ЛАЗ-697 «Турист» - технические данные междугороднего автобуса
Статья обновлена: 18.08.2025
ЛАЗ-697 «Турист» – легендарный советский междугородний автобус, оставивший яркий след в истории пассажирских перевозок СССР.
Разработанный Львовским автобусным заводом в конце 1960-х годов, он стал ответом на растущий спрос на комфортабельные рейсы на дальние расстояния.
Эта модель, с характерным запоминающимся дизайном, задала новые стандарты для междугороднего транспорта своего времени.
Предлагаем подробно рассмотреть ключевые технические параметры, которые обеспечили «Туристу» популярность и долгую службу на дорогах страны.
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
ЛАЗ-697 «Турист» относится к категории средних междугородных автобусов, чьи габариты оптимизированы для перевозок на значительные расстояния. Параметры длины, ширины и высоты напрямую влияют на пассажировместимость, устойчивость на трассе и маневренность в условиях городской инфраструктуры.
Конкретные размеры модели составляют: длина – 9,42 метра, ширина – 2,5 метра, высота – 2,96 метра. Эти показатели позволяют разместить до 41 пассажира при соблюдении требований безопасности и комфорта в салоне.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 9 420 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 2 960 мм |
Снаряженная и полная масса автобуса ЛАЗ-697 «Турист»
Снаряженная масса ЛАЗ-697 «Турист» составляла приблизительно 6800 кг. Данный показатель включал вес конструкции самого автобуса, базовое оборудование (сидения, рулевое управление, тормозную систему), стандартные эксплуатационные жидкости (топливо, масло, охлаждающую жидкость в минимальных объемах), а также обязательный инструмент и запасное колесо. Водитель и пассажиры в снаряженную массу не входили.
Полная разрешенная масса автобуса достигала 10500 кг. Эта величина определяла максимально допустимый вес транспортного средства в полностью загруженном состоянии, включая снаряженную массу, массу водителя, всех пассажиров (до 41 человека в зависимости от модификации), их багажа, дополнительного оборудования и полных баков топлива и жидкостей. Превышение данного лимита было недопустимо по условиям безопасности и эксплуатационной надежности шасси.
Ключевые массовые характеристики
Основные параметры распределения нагрузки и грузоподъемности:
| Нагрузка на переднюю ось (снаряженная) | ≈ 3200 кг |
| Нагрузка на заднюю ось (снаряженная) | ≈ 3600 кг |
| Нагрузка на переднюю ось (полная) | ≈ 3800 кг |
| Нагрузка на заднюю ось (полная) | ≈ 6700 кг |
| Расчетная грузоподъемность | ≈ 3700 кг |
Распределение массы между осями в полном состоянии демонстрировало значительную нагрузку на задний мост, что было обусловлено расположением двигателя в задней части автобуса и размещением основной массы пассажиров и багажа в салоне за передней осью. Конструкция шасси и подвески проектировалась с учетом данных весовых параметров для обеспечения устойчивости и управляемости на междугородных маршрутах.
Пассажировместимость: общее количество мест
ЛАЗ-697 «Турист» проектировался для перевозки 35 пассажиров в стандартной комплектации. Все места исключительно сидячие, что соответствует требованиям междугородних рейсов с акцентом на комфорт при длительных поездках.
Компоновка салона предусматривает индивидуальные кресла с регулируемыми спинками, установленные в два ряда с центральным проходом. В базовой версии отсутствуют стоячие места – это обеспечивало соответствие нормам безопасности и пассажирского удобства для транспорта данного класса.
Особенности размещения
- 35 мест: основной вариант для модификаций ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-697Е
- 34 места: встречается в поздних выпусках из-за изменения конфигурации кабины водителя
- Отсутствие багажных полок над сиденьями (багаж размещался в отдельном отсеке)
- Широкий центральный проход (шириной 45 см) для свободного перемещения
Количество мест строго нормировалось – водитель и кондуктор не включались в общую пассажировместимость. Схема салона исключала установку дополнительных откидных сидений.
Распределение мест: сидячие и стоячие позиции
ЛАЗ-697 «Турист» проектировался как междугородний автобус, что изначально предполагало приоритет сидячих мест для обеспечения комфорта пассажиров в длительных поездках. Конструкция салона исключала выделение специализированных зон для стояния, ориентируясь на безопасность и соответствие требованиям междугородних перевозок.
Общее количество мест в базовой версии составляло 33 сиденья, расположенные в два ряда с центральным проходом. Дополнительные стоячие позиции официально не предусматривались из-за особенностей компоновки и отсутствия стационарных поручней. Эксплуатация автобуса в режиме городского транспорта иногда приводила к перевозке стоящих пассажиров, но это не соответствовало его первоначальному назначению и снижало безопасность.
Ключевые особенности компоновки
- Исключительно сидячие места: 33 пассажирских кресла с регулируемыми спинками
- Расположение: 2×2 с асимметричным центральным проходом
- Отсутствие стоячих мест: Нет стационарных поручней или площадок
- Дополнительные позиции: Водительское кресло + 1 место для кондуктора/сопровождающего
| Тип размещения | Количество | Особенности |
| Стандартные сиденья | 33 | Мягкие раздельные кресла с подлокотниками |
| Служебные места | 2 | Водитель + место рядом с дверью |
| Стоячие позиции | 0 | Не предусмотрены конструкцией |
Конструкция кузова: материал и особенности
Кузов автобуса ЛАЗ-697 «Турист» выполнен по вагонной компоновке с несущей конструкцией. Основным материалом каркаса служила сталь, обеспечивающая необходимую прочность и жёсткость. Наружная обшивка изготавливалась из стальных листов, что гарантировало долговечность эксплуатации в различных климатических условиях.
Конструктивные особенности включали усиленные лонжероны пола и усиленные стойки каркаса для противостояния нагрузкам междугородних маршрутов. Кузов проектировался с учётом пассажировместимости и комфорта: большие оконные проёмы обеспечивали обзор, а высокий потолок создавал ощущение простора в салоне.
Ключевые элементы и решения
- Сварная пространственная рама – основа конструкции, поглощающая вибрации и дорожные нагрузки
- Разделённое лобовое стекло – две независимые секции с центральной стойкой для упрощения замены
- Пневматическая дверь – передняя двухстворчатая с автоматическим приводом и широким проёмом
- Наклонная передняя панель – улучшала аэродинамику и снижала лобовое сопротивление
- Багажные отсеки – интегрированные ниши под полом салона для перевозки груза пассажиров
Модель двигателя и производитель
На автобусах ЛАЗ-697 «Турист» устанавливался бензиновый двигатель ЗиЛ-130 производства Московского завода имени Лихачёва. Этот V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат являлся основным для ранних серий модели и обеспечивал необходимую тяговитость для междугородних перевозок.
Поздние модификации «Туриста» получили усовершенствованный двигатель ЗиЛ-375 – развитие базовой конструкции с увеличенной мощностью и улучшенными характеристиками. Оба двигателя отличались высокой ремонтопригодностью, но обладали существенным расходом топлива, характерным для бензиновых моторов того периода.
Ключевые характеристики двигателей
| Параметр | ЗиЛ-130 | ЗиЛ-375 |
| Тип | Карбюраторный, V8 | Карбюраторный, V8 |
| Рабочий объём | 6,0 л | 7,0 л |
| Мощность | 150 л.с. | 180 л.с. |
| Крутящий момент | 402 Н·м | 470 Н·м |
| Система питания | Карбюратор К-88/К-89 | |
Конструктивные особенности двигателей включали:
- Чугунные блоки цилиндров с углом развала 90°
- Верхнеклапанную газораспределительную систему (OHV)
- Жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией
- Комбинированную систему смазки (под давлением + разбрызгиванием)
Тип двигателя
ЛАЗ-697 «Турист» в базовой серийной комплектации оснащался исключительно карбюраторными бензиновыми двигателями. Основным силовым агрегатом служил V-образный 8-цилиндровый мотор ЗИЛ-130 объёмом 6.0 л, развивавший мощность 150 л.с. при 3200 об/мин. Этот двигатель комплектовался четырёхкамерным карбюратором К-88 и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
На модификации ЛАЗ-697Р применялся более мощный бензиновый карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 (7.0 л, 180 л.с.), который улучшал динамику автобуса при полной загрузке. Экспериментальные образцы с дизельными двигателями (включая ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.) создавались в 1970-х годах, но в серийное производство не пошли из-за проблем с компоновкой моторного отсека и возросшей массы.
Сравнение двигателей
| Модель двигателя | Тип | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| ЗИЛ-130 | Бензиновый карбюраторный | 150 л.с. | Базовая версия, низкий крутящий момент |
| ЗИЛ-375 | Бензиновый карбюраторный | 180 л.с. | Улучшенная динамика, повышенный расход топлива |
| ЯМЗ-236 | Дизельный | 180 л.с. | Экспериментальный образец, не серийный |
Ключевые эксплуатационные особенности бензиновых двигателей ЛАЗ-697:
- Высокий расход топлива (до 45 л/100 км при полной загрузке)
- Необходимость частой регулировки карбюратора и зажигания
- Сложность запуска при температуре ниже -15°C
Рабочий объем силового агрегата
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗиЛ-130. Номинальный рабочий объем этого силового агрегата составляет 5,96 литра (5969 кубических сантиметров). Данный показатель определяет количество топливно-воздушной смеси, которое цилиндры двигателя способны обработать за полный цикл работы.
Такой значительный объем характерен для двигателей тяжелого транспорта и обеспечивает необходимый крутящий момент для перевозки пассажиров с багажом на междугородних маршрутах. Конструкция двигателя предусматривает верхнее расположение клапанов (OHV) и жидкостную систему охлаждения.
Ключевые параметры двигателя ЗиЛ-130:
- Тип: Карбюраторный, четырехтактный
- Диаметр цилиндра: 100 мм
- Ход поршня: 95 мм
- Степень сжатия: 6,5
- Максимальная мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
ЛАЗ-697 «Турист»: технические характеристики. Междугородние автобусы
ЛАЗ-697 «Турист» – советский междугородный автобус, выпускавшийся Львовским автопредприятием с 1964 по 1973 год. Модель проектировалась для протяженных маршрутов с акцентом на комфорт пассажиров: независимая подвеска, просторный салон на 34 места, багажные отсеки.
Конструктивно автобус оснащался заднемоторной компоновкой, что улучшало акустический комфорт в салоне. Трансмиссия включала 5-ступенчатую механическую КПП и гидроусилитель руля. Основой силовой установки служил дизельный агрегат Ярославского моторного завода.
Максимальная мощность в лошадиных силах
Модель комплектовалась V-образным 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236 с рабочим объемом 11.15 л. Номинальная мощность двигателя в базовой версии составляла 180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин.
В поздних модификациях (после 1970 года) применялся форсированный вариант ЯМЗ-236Н, развивавший 200 л.с. (147 кВт) за счет оптимизации топливной аппаратуры и системы наддува. Параметры мощности:
| Тип двигателя | ЯМЗ-236 | ЯМЗ-236Н |
| Максимальная мощность | 180 л.с. | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 667 Н·м | 706 Н·м |
| Расход топлива | 24 л/100 км | 26 л/100 км |
Мощности в 180-200 л.с. хватало для движения с полной нагрузкой (7.8 тонн) на скоростях до 90 км/ч. Характерной особенностью являлся высокий крутящий момент на низких оборотах, обеспечивавший уверенное движение на затяжных подъемах.
Крутящий момент при различных оборотах
Двигатель ЗИЛ-130 V8 объёмом 6,0 л, устанавливавшийся на ЛАЗ-697, развивал максимальный крутящий момент 401 Н·м при 1800–2000 об/мин. Этот показатель обеспечивал автобусу уверенное движение на затяжных подъёмах и при полной загрузке, характерных для междугородних маршрутов.
Характеристики крутящего момента в зависимости от оборотов:
- 1000–1200 об/мин: 250–300 Н·м – устойчивая работа на холостом ходу и при трогании
- 1500–1800 об/мин: 350–390 Н·м – зона оптимальной тяги для экономичного движения
- 2000–2200 об/мин: 380–401 Н·м – пиковое значение для преодоления нагрузок
- Свыше 2500 об/мин: снижение до 320–350 Н·м – падение эффективности
| Обороты (об/мин) | Крутящий момент (Н·м) | Режим эксплуатации |
|---|---|---|
| 1200 | 280 | Старт с места |
| 1800 | 395 | Круизная скорость |
| 2000 | 401 | Максимальная тяга |
| 2800 | 330 | Снижение эффективности |
Переключение передач в 5-ступенчатой КПП рекомендовалось при 1900–2100 об/мин для использования диапазона максимальной тяги. Особенностью двигателя был пологий спад момента после пиковых оборотов, что позволяло сохранять динамику при разгоне без резких провалов мощности.
Тип топлива и рекомендуемое топливо
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался дизельным силовым агрегатом. Основным топливом для автобуса являлось дизельное топливо (солярка) стандарта ГОСТ 305-82, соответствующее климатическим условиям эксплуатации.
Тип двигателя требовал применения качественного дизельного топлива с определёнными физико-химическими параметрами. Рекомендованные характеристики топлива включали:
- Цетановое число: не менее 45 единиц
- Температура помутнения: адаптированная под сезон эксплуатации (летнее/зимнее)
- Содержание серы: не более 0.5%
Важно: Использование некондиционного топлива или бензина категорически запрещалось, так как это приводило к:
- Снижению мощности двигателя
- Повышенному износу топливной аппаратуры
- Образованию нагара в цилиндрах
- Риску полного выхода агрегата из строя
Топливная система автобуса включала баки значительного объёма (до 300 л), что обеспечивало запас хода, необходимый для междугородних перевозок. Конструкция предусматривала систему предварительного подогрева топлива для стабильной работы в зимний период.
Расход топлива ЛАЗ-697 «Турист»
ЛАЗ-697 оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я7 V8 мощностью 180-200 л.с., что обуславливало высокий расход топлива. Средний показатель при эксплуатации на междугородних маршрутах составлял 35-40 литров на 100 км в стандартных условиях.
Фактическое потребление топлива существенно зависело от загрузки автобуса, рельефа местности, технического состояния и стиля вождения. На горных трассах или при полной загрузке (34 пассажира + багаж) расход мог достигать 45-50 литров.
Детализация показателей
| Условия эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Трасса, скорость 60-70 км/ч (без пассажиров) | 32-35 |
| Стандартный междугородний рейс (средняя загрузка) | 36-40 |
| Полная загрузка + горный рельеф | 45-50 |
| Городской цикл с частыми остановками | 42-48 |
Ключевые факторы повышенного расхода:
- Возраст двигателя и износ цилиндропоршневой группы
- Использование нештатного прицепа или буксировка
- Низкое качество топлива (особенно этилированного бензина А-76)
- Работа климатической системы или отопителя
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя ЛАЗ-697 «Турист» относится к жидкостному типу закрытого цикла с принудительной циркуляцией антифриза. Её основная задача – поддержание оптимального температурного режима силового агрегата (в диапазоне 80–95°C) при любых нагрузках, характерных для междугородних перевозок. Радиатор увеличенной площади, установленный фронтально, обеспечивает эффективный отвод тепла за счет встречного потока воздуха и работы вентилятора.
Центральным элементом является центробежный водяной насос, приводимый клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя. Циркуляция жидкости регулируется двухклапанным термостатом, автоматически открывающим большой контур через радиатор при нагреве свыше 85°C. Для принудительного обдува радиатора при малых скоростях или высоких температурах используется осевой вентилятор с шестилопастной крыльчаткой и вязкостной муфтой сцепления.
Ключевые компоненты и параметры
- Тип системы: Закрытая, с расширительным бачком и паровоздушным клапаном.
- Теплообменник: Трубчато-пластинчатый алюминиевый радиатор с вертикальным расположением трубок.
- Объем охлаждающей жидкости: 30–32 литра (включая рубашку двигателя и отопитель).
- Управление: Термостат с твердым наполнителем, срабатывающий при 82±2°C.
- Дополнительные функции: Контур подогрева салона через отдельный теплообменник.
| Компонент | Характеристика |
| Водяной насос | Центробежный, с сальниковым уплотнением |
| Вентилятор | Ø 600 мм, с термомуфтой включения |
| Давление в системе | 0.7–0.9 бар (контролируется клапаном в крышке бачка) |
Особенность эксплуатации: Система рассчитана на длительные нагрузки при движении в горной местности и высоких температурах окружающей среды. Обязательно применение низкозамерзающих жидкостей (типа Тосол-А40) для предотвращения коррозии и обеспечения работоспособности в зимний период.
Устройство сцепления ЛАЗ-697 "Турист"
На автобусе ЛАЗ-697 применялось фрикционное сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа. Основной функцией узла являлась плавная передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач, а также кратковременное разъединение силовой передачи при переключении скоростей.
Конструктивно сцепление состояло из нажимного диска с диафрагменной пружиной, ведомого диска с фрикционными накладками и демпферным устройством, выжимного подшипника и механизма привода. Система размещалась в стальном штампованном картере, закреплённом на маховике двигателя ЗИЛ-375Я7.
Тип и особенности привода
Использовался механический тросовый привод с педалью в кабине водителя. При нажатии на педаль усилие через систему тяг и регулируемый трос передавалось на вилку выключения, которая воздействовала на выжимной подшипник. Этот подшипник, перемещаясь по направляющей втулке, нажимал на лепестки диафрагменной пружины, обеспечивая разъединение дисков.
Ключевые характеристики сцепления:
- Тип: сухое однодисковое
- Диаметр накладок: 350 мм
- Привод управления: механический (тросовый)
- Система демпфирования: гаситель крутильных колебаний на ведомом диске
| Компонент | Материал/Конструкция |
| Ведомый диск | Сталь с асбестовыми накладками |
| Нажимной диск | Чугунный с термообработкой |
| Выжимной подшипник | Шариковый закрытого типа |
| Диафрагменная пружина | Лепестковая стальная |
Коробка передач: количество ступеней
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался механической коробкой передач (МКПП) с пятью ступенями для движения вперед и одной передачей заднего хода. Данная конфигурация являлась стандартной для большинства серийных экземпляров автобуса.
Пятиступенчатая трансмиссия обеспечивала гибкое использование крутящего момента дизельного двигателя, что критично для междугородних рейсов. Наличие пятой повышающей передачи позволяло оптимизировать расход топлива и снижать шум на трассе при поддержании крейсерской скорости.
Ключевые особенности
- Тип управления: Механический (ручной) переключение напольным рычагом
- Синхронизаторы: Присутствовали на всех передачах переднего хода
- Особенности эксплуатации: Требовала навыков переключения под нагрузкой на горных маршрутах
Тип приводного моста
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался задним ведущим мостом с жёсткой неразрезной балкой. Данная конструкция обеспечивала передачу крутящего момента от двигателя к задним колёсам через карданный вал, что характерно для автобусов классической компоновки. Мост интегрировался с главной передачей гипоидного типа, отличающейся сниженным уровнем шума и повышенной нагрузочной способностью.
Конструктивно мост включал в себя полуоси разгруженного типа, дифференциал конического вида и редуктор с передаточным числом 6,33. Такая схема обеспечивала оптимальный баланс между динамическими характеристиками и топливной экономичностью при эксплуатации на междугородних маршрутах. Подвеска моста выполнялась на продольных рессорах с амортизаторами телескопического типа.
Ключевые особенности
- Расположение: Задний ведущий мост
- Тип редуктора: Гипоидная главная передача
- Конструкция балки: Жёсткая неразрезная
- Передаточное число: 6,33 (для базовой модификации)
Подвеска передней оси: конструктивные элементы
Передняя ось ЛАЗ-697 оснащена зависимой рессорной подвеской с жесткой балкой. Основной несущий элемент – две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и гасящие дорожные вибрации. Рессоры крепятся к лонжеронам рамы через шарнирные соединения и серьги, обеспечивая необходимое смещение при работе подвески.
Дополнительными компонентами являются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные вертикально между осью и рамой. Для повышения устойчивости в поворотах интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный с балкой оси и кузовом через резиновые втулки. Крепление рессор к оси выполнено стремянками с подушками, а к раме – кронштейнами с пальцами.
Ключевые элементы конструкции
- Рессоры: Пара полуэллиптических листовых рессор из пакета стальных пластин
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические, симметричного действия
- Стабилизатор: П-образный торсионный стержень с реактивными тягами
- Крепежные системы:
- Серьги для подвижного крепления рессор
- Стремянки с резиновыми прокладками
- Опорные кронштейны рамы
| Элемент | Материал | Кол-во на ось |
|---|---|---|
| Рессорный пакет | Сталь 65Г | 2 |
| Амортизатор | Сталь/алюминий | 2 |
| Серьга крепления | Кованая сталь | 4 |
Принцип работы: При наезде на неровность рессоры деформируются, смягчая удар, а амортизаторы гасят колебания кузова. Стабилизатор компенсирует крены за счет кручения своего стержня, уменьшая раскачивание автобуса. Рессорные подушки и втулки снижают передачу шумов на раму.
Задняя подвеска: особенности амортизации
Задняя подвеска ЛАЗ-697 выполнена по зависимой схеме с рессорным упругим элементом. Основу конструкции составляют две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и обеспечивающие гашение низкочастотных колебаний. Рессоры крепятся к раме через резиновые втулки, что дополнительно снижает передачу вибраций на кузов.
Для компенсации недостатков рессорной подвески в сложных дорожных условиях автобус оснащен гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Они устанавливаются в вертикальном положении между балкой моста и рамой, эффективно демпфируя высокочастотные колебания. Дополнительную стабильность на скоростных участках обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, уменьшающий крен кузова в поворотах.
| Компонент | Тип | Назначение |
|---|---|---|
| Упругий элемент | Полуэллиптические рессоры (2 шт.) | Базовая амортизация и распределение нагрузки |
| Демпфирующее устройство | Телескопические амортизаторы | Подавление колебаний после проезда неровностей |
| Стабилизирующий элемент | Стабилизатор поперечной устойчивости | Снижение кренов в поворотах |
Комбинация рессор и амортизаторов обеспечивает плавность хода при сохранении устойчивости на трассе. Резинометаллические шарниры в креплениях минимизируют передачу ударных нагрузок, что особенно важно для междугородних перевозок. Такая конструкция гарантирует комфорт пассажиров при длительном движении по дорогам с переменным качеством покрытия.
Рулевое управление: установленный механизм
Рулевое управление автобуса ЛАЗ-697 «Турист» относится к типу механических систем рулевого управления без гидравлического усилителя (ГУР). Основой системы служит рулевой механизм червячно-роликового типа.
Данный механизм преобразует вращательное движение рулевого колеса, передаваемое через рулевую колонку, в возвратно-поступательное движение рулевых тяг, непосредственно воздействующих на поворотные кулаки управляемых колес. Это обеспечивает требуемую точность и надежность управления крупногабаритным транспортным средством.
Ключевые компоненты и особенности
Основными элементами рулевого управления ЛАЗ-697 являются:
- Рулевое колесо: Стандартного размера, закрепленное на верхнем валу рулевой колонки.
- Рулевая колонка: Карданный вал, передающий вращение от руля к рулевому механизму (редуктору).
- Рулевой механизм (редуктор): Червячно-роликовый редуктор, установленный на раме автобуса. Червяк на нижнем конце рулевой колонки входит в зацепление с двухгребневым роликом.
- Рулевая сошка: Жестко закреплена на выходном валу редуктора. Качательное движение сошки является результатом работы червячной пары.
- Рулевая трапеция: Состоит из продольной рулевой тяги, передающей движение от сошки к поворотному рычагу левого колеса, и поперечной рулевой тяги, связывающей поворотные рычаги обоих колес через маятниковый рычаг.
- Маятниковый рычаг: Шарнирно закрепленный на раме рычаг, обеспечивающий синхронность поворота правого и левого колес.
- Поворотные кулаки (цапфы): Обеспечивают поворот колес на шкворнях под действием тяг трапеции.
Критически важной особенностью является отсутствие гидравлического усилителя руля. Это означает, что все усилия для поворота колес водитель прикладывает исключительно мускульной силой через описанный механизм. Данный факт требовал значительных физических усилий от водителя, особенно при маневрировании на малых скоростях или парковке.
Для обеспечения правильной кинематики поворота и минимального изнона шин регулировались углы установки управляемых колес:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Угол поворота наружного колеса | ~36° |
| Угол поворота внутреннего колеса | ~44° |
| Схождение колес | 0-4 мм |
Поддержание системы в исправном состоянии требовало регулярного контроля и регулировки зацепления червяк-ролик в редукторе (для устранения чрезмерного люфта руля), смазки всех шарнирных соединений тяг и шаровых опор, а также периодической проверки и регулировки углов установки колес (схождения). Люфт рулевого колеса в закрепленном положении не должен был превышать установленных норм (обычно порядка 10-15°).
Тормозная система: рабочая конструкция
Тормозная система автобуса ЛАЗ-697 «Турист» относится к типу пневматических и является двухконтурной с раздельным приводом на переднюю и заднюю оси. Это обеспечивает повышенную надежность: при выходе из строя одного контура второй сохраняет частичную работоспособность. Основным источником энергии служит сжатый воздух, вырабатываемый компрессором и хранящийся в ресиверах.
Система включает стояночный (ручной) тормоз, действующий на трансмиссию (карданный вал) через механический привод с тросовым управлением. Привод рабочего (ножного) тормоза пневматический, управляется педалью через тормозной кран. Для контроля давления воздуха в системе используются манометры на приборной панели водителя. Применяются клапаны ограничения и антиблокировочного действия (АБС-поддержки) на заднем мосту для улучшения устойчивости при торможении.
Основные элементы и рабочие механизмы
Рабочие тормозные механизмы на всех колесах автобуса - барабанного типа. Конструкция включает следующие ключевые компоненты:
- Тормозные барабаны: Чугунные, жестко закрепленные на ступицах колес.
- Тормозные колодки: Две колодки с фрикционными накладками на каждой оси колеса.
- Тормозные камеры: Пневматические исполнительные механизмы (диафрагменного типа). Преобразуют давление воздуха в механическое усилие.
- Разжимные кулаки: Установлены между колодками. Приводятся в действие штоком тормозной камеры. Вращение кулака раздвигает колодки, прижимая их к барабану.
- Стяжные пружины: Обеспечивают возврат колодок в исходное положение при сбросе давления воздуха.
- Регуляторы зазоров (автоматические или ручные): Поддерживают оптимальный зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух из ресиверов поступает в тормозной кран, а затем распределяется по тормозным камерам переднего и заднего контуров. Давление воздуха в камерах воздействует на диафрагму, перемещая шток. Шток через рычаг поворачивает разжимной кулак, который раздвигает тормозные колодки, прижимая их к внутренней поверхности вращающегося барабана. Возникающая сила трения замедляет вращение колеса.
| Компонент | Тип/Конструкция | Примечание |
|---|---|---|
| Привод рабочего тормоза | Пневматический, двухконтурный | Раздельные контуры на перед/зад ось |
| Рабочий механизм | Барабанный, с кулачковым разжимом | На всех колесах |
| Исполнительный механизм | Тормозные камеры (диафрагменные) | Размер камер зависит от оси |
| Стояночный тормоз | Механический, трансмиссионный (на кардан) | Управляется ручным рычагом |
| Источник энергии | Компрессор, воздушные ресиверы | Датчики давления, осушитель воздуха |
Стояночный тормоз: расположение и тип
На автобусе ЛАЗ-697 «Турист» стояночный тормоз выполнен барабанного типа с механическим тросовым приводом. Основное назначение системы – надёжная фиксация транспортного средства во время стоянки, особенно на уклонах. Тормозное усилие передаётся через трансмиссию: механизм воздействует непосредственно на карданный вал, блокируя вращение ведущих колёс.
Управление стояночным тормозом осуществляется водителем через вертикальный рычаг, расположенный в кабине справа от сиденья. Для активации тормоза рычаг поднимают вверх до характерного щелчка фиксатора. Отпускание производится нажатием кнопки на торце рычага с последующим опусканием в исходное положение. Такая компоновка обеспечивает эргономичный доступ без отвлечения от управления.
Размеры используемых шин и колесные диски
На автобусе ЛАЗ-697 «Турист» применялись шины диагональной конструкции с камерой. Основным размером для всех модификаций являлись покрышки 10.00-20 (в дюймовой системе обозначений). Такая размерность обеспечивала необходимую грузоподъемность, устойчивость и долговечность при эксплуатации на междугородных маршрутах.
Колесные диски использовались стальные, штампованные, с разъемным ободом типа «Галф» (разъем по окружности). Особенностью задней тележки была установка сдвоенных колес на каждую ступицу для равномерного распределения нагрузки. Общее количество колес составляло 6 единиц: 2 одинарных на передней оси и 4 сдвоенных на задней.
Ключевые параметры:
- Рекомендуемое давление в шинах: 7.0 кгс/см² (передняя ось), 6.5 кгс/см² (задняя ось)
- Типоразмер обода: 7.0-20 для монтажа шин 10.00-20
- Крепеж: Диски фиксировались на ступицах 10 шпильками с гайками
Максимальная скорость движения по шоссе
ЛАЗ-697 «Турист» развивал максимальную скорость 85 км/ч при движении по шоссе. Этот показатель обеспечивался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с., работавшим в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Скоростные характеристики ограничивались конструкцией автобуса: задним расположением двигателя, зависимой рессорной подвеской и значительной снаряженной массой (около 7,6 тонн). Для поддержания стабильной работы на высоких скоростях требовалось точное соблюдение режимов обслуживания топливной системы и трансмиссии.
Технические параметры, влияющие на скорость
| Силовой агрегат | ЗИЛ-375 (бензиновый, 7.0 л) |
| Максимальная мощность | 180 л.с. при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 475 Н·м при 1800-2000 об/мин |
| Трансмиссия | Механическая 5-ступенчатая |
| Факторы ограничения | Аэродинамическое сопротивление кузова, нагрузка до 41 пассажира |
Динамические показатели: время разгона
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., что в сочетании с механической 5-ступенчатой коробкой передач определяло его разгонные характеристики. Масса снаряженного автобуса достигала 7 тонн, а полная масса с пассажирами и багажом – до 11 тонн, что существенно влияло на инерцию при старте.
Время разгона автобуса до скорости 60 км/ч составляло порядка 45-50 секунд. Этот показатель был типичен для междугородних автобусов 1960-1970-х годов с карбюраторными двигателями и отражал компромисс между грузоподъемностью и динамикой в условиях эксплуатации на дорогах с умеренной интенсивностью движения.
Факторы, влияющие на разгон
- Мощность двигателя: 150 л.с. при 3200 об/мин обеспечивали достаточную тягу, но требовали интенсивного использования передач для поддержания оборотов в оптимальном диапазоне.
- Передаточные числа КПП: «длинные» передачи, ориентированные на экономичность крейсерского режима, увеличивали время набора скорости на низких диапазонах.
- Аэродинамическое сопротивление: угловатый кузов создавал значительное сопротивление воздушному потоку при скоростях выше 60 км/ч.
- Шины: Использование дорожных покрышек с высоким коэффициентом сцепления частично компенсировало пробуксовку при старте с места.
Преодоление подъемов при полной загрузке
ЛАЗ-697 «Турист» комплектовался бензиновым двигателем ЗиЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. при 3200 об/мин. Пиковый крутящий момент в 475 Н·м достигался в диапазоне 1800-2000 об/мин, что обеспечивало необходимую тягу для движения с полной разрешенной массой 14,3 тонны в сложном рельефе.
При загрузке 41 пассажир и багажом автобус преодолевал подъемы крутизной до 20% (≈11.3°) на пониженных передачах. Для поддержания скорости требовалось удержание оборотов в зоне максимального момента, преимущественно на второй передаче 5-ступенчатой механической КПП, избегая переключений во время подъема.
Ключевые факторы эффективности
- Тягово-динамический баланс: удельная мощность 12.6 л.с./т позволяла компенсировать потери на уклонах
- Передаточные числа трансмиссии:
- 1-я передача: 6.55 – для трогания на крутых участках
- 2-я передача: 3.09 – основной режим движения на подъеме
- Распределение нагрузки: 65% массы на заднюю ведущую ось улучшало сцепление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость на подъеме 5% | 45-50 км/ч |
| Допустимый уклон при полной массе | 20% |
| Время разгона 0-60 км/ч с нагрузкой | 75 секунд |
Эксплуатация требовала предварительного выбора передачи до начала подъема. При потере скорости ниже 15 км/ч на уклонах свыше 15% требовалось переключение на первую передачу во избежание остановки двигателя.
Уровень шума в салоне на скорости 60 км/ч
На скорости 60 км/ч уровень шума в салоне ЛАЗ-697 составлял 80-85 дБА. Этот показатель формировался преимущественно работой дизельного двигателя ЗИЛ-375, механических узлов трансмиссии и аэродинамическими эффектами. Шумовой фон считался типичным для автобусов 1960-1970-х годов, но требовал от пассажиров повышенной громкости разговора.
Основная нагрузка приходилась на переднюю часть салона из-за близкого расположения силового агрегата. Звукоизоляция ограничивалась резиновыми прокладками в перегородке двигателя и минимальной обивкой салона, что не обеспечивало эффективного поглощения низкочастотных вибраций.
Факторы влияния на акустический комфорт
- Двигатель ЗИЛ-375 – прямой источник 60% шума через перегородку
- Коробка передач – характерный гул на высших передачах
- Шинный гул – усиливался при движении по неровному покрытию
- Аэродинамические свисты – в зонах стыков кузовных панелей
| Зона салона | Уровень шума (дБА) |
| Передние кресла (ряды 1-2) | 83-85 |
| Центральная часть (ряды 3-6) | 81-83 |
| Задние кресла (ряды 7-8) | 79-81 |
Для снижения дискомфорта рекомендовалось использование противошумных наушников в длительных рейсах. При этом уровень вибрации соответствовал ГОСТ 27435-87, но уступал современным аналогам по субъективному восприятию.
Нагревательные приборы салона: тип и производительность
Система отопления салона автобуса ЛАЗ-697 «Турист» была комбинированной, основанной на жидкостном отопителе. Основным источником тепла служил отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Этот отопительный агрегат размещался, как правило, в передней части салона, за панелью приборов водителя.
Производительность штатной системы отопления ЛАЗ-697 оценивалась в пределах 18 000 – 20 000 ккал/час. Теплый воздух от основного отопителя распределялся по салону через систему воздуховодов и дефлекторов, расположенных вдоль боковых стен и иногда под сиденьями. Для эффективного прогрева всего объема пассажирского салона, особенно в задней части, требовалось значительное время после запуска холодного двигателя.
Ключевые компоненты системы
- Основной жидкостный отопитель: Сердечник радиатора, обдуваемый вентилятором.
- Радиаторы отопления: Дополнительные теплообменники (патрубки с оребрением) под боковыми панелями салона для более равномерного распределения тепла.
- Воздуховоды и дефлекторы: Система каналов и регулируемых выходов для направления теплого воздуха.
- Вентилятор отопителя: Обеспечивал принудительную подачу воздуха через радиатор отопителя в салон.
| Тип прибора | Расположение | Источник тепла | Назначение |
|---|---|---|---|
| Основной отопительный агрегат | Передняя часть салона (за панелью) | Охлаждающая жидкость двигателя | Основной нагрев и подача воздуха |
| Боковые радиаторы (патрубки) | Вдоль боковых стен салона | Охлаждающая жидкость двигателя | Равномерный прогрев салона, обогрев стекол |
Расположение и размер входных дверей
ЛАЗ-697 «Турист» оснащался двумя основными дверными проемами, предназначенными для разных функций и расположенными в передней и задней частях салона автобуса.
Конструкция и размеры этих проемов были спроектированы с учетом специфики использования автобуса на междугородних маршрутах, где интенсивность посадки/высадки пассажиров на промежуточных остановках обычно ниже, чем в городских условиях.
Основные характеристики дверных проемов
Главной и наиболее используемой является передняя дверь. Она расположена сразу за передним колесом, со стороны водителя (правый борт автобуса). Эта дверь служит основным входом и выходом для пассажиров на всех остановках маршрута.
Параметры передней входной двери:
- Ширина проема: 726 мм.
- Количество створок: Одностворчатая, распашного типа (открывалась наружу).
- Поручни: Оснащена вертикальным поручнем с внутренней стороны для удобства пассажиров.
- Ступеньки: Вход осуществлялся через две ступеньки. Высота первой (нижней) ступеньки над уровнем дороги составляла примерно 360-380 мм, высота второй ступеньки – около 320 мм над уровнем пола салона в зоне входа.
Задняя дверь располагалась в заднем свесе кузова, также по правому борту. Она имела служебное назначение:
- Ширина проема: Аналогична передней – 726 мм.
- Количество створок: Одностворчатая, распашного типа (открывалась наружу).
- Назначение: Использовалась в основном для доступа в багажное отделение, расположенное под задней частью салона, а также как запасной выход. Редко использовалась для основной пассажироперевозки на регулярных остановках.
Сводная информация по дверным проемам:
| Расположение | Назначение | Ширина проема (мм) | Тип двери |
|---|---|---|---|
| Передняя часть, правый борт | Основной пассажирский вход/выход | 726 | Одностворчатая распашная |
| Задняя часть, правый борт | Доступ к багажнику, запасной выход | 726 | Одностворчатая распашная |
Примечание: Управление обеими дверьми осуществлялось водителем с помощью пневматического привода, рычаги управления располагались на приборной панели.
Система отопления: принцип действия
Система отопления ЛАЗ-697 использует тепло, вырабатываемое двигателем внутреннего сгорания. Теплоносителем выступает жидкость из системы охлаждения силового агрегата (антифриз), циркулирующая по магистралям под действием водяного насоса.
Нагретый антифриз поступает в теплообменники (радиаторы отопления), установленные в салоне автобуса. Электровентиляторы прогоняют воздух через ребристую поверхность радиаторов, обеспечивая его нагрев. Интенсивность воздушного потока регулируется водителем.
Ключевые особенности работы
- Источник тепла: Тепловая энергия двигателя (утилизация избыточного тепла системы охлаждения).
- Распределение тепла: Воздушные потоки от радиаторов направляются через дефлекторы на лобовое стекло, боковые окна и в зону пассажирских ног.
- Управление: Регулировка осуществляется кранами подачи антифриза в радиаторы и переключателями скорости вентиляторов.
- Быстрый прогрев: Система эффективна при работе двигателя под нагрузкой, обеспечивая нагрев салона даже в сильные морозы.
- Зависимость от двигателя: Отопление функционирует только при запущенном и прогретом двигателе.
Компоновка водительского места: приборы и органы управления
Рабочее место водителя ЛАЗ-697 спроектировано с эргономичным расположением элементов для минимизации утомляемости в длительных рейсах. Основные приборы сгруппированы в передней панели в зоне прямого обзора, обеспечивая оперативный контроль за параметрами движения и системами автобуса. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, а сиденье оснащено механизмами подстройки по высоте и расстоянию до педалей.
Органы управления вынесены в пределах легкой досягаемости: рулевое колесо с гидроусилителем, рычаг КПП справа от водителя, пневматические педали сцепления, тормоза и акселератора. На левой стороне расположены рычаги управления вспомогательными системами. Все переключатели дублируются подсветкой для работы в темное время суток.
Детализация оснащения
Контрольно-измерительные приборы:
- Спидометр с одометром (диапазон до 120 км/ч)
- Тахометр для контроля оборотов двигателя ЗИЛ-130
- Манометры давления масла и воздуха в пневмосистеме
- Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
- Амперметр и вольтметр системы электроснабжения
- Контрольные лампы: заряд АКБ, давление масла, стояночный тормоз
Основные органы управления:
| Элемент | Расположение | Функционал |
| Рычаг КПП | Напольное, справа | 5-ступенчатая механическая коробка |
| Пневмопедали | Напольная группа | Сцепление/тормоз/акселератор |
| Ручной тормоз | Под панелью слева | Барабанный стояночный механизм |
| Комбинированные переключатели | Рулевая колонка | Указатели поворотов, свет, стеклоочистители |
| Кнопочная панель | Центральная консоль | Управление дверьми, отоплением, аварийкой |
Дополнительно предусмотрены: регулируемые вентиляционные дефлекторы, ниша для документации, розетка переносной лампы. Пневматический клапан стоп-сигнала интегрирован в тормозную педаль, а рычаг управления дверьми оснащен фиксатором для предотвращения самопроизвольного открытия.
Климатические ограничения эксплуатации
ЛАЗ-697 «Турист» проектировался для эксплуатации в умеренном климате. Основные ограничения связаны с температурными режимами: штатная работа систем обеспечивается в диапазоне от -40°C до +40°C. При экстремальных значениях возможны сбои в работе двигателя ЗИЛ-375, электрооборудования и пневматической тормозной системы.
Высокая влажность (свыше 80%) и солёная морская среда провоцируют ускоренную коррозию стального кузова и рамы. Длительная эксплуатация в таких условиях требует усиленных антикоррозийных обработок. Дополнительные риски создают песчаные бури и высокая запылённость, ведущие к абразивному износу механизмов и засорению воздушных фильтров.
Критические параметры и меры компенсации
| Фактор | Ограничение | Компенсирующие меры |
|---|---|---|
| Низкие температуры | Ниже -30°C | Предпусковой подогрев двигателя, зимние масла, утепление радиатора |
| Высокие температуры | Выше +35°C | Контроль уровня антифриза, чистка радиаторов, вентиляция салона |
| Влажность | Постоянная >80% | Дополнительная герметизация кузова, антикоррозийная обработка |
| Высота над уровнем моря | Свыше 2000 м | Регулировка карбюратора, контроль подачи топлива |
Особые требования при зимней эксплуатации:
- Обязательная установка шин с шипами или цепей противоскольжения на горных маршрутах
- Ежедневный слив конденсата из пневмосистемы для предотвращения замерзания
- Применение низкозамерзающих жидкостей в гидроусилителе руля и стеклоомывателе
Особенности обслуживания ходовой части ЛАЗ-697 «Турист»
Регулярная диагностика подвески обязательна из-за ударных нагрузок на неровных дорогах: проверяют зазоры в шарнирах, состояние пневмобаллонов и амортизаторов. Особое внимание уделяют крепежу реактивных тяг и сайлент-блоков, подверженных интенсивному износу при эксплуатации в междугородном режиме.
Техобслуживание переднего моста требует контроля углов установки колес после замены элементов рулевого управления или подвески. Обязательна смазка шкворней каждые 3 000 км с применением пластичного Литол-24, так как заклинивание приводит к нарушению управляемости.
Ключевые процедуры
- Тормозная система: Контроль биения барабанов (допуск до 0,2 мм), замена колодок при остаточной толщине фрикциона менее 5 мм
- Колесные узлы: Подтяжка гаек ступиц через 200 км после монтажа, балансировка при вибрации на скорости свыше 60 км/ч
- Пневмоподвеска: Проверка герметичности магистралей и уровня компрессора при холодном пуске
| Компонент | Периодичность ТО | Критерий замены |
| Сайлент-блоки рычагов | 15 000 км | Трещины резины, люфт свыше 3° |
| Амортизаторы | 20 000 км | Подтеки масла, отсутствие сопротивления при ручном прокачивании |
| Шарниры рулевых тяг | 10 000 км | Осевой люфт более 1,5 мм |
Замена шаровых опор выполняется только комплектно на ось с последующей регулировкой развала-схождения. При восстановлении заднего моста контролируют зацепление главной пары по пятну контакта – неравномерный износ требует замены редуктора в сборе.
Нормы межсервисного пробега и ТО
Для ЛАЗ-697 «Турист» действовала планово-предупредительная система технического обслуживания, регламентированная заводом-изготовителем. Основные виды ТО включали ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное обслуживание. Нормы пробега между ТО корректировались в зависимости от условий эксплуатации: климатических зон, качества дорожного покрытия и интенсивности использования автобуса.
Межсервисные интервалы устанавливались по километражу, но при их превышении более чем на 25% требовалось внеплановое обслуживание независимо от пробега. Контроль состояния критичных узлов (тормозная система, рулевое управление) выполнялся при каждом ТО-1 и ТО-2. Для замены расходников применялись индивидуальные графики, привязанные к общему пробегу автобуса.
Типовые нормативы пробега
| Вид обслуживания | Периодичность | Основные работы |
|---|---|---|
| ЕО (Ежедневное) | Перед выездом | Контроль жидкостей, давления в шинах, исправности светотехники |
| ТО-1 | 2 500–3 000 км | Диагностика ходовой, регулировка тормозов, замена масла в двигателе |
| ТО-2 | 15 000–18 000 км | Полная диагностика агрегатов, замена фильтров, смазка подвески |
| Сезонное ТО | 2 раза в год | Адаптация к температуре (охлаждающая жидкость, аккумулятор) |
Ключевые особенности:
- ТО-2 включало обязательную проверку карбюратора ЗИЛ-130 и коробки передач
- При работе в горной местности межсервисный пробег сокращался на 15–20%
- Капитальный ремонт двигателя проводился при достижении 200 000 км пробега
Список источников
При подготовке материалов о технических характеристиках автобуса ЛАЗ-697 «Турист» использовались специализированные издания и документальные архивы советского автопрома. Основное внимание уделялось официальным заводским данным и отраслевым исследованиям.
Ключевые источники включают техническую документацию производителя, справочники по подвижному составу и профильные публикации транспортных историков. Ниже представлен перечень использованных материалов:
- Официальный технический паспорт модели ЛАЗ-697 (Львовский автобусный завод, 1960-е гг.)
- Государственный стандарт ГОСТ 21398-75 «Автобусы междугородные. Общие технические условия»
- Монография «История Львовского автобусного завода» (издательство «АРТ-Пресс», 2007)
- Справочник «Подвижной состав СССР 1955-1970» (транспортный раздел)
- Статья «Развитие междугородних перевозок в УССР» (журнал «Автомобильный транспорт», №8, 1971)
- Архивные чертежи ходовой части и кузова из фондов Политехнического музея (Киев)
- Отчеты о государственных испытаниях автобусов III поколения (НИИ автомобильного транспорта, 1964)