ЛуАЗ-969М - характеристики, мотор, конструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

ЛуАЗ-969М – легендарный советский полноприводный микроавтомобиль, созданный для бездорожья и сельской местности. Эта компактная «народная» машина сочетает необычную конструкцию с выдающейся проходимостью.

Статья детально разбирает ключевые аспекты модели: технические параметры, особенности двигателя и принципиальные схемы устройства. Знание этих элементов раскрывает суть уникального внедорожного потенциала ЛуАЗа.

Снаряженная масса и грузоподъемность

Снаряженная масса ЛуАЗ-969М составляет 960 кг. Этот параметр включает вес конструкции автомобиля со стандартным оборудованием, полными баками жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом и комплектом инструментов, но без учета водителя, пассажиров и дополнительного груза.

Номинальная грузоподъемность модели заявлена на уровне 300 кг. Данный показатель охватывает массу водителя, пассажиров (включая задних), перевозимого багажа и любого полезного груза, размещенного в кузове или салоне. Распределение нагрузки должно быть равномерным для сохранения устойчивости.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Снаряженная масса	960 кг
Грузоподъемность	300 кг
Полная разрешенная масса	1260 кг

При эксплуатации необходимо учитывать ограничения:

• Максимальная нагрузка на переднюю ось: 600 кг
• Максимальная нагрузка на заднюю ось: 660 кг
• Допустимая масса буксируемого прицепа: 300 кг (без тормозной системы)

Превышение указанных значений грузоподъемности приводит к ухудшению проходимости, повышенному износу трансмиссии и риску деформации рамной конструкции. Расположение тяжелых грузов ближе к центру масс минимизирует потерю управляемости.

Распределение полной массы по осям

Полная масса ЛуАЗ-969М составляет 1360 кг, включая снаряжённую массу автомобиля, водителя, пассажиров и груза. Нагрузка на переднюю ось достигает 740 кг, что составляет примерно 54% от общей массы. Такое распределение обусловлено расположением двигателя и трансмиссии в передней части кузова, а также размещением водителя и пассажира в передней зоне салона.

На заднюю ось приходится 620 кг нагрузки, или около 46% полной массы. Это объясняется отсутствием постоянной загрузки багажного отсека и задней подвеской, рассчитанной на динамическое перераспределение веса при движении по бездорожью. Конструкция обеспечивает стабильность управления даже при частичной разгрузке передних колёс на сложном рельефе.

Факторы влияния

• Расположение агрегатов: двигатель и КПП смещены к переднему мосту
• Пассажирские места: водитель и пассажир сидят в пределах колёсной базы передней оси
• Топливный бак: размещён под полом заднего дивана
• Грузовой отсек: расположен за задней осью, что минимизирует статическую нагрузку

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Масса (кг)	740	620
Доля от полной массы	54.4%	45.6%
Конструктивные особенности	Двигатель, КПП, рулевое управление	Топливный бак, редуктор заднего моста

Максимальная скорость движения

Максимальная скорость ЛуАЗ-969М составляет 75 км/ч. Этот показатель является официальным для серийных экземпляров и подтверждён заводскими испытаниями в стандартных дорожных условиях.

Достижение предельной скорости ограничено техническими особенностями автомобиля: малой мощностью двигателя, короткоходной подвеской, повышающей передачей в раздатке и специфической аэродинамикой кузова. На практике скорость может незначительно варьироваться в зависимости от загрузки, состояния двигателя и покрытия дороги.

Факторы, влияющие на максимальную скорость

• Двигатель МеМЗ-969А: 40 л.с. при 4200-4600 об/мин и крутящий момент 76.5 Н·м не позволяют разогнаться быстрее.
• Трансмиссия: постоянный полный привод и отсутствие пятой передачи увеличивают нагрузку на силовой агрегат.
• Аэродинамика: вертикальный лобовой стекло и "коробчатая" форма кузова создают высокое сопротивление воздуха.
• Колёса: внедорожные шины размером 5.90-13″ увеличивают качение и шум.

Условие эксплуатации	Влияние на скорость
Движение по грунтовке	Снижение до 50-60 км/ч
Полная загрузка (4 чел + груз)	Снижение на 10-15 км/ч
Буксировка прицепа	Ограничение до 40-50 км/ч

На уклонах свыше 5% или при встречном ветре скорость падает существенно. Эксплуатация на предельных оборотах длительное время не рекомендуется из-за риска перегрева двигателя воздушного охлаждения и повышенного износа кривошипно-шатунного механизма.

Контрольный расход топлива на 100 км

ЛуАЗ-969М оснащался карбюраторным двигателем МеМЗ-969А объемом 1.2 литра (1197 см³), который при номинальной мощности 40 л.с. демонстрировал сравнительно высокий расход горючего из-за особенностей конструкции и постоянной работы вентилятора воздушного охлаждения.

Согласно заводской технической документации, контрольный расход топлива измерялся в стандартных условиях при температуре +20°C на горизонтальном участке асфальтированной дороги. Основные нормативные показатели:

• 9,5 литров – при равномерном движении по шоссе со скоростью 60 км/ч
• 11,0 литров – в смешанном цикле эксплуатации (город/трасса)
• 14-15 литров – при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях (бездорожье, грязь, снег)

Фактический расход мог значительно превышать норматив из-за следующих факторов:

1. Износ двигателя и трансмиссии
2. Использование полного привода (подключаемого переднего моста)
3. Перегруз автомобиля свыше 400 кг
4. Низкое качество бензина (рекомендовался АИ-93)
5. Зимняя эксплуатация с прогревом мотора

Марка и тип установленного двигателя

На автомобиль ЛуАЗ-969М устанавливался бензиновый, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания марки МеМЗ-969А. Этот силовой агрегат производился Мелитопольским моторным заводом (МеМЗ).

Двигатель МеМЗ-969А представлял собой V-образный 4-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением. Расположение цилиндров под углом 90 градусов и отсутствие жидкостной системы охлаждения были его ключевыми конструктивными особенностями.

Основные характеристики двигателя МеМЗ-969А

Марка двигателя	МеМЗ-969А
Тип	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный
Конфигурация	V-образный, 4 цилиндра (угол развала 90°)
Охлаждение	Воздушное, принудительное (осевым вентилятором)
Рабочий объем	1197 см³ (1,2 л)
Мощность	30 л.с. (22 кВт) при 4200-4600 об/мин
Крутящий момент	74 Н·м (7,5 кгс·м) при 3000-3200 об/мин

Ключевые особенности двигателя:

• Привод вентилятора охлаждения: Осуществлялся непосредственно от коленчатого вала через резиновую муфту, что было характерной чертой этого мотора.
• Карбюратор: Типа К-125П или К-133П.
• Сцепление: Однодисковое, сухое, с механическим приводом.

Двигатель МеМЗ-969А отличался простотой конструкции, хорошей ремонтопригодностью и приспособленностью к работе в условиях бездорожья и перепадов температур, что соответствовало назначению автомобиля ЛуАЗ-969М.

Рабочий объем двигателя

Двигатель МеМЗ-969 автомобиля ЛуАЗ-969М имеет рабочий объём 1.2 литра (1197 см³). Это четырёхцилиндровый оппозитный бензиновый агрегат с воздушным охлаждением, где каждый цилиндр обладает индивидуальной камерой сгорания.

Конкретное значение в 1197 кубических сантиметров достигается за счёт параметров цилиндропоршневой группы: диаметр цилиндра составляет 76 мм, а ход поршня – 66 мм. Такой объём напрямую влияет на развиваемую мощность в 39 л.с. и крутящий момент 78 Н·м, обеспечивая автомобилю приемлемую динамику при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

Ключевые характеристики двигателя МеМЗ-969

Тип двигателя	Бензиновый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объём	1197 см³ (1.2 л)
Диаметр цилиндра × Ход поршня	76 мм × 66 мм
Система охлаждения	Воздушная, принудительная
Максимальная мощность	39 л.с. (28.7 кВт) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	78 Н·м при 2800-3000 об/мин
Степень сжатия	7.2

Степень сжатия и рекомендуемое топливо

Двигатель МеМЗ-969М автомобиля ЛуАЗ-969М обладает степенью сжатия 7,2:1 в базовой модификации. Этот параметр определяет требования к детонационной стойкости топлива и напрямую влияет на эффективность работы силового агрегата.

Для нормальной эксплуатации двигателя со степенью сжатия 7,2:1 производитель рекомендует использовать бензин АИ-76. Применение топлива с более низким октановым числом вызывает детонацию, перегрев и ускоренный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.

Особенности топливных требований

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Оптимальное октановое число	76 (АИ-76)	Снижение мощности, перерасход топлива
Допустимая замена	АИ-80 (при отсутствии АИ-76)	Незначительное падение динамики
Запрещённое топливо	АИ-92/95/98	Нагар на клапанах, закоксовывание колец

Критически важно избегать смешивания этилированного бензина с неэтилированным – свинцовые присадки выводят из строя кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы. Для зимней эксплуатации допускается добавление до 10% керосина для улучшения низкотемпературных характеристик топливной смеси.

Максимальная мощность двигателя в л.с.

Базовый двигатель для ЛуАЗ-969М – бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, марки МеМЗ-969А. Его максимальная мощность составляет 30 лошадиных сил (л.с.).

Эта мощность достигается при частоте вращения коленчатого вала 4200–4400 об/мин. Двигатель имеет V-образное расположение двух цилиндров, рабочий объем 1197 см³ (1.2 литра) и оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевыми головками. Система питания – карбюратор типа К-125Б или К-133.

Ключевые особенности и модификации по мощности

Важно учитывать следующие моменты:

• Метод измерения: Указанная мощность в 30 л.с. – это номинальная мощность по ГОСТ ("брутто"). Мощность, измеренная по современным стандартам ("нетто", на колесах), будет несколько ниже.
• Модификации двигателя: На ЛуАЗ-969М могли устанавливаться и другие модификации двигателей МеМЗ с несколько иными характеристиками:
  • МеМЗ-969Б: Также около 30 л.с., но с модернизированным карбюратором.
  • МеМЗ-969Г: Более мощная версия, развивавшая до 40 л.с..
• Поздние варианты: В самые поздние годы выпуска (конец 1980-х - начало 1990-х) на часть автомобилей ставился двигатель МеМЗ-245 (объем 1.1 л) мощностью до 50-51 л.с. (по паспорту), но это уже не было массовым для модели 969М.

Сравнение основных двигателей:

Модель двигателя	Рабочий объем (л)	Максимальная мощность (л.с.)	Примечание
МеМЗ-969А	1.2	30	Базовая версия
МеМЗ-969Б	1.2	~30	Модернизированный карбюратор
МеМЗ-969Г	1.2	~40	Более мощная модификация
МеМЗ-245	1.1	50-51	Ставился на поздние партии

Обороты максимального крутящего момента

Двигатель МеМЗ-969А объёмом 1,2 л развивает пиковый крутящий момент 75 Н·м. Этот показатель достигается при 3000–3500 об/мин, что характерно для моторов с короткоходной конструкцией.

Диапазон оборотов максимального момента обеспечивает ЛуАЗ-969М уверенную тягу при движении по бездорожью. Это позволяет преодолевать подъёмы и грязь без частых переключений передач благодаря эластичности работы силового агрегата.

Особенности реализации

• Оптимальная полка тяги – крутящий момент удерживается на уровне 90% от максимума в диапазоне 2500–4000 об/мин
• Карбюраторная настройка – специфическая регулировка К-126Г обеспечивает раннее обогащение смеси
• Воздушное охлаждение – устойчивость характеристик при длительной нагрузке без перегрева

Параметр	Значение
Максимальный крутящий момент	75 Н·м
Обороты достижения	3000–3500 об/мин
Рабочий диапазон	2500–4000 об/мин

Конструкция короткоходного двигателя с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм способствует смещению максимума момента в зону средних оборотов. Сочетание с 4-ступенчатой КПП обеспечивает эффективное использование тяговых возможностей при скоростях 40–70 км/ч.

Система питания и тип карбюратора

Система питания ЛуАЗ-969М включает топливный бак ёмкостью 34 литра, размещённый под передним сиденьем, топливный насос диафрагменного типа с механическим приводом от эксцентрика распредвала, двухслойные топливопроводы и бумажный воздушный фильтр. Топливо – бензин АИ-93, подача осуществляется самотеком из бака к насосу, далее под давлением – к карбюратору.

Двигатель МеМЗ-969 оснащался вертикальным карбюратором К-126Б с падающим потоком смеси. Конструкция предусматривала сбалансированную поплавковую камеру и ручную регулировку воздушной заслонки ("подсос") из салона. Основные особенности – отсутствие ускорительного насоса и зависимость от разряжения во впускном тракте при работе дроссельных заслонок.

Устройство и характеристики карбюратора К-126Б

• Тип: двухдиффузорный, двухкамерный с последовательным открытием дросселей
• Синхронизация заслонок: механическая связь через кулачковый механизм
• Системы холостого хода: автономная для каждой камеры с регулировочными винтами
• Главные дозирующие системы: пневматическое торможение топлива
• Экономайзер: клапанный тип с диафрагменным приводом

Параметр	Значение
Диаметр смесительных камер	24 мм (первичная), 26 мм (вторичная)
Производительность жиклёров (главных)	1.45 мл/мин (первичная), 1.60 мл/мин (вторичная)
Регулировка холостого хода	Винт "качества" и винт "количества" смеси

Проблемными местами считались засорение жиклёров из-за низкого качества топлива и разгерметизация диафрагм экономайзера, приводящая к переобогащению смеси. Для обслуживания требовалась периодическая очистка фильтра-отстойника и регулировка оборотов холостого хода.

Схема смазочной системы двигателя ЛуАЗ-969М

Смазочная система двигателя МеМЗ-969А автомобиля ЛуАЗ-969М комбинированная. Наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные – разбрызгиванием масла или самотеком. Основные элементы включают масляный поддон, шестеренчатый насос, полнопоточный фильтр и магистральные каналы в блоке цилиндров.

Циркуляция масла начинается с забора из поддона через маслоприемник. Насос, приводимый от распределительного вала, нагнетает масло через фильтр в главную магистраль блока. Редукционный клапан поддерживает рабочее давление в системе, сбрасывая излишки обратно в поддон при превышении нормы.

Ключевые компоненты и их функции

• Масляный поддон: Резервуар для хранения масла с магнитом-уловителем металлической стружки.
• Шестеренчатый насос: Создает давление для подачи масла к узлам трения.
• Полнопоточный фильтр: Очищает весь поток масла перед подачей в магистраль.
• Редукционный клапан: Регулирует давление (0.3-0.4 МПа при 3000 об/мин).
• Датчик давления: Контролирует аварийное падение давления с сигнализацией на приборной панели.

Параметр	Значение
Объем масла в системе	3,75 л
Рекомендуемое масло	SAE 10W-40 (класс вязкости по ГОСТ 17479.2)
Минимальное давление (холостой ход)	0,05 МПа

Смазка распределительного вала осуществляется через вертикальный канал от главной магистрали, шатунные подшипники – через каналы в коленчатом вале. Поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием масла через отверстия в нижних головках шатунов. Отработанное масло стекает обратно в поддон для повторного цикла.

Объем масляной системы двигателя

Масляная система двигателя МеМЗ-969 автомобиля ЛуАЗ-969М обеспечивает циркуляцию смазочного материала под давлением по основным узлам силового агрегата. Конструктивно включает масляный картер, шестеренчатый насос, полнопоточный фильтр грубой очистки, магистральные каналы и датчик давления. От корректного заполнения объема зависит стабильная работа гидрокомпенсаторов, подшипников коленвала и распределительного вала.

Полная емкость масляной системы составляет 3,75 литра при заправке "под горловину". Данный объем учитывает вместимость поддона картера (≈2,9 л), масляного фильтра (≈0,25 л) и циркуляционных магистралей (≈0,6 л). При плановой замене смазочной жидкости рекомендованный объем заливки – 3,5 литра с последующей проверкой уровня щупом на прогретом двигателе.

Компонент системы	Примерный объем, л
Масляный поддон	2,90
Центробежный фильтр	0,25
Масляные магистрали	0,60

Конструкция системы охлаждения

Система охлаждения ЛуАЗ-969М – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, центробежного насоса, термостата, трубчатого радиатора, расширительного бачка и электровентилятора. Циркуляция антифриза обеспечивается насосом, смонтированным на передней части блока цилиндров и приводимым клиновым ремнём от шкива коленвала.

Радиатор вертикальный, установлен перед двигателем с наклоном в сторону движения. Сердцевина выполнена из латунных трубок с алюминиевым оребрением. Для компенсации теплового расширения антифриза и поддержания давления в системе используется герметичный расширительный бачок с паровоздушным клапаном, расположенный в моторном отсеке.

Ключевые элементы и принцип работы

Термостат с твёрдым наполнителем регулирует поток антифриза:

• При температуре ниже 78°C основной клапан закрыт – жидкость циркулирует по малому кругу (через рубашку двигателя и насос)
• При нагреве до 78–85°C клапан открывается – антифриз поступает в радиатор для охлаждения (большой круг)

Электровентилятор с 4-лопастным пластиковым крыльчатым колесом включается датчиком температуры на радиаторе при достижении 92–95°C. Управление – через реле, питание от бортовой сети 12В.

Компонент	Характеристики
Тип насоса	Центробежный, с сальниковым уплотнением
Объём системы	7,5 литров (с учётом расширительного бачка)
Рабочее давление	0,7–1,0 бар (поддерживается клапаном бачка)

Емкость системы охлаждения двигателя ЛуАЗ-969М

Двигатель МеМЗ-969А автомобиля ЛуАЗ-969М оснащен системой воздушного охлаждения, что принципиально исключает наличие жидкостного контура. В конструкции отсутствуют радиатор, водяная рубашка, помпа и расширительный бачок, характерные для жидкостных систем.

Понятие "емкость системы охлаждения" для данного силового агрегата неприменимо, так как тепло отводится напрямую потоком воздуха через оребренные цилиндры и головки блока. Принудительную вентиляцию обеспечивает крыльчатка вентилятора, связанная ременным приводом с коленвалом двигателя.

Конструктивные особенности охлаждения

• Теплоотвод: воздушный обдув цилиндров и ГБЦ
• Вентилятор: осевой тип с направляющим диффузором
• Защита от перегрева: термодатчик с сигнальной лампой на приборной панели
• Обслуживание: периодическая очистка ребер охлаждения от грязи

Расположение и привод вентилятора

Вентилятор системы охлаждения на ЛуАЗ-969М расположен в передней части моторного отсека, непосредственно перед радиатором. Он установлен соосно с водяным насосом на едином валу, обеспечивая оптимальное направление воздушного потока через соты радиатора для эффективного теплообмена.

Привод вентилятора осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Шкив вентилятора объединён с приводом водяного насоса и получает вращение от шкива коленвала посредством общего клинового ремня. Натяжение ремня регулируется путём смещения корпуса генератора.

Особенности конструкции

Ключевые характеристики привода:

• Жёсткая кинематическая связь – скорость вращения вентилятора напрямую зависит от оборотов двигателя
• Четырёхлопастная крыльчатка с постоянным углом атаки
• Отсутствие гидравлической или электромагнитной муфты
• Общий ремень привода для генератора, водяного насоса и вентилятора

Устройство однодискового сцепления ЛуАЗ-969М

Сцепление автомобиля ЛуАЗ-969М – сухое, однодисковое, постоянно замкнутое. Оно расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения трансмиссии от двигателя и плавного их соединения при переключении передач.

Основными элементами сцепления являются нажимной диск (корзина), ведомый диск с фрикционными накладками, выжимной подшипник и механизм привода. Привод сцепления механический, тросовый, с педалью в кабине водителя.

Конструктивные элементы

• Нажимной диск (корзина): Чугунный корпус с диафрагменной пружиной, жестко закреплен на маховике двигателя. Обеспечивает прижатие ведомого диска при включенном сцеплении.
• Ведомый диск: Стальной диск с фрикционными накладками из композитного материала. Оснащен демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний. Ступица диска шлицевым соединением фиксируется на первичном валу КПП.
• Выжимной подшипник: Шариковый подшипник скольжения, установленный на направляющей втулке. Передает усилие от вилки на диафрагменную пружину корзины при выключении сцепления.
• Вилка выключения: Стальной рычаг, преобразующий усилие от троса привода в перемещение выжимного подшипника вдоль оси первичного вала.

Принцип работы: При нажатии педали трос привода смещает вилку выключения, которая толкает выжимной подшипник. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины, отводя нажимной диск от ведомого диска – передача крутящего момента прерывается. При отпускании педали пружина корзины возвращает диски в сжатое состояние, восстанавливая соединение.

Четырехступенчатая механическая КПП

Трансмиссия ЛуАЗ-969М оснащалась исключительно четырехступенчатой механической коробкой переключения передач (КПП) с ручным управлением. Данная КПП имела классическую схему с неподвижными осями валов и шестернями постоянного зацепления. Она обеспечивала выбор одной из четырех передач переднего хода и одной передачи заднего хода, синхронизированными были только 3-я и 4-я передачи.

Коробка передач отличалась простотой и надежностью конструкции, адаптированной к эксплуатации в сложных дорожных условиях. Она была напрямую соединена с продольно расположенным двигателем и передавала крутящий момент на раздаточную коробку через короткий карданный вал. Переключение осуществлялось напольным рычагом, установленным в центральном тоннеле салона между передними сиденьями, что обеспечивало четкий, хотя и несколько жесткий ход.

Ключевые особенности и параметры КПП

Основные технические характеристики и устройство коробки передач:

• Тип: Механическая, 4-ступенчатая (4 вперед, 1 назад).
• Синхронизаторы: Установлены на 3-й и 4-й передачах. 1-я, 2-я и задняя передачи не имели синхронизаторов, что требовало применения приема "двойного выжима" сцепления при переключении.
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: ~3.75
  • 2-я передача: ~2.30
  • 3-я передача: ~1.49
  • 4-я передача: ~1.00 (прямая)
  • Задний ход: ~3.87
• Управление: Напольный рычаг переключения с кулисным механизмом.
• Расположение: Продольно в моторном отсеке, за двигателем.
• Сцепление: Однодисковое, сухое, с механическим приводом.

Особенности эксплуатации: Отсутствие синхронизаторов на низших передачах и заднем ходе требовало от водителя навыков правильного согласования оборотов двигателя при переключении. Конструкция КПП обеспечивала хороший крутящий момент на низких скоростях, что было критично для внедорожного потенциала автомобиля. Обслуживание включало регулярную замену трансмиссионного масла в картере коробки.

Передаточные числа коробки передач

Коробка передач ЛуАЗ-969М механическая четырёхступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Конструкция включает одну передачу заднего хода и обеспечивает постоянное зацепление шестерён.

Передаточные числа определяют соотношение между оборотами коленвала двигателя и ведущих колёс, влияя на динамику разгона и максимальную скорость. Ниже представлены заводские значения для каждой ступени:

Передача	Передаточное число
1-я	3,82
2-я	2,12
3-я	1,36
4-я	0,95
Задний ход	3,67

Такое соотношение обеспечивает:

• Короткие передачи на 1-й и 2-й ступенях для преодоления бездорожья
• Умеренное снижение крутящего момента на 3-й передаче
• Прямую передачу на 4-й ступени (близко к 1:1)

Схема привода раздаточной коробки ЛуАЗ-969М

Привод раздаточной коробки (РК) ЛуАЗ-969М реализован через систему рычагов и тяг, обеспечивающую ручное переключение режимов с места водителя. Управление осуществляется единственным рычагом, расположенным в центральном тоннеле салона. Этот рычаг напрямую воздействует на механизм выбора передач внутри раздаточной коробки через систему жестких связей.

Основными компонентами схемы являются: рычаг переключения с шаровой опорой, продольная тяга, поворотный кронштейн на картере РК и вилка выбора режимов. Перемещение рычага вперед-назад изменяет передаточное число (высшая/низшая ступень), а боковое качание активирует блокировку межосевого дифференциала. Характерной особенностью является отсутствие пневматических или электрических сервоприводов – все операции выполняются механически.

Ключевые элементы трансмиссии

Раздаточная коробка ЛуАЗ-969М интегрирована с четырехступенчатой КПП и включает:

• Межосевой дифференциал – распределяет крутящий момент между передним и задним мостами (соотношение 50:50)
• Понижающую передачу – обеспечивает увеличение крутящего момента при коэффициенте 1.4
• Муфту блокировки – жестко соединяет валы принудительно для преодоления сложных участков

Режим РК	Положение рычага	Назначение
Высшая передача (4.125)	Переднее нейтральное	Повседневная эксплуатация
Низшая передача (5.775)	Заднее нейтральное	Бездорожье, буксировка
Блокировка дифференциала	Боковое отклонение влево	Преодоление диагонального вывешивания

Схема привода исключает случайное выключение за счет фиксирующих шариков в пазах штока вилки. Для компенсации вибраций в продольной тяге установлена резиновая втулка. Регулировка длины тяги осуществляется резьбовой муфтой для точной синхронизации положений рычага и вилки РК.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

На ЛуАЗ-969М установлена принудительная блокировка межосевого дифференциала кулачкового типа. Она жестко соединяет передний и задний мосты через раздаточную коробку, исключая перераспределение крутящего момента между осями. Это обеспечивает синхронное вращение всех колес независимо от условий сцепления.

Управление осуществляется механическим тросовым приводом из салона автомобиля. Водитель активирует блокировку рычагом, расположенным рядом с рычагом переключения передач. Фиксация включенного/выключенного состояния происходит за счет шарикового фиксатора на штоке вилки переключения.

Конструкция и принцип действия

Основные компоненты механизма:

• Кулачковая муфта – перемещается по шлицам вала заднего моста
• Зубчатый венец – жестко закреплен на корпусе дифференциала
• Вилка переключения – соединена с тросом управления
• Направляющий шток – обеспечивает точное движение муфты

При включении муфта входит в зацепление с зубчатым венцом, стопоря планетарный механизм дифференциала. Вал заднего моста и корпус дифференциала становятся кинематически связанными, вынуждая передний и задний карданные валы вращаться с одинаковой угловой скоростью.

Эксплуатационные требования	Последствия нарушения
Включать ТОЛЬКО на бездорожье	Повышенный износ трансмиссии
Выключать на твердом покрытии	Ускоренный износ шин
Не использовать при пробуксовке	Риск поломки полуосей

Особенность системы – отсутствие автоматической разблокировки. Контроль состояния блокировки осуществляется по индикаторной лампе на приборной панели, которая загорается при включенном положении рычага.

Главные передачи и их передаточные числа

На ЛуАЗ-969М используются одинарные гипоидные главные передачи в обоих ведущих мостах. Данный тип передачи обеспечивает плавность зацепления и снижение центра тяжести за счет смещения карданного вала относительно оси ведущей шестерни.

Передаточное число главной передачи идентично для переднего и заднего мостов и составляет 5,125 (41/8). Это значение обеспечивает оптимальное соотношение между крутящим моментом и скоростью вращения колес для условий бездорожья.

Элементы трансмиссии и их характеристики

Компонент	Тип	Передаточное число
Главная передача переднего моста	Гипоидная, одинарная	5,125
Главная передача заднего моста	Гипоидная, одинарная	5,125
Раздаточная коробка (прямая передача)	Цепная передача	1,0
Раздаточная коробка (понижающая передача)	Цепная передача	1,2

Общее передаточное число трансмиссии формируется последовательным умножением значений: КПП × раздатка × главная передача. Например, при включенной понижающей передаче в раздатке и первой передаче КПП (3,115) общее значение составит 3,115 × 1,2 × 5,125 ≈ 19,15.

Устройство карданных передач

Карданные передачи ЛуАЗ-969М обеспечивают передачу крутящего момента между агрегатами, оси валов которых несоосны или изменяют взаимное положение при работе подвески. Основная передача реализована между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов, компенсируя угловые перемещения мостов относительно рамы.

Конструктивно система включает карданные валы с крестовинами и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), а также промежуточные опоры. Особое внимание уделено защите от грязи и вибрации, учитывая эксплуатацию в условиях бездорожья.

Ключевые компоненты

• Карданные валы – тонкостенные стальные трубы с приваренными вилками крестовин.
• Шарниры с игольчатыми подшипниками – обеспечивают передачу момента под изменяющимся углом (до 15–18°).
• Промежуточная опора – резинометаллический подшипник, фиксирующий вал на раме для снижения вибраций.
• Скользящие вилки – компенсируют осевое смещение валов при работе подвески.

Элемент	Особенности для ЛуАЗ-969М
Задний кардан	Двухсекционный с центральной опорой, соединён с редуктором моста через фланец
Передний кардан	Короткий вал с ШРУС для компенсации значительных углов поворота колёс
Защита	Резиновые пыльники на крестовинах, смазка через пресс-маслёнки

Крестовины требуют регулярного обслуживания: смазка каждые 10 тыс. км и контроль зазоров в подшипниках. Характерные неисправности – люфты в шарнирах, износ игольчатых подшипников и дисбаланс валов, проявляющиеся вибрацией при движении.

Конструкция передней независимой подвески

Передняя подвеска ЛуАЗ-969М выполнена по схеме с качающимися полуосями, обеспечивая независимое перемещение колес при сохранении параллельности друг другу. Основой конструкции служат две продольные трубчатые штаги, жестко закрепленные на поперечине рамы через резинометаллические шарниры. К внешним концам штанг приварены опорные чашки с шаровыми пальцами для крепления поворотных кулаков.

Упругим элементом выступают цилиндрические винтовые пружины, установленные между кронштейнами рамы и нижними рычагами. Гашение колебаний осуществляется телескопическими амортизаторами двустороннего действия, расположенными внутри пружин. Стабилизация поперечной устойчивости обеспечивается стабилизатором поперечной устойчивости П-образной формы, концы которого соединены с нижними рычагами через стойки.

Ключевые компоненты и их характеристики

• Направляющий аппарат: Два А-образных рычага (верхний и нижний) на шарнирных соединениях
• Шарниры полуосей: Шаровые опоры с сменными втулками, требуют регулярной смазки
• Ресурс узлов: Сайлент-блоки выдерживают ≈30 тыс. км, шаровые опоры – до 50 тыс. км

Параметр	Значение
Ход подвески	220 мм
Угол продольного наклона шкворня	0°
Развал колес	0°±30'
Схождение колес	0-4 мм

Особенностью является регулируемая длина штанг, позволяющая изменять продольный угол наклона оси поворота колеса. Регулировка осуществляется вращением резьбовых муфт, что критично для компенсации износа шарниров и поддержания стабильности управления. Конструкция рассчитана на эксплуатацию в условиях бездорожья с сохранением геометрии при перекосах до 35°.

Задняя торсионная подвеска

Конструкция задней подвески ЛуАЗ-969М основана на независимой торсионной схеме с поперечным расположением упругих элементов. Данное решение обеспечивает компактность, повышенную плавность хода и устойчивость на бездорожье за счёт увеличенного хода колёс. Торсионы заключены в стальные трубы, выполняющие роль направляющих рычагов, что исключает необходимость использования дополнительных реактивных тяг или пружин.

Торсионные валы изготовлены из высокопрочной легированной стали с термообработкой, рассчитаны на многократное скручивание при значительных нагрузках. Концы торсионов имеют шлицевое соединение: наружные концы жёстко зафиксированы в кронштейнах кузова, внутренние – связаны с поворотными кулаками задних колёс через кривошипы. Такая компоновка обеспечивает синхронное перемещение колёс при вертикальных ходах подвески.

Ключевые особенности и параметры

Основные технические характеристики и конструктивные элементы:

• Ход подвески: ±220 мм (от нейтрального положения)
• Тип торсионов: Параллельные круглые валы диаметром 28 мм
• Регулировка клиренса: Изменением угла закрутки торсионов через регулировочные болты на кронштейнах
• Демпфирование: Гидравлические амортизаторы двустороннего действия
• Стабилизация: Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости (компенсируется длиной рычагов)

Эксплуатационные преимущества включают:

1. Высокую ремонтопригодность – замена торсионов выполняется без демонтажа моста
2. Прогрессивную жёсткость – усиление сопротивления при скручивании на больших ходах
3. Защиту от грязи – герметичные кожухи торсионов заполнены консистентной смазкой

Параметр	Значение
Угловая жёсткость (на колесе)	35 кгс·м/рад
Макс. угол скручивания торсиона	±45°
Ресурс торсионных валов	120 тыс. км

К недостаткам относят чувствительность к перекосу кузова при неравномерной загрузке и необходимость периодической регулировки предварительного натяга торсионов. Для компенсации кренов в трансмиссии применён самоблокирующийся дифференциал.

Телескопические амортизаторы двустороннего действия

На автомобиле ЛуАЗ-969М применяются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные на всех колесах. Они интегрированы в конструкцию независимой подвески, обеспечивая демпфирование колебаний как при сжатии (ход вверх), так и при отбое (ход вниз) колеса.

Главная функция этих амортизаторов – гашение энергии упругих элементов подвески (пружин и торсионов) за счет преобразования кинетической энергии в тепловую. Это достигается путем принудительного прокачивания гидравлической жидкости (масла) через систему клапанов и калиброванных отверстий внутри корпуса при перемещении штока.

Устройство и особенности работы

Конструктивно амортизатор состоит из цилиндра, заполненного маслом, внутри которого перемещается шток с поршнем. Поршень разделяет полость цилиндра на две камеры (штоковую и поршневую) и содержит двухстороннюю систему клапанов:

• Клапаны сжатия – регулируют скорость перетекания масла при сжатии подвески.
• Клапаны отбоя – управляют потоком масла при растяжении амортизатора.

Принцип двустороннего действия означает, что сопротивление перемещению штока создается в обоих направлениях, но с разной интенсивностью. Сопротивление при ходе отбоя обычно выше, чем при ходе сжатия. Это предотвращает "пробой" подвески на неровностях и резкое отскакивание колеса после наезда на препятствие.

Ключевые технические параметры амортизаторов ЛуАЗ-969М:

Тип	Гидравлический телескопический, двустороннего действия
Количество	4 шт. (по одному на каждое колесо)
Рабочая жидкость	Специальное амортизаторное масло (АЖ-12Т или аналог)
Основная функция	Демпфирование колебаний подвески, стабилизация контакта колеса с дорогой

Надежность работы напрямую зависит от герметичности сальников штока и отсутствия воздуха в рабочей полости ("провалы" при резком ходе свидетельствуют о завоздушивании). Ресурс амортизаторов существенно снижается при эксплуатации с неисправными сайлент-блоками креплений или нарушении углов установки колес.

Устройство реечного рулевого механизма

Реечный рулевой механизм ЛуАЗ-969М преобразует вращение рулевого колеса в горизонтальное перемещение тяг, обеспечивая поворот управляемых колёс. Ключевыми элементами конструкции являются рулевая рейка и шестерня, заключённые в алюминиевый картер. Шестерня жёстко зафиксирована на нижнем конце рулевой колонки, а рейка представляет собой зубчатую металлическую планку, перемещающуюся в продольном направлении при вращении шестерни.

Картер механизма крепится непосредственно к переднему мосту или подрамнику. Для защиты от грязи и сохранения смазки торцы рейки уплотнены сальниками. Люфт в зацеплении регулируется поджимным сухарём с пружиной, который прижимает рейку к шестерне через винт с контргайкой. На концах рейки выполнены сферические шарниры для соединения с рулевыми тягами, передающими усилие на поворотные кулаки колёс.

Компоненты системы

• Рулевая рейка – зубчатая стальная планка, перемещающая тяги
• Ведущая шестерня – передаёт крутящий момент с рулевой колонки
• Алюминиевый картер – корпус механизма с крепёжными фланцами
• Регулировочный узел – сухарь, пружина и винт для устранения люфта
• Сальники – защитные уплотнения на торцах картера

Параметр	Характеристика
Тип зацепления	Цилиндрическая прямозубая передача
Передаточное число	17,4:1
Регулировка люфта	Механическая (винт сухаря)

Особенностью механизма ЛуАЗ-969М является отсутствие гидроусилителя, что требует значительного физического усилия при парковке. Износ зубьев рейки или шестерни проявляется стуком и повышенным люфтом руля. Для обслуживания картер заполняется трансмиссионным маслом, уровень которого необходимо контролировать через заливную пробку.

Схема гидравлического привода тормозов ЛуАЗ-969М

Привод тормозов ЛуАЗ-969М гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров. Это означает, что система разделена на два независимых гидравлических контура, повышая безопасность в случае отказа одного из них. Один контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, а второй – левое переднее и правое заднее колесо.

Особенностью привода является наличие регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах, связанного с задней подвеской. Этот регулятор уменьшает давление в задних тормозах при разгрузке задней оси (например, при резком торможении), предотвращая блокировку задних колес и повышая устойчивость автомобиля. Система включает вакуумный усилитель тормозов для снижения усилия на педали.

Основные компоненты гидропривода

Ключевыми элементами схемы гидравлического привода тормозов ЛуАЗ-969М являются:

• Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): Двухсекционный, с раздельными резервуарами для каждого контура. Преобразует усилие от педали тормоза через вакуумный усилитель в гидравлическое давление.
• Вакуумный усилитель тормозов: Установлен между педалью тормоза и ГТЦ. Использует разрежение от впускного коллектора двигателя для многократного увеличения усилия, прикладываемого к поршням ГТЦ.
• Регулятор давления (корректор): Механическое устройство, установленное на кузове и связанное тягой с задним мостом. Автоматически снижает давление жидкости в обоих задних тормозных механизмах пропорционально степени сжатия задней подвески (уменьшении нагрузки на заднюю ось).
• Трубопроводы и шланги: Медные или стальные трубки (магистрали) и резиновые шланги (от магистралей к суппортам/колесным цилиндрам), по которым тормозная жидкость передается от ГТЦ к исполнительным механизмам.
• Колесные тормозные механизмы:
  • Передние тормоза: Дисковые, с однопоршневыми плавающими суппортами.
  • Задние тормоза: Барабанные, с двумя тормозными колодками и колесным цилиндром на каждое колесо.
• Бачок тормозной жидкости: Общий резервуар, установленный на ГТЦ, с раздельными секциями для каждого контура, обеспечивающий запас жидкости и компенсацию ее уровня при работе системы.

Барабанные тормоза всех колес

Тормозная система ЛуАЗ-969М использует барабанный механизм на всех четырех колесах, обеспечивая достаточную эффективность для легкого автомобиля. Конструкция отличается простотой и надежностью, адаптированной к эксплуатации в сложных дорожных условиях. Задние тормоза совмещают функции рабочего и стояночного тормоза, что характерно для бюджетных моделей того периода.

Барабаны выполнены из чугуна, крепятся к ступицам колес и вращаются вместе с ними. Тормозные колодки полукруглой формы с фрикционными накладками размещены внутри барабана. При нажатии на педаль гидравлический привод раздвигает колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана, создавая тормозной момент.

Ключевые элементы устройства

• Гидравлический привод: двухконтурный, раздельный на передние и задние колеса
• Колесный цилиндр: двухпоршневой, передает усилие на верхние концы колодок
• Распорная планка: механически разводит нижние концы колодок при включении ручного тормоза
• Автоматический регулятор зазора: поддерживает оптимальное расстояние между колодкой и барабаном
• Стяжные пружины: возвращают колодки в исходное положение после прекращения торможения

Параметр	Значение
Диаметр барабана	230 мм
Ширина колодок	40 мм
Тип привода стояночного тормоза	Механический тросовый (на задние колеса)

Особенность системы – использование единого гидроцилиндра на каждое колесо, воздействующего одновременно на обе колодки. Регулировка зазора осуществляется автоматически через храповой механизм при срабатывании ручного тормоза. Для доступа к механизму требуется демонтаж колеса и снятие тормозного барабана.

Стояночный тормоз трансмиссионного типа

Стояночный тормоз ЛуАЗ-969М относится к трансмиссионному типу, воздействуя непосредственно на карданный вал. Это исключает блокировку отдельных колёс, обеспечивая удержание всего автомобиля за счёт блокировки трансмиссии после раздаточной коробки.

Привод тормоза – механический, тросовый. Управление осуществляется рычагом, расположенным справа от водительского сиденья. Фиксация рычага в затянутом положении выполняется храповым механизмом.

Конструкция и принцип действия

Основные компоненты системы включают:

• Тормозной барабан – жёстко закреплён на карданном валу.
• Две колодки – установлены внутри барабана на опорном диске.
• Разжимной кулак – преобразует усилие троса в раздвижение колодок.
• Стяжные пружины – возвращают колодки в исходное положение при отпускании.

При поднятии рычага трос натягивается, проворачивая разжимной кулак. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, блокируя вращение карданного вала и всей трансмиссии.

Важная особенность: эффективность торможения напрямую зависит от исправности раздаточной коробки и отсутствия люфтов в карданных соединениях. Износ фрикционных накладок колодок требует периодической регулировки свободного хода рычага.

Размерность колес и допустимые диски

ЛуАЗ-969М комплектовался шинами размерностью 5.90-13. Эта маркировка обозначает ширину профиля в дюймах (5.90") и посадочный диаметр обода в дюймах (13"). Современным эквивалентом данного размера являются шины 155/80 R13 или 155 R13, где 155 – ширина профиля в миллиметрах, а 80 – процентное отношение высоты профиля к ширине.

Штатные колесные диски для модели имеют следующие параметры: диаметр 13 дюймов, ширину обода 4.0 дюйма (маркировка 4J), вылет (ET) в диапазоне +15...18 мм. Крепеж выполнен на 4 болта с разболтовкой (PCD) 4×98 мм и центральным отверстием (ЦО) диаметром 58 мм.

Ключевые параметры дисков

• Типоразмер: 4J×13
• Вылет (ET): +15...18 мм
• Крепеж: 4 болта
• PCD (разболтовка): 4×98 мм
• Диаметр ЦО (ступицы): 58 мм

При подборе альтернативных дисков критично соблюдать указанные геометрические и посадочные параметры. Использование нештатных размеров (особенно по вылету или PCD) может привести к нарушению работы подвески, повреждению ступичных узлов или потере устойчивости автомобиля.

Рекомендуемые типы шин и давление

Для ЛуАЗ-969М применяются шины внедорожного типа с развитым рисунком протектора. Стандартный размер – 155-380Р (6,15-15). Рекомендуются модели с универсальным или грязевым рисунком (например, И-151, ВЛ-15), обеспечивающие максимальное сцепление на слабых грунтах, снегу и бездорожье.

Давление в шинах регулируется в зависимости от условий эксплуатации. Номинальное значение для движения по твёрдым покрытиям составляет 1,8–2,0 кгс/см². На грунтовых дорогах и пересечённой местности давление снижают для увеличения пятна контакта.

Оптимальное давление в зависимости от условий

Условия эксплуатации	Давление (кгс/см²)
Асфальт/твёрдое покрытие	1,8–2,0
Грунтовые дороги	1,5–1,8
Бездорожье (грязь, песок, снег)	0,8–1,2

Важные рекомендации:

• При снижении давления ниже 1,0 кгс/см² скорость движения не должна превышать 20 км/ч.
• После преодоления сложных участков давление обязательно восстанавливается до номинального.
• Использование шин с износом протектора более 50% ухудшает проходимость и запрещено ПДД.

Дорожный просвет под ведущими мостами

Дорожный просвет под ведущими мостами ЛуАЗ-969М составляет 285 мм. Такой показатель является одним из рекордных среди советских легковых автомобилей и обеспечивает исключительную проходимость по бездорожью.

Высокий клиренс достигнут благодаря отсутствию традиционных жестких мостов. Вместо них применена независимая торсионная подвеска всех колес, что исключает выступающие элементы под днищем в зоне ведущих колес.

Конструктивные особенности

Ключевые элементы, обеспечивающие равномерный просвет:

• Независимая подвеска на двойных поперечных торсионах
• Бесступенчатые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
• Раздельные редукторы главной передачи у передних и задних колес
• Отсутствие картеров мостов - трансмиссионный агрегат интегрирован в блок двигателя

Минимальное расстояние до земли сохраняется под редукторами привода (230 мм), но критичные точки расположены выше уровня ведущих колес. Геометрия днища обеспечивает отсутствие "провисающих" элементов под осями, характерных для мостовых конструкций.

Угол продольной проходимости (передний)

Угол продольной проходимости (передний) определяет способность автомобиля преодолевать крутые подъёмы или вертикальные препятствия без касания передней частью кузова поверхности. Этот параметр измеряется в градусах между плоскостью дороги и линией, соединяющей точку контакта переднего колеса с землёй и наиболее выступающий элемент переднего бампера.

Для ЛуАЗ-969М передний угол продольной проходимости составляет 34°. Эта величина достигается благодаря короткому переднему свесу и рациональной компоновке агрегатов. Независимая подвеска всех колёс с большими ходами обеспечивает сохранение геометрических параметров при движении по пересечённой местности.

Конструктивные особенности, влияющие на параметр

• Короткий свес – минимальное расстояние от оси передних колёс до края бампера
• Высокий клиренс – дорожный просвет 280 мм под передним мостом
• Расположение двигателя – поперечная установка силового агрегата за передней осью
• Форма элементов – скошенный передний бампер и отсутствие низкорасположенных деталей

Значение в 34° позволяет ЛуАЗ-969М преодолевать крутые въезды на насыпи, бревенчатые завалы и другие препятствия, характерные для бездорожья. Для сравнения: у большинства современных внедорожников этот показатель не превышает 25-30°.

Угол продольной проходимости (задний)

Задний угол продольной проходимости (угол съезда) определяет способность автомобиля преодолевать крутые спуски или съезжать с препятствий без касания задней частью кузова или навесного оборудования поверхности. Этот параметр критичен при движении по пересечённой местности, особенно при маневрировании на склонах, въезде в кюветы или пересечении канав.

Для ЛуАЗ-969М задний угол продольной проходимости составляет 35°. Это значение обеспечивается коротким задним свесом, независимой подвеской всех колёс и рациональной компоновкой трансмиссии. Такой угол позволяет автомобилю уверенно преодолевать крутые нисходящие препятствия, сохраняя устойчивость и предотвращая зацепление задним мостом или бампером за грунт.

Ключевые характеристики геометрической проходимости ЛуАЗ-969М

Параметр	Значение
Передний угол проходимости (въезда)	40°
Задний угол проходимости (съезда)	35°
Продольный угол проходимости (рампы)	34°
Дорожный просвет	285 мм

Радиус поворота по колее переднего колеса

Радиус поворота по колее переднего наружного колеса является ключевым параметром маневренности ЛуАЗ-969М. Он определяет минимальное расстояние от центра поворота до точки контакта шины с дорогой при максимальном угле поворота управляемых колес. Этот показатель напрямую влияет на способность автомобиля разворачиваться в стесненных условиях, что критично для эксплуатации в лесу, на узких проселках или при преодолении препятствий.

Для ЛуАЗ-969М минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса составляет 5,5 метров. Столь небольшое значение достигнуто благодаря независимой подвеске всех колес и значительным углам поворота передних колес. Угол поворота каждого переднего колеса достигает 30 градусов, что в сочетании с короткой базой (1800 мм) обеспечивает отличную поворачиваемость. При этом ширина передней колеи автомобиля равна 1330 мм.

Особенности несущей конструкции кузова

Кузов ЛуАЗ-969М выполняет функцию несущей системы, объединяя все агрегаты и узлы автомобиля в единую жесткую пространственную структуру. Он спроектирован как цельнометаллический, сварной коробчатый каркас, обеспечивающий необходимую прочность и устойчивость к кручению при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Основа конструкции – усиленные лонжероны коробчатого сечения, интегрированные в пол и боковины, которые воспринимают основные динамические и статические нагрузки. Особое внимание уделено защите днища: оно имеет многослойное покрытие и дополнительное армирование в зонах крепления подвески, раздаточной коробки и топливного бака.

Ключевые элементы конструкции

• Дублирующие силовые элементы: Пороги, стойки и поперечины крыши усилены внутренними накладками для локализации деформаций при перекосах.
• Защита агрегатов: Моторный щит и арки колес выполнены с двойным металлом, снижая ударные нагрузки на двигатель и подвеску.
• Съёмные панели: Крылья, капот и двери крепятся к несущему каркасу болтовыми соединениями, упрощая ремонт.

Зоны концентрации нагрузок

Элемент кузова	Особенности усиления
Передняя часть	Дополнительная поперечина за бампером + кронштейны для лебедки
Точки крепления подвески	Стальные косынки толщиной 5 мм + усиленные чашки амортизаторов
Задняя поперечина	Интегрированный буксирный узел + крепления для запасного колеса

Конструкция предусматривает контролируемую податливость при экстремальных перекосах: отдельные элементы (например, кронштейны задних рессор) допускают упругую деформацию до 3° без разрушения сварных швов. Система дренажных каналов в порогах и лонжеронах предотвращает коррозию, характерную для рамных внедорожников.

Материалы изготовления кузовных панелей

Кузовные панели ЛуАЗ-969М преимущественно изготавливались из стального листа толщиной 0,8–1,0 мм. Основным материалом служила углеродистая сталь марки 08кп (ГОСТ 9045-93), обладающая хорошей штампуемостью и коррозионной стойкостью при условии качественной антикоррозионной обработки.

Для усиления наиболее нагруженных элементов (лонжероны рамы, усилители порогов, кронштейны подвески) применялись стальные детали толщиной до 2,5–3 мм. Отдельные мелкие компоненты (крепления, кронштейны) изготавливались из оцинкованной стали или покрывались грунтом-модификатором ржавчины ВЛ-02.

Особенности защиты кузова

Антикоррозионная обработка включала:

• Фосфатирование поверхности перед окраской
• Нанесение битумной мастики в скрытых полостях
• Грунтовку ГФ-021 и финишную эмаль ПФ-115

Элемент кузова	Материал	Толщина (мм)
Крылья, двери, капот	Сталь 08кп	0,8–1,0
Пороги, усилители пола	Сталь Ст3	1,5–2,0
Кронштейны подвески	Сталь 20	3,0

Стеклопластиковые элементы использовались ограниченно – исключительно для съёмных деталей (лючок бензобака, декоративные накладки). Основной кузов оставался цельнометаллическим, что обеспечивало ремонтопригодность в полевых условиях.

Однорядная схема размещения сидений

На ЛуАЗ-969М применена однорядная компоновка салона, где все сиденья установлены в единой поперечной плоскости. Такая схема подразумевает отсутствие традиционного заднего ряда кресел, что кардинально отличает его от большинства легковых автомобилей. Основное пространство салона занимают два полноразмерных передних сиденья, между которыми расположен тоннель трансмиссии и органы управления.

Подобное решение напрямую связано с габаритными ограничениями и специфической компоновкой вездехода: продольно установленный двигатель и раздаточная коробка занимают центральную часть кузова позади сидений. Это исключает возможность размещения пассажиров в задней части автомобиля, но обеспечивает компактность и оптимальное распределение массы на ведущие колёса.

Особенности и технические аспекты

• Двухместная вместимость: Автомобиль рассчитан строго на водителя и одного пассажира.
• Доступ к агрегатам: Задняя стенка салона является перегородкой моторного отсека. Сиденья могут откидываться вперёд для обслуживания двигателя и трансмиссии через технологические люки.
• Пространство за сиденьями: Используется для размещения топливного бака, запасного колеса (вертикально) и грузового отсека небольшого объёма.
• Преимущества для внедорожника:
  • Сокращение общей длины и улучшение углов свеса.
  • Централизация массы вблизи оси ведущих колёс.
  • Упрощение конструкции кузова и силового каркаса.
• Особенности посадки: Пассажир располагается рядом с водителем со смещением к центру автомобиля из-за трансмиссионного тоннеля. Ремни безопасности крепятся к центральной стойке и полу.

Регулировка водительского сиденья

Регулировка положения сиденья на ЛуАЗ-969М осуществляется механическим способом за счет простой конструкции креплений. Основные параметры настройки включают продольное перемещение сиденья вдоль направляющих и изменение угла наклона спинки относительно подушки.

Для выполнения корректировок не требуется специального инструмента – все операции проводятся вручную после освобождения фиксирующих элементов. Конструкция сиденья обеспечивает ограниченный, но достаточный для комфортной посадки диапазон регулировок с учетом антропометрических данных водителя.

Продольное перемещение сиденья:

1. Потяните вверх рычаг фиксации, расположенный под передней частью подушки сиденья
2. Переместите сиденье вперед или назад до требуемого положения
3. Отпустите рычаг, убедившись в срабатывании фиксатора (характерный щелчок)

Регулировка наклона спинки:

• Найдите поворотный шарнир спинки по бокам сиденья
• Потяните вверх фиксатор-чеку на шарнире с одной стороны (при необходимости – с обеих)
• Установите спинку в оптимальное положение
• Опустите чеку до полной фиксации в отверстии секторной пластины

Важно: перед началом движения обязательно проверьте надежность всех фиксаторов. Недопустима эксплуатация автомобиля при самопроизвольном смещении сиденья или изменении угла спинки.

Система вентиляции и отопления салона

Отопление салона ЛуАЗ-969М осуществляется за счёт тепла двигателя через жидкостный отопитель. Воздухозаборник расположен у основания лобового стекла, где наружный воздух захватывается вентилятором центробежного типа, установленным под приборной панелью. Поток проходит через радиатор отопителя, подключённый к системе охлаждения силового агрегата, и нагревается за счёт циркуляции тосола.

Регулировка температуры и распределения воздушных потоков выполняется механическими рычагами на панели управления. Система предусматривает два основных режима подачи воздуха: на лобовое стекло для борьбы с запотеванием и в зону ног водителя и пассажира. Фильтрация поступающего воздуха не предусмотрена конструктивно.

Особенности вентиляции

• Естественная циркуляция через поворотные форточки дверей и съёмные боковые шторки
• Принудительное проветривание посредством открывания передних треугольных окон
• Отсутствие кондиционера и рециркуляционного режима в базовой комплектации

Компонент	Характеристика
Вентилятор отопителя	Электромеханический, односкоростной
Производительность	до 150 м³/ч при 3000 об/мин
Теплообменник	Медно-латунный, с оребрением
Дефлекторы	Поворотные, пластиковые (2 шт. на панели)

Расположение органов управления

Органы управления ЛуАЗ-969М сконцентрированы в зоне водителя, обеспечивая эргономичный доступ при эксплуатации в условиях бездорожья. Панель приборов выполнена в лаконичном стиле с акцентом на функциональность.

Рычаг коробки переключения передач вынесен на переднюю панель, что является характерной особенностью модели. Все основные элементы продублированы интуитивными пиктограммами для упрощения визуального восприятия.

Детализация элементов

• Рулевая колонка: трёхспицевое рулевое колесо с сигнальной кнопкой в центре, подрулевые переключатели света (левый рычажок) и стеклоочистителя (правый рычажок)
• Приборный щиток: спидометр с одометром, комбинированный указатель температуры охлаждающей жидкости/уровня топлива, контрольные лампы давления масла и заряда АКБ
• Центральная зона:
  • Рычаг КПП на панели справа от руля
  • Выключатель зажигания с замком слева от рулевой колонки
  • Блок переключателей: наружное освещение, подкапотная лампа, прикуриватель
• Боковое расположение:
  • Ручной тормоз (между сиденьем и дверью слева)
  • Рычаг включения переднего моста (на центральном тоннеле справа)

Педальный узел	Назначение
Левая педаль	Сцепление
Центральная педаль	Тормоз
Правая педаль	Акселератор

Дополнительные элементы: кнопка стартера на полу (крайняя справа в педальной группе), воздушная заслонка карбюратора (вытяжного типа под приборной панелью), отопитель салона с механическими регуляторами на центральной консоли.

Конструкция складного тентованного верха

Тентованный верх ЛуАЗ-969М представляет собой каркасно-тканевую конструкцию, обеспечивающую защиту от осадков и ветра при возможности быстрого преобразования в открытый вариант. Основой служит трубчатый металлический каркас, закрепленный на бортах кузова и лобовом щитке.

Тент изготавливается из плотной прорезиненной ткани или брезента, обладающего водоотталкивающими свойствами. Полотнища надежно крепятся к каркасу и элементам кузова при помощи кнопок, ремней с пряжками и винтовых зажимов, обеспечивая герметичность и защиту от срыва ветром.

Ключевые элементы и особенности

• Секционная структура: Тент разделен на отдельные сегменты (передний над водителем/пассажиром, боковые и задний), что упрощает частичное или полное складывание.
• Механизм складывания: Боковины и задняя часть тента освобождаются от креплений и укладываются внутрь кузова или на борт. Передний сегмент можно откинуть назад на крышу, зафиксировав ремнями.
• Боковые окна: Включают съемные прозрачные вставки из пленки или целлулоида на молниях/кнопках для вентиляции и обзора.
• Дополнительный каркас: Дуги над пассажирским отсеком поддерживают форму тента и предотвращают провисание материала.

Приборная панель и контрольные устройства

Приборная панель ЛуАЗ-969М отличается предельной простотой и функциональностью, характерной для утилитарных автомобилей того времени. Ее конструкция ориентирована на предоставление водителю только самой необходимой информации о работе основных систем автомобиля без излишеств.

Основные элементы управления и контроля сконцентрированы непосредственно перед водителем над рулевой колонкой в компактном блоке приборов. Отсутствуют сложные электронные дисплеи или многочисленные переключатели, все устройства максимально надежны и ремонтопригодны.

Состав приборов и индикаторов

Центральное место на панели занимает комбинированный прибор, включающий в себя:

• Спидометр: Аналоговый указатель скорости с механическим приводом от КПП через тросик.
• Одометр: Механический счетчик общего пробега автомобиля (целая часть) и счетчик суточного пробега (дробная часть, сбрасываемый), интегрированный в корпус спидометра.

Ниже спидометра или рядом с ним расположены контрольные лампы (идиодоры), сигнализирующие о состоянии критических систем:

• Указатели поворота: Две лампы (зеленого цвета) - левый и правый поворот. Мигают синхронно с внешними указателями поворота.
• Заряд аккумуляторной батареи (АКБ): Красная лампа. Загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя, если генератор исправен и выдает достаточное напряжение. Горит при работающем двигателе - сигнал неисправности системы зарядки.
• Давление масла в двигателе: Красная лампа. Загорается при включении зажигания и должна погаснуть сразу после запуска двигателя, свидетельствуя о наличии давления в масляной магистрали. Горит на работающем двигателе - сигнал об опасном падении давления масла.
• Аварийный сигнал (поворотники): Обычно отдельная красная лампа (или мигают обе лампы указателей поворота). Сигнализирует о включении аварийной световой сигнализации.
• Дальний свет фар: Синяя лампа. Загорается при включении дальнего света головных фар.

В некоторых модификациях или на поздних годах выпуска мог присутствовать:

• Вольтметр: Простейший стрелочный прибор, показывающий напряжение в бортовой сети. Располагался либо в основном блоке приборов, либо отдельно на панели.

Переключатели на панели минимальны:

• Выключатель (подрулевой переключатель) света: Обычно на левой стороне рулевой колонки. Управляет габаритными огнями, ближним/дальним светом фар.
• Выключатель стеклоочистителя лобового стекла: Как правило, один или два положения (скорости) на правой стороне рулевой колонки или на панели.
• Выключатель аварийной сигнализации: Отдельная кнопка или тумблер, часто красного цвета, расположенная на панели приборов.

Элемент	Тип	Назначение	Цвет/Особенности
Спидометр	Аналоговый (стрелочный)	Показ текущей скорости движения	Шкала до 100-120 км/ч
Одометр	Механический счетчик	Показ общего и суточного пробега	Цифровые барабаны
Лампа "Заряд АКБ"	Контрольная лампа	Сигнализация неисправности генератора/регулятора	Красный
Лампа "Давление масла"	Контрольная лампа	Сигнализация падения давления масла в двигателе	Красный
Лампа "Указатель поворота" (Левый)	Контрольная лампа	Индикация работы левого поворота	Зеленый, мигает
Лампа "Указатель поворота" (Правый)	Контрольная лампа	Индикация работы правого поворота	Зеленый, мигает
Лампа "Аварийная сигнализация"	Контрольная лампа	Индикация включения аварийки	Красный, мигает
Лампа "Дальний свет"	Контрольная лампа	Индикация включения дальнего света фар	Синий

Источники тока: аккумуляторная батарея

На ЛуАЗ-969М применяется свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-55П, обеспечивающая питание электрооборудования при неработающем двигателе и стартерный ток для запуска. Её номинальное напряжение составляет 12 В, а ёмкость – 55 А·ч. Батарея рассчитана на работу в условиях вибрации и перекосов, характерных для бездорожья.

Установлена батарея в моторном отсеке справа (по ходу движения) на специальной полке. Крепление осуществляется прижимной планкой с болтовой фиксацией. Полярность подключения – прямая: плюсовая клемма (+ справа), минусовая (- слева) при ориентации батареи этикеткой к наблюдателю. Минусовой вывод соединён с массой кузова.

Эксплуатационные параметры и обслуживание

Параметр	Значение/Требование
Тип батареи	6СТ-55П (аналоги: 6СТ-55, 6СТ-55А)
Пусковой ток	255 А (при -18°C)
Уровень электролита	10-15 мм над пластинами
Плотность электролита (заряженная)	1,27-1,29 г/см³

Ключевые правила обслуживания:

• Регулярная очистка клемм от окислов и смазка техническим вазелином.
• Контроль плотности электролита ареометром при +25°C (корректировка доливом дистиллята или кислоты).
• Подзарядка при падении напряжения ниже 12,6 В (током не выше 5,5 А).
• Проверка надёжности крепления корпуса и контактов массового провода.
• Исключение глубокого разряда – не оставлять включёнными фары или зажигание без работы двигателя.

Технические параметры генератора

Генератор на ЛуАЗ-969М обеспечивает стабильное питание бортовой сети и заряд аккумулятора при работе двигателя. Он монтируется в передней части моторного отсека и приводится в действие клиновым ремнём от шкива коленчатого вала.

Конструктивно это трёхфазная синхронная машина переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Герметизированная схема защищает компоненты от грязи и влаги, что критично для эксплуатации в условиях бездорожья.

Основные характеристики

Тип	Г-287 (или аналог)
Номинальное напряжение	14 В
Максимальный ток отдачи	40 А
Номинальная частота вращения	5000 об/мин
Минимальная рабочая частота	1300 об/мин
Регулируемое напряжение	13.8–14.4 В
Полярность	Отрицательная на массу

Ключевые особенности устройства включают:

• Вентилятор принудительного охлаждения на роторе
• Двухступенчатые подшипники качения в крышках
• Бесконтактную схему возбуждения через выносные щётки
• Термокомпенсацию регулятора напряжения

Характеристики стартера

Стартер ЛуАЗ-969М – электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле. Основная задача – обеспечение надежного запуска двигателя МеМЗ-969А при любых эксплуатационных условиях, включая бездорожье и низкие температуры.

Установлен на картере сцепления и закреплен тремя шпильками. Конструктивно объединяет электромотор, привод Бендикса с обгонной муфтой и втягивающее реле. Защищен от грязи и влаги брызгозащитным кожухом.

Технические параметры

Тип	СТ-362 или аналогичный (например, 42.3708)
Номинальное напряжение	12 В
Мощность	1.1 кВт (1.5 л.с.)
Потребляемый ток (хол. прокрутка)	до 600 А
Частота вращения вала	5000–6000 об/мин (холостой ход)
Число зубьев шестерни привода	9
Масса	6.3–6.5 кг

Эксплуатационные особенности:

• Четырехщеточная конструкция якоря для повышенного крутящего момента
• Принудительное зацепление шестерни с венцом маховика через рычаг вилки
• Требует периодической очистки коллектора и замены изношенных щеток
• Работоспособен при температуре от −40°C до +60°C

Емкость топливного бака

Топливная система ЛуАЗ-969М оснащена бензобаком, расположенным в передней части автомобиля под капотом. Такое конструктивное решение обусловлено особенностью компоновки агрегатов и стремлением улучшить развесовку полноприводного автомобиля.

Основной топливный бак изготовлен из листовой стали и имеет характерную прямоугольную форму с технологическими отбортовками. Для заправки используется горловина с резьбовой пробкой, выведенная на правую переднюю крышку капота.

Технические параметры и особенности

Номинальная вместимость: 34 литра (указана в руководстве по эксплуатации и технической документации).

Фактический полезный объем: При заправке "под горловину" реальная емкость достигает 36-37 литров за счет конструктивного запаса.

• Тип топлива: Бензин АИ-93 (допустимо применение АИ-92)
• Запас хода: ~450 км в смешанном цикле при среднем расходе 8 л/100 км
• Система подачи топлива: Гравитационная (бак расположен выше карбюратора)

Параметр	Значение
Материал бака	Сталь 0.8-1.0 мм
Рабочее давление	Атмосферное (с вентиляционным клапаном)
Крепление	2 хомута на раме

Важная особенность: В базовой комплектации отсутствует датчик уровня топлива. Контроль остатка осуществляется механическим щупом-мерной линейкой, вставляемой непосредственно в горловину бака.

Объемы технологических жидкостей

Соблюдение регламентированных объемов технологических жидкостей критично для корректной работы всех систем ЛуАЗ-969М. Превышение или недостаток смазочных материалов, охлаждающей жидкости или тормозной жидкости приводит к ускоренному износу узлов, перегреву двигателя и снижению безопасности эксплуатации автомобиля.

Указанные значения являются типовыми для базовой комплектации ЛуАЗ-969М. Конкретные объемы могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска, модификации и состояния уплотнений. Перед заменой жидкостей сверяйтесь с официальным руководством по эксплуатации.

Система	Объем, л	Примечание
Топливный бак	34	АИ-76/АИ-92
Система охлаждения	8.5	Тосол А-40
Двигатель (масло)	3.75	С заменой фильтра
Коробка передач	1.3	ТАД-17И/ТМ-5-12
Раздаточная коробка	0.75	Трансмиссионное масло
Задний мост	0.9	ТСп-15к/ТАД-17И
Гидроусилитель руля	1.2	Только для модификаций с ГУР
Тормозная система	0.35	DOT-3/DOT-4
Бачок омывателя	2.0	Спецжидкость/вода

Список источников

При подготовке материалов о технических особенностях ЛуАЗ-969М использовались специализированные литературные и документальные источники. Основное внимание уделялось официальным техническим описаниям и архивным данным производителя.

Для верификации характеристик двигателя, трансмиссии и конструкции привлекались современные аналитические публикации. Все источники прошли перекрестную проверку на соответствие фактическим параметрам автомобиля.

• Официальное руководство по эксплуатации ЛуАЗ-969М (изд. ЛАЗ)
• Каталог деталей и сборочных единиц ЛуАЗ-969М (1985 г.)
• Архивные технические отчеты Луцкого автозавода
• Монография "Полноприводные автомобили СССР" (В. И. Прочко)
• Сборник "Конструкция советских автомобилей" под ред. А. Н. Островцева
• Статьи из журнала "Автомобильная промышленность" (1975-1982 гг.)
• Материалы тестовых испытаний НАМИ
• Технический бюллетень "Ремонт моторов МеМЗ" (вып. 12)

Видео: ЛУАЗ 969. Тема подбора двигателя для замены и совмещение его с КПП

  
• Замена лампочки подсветки номера своими руками
  
• Opel Astra седан. Новый этап развития
  
• Технические параметры МАЗ 6517