Конструкция и модификации АЗЛК-2140

Статья обновлена: 18.08.2025

АЗЛКа 2140 – седан советского производства, представлявший собой глубокую модернизацию легендарной модели Москвич-412. Выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (АЗЛК) с 1976 года, автомобиль сохранил классическую заднеприводную компоновку и базовый силовой агрегат, но получил существенные изменения в кузове, интерьере и элементах шасси.

Эта модель стала ответом завода на требования времени, сочетая узнаваемые черты предшественника с обновленным дизайном и улучшенной эргономикой салона. В статье подробно рассматриваются ключевые конструктивные особенности АЗЛКа 2140 и его основные заводские модификации, выделявшиеся назначением, комплектацией и техническими решениями.

Преемственность модели относительно Москвич-412

АЗЛК-2140 сохранил базовую конструктивную схему Москвич-412, унаследовав несущий кузов с идентичными силовыми элементами и геометрией колёсной базы. Техническая преемственность проявлялась в использовании проверенных агрегатов: рядного 4-цилиндрового двигателя УЗАМ-412 (1.5 л), 4-ступенчатой механической коробки передач и реечного рулевого управления. Подвеска осталась полностью идентичной – независимая спереди на поперечных рычагах с торсионами и зависимая задняя с цилиндрическими пружинами.

Ключевые различия сосредоточились на модернизации систем безопасности и комфорта: кузов получил усиленные передние стойки, энергопоглощающие элементы рулевой колонки и ремни с инерционными катушками. Интерьер был радикально обновлён – вместо металлической панели приборов установлена мягкая пластиковая с новой комбинацией, изменена конструкция сидений с улучшенной боковой поддержкой. Внешние отличия включали четырёхфарную оптику, увеличенные указатели поворотов и бампера с резиновыми накладками.

• Двигатель: Модернизированный УЗАМ-412Д с двухкамерным карбюратором ДААЗ-2140 (75 л.с.) вместо К-126Г
• Тормоза: Вакуумный усилитель в базовой комплектации (опция на М-412)
• Электрика: Переход на генератор Г-222 переменного тока вместо Г-21 постоянного тока
• Охлаждение: Электровентилятор с термодатчиком вместо крыльчатки на шкиве
• Комфорт: Гидрокорректор фар, омыватель лобового стекла, двухскоростной стеклоочиститель

Кузовная платформа: несущий тип конструкции

Конструкция АЗЛК 2140 базируется на цельнометаллическом несущем кузове, где силовая структура интегрирована в корпус автомобиля. Отсутствие отдельной рамы снижает общую массу и повышает пространственную жёсткость. Основные нагрузки воспринимаются сварными узлами из стальных штампованных панелей, формирующими единую систему.

Силовая схема кузова включает лонжероны коробчатого сечения, поперечные усилители днища, пороги и стойки крыши. Передняя часть оснащена зоной программируемой деформации для поглощения энергии удара. Задняя перегородка и арочные усилители крыши обеспечивают устойчивость к скручивающим нагрузкам при эксплуатации на неровных дорогах.

Элементы силовой структуры

• Лонжероны: Параллельные коробчатые балки вдоль днища, соединённые поперечинами
• Брызговики передних крыльев: Трёхслойные панели с рёбрами жёсткости
• Пороги: Горизонтальные усилители с внутренними перегородками
• Центральный тоннель: Усиленная штамповка для защиты трансмиссии
• Панель ветрового окна: Распорный элемент с дублирующими накладками

Модификации кузова отличались деталями усиления: универсалы Иж-Комби получили дополнительные рёбра жёсткости в зоне задней двери и усиленные задние стойки. Спортивные версии оснащались приваренными каркасами безопасности, интегрированными в штатные силовые элементы.

Дверная группа: петли и замки

Петли передних и задних дверей АЗЛК 2140 выполнены по классической шарнирной схеме из кованой стали, обеспечивая надежное крепление полотен к кузову. Конструктивно они состоят из двух частей: каркасный кронштейн с пальцем жестко фиксируется на стойке кузова, а ответный узел с втулками крепится к внутреннему каркасу двери болтами М8. Открывание ограничивается штампованным стопором на три фиксированных положения, предотвращающим самопроизвольное захлопывание.

Дверные замки модели – механические, тросового типа с двусторонним приводом (от внутренней ручки и ключа). Базовое исполнение включает:

• Центральную защелку с подпружиненным фиксатором
• Внешний личинковый цилиндр с хромированным колпачком
• Механизм блокировки от детей на задних дверях
• Стальной ригель квадратного сечения (толщина 10 мм)

Привод замков дублируется стальными тросами в полимерной оболочке, идущими к ручкам и кнопке центрального блокирования.

Эволюция и модификации

С 1987 года в замки внедрена усиленная противоугонная планка – стальная пластина толщиной 3 мм, приваренная к кузову вокруг личинки. Петли модернизировались дважды:

1. До 1982 г.: открытые игольчатые подшипники скольжения (требовали регулярной смазки)
2. После 1982 г.: неразборные петли с тефлоновыми втулками
3. С 1990 г.: добавлены защитные резиновые колпаки на оси

Для спецверсий (например, "Люкс") применялись замки с двухконтурным запиранием и хромированными наружными ручками.

Компонент	Базовый вариант	Модернизированный (1990+)
Материал петель	Сталь 20	Сталь 45 с антикоррозийным покрытием
Толщина ригеля	10 мм	12 мм (на версиях "Люкс")
Защита замка	Отсутствует	Стальная накладка-пластина

Особенности передней подвески АЗЛК 2140

Передняя подвеска автомобиля АЗЛК 2140 выполнена по независимой схеме типа "МакФерсон" (качающаяся свеча). Основным несущим элементом служит поперечный рычаг, изготовленный из стального листа штамповочного типа. К верхней части стойки крепится через резинометаллический шарнир к кузову, обеспечивая необходимую эластичность и гашение вибраций.

Амортизационная стойка объединена с телескопическим гидравлическим амортизатором двухстороннего действия и винтовой цилиндрической пружиной. Поворотный кулак жестко соединен с корпусом стойки, передавая усилия через шаровую опору на нижний рычаг. Стабилизатор поперечной устойчивости П-образной формы крепится к рычагам подвески через резиновые втулки.

Ключевые конструктивные элементы

• Нижний рычаг: Штампованная стальная конструкция с запрессованными сайлент-блоками
• Шаровая опора: Съемного типа, крепится болтами к рычагу и поворотному кулаку
• Регулировка углов установки: Предусмотрена эксцентриковыми болтами крепления поперечины к лонжеронам
• Ограничение хода: Резиновые буфера сжатия и отбоя на стойке амортизатора

Параметр	Значение
Тип пружины	Цилиндрическая, с переменным шагом навивки
Диаметр штока амортизатора	22 мм
Угол развала колес	-0°30' ± 30' (регулируемый)
Схема стабилизатора	Торсионная, диаметр 24 мм

Задняя подвеска: зависимая рессорная схема

Задняя подвеска автомобиля АЗЛК 2140 выполнена по классической зависимой схеме с использованием полуэллиптических рессор. Неразрезной задний мост подвешен к несущему кузову через две продольные рессоры, расположенные симметрично по бокам. Такая конструкция обеспечивает необходимую прочность и надежность, что было особенно важно для условий эксплуатации того времени.

Основным упругим элементом подвески служат многолистовые рессоры. Каждая рессора крепится к кронштейнам кузова спереди через резинометаллическую шарнирную серьгу, а сзади – через скользящую опору (подушку). Центральная часть рессоры жестко зафиксирована в балке заднего моста с помощью стремянок (хомутов). Гашение колебаний осуществляется двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы задней подвески АЗЛК 2140:

• Продольные полуэллиптические рессоры: Состояли из нескольких стальных листов разной длины, соединенных центральным болтом и стремянками.
• Реактивные штанги (тяги): Одна продольная (реактивная) штанга устанавливалась с каждой стороны для передачи толкающего и тормозного усилий от моста к кузову, уменьшая раскачивание.
• Телескопические амортизаторы: Устанавливались вертикально или с небольшим наклоном, крепясь нижним концом к кронштейну на балке моста, а верхним – к кузову.
• Крепежные элементы: Резинометаллические шарниры (серьги) спереди, скользящие опоры (подушки) сзади, стремянки для крепления рессоры к мосту.

Характеристики и особенности работы:

• Простота конструкции и высокая ремонтопригодность.
• Высокая грузоподъемность.
• Типичные недостатки зависимой рессорной подвески: относительно низкая плавность хода на мелких неровностях, склонность к поперечным и продольным раскачиваниям (частично компенсировалась реактивными штангами).
• Возможное проседание рессор со временем и появление скрипов в шарнирах и листах.
• Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости в базовой схеме.

Сравнительные данные рессор (пример для базовой модели):

Характеристика	Значение
Количество листов	6-7 (могло варьироваться в зависимости от модификации и года выпуска)
Тип крепления спереди	Резинометаллическая серьга
Тип крепления сзади	Скользящая опора (подушка)
Назначение реактивных штанг	Передача продольных усилий, снижение "клевков"

Система рулевого управления

Автомобиль АЗЛК 2140 оснащался реечным рулевым механизмом, соединённым с рулевой колонкой через карданный вал. Управление передними колесами осуществлялось посредством рулевых тяг и наконечников, образующих классическую трапецию. Отсутствие гидроусилителя в базовой комплектации требовало значительных физических усилий от водителя при маневрировании на низких скоростях.

Конструкция включала разрезную рулевую колонку с энергопоглощающим элементом для повышения пассивной безопасности. Регулировка угла наклона рулевого колеса не предусматривалась. Шаровые шарниры наконечников и резьбовые соединения тяг обеспечивали точную установку углов схождения колес, критичную для равномерного износа шин.

Эволюция и модификации

На протяжении производства система претерпела минимальные изменения:

• Ранние выпуски (до 1990 г.): Стальные рулевые тяги без антикоррозийного покрытия
• Поздние модификации: Усиленные наконечники и пыльники, оцинкованные тяги
• Экспортные версии: Опциональный гидроусилитель руля (ГУР) с насосом ременного привода

Компонент	Характеристики
Тип механизма	Реечный, передаточное число 18.2:1
Диаметр руля	380 мм (пластмассовый или кожанный обод)
Ход рейки	±72 мм от нейтрали
Люфт руля	Допустимый до 10° по ГОСТ

Основной проблемой оставался прогрессирующий люфт в шарнирах и рейке после 50-60 тыс. км пробега, требовавший регулярной замены расходников. Спецверсии для такси иногда комплектовались ГУР от экспериментальных разработок, но серийно усилитель не предлагался.

Конструкция тормозной системы

Тормозная система АЗЛК-2140 – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением. Первый контур обслуживает правый передний и левый задний тормозные механизмы, второй – левый передний и правый задний. Привод включает вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, регулятор давления задних тормозов и тросовый стояночный тормоз.

Передние тормоза – дисковые однопоршневые с плавающей скобой, саморегулирующимся зазором и вентилируемыми дисками. Задние – барабанные с автоматической регулировкой зазора, двумя колодками и полукруглыми рабочими цилиндрами. Регулятор давления корректирует усилие на задних колёсах в зависимости от нагрузки.

Модификации

• Базовая (до 1986 г.): Главный цилиндр Ø 19.05 мм, вакуумный усилитель от ВАЗ-2105, задние барабаны Ø 250 мм.
• Модернизированная (после 1986 г.): Усиленный главный цилиндр Ø 22.2 мм, увеличенные задние барабаны Ø 270 мм, модифицированный регулятор давления.
• Экспортные версии: Дополнительный вакуумный насос, термостойкие тормозные шланги, колодки с асбестозаменителем.

Варианты двигателя УЗАМ-412

Базовый силовой агрегат Москвич-2140 – рядный четырёхцилиндровый УЗАМ-412 с верхним расположением клапанов (OHV). Конструкция объёмом 1,5 литра развивала 75 л.с., оснащалась карбюратором К-126Г и чугунным блоком цилиндров. Мотор отличался ремонтопригодностью и адаптировался под разные эксплуатационные требования за счёт специализированных модификаций.

Основные изменения в версиях касались системы питания, навесного оборудования и степени форсировки. Производитель предлагал варианты для такси, холодного климата, экспортных рынков, а также модернизированные модели с повышенной мощностью. Все модификации сохраняли общую схему ГРМ с нижним распредвалом и цепным приводом.

Специализированные модификации

Модель двигателя	Мощность	Ключевые особенности
УЗАМ-412Д	75 л.с.	Базовая версия для Москвич-2140 с карбюратором К-126Г
УЗАМ-412ДЭ	75 л.с.	Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
УЗАМ-412Е	80 л.с.	Экспортный вариант: повышенная степень сжатия, карбюратор Weber
УЗАМ-412И	75 л.с.	Комплектация для такси: усиленный генератор Г-287, масляный радиатор
УЗАМ-412СО	75 л.с.	Северное исполнение: предпусковой подогреватель ПЖД-30

Отдельно выделялся УЗАМ-412М (80 л.с.) – модернизированная версия с алюминиевой ГБЦ, изменёнными камерами сгорания и карбюратором ДААЗ-2140. Этот вариант отличался улучшенной топливной экономичностью и устанавливался на поздние серии 2140 (1986-1988 гг.). Для всех модификаций сохранялась общая система смазки с полнопоточным фильтром и рабочая температура 80-90°C.

Карбюраторы и система питания

На автомобилях АЗЛК-2140 применялись карбюраторы серии "Озон" и "Вебер" в зависимости от года выпуска и модификации. Основными вариантами были двухкамерный карбюратор ДААЗ-2105-1107010 ("Озон") для базовых моделей и Weber 32/34 DMTL для экспортных версий или поздних серий. Оба типа обеспечивали приготовление топливно-воздушной смеси с механическим управлением дроссельными заслонками и ручным подсосом.

Система питания включала топливный бак ёмкостью 39 литров, расположенный под задним сиденьем, механический диафрагменный топливный насос типа Б-10Д, установленный на блоке цилиндров, и магистрали из бензостойких шлангов. Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным элементом и термозаборником для подогрева воздуха от выпускного коллектора в холодное время года.

Характеристики карбюраторов

Модель	Тип	Особенности конструкции
ДААЗ-2105-1107010 ("Озон")	Двухкамерный, последовательное открытие	Эконостат, экономайзер принудительного холостого хода, балансированная поплавковая камера
Weber 32/34 DMTL	Двухкамерный, параллельное открытие	Пневмокорректор второй камеры, регулируемый ускорительный насос, винты качества смеси с ограничителями

Карбюратор "Озон" оснащался системой ЭПХХ для отключения подачи топлива при торможении двигателем, что снижало расход. Weber отличался более точной дозировкой на переходных режимах благодаря прогрессивной механической связи заслонок и наличию переходных отверстий в обеих камерах. Оба требовали периодической регулировки:

• Уровня топлива в поплавковой камере
• Частоты холостого хода (750-800 об/мин)
• Содержания CO в выхлопе (1.5-2.5%)

Типовые неисправности включали засорение жиклёров, износ осей дроссельных заслонок, подсос воздуха через прокладки, выход из строя диафрагм экономайзера или ускорительного насоса. Обслуживание предусматривало чистку каждые 15 000 км и замену фильтрующих элементов (сетки перед входным штуцером и воздушного фильтра).

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя АЗЛК-2140 комбинированного типа: основные узлы смазываются под давлением, остальные – разбрызгиванием и масляным туманом. Включает масляный поддон, шестеренчатый насос с редукционным клапаном, полнопоточный фильтр, маслоприемник с сеткой, датчик давления и магистральные каналы в блоке цилиндров.

Насос расположен в передней части блока, приводится от коленвала через цепную передачу. Редукционный клапан отрегулирован на давление 0.35-0.45 МПа при 2000 об/мин. Контроль осуществляется аварийной лампой на панели приборов, срабатывающей при падении ниже 0.04-0.08 МПа. Рекомендуется масло М-6з/10В или аналог по SAE 10W-40.

Модификации системы

Изменения в зависимости от года выпуска и комплектации:

• Фильтры: ранние версии (до 1986 г.) – сменный бумажный элемент БФ-1, поздние – вертикальный фильтр увеличенной емкости
• Датчики давления: ММ111А (стрелочный указатель) на люксовых комплектациях вместо стандартной аварийной лампы
• Терморегуляция: на южные модификации добавлялся масляный радиатор с клапаном-термостатом
• Поддон: усиленная конструкция с 1990 г. для защиты от деформации на бездорожье

Охлаждение двигателя: радиатор и вентилятор

Система охлаждения АЗЛК 2140 использует закрытый жидкостной тип с принудительной циркуляцией антифриза. Центральным элементом является алюминиевый радиатор трубчато-пластинчатой конструкции, установленный перед двигателем. Его вертикальные трубки объединены горизонтальными охлаждающими пластинами, что обеспечивает интенсивный теплообмен с набегающим воздушным потоком при движении автомобиля.

Для поддержания рабочей температуры в условиях малых скоростей или жары применяется электровентилятор. Он смонтирован в кожухе за радиатором и активируется термовыключателем при достижении антифризом 92–95°C. На ранних модификациях (до 1986 г.) устанавливался шестилопастной вентилятор с электродвигателем МЭ-272 постоянного тока мощностью 90 Вт, позже замененный на более эффективный восьмилопастной вариант.

Конструктивные особенности и модификации

Эволюция системы включала ключевые изменения:

• Усиление креплений: с 1988 года радиатор получил дополнительные резиновые демпферы для снижения вибрационных нагрузок
• Модернизация вентилятора: переход на двигатели с повышенным КПД (снижение энергопотребления на 15%) и термореле РТ-103Б с точной калибровкой
• Оптимизация обдува: внедрение сплошного направляющего кожуха (1985 г.) для минимизации потерь воздушного потока

Компонент	Ранние версии (до 1986)	Поздние версии (1986–2001)
Радиатор	3-рядный, латунные трубки	2-рядный алюминиевый с увеличенными пластинами
Вентилятор	6 лопастей, Ø 320 мм	8 лопастей, Ø 340 мм с переменным углом атаки
Привод	Реле РС-527, включение при 92±2°C	Реле 111.3747, включение при 95±2°C

Эксплуатационные требования включали регулярную очистку сот радиатора от насекомых и грязи, контроль натяжения ремня помпы и замену термостата каждые 60 000 км. Характерной неисправностью являлось залипание контактов термовыключателя, приводящее к преждевременному или непрерывному вращению вентилятора.

Электрооборудование и генератор

Электросистема АЗЛК-2140 использовала однопроводную схему с номинальным напряжением 12 В. Минусовой вывод источников и потребителей замыкался на массу автомобиля через кузовные элементы. Основными компонентами являлись свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор переменного тока и реле-регулятор. Проводка выполнялась в унифицированной цветовой маркировке с разъёмными соединениями.

Генератор Г-221 устанавливался в передней части двигателя и приводился клиновым ремнём от шкива коленчатого вала. Конструктивно он представлял собой трёхфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком на кремниевых диодах. Номинальная мощность составляла 770 Вт при максимальной силе тока 55 А. Система оснащалась интегральным реле-регулятором Я112-А, объединявшим функции стабилизации напряжения, ограничения тока и отсечки аккумулятора.

Ключевые особенности и модификации

Для различных модификаций применялись генераторы с отличающимися характеристиками:

• Базовая версия (2140/21406): Г-221 с реле-регулятором Я112-А
• Модификации с кондиционером: Усиленный генератор Г-222 мощностью 940 Вт (ток 65 А)
• Экспортные варианты: Генераторы с изменённым расположением выводов под праворульную компоновку

Характерные особенности электрооборудования:

1. Система зажигания: Бесконтактная транзисторная (БТСЗ) с датчиком Холла
2. Защита: Плавкие вставки в монтажном блоке 17.3722
3. Модернизации: На поздних выпусках внедрён генератор 94.3701 с встроенным регулятором напряжения

Параметр	Г-221	Г-222
Макс. ток, А	55	65
Мощность, Вт	770	940
Обороты вкл., об/мин	1100	1150
Применение	Стандарт	Кондиционер/доп. оборудование

Реле-регулятор поддерживал напряжение в диапазоне 13.6–14.7 В, обеспечивая защиту от перегрузок и контроль зарядного тока. Замена щёточного узла и диодного моста требовала демонтажа генератора, но проводилась без полной разборки агрегата.

Стартер и аккумуляторная система

На автомобиле АЗЛК 2140 применялся стартер СТ-221 с электромагнитным включением и планетарным редуктором. Конструкция включала четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, обгонную муфту (бендикс) и тяговое реле. Стартер монтировался на картере сцепления и обеспечивал вращение коленчатого вала со скоростью 40-50 об/мин при пуске двигателя. Электропитание осуществлялось через медный кабель сечением 25 мм², подключенный напрямую к аккумулятору.

Аккумуляторная система использовала свинцово-кислотную батарею 6СТ-55 или 6СТ-60 напряжением 12 В, размещенную в моторном отсеке справа. Емкость 55-60 А·ч обеспечивала 5-7 циклов пуска при -20°C. Крепление выполнялось прижимной планкой с резиновым демпфером, клеммы защищались термостойкими накладками. Генератор Г-221 (позднее 37.3701) мощностью 800 Вт с интегральным регулятором напряжения поддерживал заряд в диапазоне 13.6-14.4 В.

Модификации компонентов

• Стартеры:
  • СТ-221 (базовый, 1.3 кВт)
  • СТ-230 (с усиленным редуктором, с 1986 г.)
  • СТ-231 (модернизированный, для северных модификаций)
• Аккумуляторы:
  • 6СТ-55 (стандарт, 1980-1988)
  • 6СТ-60 (усиленный, с 1989 г.)
  • 6СТ-62 (для экспортных версий)
• Электрические цепи:
  • Замена кабеля ВВ-50 на ВВГ 4х25 мм² (после 1985 г.)
  • Введение термоизоляции стартерного провода (зимний пакет)

Коробка передач: механическая 4-ступенчатая

Основная трансмиссия для АЗЛК 2140 и его ранних модификаций представляла собой механическую четырехступенчатую коробку передач (КПП) с полностью синхронизированными передними передачами. Она располагалась продольно в моторном отсеке и соединялась с двигателем через жестко закрепленное сцепление сухого типа. Управление осуществлялось напольным рычагом, связанным с КПП через тяги или кулису.

Конструктивно коробка состояла из первичного, вторичного и промежуточного валов, набора шестерен постоянного зацепления и синхронизаторов инерционного типа. Картер отливался из алюминиевого сплава. Передаточные числа подбирались для обеспечения приемлемой динамики разгона при умеренном расходе топлива, учитывая характеристики рядного четырехцилиндрового двигателя.

Особенности и модификации

Стандартная КПП модели 2140 имела следующую схему передач:

• Передача заднего хода: Без синхронизатора, требовала полной остановки автомобиля для включения.
• Синхронизаторы: Устанавливались на 1-2, 3-4 передачах.
• Тип привода: Классический задний привод (RWD).

Существовали модификации коробки, связанные с установкой на разные варианты двигателей:

Модель двигателя	Особенности КПП	Применение
ВАЗ-2106 (1.6 л)	Адаптированные передаточные числа, усиленные подшипники	21406, 21406-20
УЗАМ-331 (1.8 л)	Модернизированный картер, измененные шестерни	Экспериментальные 2140

Главными недостатками считались повышенный шум на высоких оборотах, тугое включение 1-й и задней передач при износе, а также ограниченный ресурс синхронизаторов при агрессивной эксплуатации. В поздних выпусках АЗЛК 2140 и особенно в моделях Святогор данная КПП была заменена на более современную 5-ступенчатую.

Сцепление и приводы

На АЗЛК 2140 применяется сухое однодисковое сцепление диафрагменного типа с центральной нажимной пружиной. Ведомый диск оснащён демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний и фрикционными накладками на основе композитных материалов. Конструкция обеспечивает плавное включение и эффективную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Привод сцепления – механический тросовый. Трос соединяет педаль сцепления в салоне с вилкой выключения на картере коробки передач. Регулировка свободного хода педали (15-20 мм) осуществляется гайкой на резьбовом наконечнике троса. Такая схема отличается простотой, но требует периодической корректировки из-за естественного износа.

Конструктивные особенности и модификации

• Диаметр накладок: 200 мм на базовых версиях, 215 мм на модификациях с форсированными двигателями
• Усилие выключения: Снижено на 30% за счёт диафрагменной пружины по сравнению с моделями АЗЛК-412
• Эксплуатационные отличия:
  • Ранние выпуски (до 1986 г.) – трос без защитной оболочки
  • Поздние модификации – армированный тефлоновый трос в полимерной рубашке
• Типовые неисправности: Растяжение троса, заедание вилки выжима, замасливание диска

Карданная передача на задний мост

Карданная передача автомобиля АЗЛК-2140 служит для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче заднего моста при постоянно изменяющемся угле между их валами. Она представляет собой трубчатый карданный вал открытого типа с шарнирами неравных угловых скоростей (шарнирами Гука).

Вал состоит из двух секций: передней и задней, соединенных промежуточной опорой с подшипником, которая крепится к кузову через резиновую подушку. Такая конструкция снижает вибрации и позволяет компенсировать изменение длины вала при работе подвески.

Основные компоненты передачи:

• Передний карданный вал с вилкой шарнира
• Задний карданный вал с фланцем крепления к редуктору
• Два крестовиных шарнира (крестовины)
• Промежуточная опора с шариковым подшипником
• Скользящая шлицевая втулка на переднем валу (компенсирует изменение длины)
• Защитные сальники и уплотнения

Особенности конструкции:

• Крестовины шарниров неразборные, смазываются при сборке на весь срок службы
• Фланец заднего вала соединяется с фланцем редуктора шестью болтами
• Шлицевое соединение имеет наружное стопорное кольцо для фиксации
• Промежуточная опора необслуживаемая, заменяется в сборе при износе

Модификации:

Модель	Отличия
2140 (базовая)	Одинарный карданный вал с промежуточной опорой
2140SL / Rally	Усиленные крестовины, балансировка с повышенной точностью
Экспортные версии	Дополнительный виброгасящий демпфер на передней секции

Конструкция ведущего заднего моста

Задний мост АЗЛК 2140 представляет собой неразрезную балку коробчатого сечения, выполняющую роль картера главной передачи и опоры для элементов подвески. Основная функция узла – передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам с одновременным изменением направления вращения под углом 90°. Конструктивно мост объединяет гипоидную главную передачу, дифференциал и полуоси, обеспечивая жесткую кинематическую связь колес.

Балка моста крепится к кузову через продольные реактивные штанги и пружины задней подвески. Торсионная трубчатая конструкция усилена приварными стальными листами, что обеспечивает необходимую жесткость при восприятии нагрузок от крутящего момента, вертикальных сил и боковых реакций. Фланцы по краям балки служат для монтажа ступичных узлов и тормозных механизмов.

Ключевые компоненты и их особенности

• Главная передача – гипоидного типа с передаточными числами:
  • 4,1 – для базовых модификаций
  • 3,9 – для экспортных версий
  • 4,3 – для автомобилей с повышенной нагрузкой
• Дифференциал – конический, симметричный, с двумя сателлитами. Обеспечивает распределение момента между полуосями при поворотах.
• Полуоси – полностью разгруженного типа. Фланцевые соединения крепятся непосредственно к ступицам колес, передавая только крутящий момент.
• Ступичный узел – конические роликовые подшипники (№ 7607 и 7606), регулируемые гайкой. Герметизация осуществляется сальниками и маслоотражательными кольцами.

Параметр	Значение	Примечание
Диаметр балки	90 мм	Толщина стенки 6 мм
Объем масла	1,15 л	Марка ТАД-17И
Ресурс подшипников	100 000 км	При своевременном обслуживании

Колёса и типы используемых шин

На АЗЛК 2140 применялись штампованные стальные колёсные диски размерностью 5J×13 (ET 35–38 мм) с креплением на 4 шпильки. Центральное отверстие дисков имело диаметр 58,5 мм, что соответствовало большинству советских легковых автомобилей того периода.

Базовой комплектацией предусматривались радиальные шины 175/70 R13 камерного типа. Использовались преимущественно отечественные модели: ИЯ-188 (Ярославский шинный завод), Бл-85 (Белшина) или Кам-221 (Нижнекамскшина). Давление в передних колёсах составляло 1,8–1,9 кгс/см², в задних – 2,0–2,1 кгс/см² в зависимости от нагрузки.

Особенности модификаций

На экспортных версиях и поздних сериях (после 1988 г.) внедрялись бескамерные шины аналогичного размера. Для тюнинга и спортивных модификаций допускалась установка:

• Дисков 5½J×14 с шинами 185/60 R14
• Низкопрофильных покрышек 195/50 R15 (требовали доработки арок)

Тип шины	Маркировка	Применение
Стандартная	175/70 R13 (82T)	Базовая комплектация
Универсальная	185/70 R13 (86T)	Для грунтовых дорог
Зимняя	175/70 R13 M+S	Арктические исполнения

Запасное колесо размещалось вертикально в нише багажника и комплектовалось идентичной стандартной шиной. Для моделей с усиленной подвеской (например, 21406 «универсал») рекомендовалось давление на 0,2 кгс/см² выше нормы.

Экстерьер: бамперы и светотехника

Бамперы АЗЛК 2140 изготавливались из прочного металла с резиновыми накладками, обеспечивая защиту кузова при легких ударах. Передний бампер отличался массивной конструкцией с характерными "клыками" по краям и вертикальными прорезями для крепления номерного знака, задний – имел более простую форму без выступающих элементов.

Светотехника включала прямоугольные блок-фары с раздельными секциями: верхняя часть для дальнего света, нижняя – для ближнего и габаритных огней. Поворотники оранжевого цвета располагались по краям передних крыльев. Задние фонари объединяли в одном корпусе стоп-сигналы, габариты, указатели поворотов и огни заднего хода.

Эволюция в модификациях

Модификация	Бамперы	Светотехника
Базовая (2140)	Хромированный металл, резиновые вставки	Стеклянные фары, оранжевые поворотники
2140 SL	Черный пластик, интегрированные противотуманки	Увеличенные блок-фары, бесцветные повторители
Экспортные версии	Усиленные кронштейны, амортизаторы	Желтые секции поворотников, дополнительные отражатели

В поздних выпусках (после 1986 г.) появились пластиковые бамперы с интегрированными противотуманными фарами. Задние фонари модернизировали: добавили рельефные рассеиватели и увеличили площадь стоп-сигналов для улучшения видимости.

Особенности остекления кузова

Конструкция остекления АЗЛК 2140 использовала классическую для советских седанов схему с панорамным лобовым стеклом и стационарными задними боковыми элементами. Все стекла крепились через резиновые уплотнители без применения клеевых технологий, что упрощало замену, но снижало жесткость кузова.

Особое внимание уделялось вентиляции: передние двери оснащались опускными стеклами с механическими подъемниками и дополнительными поворотными форточками треугольной формы. Задние боковые стекла в кузове седан выполнялись несъемными, фиксируясь непосредственно в проемах кузова.

Ключевые элементы и модификации

• Лобовое стекло: Гнутое панорамное (угол наклона 45°), триплекс толщиной 6 мм с затемненной полосой в верхней части
• Заднее стекло: Трапециевидной формы с электроподогревом (на модификациях после 1986 года), крепление через коробчатый уплотнитель
• Боковые форточки: Ликвидированы в 1980 году при переходе на цельностеклянные двери (модификация 21401)
• Универсал ИЖ-Комби: Увеличенная площадь задних стекол с дополнительными вентиляционными створками

Элемент	Материал	Толщина (мм)
Лобовое стекло	Многослойный триплекс	6.0
Боковые стекла	Закаленное стекло	4.5
Заднее стекло	Закаленное стекло с токопроводящими нитями	5.0

Отличия экспортных версий: Стекла с атермальным покрытием (зеленый оттенок), отсутствие затемняющей полосы на лобовом стекле, усиленные уплотнители для повышения шумоизоляции.

Система обогрева и вентиляции салона

Система обогрева на АЗЛК 2140 использовала жидкостной отопитель, интегрированный в контур охлаждения двигателя. Теплоноситель циркулировал через радиатор печки, установленный под торпедо. Воздушный поток создавался трёхскоростным электродвигателем с крыльчаткой, забирающим воздух через решётку у основания лобового стекла. Управление температурой осуществлялось рукояткой, регулирующей положение заслонки и пропорцию горячего/холодного воздуха.

Вентиляция обеспечивалась через поворотные дефлекторы на торпедо и боковые воздуховоды. Рециркуляция отсутствовала – свежий воздух поступал постоянно через наружные воздухозаборники. Для быстрого прогрева в зимний период применялся дополнительный предпусковой подогреватель двигателя (на части модификаций), косвенно улучшавший эффективность печки на старте.

Ключевые особенности и изменения

Основные компоненты системы оставались неизменными, но отмечались доработки:

• Усиленный радиатор (с 1986 г.) – увеличенная толщина трубок для улучшения теплоотдачи.
• Электродвигатель вентилятора – замена коллекторного на более надёжный бесколлекторный тип в поздних выпусках (после 1990 г.).
• Ручка управления – переход от тросового привода заслонки к жёсткой тяге в версиях для северных регионов.

Модификация	Особенности системы
Базовая (2140)	Стандартный радиатор, тросовый привод заслонки
2140-117 (экспорт)	Дополнительная термоизоляция панели приборов
Северная комплектация	Утеплённые воздуховоды, жёсткая тяга заслонки

К слабым местам относились завоздушивание контура и засорение радиатора, требовавшие регулярной промывки. Эффективность вентиляции оценивалась как достаточная, но обогрев в сильные морозы (-25°C и ниже) был ограничен без предпускового подогревателя.

Приборная панель и органы управления

Приборная панель АЗЛК 2140 выполнена в виде прямоугольного блока с интегрированными контрольными приборами и органами управления, установленного перед водителем. Основные элементы включают комбинацию приборов со спидометром, тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также блок сигнальных ламп. Центральная часть отведена под радиоприемник, пепельницу и переключатели вентиляции.

Органы управления сосредоточены на рулевой колонке и центральной консоли. Рулевое колесо трёхспицевое с пластиковым ободом, регулировок не имеет. Под рулём расположены рычаги указателей поворотов и переключения света фар, стеклоочистителя и омывателя. На полу размещены педальный узел (сцепление, тормоз, газ) и рычаг 5-ступенчатой механической КПП с напольным креплением.

Ключевые элементы управления

• Комбинация приборов: спидометр (до 180 км/ч), тахометр (до 8 тыс. об/мин), датчики температуры и топлива с аналоговыми стрелочными указателями
• Центральная панель: замок зажигания, выключатели габаритов, ближнего/дальнего света, подрулевой переключатель стеклоочистителя
• Климатический блок: три поворотных регулятора (вентиляция, температура, распределение потоков) с механическими тросовыми приводами
• Дополнительные переключатели: аварийная сигнализация, обогрев заднего стекла, прикуриватель

Особенности модификаций	2140	2140 SL/SLE
Отделка панели	Чёрный пластик	Имитация дерева
Дополнительные приборы	Часы	Вольтметр + часы
Рулевое колесо	Стандартное	Кожаная оплётка

Конструкция панели предусматривала простоту обслуживания: основные блоки (комбинация приборов, магнитола, дефлекторы) демонтировались без снятия всей панели. В поздних выпусках (после 1986 г.) появилась модернизированная схема электропроводки с реле-прерывателями, улучшившая работу световой сигнализации.

Система сидений: материалы и регулировки

Передние сиденья АЗЛК 2140 выполнены раздельными с каркасом из стальных труб, дополненным пружинными блоками. Основным наполнителем служил пенополиуретан, а обивка варьировалась в зависимости от модификации: стандартные версии оснащались износостойкой синтетической тканью, в комплектациях "Люкс" применялся велюр или комбинированные материалы с искусственной кожей на боковинах.

Конструкция предусматривала несколько регулировок для водителя и переднего пассажира. Механизм продольного перемещения обеспечивал адаптацию под антропометрию пользователя, а изменение угла наклона спинки осуществлялось с помощью поворотного фиксатора. Подголовники обоих передних сидений имели вертикальную регулировку в двух положениях.

• Основные регулировки передних сидений:
  • Продольное перемещение (до 150 мм)
  • Наклон спинки (диапазон 15°)
  • Вертикальная позиция подголовника

Заднее сиденье выполнялось цельным с аналогичными материалами наполнителя и обивки. Спинка фиксировалась в двух положениях: основном транспортном и откинутом для увеличения объема багажного отделения. Крепления сидений соответствовали стандартам безопасности, включая ремни статического типа на всех местах.

Элементы пассивной безопасности

АЗЛК 2140 оснащался базовыми элементами пассивной безопасности, характерными для автомобилей 1980-х годов. Конструкция кузова включала зоны программируемой деформации в передней и задней частях, предназначенные для поглощения энергии удара при столкновении. Жесткий салон с усиленными стойками и дверными проемами обеспечивал сохранение生存空间 для пассажиров.

Ремни безопасности стационарного типа устанавливались на всех местах (передних и задних), но без преднатяжителей или ограничителей усилия. Крепления детских удерживающих устройств (ISOFIX) отсутствовали, что соответствовало нормам периода выпуска. Рулевая колонка имела складывающуюся конструкцию для снижения риска травм водителя.

Ключевые компоненты

• Ремни безопасности: трёхточечные инерционные на передних сиденьях, поясные – на заднем ряду
• Травмобезопасная рулевая колонка: телескопическая конструкция с карданным шарниром
• Стеклопакеты: триплексные ветровые стекла для предотвращения осколочных травм
• Энергопоглощающие элементы:
  • Деформируемые бамперы из упругого пластика
  • Сминаемые кронштейны педального узла

Эволюция модификаций

Модель	Дополнения к безопасности
2140 (база)	Стальные усилители дверей, дуги жесткости крыши
2140SL/SLE	Двухконтурная тормозная система (косвенно влияет на пассивную безопасность)
21412 "Юрьевец"	Усиленные передние лонжероны, высокопрочные петли дверей

Важно: С 1986 года все модификации получили модернизированные крепления ремней с увеличенной прочностью анкерных точек. Однако подушки безопасности, подголовники задних сидений и ABS в серийных версиях не предусматривались.

Конструкция топливного бака

Топливный бак автомобиля АЗЛК 2140 размещался в задней части кузова, под полом багажного отделения. Это обеспечивало защиту от ударов при фронтальных столкновениях и оптимальное распределение массы по осям. Основным материалом бака являлась листовая сталь, подвергнутая антикоррозионной обработке для долговечности.

Конструктивно бак выполнялся в форме сложного параллелепипеда с технологическими выдавленными рёбрами жёсткости, повышающими устойчивость к деформациям и вибрациям. Его объём составлял 46 литров, что гарантировало достаточный запас хода. Для доступа к заливной горловине использовался отдельный лючок, расположенный снаружи кузова на правом заднем крыле.

Ключевые элементы и особенности

• Топливозаборник: Оснащён сетчатым фильтром-пауком для грубой очистки бензина и поплавковым датчиком уровня топлива, передающим данные на приборную панель.
• Система вентиляции: Включала клапанный механизм и лабиринтные каналы для отвода паров бензина в атмосферу (на ранних версиях) или в адсорбер (на поздних экологических модификациях).
• Дренаж: Сливная пробка в нижней точке бака для удаления отстоя и воды при обслуживании.
• Крепление: Бак фиксировался к кузову при помощи штампованных стальных хомутов с резиновыми прокладками, гасящими вибрации и предотвращающими истирание.

Модификации для северных регионов могли включать дополнительную теплоизоляцию бака и подогрев топливозаборника. В экспортных версиях применялись баки с увеличенной толщиной стенок или дополнительными перегородками, снижающими плескание топлива при движении.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов АЗЛК 2140 предназначена для отвода продуктов сгорания из двигателя, снижения шума и токсичности выбросов. Она состоит из приёмных труб выпускного коллектора, приёмной трубы глушителя, основного глушителя (резонатора) и дополнительного глушителя (заднего), соединённых герметичными соединениями с использованием уплотнительных колец и хомутов.

Конструктивно система базируется на стальных трубах и сварных глушителях с камерами расширения и перфорированными перегородками для гашения звуковых волн. Крепление к кузову осуществляется через резиновые подвесы (подушки), обеспечивающие виброизоляцию и компенсацию тепловых расширений. Основные материалы – низкоуглеродистая сталь для труб и корпусов, с применением алюминизированных покрытий на поздних модификациях для повышения коррозионной стойкости.

Модификации системы

Конфигурация выпускной системы варьировалась в зависимости от двигателя и года выпуска:

• Ранние модели (до 1986 г.): Одноконтурная система с двумя основными глушителями (резонатор и задний глушитель) для двигателей УЗАМ-331 и УЗАМ-332.
• Поздние модели (1986-2001): Введение каталитического нейтрализатора (катализатора) в выхлопную систему для двигателей УЗАМ-331.10 и УЗАМ-332.10, соответствующих нормам токсичности. Катализатор устанавливался после приёмной трубы.
• Специфика двигателей ВАЗ-2106: Для машин с двигателем ВАЗ-2106 использовалась адаптированная система с иной геометрией приёмных труб и креплений.

Элемент системы	Особенности	Распространённые проблемы
Выпускной коллектор	Чугунный, 4-х канальный, с фланцевым креплением к головке блока	Прогары прокладки, коробление фланца
Приёмная труба	Гибкий сильфонный компенсатор (на части модификаций)	Разрушение сильфона, коррозия труб
Резонатор (основной глушитель)	Цилиндрический корпус с перфорированной трубой и камерами	Прогорание внутренних перегородок
Задний глушитель	Камеры с поглощающим материалом (базальтовая вата)	Коррозия корпуса, выгорание наполнителя
Каталитический нейтрализатор	Керамический блок в стальном корпусе (на модификациях с нормой Евро-1/2)	Закупорка сот, механическое разрушение

Ключевые отличия модификаций: Основные изменения касались внедрения катализатора и усиления коррозионной защиты. Системы без катализатора имели более простую конструкцию и меньшее сопротивление потоку газов. На всех версиях слабым местом оставалась долговечность сварных швов и стальных корпусов в условиях воздействия влаги и реагентов.

Эволюция модификаций АЗЛКа 2140

Базовая модель ВАЗ-2107, запущенная в производство в 1982 году, послужила основой для АЗЛК-2140. Конструкторы МЗМА (позже АЗЛК) заменили кузов и интерьер, сохранив силовую установку и ходовую часть "семёрки". Это позволило создать более современный внешне седан с узнаваемым дизайном решётки радиатора и фар, сохранив при этом доступность запчастей.

Эволюция линейки развивалась по двум направлениям: совершенствование базовой модели и создание специализированных версий. Технические изменения были минимальны и касались преимущественно комфорта, безопасности и экологии, так как завод не располагал ресурсами для глубокой модернизации агрегатной базы. Основные усилия сосредоточились на расширении функциональности за счёт новых кузовных исполнений.

Основные этапы развития

Модельный ряд последовательно дополнялся новыми вариантами:

1. 2140 (1986-1988): Стартовая версия с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л, 80 л.с.), 4-ступенчатой МКПП и минималистичным оснащением. Отличалась прямоугольными фарами и решёткой радиатора с горизонтальными планками.
2. 2140SL (1988-1990): Модернизация экстерьера (новые блок-фары, бамперы с чёрными вставками) и интерьера (другая панель приборов). Появились 5-ступенчатая КПП и карбюратор "Солекс".
3. 2140SL Люкс (1990-1995): Версия с улучшенной отделкой салона (велюр, подголовники), электростеклоподъёмниками и люком. Оснащалась двигателем ВАЗ-21067 (1.7 л, 84 л.с.) с каталитическим нейтрализатором.
4. 2141SL Юность (1991-1993): Экспериментальная модификация с кузовом типа "фастбэк" на агрегатах 2140. Серийно выпущена малой партией.
5. 2140-117 Полиция (1992-1997): Спецверсия для патрульно-постовой службы. Отличалась усиленной подвеской, дополнительным электрооборудованием (рация, проблесковый маячок) и синим цветом кузова.

Ключевые конструктивные изменения в эволюции:

Узел	Ранние модели (до 1990)	Поздние модели (после 1990)
Двигатель	ВАЗ-2106 (1.6 л)	ВАЗ-21067 (1.7 л, катализатор)
Трансмиссия	4-ст. МКПП	5-ст. МКПП
Безопасность	Ремни без преднатяжителей	Ремни с инерционными катушками
Экстерьер	Прямоугольные фары, хромированные бамперы	Комбинированные блок-фары, пластиковые бамперы

Производство завершилось в 1997 году без прямого преемника. Главными факторами эволюции стали:

• Адаптация к экологическим нормам (катализаторы, новые карбюраторы);
• Попытки повысить привлекательность через комплектации "Люкс";
• Эксперименты с кузовами для расширения ниши;
• Использование унификации с ВАЗ для снижения затрат.

Базовая комплектация: оборудование

Модель АЗЛК-2140 в базовой версии оснащалась минимально необходимым набором функциональных элементов. Стандартное оборудование включало системы, обеспечивающие безопасность движения, базовый комфорт водителя и пассажиров, а также контроль за работой основных агрегатов автомобиля.

Конструкторы предусмотрели все обязательные компоненты для соответствия техническим требованиям эпохи. Комплектация фокусировалась на надежности и простоте эксплуатации без излишеств, характерных для более дорогих модификаций.

Перечень ключевых элементов

• Тормозная система: Барабанные механизмы на всех колесах с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.
• Рулевое управление: Реечный механизм без усилителя, трехспицевый пластиковый руль.
• Подвеска: Передняя - независимая на поперечных рычагах с пружинами, задняя - зависимая рессорная.
• Электрооборудование: 12-вольтовая система с генератором Г-221, фарами, габаритными огнями, указателями поворотов, стоп-сигналами и плафоном салона.
• Салон: Вентиляционные дефлекторы, двухскоростной отопитель, тканевые сиденья с ручной регулировкой, резиновые коврики.
• Приборная панель: Спидометр, указатель уровня топлива, амперметр, контрольные лампы давления масла и заряда АКБ.
• Безопасность: Ремни безопасности для передних сидений, двухконтурная тормозная система.

Модификация 21406: удлинённая база

Модель 21406 появилась в 1986 году как специализированная модификация АЗЛК-2140 с увеличенной на 120 мм колёсной базой (до 2700 мм). Основной целью разработки стало создание комфортабельного такси и автомобиля для служб инкассации. Удлинение достигнуто за счёт врезки дополнительной секции в центральную часть кузова между передней и задней дверьми, что потребовало перепроектирования силовых элементов порогов и пола.

Конструктивные изменения коснулись не только кузова: усилена подвеска (особенно задняя рессорная), установлен более мощный генератор Г-222 и аккумулятор увеличенной ёмкости. На части экземпляров монтировался кондиционер и перегородка между передними и задними сиденьями. Задние двери получили замки с защитой от открывания изнутри, а на версиях для инкассации усиливали дверные панели и устанавливали бронированные топливные баки.

Технические особенности 21406

• Габаритные размеры: Длина – 4580 мм (против 4460 мм у базовой модели)
• Плавность хода: Улучшенная за счёт удлинённой базы и переработанных рессор
• Салон: Увеличенное пространство для ног задних пассажиров, раздельные диваны вместо "единого" сиденья
• Дополнительное оборудование:
  • Таксометр Ш-11
  • Радиостанция в спецверсиях
  • Усиленные петли задних дверей

Параметр	21406	Базовая 2140
Колёсная база	2700 мм	2580 мм
Снаряжённая масса	1290 кг	1210 кг
Объём багажника	450 л	425 л
Макс. скорость	152 км/ч	155 км/ч

Производство 21406 продолжалось до 1998 года. Автомобиль не получил широкого распространения из-за повышенной цены и специфики эксплуатации, однако стал важным экспериментом по адаптации платформы "Москвич" под узкоспециализированные задачи.

Грузопассажирский вариант 2137

Модель 2137 представляла собой грузопассажирскую модификацию седана АЗЛК-2140, разработанную для коммерческого использования. Ключевым отличием стал универсальный кузов с вертикальной задней дверью, заменявшей стандартный багажник. Задняя часть крыши была приподнята, а стекла увеличены для улучшения обзора и удобства погрузки. Конструкция задней подвески усилена для работы с повышенными нагрузками.

Салон оснащался складывающимся задним диваном, позволявшим трансформировать пространство из пассажирского (5 мест) в грузовое. Для защиты пассажиров от смещаемого багажа предусматривалась съёмная сетчатая перегородка. Грузовая дверь открывалась вверх с газовыми упорами, а порог располагался низко для удобной погрузки. Полезная нагрузка достигала 400 кг при сохранении дорожного просвета базовой модели.

Основные модификации

Модель	Назначение	Конструктивные особенности
2137	Базовая версия	Гладкие боковые панели без окон, глухая перегородка за передними сиденьями
2137-01	Служебный транспорт	Окна в задней части, дополнительная вентиляция, резиновое покрытие пола
21371	Скорая помощь	Специальное освещение, крепления для носилок, аптечные шкафы, сирена
21372	Милицейский фургон	Усиленные дверные замки, перегородка с решёткой, силовые крепления для оборудования

Пикап 2335: грузовая платформа

Грузовая платформа пикапа АЗЛК-2335, созданная на базе кузова седана 2140, представляла собой открытую цельнометаллическую конструкцию. Её основу составлял усиленный лонжеронный каркас, интегрированный с рамой шасси для обеспечения необходимой жёсткости и распределения нагрузок при перевозке грузов.

Платформа имела прямоугольную форму с откидным задним бортом на петлях и двумя откидными боковыми бортами. Стандартная длина грузового отсека составляла 1,8 метра при ширине 1,5 метра и высоте бортов 400 мм. Днище выполнялось из рифлёного стального листа толщиной 1,2 мм, что повышало износостойкость и предотвращало смещение груза.

Ключевые особенности и модификации платформы

Основные технические решения и варианты исполнения:

• Крепёжная система: Вдоль верхней кромки бортов размещались 6 штатных проушин для фиксации тентов или строп.
• Защитное покрытие: На заводе платформа окрашивалась эмалью повышенной стойкости, а коммерческие версии оснащались деревянными накладками на пол для защиты от истирания.
• Модификации по грузоподъёмности:
  • Базовая (2335): 500 кг
  • 2335-01: Усиленные рессоры (+15% грузоподъёмности)
  • 2335-02: Дополнительные рёбра жёсткости на днище (для сыпучих грузов)

Параметр	Значение	Примечание
Полезный объём	1,1 м³	С откинутыми бортами
Высота погрузки	780 мм	От уровня земли
Тентовая конструкция	Съёмная дугообразная	Брезент на стальном каркасе

Для специализированных задач выпускались версии с трансформируемыми бортами: один из боковых элементов заменялся съёмными секциями, что облегчало погрузку длинномерных предметов. Все модификации сохраняли совместимость с заводскими прицепными устройствами и комплектовались стандартными креплениями для установки запасного колеса под платформой.

Экспортные версии: особенности адаптации

Экспортные модификации АЗЛК-2140 (часто продаваемые под маркой Lada Aleko или Lada 1300/1500/1600 в зависимости от объема двигателя) подвергались существенным доработкам для соответствия специфическим требованиям зарубежных рынков, нормам безопасности и экологии. Основная цель адаптации заключалась в повышении надежности, улучшении потребительских качеств и приведении автомобиля в соответствие с жесткими международными стандартами.

Процесс адаптации включал комплекс мер, затрагивающих практически все системы автомобиля: силовую установку, трансмиссию, электрику, систему отопления и вентиляции, элементы кузова и салона, а также оснащение дополнительным оборудованием. Доработки варьировались в зависимости от целевого региона, его климатических условий, законодательства и потребительских предпочтений.

Основные направления адаптации

Ключевыми областями модификации для экспорта были:

• Силовая установка и топливная система:
  • Установка карбюраторов Weber или Solex вместо стандартных ОЗОН/ДААЗ для улучшения стабильности работы, повышения экологических показателей и облегчения обслуживания.
  • Внедрение каталитических нейтрализаторов отработавших газов (для рынков с жесткими экологическими нормами, например, Западная Европа).
  • Модернизация системы вентиляции картера.
  • Применение бесконтактной системы зажигания (БСЗ) взамен контактной для повышения надежности и улучшения запуска.
  • Усиление теплоизоляции моторного отсека.
• Электрооборудование:
  • Замена генератора на более мощный (обычно 80А или 90А) для питания дополнительного оборудования.
  • Установка реле-регулятора интегрального типа (вместо старого вибрационного).
  • Доработка схемы электрооборудования под новые потребители (кондиционер, мощная аудиосистема, противотуманные фары).
  • Улучшение качества разъемов и проводки.
• Система отопления, вентиляции и кондиционирования:
  • Значительное усиление производительности штатного отопителя для рынков с холодным климатом (Скандинавия, Канада).
  • Опциональная или штатная установка системы кондиционирования воздуха для жарких регионов (Южная Европа, Ближний Восток, Латинская Америка).
  • Доработка воздуховодов и дефлекторов.
• Оснащение и комфорт:
  • Установка более качественных и износостойких материалов отделки салона.
  • Применение передних сидений улучшенной конструкции (часто от моделей ВАЗ "люкс"-сегмента или импортные).
  • Монтаж электростеклоподъемников (передние двери).
  • Установка центрального замка.
  • Оснащение люком в крыше.
  • Комплектация более мощной аудиосистемой (кассетные магнитолы известных брендов).
  • Использование легкосплавных дисков.
• Безопасность:
  • Усиление бамперов (часто с интегрированными черными пластиковыми вставками) для соответствия местным нормам ударопрочности.
  • Установка ремней безопасности с инерционными катушками (инерционными натяжителями) спереди.
  • Доработка конструкции рулевой колонки (энергопоглощающая).
• Кузов и трансмиссия:
  • Выпуск версий с правым рулем (RHD - Right Hand Drive) для рынков Великобритании, Кипра, Японии и др.
  • Адаптация под использование неэтилированного бензина (доработка седел клапанов).
  • Применение специальных антикоррозионных покрытий и обработок для регионов с агрессивной средой (морское побережье, использование реагентов).
  • Иногда - установка 5-ступенчатой КПП.

Специфика адаптации сильно зависела от целевого рынка:

Регион	Ключевые особенности адаптации
Западная Европа (Германия, Франция, Бенилюкс)	Катализатор, карбюратор Weber/Solex, БСЗ, усиленные бамперы, инерционные ремни, мощный генератор, кондиционер (опц.), качественная отделка.
Скандинавия (Финляндия, Швеция)	Мощный отопитель, предпусковой подогреватель (Webasto или аналоги), усиленная антикоррозионная защита, зимний пакет (подогрев сидений, форсунок омывателя), шипованная резина.
Великобритания	Правый руль (RHD), специфические требования к светотехнике (противотуманные фары), усиленные бамперы.
Канада	Аналогично Скандинавии (мощный отопитель, подогреватель), доработки под холод, специфические сертификаты безопасности.
Южная Европа, Ближний Восток, Латинская Америка	Усиленная система охлаждения, кондиционер (часто штатно), термоизоляция салона, радиатор увеличенной емкости.

Модель 2140-117: люксовая комплектация

Модификация 2140-117 позиционировалась как флагманская версия АЗЛК 2140 с существенно улучшенным оснащением. Она комплектовалась двигателем УЗАМ-3317 (1.7 л, 84 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Отличительной чертой стал усиленный кузов с антикоррозийной обработкой и дополнительные элементы жёсткости.

Салон получил радикальное обновление: велюровую обивку сидений с увеличенной толщиной пенополиуретана, подголовники на всех местах, декоративные вставки "под орех" на панели приборов и дверных картах. Был установлен новый трёхспицевый руль с эмблемой "Люкс" и хромированной окантовкой.

Эксклюзивные особенности

• Комфорт: Электростеклоподъёмники передних дверей, двухконтурная система отопления с раздельной регулировкой
• Акустика: Радиоприемник "Эстония-СТЕРЕО-214" с 4 динамиками
• Безопасность: Противотуманные фары, ремни безопасности с инерционными катушками
• Экстерьер: Хромированные молдинги по бокам кузова, колпаки колёс "Диск" особого дизайна
• Опции: Электропривод дворников с интервальным режимом, подкапотная лампа

Характеристика	Значение
Годы выпуска	1986-1988
Доп. шумоизоляция	Двойной слой мастики в колесных арках
Тип сидений	Анатомические с боковой поддержкой

Для люксовой версии использовались импортные комплектующие: чехословацкие подшипники, восточногерманская электроарматура. Отдельные экземпляры оснащались кондиционерами и виниловой крышей. Производство осуществлялось малыми партиями на специальном участке с усиленным контролем качества.

Такси: специфика доработки

Переоборудование АЗЛК 2140 под такси требовало существенных технических и конструктивных изменений, направленных на повышение надежности, экономичности и пассажирского комфорта в условиях интенсивной эксплуатации. Основной акцент делался на адаптацию штатных узлов к повышенным нагрузкам и установку специализированного оборудования, обязательного для легальной работы в таксопарках.

Ключевые доработки затрагивали силовую установку, шасси, салон и внешние элементы. Двигатель модифицировался для работы на газу (пропан-бутан) с установкой дополнительного оборудования: газовых баллонов (чаще в нише запасного колеса или багажнике), редуктора, магистралей и переключателя "бензин/газ". Параллельно усиливалась подвеска: устанавливались более жесткие пружины, усиленные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости для сохранения управляемости при постоянной загрузке.

Основные направления модификаций

• Салон: Замена стандартных сидений на износостойкие велюровые или кожзаменитель, установка защитной перегородки (металлической или поликарбонатной) между передними и задними сиденьями, монтаж дополнительных ручек и подстаканников.
• Оборудование: Интеграция таксометра (обычно на торпедо или под "бороду" панели), крепление рации, установка "шашечного" фонаря на крышу и дублирующих опознавательных табличек "Такси" на кузове.
• Электрика: Усиление генератора, дополнительная изоляция проводки, монтаж цепей для спецсигналов и подсветки шашечного фонаря, установка розетки 12V для таксометра.

Эксплуатационные особенности: Для снижения износа двигателя в городском режиме часто устанавливалась "городская" главная пара редуктора с передаточным числом 4,1 вместо базовой 3,9. Широко практиковалась замена карбюратора на более экономичные модели (например, "Озон-2140") и доработка системы охлаждения (радиатор с увеличенным числом трубок, дополнительный электровентилятор).

Тип доработки	Примеры решений	Цель внедрения
Безопасность	Противоударные перегородки, усиленные замки задних дверей	Защита водителя, предотвращение несанкционированного открытия
Экономичность	ГБО 2-го поколения, экономичный карбюратор	Снижение затрат на топливо при круглосуточной работе
Износостойкость	Резиновые коврики вместо штатных, армированные шланги ГБО	Повышение ресурса в условиях высокого пробега

Учебный вариант с дублированным управлением

Для подготовки водителей был разработан специальный учебный вариант АЗЛК-2140 с дублированным управлением. Конструкция предусматривала установку дополнительных органов управления на пассажирской стороне, включая педали сцепления, тормоза и акселератора, а также зеркально расположенный ручной тормоз. Все дополнительные элементы интегрировались в штатную компоновку без изменения геометрии кузова.

Система дублирования сохраняла полную механическую связь между основным и учебным блоками управления. Инструктор мог в любой момент перехватить управление, при этом педали ученика физически блокировались для предотвращения конфликта команд. Проводка тросов и тяг прокладывалась под обшивкой салона с защитой от перегибов и истирания.

Особенности учебной модификации

• Дополнительные педали: Три независимых узла (сцепление/тормоз/газ) с пружинным возвратом
• Рычаг ручного тормоза: Установлен слева от инструктора с фиксацией в 4 положениях
• Световая индикация: Лампа-дублёр включения "стоп-сигналов" на приборной панели инструктора
• Аварийный отключатель: Клавиша принудительной деактивации ученического блока

Технические ограничения: Масса машины увеличивалась на 17-19 кг, максимальная скорость искусственно ограничивалась 90 км/ч электронной вставкой в систему зажигания. Все учебные экземпляры оснащались усиленными передними креслами с пятиточечными ремнями безопасности.

Полицейская модификация 2140

Специальная версия 2140 разрабатывалась для нужд милиции (ГАИ) СССР в конце 1980-х годов. Основой служили серийные модели 2140/2141, доработанные с учётом эксплуатационных требований патрульно-постовой службы.

Конструктивные изменения включали усиление подвески и тормозной системы, установку дополнительного электрооборудования и перекомпоновку салона для размещения оперативной аппаратуры. Отдельное внимание уделялось надёжности двигателя в режиме длительной работы на холостом ходу.

Ключевые особенности и оснащение

Полицейские модификации отличались следующими обязательными элементами:

• Спецсигналы: Проблесковые маячки синего цвета ("мигалки") на крыше и ревуны под капотом
• Связь: Стационарная радиостанция "Лен" или "Виола" с выносной антенной
• Внутреннее переоборудование:
  • Крепления для табельного оружия
  • Дополнительный отсек для документов
  • Усиленные задние сиденья для перевозки задержанных
• Внешние опознавательные знаки: Контрастные полосы "шашечки" по бортам и надписи "МИЛИЦИЯ"

Технические доработки включали:

1. Аккумулятор повышенной ёмкости
2. Дополнительный генератор
3. Усиленные пружины подвески
4. Керамические тормозные колодки

Тип оборудования	Модели/Характеристики	Особенности установки
Светосигнальное	ПМС-100, "Фонарь-шар"	Крепление на крыше через гидроизоляцию
Системы связи	Р-863, "Виола-М"	Монтаж в нише задней полки с выведением пульта
Специнструмент	Огнетушитель ОУ-2, аптечка	Фиксация в багажнике на быстросъёмных креплениях

Применение в сельском хозяйстве

АЗЛК 2140 широко использовался в сельской местности как универсальное транспортное средство для решения повседневных задач. Его выносливость и неприхотливость к качеству дорожного покрытия делали модель идеальным вариантом для эксплуатации на грунтовых дорогах, полевых трассах и в условиях бездорожья, характерных для сельскохозяйственных регионов.

Автомобиль применялся для оперативной перевозки персонала (агрономов, ветеринаров, механизаторов), доставки небольших грузов, инструментов и запчастей между фермами, полями и ремонтными мастерскими. Просторный багажник и возможность трансформации салона позволяли транспортировать семена, удобрения в мешках, ветеринарные препараты или образцы урожая.

Ключевые направления использования и адаптации

• Мобильная техническая служба: оснащение для аварийных выездов к с/х технике – инструменты, канистры с топливом, буксировочные тросы.
• Повышение проходимости: самостоятельная установка владельцами шин с развитым протектором, усиление пружин подвески для перевозки тяжелых грузов.
• Ветеринарное обслуживание: оперативные поездки к животноводческим комплексам с медикаментами и оборудованием в багажнике.
• Контроль полей: объезд угодий для мониторинга состояния посевов или оросительных систем.

Тип задачи	Особенности эксплуатации АЗЛК 2140
Перевозка людей	Комфортное размещение 5 человек, включая водителя, на расстояния до 200 км по грунтовым дорогам
Транспортировка грузов	Грузоподъемность до 400 кг, усиление задней подвески в частных хозяйствах
Эксплуатация зимой	Установка предпусковых подогревателей (например, Северс-М) для запуска при низких температурах

Отдельные хозяйства практиковали установку маломощных лебедок для буксировки прицепов с сеном или кормами, хотя серийно автомобиль для этого не предназначался. Главными преимуществами оставались доступность запчастей, простота ремонта в полевых условиях и высокая ремонтопригодность силовой установки.

Армейские варианты исполнения

Модель Москвич-2140 послужила основой для специализированных армейских модификаций, адаптированных к эксплуатации в сложных условиях. Эти версии отличались повышенной прочностью кузова, усиленной подвеской и доработанными техническими решениями для обеспечения надежности при перевозке личного состава и грузов в полевой обстановке. Заказчиком выступали преимущественно силовые структуры СССР.

Конструктивные изменения включали установку металлических защитных элементов под двигателем и топливным баком, модернизированную систему электропроводки с защитой от влаги, а также дополнительные точки крепления для военного оборудования. Для улучшения проходимости увеличили дорожный просвет и использовали шины с внедорожным протектором.

Ключевые армейские модификации

• Москвич-21406: Базовая армейская версия с дизельным двигателем Perkins 4.107 (65 л.с.), механической 4-ступенчатой КПП и усиленными рессорами задней подвески. Отличалась отсутствием хрома в экстерьере.
• Москвич-2335: Пикап с цельнометаллической кабиной и открытой грузовой платфорной грузоподъемностью 500 кг. Оснащался лебедкой и дополнительными фарами-искателями.
• Москвич-21403: Штабной вариант с бензиновым двигателем УЗАМ-412 (75 л.с.), улучшенной шумоизоляцией и дополнительными сиденьями в багажном отсеке. Комплектовался навигационным оборудованием.

Модификация	Особенности	Эксплуатационное назначение
21406	Дизельный двигатель, усиленная рама	Транспортировка личного состава
2335	Грузовая платформа, лебедка	Перевозка снаряжения
21403	Расширенный салон, спецсвязь	Командно-штабные задачи

Все армейские модификации окрашивались исключительно в защитный цвет «хаки» и оснащались дублирующей системой освещения. Для упрощения обслуживания в полевых условиях применялись унифицированные с грузовиками ЗИЛ запчасти. Серийное производство военных версий продолжалось до конца 1980-х годов.

Спортивные доработки заводского образца

Заводские спортивные модификации АЗЛК 2140 разрабатывались преимущественно для кольцевых гонок и ралли, фокусируясь на улучшении динамики, управляемости и надёжности в экстремальных условиях. Основные изменения касались силового агрегата, подвески, тормозной системы и облегчения кузова при сохранении базовой конструкции.

Главной задачей инженеров было создание конкурентноспособного автомобиля в рамках технических регламентов спортивных соревнований СССР и международных категорий. Доработки проводились как силами самого АЗЛК, так и через сотрудничество со специализированными тюнинговыми ателье (например, "Подмосковье").

Ключевые направления доработок

Основные технические решения включали:

• Двигатель: Увеличение рабочего объёма до 1.7-1.8 л, установка распредвалов с агрессивными фазами, модернизированные карбюраторы (типа Weber) или система впрыска, облегчённые маховики, спортивный выпуск
• Трансмиссия: Укороченные главные пары редуктора (4.44), усиленные полуоси, самоблокирующиеся дифференциалы
• Подвеска: Жёсткие амортизаторы (Бильштайн), витые пружины с изменённой геометрией, полиуретановые сайлентблоки, расширенная колея
• Тормоза: Вентилируемые диски увеличенного диаметра (передняя ось), спортивные колодки, двухконтурная система с вакуумным усилителем
• Кузов: Усиление лонжеронов и точек крепления подвески, установка каркаса безопасности, замена элементов на панели из стеклопластика (капот, крылья)

Для раллийных версий дополнительно применялись:

1. Защита картера двигателя и топливного бака
2. Расширенные арочные накладки под внедорожные покрышки
3. Дополнительные фары и кенгурятник
4. Усиленная звукоизоляция салона

Спортивные модификации демонстрировали потенциал платформы, хотя и уступали специализированным гоночным машинам по ресурсу и технологичности. Наиболее успешными считались версии для кольцевых гонок 2140-СЛ и раллийная 2140-РАЛ.

Модификация	Мощность	Особенности
2140-СЛ (кольцевые гонки)	130-140 л.с.	Жёсткая подвеска, облегчённый кузов, отсутствие интерьера
2140-РАЛ (ралли)	110-120 л.с.	Усиленная подвеска, полный комплект освещения, защитные элементы
2140-СК (спортивный купе)	125 л.с.	Двухдверный кузов, доработанная аэродинамика

Карбюраторные регулировки для разных климатических зон

Правильная настройка карбюратора ДААЗ-2140 критична для стабильной работы двигателя АЗЛК-2140 в различных погодных условиях. Атмосферное давление, влажность и температура напрямую влияют на плотность воздуха и испаряемость топлива, требуя корректировки состава топливовоздушной смеси. Пренебрежение сезонными регулировками приводит к повышенному расходу бензина, потере мощности, затрудненному пуску и повышенному износу цилиндропоршневой группы.

Основные регулируемые параметры включают обороты холостого хода, положение дроссельной заслонки, уровень топлива в поплавковой камере и подбор жиклеров. Для точной настройки необходим тахометр, газоанализатор (или диагностика по цвету свечей зажигания), а также комплект калибровочных жиклеров. Все работы выполняются на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Рекомендуемые параметры для климатических зон

Параметр / Зона	Холодная (ниже -15°C)	Умеренная (-15°C до +25°C)	Жаркая/Высокогорье (выше +25°C)
Обороты ХХ	900-1000 об/мин	750-850 об/мин	700-800 об/мин
Коррекция смеси	Обогащение на 0.5-1 оборот винта качества	Заводские настройки	Обеднение на 0.5-1 оборот винта качества
Уровень топлива	25-26 мм (повышенный)	28-30 мм (стандарт)	31-32 мм (пониженный)
Жиклеры ГДС	Увеличенное сечение (+5%)	Штатные	Уменьшенное сечение (-5-7%)

Особенности для холодного климата: Обязателен прогрев карбюратора ручной воздушной заслонкой перед пуском. Проверяется работа пускового устройства – зазор открытия дросселя должен составлять 0.9-1.0 мм. Рекомендуется применение термостатического управления подачей воздуха в воздушный фильтр.

Особенности для жаркого климата: Требуется контроль температуры топлива в поплавковой камере для предотвращения паровых пробок. Увеличивается зазор между крышкой карбюратора и корпусом для улучшенного теплоотвода. Проверяется работа экономайзера мощностных режимов на предмет переобогащения смеси.

Адаптации для эксплуатации при низких температурах

Конструкция АЗЛК 2140 включала ряд технических решений для обеспечения надежного запуска и стабильной работы в условиях сильных морозов. Основные изменения коснулись критичных узлов: системы питания, электрооборудования и отопления салона.

Инженеры предусмотрели модификации, минимизирующие влияние экстремального холода на вязкость технических жидкостей и химические процессы. Особое внимание уделялось защите топливной системы от обледенения и поддержанию работоспособности аккумуляторной батареи.

Ключевые доработки:

• Топливная система: Установка теплоизолирующих экранов карбюратора и топливопроводов, применение зимних топливных фильтров с отстойником
• Электрооборудование: Усиленная изоляция проводки, реле стартера с морозостойким контактом, увеличенная емкость АКБ (55-60 А·ч)
• Система охлаждения: Шторы радиатора с ручным управлением, термостат с ранним открытием (78-80°C)
• Салон: 4-скоростной печной вентилятор повышенной производительности, дополнительный теплообменник в ножном пространстве

Дополнительное оснащение:

1. Предпусковой подогреватель Север (в блок цилиндров)
2. Подогрев дроссельной заслонки карбюратора
3. Утепленный чехол капота с войлочной прослойкой

Узел	Стандарт	Арктическая версия
Масло в КПП	SAE 80	SAE 75W-90
Топливный насос	Без подогрева	Теплообменник с ОЖ
Воздушный фильтр	Бумажный	Масляно-инерционный с подводом тепла

Тропическая версия: особенности исполнения

АЗЛК 2140 в тропическом исполнении адаптировался для эксплуатации в жарком влажном климате с высоким уровнем солнечной радиации и запыленности. Основные изменения коснулись систем охлаждения и фильтрации воздуха, а также защиты кузова от коррозии.

Двигатель получил усиленный радиатор с увеличенной площадью охлаждения и более мощный вентилятор принудительного обдува. Карбюратор оснащался специальными настройками, компенсирующими падение плотности горячего воздуха. Топливная система дополнялась теплоизоляцией бензопроводов для предотвращения образования паровых пробок.

Ключевые отличия тропической модификации

• Воздушный фильтр: Двухступенчатая система очистки (инерционно-масляный предфильтр + бумажный элемент) для эффективной задержки пыли.
• Вентиляция салона: Усиленные воздухозаборники на передних крыльях и дополнительные дефлекторы на задних стойках.
• Антикоррозионная защита: Обработка скрытых полостей кузова ингибитором ржавчины и нанесение битумной мастики на днище.
• Электрооборудование: Термостойкая изоляция проводов, герметизированные разъемы и реле.
• Остекление: Специальное тонированное стекло с UV-фильтром для снижения нагрева салона.

Отделка интерьера выполнялась из устойчивых к ультрафиолету материалов, а обивка сидений заменялась на перфорированный винил для улучшения вентиляции. Комплектация часто включала расширенные грязезащитные щитки колес и дополнительную защиту картера двигателя.

Горные модификации: усиленные компоненты

Эксплуатация в горной местности предъявляла повышенные требования к надёжности и прочности узлов АЗЛК 2140. Для адаптации к сложным условиям (перепады высот, крутые подъёмы/спуски, извилистые дороги с плохим покрытием) разрабатывались специальные горные модификации автомобиля.

Ключевым отличием этих версий являлось применение усиленных компонентов, способных выдерживать экстремальные нагрузки и повышенный износ. Основные изменения касались ходовой части, трансмиссии и элементов кузова, критически важных для безопасности и долговечности машины в высокогорье.

Основные усиленные компоненты

• Подвеска: Устанавливались жёсткие усиленные пружины и амортизаторы с увеличенным ходом. Задние рессоры получали дополнительные листы, а места их крепления к кузову укреплялись накладками.
• Рулевое управление: Применялся усиленный рулевой механизм (редуктор) и тяги с увеличенным диаметром штока для противодействия ударным нагрузкам от неровностей.
• Тормоза: Могли использоваться колодки со специальным фрикционным составом, устойчивым к перегреву при длительном торможении на спусках. Усиливались трубопроводы гидропривода.
• Карданная передача: Усиливались крестовины карданных шарниров и их посадочные места для передачи возросшего крутящего момента на крутых подъёмах.
• Кузовные элементы: Дополнительное усиление получали передние лонжероны и точки крепления подвески для повышения жёсткости несущей основы.
• Система охлаждения: Устанавливался радиатор с увеличенной площадью охлаждения и помпа с повышенной производительностью для предотвращения перегрева двигателя на длительных подъёмах.

Эти меры комплексно повышали ресурс автомобиля и его способность безопасно преодолевать сложные горные маршруты, сохраняя управляемость и надёжность в условиях постоянных перегрузок.

Тюнинговые решения заводского формата

АЗЛК разрабатывал официальные тюнинговые пакеты для модели 2140, адаптированные к специфике эксплуатации в СССР. Эти решения проходили стендовые испытания и сертификацию, гарантируя сохранение заводских гарантийных обязательств.

Основной акцент делался на повышение эксплуатационных характеристик без кардинального изменения конструкции. Модернизация охватывала двигатель, подвеску и элементы экстерьера, с использованием доступных на внутреннем рынке комплектующих.

Ключевые направления доработок

• Силовые агрегаты:
  • Комплект для повышения степени сжатия (до 9.3) с поршнями УЗАМ-412Д
  • Распредвал "Стандарт-Н" с увеличенной высотой подъема клапанов
  • Карбюраторы Вебер 32/36 DGV с адаптированным впускным коллектором
• Ходовая часть:
  • Усиленные пружины подвески и амортизаторы повышенного сопротивления
  • Стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра (18 мм)
  • Колёсные диски 5J×13" с шинами 175/70 R13
• Экстерьер:
  • Комплект спойлеров: передний воздухозаборник и задний антикрыло
  • Дополнительные противотуманные фары в переднем бампере
  • Декоративные накладки на пороги с антикоррозийным покрытием

Пакет	Основные изменения	Прирост мощности
Спортивный-1	Распредвал, пружины, шины	+12 л.с.
Спортивный-2	Поршневая группа, карбюратор, амортизаторы	+22 л.с.

Все компоненты поставлялись с инструкцией по установке и настройке, рекомендованной для сервисных центров АЗЛК. Особое внимание уделялось совместимости доработок – например, установка распредвала требовала обязательной замены клапанных пружин.

Сравнение компоновочных решений с аналогами

АЗЛК-2140 использовал классическую переднемоторную заднеприводную схему, аналогичную большинству советских и европейских седанов 1970-х годов. Ключевыми конструктивными аналогами выступали ВАЗ-2103, ГАЗ-24 «Волга», а также западные прототипы вроде Ford Cortina MkIII. Все перечисленные модели разделяли общую концепцию с продольным расположением двигателя, механической коробкой передач и ведущим задним мостом.

Основные отличия проявлялись в деталях компоновки: АЗЛК-2140 сохранил независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах (как у ВАЗ), но с усиленными торсионами вместо пружин. Задняя зависимая рессорная подвеска конструктивно напоминала решение ГАЗ-24, однако отличалась геометрией и грузоподъемностью. Габариты моторного отсека ограничивали установку двигателей свыше 1.5 л, что выделяло модель на фоне более мощной «Волги».

Модель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Рулевое управление	Особенности компоновки
АЗЛК-2140	Независимая, рычажно-пружинная	Зависимая, рессорная	Реечное	Компактный моторный отсек, смещенный вперед двигатель
ВАЗ-2103	Независимая, рычажно-пружинная	Зависимая, на продольных рычагах	Реечное	Оптимизированная развесовка (52:48), короткий кардан
ГАЗ-24	Независимая, рычажно-пружинная	Зависимая, рессорная	Винт-гайка	Продольное смещение двигателя для улучшения баланса

Критическим отличием от переднеприводных конкурентов (например, выпускавшегося позже ВАЗ-2108) стала компромиссная развесовка АЗЛК-2140 (54:46), вызывавшая склонность к избыточной поворачиваемости. Размещение топливного бака над задней осью, типичное для всех «классических» седанов, снижало безопасность при ударе сзади по сравнению с современными решениями. Багажник объемом 350 л уступал «Волге» (440 л), но превосходил ВАЗ-2103 (325 л).

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле АЗЛК 2140 использовались специализированные технические издания, архивные документы и авторитетные отраслевые ресурсы. Это обеспечило достоверность информации о конструктивных особенностях и модификациях модели.

Основные источники включают официальную техническую документацию, монографии по истории отечественного автопрома и профильные периодические издания советского периода. Ниже представлен перечень использованных материалов.

• Официальное руководство по эксплуатации и ремонту АЗЛК 2140 (издательство "Транспорт")
• Каталог деталей и сборочных единиц Москвич-2140 (АЗЛК, 1987 г.)
• Монография "История московского автомобилестроения" (под ред. И.П. Павлова)
• Технический отчет о модернизации модельного ряда АЗЛК (НИИАТ, 1985 г.)
• Журнал "Автомобильная промышленность" (№4-6 за 1986 год)
• Архивные материалы музея истории АЗЛК
• Специализированное издание "Легковые автомобили СССР 1970-1990" (том 2)
• Отчеты испытаний модификаций 2140 на полигоне НАМИ

Видео: Обзор Азлк 2140sl

  
• Газель - ключевые данные о модели
  
• Расшифровка ошибок ГАЗели - диагностика и ремонт
  
• Volkswagen Vento - параметры, детали и оценки покупателей