КрАЗ-255Б - параметры грузовика Кременчугского завода

Статья обновлена: 18.08.2025

КрАЗ-255Б – советский грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный специалистами Кременчугского автомобильного завода. Данная модель, разработанная для эксплуатации в сложных дорожных условиях и бездорожье, заслужила репутацию надежной и неприхотливой машины.

Тягач-вездеход КрАЗ-255Б обладал уникальными техническими решениями, обеспечивающими его выдающуюся проходимость. Мощный дизельный двигатель, постоянный полный привод, независимая подвеска всех колес и система регулирования давления воздуха в шинах делали его незаменимым для армии и народного хозяйства.

Изучение технических характеристик этого легендарного автомобиля позволяет понять, как инженерам Кременчугского автомобильного завода удалось создать транспортное средство, способное преодолевать самые тяжелые препятствия.

Обзор модели КрАЗ-255Б

КрАЗ-255Б – советский грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6×6, разработанный Кременчугским автомобильным заводом. Серийное производство стартовало в 1967 году, заменив предыдущую модель КрАЗ-214. Машина создавалась для транспортировки грузов, техники и личного состава в условиях полного бездорожья, включая снег, болота и песчаные грунты.

Конструкция основывается на мощной лонжеронной раме и трёх ведущих мостах с независимой подвеской передних колёс на рессорах. Кабина – цельнометаллическая трёхместная, размещённая над двигателем. Отличительная черта – V-образное лобовое стекло и угловатые формы облицовки радиатора. Для работы в экстремальных климатических условиях предусмотрена предпусковая система подогрева.

Ключевые технические характеристики

Силовая установка – четырёхтактный дизель ЯМЗ-238 V8 объёмом 14,86 л:

• Мощность: 240 л.с. при 2100 об/мин
• Крутящий момент: 883 Н·м при 1500 об/мин
• Воздушная система запуска с пневматическим стартером

Трансмиссия и ходовая часть:

1. 5-ступенчатая механическая КП с демультипликатором
2. Двухдисковое сухое сцепление
3. Раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом
4. Шины 18.00-24" с системой регулирования давления

Грузоподъёмность	7 500 кг
Масса прицепа	до 10 000 кг
Собственная масса	11 950 кг
Макс. скорость	71 км/ч
Запас хода	750 км

Особенности эксплуатации: Машина оснащалась лебёдкой с тяговым усилием 10 тс и металлическим тросом длиной 65 м. Благодаря клиренсу в 370 мм и углам свеса 45° (передний) / 40° (задний) успешно преодолевала вертикальные стенки до 0,6 м и броды глубиной 1,5 м. Ресурс до капитального ремонта составлял 200 000 км.

Модификации включали: седельный тягач КрАЗ-255В, топливозаправщик КрАЗ-255Л, шасси для инженерной техники и аэродромные пожарные машины. Снят с производства в 1994 году, оставаясь символом надёжности в армии и народном хозяйстве СССР.

История разработки и производства

Разработка КрАЗ-255Б стартовала в начале 1960-х годов как эволюционное развитие предыдущей модели – КрАЗ-214. Конструкторы Кременчугского автомобильного завода ставили целью создать более мощный, надёжный и адаптированный к экстремальным условиям трёхосный грузовик. Основные усилия сосредоточились на модернизации силовой установки, трансмиссии и усилении несущих конструкций для работы с тяжёлыми прицепами и спецоборудованием.

После всесторонних испытаний прототипов, включавших пробеги по бездорожью, болотам и горной местности, серийное производство КрАЗ-255Б было запущено в 1967 году. Автомобиль быстро заменил КрАЗ-214 на конвейере благодаря превосходству по ключевым параметрам: увеличенной грузоподъёмности, улучшенной проходимости и ремонтопригодности. Выпуск продолжался до 1979 года, когда модель сменил КрАЗ-260 – первый советский грузовик с кабиной над двигателем.

Ключевые этапы и особенности производства

• Первый опытный образец собрали в 1965 году, использовав дизель ЯМЗ-238 (240 л.с.) вместо бензинового двигателя КрАЗ-214.
• Серийный выпуск начат в 1967 году после доработки:
  • Усиление рамы и мостов
  • Внедрение пневматического усилителя руля
  • Модернизация системы охлаждения
• Уникальные технологии:
  • Цельнометаллическая кабина с термошумоизоляцией
  • Система централизованной подкачки шин
  • Дублированная тормозная система
• За 12 лет выпущено ~120 тыс. единиц в модификациях:
  1. Базовый бортовой (6х6)
  2. Седельный тягач
  3. Шасси для спецтехники (краны, цистерны)

Эксплуатационные преимущества: Способность работать при -45°C до +50°C, преодоление бродов глубиной 1.5 м и подъёмов крутизной 58% обеспечили массовое применение в армии, геологии и строительстве Крайнего Севера.

Годы выпуска	1967-1979
Завод-изготовитель	КрАЗ (УССР, г. Кременчуг)
Главный конструктор	И.В. Окунев

Габаритные размеры автомобиля

КрАЗ-255Б относится к категории крупногабаритных полноприводных грузовых автомобилей высокой проходимости. Его конструктивные параметры обеспечивают транспортировку значительных грузов в сложных дорожных условиях и бездорожье.

Основные размеры модели сконфигурированы для баланса грузоподъемности, устойчивости и маневренности. Технические решения позволяют эффективно распределять массу по осям при сохранении приемлемых эксплуатационных характеристик.

Ключевые параметры

Стандартные габариты КрАЗ-255Б в транспортном положении составляют:

• Длина: 8 640 мм
• Ширина: 2 750 мм
• Высота (по кабине): 2 880 мм
• Высота (по тенту): 3 310 мм
• Дорожный просвет (клиренс): 360 мм

Важные эксплуатационные характеристики:

Колея передних колес	2 200 мм
Колея задних колес	2 130 мм
База (расстояние между осями)	4 600 + 1 400 мм
Угол свеса	42° (передний), 45° (задний)

Примечание: Размеры могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и установленного дополнительного оборудования (лебедка, спецкузова). Точные замеры рекомендуется проводить при эксплуатации с нестандартными грузами.

Снаряженная и полная масса

Снаряженная масса КрАЗ-255Б в базовой комплектации составляет 11 900 кг. Для модификации с лебедкой этот показатель увеличивается до 12 300 кг. В снаряженную массу включены вес конструкции автомобиля, полный объем топлива и технических жидкостей, стандартное оборудование (включая запасное колесо и инструменты), а также масса водителя (75 кг).

Полная разрешенная масса автомобиля зафиксирована на уровне 23 500 кг независимо от модификации. Данный лимит охватывает снаряженную массу, вес экипажа (до 3 человек), дополнительного оснащения и перевозимого груза. Грузоподъемность модели составляет 8 000 кг для стандартной версии и 7 500 кг для варианта с лебедкой.

Сводные параметры массы

Параметр	Без лебедки	С лебедкой
Снаряженная масса	11 900 кг	12 300 кг
Полная масса	23 500 кг
Грузоподъемность	8 000 кг	7 500 кг

Грузоподъемность платформы

Грузовая платформа КрАЗ-255Б обеспечивает перевозку до 7500 кг полезной нагрузки при эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Эта характеристика достигается за счет усиленной рамы шасси и пневматической подвески, адаптированной к тяжелым условиям работы.

При движении по бездорожью или грунтовым дорогам допустимая грузоподъемность пропорционально снижается в зависимости от сложности рельефа и состояния поверхности. Платформа оборудована откидными деревянными бортами высотой 835 мм и металлическим каркасом, обеспечивающим равномерное распределение веса груза по всей площади кузова.

Ключевые параметры платформы

• Внутренние габариты: 4760 мм (длина) × 2320 мм (ширина)
• Площадь грузовой площадки: 11.1 м²
• Высота бортов: 835 мм (с возможностью наращивания)
• Масса собственной платформы: 1750 кг

Тип перевозимого груза	Примеры
Сыпучие материалы	Песок, щебень (до 7.5 м³)
Крупногабаритные грузы	Трубы, строительные конструкции
Военная техника	Артиллерийские орудия, спецконтейнеры

Важно: Фактическая грузоподъемность зависит от модификации и года выпуска автомобиля – поздние версии (после 1979 г.) имели усиленные узлы подвески, что позволяло сохранять номинальные показатели при повышенных нагрузках. Для перевозки личного состава платформа оснащалась съемными скамьями на 30 человек с полной экипировкой.

Тип двигателя и маркировка

На КрАЗ-255Б устанавливается дизельный двигатель модели ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода. Это V-образный 8-цилиндровый четырёхтактный силовой агрегат с турбонаддувом и жидкостным охлаждением, соответствующий требованиям эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

Конструкция двигателя включает непосредственный впрыск топлива и верхнее расположение клапанов. Основные характеристики двигателя представлены в таблице:

Параметр	Значение
Рабочий объём	14.86 л
Мощность	240 л.с. (176 кВт) при 2100 об/мин
Крутящий момент	883 Н·м при 1500 об/мин
Степень сжатия	16.5:1

Маркировка двигателя наносится на левой стороне блока цилиндров в формате ЯМЗ-238ХХХХХ, где цифровой код обозначает модификацию и производственный номер. Идентификационные таблички с техническими данными и датой выпуска размещены на защищённых участках блока и головках цилиндров для контроля при обслуживании.

Мощность и крутящий момент

КрАЗ-255Б оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8, развивающим максимальную мощность 240 лошадиных сил при 2100 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат обеспечивал автомобилю высокую производительность и надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Пиковый крутящий момент двигателя составляет 883 Н·м, достигаемый при 1500 об/мин. Такое распределение характеристик гарантирует исключительную тяговитость на низких оборотах, критически важную для преодоления бездорожья и транспортировки крупногабаритных грузов массой до 12 тонн.

Параметр	Значение
Максимальная мощность	240 л.с. (176 кВт)
Обороты максимальной мощности	2100 об/мин
Максимальный крутящий момент	883 Н·м
Обороты максимального момента	1500 об/мин

Система питания дизеля КрАЗ-255Б

Система питания двигателя ЯМЗ-238 включает топливный бак, фильтры грубой/тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, форсунки и трубопроводы высокого/низкого давления. Конструкция обеспечивает бесперебойную подачу дизельного топлива в условиях бездорожья и резких перепадов температур.

Топливный бак ёмкостью 2×165 литров расположен по бортам за кабиной. Система оснащена ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха и предпусковым подогревателем топлива. Регулировка оборотов осуществляется всережимным центробежным регулятором ТНВД.

Ключевые компоненты

• Топливоподкачивающий насос – поршневого типа, создаёт давление 0,8-1,2 кгс/см² перед ТНВД
• ТНВД 8ТН-200×8 – восьмиплунжерный, с кулачковым валом и автоматической муфтой опережения впрыска
• Форсунки ФШ-16Т – закрытого типа, давление впрыска 175-185 кгс/см²

Параметр	Значение
Угол опережения впрыска	18±1° до ВМТ
Давление в системе низкого давления	0,5-0,7 МПа
Расход топлива на номинальном режиме	220 г/л.с·ч

Особенность – двухступенчатая очистка: сетчатый фильтр-отстойник предварительной очистки и сменные картонные элементы тонкой очистки. Аварийный слив излишков топлива обеспечивается перепускным клапаном ТНВД и дренажными трубопроводами форсунок.

Расход топлива на 100 км

Для КрАЗ-255Б характерен высокий расход топлива, обусловленный мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238, полной массой свыше 20 тонн и внедорожными характеристиками. Номинальный расход в смешанном цикле составляет 40–45 литров дизельного топлива на 100 км при движении по шоссе с грузом.

При эксплуатации в тяжелых условиях (бездорожье, перевозка грузов до 12 тонн, низкие температуры) расход может увеличиваться до 70–100 литров на 100 км. На показатели также влияют:

• Состояние дорожного покрытия (грязь, снег, песок повышают расход)
• Техническое состояние автомобиля (износ двигателя, ТНВД, форсунок)
• Стиль вождения (частые разгоны/торможения)

Условия эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Шоссе (с грузом 7–8 т)	40–45
Бездорожье/пересеченная местность	60–80
Экстремальная нагрузка (буксировка, 12 т груза)	90–100+

Для снижения расхода рекомендованы своевременное ТО, использование сезонного топлива и плавное управление. Автомобиль оснащен двумя топливными баками суммарным объемом 330–360 л, обеспечивающими запас хода до 500–800 км в зависимости от условий.

Объем топливных баков

КрАЗ-255Б оснащен двумя симметричными основными топливными баками, расположенными по бортам рамы за кабиной. Каждый из них изготовлен из листовой стали и обеспечивает надежное хранение дизельного топлива в условиях бездорожья и перепадов температур.

Общая вместимость стандартной топливной системы составляет 330 литров, что позволяет машине преодолевать значительные расстояния без дозаправки. При необходимости конструкция предусматривает монтаж дополнительного бака для увеличения запаса хода.

Тип бака	Количество	Объем (л)
Основной бортной	2	165 (каждый)
Общий объем системы	-	330
Дополнительный (опциональный)	1	125

При установке дополнительного резервуара суммарная емкость возрастает до 455 литров. Все баки соединены системой топливопроводов с фильтрами грубой очистки и оснащены механическими указателями уровня горючего.

Механическая коробка передач

КрАЗ-255Б оснащён механической пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Первая передача и задний ход не имеют синхронизаторов, что требует двойного выжима сцепления при переключении на них.

Трансмиссия включает двухступенчатый демультипликатор (делитель), который удваивает количество доступных передач. Это обеспечивает в общей сложности десять передач для движения вперёд и две передачи для движения назад, адаптируя автомобиль к различным дорожным условиям.

Основные параметры и особенности

Характеристика	Значение
Тип коробки	5-ступенчатая, механическая
Синхронизированные передачи	2, 3, 4, 5
Передаточные числа основной КП	1-я: 7,32 2-я: 4,27 3-я: 2,59 4-я: 1,59 5-я: 1,00 Задний ход: 6,08
Демультипликатор	Прямая передача: 1,00 Понижающая передача: 1,82

Управление: Переключение передач осуществляется напольным рычагом в кабине. Для активации демультипликатора используется отдельный подрулевой рычажок. Особое внимание уделено усиленной конструкции шестерён и валов, рассчитанных на высокий крутящий момент двигателя ЯМЗ-238.

Раздаточная коробка и дифференциалы

Раздаточная коробка КрАЗ-255Б – двухступенчатый механизм с демультипликатором. Она обеспечивает распределение крутящего момента между передним, средним и задним ведущими мостами. Коробка оснащена прямой (1.0) и понижающей (1.94) передачами, включаемыми через пневматический привод из кабины. Конструктивно объединена с межосевым дифференциалом конического типа, который автоматически перераспределяет момент при изменении дорожных условий.

Все три ведущих моста оборудованы коническими межколесными дифференциалами повышенной прочности. Принудительная блокировка дифференциалов (межосевого и всех межколесных) осуществляется пневмосистемой. Одновременная блокировка обеспечивает проходимость на сложных грунтах, а раздельное управление позволяет адаптироваться к различным условиям движения. Система блокировки включает сигнальные лампы на приборной панели.

Конструктивные особенности

Тип раздаточной коробки	Двухступенчатая с демультипликатором
Передаточные числа	Прямая: 1.00; Понижающая: 1.94
Межосевой дифференциал	Симметричный конический
Блокировка дифференциалов	Пневматическая принудительная
Управление блокировкой	Рычаги и краны в кабине

Эксплуатационные требования:

• Блокировку включать только при полной остановке
• Запрещена длительная езда с активированной блокировкой на твердых покрытиях
• Контроль уровня масла в раздатке через каждые 5 000 км

Колесная формула и ведущие мосты

КрАЗ-255Б оснащен колесной формулой 6х6. Это означает, что автомобиль имеет три оси (шесть колес), и все шесть колес являются ведущими, получая крутящий момент от двигателя через трансмиссию. Такая схема является классической для тяжелых армейских и внедорожных грузовиков, обеспечивая выдающуюся проходимость в условиях полного бездорожья, грязи, снега и песка.

Все три моста КрАЗ-255Б являются ведущими и неразрезными (со сплошной балкой). Передний мост – управляемый ведущий, задние два моста объединены в так называемую тележку. Ведущие мосты имеют планетарные редукторы в ступицах колес (бортовые редукторы), что позволяет увеличить дорожный просвет (клиренс) и общий крутящий момент на колесах при сохранении габаритов центрального редуктора моста.

Особенности трансмиссии и привода

Крутящий момент от раздаточной коробки передается:

1. На передний мост: Через отдельный карданный вал.
2. На тележку задних мостов: Сначала на проходной (промежуточный) задний мост (обычно средняя ось), а от него – через карданную передачу внутри балансирной подвески – на заднюю ось.

Для обеспечения оптимального распределения тяги и предотвращения пробуксовки колес на скользких покрытиях, в трансмиссии КрАЗ-255Б применяются:

• Межосевой дифференциал: Расположен в раздаточной коробке, распределяет момент между передним мостом и тележкой задних мостов. Имеет принудительную блокировку.
• Межколесные дифференциалы: Установлены в каждом из трех мостов. Все межколесные дифференциалы – повышенного трения (самоблокирующиеся, типа "Квайф") или в более поздних модификациях могут быть оснащены принудительной блокировкой. Это критически важно для сохранения подвижности при потере сцепления одним из колес на оси.

Конструкция ведущих мостов и подвески задней тележки (балансирная на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами) рассчитана на высокие нагрузки (полная масса автомобиля до 24 тонн, нагрузка на тележку до 16 тонн) и обеспечивает надежное сцепление колес с грунтом на неровной поверхности.

Подвеска переднего моста

Передний мост автомобиля КрАЗ-255Б оснащён зависимой подвеской рессорного типа, спроектированной для эксплуатации в условиях бездорожья и высоких нагрузок. Конструкция включает две продольные полуэллиптические рессоры, обеспечивающие необходимую гибкость при преодолении препятствий.

Рессоры закреплены в передних кронштейнах при помощи пальцев с резиновыми втулками, а в задней части – через серьги, компенсирующие изменение длины при деформации. Дополнительно установлены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, гасящие колебания кузова.

Ключевые элементы и характеристики

Основные компоненты системы:

• Рессоры – 14-листовые, из легированной стали 60С2
• Амортизаторы – телескопические, жидкостные (2 шт.)
• Стабилизатор поперечной устойчивости – штангового типа
• Серьги – кованые, с запрессованными втулками

Эксплуатационные параметры:

Ход подвески (сжатие/отбой)	140/100 мм
Жёсткость рессор (передних)	250 кгс/см
Угол закручивания моста	до 18°

Особенности работы: При полном сжатии подвески упор моста контактирует с резиновым буфером рамы, предотвращая жёсткие удары. Задние крепления рессор допускают продольное смещение до 35 мм за счёт шарнирных серёг, обеспечивая плавность хода при деформации листов.

Подвеска задних мостов

Задние ведущие мосты КрАЗ-255Б установлены на балансирной подвеске с поперечной разгруженной балкой. Конструкция включает две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с балансиром для равномерного распределения нагрузки между мостами. Такая схема обеспечивает повышенную проходимость на бездорожье за счет улучшенного контакта колес с грунтом.

Рессоры состоят из 14 основных листов и 7 листов подрессорника, активирующихся при увеличении нагрузки. Для передачи толкающих и тормозных усилий от мостов к раме используются четыре реактивные штанги (две верхние и две нижние), предотвращающие смещение оси. Амортизаторы в задней подвеске отсутствуют.

Ключевые элементы и параметры

Тип подвески	Балансирная на полуэллиптических рессорах
Количество рессор	2 (обслуживают оба моста через балансир)
Конструкция рессор	Основной пакет (14 листов) + подрессорник (7 листов)
Реактивные штанги	4 шт. (2 верхние, 2 нижние)
Наличие амортизаторов	Отсутствуют

Рулевой механизм и управление

КрАЗ-255Б оснащён механическим рулевым управлением червячного типа с гидравлическим усилителем. Основой системы служит глобоидальный червяк и трёхгребневый ролик, преобразующие вращение рулевого колеса в поступательное движение сошки. Усилитель интегрирован в рулевую колонку, снижая физическую нагрузку на водителя при манёврах.

Гидроусилитель работает от насоса НШ-32У, подключённого к двигателю. Давление в системе поддерживается на уровне 65-75 кгс/см², обеспечивая плавное вращение руля даже на неподвижном автомобиле. Аварийный клапан срабатывает при превышении давления в 85 кгс/см², защищая узлы от перегрузок.

Ключевые компоненты системы

• Рулевая колонка: регулируемая по углу наклона, с карданным соединением для компенсации колебаний кабины
• Гидроцилиндр: двустороннего действия с поршнем Ø 80 мм
• Трапеция управления: состоит из четырёх рычагов и трёх тяг, синхронизирующих поворот передних колёс
• Аварийный клапан: сброс давления при заклинивании руля или перегреве масла

Характеристика	Значение
Передаточное число	23,5:1
Ход поршня гидроцилиндра	200 мм
Рабочая жидкость ГУР	Масло марки Р
Объём бачка гидросистемы	5,5 л
Усилие на руле (при работе ГУР)	3-5 кгс

Особенность: дублирующие шарниры в рулевых тягах предотвращают потерю управления при поломке одного соединения. Максимальный угол поворота передних колёс составляет 38°, обеспечивая радиус разворота 13,8 м. Система рассчитана на эксплуатацию при температуре до -45°С с применением зимних масел.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система КрАЗ-255Б реализована на пневматическом приводе двухконтурного типа. Основная функция заключается в управляемом снижении скорости и полной остановке автомобиля за счёт преобразования кинетической энергии в тепловую через фрикционные механизмы.

Конструкция включает независимые контуры для передней и задней осей, что обеспечивает резервное торможение при разгерметизации одного контура. Управление осуществляется педалью, соединённой с тормозным краном, распределяющим сжатый воздух от компрессора и ресиверов.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Характеристики
Тормозные механизмы	Барабанного типа на всех колёсах, с S-образными разжимными кулаками
Диаметр барабанов	440 мм
Ширина накладок	Передние: 120 мм, задние: 140 мм
Тормозные камеры	Диафрагменные, тип 24 (передние), тип 30 (задние)
Рабочее давление	7.0–7.5 кгс/см²
Ресиверы	2 баллона по 20 л (суммарный объём 40 л)

Принцип работы: При нажатии педали сжатый воздух из ресиверов поступает в тормозные камеры, которые через штоки проворачивают разжимные кулаки. Кулаки раздвигают колодки с фрикционными накладками, прижимая их к внутренней поверхности барабанов.

Контрольные параметры системы:

• Свободный ход педали тормоза: 40–60 мм
• Ход штока тормозной камеры: не более 40 мм
• Время срабатывания (от педали до полного торможения): ≤0.6 сек

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система КрАЗ-255Б реализована через барабанный механизм трансмиссионного типа. Тормоз устанавливается на раздаточной коробке и воздействует непосредственно на карданный вал, обеспечивая блокировку трансмиссии при стоянке.

Управление осуществляется механическим приводом посредством тросов и рычагов. Водитель активирует тормоз рукояткой, расположенной справа от сиденья, с фиксацией в затянутом положении храповым механизмом.

Конструктивные особенности

Основные элементы системы включают:

• Тормозной барабан диаметром 228 мм с фрикционными накладками
• Двухкулачковый разжимной механизм
• Система тяг и регулируемых тросов
• Рычаг ручного управления с фиксатором
• Автоматический регулятор зазоров

Эффективность торможения обеспечивается при уклоне до 25% в снаряжённом состоянии. Для контроля работоспособности предусмотрена сигнальная лампа на приборной панели.

Характеристика	Значение
Тип привода	Механический, тросовый
Усилие на рукояти	30-40 кгс
Ход рукояти	8-10 зубцов храпового механизма
Регулировка	Винтовым механизмом на тягах

Для поддержания работоспособности требуется периодическая регулировка свободного хода рукоятки и проверка износа накладок. Отказ системы исключает эксплуатацию автомобиля согласно требованиям техники безопасности.

Шины и давление в колесах

КрАЗ-255Б оснащался бескамерными шинами типа ИЯ-196 (Я-196) размерности 1200×500-508 с развитым внедорожным рисунком протектора. Данные шины относятся к категории регулируемого давления, что является ключевым элементом повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

Конструкция колес и шин специально разработана для работы в широком диапазоне внутреннего давления. Система централизованной подкачки шин (СПШ) позволяет водителю изменять давление непосредственно во время движения без выхода из кабины, адаптируя пятно контакта к типу покрытия.

Нормативные параметры давления

Рекомендованные значения давления в шинах в зависимости от условий эксплуатации:

Тип покрытия	Давление (кгс/см²)	Давление (кПа)
Твердые дороги (асфальт, бетон)	2,8–3,5	275–343
Грунтовые дороги	1,5–2,0	147–196
Бездорожье (грязь, песок, снег)	0,7–1,0	69–98

Критические требования:

• Минимально допустимое давление – 0,5 кгс/см² (49 кПа) для преодоления особо сложных участков
• Максимальная скорость при сниженном давлении (<1,0 кгс/см²) ограничена 20 км/ч
• Обязательная проверка давления перед каждым выездом и после преодоления бездорожья

Эксплуатация с некорректным давлением приводит к ускоренному износу шин, деформации колесных дисков и повышенной нагрузке на ходовую часть. После движения по бездорожью обязательна подкачка шин до стандартных значений перед выходом на твердое покрытие.

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс КрАЗ-255Б составляет 370 мм – критически важный параметр для преодоления бездорожья. Эта величина измеряется под картером двигателя и обеспечивает гарантированный зазор между днищем и препятствиями на сложном рельефе.

Такой дорожный просвет позволяет автомобилю без повреждений преодолевать глубокую колею, каменистые участки и пни. В сочетании с колёсной формулой 6×6 и независимой подвеской передних колёс он формирует ключевое преимущество модели в условиях полного отсутствия дорог.

Особенности и влияние на эксплуатацию

• Защита агрегатов: Коробка передач, раздатка и топливный бак расположены выше минимальной точки, снижая риск повреждений
• Стабильность нагрузки: Клиренс остаётся неизменным независимо от массы груза (до 12 т) благодаря рессорной подвеске
• Ограничения: Увеличенный центр тяжести требует осторожного прохождения крутых поворотов на высоких скоростях

Сравнительный параметр	КрАЗ-255Б	Современные аналоги
Минимальный клиренс	370 мм	290-330 мм
Преодолеваемое вертикальное препятствие	0.7 м	0.5-0.6 м
Рекоменд. глубина колеи	до 0.8 м	до 0.6 м

Максимальная скорость по шоссе

Максимальная скорость КрАЗ-255Б на асфальтированном шоссе при полной снаряжённой массе составляет 71 км/ч. Этот показатель достигается благодаря мощному дизельному двигателю ЯМЗ-238 с турбонаддувом, развивающему 330 л.с., и эффективной 5-ступенчатой механической коробке передач.

На скоростные характеристики влияют особенности конструкции: постоянный полный привод, внедорожная резина и рамная компоновка. При движении с прицепом или по пересечённой местности скорость пропорционально снижается из-за увеличенного сопротивления.

Факторы, ограничивающие скорость

• Высокий центр тяжести (риск опрокидывания в поворотах)
• Удельная мощность 11,5 л.с./т
• Большая масса в снаряжённом состоянии (19 800 кг)

Режим движения	Скорость (км/ч)
Без нагрузки по шоссе	71
С полной массой по грунту	до 40
С прицепом 15т	55-60

Преодолеваемый подъем

КрАЗ-255Б демонстрирует выдающуюся проходимость благодаря своей конструкции и силовой установке. Основным фактором, определяющим способность преодолевать крутые подъемы, является мощный двигатель ЯМЗ-238 в сочетании с системой полного привода и блокируемыми межосевыми дифференциалами.

Автомобиль уверенно преодолевает подъемы до 58% на твердых грунтах и до 30% на рыхлых или обводненных поверхностях. Эта характеристика обеспечивается высоким крутящим моментом дизельного двигателя, рациональным распределением веса по осям и специальными внедорожными шинами низкого давления с развитым протектором.

Факторы, влияющие на преодоление подъемов

• Силовая установка: V-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238 (240 л.с., 883 Н·м крутящего момента)
• Трансмиссия: 5-ступенчатая КПП с понижающей передачей и двухступенчатая раздаточная коробка
• Сцепление с поверхностью: 6 ведущих колес с шинами 18.00-20″ и централизованная система регулировки давления
• Весовая характеристика: оптимальное распределение нагрузки (≈10.5 т на переднюю ось, ≈12.5 т на тележки задних осей)

Тип покрытия	Максимальный угол подъема
Сухой твердый грунт	58% (≈30°)
Мокрый грунт/снег	40% (≈22°)
Рыхлая почва/песок	30% (≈17°)

Эксплуатационные ограничения включают необходимость включения понижающей передачи и блокировки дифференциалов перед преодолением крутых склонов. На уклонах свыше 30% обязательным требованием является фиксация груза и использование страховочных средств.

Преодолеваемый брод

КрАЗ-255Б обладает высокой проходимостью при преодолении водных преград. Максимальная глубина брода, которую автомобиль способен преодолеть без дополнительного оборудования, составляет 1,5 метра. Этот показатель обеспечивается герметизацией критических узлов и высоким расположением воздухозаборника двигателя.

Для преодоления более глубоких водных преград (до 2 метров) требуется предварительная подготовка машины. Устанавливается шнорхель – специальная труба для забора воздуха, защищающая двигатель от попадания воды. При этом обязательна герметизация электрооборудования и контроль целостности уплотнений.

Условия безопасного форсирования

• Движение исключительно на пониженных передачах без остановок
• Обязательная разведка дна перед погружением
• Скорость движения в воде – не более 8-10 км/ч
• Запрещено преодоление брода при течении свыше 2 м/с
• Обсушка тормозов после выезда из воды

Электрооборудование и напряжение

Электросистема КрАЗ-255Б функционирует под номинальным напряжением 24 В, что характерно для тяжелой внедорожной техники. Источниками питания служат генератор переменного тока и две последовательно соединенные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (6СТ-182ЭМС) общей емкостью 182 А·ч. Такая конфигурация обеспечивает стабильный пуск двигателя ЯМЗ-238 в условиях низких температур и высоких нагрузок.

Электрооборудование спроектировано с повышенной защитой от влаги, вибраций и перепадов температур. Все цепи, включая систему пуска и освещения, имеют дублированную изоляцию и герметизированные разъемы. Особое внимание уделено защите от коротких замыканий: в систему интегрированы плавкие предохранители и реле максимального тока.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Модель/Характеристики
Генератор	Г273-В, 500 Вт, 28 В
Стартер	СТ142-Б, 11 л.с., 24 В
Аккумуляторы	2 × 6СТ-182ЭМС (12 В, 182 А·ч)
Система зажигания	Бесконтактная с электронным коммутатором

Кабина водителя и органы управления

Кабина КрАЗ-255Б выполнена цельнометаллической трёхместной компоновки с расположением водителя слева. Сиденье регулируется по длине и высоте, оснащено пружинной подвеской и механизмом фиксации. Для доступа к двигателю предусмотрены два люка: основной в полу и дополнительный за спинкой сиденья. Панорамное лобовое стекло обеспечивает широкий обзор, боковые стёкла опускаются поворотными рукоятками.

Система управления включает гидроусилитель руля, существенно снижающий усилия на штурвале. Тормозная система пневматическая двухконтурная с раздельным воздействием на переднюю и заднюю тележки. Воздушные баллоны размещены под рамой, контроль давления осуществляется манометром на щитке приборов.

Основные органы управления

• Штурвал с 4 спицами и сигнальной кнопкой в ступице
• Педали: сцепление, тормоз, акселератор (расположены стандартно)
• Рычаг КПП с 5 передними и 1 задней передачей
• Рычаг раздаточной коробки с режимами 2H/4H/4L
• Краны управления: центральным тормозом и колёсными редукторами

Контрольные приборы	Управляющие элементы
Спидометр с одометром	Выключатель лебёдки
Тахометр	Ручной воздухозаборник
Манометры (масло, воздух)	Кнопки стеклоочистителей
Указатели температуры ОЖ и топлива	Рычаг стояночного тормоза

Особенность кабины - дублированная система отопления: основной радиатор от двигателя и независимый бензиновый отопитель. Вентиляция осуществляется через форточки лобового стекла и опускаемые боковые окна. Все органы управления имеют цветную маркировку и пояснительные пиктограммы.

Бортовая платформа КрАЗ-255Б

Основная грузовая платформа автомобиля КрАЗ-255Б представляет собой цельнометаллическую конструкцию с откидными бортами, предназначенную для перевозки различных грузов, личного состава или оборудования в условиях бездорожья. Её проектирование учитывало специфику эксплуатации тяжёлого грузовика в сложных климатических и дорожных условиях, характерных для военного и народнохозяйственного применения.

Платформа крепится к мощной лонжеронной раме автомобиля и обладает повышенной прочностью, необходимой для работы с сыпучими, штучными грузами и тяжёлой техникой. Конструкция включает усиленные элементы каркаса, съёмные дуги и тент для защиты груза от внешних воздействий.

Основные параметры бортовой платформы

Геометрические размеры:

• Длина грузового пространства: 5500 мм
• Ширина (по внутреннему периметру): 2480 мм
• Высота бортов: 900 мм (передний – 700 мм)
• Полезная площадь: 13.6 м²

Грузовые характеристики:

• Грузоподъёмность платформы: 7500 кг (по дорогам I категории)
• Объём кузова (с установленным тентом): 12.2 м³
• Высота погрузки (от земли): 1550 мм

Конструктивные особенности:

• Борта: Три откидных (задний и боковые), передний – несъёмный
• Задний борт: Откидной на петлях, выполняет функцию трапа
• Пол: Деревянный настил из прочных досок
• Тент: Брезентовый, на съёмных металлических дугах
• Крепёж груза: Проушины по периметру бортов

Дополнительные возможности:

1. Съёмные скамьи для перевозки личного состава (до 35 человек)
2. Усиленные петли и замки бортов
3. Адаптированность для погрузки экскаваторной техники и бульдозеров

Система лебедки и тяговое усилие

Лебедка КрАЗ-255Б – механическая, барабанного типа, установлена перед кабиной. Привод осуществляется напрямую от коробки отбора мощности (КОМ) через карданный вал. Управление производится из кабины рычагами, регулирующими включение/выключение и направление вращения барабана.

Конструкция включает червячный редуктор, обеспечивающий плавную работу и блокировку самопроизвольного разматывания троса под нагрузкой. Для защиты от перегрузок система не оснащена автоматическим ограничителем, поэтому контроль усилия возложен на оператора.

Ключевые характеристики

• Тяговое усилие: 120 кН (12 тонн-сил)
• Длина троса: 65 метров
• Диаметр троса: 22,5 мм
• Скорость намотки: 8,5 м/мин (на первой передаче КПП)
• Режим работы: только для горизонтального тягового воздействия (самовытаскивание, буксировка)

Параметр	Значение
Тип привода	Механический, от КОМ
Усилие с полиспастом	До 24 тонн-сил (при двукратном запасовке)
Эксплуатационное ограничение	Запрещена вертикальная подвеска грузов

Эксплуатационные ограничения

Грузоподъемность ограничена 12 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием. Полная масса автопоезда не должна превышать 33 700 кг. Распределение осевых нагрузок: передняя ось – до 7 300 кг, задняя тележка – до 18 400 кг. Превышение данных значений ведет к деформации рамы и ускоренному износу трансмиссии.

Эксплуатация разрешена в диапазоне температур от -50°C до +50°C при максимальной высоте над уровнем моря 4 500 м. Глубина преодолеваемого брода – 1 200 мм. Максимальный угол подъема по твердому грунту – 30°, поперечного крена – 25°. Движение с полной нагрузкой по слабым грунтам требует предварительной разведки трассы.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Максимальная скорость (с полной нагрузкой)	70 км/ч
Минимальный радиус поворота	13,5 м
Допустимый крен при стоянке	15°
Тормозной путь (50 км/ч)	≤25 м

Ограничения по горюче-смазочным материалам:

• Топливо: дизельное не ниже ДЛ по ГОСТ 305-73
• Моторные масла: М-10Г₂к (лето), М-8Г₂к (зима)
• Запрещено применение этилированного бензина или масел неустановленных марок

Буксировка прицепов массой свыше 15 000 кг разрешена только на пониженных передачах. Эксплуатация с неисправной системой герметизации агрегатов при преодолении водных преград категорически запрещена.

Основные модификации на базе шасси

Шасси КрАЗ-255Б послужило универсальной платформой для создания специализированной техники различного назначения. Его грузоподъемность, проходимость и надежность сделали его основой для военных и гражданских модификаций.

Конструктивные особенности шасси, включая усиленную раму, полный привод и колесную формулу 6×6, позволили адаптировать его под монтаж спецоборудования. Это обеспечило широкое применение в логистике, строительстве и оборонном комплексе.

Перечень ключевых модификаций

• КрАЗ-255В – седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 35 т.
• КрАЗ-255Л – лесовоз с усиленной рамой и кониками для транспортировки хлыстов.
• КрАЗ-256Б – самосвал с гидромеханической платформой грузоподъемностью 12 т.
• АТЗ-7-255Б – топливозаправщик цистерной на 7000 л с насосным оборудованием.
• АТЗ-9-255Б – топливозаправщик увеличенной емкости (9000 л) для аэродромов.
• КС-4561А – автомобильный кран грузоподъемностью 16 т на поворотной платформе.
• ППР-АМ – подвижная ремонтная мастерская с оборудованием для полевого ремонта.
• ММЗ-5551 – маслозаправщик с термоизолированной цистерной для технических жидкостей.

Список источников

• Официальные технические руководства и инструкции по эксплуатации КрАЗ-255Б (Кременчугский автомобильный завод, СССР)
• Архивные производственные документации и чертежи КрАЗ (Музей истории КрАЗ, Кременчуг)
• Монографии по истории советского автопрома: "Грузовые автомобили СССР 1945-1991 гг.", "Кременчугский автозавод: этапы развития"
• Специализированные справочники: "Военная автомобильная техника СССР", "Технические характеристики грузовиков стран СЭВ"
• Открытые публикации в профильных журналах СССР ("Автомобильная промышленность", "За рулём", 1965-1980 гг.)
• Инженерные отчеты о полевых испытаниях КрАЗ-255Б в условиях бездорожья (НИИ автотранспорта СССР)
• Ветераны-конструкторы КрАЗ: мемуары и технические интервью (корпоративные издания завода)
• Документация стандартов ГОСТ на автомобили повышенной проходимости (актуальные на период выпуска модели)

Видео: КРАЗ-255Б Мощ легендарного грузовика

  
• Как заменить резинки на дворниках - простое решение частой проблемы
  
• ГАЗ 2217 Баргузин - технические характеристики микроавтобуса
  
• Атаман ГАЗ-2308 - характеристики, обзор и впечатления водителей