Квадроцикл Suzuki KingQuad 750 - Станьте хозяином бездорожья

Статья обновлена: 04.08.2025

В мире внедорожной техники имя Suzuki давно стало синонимом беспрецедентной выносливости и инновационных решений. Линейка KingQuad 750 воплощает этот принцип, предлагая уникальное сочетание тяговитости, комфорта и технологического совершенства.

Сердцем модели является мощный 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, разработанный для эксплуатации в экстремальных условиях. Продуманная система полного привода, усиленная подвеска и интеллектуальная трансмиссия делают эти аппараты незаменимыми помощниками для охотников, фермеров и любителей экстремального отдыха.

Технические характеристики двигателя EPS Suzuki KingQuad 750

Модель оснащена 4-тактным 4-клапанным бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением и электронным впрыском топлива (EFI). Блок цилиндров выполнен по схеме SOHC, а система газораспределения регулируется цепным приводом для снижения шума и повышения надежности. Двигатель проектировался с акцентом на высокий крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов.

Ключевой особенностью является интегрированная система электромеханического усиления руля (Electronic Power Steering). Она включает независимый электромотор, который анализирует скорость движения, угол поворота руля и сопротивление грунта через бортовой контроллер. Система автоматически регулирует усилие в зависимости от условий эксплуатации, обеспечивая комфортное управление без вибраций на любых поверхностях.

Тип двигателя: 4-тактный, SOHC, 4-клапанный
Объем: 722 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 75.0 × 72.0 мм
Система питания: Электронный впрыск топлива (EFI)
Охлаждение: Жидкостное с термостатом
Мощность EPS: Максимальное усилие 19 Н·м
Режимы работы усилителя: Автоматическая корректировка усилия при разгоне/торможении

Устройство трансмиссии Ultramatic и блокировки

Трансмиссия Ultramatic на Suzuki KingQuad 750 представляет собой вариаторную бесступенчатую систему (CVT), адаптированную для тяжелых внедорожных условий. Она состоит из двух шкивов переменного диаметра (ведущий и ведомый), соединенных армированным ремнем, что обеспечивает плавное изменение передаточного числа без рывков. Для предотвращения проскальзывания ремня под нагрузкой используются усиленные ролики и специальное покрытие шкивов. Интегрированный режим пониженной передачи (L/H) позволяет водителю оптимизировать крутящий момент при преодолении препятствий.

Особенность Ultramatic – автоматическая блокировка заднего дифференциала при пробуксовке. Электронный блок контроля анализирует разницу в скорости вращения колес и при необходимости жестко соединяет полуоси, перераспределяя мощность на колесо с лучшим сцеплением. Механизм активируется кнопкой на руле без остановки квадроцикла. Дополнительно в системе предусмотрена принудительная блокировка переднего дифференциала для крайне сложного бездорожья, включающаяся отдельным переключателем лишь при полной остановке транспортного средства.

Ключевые компоненты системы

Клиноременный вариатор: Отвечает за бесступенчатое изменение передаточного отношения. Оснащен самоочищающимися воздуховодами для защиты от грязи.
Центробежные грузы: Управляют раскрытием ведущего шкива пропорционально оборотам двигателя.
Гидравлический демпфер: Сглаживает вибрации и резкие нагрузки при переключениях.
Саморегулирующиеся колодки сцепления: Обеспечивают плавное трогание с места и устойчивое сцепление при реверсировании.

Тип блокировки	Принцип работы	Условия активации
Автоматическая задняя (E-LSD)	Электронное управление фрикционами по сигналу датчиков колес	Во время движения при разнице оборотов ≥15%
Принудительная передняя	Жесткое механическое соединение полуосей	Только при полной остановке квадроцикла

В экстремальных условиях комбинация блокировок обеспечивает 100% распределение мощности на оба колеса оси, полностью исключая пробуксовку. Индикаторы на приборной панели отображают статус дифференциалов, а автоматические режимы возвращаются в свободное состояние после выхода из сложного участка или при превышении пороговой скорости.

Особенности независимой подвески XL-7

Независимая подвеска передних колес XL-7 (i-FXM) обеспечивает непревзойденное сцепление с неровным рельефом. Каждое колесо перемещается автономно, адаптируясь к ухабам, камням или корням без передачи вибраций на рулевую колонку. Это радикально повышает контроль на высоких скоростях и стабильность при боковых нагрузках в поворотах.

Конструкция со сдвоенными А-образными рычагами и высокоходными амортизаторами поглощает ударные нагрузки свыше 200 мм. Энергоемкость элементов рассчитана на экстремальную эксплуатацию с грузом или прицепом, предотвращая пробои благодаря прогрессивной характеристике сжатия и тройным демпфирующим каналам.

Технологические преимущества системы

Параметры хода: 170 мм (перед) / 180 мм (зад) для преодоления вертикальных препятствий до 35 см высотой
Стабилизация кренов: интегрированные стальные ограничительные тяги рулевых тяг снижают колебания на 40%
Надежность узлов: шаровые опоры защищены лабиринтными пыльниками из термостойкого полимера

Примечание: Система не требует регулировок первые 5000 км даже при эксплуатации в грязевых условиях.

Типы ведущих мостов и режимы полного привода

KingQuad 750 оснащается ведущей задней осью конфигурации 4×4 с постоянно включенной главной передачей и принудительной блокировкой дифференциала. Передний мост подключается через электронно-управляемую муфту, обеспечивая три ключевых режима: водитель выбирает оптимальный вариант переключателем на руле.Доступны следующие режимы трансмиссии:

2WD – движение на заднем приводе для экономичного режима по твёрдым поверхностям.
4WD – полный привод с автоматической подключаемой муфтой: система анализирует пробуксовку и перераспределяет крутящий момент на переднюю ось при необходимости.
4WD-LOCK – жёсткая блокировка межосевого дифференциала. Принудительное распределение мощности 50:50 между осями для преодоления сложной грязи, снега или крутых подъёмов.

Все режимы активируются на ходу без остановки квадроцикла.

Эргономика руля и сидений Suzuki KingQuad 750

Руль KingQuad 750 получил продуманную геометрию с регулируемым углом наклона на 5 позиций в фиксированных положениях, что позволяет адаптировать посадку под рост водителя и стиль езды. Широкие рукоятки с мягким резиновым покрытием снижают вибрацию и предотвращают соскальзывание рук, а удобное расположение органов управления (включая электронные переключатели полного привода) обеспечивает оперативный доступ без отрыва кистей во время движения по бездорожью. Регулировки помогают найти оптимальное положение для комфортного управления при агрессивной езде или рабочих задачах (буксировка, транспортировка грузов).

Стандартное сиденье отличается повышенной шириной и упругой подушкой переменной толщины с усиленной горизонтальной поддержкой в зоне бёдер, что минимизирует усталость при долгих поездках. Наклонная форма седла ("ступенчатый" профиль) фиксирует корпус водителя на крутых уклонах, предотвращая смещение вперёд при торможении или спуске. Опциональное подрессоривание седла (для некоторых комплектаций) дополняет штатную подвеску, гася вертикальные колебания на неровностях. Расстояние от сиденья до педалей рассчитано на эффективное управление и быстрый перенос ноги при преодолении препятствий.

Ключевые особенности

Адаптивность руля: Совместимость с высоким/низким положением сидя в зависимости от условий эксплуатации.
Компенсация неровностей: Эластичная конструкция подседельной зоны снижает передачу вибрации позвоночнику.
Фиксация водителя: Рельефные боковые упоры и нескользящее покрытие сиденья предотвращают боковое смещение.

Режим длительной эксплуатации: Поддержка поясницы реализована без ущерба для манёвренности при экстремальных манёврах.

Управление сцеплением и планетарной передачей

Ключевым органом управления KingQuad 750 является рычаг переключения передач, расположенный слева от ноги водителя. Он взаимодействует с уникальной планетарной муфтой передач. Механизм планетарного типа автоматически включает сцепление при переключении: как только на селектор передач подается усилие, система размыкает силовую связь между двигателем и трансмиссией, позволяя без задержек менять ступени. Это исключает необходимость ручного управления сцеплением отдельным рычагом.

Правильная работа с электронно-управляемой трансмиссией EPLS требует осознанной манипуляции селектором сегментного типа. Переход между режимами выполняется каскадно: "Парковка" -> "Нейтраль" -> "Задний ход" -> "Пониженная передача" -> "Высокая передача". Для предотвращения преждевременного износа необходимо:

Полный сброс газа перед переключением
Короткий выжим селектора без фиксации в промежуточных положениях
Синхронизация с системой Quickshift при движении: после инициирования рычага моментально восстановите тягу газом

Расположение и объём топливного бака Suzuki KingQuad 750

Топливный бак Suzuki KingQuad 750 интегрирован под сиденьем водителя в центральной части рамы. Такое расположение обеспечивает улучшенную развесовку квадроцикла и снижение центра тяжести, что критически важно для стабильности на сложном рельефе. Конструкция защищена жестким каркасом кузова, минимизируя риск повреждений при экстремальной эксплуатации или опрокидывании.

Вместимость бака составляет 19,5 литров, позволяя преодолевать до 200–250 км на одном заправке в смешанных условиях бездорожья. Система оснащена стрелочным индикатором уровня топлива на приборной панели и электронным датчиком низкого уровня, активирующим сигнальную лампу при остатке менее 4 литров для своевременного предупреждения водителя.

Модули охлаждения двигателя и вариатора Suzuki KingQuad 750

Двигатель KingQuad 750 оснащен жидкостной системой охлаждения замкнутого типа. Основные компоненты включают алюминиевые радиаторы с увеличенной площадью теплообмена, центробежный насос для постоянной циркуляции антифриза и термостат, регулирующий поток охлаждающей жидкости по мере нагрева. Система поддерживает оптимальную рабочую температуру даже под высокими нагрузками. Дополнительные воздуховоды направляют потоки встречного воздуха к радиатору, что критично при медленном движении по сложному рельефу.

Отдельная система охлаждения реализована для вариатора трансмиссии SXV-ATP (Advanced Torque Driven). Она состоит из алюминиевых воздухозаборников на пластиковом кожухе и вентиляционных каналов в районе ведущего/ведомого шкивов конструкции Suzuki PAT. Принудительный обдув снижает температуру вариаторного ремня и металлических компонентов, предотвращая потерю эластичности ремня и снижая риск деформации шкивов при длительной работе. Система использует динамический поток воздуха без электромеханических частей.

Эффективность двигателя: Радиатор рассчитан на интенсивный отвод тепла от 722см³ четвертьцилиндрового мотора даже при буксировке тяжелых грузов
Защита вариатора: Специальные воздушные дефлекторы внутри корпуса снижают риск перегрева на 40% по сравнению с предыдущими моделями
Компоненты: Керамическое покрытие внутренних поверхностей ЦПГ улучшает теплопередачу

Компонент	Особенности	Эффект
Радиатор охлаждения двигателя	Двухслойная сердцевина с антикоррозийным покрытием	Снижение детонации на 15%
Вариаторные дефлекторы	Аэродинамические каналы в приводном кожухе	Продление ресурса ремня до 5000 км

Диагностика и замена компонентов вариатора

Основные признаки неисправности вариатора Suzuki KingQuad 750 включают пробуксовку при старте, рывки при разгоне, нехарактерный шум (металлический стук или скрежет в районе редуктора), а также снижение динамики или полную потерю тяги. Для первичной диагностики снимите левый пластиковый кожух, визуально оцените целостность ремня (трещины, расслоение, неравномерный износ), проверьте люфт шкивов и подвижность грузиков внутри ведущего шкива.

Убедитесь в отсутствии загрязнений абразивной пылью или маслом, что ускоряет износ. Проведите ручной проворот ремня – заедания или биение указывают на деформацию шкивов. При наличии сканера с поддержкой протокола Suzuki используйте режим live data для контроля оборотов двигателя и вариатора в движении, фиксируя рассинхронизацию.

Порядок замены ключевых компонентов

Снимите защитный кожух и демонтируйте ремень: ослабьте натяжное колесо, сдвиньте ведомый шкив вперёд, снимите ремень через клиноременный шкив.
Диагностика шкивов:
- Ведущий шкив: извлеките грузики, проверьте целостность направляющих.
- Ведомый шкив: оцените состояние подвижной части оси и плавность хода пружины сжатия.

Критерии замены:

Компонент	Допустимый износ
Ремень	Ширина ≤ 28 мм
Грузики	Выработка на контактных гранях ≥ 0,5 мм
Направляющие шкива	Выщерблины, деформация направляющих пазов

Установка нового ремня: строго соблюдайте схему обкатки (первые 50 км – плавное ускорение без перегрузок).

Важно: после сборки проверьте соосность шкивов принудительным проворотом выходного вала. Несоосность ведёт к перекосу колодок сцепления и преждевременному износу.

Процедура технического обслуживания масляных систем

Регулярная проверка уровня масла осуществляется на холодном двигателе с помощью щупа после установки квадроцикла на ровную поверхность. Отклонение от нормы в сторону уменьшения свидетельствует о возможных утечках через сальники, прокладки или повреждённый поддон картера.

Периодичность замены масла составляет первые 20 часов эксплуатации нового двигателя, затем каждые 100 часов или 6 месяцев. Современная техника требует обязательной параллельной замены масляного фильтра, который расположен под защитным кожухом в передней части двигателя. Использование оригинальных расходных материалов предотвращает преждевременный износ компонентов.

Последовательность замены масла

Прогрев двигателя до рабочей температуры для улучшения текучести отработки
Отключение аккумулятора во избежание случайного пуска
Установка ёмкости под сливную пробку магниевого сплава картера (усилие затяжки 25 Нм)
Очистка магнитных элементов пробки от металлической стружки
Снятие старого фильтра ключом с цепным ремнём и обработка резинового кольца нового фильтра моторным маслом

Требования к смазочным материалам:

Синтетическое масло 10W-40 стандарта SJ/SM
Объём системы с фильтром: 4.2 литра
Проверка состояния масла под специальным ультрафиолетовым светом при диагностике микротрещин

Компонент	Регламент обслуживания
Датчик давления масла	Контроль показаний на приборной панели при 5000 об/мин
Вентиляция картера	Продувка шлангов воздухом каждые 50 часов
Маслоохладитель	Удаление грязи между рёбрами радиатора

Эксплуатационные ограничения по массе и буксировке квадроцикла Suzuki KingQuad 750

Строгое соблюдение допустимых массовых и буксировочных лимитов квадроцикла Suzuki KingQuad 750 критически важно для сохранения управляемости, курсовой устойчивости и предупреждения преждевременного износа узлов. Превышение указанных производителем значений создает значительные риски для безопасности водителя и пассажиров, может привести к повреждению рамы, трансмиссии, подвески, тормозной системы и аннулировать гарантию.

Компромисс между высокой мобильностью и мощностью KingQuad 750 накладывает четкие ограничения на перевозимый груз (включая вес водителя и пассажира) и массу буксируемого прицепа. Данные характеристики напрямую влияют на динамику разгона, торможение, расход топлива и, самое главное, на устойчивость квадроцикла при движении по пересеченной местности или дорогам общего пользования.

Основные ограничения по массе

Ключевые массовые параметры модели Suzuki KingQuad 750:

Снаряженная масса: Приблизительно 315-325 кг (зависит от спецификации L2/L3). Этот вес включает все стандартные жидкости (топливный бак заправлен на 90%), но без водителя, пассажира или дополнительного груза.
Максимальная полная техническая масса (GVWR): Запрещено превышать 515 кг для всех модификаций KingQuad 750. Эта цифра представляет собой абсолютный предел общей массы квадроцикла, складывающейся из его снаряженной массы, веса водителя, пассажира и всего перевозимого груза.
Грузоподъемность (Полезная нагрузка): Рассчитывается как разница между GVWR и снаряженной массой и составляет около 190-200 кг. Эта полезная нагрузка включает:
- Вес водителя и пассажира (если позволяет конструкция сиденья L2/L3).
- Вес всего дополнительного оборудования, установленного на квадроцикле (багажники, лебедка и т.д.).
- Вес перевозимого груза (в багажных отсеках/на багажниках, в сцепном устройстве, на пассажире).

Распределение груза и буксировка

Предельные нормы для перевозимого груза и буксируемой нагрузки:

Максимальная нагрузка на передний багажник: 30 кг. Перегруз нарушает управляемость.
Максимальная нагрузка на задний багажник: 60 кг.
Максимальная полная нагрузка на кузов/платформу квадроцикла: 140 кг (входит в общую полезную нагрузку до 200 кг).
Максимальная буксируемая масса прицепа (технически допустимая): 385 кг. Это максимальная масса прицепа вместе с грузом в нем.

Важные примечания:

Аспект	Требование или Конкретное ограничение	Модель
Полезная нагрузка (распределение)	Вес должен быть распределен равномерно, низко и по центру. Смещение груза вперед или назад опасно.	Все (L2, L3)
Центр тяжести	Чем ниже расположен груз и чем ближе к центру, тем стабильнее квадроцикл на склонах и поворотах.	Все (L2, L3)
Дифференциал при буксировке	При буксировке тяжелого прицепа необходимо заблокировать задний дифференциал (4WD-LOCK) для улучшения тяги и контроля.	Все (L2, L3)
Макс. масса груза на платформе	140 кг	Все (L2, L3)
Макс. вес водителя/пассажира	Ограничено размером сиденья и общей грузоподъемностью. Модель L2 - максимум водитель. Модель L3 - водитель + пассажир.	L2: 1 чел., L3: 2 чел. (вес в рамках полезной нагрузки 200 кг)

Важно: Всегда учитывайте общую массу системы квадроцикл + груз + прицеп. Никогда не превышайте максимальную полную техническую массу (GVWR) в 515 кг.

Сравнение дорожного и внедорожного давления в шинах

При эксплуатации квадроцикла Suzuki KingQuad 750 давление в шинах критично влияет на безопасность и эффективность движения. Дорожный режим требует стабильности и низкого сопротивления качению для предотвращения перегрева и повреждений покрышек на твёрдых покрытиях. Нерегулируемое давление приводит к ускоренному износу резины и ухудшению управляемости, особенно при движении на высоких скоростях.

Внедорожное использование, включая глину, грязь или сыпучий песок, принципиально меняет требования: снижение давления увеличивает площадь контакта шины с грунтом, улучшая сцепление и проходимость. Это минимизирует пробуксовку и помогает преодолевать сложные препятствия, но повышает риск повреждения дисков и бокового пореза на каменистых участках при неправильном расчёте нагрузки.

Критерий	Дорожное давление	Внедорожное давление
Среднее значение	12–16 PSI	4–10 PSI
Риски при нарушении	Перегрев, разрыв корда, плохая курсовость	Повреждение диска, прокол боковины, слет шины
Последствия для проходимости	Буксование на рыхлых грунтах, низкая маневренность	Снижение скорости, перегрузка узлов подвески

Бюджетные тюнинг-элементы для бездорожья

Выбор недорогих шин с агрессивным протектором типа "ёлочка" или "грязевая" существенно повысит проходимость KingQuad 750 по глинистым участкам и вязкой почве, избегая дорогостоящих радиальных моделей.

Усиление защиты днища самодельным стальным листом 3-4 мм толщины крепится напрямую к раме болтами, предохраняя критичные узлы от ударов о камни и корни без покупки готовых комплектов.

Эффективные доработки

Лебедка ручного типа: Механическая модель с тросом 20 м выручит в экстренных ситуациях, экономя бюджет на электролебедках с аккумуляторной доработкой
Дополнительный свет: Светодиодные фонари на креплениях из хомутов улучшат видимость ночью, особенно при движении по лесным трассам
Регулятор давления в шинах: Позволит оперативно снижать давление для преодоления песка или снега, используя обычные вентили с колпачками-индикаторами

Элемент	Материал	Эффект
Защита рычагов	Стальные трубы Ø32 мм	Предотвращает деформацию при наезде на препятствия
Расширители колёс	Алюминиевые втулки	Увеличивает устойчивость на склонах без дорогих дисков

Важно: Все самодельные элементы должны проверяться на надёжность крепления перед выездом, чтобы избежать потери деталей на бездорожье.

Установка прочных нейлоновых стяжек для фиксации троса лебедки и инструмента
Нанесение защитной смазки на шарниры подвески и рулевые тяги для сохранения ресурса в условиях грязи
Доработка воздухозаборника трубой ПВХ выше уровня седла предотвращает гидроудар при форсировании луж

Чистка фильтров в условиях высокого пылеобразования

При эксплуатации Suzuki KingQuad 750 в условиях интенсивного пылеобразования (песчаная местность, сухие грунтовые дороги, сельхозработы) требуется ежедневная чистка воздушного фильтра. Предварительно заглушите двигатель и снимите пластиковую защитную крышку, открутив крепёжные болты. Используйте сжатый воздух низкого давления (макс. 5 бар), направляя струю изнутри короба наружу, чтобы избежать проталкивания грязи вглубь материала. Никогда не применяйте бензин или универсальные растворители – они разрушают масляную пропитку фильтра.

Масляную ванну воздушного фильтра необходимо промывать при каждой чистке. Выньте фильтрующий элемент, слейте загрязнённое масло, обработайте металлическую сетку керосином или специальным очистителем, после чего насухо протрите. Залейте новое масло для воздушных фильтров (типа Suzuki Foam Air Filter Oil) до уровня, указанного на корпусе. Периодичность замены фильтрующего элемента сокращается до 20-30 моточасов против стандартных 100.

Дополнительные меры для тяжёлых условий

Предварительный фильтр: Установите внешний барьер из поролона поверх основного элемента. Снимайте его для еженедельной стирки в мыльной воде.
Герметизация короба: Нанесите термостойкий силикон на стык крышки и корпуса воздухозаборника, исключая подсос пыли через щели.
Контроль всасывающего тракта: Убедитесь в целостности гофры воздуховода от короба до карбюратора/инжектора. Микротрещины – канал для абразива.

Решение частых проблем с системой электроснабжения Suzuki KingQuad 750

Система электроснабжения квадроциклов Suzuki KingQuad 750 включает генератор, регулятор напряжения, аккумулятор и электропроводку. Нарушения в её работе часто проявляются в затруднённом пуске двигателя, тусклом свете фар или некорректной работе электронных компонентов. Первичная диагностика начинается с проверки напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе (норма: 13.5–14.8 В) и визуального осмотра проводов на предмет окисления или повреждений.

Частая проблема – преждевременная разрядка аккумулятора. Это может быть вызвано утечкой тока, которую проверяют мультиметром между минусовой клеммой и отсоединённым кабелем (нормальный ток утечки ≤ 10 мА). Если показатели превышены, поочерёдно извлекают предохранители для поиска проблемной цепи. Альтернативная причина – деградация АКБ: при падении напряжения ниже 12.4 В после ночного простоя батарею нужно зарядить тестером или заменить.

Разбор распространённых неисправностей

Недостаточный заряд при работающем двигателе:

Проверьте натяжение и состояние ремня генератора – ослабление приводит к проскальзыванию.
Протестируйте генератор мультиметром: сопротивление статорных обмоток должно составлять 0.1–0.2 Ом. Обрыв контактов даёт бесконечное значение.
Оцените регулятор напряжения: при 5000 об/мин выходное напряжение свыше 15 В указывает на неисправность узла.

Перебои в электроснабжении:

Осматривайте основные соединения: массовые контакты на раме, клеммы АКБ, фишки предохранителей/реле. Очищайте окислы мелкозернистой наждачной бумагой.
Проверяйте целостность предохранителей мультиметром в режиме прозвонки – перегоревший покажет разрыв цепи.
Диагностируйте реле стартера подачей 12 В на управляющие контакты – исправное должно щёлкнуть.

Проблема	Возможная причина	Решение
Щёлкание при запуске	Разряженный АКБ, слабый контакт	Зарядка батареи, зачистка клемм
Прерывистая работа фар	Выгоревшие контакты в блоке ИП-006	Замена коммутационного блока

Список источников

Для создания всесторонней статьи о квадроцикле Suzuki KingQuad 750 рекомендуется использовать следующие категории источников. Они обеспечат техническую точность данных, информацию о характеристиках и практических аспектах эксплуатации модели.

Источники охватывают документацию производителя, отраслевые обзоры и профессиональные издания. При подборе следует отдавать предпочтение актуальным материалам, выпущенным за последние годы.

Официальные материалы Suzuki

Технический паспорт Suzuki KingQuad 750 (LTA750X): Разделы: двигатель, трансмиссия, подвеска - Корпоративный каталог Suzuki Motor Corporation
Руководство по эксплуатации: Глава: Регламентное обслуживание и диагностика систем - Издательский отдел Suzuki

Специализированные СМИ и порталы

Журнал "Мото": Сравнительный тест утилитарных квадроциклов 2023 года - Спецвыпуск "Внедорожная техника"
Портал ATV.com: Обзор системы полного привода QuadMatic и рамной конструкции - Раздел "Технологии"

Экспертные ресурсы

Исследовательский центр мототехники: Отчет о ресурсных испытаниях двигателя 723 см³ в экстремальных условиях - Бюллетень №214
Ежегодник внедорожной техники: Анализ модификаций KingQuad 750AXi EPS/ASi - Издательство "Транспортные системы"