Коробка передач ВАЗ-2107 - Характеристики, Схема, Инструкция и Цены
Статья обновлена: 04.08.2025
Легендарный «жигуль» ВАЗ-2107 уже несколько десятилетий символизирует простоту и ремонтопригодность отечественного автопрома.
Ключевым узлом в его конструкции остаётся механическая коробка переключения передач – износостойкий агрегат, отличающийся простотой обслуживания.
В статье приведены детальные характеристики трансмиссии, схемы устройства, практичные инструкции по эксплуатации и диагностике.
Отдельно освещён вопрос стоимости как самой КПП, так и её основных комплектующих на вторичном рынке.
Технические характеристики механической КПП ВАЗ-2107
Коробка передач – механического типа, с ручным переключением, четырёхступенчатая. Способна работать с двигателями объёмом 1.2–1.6 л. Включает трёхвальную конструкцию с синхронизаторами на всех передних передачах, гарантируя плавное включение. Существуют модификации с тросовым и рычажным механизмом управления.
Зацепление шестерён постоянное. Главная передача интегрирована в корпус КПП, крутящий момент передаётся карданному валу через фланец. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, уплотнения – сальники и прокладки для защиты от утечек масла.
Основные параметры
Передаточные числа:
| 1 передача | 3.67 |
| 2 передача | 2.10 |
| 3 передача | 1.36 |
| 4 передача | 1.00 |
| Задний ход | 3.53 |
Эксплуатационные показатели:
- Ёмкость масляной системы: 1.35 литра.
- Рекомендуемое масло: трансмиссионное GL-4 или GL-5 (SAE 75W-90).
- Вес коробки передач: 32 кг.
- Тип сцепления: сухой однодисковый.
Конструкция коробки передач "классики"
Коробка передач ВАЗ-2107 представляет собой механическую 4-ступенчатую трансмиссию с однодисковым сцеплением и механической системой управления. Основу конструкции составляет чугунный картер, внутри которого расположены три вала: первичный (ведущий), соединённый со сцеплением; вторичный (ведомый), передающий крутящий момент на карданный вал; и промежуточный вал, обеспечивающий связь между ними. На валах закреплены попарно взаимодействующие шестерни постоянного зацепления, соответствующие разным передаточным числам.
Переключение ступеней осуществляется через систему вилок и ползунов, перемещающих синхронизаторы с муфтами на вторичном валу. Механизм оснащён дистанционным управлением через кулису трёхплечевого типа, соединённую тросом либо тягой с рычагом переключения в салоне. Задний ход реализуется отдельной шестернёй без синхронизатора через каретку на промежуточном валу. Важные элементы защиты включают сальники для уплотнения валов и магнитную пробку для сбора металлических частиц в масляном поддоне.
Ключевые узлы
/52.gif)
- Первичный вал с шестернёй постоянного зацепления
- Вторичный вал с подвижными муфтами синхронизаторов
- Промежуточный вал с блоком шестерён и кареткой заднего хода
- Механизм выбора передач с вилками, ползунами и замковыми устройствами
- Чугунный картер с маслозаборником и магнитно-сливной пробкой
Схема валов и шестерен КПП ВАЗ-2107
В механической пятиступенчатой коробке передач ВАЗ-2107 используются три параллельных вала: первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный. Все валы вращаются в шарикоподшипниках внутри литого алюминиевого картера. Первичный вал объединён с ведущей шестернёй постоянного зацепления, которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал через блок шестерён. На вторичном валу свободно вращаются шестерни передач переднего хода, синхронизаторы закреплены жёстко.
Шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач находятся в постоянном зацеплении между промежуточным и вторичным валами. Передача крутящего момента на вторичный вал обеспечивается зубчатыми муфтами синхронизаторов, расположенных непосредственно на нём. Шестерни заднего хода вводятся отдельным промежуточным каскадом на собственном валу. Пятая ступень выполнена повышающей за счёт дополнительного сцепления шестерни промежуточного вала с отдельным блоком на вторичном.
Конструктивные элементы схемы
- Первичный вал: Цельнокованая шестерня для зацепления с промежуточным валом.
- Промежуточный вал: Блок шестерён 1-й, 2-й, 3-й и 5-й передач (жёстко зафиксирован).
- Вторичный вал: Подвижные синхронизаторы для выбора 1–5 передач и шестерня передачи момента на редуктор.
| Синхронизатор | Фиксируемые передачи |
|---|---|
| Передний | 1-я и 2-я передачи |
| Задний | 3-я и 4-я передачи |
| Дополнительный | 5-я передача |
Переключение передач осуществляется вилками через рычаг управления. Вилки активируются через пазы кареток на штоках КПП. При перемещении рычага муфты синхронизаторов блокируют нужную шестерню с вторичным валом. Для задней передачи включается отдельный реверсивный блок с собственной промежуточной шестерёнкой.
Расположение передаточных чисел
Передаточные числа определяют соотношение угловых скоростей первичного и вторичного валов КПП, влияя на крутящий момент и динамику автомобиля. Значения подобраны для баланса между разгонной характеристикой и топливной экономичностью. Чем ниже передача – тем выше число, обеспечивая интенсивное ускорение с места и на подъёмах.
Коробка ВАЗ-2107 использует классическую схему четырёх ступеней с постоянным зацеплением шестерён. Передаточные отношения реализованы через комбинации пар шестерней: 1-я и 2-я передачи – трёхвальные, 3-я и 4-я – двухвальные. Задний ход активируется отдельной промежуточной шестернёй.
| Передача | Значение |
|---|---|
| 1-я | 3,667 |
| 2-я | 2,100 |
| 3-я | 1,361 |
| 4-я | 1,000 |
| Задний ход | 3,530 |
Ключевые особенности:
- 1-я передача: максимально "короткая" для уверенного старта и движения под нагрузкой.
- 3,667→2,100: резкий скачок при переходе с 1-й на 2-ю требует точного подбора оборотов.
- 4-я (прямая): синхронизация 1:1 снижает потери мощности.
Финальная динамика зависит также от главной пары редуктора. В базовых версиях ВАЗ-2107 применяются пары 4.1 или 4.3, где большее число усиливает тягу в ущерб максимальной скорости.
Принцип работы механизма переключения
Переключение передач на ВАЗ-2107 осуществляется механическим воздействием на рычаг КПП в салоне автомобиля, который соединен с коробкой через жесткие тяги. Перемещение рычага активирует систему штоков и вилок внутри трансмиссии, синхронизируя движение муфт включения передач.
Каждая передача соответствует уникальной траектории движения рычага: продольные перемещения выбирают группу шестерен (1–2 или 3–4), а поперечные – конкретную ступень. Нейтраль достигается при центральном положении рычага, когда ни одна зубчатая пара не зацеплена.
Ключевые этапы процесса:
- Сдвиг рычага → усилие передается через дисциплинарный шарнир или кулису
- Поворот штока → выбор соответствующей пары вилок переключения
- Продольное движение вилки → смещение синхронизатора по шлицам вала
- Блокировка шестерни → сцепление конусов синхронизатора с венцом шестерни с выравниванием частот вращения
- Фиксация зубчатого соединения → передача крутящего момента через выбранную пару шестерен
| Элемент | Функция | Особенности на ВАЗ-2107 |
|---|---|---|
| Вилы переключения (3 шт.) | Сопряжение муфт синхронизаторов с шестернями | Активируют передачи в группах 1–2 и 3–4, а также задний ход |
| Синхронизаторы | Выравнивание угловых скоростей валов | Бронзовые конусы на II, III и IV передачах (I и задняя – без синхронизаторов) |
| Запирающий механизм | Исключение одновременного включения двух передач | Фиксаторы-шарики на штоках с пружинами |
Визуализация рычага переключения и тяг
Рычаг переключения передач в салоне ВАЗ-2107 имеет классическую Н-образную схему трехступенчатого типа с расположением нейтрали посередине. На наконечнике рукоятки нанесена диаграмма с четким обозначением позиций: 1-3-5 в верхнем ряду, 2-4-задняя в нижнем, что обеспечивает интуитивную ориентацию при переключении. Задняя передача активируется только после подъема фиксирующего кольца под рукояткой.
Под днищем автомобиля находятся три тяги рычажной системы:
- Продольная тяга передает усилие от рычага к промежуточному валу коробки.
- Поперечная тяга (реактивная) фиксирует механизм и снижает вибрации.
- Центробежная тяга продлевает ресурс синхронизаторов.
Вся конструкция соединена с картером коробки через сайлент-блоки, а визуальный контроль состояния тяг возможен после снятии защитной резиновой гофры.
| Элемент | Базовые параметры |
|---|---|
| Ход рычага (нейтраль-1 передача) | 130±5 мм |
| Угол наклона рычага | 22° к вертикали |
| Диаметр тяг | 10 мм (сталь 40Х) |
Инструкция по управлению механической коробкой
Для начала движения выжмите педаль сцепления до упора левой ногой, после чего переведите рычаг переключения передач в крайнее левое положение и вперед (первая передача). Плавно отпуская сцепление, одновременно нажимайте педаль газа правой ногой. После начала движения полностью отпустите сцепление.
При достижении 25-30 км/ч переключитесь на вторую передачу: одновременно отпустите газ и выжмите сцепление, переведите рычаг из нейтрали влево и назад. Последующие переключения выполняйте при 40-45 км/ч (3-я передача - вперед из нейтрали) и 60-65 км/ч (4-я передача - назад из нейтрали). Для заднего хода полностью остановитесь, поднимите блокировочное кольцо на рычаге КПП и переместите его вправо до упора, затем вперед.
| Передача | Алгоритм включения из нейтрали |
|---|---|
| 1-я | Влево до упора → вперед |
| 2-я | Влево до упора → назад |
| 3-я | Прямо вперед |
| 4-я | Прямо назад |
| R (задняя) | Поднять кольцо → вправо → вперед |
При движении на подъем используйте пониженные передачи: 1-2 для подъема, 3-4 для ровных участков дороги. Для экстренного торможения выжимайте сцепление и тормоз одновременно, перед остановкой переведите рычаг в нейтраль. Избегайте:
- Длительной езды с частично выжатым сцеплением
- Резких переключений без полного выжима сцепления
- Передачи заднего хода без полной остановки авто
Типичные неисправности трансмиссии и их симптомы
Трансмиссия ВАЗ-2107 может демонстрировать следующие характерные проблемы:
Шум при работе: Глухой гул или вой из коробки передач при движении (особенно на нейтральной передаче) указывает на износ подшипников, шестерен или недостаток масла.
- Затрудненное включение передач: Тугое перемещение рычага, хруст, необходимость двукратного выжима сцепления.
- Самопроизвольное выключение передачи: Передача выбивается во время движения без действий водителя.
- Подтекание масла: Появление масляных пятен под автомобилем или на корпусе КПП (износ сальников, прокладок или повреждение картера).
- Вибрация и рывки: Дрожь кузова при разгоне или на определенных скоростях (износ ШРУСов, подвесного подшипника, дисбаланс кардана, разрушение опор КПП).
- Металлический лязг или стук: Звуки при трогании, переключении или изменении нагрузки (деформация корпуса, разрушение синхронизаторов, износ шестерен).
| Симптом | Возможная причина |
|---|---|
| Пробуксовка сцепления или запах гари | Износ фрикционных накладок диска сцепления |
| Увеличенный ход педали сцепления | Потеря компенсации троса сцепления или его обрыв |
| Щелчки при повороте | Износ ШРУСов передних полуосей |
Проверка уровня масла в КПП ВАЗ-2107
Правильный уровень масла обеспечивает корректную работу коробки передач, предотвращает износ шестерён и продлевает ресурс трансмиссии. Недостаток или избыток смазки ведёт к перегреву, повышенному шуму и выходу из строя синхронизаторов.
Контроль уровня выполняйте каждые 10-15 тыс. км пробега, после длительных поездок или при появлении подтёков на картере. Обязательные условия: двигатель заглушен, автомобиль стоит на идеально ровной площадке, масло тёплое (через 5-10 минут после остановки).
Пошаговая инструкция
- Открутите пробку контрольного отверстия на левой стенке картера КПП ключом на 17 мм.
- Очистите резьбу от грязи, извлеките уплотнительное кольцо из паза пробки.
- Визуально оцените уровень:
- Норма: масло начинает вытекать из отверстия или находится у нижней кромки
- Необходима доливка: смазка не появляется в отверстии
- Долейте масло шприцем через это же отверстие до появления излишков. Используйте только рекомендованную смазку (75W-90 GL-4).
- Установите новое УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО на пробку. Затяните пробку c моментом 22-25 Н·м
Ошибки: проверка на неровной поверхности ◉ использование чистого отверстия без демонтажа заглушки ◉ затяжка старого кольца (вызывает течь) ◉ долив смазки без замены кольца
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Объем масла в КПП | 1.35-1.45 л |
| Контрольное отверстие | M18×1.5 на левой стороне картера |
| Спецификация масла | GL-4 75W-85 или 75W-90 |
Порядок замены трансмиссионного масла
Замена осуществляется на прогретой коробке передач для обеспечения полного стекания старого масла. Подготовьте новый смазочный материал (объем ≈1,6 л), соответствующий спецификации трансмиссии ВАЗ-2107, чистую ветошь и емкость для отработанной жидкости.
Установите автомобиль на эстакаду или подъемник с горизонтальным положением кузова. Обеспечьте доступ к сливному отверстию картера коробки передач, расположенному снизу, и заливной горловине на боковой стенке.
Последовательность работ
- Слив старого масла: Открутите сливную пробку гаечным ключом на 17 мм до полного вытекания жидкости (при необходимости используйте шланг для слива в емкость).
- Контроль состояния: Осмотрите пробку и отработанное масло на предмет металлической стружки или крупных примесей (указывают на износ деталей).
- Затяжка сливной пробки: Очистите сливное отверстие от загрязнений, нанесите герметик на резьбу пробки и надежно затяните.
- Залив нового масла: Через заливное отверстие (ключ на 12 мм) с помощью шприца или лейки заполните коробку свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия.
- Финишная проверка: Заверните заливную пробку с соблюдением момента затяжки (✓ герметичность), запустите двигатель и последовательно включите все передачи. Повторно проверьте уровень через пробку при работающем моторе на нейтрали.
Регулировка привода переключения передач ВАЗ-2107
Регулировка тяг привода коробки передач на ВАЗ-2107 выполняется после замены деталей трансмиссии или при появлении проблем с четкостью переключения. Она заключается в установке правильного положения рычагов и тяг для обеспечения точного попадания в передачу без усилий или посторонних звуков.
Процесс регулировки требует смотровой ямы или подъемника. Основные элементы для контроля – это центральная тяга с контрольной втулкой и задняя тяга с регулировочной муфтой на концах. Главная задача – добиться синхронного перемещения штока КПП с движением рычага.
Последовательность действий
- Отпустить контргайку натяжения центральной тяги (расположена у рычага КПП).
- На штоке коробки установить контрольную втулку (специальное приспособление №67.7854.9505), обеспечив совпадение ее отверстий с отверстиями в кулисе.
- Отрегулировать длину центральной тяги проворачиванием наконечника так, чтобы все отверстия сошлись без перекоса. Фиксировать контргайкой.
- Снять контрольную втулку и соединить шток с кулисой штатным пальцем.
- Ослабить гайки на задней тяге, проверить вертикальность рычага КПП в нейтральном положении.
- Укорачивая или удлиняя заднюю тягу регулировочной муфтой, добиться строго вертикального положения рычага. Затянуть гайки муфты.
| Контрольный параметр | Требуемое значение |
| Ход рычага между I/II передачами | Не более 50-55 мм |
| Свободный ход рычага в нейтрали | Максимум 5 мм по окружности |
После регулировки обязательно проверьте работу коробки на всех передачах при движении автомобиля. Отсутствие хруста, плавное включение и четкая фиксация позиций подтверждают правильность выполнения работы.
Самостоятельная замена сальников КПП
Перед началом работ подготовьте необходимые материалы: новые сальники первичного и вторичного валов (маркировка 2101-1701130 и 2101-1701215 соответственно), трансмиссионное масло GL-4 75W-90 (1.5-2 литра), ветошь, герметик Униаксель 12 (синего цвета), а также съемник для сальников и набор инструментов. Обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и противооткатные упоры, сбросьте "минусовую" клемму с АКБ.
Демонтаж начинается с освобождения доступа к картеру коробки: отсоедините клеммы стартера, снимите пусковое устройство, затем демонтируйте воздушный фильтр и шток выбора передач. Выкрутите сливную пробку КПП для слива масла в чистую емкость на 30 минут (авто должно стоять горизонтально). Отсоедините защиту картера, провертный щиток и карданный вал.
Для замены сальника первичного вала снимите корзину сцепления (8 болтов M8 под ключ на 13), затем аккуратно подденьте старый сальник узкой отверткой или съемником. Новый сальник смажьте трансмиссионным маслом, установите внешней боковой меткой наружу и запрессуйте оправкой диаметром 50-62 мм равномерными ударами до упора.
Замена сальника вторичного вала требует демонтажа фланца: открутите гайку крепления (ключ на 32), используя стопорение ручником. Снимите фланец съемником, извлеките старый сальник. Установите новый, нанеся герметик на посадочное место корпуса (кроме внутренней кромки!). Запрессуйте заподлицо с картером.
Нюансы сборки:
- Обработать посадочное место герметиком перед установкой фланца вторичного вала
- Затягивать гайку фланца с моментом 16-25 кгс·м
- Нанести смазку Литол-24 на валы перед монтажом
- После затяжки провернуть фланец вручную – вращение должно быть плавным
Финальный этап – сборка в обратной последовательности, заливка свежего масла (ровно до контрольного отверстия) и проверка отсутствия течей после пробега 15-20 км. Стоимость расходников: сальники – 180-350 руб./шт., масло – 400-900 руб./литр.
Демонтаж коробки передач с автомобиля ВАЗ-2107
Отключите аккумулятор, после чего снимите защитный кожух рычага переключения передач и отсоедините трос привода спидометра. Демонтируйте рычаг переключения П-образным ключом, открутив гайку крепления пластмассовой втулки. Отсоедините трос сцепления от вилки выключения, разжав фиксаторы наконечника, и снимите стартер (три болта крепления). Отогните колодки проводов от датчика заднего хода.
Установите домкрат под картер двигателя с деревянной прокладкой для защиты поддона. Отверните верхний болт крепления КПП к блоку цилиндров (доступ через капот). Осторожно выводите коробку передач: приподнимите агрегат домкратом, отсоедините передние опоры двигателя, после чего отсоедините нижнее крепление от скобы подрамника. Равномерно выкрутите все болты крышки картера сцепления вдоль периметра.
Разборка КПП для капитального ремонта
Перед началом демонтажа тщательно очистите корпус коробки передач от загрязнений и масла. Демонтируйте КПП с автомобиля согласно техническому руководству, отсоединив тросы сцепления, рычаг переключения, карданный вал, стартер и крепления. Установите агрегат на чистый верстак с организацией слива остатков масла.
Снимите крышку сцепления и выжимной подшипник. Отверните крепления задней крышки коробки, извлеките ведущий вал в сборе с шестернями. Демонтируйте вилку включения задней передачи и механизм переключения, предварительно отсоединив тяги штоков. Выньте промежуточный вал через технологическое отверстие после снятия стопорных пластин.
Последовательность разборки основных узлов
- Демонтаж синхронизаторов:
- Сожмите стопорные кольца съёмником
- Аккуратно снимите муфты и сухари синхронизаторов
- Поместите детали в контейнер с маркировкой позиций
- Разборка валов:
- Извлеките стопорные шайбы шестерён
- Спрессуйте подшипники специальным съёмником
- Рассортируйте шестерни по передачам для дефектовки
- Разборка механизма выбора передач:
- Извлеките пружинные фиксаторы
- Отделите штоки вилок от корпуса
- Проверьте на износ шарики и пазы блокиратора
Контрольные параметры при дефектовке:
| Люфт первичного вала | Менее 0.35 мм |
| Зазор в подшипниках | Менее 0.07 мм |
| Износ зубьев шестерён | Не допускается сколов и задиров |
| Высота зубьев вилок | Не менее 4.5 мм |
Все демонтированные детали промойте в керосине, затем рассортируйте по каталожным номерам. Поврежденные элементы (синхронизаторы, подшипники, стопорные кольца) подлежат обязательной замене. Перед сборкой подготовьте новые сальники и уплотнители согласно заводской спецификации.
Замена изношенных синхронизаторов
Для замены синхронизаторов коробки передач ВАЗ-2107 требуется демонтаж агрегата из автомобиля и последующая полная разборка. Необходимо подготовить специальный инструмент: съемник стопорных колец, оправки для запрессовки подшипников и динамометрический ключ.
После разборки КПП извлеките валы и снимите шестерни, фиксирующие синхронизаторы. Обратите внимание на состояние блокирующих колец – при износе конусной поверхности или зубьев требуется замена всего комплекта. Проверьте посадочные места на валах на наличие задиров.
Процесс замены
- Снимите стопорные кольца конических подшипников
- Извлеките муфты включения передач вместе с синхронизаторами
- Распрессуйте пружинные фиксаторы блокирующих колец
- Установите новые синхронизаторы в порядке:
- Блокирующие кольца (с фрикционным покрытием)
- Сухари фиксаторов
- Пружины подковообразного типа
Сборку выполняйте в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки (главная передача: 118-137 Н·м, гайка первичного вала: 118-145 Н·м). Обязательна проверка зазора между блокирующим кольцом и шестерней – норма 0.5-0.9 мм.
| Тип дефекта | Действие |
| Износ латунного покрытия кольца | Полная замена синхронизатора |
| Сколы зубьев муфты | Замена муфты и кольца |
После сборки заполните коробку трансмиссионным маслом (GL-4 75W-90, 1.7 л) и проверьте плавность включения всех передач перед установкой на автомобиль.
Восстановление подшипников валов КПП ВАЗ-2107
Состояние подшипников напрямую влияет на уровень шума, вибрации и ресурс коробки передач. Признаками износа служат гул при движении, люфт валов, подтёки масла из-под сальников. Ревизию проводят при каждом вскрытии агрегата, используя специальный съёмник.
Для восстановления потребуется демонтировать коробку передач, разобрать её и очистить детали. Подшипники тщательно промывают в керосине, сушат сжатым воздухом, осматривают на предмет сколов, задиров и блестящих пятен на дорожках качения. Незначительные дефекты устраняют полировкой, но при нарушении геометрии или усталости металла обязательна замена.
Ключевые этапы ремонта
- Снятие стопорных колец: специальными клещами удаляют фиксирующие элементы.
- Прессование: запрессовку новых подшипников выполняют на гидравлическом прессе с поддержкой наружного или внутреннего кольца (во избежание перекоса).
- Настройка зазоров: контролируют осевой люфт вала щупом (допуск – до 0,1 мм).
- Смазка: перед сборкой заполняют полости подшипников трансмиссионным маслом (75W-90 или 80W-85).
| Тип подшипника | Расположение | Особенности |
|---|---|---|
| № 50306 | Первичный вал (с задней стороны) | Радиально-упорный, абсолютно неремонтопригоден при выработке |
| № 50206 | Вторичный вал (со стороны шестерни) | Однорядный шариковый, допускает замену сепаратора |
| № 308 | Промежуточный вал | Чаще требует замены из-за эксцентриковых нагрузок |
Важно! Запрещено использовать подшипники от несертифицированных производителей. Ресурс восстановленной КПП напрямую зависит от качества установленных компонентов и соблюдения момента затяжки болтов (32–54 Н·м).
Сборка отремонтированной коробки передач ВАЗ-2107
Перед сборкой убедитесь в чистоте всех компонентов, наличии необходимого инструмента и замененных изношенных деталей: синхронизаторов, подшипников, сальников или шестерен. Тщательно проведите финальный осмотр валов, зубьев шестерен и посадочных мест на отсутствие повреждений. Смажьте все трущиеся поверхности трансмиссионным маслом (рекомендуется ЛУКОЙЛ ТМ-4 75W-90 или аналог).
Установите первичный вал в картер коробки, после чего последовательно наденьте шестерни и синхронизаторы на вторичный вал согласно схеме передаточных чисел. Контролируйте положение стопорных колец и фиксаторов вилок переключения. При монтаже дифференциала проверьте зацепление шестерен главной пары при помощи краски – пятно контакта должно находиться по центру зубьев.
Этапы и параметры сборки
Критические моменты выполнения работ:
- Регулировка подшипников: Осевой люфт первичного вала – не более 0.08 мм, вторичного – 0.1 мм. Достигается подбором регулировочных шайб.
- Монтаж штоков переключения: Фиксаторы шариков-фиксаторов должны вставать в пазы с характерным щелчком.
- Сборка механизма выбора передач: Проверьте ход рычага КПП во всех положениях, устраните заедания до закрытия картера.
Параметры затяжки крепежа при сборке:
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Болты картера КПП | 24-30 |
| Гайка первичного вала | 65-80 |
| Крышка подшипника вторичного вала | 80-100 |
После соединения половин картера установите новый сальник первичного вала и крышку сцепления. Залейте 1.6 л масла через заправочное отверстие до уровня контрольного. Проведите тестовое прокручивание валов вручную для проверки легкости хода и отсутствия заклинивания перед установкой агрегата на автомобиль.
Установка КПП на двигатель ВАЗ-2107
Совместите крепления коробки передач с моторным отсеком, предварительно нанеся тонкий слой герметика на посадочную поверхность блока цилиндров. Убедитесь, что первичный вал КПП идеально совпадает со шлицами сцепления – для этого аккуратно подвиньте коробку вперед, вращая выходной вал для совпадения шлицов.
Наживите все болты крепления КПП к двигателю (4 шт. М12) вручную, избегая перекоса. Затяните их крестообразно с моментом 70-80 Н·м. Проверьте соосность, прокрутив несколько раз входной вал КПП вручную.
Фиксация и подключение
- Установите кронштейн стартера и подсоедините стартер
- Наденьте вилку сцепления на шток рабочего цилиндра
- Подсоедините:
- Трос привода кулисы
- Разъем датчика задней передачи
- Провод массы
- Залейте трансмиссионное масло (SAE 80W-85, 1.6 л)
| Критичные моменты затяжки | Значение |
|---|---|
| Болты КПП/двигатель | 70-80 Н·м |
| Крепеж стартера | 45-65 Н·м |
| Пробка слива масла | 35-45 Н·м |
Проведите пробный запуск двигателя, удерживая педаль сцепления. Важно: первые 500 км избегайте резких стартов и переключений на высокой скорости вращения коленвала.
Обкатка коробки после ремонта
После ремонта или замены коробки передач ВАЗ-2107 обязательна обкатка в течение 5000 километров для стабилизации рабочих поверхностей деталей и увеличения ресурса узла. В этот период избегайте экстремальных нагрузок: буксировки, резких стартов, движения на повышенных оборотах и длительной эксплуатации на скорости свыше 80 км/ч.
Тактика управления включает плавное переключение передач с паузой в нейтрали перед включением следующей скорости для полной остановки вращения шестерён. Контролируйте уровень масла перед поездкой и через каждые 1000 км пробега, при необходимости доливая трансмиссионную жидкость марки SAE 80W-85 согласно допускам производителя.
Правила грамотной обкатки
- Первые 200 км: Держите обороты ниже 2500 об/мин и скорость до 60 км/ч, используя только 3-4 передачи.
- до 1000 км: Плавно повышайте нагрузку с ограничением 3000 об/мин и 80 км/ч. Исключите езду под гору на повышенных передачах.
- до 5000 км: Позволяются кратковременные разгоны до 4000 об/мин без рывков. Регулярно меняйте передачи в последовательности 2→3→4→5, избегая "проскакивания" диапазонов.
| Контроль после обкатки | Метод выполнения |
| Уровень люфтов | Проверьте тепловой зазор вилки сцепления и отсутствие посторонних шумов при работе |
| Герметичность | Осмотр сальников и прокладок на отсутствие подтёков масла |
Важно! После пробега 5000 км слейте обкаточное масло, промойте коробку керосином и заполните новым трансмиссионным маслом объемом 1,35 литра – это удалит металлическую стружку с сопрягаемых поверхностей.
Стоимость новой коробки передач в сборе
Категория новой детали напрямую определяет ценовой диапазон. Оригинальная коробка передач ВАЗ-2107 от производителя АвтоВАЗ является самым дорогим вариантом. Ее цена существенно выше восстановленных или неоригинальных аналогов за счет гарантированного качества, соответствия заводским допускам и наличия официальной гарантии.
Стоимость также варьируется в зависимости от региона, поставщика и текущего состояния рынка автозапчастей. Крупные интернет-магазины и специализированные точки продажи на авторынках могут предлагать заметно разные цены на идентичные изделия. Актуальный уровень цен на коробки передач ВАЗ-2107 в сборе постоянно меняется, поэтому необходимо уточнять конкретные цифры перед покупкой.
Факторы, влияющие на стоимость:
- Производитель (АвтоВАЗ, сторонние бренды)
- Наличие / отсутствие гарантии
- Сезонный спрос и общая рыночная конъюнктура
- Транспортные и логистические расходы
- Наценка конкретного продавца
Ориентировочный ценовой диапазон (руб.):
| Новая оригинальная (АвтоВАЗ) | Новая неоригинальная |
| 25 000 - 40 000 | 18 000 - 30 000 |
Важно: В цену не включены затраты на масло, сальники, прокладки и работу по установке агрегата.
Цены на ремонтные работы и запчасти
Стоимость ремонта коробки передач ВАЗ-2107 варьируется от характера поломки и сложности работ. Замена масла на СТО обойдется в 700-1000 рублей, регулировка тяг переключения – 800-1200 рублей, а замена сцепления (включая работу и комплект деталей) составит 8000-12000 рублей. Цены актуальны на 2023 год для регионов России.
Расценки на запчасти сильно дифференцированы в зависимости от производителя: оригинальные детали обходятся дороже, чем аналоги сторонних фабрик. Подшипники первичного вала можно приобрести за 500-3000 рублей, новые сальники – от 200 до 800 рублей, комплект шестерен – 3500-7000 рублей. Редуктор в сборе б/у стоит от 7000 рублей, новый – от 25000 рублей.
| Работа | Цена (руб.) |
|---|---|
| Диагностика КПП | 500-1000 |
| Замена подшипников | 3000-6000 |
| Ремонт синхронизаторов | 4500-7500 |
| Замена кулисы | 1200-2500 |
Важно: окончательная стоимость зависит от региональных расценок СТО и состояния трансмиссии. При самостоятельном ремонте к указанным ценам на запчасти добавьте затраты на инструмент и расходники.
Список источников
Следующая информация предоставлена для подтверждения данных о коробке передач ВАЗ-2107. Источники отражают техническую документацию производителя, экспертные публикации и рыночную аналитику.
При подготовке материала использовались официальные спецификации, руководства по эксплуатации и профильные технические ресурсы. Ниже представлен перечень ключевых источников информации.
Основные материалы
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101–2107 от АО "АвтоВАЗ"
- Каталог запчастей АО "АвтоВАЗ": раздел "Трансмиссия" (актуализированная редакция)
- Технический отчет НИИ Автопрома: "Анализ надежности механических КПП классических моделей ВАЗ"
- Журнал "За рулём": архивные публикации по обслуживанию ВАЗ-2107 (2008-2023 гг.)
- Монография "Конструкция трансмиссий автомобилей ВАЗ" (Иванов П.С., изд. "Транспорт", 2020)
Дополнительные ресурсы
- Протоколы испытаний КПП ВАЗ-2107 в условиях экстремальных нагрузок (ЛАНИ)
- Рыночные обзоры цен на агрегаты и запчасти: ежеквартальные отчеты "АВТОСТАТ"
- Видеоархив учебных материалов АвтоВАЗа по демонтажу/установке КПП
- Форум технических специалистов "ВАЗоведи": тематические ветки об обслуживания трансмиссий