Лада Х Рей - характеристики, комплектации, тест-драйв и отзывы

Статья обновлена: 18.08.2025

LADA X Ray – ключевая модель в линейке российского автопроизводителя, сочетающая хэтчбек-кроссоверный формат с доступной ценой.

Данная статья детально рассматривает технические параметры автомобиля, анализирует актуальные комплектации и их оснащение.

Читатель получит объективную оценку ходовых качеств и поведения на дороге на основе тест-драйва, а также ознакомится с реальными отзывами владельцев.

Дорожный просвет (клиренс) Lada XRAY

Клиренс Lada XRAY составляет 195 мм – ключевой параметр, определяющий проходимость модели. Такая высота дорожного просвета превышает стандартные показатели хэтчбеков (обычно 140-160 мм) и приближается к внедорожным сегментам. Значение измеряется под картером двигателя – самой нижней точкой автомобиля при стандартной загрузке.

Благодаря увеличенному клиренсу, XRAY уверенно преодолевает грунтовые дороги, снежную кашу и невысокие бордюры. Параметр одинаков для всех комплектаций (Authentic, Comfort, Prestige) независимо от типа трансмиссии (передний привод) или двигателя (1.6 л 106 л.с. или 1.8 л 122 л.с.). Конструкция подвески (McPherson спереди, торсионная балка сзади) обеспечивает баланс между проходимостью и устойчивостью.

Практические особенности и сравнение

Преимущества: Позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях плохих дорог, снижает риск повреждения элементов днища.
Сравнение с конкурентами: Выше, чем у Kia Rio (160 мм), но уступает кроссоверам вроде Renault Duster (205-210 мм).
Рекомендации: При установке защиты двигателя или тяжелого багажа клиренс уменьшается на 10-15 мм.

Параметр	Значение
Клиренс под картером	195 мм
Угол въезда	20°
Угол съезда	32°

Вес и грузоподъемность Lada X Ray

Снаряженная масса Lada X Ray варьируется от 1200 до 1250 кг в зависимости от выбранной комплектации и типа трансмиссии. Наибольший вес характерен для версий с автоматической коробкой передач и полным комплектом опций, включая усиленные элементы кузова и дополнительное оборудование.

Полная разрешенная масса автомобиля составляет 1640 кг. Это позволяет перевозить полезный груз массой до 440 кг, включая водителя, всех пассажиров, их багаж и любые дополнительные предметы в салоне или багажнике.

Детали распределения нагрузки

Максимальная нагрузка на переднюю ось: 880 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось: 760 кг
Объем багажника (минимальный/максимальный): 361 л / 1207 л (со сложенными сиденьями)

При полной загрузке критически важно соблюдать рекомендации производителя по равномерному размещению груза. Перегруз задней оси может привести к ухудшению управляемости и преждевременному износу подвески.

Параметр	Значение
Допустимая масса прицепа без тормозов	450 кг
Допустимая масса прицепа с тормозами	1000 кг

Тип и объем двигателя

Lada X Ray оснащается исключительно бензиновыми двигателями. В линейке представлены силовые агрегаты объемом 1.6 и 1.8 литра, разработанные АвтоВАЗом, а также 1.6-литровый двигатель Nissan.

Двигатели различаются по конструкции: доступны 8-клапанные и 16-клапанные версии. Каждый из них обладает разными характеристиками мощности и крутящего момента.

Модель двигателя	Объем, л	Тип	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм
ВАЗ-11186	1.6	8-клапанный	90	140
ВАЗ-21129	1.6	16-клапанный	106	148
ВАЗ-21179	1.8	16-клапанный	122	170
Nissan H4M	1.6	16-клапанный	110	151

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 соответствуют экологическому стандарту Евро-5, а ВАЗ-11186 – Евро-4. Двигатель Nissan H4M также соответствует стандарту Евро-5.

Все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для версии с мотором 1.8 л (ВАЗ-21179) дополнительно доступна роботизированная коробка (АМТ).

Мощность и крутящий момент двигателя

Лада Х Рей оснащается исключительно бензиновыми атмосферными двигателями семейства ВАЗ-21179. Базовый 1.6-литровый 16-клапанный агрегат развивает 106 л.с. при 5800 об/мин, демонстрируя умеренную динамику, достаточную для городской эксплуатации. Более производительная версия объёмом 1.8 литра выдаёт 122 л.с. при 5900 об/мин, обеспечивая уверенный разгон и обгоны на трассе.

Ключевое отличие моторов проявляется в крутящем моменте: 1.6-литровая версия достигает пиковых 148 Н·м при 4200 об/мин, тогда как 1.8-литровый двигатель выдаёт 170 Н·м уже при 3700 об/мин. Это обеспечивает лучшую эластичность на низких и средних оборотах, сокращает необходимость частых переключений передач в рваном городском ритме.

Сравнение силовых агрегатов

Параметр	1.6 л (16V)	1.8 л (16V)
Максимальная мощность	106 л.с. @ 5800 об/мин	122 л.с. @ 5900 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Н·м @ 4200 об/мин	170 Н·м @ 3700 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	12.1 сек	10.9 сек
Рекомендуемое топливо	АИ-92	АИ-95

Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой МКПП или роботизированной АМТ. Особенности эксплуатации:

Пик крутящего момента в диапазоне 3700-4200 об/мин требует раскручивания двигателя для уверенного ускорения
Высокий крутящий момент 1.8-литровой версии на низах снижает расход топлива в смешанном цикле
Отсутствие турбонаддува гарантирует ресурс свыше 200 000 км при своевременном ТО

Трансмиссия: механическая или автомат

Lada X Ray комплектуется двумя типами трансмиссий: классической 5-ступенчатой механикой (5МТ) и 5-диапазонным роботизированным «автоматом» (АМТ). Обе коробки адаптированы под бензиновые двигатели 1.6 л (106 л.с.) и 1.8 л (122 л.с.), но имеют принципиальные отличия в управлении и эксплуатации.

Механическая КПП традиционно считается более надежной и дешевой в обслуживании, тогда как робот предлагает комфорт в городских пробках за счет автоматического переключения передач. Важно отметить: АМТ в X Ray – это автоматизированная механика с электроприводом сцепления, а не гидротрансформаторный автомат или вариатор.

Сравнительные характеристики

Параметр	5МТ (механика)	АМТ (робот)
Тип управления	Ручное переключение	Автоматическое/ручное
Количество передач	5 вперед + 1 назад	5 вперед + 1 назад
Разгон 0–100 км/ч (1.8 л)	10.9 сек	12.1 сек
Средний расход топлива	6.7–7.2 л/100 км	7.0–7.5 л/100 км
Функция помощи при старте в гору	Нет	Да

Ключевые особенности АМТ:

Режим Tiptronic для ручного переключения
Автоматическое включение нейтрали при остановке
Адаптация алгоритмов под стиль вождения

Что отмечают владельцы:

Механика: Лучшая динамика, предсказуемость, ремонтопригодность. Минусы – утомительна в пробках.
Робот: Удобство в городе, плавные переключения на крейсерских скоростях. Недостатки – задумчивость при резком разгоне, дорогостоящая замена сцепления.

Тип привода: передний или полный

Lada X Ray изначально разрабатывалась как городской компактный кроссовер, и базовой версией для всех комплектаций является передний привод (FWD). Эта конфигурация обеспечивает автомобилю хорошую управляемость на асфальте, предсказуемость в поворотах, относительно невысокий расход топлива и доступную цену, что соответствует его основному назначению.

Однако, чтобы усилить позиции на рынке и предложить покупателям больше возможностей, на X Ray доступна и версия с подключаемым полным приводом (AWD). Эта опция получила собственное название "4x4 Connect" и присутствует в специальных комплектациях, позиционируя автомобиль как более универсальный для легкого бездорожья и сложных дорожных условий.

Система полного привода 4x4 Connect

Полный привод на Lada X Ray реализован через электромагнитную муфту, подключающую заднюю ось по требованию. Это современное решение, характерное для многих кроссоверов сегмента B. Ключевые особенности:

Автоматическое подключение: Система самостоятельно анализирует условия движения (пробуксовка передних колес, угол поворота руля, положение педали газа) и мгновенно подключает задние колеса при необходимости.
Принудительное подключение: Водитель может вручную заблокировать муфту, нажав кнопку "4x4 LOCK" на центральной консоли, фиксируя распределение крутящего момента 50:50 между осями на скоростях до 60 км/ч.
Пониженная передача отсутствует, что ограничивает применение для серьезного бездорожья.

Параметр	Передний привод (FWD)	Полный привод (AWD 4x4 Connect)
Проходимость	Хорошая для города и ровных дорог	Заметно выше (грязь, снег, легкое бездорожье)
Расход топлива	Ниже (более экономичный)	Выше (за счет массы и работы системы)
Динамика разгона	Незначительно лучше (меньше масса)	Незначительно хуже
Цена и комплектации	Доступен во всех комплектациях	Доступен только в спец. комплектациях (дороже)
Основное назначение	Город, трасса, хорошие дороги	Город, трасса, снег, грунт, легкое бездорожье

Эксплуатационные особенности полноприводной версии:

Блокировка муфты (LOCK) предназначена только для преодоления сложных участков на малой скорости и должна выключаться сразу после выезда на твердое покрытие.
Система требует своевременного обслуживания (замена масла в редукторе заднего моста и муфте согласно регламенту).
Наличие полного привода увеличивает снаряженную массу автомобиля и влияет на развесовку.

Выбор между передним и полным приводом на Lada X Ray определяется, в первую очередь, условиями эксплуатации. Передний привод оптимален для преимущественно городского использования и ровных дорог. Полный привод (4x4 Connect) расширяет возможности, добавляя уверенности на снегу, в грязи и на разбитых дорогах, но увеличивает стоимость и расход топлива.

Расход топлива в городском цикле

Заявленный производителем расход топлива Лады Х Рей в городских условиях варьируется от 9.0 до 9.8 литров на 100 км в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Эти цифры актуальны для движения в плотном трафике с частыми остановками и стартами.

Реальные показатели, по отзывам владельцев, часто превышают паспортные значения на 1-2 литра, особенно при агрессивной манере езды, использовании кондиционера или обогрева салона. На расход также ощутимо влияет загруженность дорог и качество дорожного покрытия.

Факторы, влияющие на городской расход

Тип двигателя: 1.6 л (90 л.с.) ≈ 9.0-9.3 л/100км, 1.6 л (106 л.с.) ≈ 9.3-9.8 л/100км
Коробка передач: Механика (МКПП) экономичнее робота (АМТ) на 0.5-0.8 л
Стиль вождения: Плавный разгон снижает расход на 10-15%
Сезонность: Зимний расход выше на 1-1.5 л из-за прогрева и шин

Комплектация	Двигатель	КПП	Заявленный расход	Реальный расход*
Classic	1.6 (90 л.с.)	МКПП	9.0 л	9.8-10.5 л
Comfort	1.6 (106 л.с.)	АМТ	9.8 л	10.7-11.9 л

*По данным тест-драйвов и отзывов владельцев

Расход топлива на трассе

Заявленный производителем расход топлива на трассе для Lada X Ray варьируется от 5.5 до 5.8 л/100 км в зависимости от силового агрегата. Для базового двигателя 1.6 л (106 л.с.) с механической КПП показатель составляет 5.5 л/100 км, с роботизированной АМТ – 5.7 л/100 км. Версия с мотором 1.8 л (122 л.с.) и МКПП потребляет 5.8 л/100 км в загородном цикле.

Фактические значения при эксплуатации зависят от скорости, загрузки авто, давления в шинах и погодных условий. Наиболее экономичный режим достигается при стабильном движении 90–100 км/ч без резких ускорений. Использование кондиционера или климат-контроля увеличивает расход на 0.3–0.6 л/100 км.

Двигатель / Трансмиссия	Заявленный расход (л/100 км)	Реальный расход* (л/100 км)
1.6 л (106 л.с.) / 5-МКПП	5.5	6.0–6.5
1.6 л (106 л.с.) / 5-АМТ	5.7	6.2–6.8
1.8 л (122 л.с.) / 5-МКПП	5.8	6.5–7.0

*Данные основаны на тест-драйвах и отзывах владельцев при движении 100–110 км/ч. При скорости 120–130 км/ч расход возрастает на 0.8–1.2 л/100 км. Владельцы отмечают, что реальные показатели близки к заявленным только при плавной манере езды без перегрузов.

Динамика разгона до 100 км/ч

Показатели разгона Lada X Ray напрямую зависят от выбранного двигателя и типа трансмиссии. Базовая версия с 1.6-литровым агрегатом (90 л.с.) и 5-ступенчатой МКП демонстрирует результат в 14,5 секунд, что соответствует бюджетному сегменту. Более мощный 1.8-литровый двигатель (122 л.с.) сокращает это время до 11,2 секунд при оснащении механической коробкой.

Автоматическая трансмиссия (4-ступенчатый АКПП) незначительно ухудшает динамику: с мотором 1.8 л разгон до "сотни" занимает 12,8 секунд. На реальные цифры влияет загрузка автомобиля, качество дорожного покрытия и стиль вождения. В сравнении с прямыми конкурентами (например, Renault Sandero Stepway), Х Рей показывает сопоставимые результаты для аналогичных силовых установок.

Ключевые показатели по комплектациям

Двигатель	Коробка передач	Время разгона 0-100 км/ч
1.6 л (90 л.с.)	МКПП 5-ступ.	14.5 сек
1.8 л (122 л.с.)	МКПП 5-ступ.	11.2 сек
1.8 л (122 л.с.)	АКПП 4-ступ.	12.8 сек

Особенности разгонной динамики:

Старт с места: Незначительная пробуксовка передних колес на мокром покрытии
Переключение передач (МКПП): Четкий, но длинный ход рычага
Работа АКПП: Заметные паузы между переключениями на высоких оборотах
Оптимальный режим: Максимальный крутящий момент доступен с 3700 об/мин

Максимальная скорость автомобиля

Максимальная скорость Lada X Ray напрямую зависит от выбранной силовой установки и типа трансмиссии. Базовые версии с мотором 1.6 л (106 л.с.) достигают предельных показателей в диапазоне 178–182 км/ч, тогда модели с двигателем 1.8 л (122 л.с.) демонстрируют более высокий потенциал.

На динамику также влияет аэродинамика кузова хэтчбека и электронный ограничитель, активируемый для соблюдения норм безопасности. Фактическое достижение заявленных значений возможно только на ровных трассовых участках при полной нагрузке двигателя.

Замеренные показатели по комплектациям

Двигатель	Коробка передач	Макс. скорость (км/ч)
1.6 л (106 л.с.)	5-ст МКПП	182
1.6 л (106 л.с.)	5-ст АМТ	178
1.8 л (122 л.с.)	5-ст МКПП	188
1.8 л (122 л.с.)	5-ст АМТ	185

В тест-драйвах отмечаются характерные особенности:

Уверенный разгон до 140–150 км/ч без вибраций руля
Снижение динамики после 170 км/ч из-за аэродинамического сопротивления
Повышенный шум в салоне на скоростях свыше 160 км/ч

Владельцы в отзывах подчеркивают: достижение максимума требует длинного разгонного участка. На практике эксплуатация чаще происходит в диапазоне 120–150 км/ч, где автомобиль сохраняет устойчивость и приемлемый расход топлива.

Объем и конфигурация багажника

Багажник Lada X-Ray предлагает базовый объем 361 литр (по стандарту VDA), что обеспечивает достаточное пространство для повседневных нужд. При сложенных задних сиденьях в пропорции 60:40 вместимость увеличивается до 1207 литров, образуя практически ровную площадку для габаритных грузов.

Конфигурация отличается продуманной эргономикой: широкий проем (высота погрузки – 720 мм), съемная полка-крышка, а также дополнительный скрытый отсек под ней для хранения инструментов или аптечки. Здесь же расположена полноразмерная запаска или докатка (в зависимости от комплектации).

Функциональные особенности

Система креплений: 4 металлических крючка по периметру, фиксаторы для сетки-ограничителя (опционально)
Практичные элементы: ниша для мелких предметов слева, 12V розетка, светодиодная подсветка
Особенности загрузки: порог с противоскользящим покрытием, минимальные колесные арки

Тип подвески передней оси

Передняя ось Lada X Ray оснащается независимой подвеской типа McPherson (МакФерсон). Данная конструкция широко распространена в современном автомобилестроении благодаря оптимальному соотношению надежности, компактности и стоимости производства. Основные компоненты включают амортизационные стойки с винтовыми пружинами, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.

Система спроектирована для обеспечения комфортной езды по дорогам с разным покрытием. Эластокинематические характеристики подвески оптимизированы под российские дорожные условия, что способствует эффективному гашению вибраций и сохранению управляемости на неровностях. Нижние рычаги крепятся к подрамнику через резинометаллические шарниры, поглощающие ударные нагрузки.

Конструктивные особенности

Амортизаторы: Газонаполненные двухтрубные стойки с прогрессивной характеристикой демпфирования
Стабилизатор: Тонкостенный трубчатый элемент диаметром 24 мм для снижения кренов
Опоры стоек: Усиленные подшипники качения с демпфирующими прокладками
Рычаги: Штампованные стальные с шаровыми опорами сменного типа

Параметр	Значение
Ход колеса	160 мм
Угол кастора	3°40' ± 30'
Ресурс шаровых опор	≥ 80 000 км

В сравнении с конкурентами B-класса подвеска X Ray демонстрирует более жесткую настройку, что позитивно сказывается на точности рулевого управления в поворотах, но требует снижения скорости на глубоких выбоинах. Особое внимание при разработке уделено защите элементов от коррозии: кронштейны и рычаги имеют порошковое покрытие, а крепежные детали – цинковое напыление.

Тип подвески задней оси

Lada XRAY оснащается полузависимой задней подвеской торсионного типа. Конструктивно она представляет собой U-образную балку из высокопрочной стали, к которой через шарнирные соединения крепятся продольные рычаги колёс. Такая схема обеспечивает жёсткую связь между колёсами оси при сохранении возможности независимого хода в определённых пределах.

Основными элементами системы являются продольные рычаги, интегрированная упругая торсионная балка, а также гидравлические амортизаторы с пружинами. Жёсткость балки рассчитана для компенсации кренов кузова при маневрировании, при этом упругость металла позволяет адаптироваться к неровностям дорожного покрытия.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция: Торсионная балка с продольными рычагами
Упругие элементы: Встроенные торсионы + витые пружины
Стабилизация: Поперечная балка выполняет роль стабилизатора
Ход подвески: 170 мм (для версий с клиренсом 195 мм)

Преимущества	Недостатки
Высокая поперечная жёсткость Компактность и простота конструкции Устойчивость к перегрузкам	Передача вибраций между колёсами Ограниченная плавность хода на разбитом покрытии Сложность ремонта балки

В сравнении с многорычажной схемой торсионная балка уступает в комфорте на серьёзных неровностях, но выигрывает в надёжности и устойчивости при движении по трассе. Для городской эксплуатации и ровных дорог решение демонстрирует оптимальный баланс между стоимостью, долговечностью и управляемостью.

Тормозная система передних колес

Передние колеса Lada X Ray оснащаются дисковыми тормозными механизмами вентилируемого типа. Диаметр тормозных дисков составляет 256 мм, что обеспечивает эффективный отвод тепла при интенсивном замедлении. Система использует однопоршневые плавающие суппорты с автоматической компенсацией зазора, гарантируя стабильность работы.

Тормозные колодки изготовлены из композитного материала, сочетающего металлическую основу и фрикционные накладки с повышенной износостойкостью. Система интегрирована с электронными помощниками: ABS предотвращает блокировку колес, а EBD оптимизирует распределение тормозных усилий между осями в зависимости от загрузки автомобиля.

Конструктивные особенности

Диски: Вентилируемые, толщиной 22 мм
Суппорты: Алюминиевые, с направляющими скобами
Гидравлика: Двухконтурная схема с вакуумным усилителем
Датчики: Интегрированные в ступицы для работы ABS/ESP

Параметр	Значение
Ход педали (свободный)	3-5 мм
Ресурс колодок (город/трасса)	30 000 / 50 000 км
Минимальная толщина диска	19 мм

В ходе тест-драйвов отмечается прогрессивная реакция на педаль: начальное усилие минимально, а при активном торможении проявляется четкая обратная связь. Владельцы в отзывах выделяют устойчивость к "ведению" дисков даже после резкого охлаждения (например, проезда через лужу). К типичным особенностям относят характерный легкий свист при торможении в сырую погоду, свойственный штатным колодкам.

Тормозная система задних колес

На автомобиле Lada Xray задние тормоза в базовых комплектациях используют классическую барабанную конструкцию. Основными компонентами системы выступают чугунные тормозные барабаны, две колодки с фрикционными накладками, распорная планка и механизм автоматической регулировки зазора. Такое решение обеспечивает защиту от загрязнений и отличается высокой износостойкостью колодок.

В топовых версиях Xray (например, Luxe или Exclusive) устанавливаются дисковые тормоза с плавающим суппортом. В состав механизма входят вентилируемый тормозной диск, однопоршневый суппорт и датчики износа колодок. Дисковая система превосходит барабанную по эффективности охлаждения и стабильности торможения при интенсивных нагрузках.

Ключевые особенности и отличия

Параметр	Барабанная система	Дисковая система
Комплектации	Base, Drive, Drive-Easy	Luxe, Exclusive
Тип колодок	Классические полукруглые	Прямоугольные с термостойким покрытием
Ресурс колодок	80-100 тыс. км	40-60 тыс. км
Замена колодок	Требует разборки барабана	Заменяются без демонтажа диска

Эффективность работы системы в обоих вариантах усиливается электронными помощниками: ABS предотвращает блокировку колес, EBD (Electronic Brakeforce Distribution) оптимизирует распределение тормозных усилий между осями. При экстренном торможении автоматически активируется система Brake Assist, сокращая тормозной путь на 15-20%.

Тест-драйвы выявили характерные особенности эксплуатации:

Барабанные тормоза склонны к снижению эффективности после преодоления глубоких луж
Дисковые механизмы демонстрируют стабильную работу в горной местности
Характерный свист при торможении на дисковых версиях проявляется при агрессивной езде в жару

Тип рулевого управления

Lada X Ray оснащается реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем (ЭУР) во всех комплектациях. Данная конструкция обеспечивает точную передачу усилий от рулевого колеса к колесам автомобиля. ЭУР автоматически регулирует уровень усилия в зависимости от скорости движения: на низких скоростях руль становится легче для комфортного маневрирования, а на высоких – тяжелеет для улучшения стабильности.

Электрический усилитель исключает необходимость обслуживания гидравлической системы и снижает нагрузку на двигатель, так как активируется только при повороте руля. Диаметр разворота составляет 10.8 метра, что обеспечивает хорошую маневренность в городских условиях. Рулевая колонка регулируется по высоте, позволяя адаптировать положение под антропометрию водителя.

Характеристики системы

Параметр	Значение
Тип механизма	Реечный с ЭУР
Диаметр разворота	10.8 метра
Число оборотов руля (от упора до упора)	2.8
Регулировки рулевой колонки	По высоте

Преимущества системы

Энергоэффективность: Потребление энергии только при маневрировании
Адаптивность: Автоматическая коррекция усилия на разных скоростях
Надежность: Отсутствие гидравлических жидкостей и ремней ГУР
Точность управления: Минимальное усилие на парковке и четкая обратная связь на трассе

Диаметр разворота автомобиля

Диаметр разворота Lada X Ray является важным параметром, напрямую влияющим на маневренность в городских условиях и стесненных пространствах. Для модели Х Рей этот показатель варьируется в зависимости от установленной размерности колесных дисков.

Автомобиль с базовыми 15-дюймовыми колесами демонстрирует минимальный диаметр разворота 10,4 метра. При переходе на опциональные 16-дюймовые или 17-дюймовые диски диаметр разворота незначительно увеличивается до 10,6 метра. Измерение производится между стендами при повороте руля до упора.

Значение и сравнение

Практическая значимость показателя для владельца Х Рей:

Облегчает парковку на тесных городских площадках
Позволяет увереннее совершать развороты на узких улицах
Снижает риск заезда на бордюры при маневрах

Сравнение с основными конкурентами в классе:

Модель	Диаметр разворота (м)
Lada X Ray (15")	10,4
Lada X Ray (16"/17")	10,6
Renault Sandero Stepway	10,7
Kia Rio X-Line	10,6

Таким образом, Х Рей демонстрирует конкурентный уровень маневренности, особенно в базовой комплектации с 15-дюймовыми колесами. Показатель 10,4 метра считается хорошим для компактного кроссовера, обеспечивая водителю достаточную свободу действий в плотном городском потоке и на парковках.

Базовая комплектация Classic: оснащение

Комплектация Classic предлагает минимально необходимый набор оборудования для комфортной эксплуатации. Основной акцент сделан на надежности и функциональности без излишеств, что отражается в доступной цене модели. Внешне автомобиль легко отличить по стальным дискам 16" с пластиковыми колпаками и отсутствию хромированных деталей.

В салоне установлены практичные тканевые сиденья без регулировки поясничной поддержки. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а мультимедийная система ограничена базовой аудиоподготовкой с 4 динамиками. Для климат-контроля используется механический блок управления без кондиционера, обеспечивающий только вентиляцию и обогрев.

Ключевые элементы оснащения:

Безопасность: 2 фронтальные подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости (ESC)
Экстерьер: габаритные огни на светодиодах, ручное регулирование фар, тонированные стекла
Комфорт: электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок с ДУ
Приборы: цифровая панель с однострочным дисплеем, датчики давления в шинах
Прочее: крепления ISOFIX, полноразмерное запасное колесо

Отсутствует в базе	Доступно опционально
Кондиционер	Легкосплавные диски
Противотуманные фары	Мультимедиа с сенсорным экраном
Обогрев сидений и зеркал	Парктроники

Комплектация Comfort: дополнительные опции

Помимо базовых элементов комплектации Active, версия Comfort предлагает расширенный набор опций, направленных на повышение удобства водителя и пассажиров. Эти дополнения делают поездки комфортнее и безопаснее в повседневной эксплуатации.

Ключевые улучшения включают современные системы помощи и элементы интерьера. Рассмотрим основные отличия от базовой версии:

Дополнительное оборудование

Климатическая установка (вместо простой печки)
Электростеклоподъемники на всех дверях
Центральный замок с дистанционным управлением
Улучшенная аудиосистема с 6 динамиками и сенсорным экраном
Датчики дождя и света (автоматическое включение дворников и фар)
Круиз-контроль с ограничителем скорости

Особого внимания заслуживают системы безопасности:

Передние подушки безопасности (водитель + пассажир)
Антиблокировочная система (ABS) с Brake Assist
Система курсовой устойчивости (ESC)

Элемент	Comfort	Active (база)
Кондиционер	Да	Нет
Датчик света	Да	Нет
Подушки безопасности	2	1 (водитель)
Круиз-контроль	Да	Нет

Топовая комплектация Luxe: особенности

Комплектация Luxe объединяет максимальный набор технологичных и комфортных опций Lada XRAY. Она включает автоматический двухзонный климат-контроль, премиальную мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, а также камеру заднего вида с динамической разметкой. Дополняют оснащение интеллектуальный круиз-контроль и датчики парковки спереди и сзади.

Особое внимание уделено безопасности: система включает ESP, Hill Start Assist и шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки). Для всесезонной эксплуатации предусмотрены подогревы передних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и зеркал с электроприводом. Внешне версию выделяют светодиодные ДХО и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Эксклюзивные элементы Luxe

Мультимедиа: Проекционный дисплей, голосовое управление Яндекс.Авто, 6 колонок
Комфорт: Регулировка водительского сиденья по высоте, велюровая обивка с оранжевой строчкой
Защита: Автоматическое включение света и дворчиков, датчик давления в шинах
Экстерьер: Хромированные накладки на ручки дверей, тонированные стёкла

Доступные силовые агрегаты по комплектациям

Lada X Ray оснащается исключительно бензиновыми двигателями российского производства. Базовый силовой агрегат – 1.6-литровый 8-клапанный мотор мощностью 106 л.с., который доступен с двумя типами трансмиссий. Для покупателей, ориентированных на повышенную динамику, предлагается 16-клапанный двигатель объемом 1.8 литра.

Выбор конкретного двигателя и коробки передач напрямую зависит от выбранной комплектации автомобиля. Младшие версии ограничены базовым мотором, тогда как топовые комплектации открывают доступ к более мощному агрегату с улучшенными характеристиками разгона.

Комплектация	Двигатель	Трансмиссия
Standart	1.6 л (106 л.с.)	5-ст. МКПП
Optima	1.6 л (106 л.с.)	5-ст. МКПП / 5-ст. АМТ
Optima	1.8 л (122 л.с.)	5-ст. МКПП
Luxe	1.6 л (106 л.с.)	5-ст. МКПП / 5-ст. АМТ
Luxe	1.8 л (122 л.с.)	5-ст. МКПП
Luxe Prestige	1.6 л (106 л.с.)	5-ст. МКПП / 5-ст. АМТ
Luxe Prestige	1.8 л (122 л.с.)	5-ст. МКПП

Опциональная полноприводная версия

Полный привод на Lada X Ray доступен исключительно в версии "Off-road" для модификации с 16-клапанным бензиновым двигателем 1.8 литра (122 л.с.). Система подключаемая (part-time) и не предназначена для постоянной эксплуатации на твердом покрытии.

Привод на заднюю ось активируется водителем кнопкой на центральной консоли при скоростях до 60 км/ч. Конструктивно реализована через электромагнитную муфту с электронным управлением, межосевой дифференциал отсутствует. Рекомендуется использовать только на бездорожье, грязи, снегу или льду.

Особенности реализации

Дорожный просвет: Увеличен на 20 мм (до 195 мм) по сравнению с моноприводными версиями
Защита картера: Стальной штампованный кожух в базовой комплектации
Трансмиссия: Механическая КПП-5 (автоматическая коробка с полным приводом не предлагается)
Шины: Установлены внедорожные покрышки 205/50 R17

Режим работы	Скоростной диапазон	Рекомендуемые покрытия
Передний привод (2WD)	Без ограничений	Асфальт, сухое покрытие
Полный привод (4WD)	До 60 км/ч	Бездорожье, снег, лед, грязь

Важно: Длительное использование 4WD на твердом покрытии вызывает ускоренный износ трансмиссии и ухудшение управляемости. Система не имеет межосевого дифференциала, что провоцирует "накручивание" трансмиссии в поворотах.

Варианты колесных дисков по комплектациям

Lada X Ray предлагает различные типы колесных дисков в зависимости от выбранной комплектации. Базовая версия оснащается простыми стальными дисками, тогда как топовые модификации получают стильные легкосплавные решения.

Размер дисков также варьируется: 16-дюймовые колеса характерны для начальных и средних версий, а 17-дюймовые доступны в максимальных комплектациях или в качестве опции.

Детализация по комплектациям

Комплектация	Тип дисков	Размер	Дополнительно
Classic (базовая)	Стальные	16"	С пластиковыми колпаками
Comfort	Стальные или легкосплавные	16"	Дизайн "5 спиц" (опционально)
Luxe / Top	Легкосплавные	16" или 17"	Эксклюзивный дизайн "Ice" 17"

Ключевые особенности:

Во всех комплектациях используется болтовое крепление 4x100
Ширина дисков: 6.5J (16") / 7.0J (17")
Цветовые решения: серебристый, антрацит (для литых версий)

Для топовых модификаций доступны эксклюзивные 17-дюймовые диски с двойным спицевым дизайном. При покупке Comfort можно заказать легкосплавные диски вместо базовых стальных за доплату.

Доступные цвета кузова Лада Х Рей

Автомобиль предлагается в семи стандартных оттенках, сочетающих классические и современные решения. Палитра включает как нейтральные тона для консервативных покупателей, так и яркие акцентные цвета, подчеркивающие спортивный характер кроссовера.

Все цвета разделены на две категории покрытий: металлик и неметаллик. Для некоторых позиций доступна опция контрастной черной крыши, создающей эффект двухцветного оформления и визуально снижающей высоту автомобиля.

Стандартная палитра

Название цвета	Тип покрытия	Код
Белый	Неметаллик	100
Черный	Неметаллик	200
Серебристый	Металлик	450
Серый металлик	Металлик	691
Красный	Металлик	481
Синий	Металлик	445
Оранжевый	Металлик	469

Особенности: Оранжевый оттенок ("Танго") позиционируется как фирменный для модели. Белый цвет является наиболее доступным по цене, тогда как металлические покрытия требуют доплаты 15 000–20 000 рублей в зависимости от комплектации.

Отопление и вентиляция салона

Система отопления Лады Х Рей использует тепло двигателя, обеспечивая прогрев салона через центральные и боковые дефлекторы. Стандартно оборудована 4-ступенчатым вентилятором, регулировкой температуры воздуха и распределения потоков (лобовое стекло/ноги/уровень лица). Для предотвращения запотевания стекол предусмотрена отдельная подача воздуха на ветровое и боковые окна.

Управление осуществляется механическими поворотными переключателями в базовых комплектациях. В версиях Luxe и выше устанавливается электронный блок с дисплеем, поддерживающий раздельную регулировку температуры для водителя и переднего пассажира. Система дополнена режимом рециркуляции для ускоренного прогрева/охлаждения и фильтром салона.

Особенности по комплектациям

Комплектация	Тип управления	Кондиционер	Дополнительно
Classic	Механическое	Нет	Фильтр салона
Comfort	Механическое	Опция	Обдув зеркал
Luxe	Электронное	Да	Двухзонный климат

Ключевые преимущества: Быстрый прогрев салона при -25°C (тестировано в зимних условиях), эффективное распределение потоков. Отмечаемые недостатки: шум вентилятора на 4-й скорости, ограниченная мощность обдува задних сидений в базовых версиях.

Мультимедийная система: базовые функции

Штатная мультимедийная система Lada X-Ray оснащается 7-дюймовым сенсорным экраном с разрешением 800x480 пикселей. Интерфейс русифицирован и поддерживает управление жестами (свайпы, масштабирование). Базовая версия включает FM/AM-радиотюнер с сохранением до 30 станций и воспроизведение аудио через USB/AUX/SD-карты.

Система обеспечивает голосовое управление для основных функций: изменение громкости, переключение треков или радиостанций. Поддерживается отображение метаданных (название трека, исполнитель) и интеграция с бортовым компьютером для вывода данных о расходе топлива, пробеге и температуре за бортом.

Ключевые возможности

Источники звука: USB (форматы MP3, WMA, AAC), SD-карта до 32 ГБ, AUX-in, Bluetooth-аудио
Соединения: Hands-free через Bluetooth 4.0 для звонков с синхронизацией телефонной книги
Дополнительно: 4 динамика (2 фронтальных + 2 тыловых), эквалайзер с 5 предустановками

Управление на руле	Регулировка громкости, переключение треков/станций
Подсветка	Автоматическая адаптация под уровень освещения

Отсутствие навигации и CarPlay/Android Auto в базе компенсируется возможностью установки сторонних приложений через USB-носитель. Звуковая мощность системы – 4×45 Вт, что обеспечивает приемлемое качество для бюджетного сегмента.

Опциональные мультимедийные пакеты

Lada X Ray предлагает два основных опциональных мультимедийных пакета, существенно расширяющих базовые возможности аудиосистемы: Media System и Navigator. Эти системы устанавливаются вместо штатной магнитолы в центральную консоль и предоставляют современные функции для развлечения и навигации.

Пакет Media System фокусируется на воспроизведении мультимедиа и подключении внешних устройств. Пакет Navigator, как следует из названия, добавляет полноценную навигационную систему. Оба решения обеспечивают более высокий уровень комфорта и технологичности по сравнению со стандартным оснащением.

Сравнение мультимедийных пакетов

Ключевые характеристики и возможности каждого пакета представлены в таблице:

Характеристика	Media System	Navigator
Диагональ сенсорного экрана	7 дюймов	7 дюймов
Поддержка форматов (аудио/видео)	MP3, WMA, AAC, FLAC, AVI, MP4, MKV	MP3, WMA, AAC, FLAC, AVI, MP4, MKV
Интерфейсы подключения	USB, AUX, Bluetooth	USB, AUX, Bluetooth
Связь со смартфоном	Bluetooth (телефония, аудио), MirrorLink (ограниченная поддержка)	Bluetooth (телефония, аудио), MirrorLink (ограниченная поддержка)
Навигационная система	Отсутствует	Навител Навигатор (предустановленные карты России, офлайн-работа)
Поддержка камеры заднего вида	Да (опционально)	Да (часто входит в пакет или опционально)

Важные особенности пакетов:

Экран: Оба пакета используют сенсорный ЖК-экран с диагональю 7 дюймов, интегрированный в панель центральной консоли.
Звук: Системы работают со штатной акустикой автомобиля (4 динамика), качество звука заметно лучше базового за счет более мощного усилителя и продвинутых настроек эквалайзера.
Навигация (Navigator): Система Навител работает без постоянного подключения к интернету, используя встроенный GPS/ГЛОНАСС приемник и предзагруженные карты. Обновления карт выполняются через USB.
MirrorLink: Позволяет (с совместимыми смартфонами и приложениями) дублировать экран телефона на мультимедийную систему для использования отдельных приложений (ограничения безопасности в движении).

Выбор между пакетами зависит от потребностей владельца: Media System подойдет тем, кому важны музыка и подключение устройств, а Navigator станет оптимальным решением для часто путешествующих по незнакомым маршрутам, ценящим надежную офлайн-навигацию.

Системы безопасности в базовой версии

Базовая комплектация Lada X Ray оснащена минимально необходимым набором систем безопасности, соответствующим современным стандартам. Основное внимание уделено пассивной защите и базовым электронным ассистентам для предотвращения аварийных ситуаций.

В минимальной версии присутствуют ключевые элементы, обеспечивающие защиту водителя и пассажиров при столкновении. Отсутствуют продвинутые системы вроде ESP или круиз-контроля, что характерно для бюджетного сегмента.

Состав базового оснащения

ABS (антиблокировочная система) – предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении
Подушки безопасности – две фронтальные (водительская и переднего пассажира)
Ремни безопасности – трёхточечные инерционные с функцией преднатяжения
Иммобилайзер – штатная противоугонная система с электронной блокировкой двигателя
Крепления ISOFIX – для установки детских автокресел на задних сиденьях
Аварийный сигнал – автоматическая активация при резком торможении

Тип защиты	Элементы	Примечание
Пассивная	Каркас безопасности, энергопоглощающие зоны	Усиленная конструкция кузова
Активная	ABS, система распределения тормозных усилий	Предотвращение заносов при торможении
Дополнительная	Ограничители усилия ремней, подголовники	Снижение травмопригодности

Дополнительные системы помощи водителю

LADA XRAY оснащается набором современных ассистентов, призванных повысить комфорт и безопасность управления. Эти системы доступны преимущественно в топовых комплектациях и включают как базовые, так и продвинутые опции.

Ключевой особенностью является адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущего транспорта в диапазоне скоростей от 30 до 180 км/ч. Система экстренного торможения Front Assist сканирует дорогу и предупреждает водителя о столкновении, а при необходимости самостоятельно инициирует торможение.

Основные ассистенты

Система контроля усталости водителя: Анализирует манеру управления рулем и рекомендует остановку при признаках снижения концентрации.
Ассистент движения на спуске (HDC): Автоматически поддерживает низкую скорость при крутом спуске.
Система мониторинга "слепых" зон (BSM): Информирует о транспортных средствах в зонах, невидимых в зеркала.
Датчик давления в шинах: Предупреждает о критическом падении давления.

Важно: Работа большинства систем зависит от корректного распознавания дорожной разметки и других объектов камерами/радарами. Эффективность может снижаться в сложных погодных условиях (сильный дождь, снегопад, туман).

Система	Доступность	Основная функция
Адаптивный круиз-контроль	Престиж / Exclusive	Автоматическое поддержание дистанции
Front Assist	Престиж / Exclusive	Предотвращение столкновений
Контроль усталости	Престиж / Exclusive	Анализ поведения водителя
BSM (слепые зоны)	Престиж / Exclusive	Индикация объектов сбоку и сзади

Посадка за руль и регулировка сиденья

Правильная посадка водителя в Lada XRAY обеспечивает комфорт и контроль на протяжении длительных поездок. Сиденье водителя оснащено механизмами регулировок, позволяющими адаптировать положение под антропометрию любого пользователя.

Базовые комплектации предлагают ручную настройку сиденья, тогда как топовые версии дополняются регулировкой поясничного упора. Руль с регулировкой по вылету и углу наклона обеспечивает удобный хват без отрыва спины от кресла.

Основные регулировки

Продольное перемещение: рычаг под передней частью сиденья
Высота подушки: вертикальный подъёмник (до 60 мм в дорогих комплектациях)
Наклон спинки: вращающийся маховик на боковине
Рулевая колонка: рычаг фиксации под рулём (корректировка по углу и вылету)

Оптимальная настройка достигается при соблюдении условий: полное нажатие педалей с чуть согнутыми коленями, спина плотно прижата к креслу, запястья касаются руля при вытянутых руках. Для высоких водителей (от 190 см) может ощущаться недостаток хода сиденья назад в базовых версиях.

Параметр	Механическая регулировка	Доступность
Вылет сиденья	240 мм	Все комплектации
Наклон спинки	25°	Стандарт
Поясничный упор	30 мм	Luxe, Prestige

В отзывах отмечают четкую фиксацию сиденья после регулировки, но жестковатую подушку при длительной эксплуатации. При тест-драйве важно проверить отсутствие вибраций руля в крайних положениях и плавность хода регулировочных механизмов.

Обзорность с места водителя

Обзорность с места водителя у Lada X Ray оценивается как хорошая для своего класса. Панорамное лобовое стекло, узкие передние стойки и грамотно спроектированная линия капота обеспечивают широкий угол обзора вперед и в стороны. Салон не создает ощущения замкнутого пространства, что важно в городских условиях и при маневрировании.

Задний обзор несколько ограничен из-за массивных С-стоек и высокой линии задка кузова. Производитель компенсировал это установкой парктроников во всех комплектациях и камеры заднего вида в версиях Prestige и Exclusive. Боковые зеркала имеют достаточный размер и правильную форму, минимизируя слепые зоны.

Ключевые особенности

Передняя зона: Узкие А-стойки и низкая линия капота
Боковая видимость: Большая площадь остекления дверей
Задний обзор: Широкое внутреннее зеркало + обязательные парктроники
Слепые зоны: Увеличенные боковые зеркала снижают риски

Элемент	Характеристика
Лобовое стекло	Панорамное, угол обзора 28°
Зеркала заднего вида	Электрорегулировка (кроме базовой версии)
Дополнительные системы	Парктроник (4 датчика), камера (от Prestige)

Качество материалов отделки салона

Основные поверхности салона Lada X Ray выполнены из жестких сортов пластика с матовой текстурой. Панель приборов, центральная консоль и дверные карты демонстрируют однородность сборки, но отличаются простотой тактильных ощущений. Производитель использует вставки под мягкий пластик на верхней части торпедо и дверных ручках, что частично нивелирует бюджетное восприятие.

Эксплуатационная прочность материалов рассчитана на интенсивное использование: пластик устойчив к царапинам и выцветанию. Однако при длительной эксплуатации в зонах активного контакта (подлокотники, кнопки управления) проявляется склонность к появлению потертостей. На стыках элементов в зимний период возможны локальные скрипы из-за температурных деформаций.

Детализация по зонам

Руль: обтянут искусственной кожей с контрастной строчкой, имеет уплотненное наполнение
Сидения: тканевая обивка Prestige с антибликовым эффектом, в топовых комплектациях – комбинированная с экокожей
Декоративные панели: глянцевые вставки на дверях и консоли требуют частой очистки от отпечатков

Элемент	Материал	Износостойкость
Коврики салона	Резиновые с ребристым рисунком	Высокая
Рычаг КПП	Пластик + искусственная кожа	Средняя (поршень склонен к выцветанию)
Подлокотник	Поролон с тканевым покрытием	Низкая (деформация через 2-3 года)

Удобство расположения органов управления

Водительское место в Lada X Ray спроектировано с акцентом на эргономику: основные кнопки и рычаги сосредоточены в зоне легкой досягаемости. Мультируль с интегрированными клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем позволяет регулировать параметры без отрыва рук от штурвала. Центральная консоль наклонена в сторону водителя, а сенсорный экменю мультимедиа (в топовых комплектациях) расположен на оптимальной высоте для минимизации отвлечения от дороги.

Система климат-контроля управляется тремя крупными поворотными переключателями с четкой тактильной обратной связью. Электростеклоподъемники вынесены на дверные карты, а рычаг коробки передач и ручной тормоз имеют короткие, предсказуемые ходы. Для дальних поездок предусмотрена регулируемая подставка для левой ноги и подлокотник между передними сиденьями.

Ключевые особенности эргономики

Многофункциональный руль: кнопки громкости, голосового управления и бортового компьютера под большими пальцами
Дублирующее управление: дубликат кнопок центрального замка на панели водительской двери
Интуитивная приборная панель: крупные шкалы спидометра и тахометра со светодиодной подсветкой

Элемент управления	Расположение	Особенности
Рычаг КПП	Классическая позиция на центральном тоннеле	Укороченный ход, резиновые вставки в рукоятке
Регуляторы обогрева	Под дефлекторами в центральной консоли	Поворотные механизмы с фиксацией положений
Кнопка экстренной сигнализации	Над сенсорным экраном	Выделена красным цветом и увеличенным размером

Отдельного внимания заслуживает организация пространства для мелких предметов: глубокие ниши в дверях, двухуровневый бардачок и отсек под центральным подлокотником. Регулировка зеркал и фар вынесена на левую часть приборной панели – решение, оцененное владельцами за предотвращение случайных касаний коленями.

Тест-драйв: поведение на городских дорогах

В плотном городском потоке Lada X Ray демонстрирует предсказуемую управляемость: легкий руль с четкой обратной связью позволяет уверенно лавировать между машинами и точно позиционировать автомобиль в потоке. Подвеска уверенно гасит мелкие неровности асфальта и стыки плит, хотя на глубоких выбоинах или лежачих полицейских на высокой скорости требуется сброс газа – жестковатые пружины передают ощутимые удары в салон.

Компактные габариты (длина 4,16 м) и хорошая обзорность через большое лобовое стекло упрощают парковку и движение в узких переулках. Короткоходная механическая КПП (или роботизированная АМТ) обеспечивает быстрые переключения, но требует привыкания к четкому подбору оборотов – двигатель 1.8 (122 л.с.) обладает достаточной тягой, однако ниже 2500 об/мин ощущается некоторая вялость, особенно при обгонах.

Ключевые особенности в городской эксплуатации

Тормоза: Эффективная работа на средних скоростях, педаль с четким и линейным откликом.
Манёвренность: Радиус разворота 5.2 метра облегчает развороты в стесненных условиях.
Шумоизоляция: Слышен рокот двигателя под нагрузкой и шум покрышек на неровном асфальте.
Эргономика: Удобная посадка водителя, но высокий подлокотник мешает переключению передач.

Параметр	Оценка	Комментарий
Разгон 0-60 км/ч	Хорошо	Достаточно для рваного ритма светофоров
Топливный аппетит (город)	8.5-9.8 л/100км	Зависит от манеры езды и типа КПП
Клиренс (180 мм)	Отлично	Безопасно для бордюров и неглубоких ям

При резком старте со светофора переднеприводная платформа B0 демонстрирует минимальную склонность к пробуксовке, а система курсовой устойчивости оперативно парирует снос передней оси на мокрой дороге. Главный компромисс – баланс между энергоемкостью подвески и комфортом: при частой езде по разбитым дорогам усталость водителя накапливается быстрее, чем в одноклассниках с мягкой настройкой ходовой.

Тест-драйв: маневрирование в ограниченном пространстве

Проверка маневренности Лады Х Рей в тесных условиях выявила её сильные и слабые стороны. Управляемость на низких скоростях оказалась предсказуемой благодаря точной обратной связи от рулевой рейки с электроусилителем, не требующей лишних движений.

Заявленный радиус разворота в 5,2 метра подтвердился на практике: автомобиль уверенно разворачивался в рамках двух полос. Однако высокие подкрылки и длинные свесы бамперов в базовых комплектациях требуют повышенного внимания при парковке вплотную к бордюрам.

Особенности поведения

Положительные аспекты:

Чёткая реакция руля на малых скоростях без "пустого" хода
Малые габариты кузова (длина × ширина: 3990 × 1750 мм) для легкого вписывания в парковочные "карманы"
Достаточный обзор назад через стандартное стекло пятой двери

Требующие привыкания:

Заметные "мёртвые зоны" из-за широких задних стоек при перестроениях
Жёсткая подвеска при наезде на бордюрные камни

Параметр	Показатель	Практическое влияние
Радиус разворота	5.2 м	Разворот в 2 полосы без перегазовки
Клиренс (дорожный просвет)	180 мм	Риск контакта бамперов с высокими препятствиями

Водители отмечают важность установки парктроников или камеры (доступны в топовых версиях) – штатные зеркала не всегда обеспечивают контроль над крайними точками кузова при движении задним ходом между препятствиями.

Тест-драйв: проходимость по бездорожью

Lada X Ray демонстрирует скромные внедорожные возможности, обусловленные конструкцией: клиренс 195 мм, передний привод и отсутствие блокировок дифференциала. Автомобиль уверенно преодолевает грунтовые дороги с мелкими выбоинами и неглубокую грязь, но серьезное бездорожье требует осторожности.

На рыхлых поверхностях (песок, снег глубже 15 см) колёса легко срываются в пробуксовку из-за электронной имитации блокировки, которая лишь перераспределяет тормозные усилия. Рекомендуется установка всесезонных или специализированных шин для улучшения сцепления.

Особенности поведения на сложном рельефе

Крутые подъёмы: потеря тяги на мокрой траве или глине даже при включенном ESP
Рыхлые поверхности: обязателен разгон перед препятствием и поддержание импульса
Колея глубиной свыше 20 см: высок риск зацепа пластиковым бампером или порогами

Тип препятствия	Результат прохождения
Глубокие лужи (до 35 см)	Без последствий при равномерной скорости
Камни размером >15 см	Контакты защиты двигателя
Выезд из грязи под углом	Пробуксовка передних колёс

Важно: Длинная база (2624 мм) способствует плавности хода на неровностях, но снижает углы свеса – передний составляет 17°, задний 25°. При преодолении канав или бревен рекомендуется диагональное вывешивание, при котором авто часто теряет подвижность.

Тест-драйв: шумоизоляция салона

Шумоизоляция Лады Х Рей остается типичной для бюджетного сегмента, демонстрируя заметный прогресс по сравнению с предыдущими моделями марки, но все еще уступая многим конкурентам. Основные источники шума в салоне проявляются отчетливо: на скоростях свыше 80 км/ч доминирует гул от покрышек, особенно на грубом асфальте, и нарастающий свист ветра в области стоек лобового стекла и наружных зеркал.

Работа двигателя, особенно на высоких оборотах при интенсивном разгоне или подъеме в гору, также вносит существенный вклад в общий звуковой фон. Однако на крейсерской скорости по ровной трассе шум мотора становится менее назойливым. Салон эффективно экранирует большинство звуков городской среды на низких и средних скоростях, что делает поездки по городу достаточно комфортными.

Ключевые наблюдения по шумоизоляции:

Городской режим (до 60 км/ч): Уровень шума приемлемый. Звуки двигателя и трансмиссии при плавном разгоне умеренные, внешние городские шумы (гудки, сирены) хорошо отсекаются.
Трасса (80-110 км/ч): Основной проблемой становится шум покрышек. Его уровень и характер сильно зависят от типа асфальта. Шум аэродинамики (ветер) становится явно слышимым, особенно при боковом ветре.
Высокие скорости (свыше 120 км/ч): Шум ветра и покрышек нарастает пропорционально скорости, создавая постоянный гул, затрудняющий разговор на повышенных тонах. Двигатель на высоких оборотах также вносит значительный вклад.
Неровности дороги: Стуки подвески передаются в салон, но не чрезмерно громко. Более заметен гул от колес на разбитом покрытии.

Сравнение с конкурентами (например, Hyundai Creta, Kia Seltos, Renault Duster) показывает, что Х Рей проигрывает им по уровню акустического комфорта на трассе. Шумоизоляция ощутимо улучшена по сравнению с Ладой Веста/Granta, но все еще не дотягивает до уровня многих иномарок B-SUV.

Уровень шума в салоне Лады Х Рей в децибелах (дБА) на разных скоростях*:

Скорость (км/ч)	Тип дорожного покрытия	Уровень шума (дБА)
60 (город)	Ровный асфальт	~ 65-68
90	Ровный асфальт	~ 70-73
90	Грубый асфальт	~ 73-77
110	Ровный асфальт	~ 74-77
110	Грубый асфальт	~ 78-82
Разгон (до 4000 об/мин)	-	~ 75-80

*Указанные значения являются усредненными на основе тест-драйвов и могут варьироваться в зависимости от комплектации (шины, наличие доп. шумоизоляции), дорожных условий и состояния автомобиля.

Вывод: Шумоизоляция Х Рей – это компромисс, характерный для своего ценового сегмента. Для спокойных городских поездок ее уровня вполне достаточно. Однако для тех, кто часто и подолгу ездит по трассе и высоко ценит тишину в салоне, уровень шума на высоких скоростях может стать недостатком. Дополнительная шумоизоляция (после покупки) часто рассматривается владельцами как желательное улучшение.

Эргономика задних сидений

Задний диван Лады Х Рей рассчитан на трёх пассажиров, с чётко выраженным профилем подушек и спинки для равномерного распределения нагрузки. Пространство для ног составляет 820 мм при росте водителя 180 см, что обеспечивает приемлемый комфорт для взрослых на средних дистанциях. Высота потолка (930 мм) исключает контакт головы с крышей у пассажиров до 185 см.

Конструкция включает три регулируемых подголовника и центральный складной подлокотник с интегрированными подстаканниками. Боковая поддержка минимальна из-за компромисса с шириной посадочного места (1340 мм на уровне бёдер), что ощутимо при поворотах. Ремни безопасности крепятся к кузову, а не к спинкам сидений, что упрощает трансформацию салона.

Особенности конструкции:

Угол наклона спинки – фиксированный 102°, оптимальный для прямой посадки
Посадочная высота – 340 мм от пола, облегчающая посадку пожилых пассажиров
Система Isofix – два крепления для детских кресел на крайних местах

Трансформация багажного отделения:

Складывание секций дивана в пропорции 60:40
Двухступенчатый механизм фиксации спинок
Образование ровной площадки при полном сложении

Параметр	Значение
Ширина между подлокотниками	1420 мм
Глубина сиденья	480 мм
Объём багажника со сложенными сиденьями	1510 л

Управляемость на высоких скоростях

На скоростях свыше 110-120 км/ч Lada X Ray демонстрирует уверенную курсовую устойчивость благодаря широкой колесной базе (2664 мм) и низкому центру тяжести. Рулевое управление сохраняет информативность, хотя электроусилитель искусственно увеличивает усилие на руле для снижения нервозности. Подвеска (McPherson спереди, торсионная балка сзади) эффективно гасит продольные колебания, предотвращая раскачку кузова.

При резких перестроениях проявляется умеренный крен, характерный для класса B-кроссоверов. Шины 205/50 R17 в топовых комплектациях обеспечивают надежное сцепление с асфальтом, но на мокрой дороге или при экстренных маневрах возможна незначительная недостаточная поворачиваемость. Аэродинамика кузова, несмотря на высокий клиренс (195 мм), минимизирует подъемную силу.

Ключевые особенности поведения

Стабильность траектории: Прямолинейное движение без "плавания" до 140 км/ч
Торможение: ABS и EBD предотвращают сносы, но дистанция увеличивается на 15-20% относительно городских скоростей
Влияние оснащения: Версии с ESP (Luxe, Exclusive) корректируют заносы эффективнее базовой комплектации

Параметр	Поведение
Система курсовой устойчивости	Активно вмешивается при боковом уводе от 80 км/ч
Чувствительность руля	Линейное увеличение усилия пропорционально скорости
Акустический комфорт	Нарастание шума ветра в стойках лобового стекла от 130 км/ч

В отзывах владельцы отмечают предсказуемость поведения в скоростных поворотах, однако рекомендуют избегать резких маневров при полной загрузке (5 пассажиров + багаж). Для улучшения динамики на трассе специалисты советуют установку более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Разгонная динамика при обгонах

При выполнении обгона Лада Х Рей демонстрирует предсказуемое поведение, но требует заблаговременного планирования маневра. Автомобиль оснащается 1.6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. (90 л.с. в базовой версии), что обеспечивает уверенный разгон на средних оборотах при движении в диапазоне 60-100 км/ч.

Наиболее эффективной стратегией является ручное понижение передачи на 1-2 ступени перед началом маневра с использованием 5-ступенчатой МКПП. В версии с АМТ переключение происходит с ощутимой задержкой, что увеличивает время обгона. Пик крутящего момента (148 Н∙м) достигается при 4200 об/мин, поэтому важно поддерживать обороты выше 3500 для максимальной отзывчивости.

Ключевые особенности динамики обгона

Обгон в городе: Разгон со 60 до 100 км/ч занимает ~9.5 секунд при полностью открытой дроссельной заслонке
Загородные трассы: На скорости 90 км/ч для уверенного обгона грузовика требуется дистанция ~250 метров
Влияние загрузки: Каждые 100 кг дополнительного веса увеличивают время обгона на 10-15%

Тип трансмиссии	Время разгона 80→120 км/ч
Механика (106 л.с.)	10.2 сек
АМТ (106 л.с.)	12.8 сек
Механика (90 л.с.)	13.5 сек

Водители в отзывах отмечают необходимость использования "форсажного режима" – полного утапливания педали газа за 2 секунды до начала маневра для активации алгоритма интенсивного разгона в ЭБУ. Особое внимание следует уделять прогреву двигателя: при температуре ОЖ ниже 80°С электроника ограничивает обороты.

Эффективность торможения на мокрой дороге

Тормозная система Lada X Ray, оснащенная ABS (антиблокировочной системой) и EBD (электронным распределением тормозных усилий), обеспечивает предсказуемое замедление на мокром асфальте. ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя управляемость и позволяя водителю маневрировать. EBD оптимизирует распределение тормозного усилия между осями, учитывая загрузку автомобиля, что особенно важно для сохранения стабильности на скользкой дороге.

На эффективность торможения Х Рей в дождь напрямую влияет состояние и тип установленных шин (наличие аквапланирования резко ухудшает сцепление), скорость движения в момент начала торможения (дистанция растет квадратично), а также состояние дорожного покрытия (глубина воды, наличие грязи или масляных пятен). Качественные всесезонные или летние шины с хорошим рисунком протектора и остаточной глубиной являются критически важным фактором. Водителю необходимо соблюдать увеличенную дистанцию и избегать резких, "в пол" нажатий на педаль тормоза, предпочитая плавное, но уверенное замедление.

Ориентировочная дистанция торможения Lada X Ray на мокрой дороге

Скорость, км/ч	Ориентировочная дистанция торможения, м
30	8-12
50	20-30
70	40-55
90	65-85

Надежность работы трансмиссии

Трансмиссия Lada X Ray базируется на проверенной механической 5-ступенчатой коробке передач (ВАЗ-21807) и роботизированной коробке АМТ (Easy-R). Обе версии унаследованы от платформы Lada B0 с доработками под кросс-хатчбек. Производитель усилил картер МКПП и синхронизаторы, а в роботизированной версии обновил алгоритмы переключений для снижения рывков.

Эксплуатационные испытания выявили характерные особенности: механическая КП демонстрирует предсказуемую работу с четким включением передач после обкатки, но требует контроля уровня масла. Робот АМТ сохраняет типичные для бюджетных систем задержки при разгоне, хотя адаптация к стилю вождения частично нивелирует этот недостаток.

Ключевые аспекты надежности

Долговечность компонентов: При своевременной замене трансмиссионного масла (каждые 75 000 км для МКПП, 90 000 км для АМТ) ресурс превышает 150 000 км. Наиболее уязвимый элемент в АМТ – сцепление, требующее замены каждые 80-100 тыс. км.

Типовые проблемы по отзывам владельцев:

Холодный старт: Затрудненное включение 1-й и задней передачи на МКПП при температуре ниже -15°C
Роботизированная коробка: Случайные откаты на подъемах в режиме "Старт/Стоп"
Шумы: Гул на 5-й передаче (требует регулировки подшипников)

Критерий	МКПП	АМТ
Ресурс до капремонта	180+ тыс. км	120-150 тыс. км
Типовые неисправности	Износ синхронизаторов	Калибровка актуатора
Стоимость обслуживания	15-20 тыс. руб./год	18-25 тыс. руб./год

Рекомендации по эксплуатации: Для МКПП критична плавная работа сцеплением в первые 5 000 км. Владельцам АМТ советуют принудительно переходить в "N" при длительных остановках. Зимой обязателен прогрев масла до +10°C перед началом движения.

Эксплуатационные расходы на ТО

Стоимость планового технического обслуживания Lada X Ray считается умеренной для своего класса благодаря доступности оригинальных запчастей и распространённости механики. Базовое ТО (замена масла, фильтров, диагностика) обходится владельцам в среднем от 5 000 до 8 000 рублей при обращении к официальному дилеру.

Периодичность регламентных работ составляет 15 000 км или 1 раз в год, что соответствует рекомендациям производителя. Наиболее затратными этапами становятся ТО-2 (30 000 км) и ТО-4 (60 000 км), требующие замены тормозной жидкости, свечей зажигания и ремня ГРМ.

Детализация расходов

Вид работ	Пробег (тыс. км)	Стоимость (руб)
Замена масла двигателя, фильтров	15/30/45	5 000–7 000
Замена тормозной жидкости	30/60	1 500–2 500
Замена ремня ГРМ с роликами	60	8 000–12 000
Замена свечей зажигания	30	2 000–3 500

Ключевые факторы стоимости:

Двигатель: 1.6L (8V) дешевле в обслуживании, чем 1.8L (16V)
Коробка передач: Механика (МКПП) требует меньших затрат vs робот (АМТ)
Гарантия: Обслуживание у дилера дороже независимых СТО на 15–25%

Владельцы отмечают возможность экономии при использовании неоригинальных аналогов (фильтры, расходники) и самостоятельном выполнении простых операций. Критичными статьями расходов после 100 000 км могут стать замена топливного насоса (≈10 000 руб) и ремонт подвески (до 20 000 руб за комплект амортизаторов).

Типичные неисправности по отзывам

Владельцы Lada X Ray отмечают ряд повторяющихся проблем, проявляющихся на разных пробегах. Наиболее частые жалобы касаются электрооборудования, подвески и мелких производственных недочётов, характерных для бюджетного сегмента.

Хотя многие неисправности устраняются по гарантии, часть из них возникает повторно или требует дорогостоящего ремонта после её окончания. Особое внимание пользователи советуют уделять диагностике при покупке б/у экземпляров.

Распространённые проблемы

Электрооборудование: отказы датчиков АБС, сбои работы бортового компьютера, ложные ошибки Check Engine
Подвеска: стуки передних стоек стабилизатора, износ шаровых опор и сайлент-блоков после 30 000 км
Трансмиссия: шум при работе коробки передач (особенно 5-МКПП), затруднённое включение задней передачи
Кузовные элементы: скрипы пластиковых панелей салона, люфт ручки КПП, запотевание фар
Прочие дефекты: течь салонного фильтра, заклинивание замков дверей, быстрый износ дворников

Узел	Тип неисправности	Пробег при появлении (тыс. км)
Датчики колес	Ошибка АБС/ESP	15-40
Стойки стабилизатора	Стук на неровностях	20-35
Коробка передач	Гул при разгоне	30+
Система вентиляции	Течь в ногах переднего пассажира	10-25

Для двигателей 1.6 106 л.с. (ВАЗ-21129) отмечены случаи повышенного расхода масла (до 500 мл на 1000 км) после 50 000 км пробега. Владельцы 1.8-литровых моторов чаще жалуются на вибрации на холостом ходу и дороговизну запчастей.

Надежность электрической системы

Электрическая система Lada X Ray использует современную архитектуру с контроллерами Bosch, что повысило стабильность работы по сравнению с предыдущими моделями марки. Основная проводка защищена гофротрубками, разъемы имеют уплотнители для влагоизоляции, а генератор (90–105 А) обеспечивает стабильное питание даже при включенном климат-контроле и фарах.

Наиболее частые проблемы владельцы отмечают в периферийных узлах: могут наблюдаться сбои датчиков парковки (особенно в базовых комплектациях), окисление контактов в дверных жгутах после 3–4 лет эксплуатации и ложные сигналы CAN-шины при установке нештатного оборудования. Регулярная диагностика разъемов и обработка контактов существенно снижают риски отказов.

Ключевые аспекты надежности

Сильные стороны:
- Защищенная проводка моторного отсека
- Стабильная работа ЭБУ и иммобилайзера
- Автоматическое отключение фар при забытом выключении
Слабые места:
- Блок управления печкой (редкие сбои при -25°C)
- Разъемы задних фонарей (требуют профилактики)
- Датчики АБС в условиях грязи

Компонент	Ресурс	Типичные неисправности
Аккумулятор	4–5 лет	Разряд на морозе при коротких поездках
Стартер	100+ тыс. км	Щеточный узел после 120 тыс. км
Датчик кислорода	60–80 тыс. км	Зависание показаний из-за плохого топлива

Для продления срока службы рекомендуется: установка дополнительной защиты АКБ от глубокого разряда, замена штатных ламп на LED (снижает нагрузку на коммутаторы), а также обязательная адаптация электронных блоков при подключении неоригинальной оптики или мультимедиа.

Устойчивость кузова к коррозии

Кузов Lada X Ray обрабатывается многослойной антикоррозийной защитой, включая катафорезное грунтование и оцинковку критических элементов. Наружные панели частично выполнены из оцинкованной стали, а скрытые полости заполнены мастикой для блокировки влаги. Производитель применяет роботизированную сварку для минимизации зазоров и точечное нанесение герметиков на стыки.

Гарантия на сквозную коррозию составляет 6 лет, что подтверждает уверенность в технологии. Однако защита неравномерна: наиболее уязвимы сварные швы порогов, кромки дверей и арки колес. Регулярная мойка зимой и контроль состояния мастики в скрытых полостях – ключевые условия долговечности.

Элемент кузова	Тип защиты	Потенциальные риски
Пороги	Полимерное покрытие + мастика	Сколы от камней, застой влаги
Днище	Эпоксидный грунт + антикор	Механические повреждения
Крылья	Оцинковка + катафорез	Накопление грязи в арках

Отзывы владельцев о комфорте в дальних поездках

Многие владельцы отмечают приемлемую эргономику кресел в топовых комплектациях: регулируемая поясничная опора и достаточная боковая поддержка снижают усталость при многочасовой езде. Подвеска на ровных трассах обеспечивает плавный ход, а высокая посадка даёт хороший обзор, что особенно ценится в длительных путешествиях.

Серьёзные нарекания вызывает шумоизоляция – на скоростях свыше 100 км/ч в салоне явственно слышен гул двигателя, дорожные шумы и ветер. В базовых версиях отсутствие регулируемого подголовника задних сидений и жёсткие подушки усложняют поездки пассажирам второго ряда.

Плюсы в дальних путешествиях:

Экономичный расход топлива (5.8-6.5 л/100 км)
Просторный багажник для поклажи
Чёткая работа кондиционера в жару

Минусы по отзывам:

Вибрации на руле после 300 км
Слабая вентиляция сидений
Жёсткие подушки заднего дивана

Сравнение с основными конкурентами

Lada X Ray позиционируется как компактный кроссовер, напрямую конкурирующий с моделями типа Renault Sandero Stepway, Kia Rio X-Line и Volkswagen Polo. Его ключевым преимуществом традиционно остается доступная цена и невысокая стоимость обслуживания, что особенно привлекательно для российского рынка. Однако по уровню оснащения, качеству материалов и динамическим характеристикам он часто уступает корейским и европейским аналогам.

При сравнении с Hyundai Creta, которая доминирует в классе B-SUV, X Ray заметно проигрывает в габаритах, мощности двигателей и статусности. Зато он предлагает лучшую маневренность в городских условиях и более экономичную эксплуатацию. Среди бюджетных "псевдокроссоверов" вроде Sandero Stepway Lada демонстрирует схожую проходимость, но выигрывает за счет оригинального дизайна и более современных технологических решений в топовых комплектациях.

Ключевые отличия в характеристиках

Модель	Цена (стартовая)	Мощность (л.с.)	Расход (л/100 км)	Багажник (л)	Ключевое преимущество
Lada X Ray	1.15 млн ₽	106 (1.6) / 122 (1.8)	6.8–7.4	361	Лучшая цена
Renault Sandero Stepway	1.24 млн ₽	82 (0.9) / 113 (1.6)	5.7–6.8	408	Экономичность
Kia Rio X-Line	1.48 млн ₽	100 (1.4) / 123 (1.6)	6.1–6.7	480	Качество сборки
Volkswagen Polo	1.53 млн ₽	90 (1.6) / 110 (1.4T)	5.5–6.1	460	Престиж
Hyundai Creta	1.85 млн ₽	123 (1.6) / 150 (2.0)	6.7–7.7	433	Пространство

Главные преимущества X Ray перед конкурентами – уникальный дизайн, ремонтопригодность, доступность запчастей и низкие страховые коэффициенты. При этом критичные недостатки включают шумную работу двигателя в высоких оборотах, базовую мультимедийную систему и ограниченный выбор опций безопасности. В тест-драйвах отмечается, что для своего ценового сегмента он демонстрирует уверенное поведение на грунтовых дорогах, но существенно уступает Kia Rio X-Line в комфорте на трассе.

Выбор между X Ray и аналогами часто сводится к приоритетам: покупатели Hyundai/Kia ценят гарантированную надежность и статус, владельцы Volkswagen – имидж и топливную эффективность, тогда как клиенты Lada делают ставку на рациональность эксплуатационных затрат. Sandero Stepway остается основным "ценовым" конкурентом, но проигрывает в динамике и дизайнерской смелости.

Стоимость владения автомобилем

Владение Lada XRAY включает не только первоначальную покупку, но и регулярные эксплуатационные расходы. Ключевые составляющие – затраты на топливо, страховку, техническое обслуживание, сезонную смену резины, налоги и возможные ремонты. Экономичность модели во многом зависит от модификации двигателя и стиля вождения.

По сравнению с иномарками B-класса, XRAY демонстрирует более низкую стоимость содержания благодаря доступности запчастей, недорогому ТО и умеренному расходу топлива. Однако интенсивная эксплуатация или выбор мощных версий (1.8 л) увеличивают ежегодные затраты.

Ключевые факторы расходов

Топливо: Средний расход 7.2–8.5 л/100 км (для 1.6 л) означает траты 60 000–75 000 руб./год при пробеге 20 000 км (АИ-95 по текущим ценам).
Страхование: ОСАГО – от 5 500 руб./год, КАСКО – 35 000–50 000 руб./год в зависимости от региона и водительского стажа.
Техобслуживание: Плановое ТО каждые 15 000 км обходится в 8 000–12 000 руб. (масло, фильтры, диагностика).
Резина: Комплект шин – 20 000–30 000 руб. + 4 000 руб./год за сезонное хранение и переобувку.
Налог: От 2 000 до 4 500 руб./год (зависит от мощности двигателя и региона).

Амортизация: За первый год теряет 20–25% стоимости, далее – 10–15% ежегодно. Через 3 года рыночная цена составляет ~60% от новой.

Ремонты вне ТО: Частые обращения владельцев связаны с подвеской (стойки, сайлентблоки – от 3 000 руб./узел) и электроникой (датчики, проводка). Гарантия покрывает основные узлы 3 года или 100 000 км.

Список источников

Официальный сайт Lada: технические характеристики и комплектации модели X Ray
Официальные брошюры и пресс-релизы производителя по Lada X Ray
Профессиональные тест-драйвы автомобильных изданий (За рулём, Авторевю, Колёса.ру)
Видеообзоры и тест-драйвы на официальном YouTube-канале Lada
Независимые видеоотчёты автомобильных блогеров о модели
Отзывы владельцев на специализированных форумах (Drive2.ru, Lada.Online, XRAY-клубы)
Сайты-агрегаторы отзывов (Отзовик, IRecommend)
Данные из дилерских каталогов и прайс-листов Lada X Ray

Classic (базовая)	Минимальная цена, ABS, 2 подушки, электроусилитель руля. Нет кондиционера, мультимедиа – только подготовка.
Comfort (средняя)	Оптимальное соотношение. Добавляются: кондиционер, электропакет (окна, зеркала), аудиосистема, бортовой компьютер, подогрев сидений. Часто включает ESP.
Prestige (топовая)	Максимум оснащения: климат-контроль, мультимедиа с навигацией и экраном (Lada Connect), круиз-контроль, датчики дождя/света, легкосплавные диски. Лучшие материалы салона.