КрАЗ-219 - разработка, устройство, применение
Статья обновлена: 18.08.2025
КрАЗ-219 – легендарный советский грузовик повышенной проходимости, оставивший заметный след в истории автомобилестроения.
Эта модель стала первой в линейке Кременчугского автозавода с дизельным двигателем ЯМЗ и определила вектор развития предприятия на десятилетия.
Статья расскажет об истории создания машины, ключевых технических параметрах и уникальных конструктивных решениях, обеспечивших её надежность в экстремальных условиях эксплуатации.
Ключевые модели на базе шасси КрАЗ-219
Шасси КрАЗ-219, благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности, стало универсальной платформой для создания широкого спектра специализированных автомобилей. Конструктивные особенности шасси, включая усиленную раму и мощный двигатель ЯМЗ-238, позволяли адаптировать его под различные задачи в народном хозяйстве и военной сфере.
На базе КрАЗ-219 было разработано более 20 модификаций, охватывающих практически все ключевые области применения тяжёлых грузовиков. Основной акцент делался на создание техники для строительства, транспортировки сыпучих грузов и решения специфических задач в сложных дорожных условиях.
Основные модификации
- КрАЗ-222 "Днепр" – базовый самосвал с цельнометаллическим кузовом объёмом 6 м³. Оснащался гидромеханической системой подъёма кузова и усиленной подвеской для перевозки грунта, щебня и строительных материалов.
- КрАЗ-257Б1 – бортовой грузовик с деревянной платформой и откидными скамьями для личного состава. Использовался как войсковой транспортёр и для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 тонн.
- КрАЗ-258 – самосвальная модификация с укороченной базой и увеличенной до 8 м³ ёмкостью кузова. Отличался гидроцилиндрами двустороннего действия, позволявшими работать при низких температурах.
- КрАЗ-250 – седельный тягач для буксировки полуприцепов полной массой до 26 тонн. Комплектовался усовершенствованной пневмосистемой торможения прицепа и усиленным сцепным устройством.
- КрАЗ-221 – шасси для спецнадстроек: автокранов (например, К-161), топливозаправщиков (ТЗ-22) и пожарных машин (ПМГ-21). Характеризовалось длинной колёсной базой и усиленными кронштейнами для монтажа оборудования.
- КрАЗ-214 – армейский вариант с лебёдкой, системой централизованной подкачки шин и дополнительными топливными баками. Предназначался для буксировки артиллерийских орудий в условиях бездорожья.
Двигатель ЯМЗ-238: мощностные параметры
ЯМЗ-238 – восьмицилиндровый V-образный дизель с рабочим объёмом 14,86 л, оснащённый турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Его номинальная мощность достигает 240 лошадиных сил (176 кВт) при 2100 об/мин, что обеспечивало КрАЗ-219 высокую тяговую динамику даже при полной загрузке. Агрегат отличался высокой крутильной жёсткостью коленчатого вала и рациональным распределением нагрузок в кривошипно-шатунном механизме.
Максимальный крутящий момент составляет 883 Н·м и доступен в диапазоне 1500–1700 об/мин, обеспечивая уверенное преодоление бездорожья и работу с тяжёлыми прицепами. Удельный расход топлива при номинальной мощности не превышает 224 г/(л.с.·ч), а запас крутящего момента – 15–18%. Двигатель сохранял стабильность характеристик благодаря всережимному регулятору числа оборотов и корректору подачи топлива.
Ключевые показатели:
| Максимальная мощность | 240 л.с. (176 кВт) |
| Пиковый крутящий момент | 883 Н·м |
| Оптимальные обороты | 1500–2100 об/мин |
| Рабочий объём | 14,86 л |
| Степень сжатия | 16,5:1 |
Грузоподъёмность и допустимая нагрузка на ось
КрАЗ-219 обладает номинальной грузоподъёмностью 12 000 кг, что позволяет эффективно транспортировать тяжёлые грузы, включая спецтехнику, контейнеры или сыпучие материалы. Этот показатель обеспечивается усиленной рамой, мощной подвеской и колёсной формулой 6×4, адаптированной для эксплуатации в условиях бездорожья.
Распределение нагрузки по осям сбалансировано для сохранения управляемости и проходимости: основная часть веса приходится на заднюю тележку. Допустимая нагрузка строго регламентирована во избежание перегрузки мостов и преждевременного износа ходовой части.
Детализация нагрузок
| Ось | Нагрузка (снаряжённая), кг | Нагрузка (полная), кг |
|---|---|---|
| Передняя | 4 600 | 6 800 |
| Задняя тележка (суммарно) | 5 000 | 14 800 |
При полной массе автомобиля 21 600 кг задняя тележка воспринимает 68,5% общего веса, обеспечивая сцепление ведущих колёс. Равномерное распределение между осями тележки (≈7 400 кг на ось) достигается балансирной подвеской, снижающей точечное давление на грунт.
Превышение допустимых значений нагрузки на ось ведёт к деформации рамы, ускоренному износу рессор и риску повреждения дорожного покрытия. Для сохранения ресурса критически важно соблюдать нормы загрузки, особенно при работе с монолитными грузами.
Особенности рамы и подвески для бездорожья
Рама КрАЗ-219 выполнена по классической лестничной схеме, но отличается исключительной прочностью и жесткостью. Она изготавливалась из толстостенных стальных профилей специальных марок, способных выдерживать значительные крутильные и изгибающие нагрузки при движении по пересеченной местности. Конструкция предусматривала мощные поперечины и усиленные лонжероны, рассчитанные на эксплуатацию с полной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях.
Подвеска всех мостов – зависимая, рессорного типа, с дополнительными элементами для повышения проходимости. Ключевым решением стали длинные, главные листовые рессоры с большим прогибом, обеспечивающие увеличенный ход колес. Это позволяло колесам эффективно отрабатывать неровности и поддерживать постоянный контакт с грунтом. Для борьбы с боковым раскачиванием и улучшения устойчивости на всех осях устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия.
Ключевые конструктивные решения для бездорожья
- Усиленные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) на колесных передачах переднего ведущего моста. Обеспечивали надежную передачу крутящего момента при больших углах поворота управляемых колес.
- Дублирующие реактивные штанги (тяги). Устанавливались параллельно рессорам на среднем и заднем мостах для восприятия реактивного момента и продольных усилий, предотвращая смещение мостов при резких разгонах или торможениях на скользком грунте.
- Высокий клиренс (дорожный просвет). Минимальное расстояние под картерами ведущих мостов составляло 330 мм, что гарантировало преодоление глубоких колдобин, корней или камней без риска зацепа важных агрегатов.
- Расположение рессор над балками мостов. Такая компоновка увеличивала свободное пространство между рамой и мостом, обеспечивая больший вертикальный ход подвески и снижая риск "пробоя" при прыжках с ухабов.
- Усиленные кронштейны и серьги. Все точки крепления рессор к раме и мостам выполнялись массивными, с применением усиленных втулок и болтов большого диаметра для исключения разрушений от ударных нагрузок.
| Характеристика | Значение/Описание | Эффект для проходимости |
| Тип подвески переднего моста | Две продольные полуэллиптические рессоры, амортизаторы | Сочетание плавности хода и устойчивости при управлении |
| Тип подвески среднего/заднего мостов | Балансирная тележка на двух продольных рессорах | Равномерное распределение нагрузки, лучшая артикуляция при диагональном вывешивании |
| Материал рессор | Сталь 60С2Г (или аналогичная высоколегированная) | Высокая упругость и усталостная прочность в условиях постоянных перегрузок |
Конструкция кабины и эргономика места водителя
Кабина КрАЗ-219 выполнена как цельнометаллическая двухдверная конструкция с каркасом безопасности, рассчитанная на трёх человек. Основным материалом служит стальной лист, что обеспечивает высокую прочность и защиту от внешних воздействий. Лобовое стекло панорамного типа состоит из двух секций с возможностью фиксации в приоткрытом положении для вентиляции. Для доступа к двигателю передняя часть кабины откидывается вперёд с помощью гидравлического подъёмника, упрощая обслуживание силового агрегата.
Рабочее место водителя спроектировано с акцентом на функциональность в тяжёлых условиях эксплуатации. Органы управления сгруппированы интуитивно: рулевая колонка регулируется по углу наклона, педали имеют пневматический привод и длинные рычаги для снижения усилия. Приборная панель содержит основные контрольные устройства – спидометр, тахометр, манометры пневмосистемы и температуры охлаждающей жидкости – расположенные в прямой видимости. Отопление обеспечивается мощным печным агрегатом с дефлекторами на лобовое стекло.
Ключевые особенности эргономики
- Подрессоренное сиденье водителя с регулировкой по длине и высоте, оснащённое демпферами для гашения вибраций.
- Дублированная система обогрева стёкол: электрические нити в лобовом стекле и отдельный воздуховод для боковых окон.
- Рычаг КПП и раздаточной коробки вынесены на пол кабины в пределах лёгкой досягаемости.
| Элемент | Характеристика |
| Обзорность | Угол обзора 220° благодаря панорамному остеклению и зеркалам заднего вида |
| Шумоизоляция | Дополнительные резиновые уплотнители дверей и монтажные прокладки кабины |
| Вентиляция | Люк в крыше + опускаемые боковые стёкла |
Рабочие модификации (самосвал, седельный тягач)
КрАЗ-219 послужил универсальной базой для создания специализированных модификаций, наиболее востребованными из которых стали самосвалы и седельные тягачи. Эти версии адаптировались под конкретные задачи грузоперевозок и строительства, сохраняя при этом ключевые преимущества базового шасси – высокую прочность, ремонтопригодность и способность работать в тяжелых дорожных условиях.
Завод выпускал модификации как в стандартном исполнении, так и с усиленными узлами для эксплуатации с предельно допустимыми нагрузками. Конструктивные изменения затрагивали прежде всего раму, подвеску заднего моста, состав трансмиссии и устанавливаемое навесное оборудование. Это позволяло эффективно использовать машины в карьерах, на крупных стройках и для междугородных перевозок негабаритных грузов.
Самосвальная версия
Самосвал на шасси КрАЗ-219 оснащался цельнометаллической трехсторонней платформой с гидравлическим подъемным механизмом. Основные особенности:
- Грузоподъемность: До 12 тонн (для базовой модели с колесной формулой 6х4).
- Гидросистема: Привод от коробки отбора мощности (КОМ) через шестеренчатый насос, обеспечивающий подъем кузова за 15-20 секунд.
- Конструкция кузова: Усиленные борта и днище из листовой стали, задний борт с шарнирным затвором. Некоторые версии имели съемные надставные борта.
- Эксплуатация: Предназначался для перевозки сыпучих (песок, щебень, уголь) и кусковых материалов (горная масса, строительный мусор).
Седельный тягач
Тягач КрАЗ-219 комплектовался седельно-сцепным устройством для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов. Ключевые отличия от бортовой версии:
- Сцепное устройство: Седельно-сцепное устройство (ССУ) стандартного типа с нагрузкой до 15-18 тонн.
- Коробка отбора мощности: Обязательное наличие КОМ для подключения гидросистем полуприцепа (опционально).
- Рама: Усиление лонжеронов и установка дополнительных поперечин в зоне монтажа ССУ.
- Эксплуатация: Использовался для перевозки контейнеров, длинномерных грузов, техники на тяжеловозных тралах, а также в составе автопоездов полной массой до 40-45 тонн.
Обе модификации сохраняли стандартные для КрАЗ-219 компоненты: дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240-300 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач, двухдисковое сцепление и пневматическую тормозную систему с барабанными механизмами на всех колесах.
Эксплуатационные недостатки и типичные поломки
Эксплуатация КрАЗ-219 выявила ряд характерных недостатков, обусловленных как конструктивными особенностями, так и условиями интенсивной работы. Основные проблемы связаны с устаревшей компоновкой и высокими нагрузками на узлы в тяжелых дорожных условиях.
Надежность страдала из-за перегруженности силового агрегата, несовершенства электрооборудования и уязвимости трансмиссии при экстремальных нагрузках. Характерные поломки чаще проявлялись в следующих системах:
Ключевые проблемные зоны
- Двигатель ЯМЗ-238
- Прогорание поршней и трещины в гильзах из-за перегревов
- Течь сальников коленвала и деформация выпускных коллекторов
- Быстрый износ ТНВД при работе на низкокачественном топливе
- Трансмиссия
- Частые разрушения шестерен КПП при переключении под нагрузкой
- Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач
- Деформация карданных валов от ударных нагрузок
- Ходовая часть
- Деформация рессор и поломки стремянок при перевозке тяжелых грузов
- Разрушение шкворневых узлов переднего моста
- Ускоренный износ ступичных подшипников
- Электрооборудование
- Коррозия контактов и окисление проводов (особенно в стартерных цепях)
- Отказ генераторов при попадании воды и грязи
- Пробои высоковольтных проводов системы зажигания
- Прочие недостатки
- Низкая герметичность кабины (сквозняки, проникновение пыли)
- Коррозия топливных баков и трубопроводов
- Люфт рулевых тяг и износ шарниров
Эти проблемы усугублялись сложностью технического обслуживания из-за стесненного подкапотного пространства. Требовалась регулярная протяжка крепежа рамы, контроль затяжки рессорных пальцев и замена резиновых уплотнений в пневмосистеме. Ресурс агрегатов напрямую зависел от соблюдения регламента ТО и качества ГСМ.
Список источников
При подготовке материалов использовались специализированные издания, техническая документация и архивные данные, посвящённые советской автомобильной промышленности и истории грузовой техники.
Основой для анализа послужили публикации инженеров-конструкторов, музейные экспозиции и отраслевые справочники, содержащие детальную информацию о разработке и эксплуатации автомобилей семейства КрАЗ.
Основные материалы
- Автозаводцы (Ярославль: Верхне-Волжское книжное издательство, 1978) – Глава о передаче производства с ЯАЗ на КрАЗ
- Технический паспорт КрАЗ-219 (Кременчугский автозавод, 1963 г.) – Официальные ТТХ и схемы агрегатов
- Журнал «Автомобильная промышленность» №5, 1965 – Отчёт о государственных испытаниях модели
- Монография «История Кременчугского автозавода» (К.: Техніка, 2001) – Конструктивные особенности и модификации
- Архивные фотоальбомы КрАЗ – Галерея заводских испытаний и серийной сборки
- Сборник «Отечественные грузовики. 1945-1970 гг.» (М.: АСТ, 2020) – Сравнение с ЗИЛ-164 и МАЗ-200
- Руководство по эксплуатации ЯАЗ-219 (Ярославский моторный завод, 1960) – Описание двигателя ЯМЗ-206
- Статья «Эволюция капотных КрАЗов» в журнале «Грузовик Пресс» №12, 2018 – Анализ переходной модели
- Музейные экспликации ПАО «АвтоКрАЗ» – Стенды о первенцах завода