрированный барабанный механизм внутри ступицы диска, использующий аналогичный принцип с раздвижными колодками.

Ключевые элементы взаимодействия

Рычаг/педаль: Создает начальное усилие и задает амплитуду перемещения тросов
Уравнитель: Гарантирует синхронное натяжение правого и левого троса
Защитные оболочки: Обеспечивают точную траекторию движения тросов и защиту от загрязнений
Регулировочные гайки: Компенсируют естественное растяжение тросов в процессе эксплуатации

Тип тормоза	Исполнительный механизм	Принцип блокировки
Барабанный	Разводные рычаги колодок	Радиальное прижатие колодок к барабану
Дисковый (суппортный)	Винтовой прижим	Осевое сжатие тормозного диска
Дисковый (барабанный)	Колодки внутри ступицы	Радиальное расширение мини-колодок

Фиксация колес происходит за счет трения между подвижными и неподвижными элементами тормозного механизма. Сила трения, возникающая при контакте колодок с барабаном или диском, превосходит крутящий момент колес, обеспечивая полную блокировку. Эффективность зависит от точности регулировки тросов и отсутствия замасливания фрикционных поверхностей.

Разблокировка осуществляется обратным перемещением рычага: возвратные пружины в тормозных механизмах отводят колодки, одновременно ослабляя натяжение тросов. При износе колодок или чрезмерном растяжении тросов срабатывает храповый механизм ручника, предотвращая самопроизвольное отключение блокировки во время стоянки.

Регулировка троса: поддержание работоспособности ручника

Со временем трос стояночного тормоза подвергается естественному растяжению, а фрикционные накладки тормозных колодок или колодок барабанного тормоза изнашиваются. Это приводит к увеличению свободного хода рычага ручника и снижению эффективности торможения, вплоть до полной потери функциональности системы.

Регулировка натяжения троса является обязательной процедурой технического обслуживания. Она компенсирует вытяжку троса и износ накладок, обеспечивая правильный зазор между колодками и тормозным диском/барабаном при отпущенном рычаге и надежную фиксацию при его поднятии. Периодичность регулировки указана в руководстве по эксплуатации ТС и обычно совпадает с интервалами замены тормозных колодок или чаще.

Методы регулировки натяжения

Существует несколько основных способов регулировки натяжения троса ручного тормоза, доступ к которым зависит от конструкции автомобиля:

Регулировочная гайка на уравнителе: Наиболее распространенный метод. Уравнитель (балансир), соединяющий концы тросов от задних колес с основным тросом от рычага, обычно имеет регулировочную гайку. Затягивание этой гайки увеличивает натяжение.
Регулировочное устройство в салоне: У некоторых моделей доступ к регулировочной гайке или эксцентрику возможен непосредственно под кожухом рычага стояночного тормоза внутри салона автомобиля.
Регулировочные болты на суппортах (дисковые тормоза): На задних тормозных суппортах с интегрированным ручным тормозом часто имеются отдельные регулировочные болты или шестерни, воздействующие на механизм привода колодок.

Метод регулировки	Сложность доступа	Точность регулировки
Гайка на уравнителе (под авто)	Средняя (требуется яма/подъемник)	Высокая
Устройство под рычагом (в салоне)	Низкая	Средняя
Болты/шестерни на суппорте	Высокая (требуется снятие колес)	Высокая (индивидуальная под колесо)

Правильно отрегулированный стояночный тормоз должен надежно удерживать автомобиль на уклоне, указанном в технических требованиях производителя (обычно не менее 16-25%), при поднятии рычага на определенное количество щелчков (чаще всего 3-7). Свободный ход рычага в начальном положении должен быть минимальным. Проверка эффективности обязательна после каждой регулировки.

Список источников

При подготовке статьи о стояночном тормозе использовались специализированные технические издания и учебные материалы по устройству автомобилей. Основное внимание уделялось современным конструкциям и принципам функционирования механических и электронных систем.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию по указанной теме. Все материалы доступны в печатном виде или через авторизованные образовательные платформы.

Литература и нормативные документы

Устройство автомобиля - учебник под редакцией А.П. Пехальского. Раздел "Тормозные системы".
ГОСТ Р 41.13-H "Единообразные предписания, касающиеся тормозных систем" - актуальная редакция.
Автомобильные тормозные системы - В.А. Родичев. Глава "Вспомогательные тормозные устройства".
Техническая документация производителей: ZF TRW, Continental AG - каталоги компонентов ручного тормоза.
Электронные системы безопасности автомобиля - Д.В. Гладов. Раздел "Управление стояночным тормозом".
Учебное пособие Конструкция автотранспортных средств - В.К. Вахламов. Модуль "Тормозное управление".