ЛАЗ-695 - характеристики, фотографии и модельная линейка Львовского автобусного завода

Статья обновлена: 18.08.2025

ЛАЗ-695 – легендарный советский автобус, ставший символом целой эпохи в истории пассажирского транспорта СССР.

Разработанный на Львовском автобусном заводе, он на десятилетия определил облик междугородных и городских маршрутов.

В статье представлены детальные технические характеристики базовой модели ЛАЗ-695, архивные и современные фотографии, а также обзор ключевых модификаций в линейке завода.

От первых опытных образцов до поздних серий – проследим эволюцию одного из самых массовых и узнаваемых автобусов Союза.

Кузов ЛАЗ-695: особенности каркасной конструкции и облицовки

Каркас кузова ЛАЗ-695 выполнен по авиационной технологии из стальных труб прямоугольного и круглого сечения, соединённых сваркой. Такая пространственная конструкция обеспечивала высокую жёсткость на кручение при минимальной массе, что критично для устойчивости автобуса на дороге. Каркас включал усиленные элементы в зонах крепления двигателя, подвески и дверей, а также интегрированные силовые дуги крыши.

Внешняя облицовка кузова формировалась стальными листами толщиной 0,8–1,0 мм, приклёпанными к каркасу через алюминиевые или биметаллические заклёпки. Для снижения коррозии применялись оцинкованные панели, а стыки герметизировались резиновыми профилями. Передняя и задняя части облицовывались крупными штампованными панелями сложной кривизны, боковины – плоскими листами с декоративными выштамповками.

Ключевые особенности конструкции

• Защита от коррозии: цинкование стальных панелей, использование биметаллических заклёпок (сталь-алюминий), грунтовка каркаса перед облицовкой.
• Специфика крепления: заклёпочные соединения допускали температурные деформации, предотвращая коробление обшивки.
• Зоны применения алюминия: капот двигателя, люки доступа, декоративные накладки для снижения веса.

Элемент конструкции	Материал	Технология монтажа
Основа каркаса	Стальные трубы	Сварка в кондукторах
Боковая обшивка	Оцинкованная сталь	Клёпка с герметиком
Панели крыши	Сталь + теплоизоляция	Клёпка + резиновые уплотнители

Силовая установка: двигатель ЗИЛ-130

На автобусах ЛАЗ-695 базовых модификаций использовался бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-130. Этот силовой агрегат устанавливался в задней части транспортного средства продольно, что являлось характерной компоновочной особенностью модели. Такое расположение способствовало оптимальному распределению веса и снижению шумового воздействия на пассажирский салон.

Двигатель комплектовался двухкамерным карбюратором К-88 и имел жидкостную систему охлаждения. Монтировался он на специальной подрамной конструкции, закрепленной к несущему основанию кузова через резиновые демпферы. Доступ для обслуживания обеспечивался через откидные панели в задней стенке кузова и внутренние люки в моторном отсеке.

Основные технические параметры двигателя

Характеристика	Значение
Рабочий объем	6,0 л
Мощность	150 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	401 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия	6,5:1
Система питания	Карбюраторная
Тип топлива	Бензин А-76

Эксплуатационные особенности: Конструкция предусматривала:

• Масляный радиатор в системе смазки
• Двухсекционный насос охлаждающей жидкости
• Преимущественно нижнеклапанное газораспределение
• Сухой двухдисковый сцепление в трансмиссионной схеме

Трансмиссия ЛАЗ-695: 5-ступенчатая механическая КПП

Основой трансмиссии ЛАЗ-695 служила 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач (КПП), синхронизированная на всех передних передачах. Она агрегатировалась с карданным валом и задним ведущим мостом, обеспечивая передачу крутящего момента от силового агрегата к колёсам.

Конструктивно КПП располагалась за двигателем, под полом кабины водителя, что требовало вынесения рычага переключения передач на специальном удлинителе. Управление осуществлялось длинным напольным рычагом с характерной Т-образной рукояткой, выведенным в зону водительского места через люк в полу.

Ключевые особенности и характеристики

• Тип КПП: Механическая, 5-ступенчатая (5 передних передач + 1 задняя)
• Синхронизаторы: На всех передних передачах для плавного включения
• Передаточные числа (примерные):
  • 1-я: ~6,50
  • 2-я: ~3,66
  • 3-я: ~2,18
  • 4-я: ~1,44
  • 5-я: ~1,00
  • Задняя: ~6,26
• Управление: Напольный рычаг с кулисным механизмом и удлинителем
• Сцепление: Сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом

В базовых версиях (ЛАЗ-695Б, 695Е, 695Ж) использовалась КПП модели 5-45 или аналогичные советские разработки. На поздних модификациях (например, ЛАЗ-695Н) могла устанавливаться усовершенствованная коробка с изменёнными передаточными числами для лучшей динамики и топливной экономичности.

Параметр	Значение
Тип привода	Задний
Расположение КПП	За двигателем, под кабиной водителя
Тип смазки	Трансмиссионное масло (заливка в картер)
Особенности эксплуатации	Усилия на рычаге значительные, переключения требуют чёткости

Ходовая часть: зависимая подвеска всех колес

ЛАЗ-695 оснащался зависимой подвеской всех колес, что являлось стандартным решением для автобусов своего времени. Передняя ось использовала продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, обеспечивая устойчивость на неровных дорогах.

Задняя тележка имела балансирную конструкцию с реактивными штангами, где две продольные рессоры крепились к общей балке. Такая схема эффективно распределяла нагрузку между колесами при проезде препятствий, но требовала усиленной рамы из-за повышенных крутящих моментов.

Ключевые особенности подвески

• Передняя ось: Жесткая балка с рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Задний мост: Неразрезная балка с балансирной подвеской на четырех реактивных штангах
• Демпфирование: Телескопические амортизаторы на всех осях

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Зависимая, рессорная	Зависимая, балансирная
Стабилизатор	Поперечный	Отсутствует
Доп. элементы	Реактивные тяги	4 реактивные штанги

Тормозная система: пневматический привод и барабанные механизмы

Тормозная система ЛАЗ-695 базируется на пневматическом приводе с раздельными контурами для передней и задней осей, обеспечивающем высокую надежность и отказоустойчивость. Сжатый воздух вырабатывается двухцилиндровым компрессором, поступает в ресиверы через регулятор давления и систему осушителя, что гарантирует стабильную работу в любых климатических условиях. Управление осуществляется через педаль с модулятором силы торможения, соединенную с тормозным краном двойного действия.

Рабочие механизмы представлены барабанного типа с внутренними колодками на всех колесах. Конструкция включает S-образные кулачки, разжимающие колодки при подаче воздуха в тормозные камеры. Система оснащена автоматическими регуляторами зазоров между колодками и барабанами, поддерживающими оптимальный ход штоков камер независимо от износа фрикционных накладок.

Ключевые компоненты системы

• Двухконтурный пневмопривод с раздельными магистралями перед/зад
• Барабаны диаметром 420 мм с чугунными накладками колодок
• Тормозные камеры типа 24 с толкателями
• Аварийный ручной тормоз с тросовым приводом на задние колеса
• Манометр контроля давления в кабине водителя

Параметр	Характеристика
Рабочее давление	7.0-7.4 кгс/см²
Время наполнения (0→7.4 кгс/см²)	≤ 6 минут
Ход штока камеры	25-30 мм (макс. 40 мм)
Тормозной путь (60 км/ч)	≤ 25 метров

Вместимость салона: количество сидячих и стоячих мест

Вместимость салона ЛАЗ-695 варьировалась в зависимости от модификации и года выпуска. Ранние версии, ориентированные на пригородные перевозки, имели меньше стоячих мест, тогда как городские модификации отличались увеличенной общей вместимостью.

Конструкция салона предусматривала раздельные зоны для сидячих и стоячих пассажиров, с центральным проходом и накопительными площадками у дверей. Расположение сидений и их тип (мягкие/полумягкие) также влияли на компоновку.

Типовые показатели по модификациям

Модель	Сидячие места	Стоячие места	Общая вместимость
ЛАЗ-695 (1956-1963)	32	8	40
ЛАЗ-695Б (1958-1964)	32	8	40
ЛАЗ-695Е (1963-1965)	34	6	40
ЛАЗ-695М (1965-1969)	34	6	40
ЛАЗ-695Н (1970-1976)	35	25	60

Ключевые особенности: В моделях 695Н для городских маршрутов количество стоячих мест увеличили втрое за счет перекомпоновки салона и уменьшения наклона задней части. Все модификации имели отдельное место водителя и опциональное место кондуктора возле второй двери.

Компоновка пассаерского салона: схема размещения сидений

Базовая схема ЛАЗ-695 предусматривала продольную двухрядную компоновку сидений с центральным проходом. Стандартная вместимость городских модификаций составляла 32-35 сидячих мест при общей пассажировместимости до 60 человек. Сиденья крепились к полу на металлических опорах с регулируемым шагом установки.

Основной акцент делался на функциональность: сиденья изготавливались из деревянных реек или пластика с дерматиновой обивкой, имели простую прямоугольную форму без подголовников. Проход шириной 850-900 мм обеспечивал комфортное перемещение стоящих пассажиров. В задней части салона традиционно размещалась накопительная площадка с дополнительными откидными сиденьями по бортам.

Ключевые особенности размещения

• Водительская зона: Изолированная кабина с одинарным сиденьем и смежным местом для кондуктора
• Передняя секция: Одиночные сиденья вдоль правого борта с увеличенным пространством для входной группы
• Средняя часть: Сдвоенные блоки сидений (2+2) с асимметричным расположением: правый ряд – спаренные кресла, левый – одиночные
• Задний мост: Приподнятая платформа с 6-местным поперечным диваном и боковыми откидными сиденьями

Модификация	Сидячих мест	Особенности
695 (городской)	32	Минимум сидений, максимальная накопительная площадка
695Б (пригородный)	41	Увеличен шаг между рядами, добавлены подлокотники
695Т (туристический)	44	Мягкие регулируемые кресла с подголовниками (2+2)

В туристических версиях применялась усиленная шумоизоляция и кресла авиационного типа с откидными столиками. Независимо от модификации, сохранялась характерная особенность: наклонные стойки рулевой колонки ограничивали пространство первого пассажирского сиденья справа, создавая узнаваемый асимметричный силуэт салона.

Система вентиляции: люки и форточки для воздухообмена

На крыше автобуса устанавливался большой поворотно-вытяжной люк прямоугольной формы, обеспечивающий эффективное удаление нагретого воздуха из салона. Его конструкция позволяла регулировать степень открытия и направление потока при движении. Дополнительно по периметру крыши могли монтироваться небольшие вентиляционные колпаки.

Основной приток свежего воздуха осуществлялся через сдвижные форточки в боковых окнах. Они располагались в верхней части оконных рам и приводились в действие простыми механическими задвижками. Количество форточек варьировалось в зависимости от модификации и длины салона.

Ключевые особенности системы

• Ручное управление: Все элементы вентиляции регулировались водителем и пассажирами механически
• Дополнительные клапаны: Под сиденьями устанавливались приточные клапаны для забора воздуха с улицы
• Безопасность люков: Вытяжной люк оснащался ограничителями открывания при движении
• Особенность ранних моделей: На ЛАЗ-695Б применялись треугольные поворотные форточки вместо сдвижных

Элемент	Расположение	Функция
Поворотный люк	Центр крыши	Вытяжка горячего воздуха
Сдвижные форточки	Верх оконных рам	Приток свежего воздуха
Приточные клапаны	Нижняя часть кузова	Дополнительный воздухозабор

Освещение салона: тип и расположение светильников

В салонах автобусов ЛАЗ-695 применялось потолочное освещение на основе линейных светильников. Основной тип источников света варьировался в зависимости от модификации и периода выпуска: ранние серии (например, ЛАЗ-695Б) оснащались лампами накаливания, тогда как в поздних версиях (ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695М) использовались более энергоэффективные люминесцентные лампы дневного света.

Светильники монтировались в продольном направлении вдоль центральной оси потолка. В базовых исполнениях устанавливался один непрерывный ряд плафонов. Начиная с модификации ЛАЗ-695Н, для улучшения равномерности освещения применялась двухрядная схема размещения с параллельными линиями светильников, расположенными симметрично относительно продольной оси салона.

• Конструкция плафонов: прямоугольные корпуса из термостойкого пластика с матовыми рассеивателями, обеспечивающими мягкий свет без бликов.
• Дополнительные элементы: над дверными проемами и в зоне водителя устанавливались отдельные точечные светильники с лампами накаливания.
• Управление: основное освещение активировалось тумблерами на приборной панели водителя, имелись режимы полного и дежурного (ночного) света.

Двери ЛАЗ-695: пневмопривод и ширина проемов

Основные модели ЛАЗ-695 оснащались двустворчатыми дверями с пневматическим приводом, обеспечивавшим плавное и быстрое открытие/закрытие. Привод работал от пневмосистемы автобуса, управлялся водителем через отдельные клапаны. Створки фиксировались в крайних положениях с помощью пневмоцилиндров, что гарантировало безопасность при движении и посадке.

Ширина дверных проемов варьировалась в зависимости от модификации и назначения двери. Передняя дверь, предназначенная для пассажиропотока, имела наибольшую ширину – обычно в диапазоне 1100–1250 мм. Средняя дверь (при ее наличии) и задняя дверь были уже, часто около 800–900 мм, так как использовались реже или для служебного доступа.

Ключевые особенности дверной системы

• Тип привода: Пневматический (рабочее давление 5–8 атм)
• Управление: Электропневматическое, кнопками/клапанами на панели водителя
• Аварийное открытие: Ручные дублирующие механизмы (рычаги внутри и снаружи)
• Безопасность: Автоматическая блокировка привода во время движения

Расположение двери	Типичная ширина проема (мм)	Особенности
Передняя	1100–1250	Основная пассажирская зона, усиленный привод
Средняя	800–900	На городских модификациях (напр. ЛАЗ-695Н)
Задняя	800–900	Служебный доступ, часто без ступеней

Конструкция створок включала каркас из стального профиля и панели из дюралюминия или фанеры. Уплотнители по контуру предотвращали сквозняки и снижали шум. В более поздних версиях (ЛАЗ-695М/Н) появились сдвижные форточки в верхней части створок для вентиляции салона.

Кабина водителя: обзор приборной панели и органов управления

Рабочее место водителя ЛАЗ-695 организовано с фокусом на функциональность и контроль над системой. Кабина отделена от пассажирского салона перегородкой, создавая изолированное пространство для управления. Основные органы управления и приборы сгруппированы в пределах легкой досягаемости водителя, обеспечивая оперативный доступ во время движения.

Центральным элементом является рулевая колонка с массивным рулём штурвального типа, характерным для автобусов эпохи. Педальный узел включает три стандартные педали: сцепление, тормоз и акселератор. Рычаг КПП (механической коробки передач) расположен справа от водителя и соединён с двигателем через длинный тросовый привод.

Приборная панель и ключевые элементы

Щиток приборов содержит основные контрольные устройства:

Прибор/индикатор	Назначение
Спидометр	Отображение текущей скорости с механическим приводом
Табло контрольных ламп	Сигнализация давления масла, заряда АКБ, включения габаритов/дальнего света
Манометр пневмосистемы	Контроль давления в тормозной системе (2 стрелочных прибора)
Выключатели	Блок управления светотехникой, стеклоочистителями, отоплением

Дополнительные органы управления включают:

• Ручной тормозной рычаг с фиксатором на полу справа
• Кран стояночного тормоза (пневматический)
• Рычаг управления дверьми пневматического типа
• Ручки регуляторов вентиляции и отопителя

Электрооборудование: напряжение бортовой сети и генератор

Бортовая сеть автобусов ЛАЗ-695 функционирует под напряжением 12 Вольт постоянного тока. Данное напряжение стандартно для большинства модификаций линейки и обеспечивает питание всех потребителей: системы зажигания, освещения, контрольно-измерительных приборов и вспомогательного оборудования. Основными источниками электроэнергии выступают аккумуляторные батареи и генератор.

Генераторная установка выполнена по схеме трёхфазного синхронного генератора переменного тока со встроенным полупроводниковым выпрямителем. Она оснащена интегральным регулятором напряжения, автоматически поддерживающим выходные параметры в диапазоне 13.5–14.5 В для стабильной работы сети и подзаряда АКБ. Привод осуществляется клиновым ремнём от коленчатого вала двигателя.

Параметр	Характеристика
Тип генератора	Г250 или аналог (переменного тока с выпрямителем)
Номинальная мощность	500–700 Вт (зависит от модификации)
Ток отдачи	40–55 А
Система регулирования	Электронный вибрационный или полупроводниковый регулятор

Ключевые особенности электрооборудования:

• Дублированная система запуска: электростартер и механический резерв (пусковая рукоятка)
• Защита от перегрузок плавкими предохранителями
• Использование минусового вывода АКБ для заземления на кузов (однопроводная схема)

Расход топлива: нормы эксплуатационного потребления

Эксплуатационный расход топлива ЛАЗ-695 существенно зависит от модификации, состояния техники, загрузки и дорожных условий. Базовые показатели варьируются в диапазоне 28-45 л/100 км, при этом городской цикл с частыми остановками увеличивает потребление на 25-35% по сравнению с трассой.

Нормы расхода утверждаются приказом Минтранса РФ и рассчитываются по формуле с учетом базовой ставки, сезонных коэффициентов (до +20% зимой), поправок на работу кондиционера (+7%) и износ двигателя (до +5% после 100 тыс. км пробега). Для точного планирования применяются поправочные коэффициенты загрузки: каждые 10% сверх нормы пассажиров добавляют 1,5-2 л/100 км.

Типовые показатели для основных модификаций

Модель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный цикл
ЛАЗ-695Н (ЗиЛ-130)	41-45	26-28	33-35 л
ЛАЗ-695М (КамАЗ-740)	38-42	24-26	30-32 л
ЛАЗ-695Е (газобаллонный)	48-52 м³	32-35 м³	40-42 м³

Ключевые факторы повышения расхода:

• Техническое состояние: неотрегулированные ТНВД (+15%), износ ЦПГ (+20%)
• Эксплуатационные: движение с открытыми форточками (+4%), перегруз (+1.5 л/т)
• Климатические: температура ниже -20°C (+12%), горная местность (+18%)

Контроль фактического потребления осуществляется через путевые листы с обязательной фиксацией пробега, заправок и режима работы. Отклонения свыше 7% требуют диагностики топливной системы и корректировки норм эксплуатации.

Габаритные размеры ЛАЗ-695

Габаритные параметры ЛАЗ-695 оставались относительно стабильными на протяжении всего производства модели, обеспечивая унификацию при эксплуатации. Длина автобуса составляла 9200 мм, ширина – 2500 мм, а высота варьировалась в зависимости от модификации и конструктивных изменений.

Высота автобуса претерпела наиболее заметные корректировки: от базовых 2880 мм у ранних версий до 2940–3140 мм у поздних серий. Эти изменения были обусловлены установкой новых систем вентиляции, модернизацией крыши и требованиями к комфорту пассажиров.

Модификация	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)
ЛАЗ-695 (1956)	9200	2500	2880
ЛАЗ-695Б (1958)	9200	2500	2880
ЛАЗ-695Е (1961)	9200	2500	2880
ЛАЗ-695Н (1969)	9200	2500	2940

Колесная база всех версий составляла 4400 мм, а дорожный просвет – 280 мм. Сохранение единой длины и ширины обеспечивало:

• Совместимость с инфраструктурой автопарков
• Стабильную вместимость салона (до 55 пассажиров)
• Удобство маневрирования в городских условиях

Снаряженная и полная масса: ограничения по нагрузке

Снаряженная масса базового ЛАЗ-695 составляла 6100-6400 кг в зависимости от модификации и комплектации. Этот параметр включал вес конструкции, водителя, технических жидкостей, топлива и стандартного оборудования, но исключал пассажиров, багаж и дополнительное оснащение.

Полная разрешенная масса достигала 9900-10400 кг, что определяло максимальную нагрузку на шасси и мосты. Разница между полной и снаряженной массой формировала полезную нагрузку: 3500-4000 кг для перевозки пассажиров, их багажа и возможных допоборудования (кондиционеры, системы отопления).

Ключевые ограничения и распределение нагрузки

Эксплуатационные ограничения обусловлены:

• Мостовой формулой: 4×2 с нагрузкой на заднюю ось до 6500 кг
• Шинами: Давление 6,5-7,0 кгс/см² для моделей размером 10.00-20″
• Дорожными нормами: Запрет превышения 10 т для автобусов данного класса

Модель	Снаряженная (кг)	Полная (кг)	Пассажировместимость
ЛАЗ-695 (1956)	6100	9900	32 чел.
ЛАЗ-695Б (1958)	6250	10100	34 чел.
ЛАЗ-695Е (1961)	6400	10400	40 чел.

Превышение полной массы приводило к деформации лонжеронов кузова, ускоренному износу рессор и карданного вала. Особое внимание уделялось равномерности распределения нагрузки: перегруз задней оси при полном салоне компенсировался регулировкой давления в шинах и ограничением багажа.

Динамические показатели: максимальная скорость и ускорение

Максимальная скорость базовых моделей ЛАЗ-695 (например, 695Н, 695М) составляла 80 км/ч, что соответствовало дорожным нормам СССР для междугородних перевозок. На городских модификациях (таких как 695Е) скорость искусственно ограничивалась до 65–70 км/ч из соображений безопасности при частых остановках.

Динамика разгона автобусов зависела от двигателя: модели с дизельными агрегатами (ЗИЛ-509.10 на ЛАЗ-695НГ) демонстрировали лучшее ускорение на низких оборотах, тогда как бензиновые версии (ЗИЛ-130 на ранних модификациях) требовали более длительного времени для достижения крейсерской скорости. Типичное время разгона до 60 км/ч составляло 40–45 секунд из-за высокой снаряженной массы (8–9 тонн) и пассажировместимости.

Сравнение по моделям

Модель	Двигатель	Макс. скорость	Особенности динамики
ЛАЗ-695Б (1964)	ЗИЛ-130 (150 л.с.)	75 км/ч	Снижение скорости из-за увеличенной массы
ЛАЗ-695Е (1973)	ЗИЛ-509.10 (180 л.с.)	65 км/ч	Ограничитель скорости для городских маршрутов
ЛАЗ-695Н (1976)	ЗИЛ-509.10 (180 л.с.)	80 км/ч	Оптимальный крутящий момент для холмистой местности
ЛАЗ-695НГ (1980-е)	ЗИЛ-645 (газ, 185 л.с.)	75 км/ч	Плавный разгон, но меньшая пиковая мощность

На динамику влияли:

• Конструкция трансмиссии – механическая 5-ступенчатая КПП с увеличенными передаточными числами
• Аэродинамика – высокий лобовое сопротивление кузова снижало эффективность на скоростях свыше 60 км/ч
• Загрузка – при полной вместимости (до 67 пассажиров) ускорение падало на 25–30%

Преодоление подъемов: угол максимального уклона

Максимальный преодолеваемый уклон – критически важная характеристика для городских и пригородных автобусов, определяющая их способность работать на сложном рельефе. Для ЛАЗ-695 этот параметр варьировался в зависимости от модификации и типа силовой установки, влияя на маршрутную пригодность в горных районах или городах с перепадами высот.

Базовые версии с бензиновыми двигателями (например, ЗИЛ-158) демонстрировали скромные показатели подъема – до 10–12% (≈6°). Переход на более мощные бензиновые моторы (ЗИЛ-130) в моделях 695Б и 695М увеличил преодолеваемый уклон до 15% (≈8.5°). Наибольшую эффективность обеспечили дизельные модификации: автобусы серий 695Е и 695Н с двигателями ЗИЛ-375/ЯМЗ-236 уверенно брали подъемы в 20% (≈11.3°).

Технические аспекты преодоления уклонов

Фактор	Влияние на преодоление уклона
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП с понижающими передачами обеспечивала контроль тяги на подъемах
Масса	Снаряженная масса 6.8–7.2 т снижала пробуксовку колес
Клиренс	Дорожный просвет 330 мм предотвращал задевание дорожного покрытия

На крутизну преодолеваемого подъема напрямую влияли:

• Загрузка салона – при полном пассажировместимости (60–80 чел.) угол уменьшался на 3–5%
• Состояние покрышек – износ протектора снижал сцепление на мокром асфальте
• Тип дорожного покрытия – на грунтовых склонах максимальный уклон сокращался до 15–18%

Конструкция колес: размер шин и тип дисков

ЛАЗ-695 оснащался шестью односкатными колесами с разъемными стальными дисками. Основным типоразмером шин для большинства модификаций являлся 10.00R20. Диски имели характерную конструкцию с разъемным ободом типа "Галф" (Gulf), состоящим из двух частей: съемного замочного кольца и основного обода. Такая схема обеспечивала удобный монтаж шин при помощи стандартного инструмента.

Крепление колес осуществлялось шестью шпильками с гайками. На задней оси устанавливались сдвоенные колеса для равномерного распределения нагрузки. Давление в шинах контролировалось в зависимости от загрузки: передние колеса требовали 7.0-7.5 кгс/см², задние – 5.5-6.5 кгс/см². На части поздних моделей (например, ЛАЗ-695Н) применялись шины 11.00R20 с усиленным кордом.

Технические параметры:

• Тип дисков: штампованные стальные, разъемной конструкции
• Крепеж: 6 шпилек Ø22 мм
• Расположение: 2 передних (одиночных), 4 задних (сдвоенных)
• Допустимая нагрузка: до 1800 кг на колесо

ЛАЗ-695Б: модификация системы отопления

Базовая модель ЛАЗ-695 оснащалась системой отопления, заимствованной у грузовиков ЗИЛ-164. Воздухозаборники располагались над двигателем в задней части салона, а теплообменники использовали выхлопные газы для нагрева воздуха. Такая конструкция имела существенные недостатки: постоянное проникновение выхлопных газов в салон при нарушении герметичности и резкое ухудшение обогрева при движении под уклон.

Эксплуатация в горной местности (особенно в курортных зонах Крыма и Карпат) выявила критическую проблему: при подъёме двигатель работал с малой нагрузкой, что снижало температуру выхлопных газов и эффективность отопления. На длительных спусках же водители выключали двигатель, полностью лишаясь обогрева салона в холодное время года.

Ключевые изменения в отопительной системе

Конструкторы реализовали следующие решения:

• Замена теплоносителя: вместо выхлопных газов стал использоваться горячий антифриз из системы охлаждения двигателя
• Перемещение теплообменников: калориферы установили под сиденьями водителя и переднего пассажира
• Изменение воздуховодов: организован забор воздуха через решётки в передней части кузова ниже лобового стекла

Новая система обеспечила стабильный обогрев независимо от режима работы двигателя и полностью исключила риск проникновения угарного газа в салон. Воздушные потоки теперь равномерно распределялись по полу салона, что улучшало комфорт в зимний период.

ЛАЗ-695Е: отличия в системе охлаждения двигателя

Главным изменением в системе охлаждения ЛАЗ-695Е стала установка двух отдельных радиаторов вместо единого блока, применявшегося на предшественниках (например, ЛАЗ-695Б). Это решение было обусловлено переходом на более мощный двигатель ЗИЛ-130 (V8), который генерировал повышенные тепловые нагрузки и требовал усиленного теплоотвода.

Оба радиатора размещались вертикально в задней части автобуса по бокам от силового агрегата. Каждый из них оснащался собственным вентилятором с жестко закрепленными лопастями, приводимыми в действие через отдельные ременные передачи от коленчатого вала двигателя. Такая схема обеспечивала интенсивный независимый воздушный поток через каждый теплообменник.

Ключевые технические отличия системы

• Двухконтурная конструкция: Радиаторы работали параллельно, повышая общую эффективность охлаждения и создавая резервирование.
• Увеличенная площадь теплообмена: Суммарная поверхность охлаждения превышала показатели ранних моделей ЛАЗ.
• Измененная циркуляция ОЖ: Трассировка трубопроводов и сечение патрубков были переработаны для оптимального протока антифриза.
• Модернизированный привод вентиляторов: Ременные передачи получили усиленные натяжные механизмы для стабильной работы.

Данные изменения устранили хронические проблемы с перегревом двигателя, характерные для некоторых ранних модификаций ЛАЗ-695, особенно при эксплуатации в горной местности или жарком климате. Система доказала надежность в условиях интенсивной городской эксплуатации.

Экспортная версия ЛАЗ-695Т: особенности для зарубежных рынков

ЛАЗ-695Т, созданный на базе массовой городской модели ЛАЗ-695Б, представлял собой специально адаптированную версию для поставок в зарубежные страны. Его разработка велась с учетом специфических требований эксплуатации в различных климатических зонах и на дорогах разного качества, характерных для стран-импортеров советской техники.

Основные конструктивные изменения и доработки были направлены на повышение надежности, долговечности и комфорта в условиях, отличающихся от стандартных для СССР. Это касалось как силовой установки и ходовой части, так и элементов кузова и салона, подверженных повышенным нагрузкам или воздействию агрессивных сред.

Ключевые особенности экспортного исполнения

Экспортный ЛАЗ-695Т отличался от базовой модели следующими важными модификациями:

• Усиленная конструкция:
  • Мощные рессоры и амортизаторы для эксплуатации на дорогах с плохим покрытием.
  • Усиленные картеры мостов и элементы подвески.
• Тропическое исполнение:
  • Улучшенная система вентиляции салона (часто дополнительные вентиляционные люки или форточки).
  • Специальные жаростойкие покрытия для кузова и деталей салона.
  • Защита электрооборудования от влаги и пыли.
  • Установка более эффективного радиатора системы охлаждения двигателя.
• Тормозная система: Оснащение двухконтурной пневматической тормозной системой с раздельными контурами на передний и задний мосты, что повышало безопасность и соответствовало требованиям многих стран.
• Электрооборудование: Переход на напряжение бортовой сети 24 Вольта (вместо 12 В на базовой модели), что обеспечивало более надежный пуск двигателя и работу электрооборудования при высоких температурах и с дополнительной нагрузкой (например, кондиционером, который иногда ставился).
• Рулевое управление: Предоставление опции левостороннего рулевого управления для стран с левосторонним движением.
• Двигатель: Использование двигателя ЗИЛ-130Я (модификация ЗИЛ-130 для работы в жарком климате) или, в более поздних поставках, ЯМЗ-236.
• Салон:
  • Более комфортабельные сиденья, часто с изменяемой вентиляцией спинки.
  • Улучшенные материалы отделки, стойкие к выгоранию.
  • Таблички и обозначения на нескольких языках (обычно русском, английском, французском, испанском).

Основные рынки сбыта ЛАЗ-695Т включали социалистические страны (ГДР, Польша, Венгрия, Болгария, Чехословакия, Румыния, Югославия), а также развивающиеся государства Азии (Вьетнам, Монголия), Африки (Ангола, Мозамбик, Эфиопия, Гвинея) и Латинской Америки (Куба, Перу). Особенно массовыми были поставки на Кубу, где ЛАЗы долгие годы составляли основу городского автобусного парка.

Характеристика	Базовый ЛАЗ-695Б (СССР)	Экспортный ЛАЗ-695Т	Примечание
Напряжение бортовой сети	12 В	24 В	Повышение надежности
Тормозная система	Одноконтурная пневматическая	Двухконтурная пневматическая	Повышение безопасности
Рулевое управление	Только правостороннее	Правостороннее или левостороннее	Под рынки с левосторонним движением
Двигатель	ЗИЛ-158, ЗИЛ-130	ЗИЛ-130Я, ЯМЗ-236	Адаптация к жаре
Вентиляция салона	Стандартная	Усиленная (люки, форточки)	Для жаркого климата

Модернизация до ЛАЗ-695М: новые бамперы и светотехника

Главным визуальным отличием ЛАЗ-695М от предшественников стала радикальная переработка передней и задней части кузова. Инженеры завода полностью отказались от характерных для ранних моделей (ЛАЗ-695Б, 695Е) округлых форм бамперов и фар, перейдя к строгой геометрии.

Вместо интегрированных в крылья круглых фар появились прямоугольные блок-фары увеличенного размера, установленные в массивные металлические бамперы. Задние фонари также стали прямоугольными, собранными в единый горизонтальный блок, интегрированный в новый усиленный задний бампер. Эти изменения не только обновили экстерьер, но и повысили ремонтопригодность.

Ключевые изменения в конструкции

• Передний бампер: Цельнометаллический, трапециевидной формы, выступающий за линию кузова. Крепился болтами через резиновые прокладки.
• Блок-фары: Две раздельные прямоугольные фары (с рассеивателем и отражателем) в каждом блоке. Использовались лампы накаливания повышенной мощности.
• Задний световой блок: Горизонтальная панель с раздельными секциями для стоп-сигналов, габаритов, указателей поворота и фонаря заднего хода.
• Задний бампер: Массивный стальной профиль, усиленный для защиты при маневрировании. Выполнял роль буфера и платформы для номерного знака.

Новая светотехника обеспечила улучшенную освещенность дороги и повышенную заметность автобуса в темное время суток. Бамперы из листовой стали отличались высокой ремонтопригодностью – поврежденные секции можно было заменить отдельно без демонтажа всей конструкции. Внешний вид ЛАЗ-695М стал более "угловатым" и функциональным, соответствуя дизайнерским трендам 1970-х годов.

Львовская "Люкс" версия: улучшенная отделка салона

Версия "Люкс" ЛАЗ-695 выделялась радикальным переосмыслением пассажирского пространства. Базовый утилитарный салон трансформировали через призму комфорта класса люкс, используя решения, нетипичные для советских автобусов того периода.

Центром изменений стали кресла с анатомическими подголовниками, обитые износостойким велюром или комбинированной кожей. Ширина шага кресел увеличилась на 15%, а спинки получили регулировку наклона. На боковинах появились индивидуальные светильники с диммерами и вентиляционные дефлекторы.

Ключевые элементы премиальной отделки

• Напольное покрытие: двухслойный ковролин с резиновой подложкой вместо линолеума
• Декоративные панели: вставки из ценных пород дерева на поручнях и багажных полках
• Шумоизоляция: битумно-войлочные маты толщиной 30 мм под обшивкой
• Система кондиционирования: дополнительные воздуховоды под потолком с раздельной регулировкой

Элемент	Базовая версия	Версия "Люкс"
Материал сидений	Винил	Велюр/кожа
Подлокотники	Металлические трубчатые	Мягкие с деревянными накладками
Освещение	Общие плафоны	Индивидуальные LED-лампы

Особое внимание уделили мелочам: хромированные пепельницы с подсветкой, бархатные шторки на окнах, никелированные поручни. Потолок оформили трёхмерными кассетами со скрытой подсветкой, визуально увеличивающими пространство.

Спецавтобусы на базе ЛАЗ-695: передвижные лаборатории

На базе шасси ЛАЗ-695 создавались специализированные передвижные лаборатории для научных, медицинских и технических задач. Конструкция стандартного автобуса адаптировалась под установку уникального оборудования: усиливались рама и пол, монтировались дополнительные системы энергоснабжения и вентиляции. Такие лаборатории эксплуатировались в полевых условиях, обеспечивая автономную работу исследователей.

Особое внимание уделялось изоляции рабочих отсеков от внешних воздействий: применялись термо- и шумоизоляционные материалы, герметичные окна и перегородки. Электропитание оборудования обеспечивали дизель-генераторы или внешние сети через специальные разъёмы. Внутренняя компоновка варьировалась в зависимости от назначения, включая зоны для анализов, хранения приборов и обработки данных.

Основные типы передвижных лабораторий

• Медицинские: экспресс-диагностика, флюорография, стоматологические кабинеты
• Научно-исследовательские: экологический мониторинг, геологоразведка, метеонаблюдения
• Технические: радиометрический контроль, телевизионные станции, метрологическая поверка
• Военные: радиолокационные комплексы, связные узлы, химико-биологическая разведка

Характеристика	Особенности спецлабораторий
Базовое шасси	ЛАЗ-695Б/695Е/695Н с усиленной рамой
Энергоснабжение	Дополнительный генератор (5-10 кВт), аккумуляторные батареи
Теплоизоляция	Двойные стенки с минватой/пенопластом
Спецоборудование	Лабораторные столы, приборные стойки, холодильники проб
Автономность	До 48 часов работы без дозаправки

1. Проектирование: Разработка компоновки под конкретное оборудование с расчётом нагрузок
2. Модернизация шасси: Усиление подвески, установка стабилизаторов
3. Монтаж корпуса: Формирование изолированных отсеков с коммуникациями
4. Оснащение: Интеграция специализированных приборов и мебели

Грузопассажирские модификации: схемы переоборудования

Базовые пассажирские версии ЛАЗ-695 (695, 695Б, 695Е, 695Ж) массово адаптировались для смешанных перевозок благодаря унификации конструкции. Основной метод переоборудования заключался в демонтаже части сидений в задней зоне салона для формирования грузового отсека. Сохранение передней пассажирской секции обеспечивало одновременную транспортировку людей и компактных грузов (почта, багаж, мелкогабаритные товары).

Конструктивно изменения затрагивали: усиление пола в грузовом секторе металлическими накладками, установку съемных перегородок (тканевых или сетчатых), монтаж дополнительных крепежных узлов. Вход осуществлялся через стандартную заднюю дверь, расширенную для погрузки. Отопительная система и вентиляция сохранялись без изменений. Регистрация требовала внесения отметки в ПТС о перепланировке салона.

Типовые варианты переоборудования

Распространенные схемы модификаций:

• Почтовые фургоны (695П): Удаление 6-8 задних рядов сидений. Монтаж стеллажей для мешков и ящиков, установка рабочего места оператора с сейфом.
• Грузотакси (695Г): Демонтаж 4-5 рядов, усиление пола. Использование для перевозки инструментов, запчастей с 5-7 пассажирами. Часто оснащались внешними креплениями для лыж/велосипедов.
• Аэродромные обслуживающие: Сокращение пассажировместимости до 15 мест. Оборудование отсеков для багажа экипажей, ЗИП авиатехники. Характерна установка дополнительных наружных фар.

Модификация	Пассажирских мест	Площадь груз. зоны (м²)	Макс. нагрузка (кг)
695 (базовая)	32	-	-
695П (почтовая)	4	8.2	1200
695Г (грузотакси)	12	5.7	900

Примечание: Грузопассажирские версии имели сниженную динамику из-за перераспределения масс. Требовалось регулярно контролировать состояние рессор и карданного вала. Эксплуатация преимущественно велась в городах и на межпоселковых маршрутах с твердым покрытием.

Пожарные автобусы: оборудование для выезда расчетов

На базе ЛАЗ-695 создавались специализированные автобусы для оперативной доставки личного состава пожарных подразделений к месту ЧС. Они отличались от серийных моделей усиленным шасси, доработанной компоновкой салона и установкой спецоборудования, обеспечивающего быструю высадку расчета и готовность к действиям.

Ключевой задачей таких машин являлась транспортировка боевого расчета (до 20-25 человек) с минимальным запасом аварийно-спасательного инструмента и средств индивидуальной защиты. За счет отсутствия объемных цистерн или насосного оборудования они достигали места назначения быстрее основных пожарных автомобилей, организуя разведку и подготовку к работе основных сил.

Базовое оборудование салона

• Специальные сиденья: поворотные или откидные кресла с ремнями безопасности, размещенные вдоль бортов для быстрой высадки.
• Система хранения снаряжения: герметичные боксы и кронштейны под баллоны СИЗОД (средства индивидуальной защиты органов дыхания), каски, топоры, фонари.
• Сигнально-громкоговорящее устройство (СГУ) для оповещения и связи с диспетчером.
• Дополнительное освещение: прожекторы поворотного типа на крыше, автономные фонари в салоне.

Технические особенности пожарных модификаций

Модель	Особенности	Дополнительное оснащение
ЛАЗ-695П	Усиленные пружины подвески, антикоррозийная обработка кузова	Аптечка расширенного состава, ящики под рукавные линии
ЛАЗ-695В	Шины повышенной проходимости, дополнительный отопитель	Портативные радиостанции, навигационное оборудование

Эксплуатация таких автобусов требовала регулярного контроля состояния аварийных люков (дополнительные выходы в задней части или крыше) и резервных систем энергоснабжения. Отказоустойчивость обеспечивалась дублированием цепи наружного освещения и СГУ, что критично при работе в условиях задымления или ночью.

Туристические ЛАЗы: особенности планировки для экскурсий

Туристические модификации ЛАЗ-695, такие как ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 "Турист", проектировались с акцентом на комфорт пассажиров в продолжительных поездках. Ключевые изменения касались компоновки салона, эргономики кресел и организации пространства для багажа.

Базовый каркас кузова сохранялся, но вместо стандартной схемы с двустворчатыми дверями использовалась единственная широкая дверь в передней части для ускорения посадки/высадки туристических групп. Окна увеличенного формата обеспечивали панорамный обзор.

Специфика планировки салона

• Ступенчатое расположение кресел для улучшения обзора через лобовое стекло
• Увеличенный шаг сидений (до 900 мм против 750-800 мм в городских версиях)
• Регулируемые спинки кресел с подголовниками и откидными столиками
• Центральный проход расширен до 500 мм для удобства перемещения

Дополнительные элементы оснащения

1. Верхние багажные полки сетчатого типа по всей длине салона
2. Изолированный багажный отсек в задней части объёмом до 4 м³
3. Система вентиляции с индивидуальными дефлекторами над каждым сиденьем
4. Кронштейны для установки микрофона экскурсовода

Модель	Количество мест	Особенности
ЛАЗ-697	33	Боковые багажные ниши, складные сиденья в проходе
ЛАЗ-699А	28	Кухонный блок, гардероб, туалетная кабина

Система отопления: теплообменник на выхлопных газах

Система отопления салона ЛАЗ-695 использует тепло выхлопных газов двигателя в качестве основного источника обогрева. Это решение обеспечивает автономную работу независимо от внешних источников энергии. Теплообменник, интегрированный в выхлопную систему, является ключевым элементом данной схемы.

Горячие выхлопные гасты проходят через специальный герметичный теплообменник, выполненный из жаростойкой стали. Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, забирается из окружающей среды или салона, продувается через наружные камеры этого теплообменника, нагревается и затем подается в салон через воздуховоды. Такая конструкция исключает прямой контакт воздуха для обогрева с токсичными газами.

Принцип работы и особенности

Основные характеристики системы включают:

• Энергоэффективность: использование "бросового" тепла двигателя снижает нагрузку на топливную систему.
• Простота конструкции: отсутствие отдельного топливного котла повышает надежность.
• Регулировка температуры: осуществляется заслонками, изменяющими интенсивность воздушного потока через теплообменник и процент подмеса холодного воздуха.

Важными эксплуатационными аспектами являются:

1. Требовательность к герметичности газового контура – малейшая разгерметизация ведет к попаданию выхлопа в салон.
2. Необходимость регулярной очистки ребер теплообменника от сажи для сохранения КПД.
3. Медленный прогрев салона при запуске холодного двигателя в сравнении с жидкостными системами.

Сравнительные параметры системы:

Преимущества	Недостатки
Автономность работы	Зависимость от оборотов двигателя
Пожаробезопасность	Риск отравления угарным газом при повреждениях
Простота обслуживания	Низкая эффективность в теплое время года

Эксплуатация в жарком климате: модификации радиаторов

Высокие температуры окружающей среды создавали риски перегрева двигателя ЗИЛ-130/375 и коробки передач в базовой комплектации ЛАЗ-695. Особенно критичным это было при работе в горной местности или с полной загрузкой, где стандартная система охлаждения не обеспечивала достаточный теплосъем.

Для тропических и субтропических регионов (Средняя Азия, Кавказ, экспорт в Кубу и Вьетнам) Львовский завод разработал усиленные радиаторные блоки. Основные изменения коснулись увеличения теплоотводящей поверхности и оптимизации воздушных потоков через моторный отсек.

Конструктивные решения для жаркого климата

• Увеличенная сердцевина радиатора – площадь теплообмена расширена на 18-22% за счет добавления дополнительных рядов трубок и увеличения габаритов
• Двухконтурная система охлаждения – раздельные радиаторы для двигателя и гидромеханической коробки передач (на модификациях с автоматической КПП)
• Медно-латунные теплообменники вместо алюминиевых для улучшения теплопроводности
• Дополнительный масляный радиатор в блоке с основным для охлаждения моторного масла

Параметр	Стандартный радиатор	Тропическое исполнение
Толщина сердцевины	72 мм	95 мм
Количество трубок	96 шт	114 шт
Дополнительное оборудование	–	Расширенный вентиляторный кожух, термодатчики включения вентилятора

Модификации включали перенос аккумуляторных батарей из моторного отсека в специальный бокс под полом для снижения теплового воздействия. На части экспортных автобусов применялись жалюзи радиатора с ручным управлением для поддержания оптимального температурного режима в условиях пустыни.

Ремонтопригодность: доступ к узлам для обслуживания

Конструкция ЛАЗ-695 изначально разрабатывалась с учётом удобства технического обслуживания в полевых условиях. Основные агрегаты, такие как двигатель, коробка передач и главная передача, скомпонованы в едином силовом блоке, размещённом в заднем свесе автобуса. Этот блок демонтируется целиком через задний технологический проём после снятия съёмной панели пола в салоне и отключения необходимых коммуникаций.

Доступ к двигателю для текущих регулировок или замены расходников обеспечивается через открывающиеся бортовые люки в моторном отсеке. Ключевые узлы шасси (тормозные механизмы, пневмосистема, элементы подвески) вынесены вдоль лонжеронов рамы и не требуют разборки салона для ревизии. Топливный бак расположен под полом в центральной части, его замена или ремонт выполняются после снятия защитных кожухов через люки в полу.

Особенности доступа к основным системам

• Двигатель и трансмиссия: Полноразмерные люки по обоим бортам моторного отсека, съёмный задний капот. Фильтры (масляный, топливный) и свечи зажигания доступны без снятия агрегатов.
• Тормозная система: Ресиверы и клапаны установлены на раме в зоне переднего моста. Тормозные камеры и регуляторы давления расположены в непосредственной близости от колёс.
• Электрооборудование: Распределительные щитки и реле вынесены в отдельный отсек за кабиной водителя. Аккумуляторные батареи размещены в изолированном боксе под полом с выдвижными лотками.
• Отопление и вентиляция: Кожух отопителя и воздуховоды проложены под потолком салона, съёмные панели потолка обеспечивают доступ для чистки или замены.

Узел	Способ доступа	Типичное время демонтажа (мин)*
Двигатель (в сборе с КПП)	Съём задней панели пола + отстыковка коммуникаций	90-120
Топливный насос	Через люк в заднем моторном отсеке	15-20
Компрессор пневмосистемы	Съём защитного кожуха на двигателе	10-15
Задний мост	Демонтаж силового блока или снятие колёс + отворот картера	180-240

* Время указано для квалифицированного персонала с использованием штатного оборудования.

Типичные неисправности двигателя: диагностика и устранение

На автобусах ЛАЗ-695 с бензиновыми двигателями (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375) и дизельными моделями (ЛАЗ-695Д с двигателем КамАЗ/ЯМЗ) распространены проблемы, связанные с перегревом, масляным голоданием и износом компонентов. Основные причины включают устаревшую конструкцию силовых агрегатов, длительные нагрузки в городском цикле и естественное старение материалов.

Диагностика требует системного подхода: проверка компрессии, анализ выхлопных газов, контроль давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Обязателен визуальный осмотр на предмет подтеков топлива, масла и антифриза, а также прослушивание работы двигателя стетоскопом для выявления посторонних шумов.

Распространенные неисправности и методы устранения

Проблема	Признаки	Решение
Перегрев двигателя	Пар из расширительного бачка, стрелка температуры в красной зоне	Промывка радиатора и замены термостата Проверка помпы и уровня антифриза
Падение давления масла	Мигание лампы давления на холостых оборотах	Замена масляного фильтра и масла (15W-40) Диагностика масляного насоса и шатунных вкладышей
Повышенный расход масла	Сизый дым из выхлопной, частая доливка	Замена маслосъемных колпачков и поршневых колец Шлифовка цилиндров при задирах
Неустойчивая работа	Пропуски зажигания, троение	Чистка карбюратора (для ЗИЛ-375) или ТНВД (дизель) Замена свечей/форсунок, проверка трамблера

Критичные поломки требуют капитального ремонта: стук коленвала из-за износа вкладышей, разрушение поршневых пальцев или прогар клапанов. Для дизельных модификаций характерны отказ ТНВД и закоксовывание форсунок. Регулярная замена расходников (воздушный фильтр, масло каждые 5 000 км) снижает риски серьёзных повреждений.

1. Этапы диагностики при запуске:
   • Контроль давления масла (минимум 0.8 Бар на холостом ходу)
   • Замер компрессии (не менее 9 Бар в цилиндрах)
   • Проверка герметичности впускного тракта
2. Профилактика:
   • Прогрев двигателя перед нагрузкой
   • Еженедельная проверка уровня технических жидкостей
   • Чистка радиатора от грязи раз в сезон

Проблемы пневмосистемы: частые поломки компрессора

Основной проблемой компрессоров на ЛАЗ-695 была недостаточная термостойкость конструкции при длительных нагрузках. Перегрев поршневой группы и клапанов приводил к заклиниванию цилиндров, ускоренному износу уплотнений и потере давления в системе. Особенно критично это проявлялось при работе в горной местности или в условиях частых остановок с активным использованием пневмодверей.

Частой причиной отказов становилось загрязнение системы: отсутствие эффективных фильтров тонкой очистки перед компрессором приводило к попаданию абразивных частиц в цилиндропоршневую группу. Это вызывало задиры на зеркале цилиндров и разрушение поршневых колец, особенно на моделях с чугунными гильзами ранних серий (например, ЛАЗ-695Б).

Типичные неисправности компрессорного узла

• Течь масла через сальник коленвала из-за износа уплотнений при перегреве
• Зависание разгрузочного клапана, приводящее к постоянной работе компрессора и перегрузке привода
• Обрыв шатунных болтов при гидроударе из-за конденсата в воздушных магистралях
• Трещины в блоке цилиндров у модификаций с алюминиевым картером (ЛАЗ-695Е) при эксплуатации в условиях низких температур

Модель компрессора	Слабое место	Средний ресурс до ремонта
К-24 (ЗИЛ)	Клапанная группа	40-50 тыс. км
ПК-1.5 (Беларусь)	Поршневые кольца	30-35 тыс. км
КамАЗ-14	Подшипник коленвала	70-80 тыс. км

Эксплуатационные сложности усугублялись недостаточной производительностью штатных компрессоров на модификациях с расширенным пневмооборудованием (ЛАЗ-695Д с автоматическими дверями и пневмоподвеской сидений). Система работала на пределе возможностей, что провоцировало перегрев и ускоренный износ даже при своевременном ТО.

1. Обязательная замена маслоотделителя каждые 20 тыс. км
2. Установка дополнительного ресивера для снижения цикличности работы
3. Модернизация системы вентиляции картера

Коррозия кузова: уязвимые места и защита

Конструкция кузова ЛАЗ-695 имеет ряд зон, особо подверженных коррозионному разрушению из-за постоянного воздействия влаги, реагентов и механических повреждений. Наиболее критичны участки с плохим дренажом, накоплением грязи и сложным доступом для обработки.

Интенсивность коррозии усугубляется использованием углеродистых сталей в базовой комплектации и возрастным износом лакокрасочного покрытия. Без системной защиты процессы окисления быстро сокращают срок службы кузова.

Уязвимые места

• Пороги и нижняя кромка боковин – постоянный контакт с дорожной грязью и солевыми растворами
• Колесные арки (передние/задние) – абразивное воздействие песка и камней
• Стыки панелей пола – скопление влаги под напольным покрытием
• Зоны крепления бамперов – микротрещины от вибраций
• Дренажные каналы лобового стекла – засорение и застой воды
• Основания стоек крыши – повреждение герметика в зазорах

Методы защиты

1. Антикоррозийная обработка скрытых полостей – ингибиторные составы методом инжекции
2. Нанесение мастики на днище – битумно-каучуковые покрытия слоем 2-3 мм
3. Усиленная гидроизоляция стыков – полиуретановый герметик вместо заводской замазки
4. Регулярная промывка скрытых полостей – высоким давлением после зимнего сезона
5. Катодная защита – установка протекторных анодов на днище

Материал защиты	Частота обновления	Критические зоны применения
Жидкий локер	3-4 года	Колесные арки, пороги
Эпоксидный грунт	При повреждениях	Сварные швы, кромки панелей
Восковый антикор	2 года	Внутренние полости стоек

Обязательная мера – ежегодный контроль состояния скрытых полостей через технологические отверстия. При выявлении очагов коррозии требуется механическая зачистка до металла с последующей трехслойной обработкой: преобразователь ржавчины → эпоксидный грунт → покраска.

Реставрация ЛАЗ-695: поиск оригинальных запчастей

Поиск оригинальных запчастей для ЛАЗ-695 представляет значительную сложность из-за прекращения производства модели и длительного времени эксплуатации последних экземпляров. Многие узлы, такие как элементы кузова специфической формы, оригинальная оптика, пневмосистема или детали интерьера 1960-1980-х годов, давно сняты с производства и отсутствуют в свободной продаже.

Особую ценность имеют клейменые детали с маркировкой ЛАЗ или советских заводов-поставщиков, обеспечивающие историческую достоверность реставрации. Без них автобус рискует утратить аутентичность, превратившись в условную реплику, что критично для музейных экспонатов или машин, участвующих в ретро-выставках.

Стратегии поиска деталей

Основными источниками остаются:

• Специализированные форумы (например, "Автобусный транспорт" или группы в соцсетях) – здесь энтузиасты обмениваются информацией о находках и продают дубликаты из личных запасов.
• Базы разборок в Украине, России, Беларуси – особенно в регионах, где ЛАЗ-695 эксплуатировались до 2000-х годов. Целесообразны прямые запросы в глубинке, где автобусы могли быть "законсервированы" в гаражах или на окраинах предприятий.
• Восстановление уникальных деталей: токарная обработка по образцам, 3D-печать пластиковых элементов, перетяжка сидений по сохранившимся лекалам.

Критичные запчасти	Альтернативы	Примечания
Фары/подфарники "Красный Маяк"	Поиск на разборках, восстановление стекол	Китайские аналоги заметно отличаются
Ручки салона, декоративные накладки	3D-печать по сканам	Требует образца для копирования
Двигатель ЗИЛ-130/ЛАЗ (V8)	Капитальный ремонт, замена на ЯМЗ	Оригинал ценен для полной аутентичности

Важно: При контакте с поставщиками обязательно запрашивайте фото деталей с маркировками – это единственный способ убедиться в подлинности. Особенно востребованы патрубки системы отопления, редукторы дверей, штатные радиоприемники и чугунные эмблемы "ЛАЗ" на облицовке.

Сохранившиеся экземпляры: музеи и частные коллекции

Несмотря на массовую эксплуатацию и естественное старение, часть автобусов ЛАЗ-695 избежала утилизации благодаря усилиям энтузиастов и музеев. Эти машины поддерживаются в рабочем или выставочном состоянии, представляя историческую ценность как символы советской транспортной эпохи. Их сохранность варьируется от полностью оригинальных экземпляров до тщательно восстановленных моделей.

География сохранившихся автобусов охватывает преимущественно страны постсоветского пространства. Основные места их концентрации – специализированные транспортные музеи и частные коллекции, где они используются для образовательных целей, съемок или участия в ретро-ралли. Наибольшее число экземпляров представлено ранними модификациями (695Б, 695Е, 695Н), выпущенными до 1970-х годов.

Музейные экспозиции

Музей	Город	Экспонат
Музей городского транспорта Москвы	Москва	ЛАЗ-695Б (1961 г.), ЛАЗ-695Е
Музей электрического транспорта	Санкт-Петербург	ЛАЗ-695Е (1968 г.)
Музей истории Львовской автобусной фабрики	Львов	ЛАЗ-695 (1956 г.), ЛАЗ-695Н
Политехнический музей (филиал)	Москва	ЛАЗ-695Б с оригинальным интерьером

Частные коллекции

• Украина: Владельцы в Киеве, Одессе и Львове содержат ЛАЗ-695М/695Н для парадов и фотосессий. Некоторые экземпляры переоборудованы под мобильные кафе.
• Россия: Коллекционеры из Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода восстановили модели 695Е и 695Н с полным сохранением технической аутентичности.
• Европа: Единичные экземпляры (преимущественно 695Н) находятся в Германии и Чехии в составе технических ретро-коллекций.

Сохранению способствуют клубы ретро-автомобилей, организующие поиск уцелевших машин в заброшенных парках. Наиболее сложные реставрации включают воссоздание деталей интерьера (диваны, светильники) и оригинальной цветовой гаммы ("Слоновая кость", "Вишнёвый").

Хронология выпуска: годы производства основных модификаций

Производство автобусов ЛАЗ-695 началось в 1956 году и продолжалось почти четыре десятилетия. За это время базовую модель неоднократно модернизировали, адаптируя к требованиям времени и технологическим возможностям завода.

Каждая модификация отличалась улучшениями в конструкции кузова, силовой установке и системах управления. Ниже представлена хронология выпуска ключевых версий линейки.

Модификация	Годы производства	Ключевые особенности
ЛАЗ-695	1956–1958	Базовая версия с бензиновым двигателем ЗИЛ-158
ЛАЗ-695Б	1958–1964	Изменённая передняя панель, усиленная рама
ЛАЗ-695Е	1961–1970	"Экскурсионный" вариант с люком в крыше
ЛАЗ-695Ж	1965–1970	Дизельный двигатель КамАЗ-740
ЛАЗ-695М	1970–1976	Новый дизайн передка, пневмоподвеска
ЛАЗ-695Н	1976–1993	Модернизированные тормоза, увеличенные окна

Объемы производства: статистика выпуска по десятилетиям

Производство ЛАЗ-695 стартовало в 1956 году и продолжалось до начала 2000-х, претерпев значительные изменения в объемах выпуска. Пик пришелся на советский период, когда завод обеспечивал потребности всего СССР в городских и междугородних автобусах. После распада Союза выпуск резко сократился из-за экономических трудностей и изменения рынка.

Статистика по десятилетиям демонстрирует выраженную динамику: от активного наращивания мощностей в первые годы до постепенного сворачивания модели. Основные данные приведены в таблице, включая ключевые модификации каждого периода. Точные цифры варьируются в источниках, но общие тенденции остаются неизменными.

Десятилетие	Приблизительный выпуск (шт.)	Доминирующие модификации
1956–1960-е	~16 000	695, 695Б, 695Е
1970-е	~60 000	695М, 695Н
1980-е	~45 000	695НГ, 695Д
1990-е	~2 500	695Д, 695АТ
2000–2002	~200	695АТ (мелкие партии)

Примечания по цифрам: В 1970-е завод достиг рекордной годовой мощности – до 15 000 автобусов всех моделей, причем ЛАЗ-695 составлял основу выпуска. В 1980-х производство снизилось из-за переориентации части линий на выпуск ЛАЗ-4202 и конкуренции ЛиАЗа. После 1991 года выпуск шел мелкими партиями преимущественно для региональных заказчиков.

Фотогалерея: заводские снимки и архивные материалы

Коллекция редких производственных фотографий демонстрирует ключевые этапы создания ЛАЗ-695: от сборки кузовов в цехах до финального контроля качества. Снимки запечатлели оригинальные конструкторские решения, технологическую оснастку и специфику ручной сборки, характерную для советского автопрома 1950-1980-х годов.

Архивные материалы включают официальные пресс-фото для СМИ, техническую документацию с пометками инженеров и кадры испытаний прототипов в экстремальных условиях. Особую ценность представляют изображения экспериментальных модификаций, не пошедших в серию, а также хроника повседневной эксплуатации автобусов в разных климатических зонах СССР.

Категории визуальных материалов

Тип документа	Период	Особенности
Цеховая сборка	1956-1965	Монтаж кузовов на конвейере, ручная установка сидений
Испытания прототипов	1955-1957	Первый ЛАЗ-695 в горных условиях Крыма
Экспортные версии	1960-1980	Модели для Болгарии и Кубы с усиленной подвеской
Спецтранспорт	1970-е	Санитарные и штабные модификации 695М

Уникальные экспонаты:

• Подлинные эскизы дизайна кузова 1953 года с правками Виталия Рябова
• Фотоальбомы из личного архиба конструктора Георгия Петрова
• Колоризированные снимки парадных автоколонн к 50-летию Октября

Современные фото ЛАЗ-695: состояние сохранившихся автобусов

Сохранившиеся ЛАЗ-695 встречаются преимущественно в трёх состояниях: как музейные экспонаты в отреставрированном виде, "рабочие лошадки" в технически исправном, но с видимыми следами эксплуатации состоянии, и брошенные корпуса, ожидающие утилизации или восстановления энтузиастами. Музейные образцы (например, в Львовском музее транспорта или частных коллекциях) демонстрируют заводскую окраску, хромированные элементы и идеальный салон – их тщательно восстанавливают по оригинальным чертежам, часто с полной заменой обивки и технических узлов.

Эксплуатируемые автобусы, изредка встречающиеся на маршрутах в небольших городах или как служебный транспорт на предприятиях, сохраняют узнаваемый силуэт, но имеют потёртую краску, заплатки на кузове, самодельные элементы остекления и модернизированную "начинку" (часто заменён двигатель, электрооборудование). Брошенные экземпляры, запечатлённые на фото в промзонах или на окраинах автохозяйств, обычно лишены стёкол, дверей, сидений и двигателей, кузов покрыт глубокой коррозией, а интерьер разрушен временем и вандализмом.

Ключевые особенности состояния на современных фото

• Кузов: От полной реставрации до глубокой коррозии. Часто видны вваренные заплатки, следы ремонта аварийных повреждений, неоднородность окраски.
• Салон: Полностью оригинальные сиденья (музеи), перетянутые самодельные или заменённые современные кресла (эксплуатируемые), либо полное отсутствие интерьера (брошенные).
• Техника: Заводские агрегаты (редко) или заменённые двигатели (дизельные или бензиновые от других марок), модернизированная тормозная система и электрооборудование.
• Детали: Хромированные бамперы и решётки (сохранённые/восстановленные), деревянные планки салона (часто утрачены), оригинальные фары (или замены).

Категория состояния	Внешний вид кузова	Типичное техническое состояние	Где встречаются
Музейные/реставрированные	Идеальная заводская окраска, целостность панелей, хром	Полностью исправны, оригинальные или восстановленные агрегаты	Музеи, частные коллекции, парады ретротехники
Эксплуатируемые	Потёртости, царапины, локальная коррозия, заплатки	Работоспособны, часто с заменёнными ключевыми узлами (двигатель, КПП)	Второстепенные маршруты, служебный транспорт предприятий
Брошенные/аварийные	Сильная коррозия, пробоины, отсутствие дверей/стёкол, деформации	Не на ходу, отсутствие двигателя/колёс, разукомплектованы	Территории бывших АТП, свалки, промзоны

Фото подчёркивают значительный износ даже у ухоженных экземпляров – особенно страдают нижние части кузова (пороги, колёсные арки) и пол салона из-за воздействия влаги. Утрата оригинальных мелкосерийных деталей (специфичные ручки, плафоны, вентиляционные дефлекторы "шахматкой") – обычное явление, их заменяют аналогами или кустарными изделиями.

Интерьер в деталях: фотографии салона и кабины

На представленных фотографиях пассажирского салона ЛАЗ-695 чётко видна классическая компоновка с продольными рядами сидений. Основным материалом обивки служит прочный кожзаменитель тёмных тонов (часто синий или зелёный), металлические поручни окрашены в контрастные светлые оттенки. Окна большого размера обеспечивают отличную освещённость, а вентиляция осуществляется через открывающиеся форточки и люки в крыше. Пол покрыт рифлёным резиновым ковром, повышающим безопасность при движении.

Фото кабины демонстрируют аскетичную рабочую зону водителя: массивное четырёхспицевое рулевое колесо, компактная приборная панель с круглыми аналоговыми указателями (спидометр, тахометр, контрольные лампы) и центрально расположенный рычаг КПП. Органы управления сгруппированы на передней панели и под рулём. Сиденье водителя – простое, регулируемое по длине, без подлокотников, с минимальной эргономикой, характерной для тех лет.

Особенности модификаций

• 695/695Б: Деревянные сиденья с жёсткой обивкой, минимальное оснащение кабины.
• 695Е/695Ж: Появление мягких синтетических материалов в салоне, улучшенная вентиляция.
• 695М/695Н: Более эргономичные сиденья с подголовниками, обновлённая панель приборов с дополнительными индикаторами.
• 695НГ: Пластиковые элементы в отделке салона, усовершенствованная схема вентиляции и отопления.

Развивая успех ЛАЗ-695, завод в 1960-х годах представил две новые модели, призванные заменить его на междугородных и туристических маршрутах. ЛАЗ-697 (дебют в 1963 году) и ЛАЗ-699 (1964 год) отличались принципиально новой компоновкой с несущим кузовом вагонного типа, смещённой вперёд кабиной водителя и увеличенной площадью остекления. Это обеспечивало улучшенную панорамность, более современный внешний вид и повышенный комфорт для пассажиров.

Обе модели оснащались более мощными дизельными двигателями ЗИЛ-375 (позже ЯМЗ-236 на ЛАЗ-699), автоматической гидромеханической трансмиссией и независимой подвеской передних колёс. ЛАЗ-697 позиционировался как междугородный, а ЛАЗ-699 – как комфортабельный туристический автобус с улучшенной отделкой салона, вентиляцией и увеличенным багажным отделением. Однако сложность конструкции, высокая стоимость и ненадёжность некоторых узлов ограничили их массовое производство и распространение.

Сравнительные характеристики ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699

Параметр	ЛАЗ-697	ЛАЗ-699
Годы выпуска	1963–1967	1964–1976 (основная серия)
Основное назначение	Междугородные перевозки	Туристические перевозки
Вместимость (мест)	33 (сидячих)	41 (сидячих)
Двигатель	ЗИЛ-375 (V8, 180 л.с.)	ЗИЛ-375 (180 л.с.), позже ЯМЗ-236 (200 л.с.)
Трансмиссия	Гидромеханическая автоматическая (ГМП)
Длина / Ширина / Высота (м)	9.5 / 2.5 / 2.9	10.5 / 2.5 / 3.1
Ключевые особенности	Первый ЛАЗ с вагонной компоновкой, укороченная база	Удлинённая база, усиленный комфорт салона, большие багажные отсеки

Несмотря на инновации, массового производства достичь не удалось: ЛАЗ-697 выпущен малой серией (около 100 единиц), ЛАЗ-699 – тиражом около 500 экземпляров. Их сменили более удачные разработки завода, такие как ЛАЗ-699Р, но именно 697 и 699 стали важным этапом в переходе от капотной к вагонной компоновке и внедрению новых технологий на ЛАЗе.

Сравнение ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677: эксплуатационные различия

Топливная экономичность ЛАЗ-695 была выше благодаря меньшей массе и дизельным модификациям (расход 25-35 л/100 км). ЛиАЗ-677 с бензиновым двигателем ЗИЛ-509 потреблял 45-55 л/100 км из-за большого рабочего объема (7.0 л) и гидромеханической трансмиссии. Оба автобуса требовали частых заправок, но ЛиАЗ создавал существенно большие эксплуатационные затраты на горючее.

Ремонтопригодность ЛАЗ-695 выигрывала за счет простой механической КПП и доступности агрегатов. Гидромеханическая коробка ЛиАЗ-677 отличалась сложностью диагностики, частыми отказами и требовала специализированного обслуживания. При этом ЛиАЗ превосходил в комфорте: пневмоподвеска обеспечивала плавность хода, а просторный салон с низким полом упрощал посадку пассажиров. Жесткая рессорная подвеска ЛАЗ усиливала вибрации в салоне.

Критерий	ЛАЗ-695	ЛиАЗ-677
Ресурс до капремонта	250-300 тыс. км	200-250 тыс. км
Зимняя эксплуатация	Лучший запуск дизеля	Проблемы с ГМП на морозе
Управляемость	Четляющий задний мост	Стабильность на прямой
Проходимость	Лучшая (короткая база)	Склонность к пробуксовке

Ключевые отказы в эксплуатации

• ЛАЗ-695:
  • Трещины в кузовном каркасе
  • Износ шарниров рулевых тяг
  • Перегрев двигателя в жаркую погоду
• ЛиАЗ-677:
  • Выход из строя гидротрансформатора
  • Утечки в пневмосистеме
  • Деформация порогов кузова

Водители отмечали лучшую обзорность и маневренность ЛАЗ-695 в плотном потоке, но критиковали тесноту кабины. ЛиАЗ-677 требовал меньше физических усилий при управлении благодаря автоматической КПП, однако высокий руль и отсутствие усилителя усложняли парковку. Оба автобуса страдали от коррозии кузова, но у ЛАЗ этот процесс развивался медленнее из-за оцинкованных элементов.

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках, фотографиях и модельном ряде автобусов ЛАЗ-695 использовались проверенные источники, включая специализированную литературу, официальную документацию и авторитетные интернет-ресурсы. Это обеспечивает достоверность приведённых данных и исторических сведений о продукции Львовского автобусного завода.

Основной акцент сделан на архивные каталоги, технические справочники советского периода и современные исследования, посвящённые развитию автобусостроения в СССР и Украине. В список включены как печатные издания, так и электронные базы знаний с детализированной информацией.

• Монография: "История Львовского автобусного завода" (Иванов А.В., изд. "Машиностроение", 2008)
• Технический справочник: "Автобусы СССР 1945–1991" (Кочнев Е.Д., изд. "За рулём", 2013)
• Архивные материалы: Официальные заводские каталоги ЛАЗ (1960–1980-е годы)
• Журнал: "Автомобильный транспорт" (подшивки за 1956–1990 гг.)
• Интернет-ресурс: Электронный архив "Советские автобусы" (sovietbuses.ru)
• Интернет-ресурс: База технической документации "Транспорт в деталях" (transdetail.net)
• Исследование: "Конструктивные особенности ЛАЗ-695" (Львовский политехнический музей, 2017)

Видео: Автобус ЛАЗ 695, старейшая и наиболее распространённая модель ЛАЗ

  
• Лада Гранта хэтчбек 2024 - цены, фото, комплектации
  
• Планетарная коробка передач - устройство, работа, эксплуатация, ремонт
  
• Как изменить регион на Android - несколько быстрых способов