Коробка передач ЗИЛ-130 - устройство, переключение, работа
Статья обновлена: 18.08.2025
Коробка передач – ключевой агрегат трансмиссии грузового автомобиля ЗИЛ-130, преобразующий крутящий момент двигателя для эффективного движения в различных дорожных условиях.
Пятиступенчатая механическая КПП с синхронизаторами на высших передачах обеспечивает плавное переключение и адаптацию тягового усилия под нагрузку, что критично для эксплуатации грузовика.
В статье детально рассмотрена схема включения передач, принцип взаимодействия шестерён и валов, а также особенности работы синхронизаторов и задней скорости.
Основные технические характеристики коробки передач ЗИЛ-130
Коробка передач ЗИЛ-130 относится к механическим трансмиссиям с ручным переключением. Она оснащена инерционными синхронизаторами для облегчения включения передач и снижения износа шестерён. Конструктивно выполнена в чугунном картере с трёхвальной схемой компоновки.
Агрегат имеет постоянное зацепление шестерён и косозубые зубья для повышения плавности работы. Переключение осуществляется напольным рычагом через механизм с блокировочными устройствами, предотвращающими одновременное включение двух передач. Особенностью является наличие делителя для управления дополнительной понижающей передачей.
| Количество передач | 5 переднего хода + 1 заднего |
| Тип синхронизаторов | Инерционные (на 2, 3, 4 и 5 передачах) |
| Передаточные числа |
|
| Вес (сухая) | 115 кг |
| Расположение рычага | Напольное |
| Объём масла | 6,5 л |
Расположение узла КПП в автомобиле и соединение с двигателем
На автомобиле ЗИЛ-130 коробка передач размещена непосредственно за двигателем в едином блоке со сцеплением. Узел жестко закреплен к задней части силового агрегата через картер сцепления и установлен на двух поперечных опорах: передняя опора фиксируется к лонжеронам рамы через резиновые подушки, а задняя интегрирована в конструкцию картера КПП.
Соединение с коленчатым валом двигателя осуществляется через механизм сцепления. Ведущий диск сцепления крепится к маховику двигателя болтами, а ведомый диск с фрикционными накладками соединен шлицами с первичным валом коробки передач. При включении сцепления крутящий момент передается с маховика на первичный вал КПП, обеспечивая кинематическую связь трансмиссии с силовой установкой.
Ключевые особенности компоновки
- Соосность валов: Первичный вал КПП точно центрирован относительно коленвала двигателя через направляющий подшипник в маховике.
- Демпфирование вибраций: Резинометаллические опоры гасят колебания от работы двигателя и трансмиссии.
- Доступность обслуживания: Технологический люк в полу кабины обеспечивает прямой доступ к механизму переключения передач.
Устройство механической пятиступенчатой коробки передач
Пятиступенчатая коробка передач ЗИЛ-130 включает картер, заполненный маслом, внутри которого размещены три основных вала: первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный. Первичный вал соединен с маховиком двигателя через сцепление, вторичный передает крутящий момент на карданный вал, а промежуточный обеспечивает связь между ними через набор шестерен. Дополнительно присутствует вал заднего хода с отдельной шестерней-сателлитом.
Шестерни передач жестко закреплены на первичном и промежуточном валах, тогда как на вторичном валу большинство шестерен свободно вращаются на подшипниках. Исключение – шестерня заднего хода, установленная на промежуточном валу. Переключение осуществляется синхронизаторами, установленными на вторичном валу: для 1-2, 3-4 и 5 передач. Каждый синхронизатор состоит из муфты, блокировочных колец и сухарей, обеспечивающих выравнивание скоростей перед зацеплением.
Ключевые компоненты и их взаимодействие
- Картер: алюминиевый литой корпус, служащий основанием для монтажа валов и хранилищем масла.
- Синхронизаторы: трехконусные (для 1-2 передач) и двухконусные (для 3-4 и 5-й), расположены на вторичном валу. Задняя передача синхронизатора не имеет.
- Механизм переключения: включает ползуны с вилками, замковый механизм для фиксации позиций и блокировку от одновременного включения двух передач. Управляется рычагом из кабины через тяги или кулису.
| Вал | Функция | Закрепленные элементы |
|---|---|---|
| Первичный | Прием крутящего момента от сцепления | Шестерня постоянного зацепления с промежуточным валом |
| Вторичный | Передача момента на кардан | Синхронизаторы, шестерни 1-5 передач (свободные) |
| Промежуточный | Связь первичного и вторичного валов | Шестерни всех передач и заднего хода (жестко зафиксированы) |
Принцип работы основан на блокировке свободных шестерен вторичного вала синхронизаторами. При перемещении рычага муфта синхронизатора прижимает блокировочное кольцо к конусу шестерни, синхронизируя скорости вала и шестерни, после чего зубья муфты жестко соединяют шестерню с валом. На 5-й передаче (повышающей) момент передается напрямую от первичного к вторичному валу через отдельную муфту, минуя промежуточный вал.
Схема переключения передач ЗИЛ-130
Коробка передач ЗИЛ-130 имеет пятиступенчатую механическую конструкцию с одним задним ходом. Расположение передач выполнено по классической Н-образной схеме, где рычаг управления перемещается в трех плоскостях: продольном (вперед-назад) и поперечном (влево-вправо).
Нейтральное положение находится в центральной точке. Для включения передач необходимо перемещать рычаг из нейтрали в соответствующие секторы. Особенностью является отдельный механизм блокировки заднего хода.
| Передача | Направление перемещения рычага |
|---|---|
| 1 передача | Влево до упора + вперед |
| 2 передача | Влево до упора + назад |
| 3 передача | Прямо вперед (без смещения вбок) |
| 4 передача | Прямо назад (без смещения вбок) |
| 5 передача | Вправо до упора + вперед |
| Задний ход (R) | Вправо до упора + назад (с предварительным нажатием рычага вниз) |
Предназначение каждой передачи: диапазоны скоростей и тяга
Коробка передач ЗИЛ-130 обеспечивает оптимальное использование крутящего момента двигателя в различных дорожных условиях. Каждая передача предназначена для определенного диапазона скоростей и нагрузки.
Переключение передач позволяет изменять тяговое усилие на ведущих колесах: на пониженных передачах тяга максимальна, на повышенных - скорость.
| Передача | Диапазон скоростей (км/ч) | Предназначение и тяговые характеристики |
|---|---|---|
| 1-я | 0–15 | Трогание с места, преодоление крутых подъемов или бездорожья. Максимальное тяговое усилие при минимальной скорости. |
| 2-я | 10–25 | Разгон после старта, движение на подъем с нагрузкой, сложные дорожные условия. Высокая тяга для преодоления сопротивления. |
| 3-я | 20–45 | Городское движение, дороги с переменным профилем. Баланс тяги и скорости для маневрирования. |
| 4-я | 40–70 | Основной режим для ровных дорог с нормальной нагрузкой. Оптимальная экономичность и умеренная тяга. |
| 5-я (повышающая) | 60–90 | Скоростное движение по шоссе без нагрузки. Минимальная тяга, снижение оборотов двигателя для экономии топлива. |
| Задняя (R) | 0–15 | Задний ход при маневрировании. Тяговые характеристики сопоставимы с 1-й передачей. |
Принцип разделения валов: первичный, вторичный и промежуточный
Коробка передач ЗИЛ-130 построена по трехвальной схеме, где крутящий момент последовательно передается через три независимых вала: первичный (ведущий), промежуточный и вторичный (ведомый). Каждый вал выполняет строго определенную функцию в кинематической цепи, обеспечивая изменение передаточного числа и направления вращения.
Первичный вал принимает момент от двигателя через сцепление. Промежуточный вал передает энергию на вторичный вал через зубчатые зацепления. Вторичный вал соединен с карданной передачей, направляя преобразованный момент к ведущим мостам. Переключение ступеней осуществляется синхронизаторами, блокирующими свободно сидящие шестерни вторичного вала.
| Вал | Функция | Конструктивные особенности |
|---|---|---|
| Первичный | Прием момента от сцепления | Жестко связан с ведущей шестерней постоянного зацепления |
| Промежуточный | Передача момента на вторичный вал | Блок шестерен, фиксированных на валу; вращается в подшипниках картера |
| Вторичный | Выход преобразованного момента | Шестерни свободно вращаются; оснащен скользящими муфтами синхронизаторов |
Шестерни первичного и промежуточного валов находятся в постоянном зацеплении. На вторичном валу шестерни переднего хода вращаются свободно до момента блокировки синхронизатором. Задний ход реализуется через дополнительную паразитную шестерню, изменяющую направление вращения вторичного вала.
Как работают синхронизаторы при включении передач
Синхронизаторы в коробке передач ЗИЛ-130 обеспечивают плавное включение скоростей за счет выравнивания угловых скоростей вала и шестерни до их жесткого соединения. Они установлены на вторичном валу для передач со 2-й по 5-ю, исключая ударную нагрузку на зубья при переключении.
Принцип основан на использовании силы трения: конусные поверхности синхронизатора создают временное фрикционное соединение, которое синхронизирует обороты вала и шестерни перед полным зацеплением. Это устраняет необходимость двойного выжима сцепления для высших передач.
Пошаговый процесс работы
- При перемещении рычага вилка воздействует на муфту синхронизатора, сдвигая её в сторону целевой шестерни.
- Муфта прижимает блокирующее кольцо к конусной поверхности шестерни, создавая трение между металлокерамическим покрытием кольца и конусом.
- За счет силы трения угловые скорости вала (через ступицу) и шестерни выравниваются. Муфта временно блокируется сухарями.
- После синхронизации скоростей усилие на рычаге преодолевает сопротивление сухарей, муфта свободно перемещается дальше.
- Зубья муфты входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни, жёстко соединяя её с валом.
| Компонент синхронизатора | Функция |
|---|---|
| Блокирующее кольцо | Создает трение для синхронизации скоростей |
| Муфта включения | Передает крутящий момент после выравнивания скоростей |
| Ступица | Жестко крепится к валу, передает вращение |
| Сухари | Фиксируют муфту до завершения синхронизации |
Отсутствие синхронизаторов на 1-й и задней передачах требует дополнительных приемов управления (перегазовка, двойной выжим сцепления) для безударного включения. Исправность блокирующих колец критична для ресурса КПП: износ их конусных поверхностей приводит к хрусту при переключении.
Механизм включения первой передачи и низкого диапазона
Активация первой передачи возможна исключительно в низком диапазоне делителя (демультипликатора). Для включения водитель перемещает рычаг переключения в положение первой передачи, что приводит к зацеплению зубчатых муфт синхронизатора первичного вала с шестерней первой передачи на вторичном валу. Одновременно муфта промежуточной шестерни заднего хода блокирует вращение шестерни первой передачи относительно вала.
Параллельно активируется низкий диапазон демультипликатора. При перемещении рычага диапазонов в положение "Низкий" вилка переключения сдвигает каретку, зацепляя зубчатую муфту с шестерней понижающей ступени. Это обеспечивает передачу крутящего момента через дополнительную пару шестерён, увеличивающую передаточное число. Механизм фиксации удерживает каретку в рабочем положении, предотвращая самопроизвольное выключение.
Принцип взаимодействия узлов
При включении низкого диапазона и первой передачи крутящий момент последовательно передаётся:
- С первичного вала через синхронизатор на шестерню первой передачи
- На вторичный вал через зацепление с промежуточной шестернёй
- Через шестерни демультипликатора на выходной вал
Ключевые особенности работы:
- Блокировка включения первой передачи в высоком диапазоне реализована механической защитой от ошибок
- Двойное снижение частоты вращения обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента
- Муфта промежуточной шестерни синхронизирует угловые скорости валов перед зацеплением
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передаточное число (1 передача + Низкий диапазон) | 7,44 |
| Усилие на рычаге переключения | 20-35 Н |
| Ход рычага диапазонов | 35-45 мм |
Фиксаторы шарикового типа в механизме переключения удерживают вилки в крайних положениях, а пружинные демпферы гасят вибрации. Для предотвращения одновременного включения двух передач применена блокировочная рамка селектора.
Правильная методика перехода со второй на третью передачу
Переключение на повышенную передачу выполняется после достижения автомобилем скорости 30-40 км/ч, когда обороты двигателя составляют 2000-2500 об/мин. Важно учитывать нагрузку на транспортное средство и дорожные условия, избегая как недостаточного, так и чрезмерного раскручивания коленчатого вала.
Синхронизация работы педалями сцепления и газа – критический фактор для плавности переключения. Резкие движения приводят к рывкам, повышенной нагрузке на шестерни коробки передач и преждевременному износу синхронизаторов.
Последовательность действий
- Подготовка к переключению: Разгоните автомобиль на второй передаче до скорости 35±5 км/ч, удерживая стабильные обороты двигателя.
- Выключение сцепления: Быстро и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, одновременно снимая правую ногу с педали газа.
- Перевод рычага:
- Переведите рычаг из положения второй передачи (левое верхнее) в нейтраль
- Без паузы переместите рычаг строго вверх в положение третьей передачи (центральное верхнее)
- Включение передачи: Плавно отпустите педаль сцепления до момента схватывания, одновременно добавляя газ правой ногой для поддержания оборотов.
Типичные ошибки: Перегазовка при выжатом сцеплении, неполное выключение сцепления, боковое давление на рычаг при переключении, резкое бросание педали сцепления.
Включение прямой (четвертой) передачи: особенности работы
Прямая (четвертая) передача в коробке ЗИЛ-130 активируется перемещением рычага управления в крайнее правое и переднее положение по стандартной Н-образной схеме. При этом муфта синхронизатора блокирует зубчатый венец ведомого вала с первичным валом через ступицу, жестко соединяя их напрямую.
Особенность заключается в том, что крутящий момент передается от двигателя к карданному валу без изменения частоты вращения (передаточное число = 1.00). Исключается участие промежуточного вала и шестерен, что обеспечивает минимальные потери мощности и повышенный КПД трансмиссии на высоких скоростях.
Ключевые аспекты работы на прямой передаче
- Синхронизация: Бесшумное включение обеспечивается инерционным синхронизатором, выравнивающим угловые скорости валов перед зацеплением.
- Условия эксплуатации: Рекомендована при скорости от 45-50 км/ч на ровном покрытии. Включение на низких оборотах вызывает вибрации и перегрузки.
- Преимущества: Снижение расхода топлива, минимальный износ деталей КПП и уменьшение шума за счет отсутствия зацепления шестерен.
- Ограничения: Неэффективна при движении под нагрузкой (подъем, буксировка) – требует перехода на 3-ю передачу.
| Контрольный параметр | Значение |
| Передаточное число | 1.00 |
| Диапазон скоростей | 45-90 км/ч |
| Тип синхронизатора | Инерционный (двухконусный) |
Использование пятой ускоряющей передачи на трассе
Пятая передача в коробке ЗИЛ-130 является ускоряющей (повышающей) и предназначена исключительно для движения по ровным трассам с постоянной высокой скоростью при минимальной нагрузке на двигатель. Она существенно повышает топливную экономичность за счет снижения частоты вращения коленвала при сохранении заданной скорости движения.
Переключение на пятую передачу выполняют только после уверенного разгона на четвертой передаче до скорости 40-45 км/ч для груженого автомобиля и от 35 км/ч для порожнего состояния. Включение производится двойным выжимом сцепления с обязательной паузой в нейтральном положении для синхронизации оборотов шестерен.
Особенности эксплуатации на трассе
- Своевременное переключение: Принудительное включение при недостаточной скорости вызывает детонацию и перегрузку двигателя
- Запрещено использование: На затяжных подъемах, при буксировке прицепов, в городском цикле и на скользком покрытии
- Контроль нагрузки: При падении скорости ниже 30 км/ч или увеличении сопротивления движению немедленно перейти на 4-ю передачу
| Параметр | 4-я передача | 5-я передача |
|---|---|---|
| Передаточное число | 1.00 : 1 | 0.815 : 1 |
| Экономия топлива | Базовая | До 15-18% |
| Рекомендуемый диапазон скоростей | 20-70 км/ч | 40-90 км/ч |
Длительная работа на пятой передаче требует постоянного контроля тахометра – оптимальные обороты составляют 1600-2200 об/мин. При первых признаках перегрузки (снижение скорости, увеличение вибрации, изменение звука двигателя) необходимо немедленно переключаться на пониженную передачу без ожидания полной потери скорости.
Включение задней передачи: блокировочный механизм и алгоритм
Включение задней передачи на ЗИЛ-130 требует преодоления блокировочного механизма – специальной системы безопасности. Этот узел предотвращает случайную активацию заднего хода при движении автомобиля вперед, что могло бы вызвать поломку трансмиссии или потерю управления.
Блокировка реализована через подпружиненный фиксатор на штоке задней передачи. Фиксатор жестко удерживает шток в нейтральном положении до принудительного смещения рычага КПП вверх. Пружина создает ощутимое сопротивление, требуя от водителя осознанного усилия при манипуляции селектором.
Алгоритм включения задней передачи
- Полностью выжать педаль сцепления для разъединения двигателя и трансмиссии.
- Перевести основной рычаг коробки передач в нейтральное положение.
- Приподнять рычаг вверх, преодолевая усилие пружины блокировочного фиксатора.
- Переместить рычаг влево до упора (против часовой стрелки), ориентируясь на схему селектора.
- Плавно отпустить педаль сцепления после включения передачи.
Важно: попытка включения без подъема рычага приведет к жесткому упору в блокировку. При корректном срабатывании механизма ощущается характерный щелчок фиксатора. Повторная активация заднего хода требует полного повторения алгоритма, включая подъем рычага.
Координация педали сцепления с движением рычага КПП
Правильная координация работы педали сцепления и рычага переключения передач является фундаментальным навыком для плавного и безударного включения скоростей на ЗИЛ-130. Основной принцип заключается в полном разъединении трансмиссии двигателя от коробки передач в момент переключения. Это достигается нажатием педали сцепления до упора, что позволяет валам и шестерням внутри КПП перестать передавать крутящий момент и сбросить нагрузку.
Переключение рычага КПП должно происходить только после полного выжима сцепления. Попытка переместить рычаг при не до конца нажатой педали приводит к характерному хрусту шестерен из-за их частичного контакта под нагрузкой. Это вызывает ускоренный износ синхронизаторов и зубчатых венцов. После включения нужной передачи, плавное отпускание педали сцепления обеспечивает постепенное соединение двигателя с трансмиссией, позволяя автомобилю начать движение или продолжить его без рывков.
Ключевые этапы и правила координации
- Выжим сцепления: Быстро и до упора нажать педаль сцепления левой ногой. Убедиться, что ход педали завершен.
- Пауза (для сброса скорости вращения): Кратко выдержать педаль в нажатом состоянии (особенно при переключении на пониженную передачу), позволяя синхронизаторам выровнять частоты вращения валов.
- Переключение передачи: Плавно, но уверенно переместить рычаг КПП в положение нужной передачи по схеме Н. Действие выполняется только при полностью выжатом сцеплении.
- Отпускание сцепления: Плавно отпускать педаль сцепления, начиная с момента "схватывания" (чувствуется начало передачи момента). Первую треть хода можно отпускать быстрее, вторую треть – медленнее для плавного соединения, последнюю треть – снова быстрее.
| Ошибка координации | Последствие | Как избежать |
|---|---|---|
| Неполный выжим сцепления | Хруст шестерен, трудность включения передачи, износ синхронизаторов | Нажимать педаль до упора, перед движением рычага |
| Резкое бросание сцепления | Рывок автомобиля, ударные нагрузки на трансмиссию | Плавно отпускать педаль, особенно на второй трети хода |
| Переключение с задержкой рычага в нейтрали | Потеря скорости, износ выжимного подшипника | Совершать переключение одним четким движением |
| Долгое удержание сцепления выжатым | Перегрев и износ выжимного подшипника и диска | Не держать сцепление выжатым без необходимости |
Типичные ошибки в переключении передач и их последствия
Резкое включение сцепления при переключении передач создает ударные нагрузки на трансмиссию. Это особенно опасно при переключении на пониженные передачи без должной синхронизации оборотов двигателя и коробки.
Длительное движение с частично выжатой педалью сцепления ("буксование") приводит к его перегреву и ускоренному износу фрикционных накладок. Эта ошибка часто возникает при маневрировании на низкой скорости или в пробках.
Распространенные ошибки и их влияние на узлы
Переключение без полного выжима сцепления:
- Хруст шестерен и повреждение синхронизаторов
- Деформация вилок переключения
- Преждевременный износ подшипников валов
Некорректное переключение передач:
- Попытка включения заднего хода без полной остановки:
- Поломка зубьев шестерен
- Разрушение муфты заднего хода
- Перескакивание через передачи при разгоне (например, 1→3):
- Перегрузка двигателя и повышенный расход топлива
- Ускоренный износ синхронизаторов 2-й передачи
| Ошибка | Непосредственное последствие | Долгосрочные повреждения |
|---|---|---|
| Опора рукой на рычаг КПП | Вибрации рычага при движении | Износ штока выбора передач и фиксаторов |
| Резкое включение пониженной передачи | Рывок автомобиля ("клевок") | Деформация карданного вала, разрушение подвески двигателя |
Игнорирование двойного выжима сцепления при переключении на пониженную передачу (особенно в изношенных коробках) вызывает ударную нагрузку на шестерни. Это провоцирует появление металлической стружки в масле и задиры на рабочих поверхностях.
Регулировка тяг привода управления переключением
Правильная регулировка тяг привода управления коробкой передач ЗИЛ-130 критически важна для обеспечения четкого включения передач без заеданий, самовыключений или неполного включения. Нарушение регулировок приводит к повышенному износу синхронизаторов, шестерен и подшипников, а также существенно затрудняет управление автомобилем.
Регулировку выполняют после замены тяг, шаровых шарниров, при возникновении проблем с переключением или при плановом техническом обслуживании. Процедура требует точного соблюдения размеров и последовательности операций для синхронизации перемещения штоков вилок переключения.
Порядок выполнения регулировки
Подготовка: Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом. Поднимите капот, обеспечьте доступ к тягам привода и рычагу КПП. Очистите резьбовые соединения тяг от грязи.
- Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение (среднее продольное и поперечное).
- Ослабьте контргайки на регулировочных вилках всех трех тяг (1-2 передачи, 3-4 передачи, заднего хода).
- Убедитесь, что штоки вилок переключения на коробке передач находятся строго в нейтральном положении. Признак нейтрали – совпадение отверстий в штоках с фиксирующими шариками.
- Вращением регулировочных вилок на тягах добейтесь совпадения осей шаровых шарниров тяг с посадочными гнездами на рычаге КПП и штоках вилок переключения. Тяги должны устанавливаться без усилий и перекосов.
- Затяните контргайки регулировочных вилок, фиксируя достигнутую длину тяг.
- Проверьте длину тяг, сверяясь с таблицей номинальных размеров:
| Наименование тяги | Расстояние между центрами шаровых пальцев (мм) |
|---|---|
| Тяга включения 1-2 передач | 300 ± 1 |
| Тяга включения 3-4 передач | 310 ± 1 |
| Тяга включения заднего хода | 290 ± 1 |
Контрольная проверка: Последовательно включите и выключите все передачи несколько раз. Ход рычага должен быть плавным, без заеданий и излишних усилий. Включение каждой передачи должно происходить четко, с характерным ощущением фиксации. Отсутствие самовыключения передачи при нагрузке подтверждает правильность регулировки.
Периодическое обслуживание: проверка уровня масла в КПП
Регулярная проверка уровня масла в коробке передач ЗИЛ-130 – обязательная процедура для предотвращения преждевременного износа деталей трансмиссии. Недостаточное количество смазочного материала приводит к перегреву шестерён, подшипников и синхронизаторов, а превышение уровня вызывает вспенивание масла и утечки через сальники.
Проверку проводят на прогретой коробке передач после 5-10 минут работы двигателя на холостом ходу при установке автомобиля на ровную горизонтальную площадку. Масло должно иметь рабочую температуру для получения точных показаний, так как его объем изменяется при нагреве.
Порядок выполнения проверки
- Очистите область вокруг контрольной пробки сапуна на левой стороне картера КПП от грязи.
- Выверните пробку-щуп сапуна ключом на 17 мм.
- Протрите щуп чистой ветошью без ворса.
- Вверните пробку до упора в резьбу, но не затягивайте.
- Извлеките пробку-щуп и визуально определите уровень масла:
- Норма: масляная пленка между метками "MIN" и "MAX" на щупе.
- Недостаток: ниже риски "MIN" – требуется долив.
- Избыток: выше риски "MAX" – необходимо слить излишки.
Для долива используйте только рекомендованное масло (ТАД-17И или аналоги по ТУ). Залейте жидкость через отверстие сапуна воронкой, контролируя уровень повторной проверкой щупом. После достижения нормы плотно затяните пробку моментом 40-50 Н·м.
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные технические документы и профильная литература, содержащие официальные данные о конструкции и эксплуатации узлов автомобиля ЗИЛ-130. Это обеспечивает точность описания схемы переключения и рабочих процессов коробки передач.
Основой для анализа послужили заводские руководства, учебные пособия по устройству советских грузовиков и инженерные справочники. Все источники тщательно проверены на соответствие техническим характеристикам оригинальной трансмиссии модели.
- Заводское руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130 (издание ЗИЛ)
- Ремонт коробок передач грузовых автомобилей. Учебное пособие для СПО
- Крамаренко Г.В. Устройство автомобиля ЗИЛ-130. Трансмиссия
- Технический справочник автослесаря: Грузовые автомобили классических моделей
- Панов И.С. Конструкция и расчет агрегатов шасси ЗИЛ-130
- Государственный стандарт ГОСТ Р 41.24-2005 (требования к трансмиссиям)
- Архивные чертежи и схемы коробки передач ЗИЛ-130 (фонд ПАТ "ЗИЛ")