КПП ВАЗ-2114 - конструкция и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-2114 остается одним из самых распространенных и востребованных автомобилей на дорогах России.

Исправная работа коробки передач критически важна для безопасности и ресурса машины.

Знание устройства механической КПП и понимание основных неисправностей позволяют своевременно диагностировать проблемы и выполнять ремонт.

Эта статья детально разбирает конструкцию трансмиссии ВАЗ-2114 и типичные поломки.

Тип и конструктивные особенности КПП ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 оснащается 5-ступенчатой механической трансмиссией (МКПП) синхронизированного типа с поперечным расположением валов. Данная коробка передач относится к серии "ВАЗ-2180" и является эволюционным развитием агрегатов классических моделей Жигулей. Основное предназначение – преобразование крутящего момента двигателя с возможностью изменения передаточных чисел для движения в различных режимах.

Конструктивно КПП объединена в единый блок с главной передачей и дифференциалом. Корпус выполнен из алюминиевого сплава с горизонтальным разъемом, что упрощает техническое обслуживание и ремонт. Особенностью компоновки является расположение картера сцепления со стороны двигателя, а приводных фланцев – ближе к колесам.

Ключевые компоненты конструкции

Первичный вал – передает крутящий момент от сцепления через шестерню постоянного зацепления
Вторичный вал – оснащен шестернями 1-5 передач и синхронизаторами
Промежуточный вал – обеспечивает реверсирование через отдельный блок шестерен
Синхронизаторы – конусные инерционные (для 1-2 передач – усиленные)
Механизм выбора передач – дистанционный, с тросовым приводом от рычага в салоне

Технические параметры

Передаточные числа	1-3.636; 2-1.950; 3-1.357; 4-0.941; 5-0.784
Передаточное число ГП	3.7 или 3.9 (в зависимости от года выпуска)
Объем масла	3.1 литра (трансмиссионное 75W-90)
Тип сцепления	Однодисковое сухое (диаметр 200 мм)

Эксплуатационной особенностью является раздельная установка подшипников первичного вала в картере сцепления и корпусе КПП. Главная передача – цилиндрическая, гипоидного типа, интегрированная непосредственно в корпус коробки. Дифференциал – конический, двухсателлитный, с жесткой блокировкой крестовины.

Основные узлы коробки передач: шестерни и валы

Основу механической коробки передач ВАЗ-2114 составляют шестерни и валы, обеспечивающие преобразование и передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Эти элементы работают в условиях высоких нагрузок и требуют точного взаимодействия для плавного переключения скоростей.

Конструктивно шестерни размещены на трех параллельных валах: первичном (ведущем), вторичном (ведомом) и промежуточном. Каждая пара шестерен соответствует определенной передаче, а их синхронизированное зацепление формирует требуемое передаточное число.

Шестерни

Ключевые особенности:

Прямозубые – для задней передачи
Косозубые – для основных передач (1-5), снижающие шумность работы
Изготовлены из высокопрочной легированной стали с термообработкой
Имеют синхронизаторы для плавного включения

Валы

Тип вала	Функция	Конструкция
Первичный	Соединяется со сцеплением, принимает крутящий момент	Жестко связан с шестерней постоянного зацепления
Вторичный	Передает момент на привод колес	Снабжен подвижными шестернями и синхронизаторами
Промежуточный	Обеспечивает связь между первичным и вторичным валом	Несет блок шестерен постоянного зацепления

Типовые проблемы при эксплуатации:

Износ зубьев шестерен (скрежет, выкрашивание металла)
Деформация валов (вибрации, затрудненное переключение)
Износ подшипников валов (гул при работе)
Заклинивание шестерен на шлицах

Ремонт требует полной разборки КПП, замены поврежденных пар шестерен, шлифовки или замены валов, а также обновления подшипников и синхронизаторов. Критически важна последующая регулировка зацеплений и осевых зазоров.

Устройство механизма переключения передач

Механизм переключения передач ВАЗ-2114 представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую рукоятку КПП в салоне с исполнительными элементами коробки передач. Основная функция – преобразование продольного и поперечного движения рычага в перемещение штоков выбора передач внутри КПП. Конструктивно включает в себя кулисный узел, реактивную тягу, шарнирные соединения и тяги привода.

Принцип работы основан на жесткой кинематической связи: движение рукоятки через кулису передается на центральную тягу, которая воздействует на рычаг выбора передач КПП. Четкость включения обеспечивается фиксирующими пружинами и сферическими втулками, минимизирующими люфты. Ключевыми элементами являются пластиковый ограничитель хода и шаровой палец кулисы, подверженные износу.

Конструктивные компоненты системы

Элемент	Назначение
Кулиса переключения	Преобразует движение рычага в линейное перемещение тяг
Реактивная тяга	Фиксирует корпус кулисы, гасит вибрации
Центральная тяга привода	Передает усилие от кулисы к КПП
Шарнирные пальцы	Обеспечивают подвижность соединений
Пластиковые втулки и вкладыши	Устраняют люфты, снижают вибрацию

Критичные узлы для обслуживания:

Шаровая опора рычага КПП (износ гнезда)
Резинометаллические сайлент-блоки реактивной тяги
Пластиковые направляющие втулки тяг
Фиксирующая пружина селектора

Признаки неисправности синхронизаторов ВАЗ-2114

Основным признаком проблем с синхронизаторами становится затрудненное включение передач, особенно при переходе на повышенные или пониженные скорости. Водитель ощущает явное сопротивление рычага КПП, иногда сопровождающееся характерным скрежетом или хрустом ("зубовой" звук) во время попытки переключения.

Неисправность часто проявляется выбиванием передачи – самопроизвольным выходом скорости из зацепления во время движения под нагрузкой. Особенно критично это проявляется при разгоне или торможении двигателем, создавая потенциально опасную ситуацию на дороге.

Характерные симптомы

Повышенное усилие при переключении: Необходимость прилагать значительное физическое усилие для перемещения рычага, особенно для 1-й, 2-й и задней передач.
Хруст/скрежет при включении: Металлический скрежет или хруст, возникающий при попытке включить передачу (особенно "горячую" – с 1 на 2 или с 2 на 3).
Самовыключение передачи (выбивание): Передача самопроизвольно выходит из зацепления во время движения, чаще всего под нагрузкой (разгон, подъем) или при сбросе газа (торможение двигателем).
Задержка включения: Передача включается не сразу, а с ощутимой паузой после перемещения рычага, иногда требуется "поймать" момент.
Нечеткая работа КПП: Ощущение "размытости", отсутствия четкого фиксированного положения рычага при включении скоростей.

Симптом	Наиболее уязвимые передачи	Причина (чаще всего)
Хруст при включении	1-2, 2-3	Износ конусной поверхности или блокирующих зубцов синхронизатора
Выбивание передачи	3-4, 4-5	Износ фиксирующих элементов (сухарей, муфт), деформация вилок
Тугое включение	Задняя, 1-я	Износ конусов синхронизатора, недостаток/деградация масла

Важно: Похожие симптомы могут вызывать и другие неисправности КПП (износ подшипников, шестерен, вилок переключения, проблемы с тросом сцепления или самим сцеплением), а также некачественное или недостаточное трансмиссионное масло. Точная диагностика требует разборки коробки передач или хотя бы проверки уровня и состояния масла.

Диагностика подтекания масла через сальники

Подтекание масла через сальники коробки передач ВАЗ-2114 проявляется масляными пятнами под автомобилем или загрязнением картера КПП. Основные зоны риска – сальник первичного вала (со стороны сцепления), сальник штока выбора передач и сальник приводов ШРУСов.

Для точной локализации утечки требуется очистить корпус КПП от грязи ветошью и обезжиривателем. После пробной поездки (15–20 минут) визуально проверяют область под сальниками на предмет свежих подтёков, используя фонарь и зеркало для труднодоступных мест.

Критические точки проверки

Сальник первичного вала: масло скапливается на нижней части картера сцепления или маховике.
Сальник штока КПП: потеки видны вокруг рычага переключения передач в подкапотном пространстве.
Сальники приводов: масляные следы на внутренней поверхности колёс или пыльниках ШРУСов.

Признак	Вероятный дефект
Масло на защите двигателя	Износ сальника первичного вала
Пятна под рычагом КПП	Уплотнение штока переключения
Брызги на стартере	Протечка через сальник приводного вала

Важно: перед заменой сальников исключите трещины картера КПП, избыток масла или засорение дренажного отверстия. Для сальника первичного вала демонтируют корзину сцепления и стартер, сальники приводов заменяют после снятия ШРУСов.

Проверка уровня и замена масла в коробке

Контроль уровня трансмиссионного масла в механической коробке передач ВАЗ-2114 осуществляется через заливное отверстие. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, коробка – прогрета до рабочей температуры (после 10-15 км пробега). Отверните пробку заливного отверстия (расположена на левой стороне КПП, ближе к переднему крылу).

Правильный уровень достигается, когда масло начинает вытекать из отверстия или находится у нижней кромки резьбы. Если масло не появляется – требуется доливка. Используйте только рекомендованные производителем масла (например, 75W-90 GL-4). Для доливки потребуется шприц или воронка с гибким шлангом.

Полная замена масла

Последовательность работ при полной замене:

Прогрейте коробку для снижения вязкости масла.
Установите авто над смотровой ямой или на подъемник.
Открутите сливную пробку (в нижней части картера КПП, ключ на 17 мм), предварительно подставив емкость (объем ~3.2 л).
Дождитесь полного стекания отработанного масла (15-20 минут).
Очистите магнит сливной пробки от металлической стружки.
Затяните сливную пробку с моментом 35-45 Н∙м.
Залейте новое масло через заливное отверстие до появления излишков.
Заверните заливную пробку (момент затяжки 35-45 Н∙м).

Критические моменты:

Не допускайте попадания грязи в горловины при откручивании пробок
Контролируйте состояние медных шайбок пробок – при деформации обязательна замена
Использование масел класса GL-5 без допуска завода приведет к ускоренному износу синхронизаторов

Регулировка приводов переключения передач

Регулировка троса переключения передач выполняется при замене агрегата, рычага КПП или после ремонта. Процедура требует строгого соблюдения последовательности действий для предотвращения некорректной работы трансмиссии и повреждения синхронизаторов.

Перед началом работ установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом. Подготовьте ключи на 13, 17, плоскую отвертку и набор регулировочных шайб толщиной 0.5-1 мм.

Порядок регулировки

Этап 1: Снятие дефектов

Очистите резьбовые соединения тяг от грязи
Проверьте целостность пыльников наконечников
Убедитесь в отсутствии перегибов троса

Этап 2: Установка нейтрали

Переведите рычаг в салоне в центральное положение
В моторном отсеке переместите шток КПП в нейтраль
Зафиксируйте шток стопором через технологическое отверстие

Этап 3: Корректировка тяг

Элемент	Действие	Контрольный параметр
Нижняя тяга	Ослабьте контргайку, вращайте муфту	Зазор 0.5-1 мм у ограничителя
Верхняя тяга	Отрегулируйте длину тяги	Совпадение меток на муфте

Этап 4: Фиксация и проверка

Затяните контргайки с моментом 14-16 Н·м. Снимите стопор со штока КПП. Проверьте ход рычага во всех положениях: включение передач должно происходить плавно, без усилий и посторонних звуков. Обязательно протестируйте заднюю передачу – характерный щелчок подтвердит правильность регулировки.

Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ-2114

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: набор гаечных ключей, головки с воротком, съемник ступиц, домкрат, опоры и защитные перчатки. Убедитесь в наличии свободного пространства под автомобилем и стабильной фиксации машины на стояночном тормозе с противооткатными упорами под колесами.

Отсоедините клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Демонтируйте элементы, ограничивающие доступ к коробке передач: воздушный фильтр в сборе, стартер, приводы передних колес и защиту картера двигателя. Слейте трансмиссионное масло через сливную пробку в поддоне КПП.

Последовательность демонтажа

Отсоедините трос привода сцепления от коробки и вилку выжимного подшипника
Снимите разъемы датчиков скорости и заднего хода
Открутите крепление тяги кулисы переключения передач
Демонтируйте левую опору двигателя (подушку)
Установите домкрат с деревянной прокладкой под поддон двигателя для предотвращения провисания

Критические моменты: При поддержке двигателя снимите болты крепления КПП к блоку цилиндров. Фиксируйте коробку передач монтажной лопаткой или вторым домкратом перед откручиванием последних двух болтов. Аккуратно сдвигайте агрегат вдоль оси двигателя для расцепления шпилек, избегая перекоса.

Тип крепежа	Количество	Примечание
Болты М12	3 шт	Верхнее крепление
Болты М10	2 шт	Нижнее крепление
Гайки М8	4 шт	Кожух сцепления

После отсоединения корпуса КПП плавно опустите агрегат вниз, контролируя положение первичного вала. Извлеките коробку из-под автомобиля, избегая резких движений – вес агрегата превышает 30 кг. Проверьте состояние демпфера первичного вала и сальников перед установкой новой или отремонтированной коробки.

Замена подшипников первичного вала

Процедура требует демонтажа коробки передач с последующей разборкой для доступа к первичному валу. Обязательно сливается трансмиссионное масло и отсоединяются элементы привода, стартер и тросы управления. Корпус сцепления снимается после фиксации маховика через монтажное отверстие в картере двигателя.

После извлечения первичного вала из картера КПП старые подшипники демонтируются с помощью съёмника или оправки. Посадочные места очищаются от загрязнений и остатков смазки. Новые подшипники запрессовываются с равномерным усилием до полной посадки в посадочные гнёзда, контролируя отсутствие перекосов.

Ключевые этапы сборки

Смазка подшипников трансмиссионным маслом перед установкой
Проверка плавности вращения вала после запрессовки
Контроль осевого люфта первичного вала (допуск 0,02-0,08 мм)
Замена сальника первичного вала при наличии следов течи

Монтаж вала в картер: Установите вал с новыми подшипниками, совместив шестерни с вторичным валом
Регулировка: Проверьте зацепление шестерён путём проворачивания
Сборка корпуса: Нанесите герметик на стык картеров (толщина слоя 0,8-1 мм)
Затяжка болтов: Выполняйте крест-накрест с моментом 24-26 Н·м

Важно: При сборке синхронизаторов следите за правильной ориентацией блокирующих колец. После установки КПП на автомобиль заправьте свежее масло (объём 3,3 л) и проверьте работу передач на заглушенном двигателе перед пробным заездом.

Ремонт вилки включения передачи

Для выполнения ремонта вилки включения передачи ВАЗ-2114 требуется демонтаж коробки передач из автомобиля. Последовательность работ включает снятие защиты двигателя, отсоединение троса сцепления, стартера, привода спидометра и рычага КПП, откручивание опор двигателя и коробки, после чего агрегат вывешивается и опускается вниз.

После снятия КПП необходимо разобрать корпус коробки передач для доступа к вилкам. Картер коробки передач раскрывается путем откручивания всех крепежных болтов по периметру. Аккуратно разделив половинки корпуса, получают доступ к внутренним компонентам синхронизаторов и вилкам переключения.

Основные этапы ремонта вилки

Дефектовка: Визуальный осмотр вилки на наличие трещин, изгибов, износа рабочих граней ("усов") и мест контакта с муфтой синхронизатора. Проверка состояния фиксирующих шариков и пружин в канавке штока.
Замена изношенной вилки: При выявлении деформации, трещин или критического износа "усов" (более 0.5 мм) вилка подлежит замене на новую. Старая вилка снимается со штока после выпрессовки стопорного кольца или штифта.
Регулировка: После установки новой вилки или при сохранении старой (если износ допустим) проверяется свободный ход вилки на штоке. Люфт не должен превышать 0.2-0.5 мм. Чрезмерный люфт устраняется подбором ремонтных шайб или заменой штока/вилки.
Сборка и установка: Обратная сборка корпуса КПП с тщательной очисткой поверхностей и нанесением герметика. Установка коробки передач на автомобиль выполняется в порядке, обратном снятию, с обязательной регулировкой привода переключения и троса сцепления.

Критически важным моментом является проверка плавности перемещения вилки по штоку и отсутствие заеданий после сборки. Неправильный монтаж или неотрегулированный привод переключения приведет к затрудненному включению передач или самопроизвольному выбиванию скорости.

После установки коробки передач и подключения всех элементов обязательна проверка работоспособности на всех передачах как на заглушенном двигателе (с выжатым сцеплением), так и в ходе тестовой поездки. Появление посторонних шумов, хруста или нечеткого включения свидетельствует о необходимости повторной диагностики узла.

Процедура замены сальника штока выбора передач

Сальник штока предотвращает утечку трансмиссионного масла из коробки передач. Признаками износа являются масляные подтёки на картере КПП в районе крепления тяги переключения и снижение уровня масла. Замена требует демонтажа рычага выбора передач и извлечения штока из корпуса коробки.

Перед началом работ обеспечьте безопасные условия: установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте ручным тормозом и противооткатными упорами. Подготовьте чистую ветошь для удаления загрязнений с узла. Обязательно приобретите оригинальный сальник штока (артикул 2110-1701175) или качественный аналог.

Необходимые инструменты и материалы:

Набор торцевых головок (13 мм, 17 мм)
Плоская отвёртка
Съёмник стопорных колец (или узкогубцы)
Молоток и выколотка из мягкого металла
Новый сальник штока
Трансмиссионное масло для доливки (при необходимости)
Герметик для резьбовых соединений

Пошаговая инструкция замены

Отсоедините тягу привода КПП: снимите защитный чехол, расконтрите гайку пальца тяги. Выбейте палец молотком через выколотку, отсоединив тягу от штока.
Демонтируйте стопорное кольцо: зафиксируйте шток пассатижами, снимите стопорное кольцо в пазу штока при помощи съёмника.
Извлеките шток из КПП: аккуратно выбейте шток лёгкими ударами молотка через медную выколотку, удерживая корпус КПП от смещения.
Удалите старый сальник: подденьте его отвёрткой по периметру и извлеките из посадочного гнезда. Очистите седло от грязи и остатков уплотнителя.
Установите новый сальник: смажьте кромки трансмиссионным маслом. Запрессуйте его заподлицо с корпусом КПП, используя подходящую оправку (например, головку подходящего диаметра).
Соберите узел в обратной последовательности: вставьте шток, зафиксируйте стопорным кольцом, присоедините тягу привода. Нанесите герметик на резьбу крепёжных элементов.

После сборки запустите двигатель, включите все передачи для проверки чёткости переключений. Проконтролируйте уровень масла в КПП через контрольное отверстие и при необходимости долейте. Проверьте отсутствие течи в зоне установки сальника через 10-15 минут работы двигателя.

Сборка и установка КПП после ремонта

Сборка коробки передач начинается с нанесения герметика на стык картера и крышки подшипников первичного вала. Устанавливаются синхронизаторы, шестерни и подшипники в строгом соответствии с технологической картой. Контролируется осевой люфт валов и правильность зацепления шестерен при помощи индикаторного нутромера. Моменты затяжки болтов картера регламентированы:

После сборки механической части монтируются новые сальники первичного и вторичного валов, шток переключения передач с вилками. Коробка заполняется свежим трансмиссионным маслом (объем 3.3 л для ВАЗ-2114). Проверяется плавность включения всех передач ручным проворачиванием выходного вала.

Монтаж коробки на автомобиль

Установите КПП на монтажную оправку, поднимите к месту крепления
Совместите шлицы первичного вала с диском сцепления
Зафиксируйте коробку болтами к блоку двигателя (момент затяжки 72-75 Н·м)
Подсоедините тросы механизма переключения передач

Элемент крепления	Момент затяжки (Н·м)
Болты КПП к двигателю	72-75
Кронштейн стартера	45-50
Опоры подвески	70-85

Финишные операции: Подключите приводы ШРУС, датчик скорости, провода массы. Отрегулируйте ход рычага переключения передач. Запустите двигатель, проверьте отсутствие вибраций и посторонних шумов. Проведите тестовую поездку с последовательным включением всех передач.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и профильные ресурсы, содержащие детальную информацию об устройстве и обслуживании механических компонентов автомобилей семейства ВАЗ. Особое внимание уделялось официальной документации и практическим руководствам от производителей запчастей.

Для верификации данных привлекались актуальные методические рекомендации по ремонту трансмиссии, а также экспертные мнения специалистов в области автомобильного сервиса. Все источники прошли проверку на соответствие техническим стандартам и релевантность рассматриваемой модели.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 (издательство "За рулем")
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2114 (АВТОВАЗ)
Технический мануал "Трансмиссии отечественных автомобилей" (В.Н. Беспалов)
Сборник "Неисправности коробок передач ВАЗ" (НИИ Автопрома)
Профильные разделы автомобильных форумов (Lada.Online, Drive2.ru/ВАЗ-2114)
Видеоархивы мастер-классов по ремонту МКПП от сертифицированных СТО
Методические пособия по дефектовке синхронизаторов (учебные центры AUTODOC)