Конструктивные особенности Москвича 426

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Москвич-426 занимает особое место в истории отечественного автопрома, представляя собой глубокую модернизацию линейки седанов АЗЛК середины 1960-х годов.

Конструкция автомобиля отличалась принципиальными техническими решениями: несущий кузов с усиленными лонжеронами, независимая подвеска всех колес и алюминиевый силовой агрегат стали ключевыми особенностями, определившими уникальность модели в советском автомобилестроении.

Конфигурация двигателя М-412: рабочие характеристики и охлаждение

Двигатель М-412 представляет собой бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов (OHV). Его рабочий объем составляет 1478 см³. Основные рабочие характеристики включают номинальную мощность 75 л.с. (55 кВт) при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 108 Н·м при 3800-4000 об/мин.

Двигатель оснащен карбюраторной системой питания (первоначально типа К-126, позже К-129) и традиционной контактной системой зажигания. Номинальная степень сжатия для эксплуатации на бензине АИ-93 составляет 8,8. Мотор демонстрирует характерную для своей конструкции тягу в среднем диапазоне оборотов, обеспечивая приемлемую динамику автомобиля "Москвич-426".

Система охлаждения

Двигатель М-412 использует замкнутую жидкостную систему охлаждения (водяное охлаждение) принудительного типа. Ее ключевая задача – поддержание оптимального теплового режима работы двигателя (85-95 °C) независимо от режима эксплуатации и внешних условий. Система состоит из нескольких основных компонентов:

Водяной насос (помпа) центробежного типа, обеспечивающий постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу.
Термостат с твердым наполнителем, автоматически регулирующий поток жидкости через радиатор в зависимости от ее температуры.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа с вертикальным потоком жидкости, оснащенный пароотводной трубкой и пробкой-клапаном.
Вентилятор с четырьмя лопастями, установленный на ступице водяного насоса и приводимый клиновым ремнем от коленчатого вала.
Рубашка охлаждения двигателя и радиатора отопителя салона, включенного в контур системы.

Циркуляция жидкости управляется термостатом: при холодном пуске она идет по малому кругу (минуя радиатор), обеспечивая быстрый прогрев. По достижении рабочей температуры термостат открывается, и жидкость циркулирует по большому кругу через основной радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха и работой вентилятора. Эффективность этой системы критически важна для предотвращения перегрева двигателя, особенно в летний период или при длительных нагрузках.

Кузов несущего типа: усиление лонжеронов и антикоррозийная обработка

Конструкция Москвича 426 базируется на несущем кузове, где силовые элементы интегрированы в каркас, обеспечивая жесткость без отдельной рамы. Ключевыми силовыми компонентами выступают лонжероны, проходящие вдоль днища. Для повышения прочности и долговечности они подвергались усилению в критичных зонах: передние лонжероны имели утолщенные стенки и дополнительные ребра жесткости в моторном отсеке, а задние усиливались коробчатыми сечениями в области крепления задней подвески.

Антикоррозийная защита кузова включала многоэтапную обработку. На этапе производства внутренние полости лонжеронов и порогов заполнялись ингибитором коррозии на масляной основе, создавая барьерный слой. Внешние поверхности грунтовались фосфатирующими составами с последующим нанесением битумной мастики на скрытые участки днища. Несмотря на эти меры, уязвимыми оставались стыки панелей и кромки колесных арок, где со временем могла развиваться электрохимическая коррозия.

Особенности защиты и проблемные зоны

Для комплексного противодействия ржавчине владельцам рекомендовалось:

Регулярно очищать дренажные отверстия в порогах и лонжеронах
Обновлять мастичное покрытие на днище каждые 2-3 года
Обрабатывать скрытые полости пульверизатором с антикором через технологические отверстия

К типичным слабым местам конструкции относились:

Зона	Вид повреждения
Основания передних лонжеронов	Коррозия от реагентов в местах крепления рычагов
Задние усилители пола багажника	Сквозная ржавчина из-за скапливания влаги
Крепления задних рессор	Деформация металла с последующим растрескиванием

Эксплуатация в условиях высокой влажности требовала дополнительной герметизации сварных швов силиконовыми составами и установки пластиковых щитков в колесных нишах для уменьшения воздействия грязи и воды на металл.

Ходовая часть: независимая передняя подвеска и задние рессоры

Конструкция передней подвески Москвич-426 использовала независимую схему на двойных поперечных рычагах, что являлось прогрессивным решением для своего времени. Верхние и нижние рычаги соединялись через шаровые опоры с поворотными кулаками, а вертикальные нагрузки воспринимались винтовыми пружинами. Для гашения колебаний и стабилизации колеи были интегрированы гидравлические амортизаторы телескопического типа и стабилизатор поперечной устойчивости, жёстко закреплённый на подрамнике.

Задний мост крепился к несущему кузову посредством классической рессорной подвески. Две продольные полуэллиптические рессоры из набора листовой стали фиксировались в передней части шарнирными серьгами, а сзади – скользящими опорами. Дополнительные реактивные тяги (одиночная центральная или парные) контролировали продольное смещение моста. Амортизаторы заднего контура, также телескопические, монтировались под углом между кронштейнами кузова и моста.

Ключевые особенности и взаимодействие систем

Передняя подвеска: Независимая схема обеспечивала чёткое сохранение контакта колёс с дорогой на неровностях, улучшая управляемость и снижая передачу вибраций на кузов.
Задняя подвеска: Рессоры отличались высокой грузоподъёмностью и простотой обслуживания, но уступали в плавности хода на мелких неровностях из-за межлистового трения.
Синергия: Комбинация независимой передней части и зависимой задней создавала баланс между комфортом водителя, стабильностью в поворотах и способностью перевозить грузы.

Элемент	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая, рычажно-пружинная	Зависимая, рессорная
Упругий элемент	Винтовые пружины	Полуэллиптические рессоры
Стабилизация	Стабилизатор поперечной устойчивости	Продольные реактивные тяги
Преимущества	Точное рулевое управление, малая неподрессоренная масса	Прочность, долговечность, высокая нагрузочная способность

Различия в кинематике передней и задней подвесок требовали точной настройки углов установки колёс. Схождение передних колёс регулировалось изменением длины рулевых тяг, а развал и кастер были заданы конструктивно. Задний мост фиксировался симметрично относительно продольной оси автомобиля, что минимизировало эффект "увода".

Эксплуатационные характеристики ходовой части Москвич-426 выигрывали от применения подрамника в передней подвеске – силового элемента, объединяющего рычаги, рулевой механизм и двигатель. Такая компоновка повышала жёсткость передка и снижала шумы. Однако рессорная задняя подвеска, особенно при износе втулок и ослаблении стремянок, могла провоцировать продольную раскачку и требовала регулярной протяжки креплений.

Панель приборов и системы управления: расположение органов контроля

Перед водителем Москвича 426 располагалась традиционная для своего времени панель приборов с центральным расположением рулевой колонки. Основной щиток приборов, выполненный в виде единой панели, размещался непосредственно за рулем. На нем компактно группировались спидометр с большим циферблатом и встроенным одометром (счетчиком общего пробега), указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива с соответствующими символами. Между ними обычно находился блок контрольных ламп, сигнализирующих о зарядке аккумулятора, давлении масла и включении указателей поворота.

Центральную часть передней панели занимала консоль с органами управления вентиляцией и отоплением салона. Рычаги управления заслонками воздуховодов и краном отопителя были выведены на эту панель. Ниже, в районе тоннеля пола, располагался рычаг механической коробки передач с характерной для моделей АЗЛК того периода схемой переключения.

Органы управления на рулевой колонке и в ногах водителя

Рулевая колонка была основным местом сосредоточения переключателей:

Слева от руля: подрулевой рычаг указателей поворотов и переключения света фар (ближний/дальний).
Справа от руля: рычаг стеклоочистителя и омывателя лобового стекла.
На торце рулевой колонки, слева: выключатель наружного освещения (подфарники, габариты, подсветка приборов).
На торце рулевой колонки, справа: выключатель (кнопка) звукового сигнала.

Особенностью расположения являлся выключатель зажигания и стартера. Он находился не на рулевой колонке, а слева внизу от нее, на передней панели, рядом с блоком предохранителей. Ключ зажигания вставлялся горизонтально.

Педальный узел имел стандартную компоновку, но с особенностями хода:

Педаль	Расположение	Примечание
Сцепление	Слева	Довольно длинный ход
Тормоз	По центру	Привод барабанных тормозов всех колес
Акселератор (газ)	Справа	Тросовый привод карбюратора

Ручной стояночный тормоз ("ручник") с механическим тросовым приводом располагался классически – между передними сиденьями, справа от тоннеля пола.

Список источников

При подготовке материалов об особенностях конструкции Москвич-426 использовались специализированные технические публикации советского периода, архивные документы автозавода МЗМА, а также современные аналитические работы по истории отечественного автопрома.

Основное внимание уделялось первоисточникам, содержащим оригинальные чертежи, спецификации узлов и описания инженерных решений, характерных для данной экспортной модификации.

Заводское руководство по ремонту: "Москвич-412, Москвич-427, Москвич-426. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию". М.: Транспорт, 1971
Гладышев В.Ф. "Конструкция и эксплуатационные качества автомобилей Москвич". М.: Машиностроение, 1975
Архивные материалы МЗМА: "Отчеты конструкторского бюро по модернизации моделей 412/426" (1967-1972 гг.)
Технический бюллетень: "Особенности сборки двигателя УЗАМ-412 для экспортных модификаций" // Сборник нормативов МЗМА №8, 1970
Шугуров Л.М. "Отечественные легковые автомобили 1946-1980 гг.". М.: Любимая книга, 2021 (раздел о спецверсиях)
Протоколы испытаний: "Отчет НАМИ об эксплуатационных испытаниях Москвич-426 в тропическом климате". 1973