Маркировка автомобильных масел - классификация и расшифровка

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильный подбор моторного масла – критически важный аспект для долговечной и эффективной работы двигателя автомобиля. Многообразие представленных на рынке продуктов требует понимания их классификации и маркировки.

Стандартизированные обозначения на упаковке масла содержат ключевую информацию о его свойствах, вязкостных характеристиках и соответствии требованиям производителей двигателей. Расшифровка этих кодов позволяет точно определить совместимость с конкретным силовым агрегатом.

В статье подробно рассматриваются основные системы классификации моторных масел (API, ACEA, ILSAC), структура маркировки по SAE, а также спецификации автопроизводителей. Знание этих стандартов исключает ошибки при выборе масла и защищает двигатель от преждевременного износа.

Основа основ: Понимание вязкости масла по SAE

Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности) является глобальным стандартом для обозначения вязкостных характеристик моторных масел. Она фокусируется исключительно на свойствах текучести смазочного материала при разных температурах, не затрагивая его качество, состав или эксплуатационные характеристики.

Маркировка SAE представляет собой комбинацию чисел и букв (например, 5W-30), где первая часть (с цифрой и буквой "W") описывает поведение масла при низких температурах, а вторая часть (только цифра) – при высоких. Буква "W" означает "Winter" (зима), указывая на пригодность для холодного пуска.

Ключевые аспекты расшифровки SAE

Низкотемпературная вязкость (перед "W"):

Число перед "W" (0W, 5W, 10W и т.д.) обозначает минимальную температуру, при которой масло сохраняет текучесть для безопасного холодного пуска двигателя.
Чем меньше число (0W, 5W), тем ниже допустимая температура эксплуатации и легче проворачивание коленвала на морозе.
Параметры, которые она определяет: проворачиваемость двигателя (CCS) и прокачиваемость масла (MRV) при отрицательных температурах.

Высокотемпературная вязкость (после тире):

Число после тире (20, 30, 40 и т.д.) характеризует вязкость масла при рабочей температуре двигателя (~100°C).
Оно отражает способность масла образовывать стабильную защитную пленку на деталях под нагрузкой.
Чем выше число, тем "гуще" масло при нагреве (например, SAE 40 гуще, чем SAE 30).

Всесезонные масла (двойная маркировка): Подавляющее большинство современных масел являются всесезонными (например, 5W-30, 10W-40). Это означает, что одно масло соответствует требованиям как по низкотемпературной (зимней), так и по высокотемпературной (летней) вязкости по SAE.

Пример SAE	Низкотемп. свойства (перед "W")	Высокотемп. свойства (после "-")
0W-20	Отличная текучесть при очень низких температурах (до -35°C)	Низкая вязкость при 100°C, экономия топлива
5W-30	Хорошая текучесть на холоде (до -30°C), распространенный стандарт	Средняя вязкость, универсальность
10W-40	Умеренная холодная текучесть (до -25°C)	Более высокая вязкость при нагреве, защита под нагрузкой
15W-50	Ограниченное использование на сильном морозе (до -20°C)	Высокая вязкость при 100°C, для жаркого климата/высоких нагрузок

Важно: Выбор правильного класса вязкости SAE строго регламентирован производителем автомобиля в сервисной документации. Использование масла с неподходящей вязкостью может привести к повышенному износу, перегреву, трудностям с запуском или снижению КПД двигателя.

Расшифровка SAE-кода: Цифры до и после "W"

Буква "W" в маркировке SAE (например, 5W-30) обозначает "Winter" (зима). Цифры до и после этой буквы характеризуют вязкостные свойства масла в разных температурных режимах. Первое число описывает поведение масла при холодном пуске, второе – при рабочей температуре двигателя.

Комбинация этих параметров определяет сезонность и диапазон эксплуатации. Чем меньше цифра перед "W", тем ниже температура сохранения текучести. Чем выше цифра после "W", тем стабильнее вязкостные свойства при нагреве.

Интерпретация цифр SAE

Цифра перед "W" (зимний индекс)

Указывает на низкотемпературную вязкость и проворачиваемость двигателя
Определяет минимальную температуру безопасного пуска:
- 0W: до -35°C
- 5W: до -30°C
- 10W: до -25°C
- 15W: до -20°C
- 20W: до -15°C
Чем меньше значение (0W, 5W), тем лучше текучесть на морозе

Цифра после "W" (летний индекс)

Отражает кинематическую вязкость при 100°C и высокотемпературную стабильность
Определяет толщину масляной пленки при рабочих температурах:
- 20: экономичные маловязкие масла
- 30: универсальные составы для умеренных нагрузок
- 40: для жаркого климата и высоконагруженных двигателей
- 50-60: для гоночных авто и спецтехники
Более высокие значения (40, 50) обеспечивают лучшую защиту от износа в экстремальных условиях

Зимние масла: Значение буквы "W" в маркировке

Буква "W" в маркировке моторного масла указывает на его зимние (Winter) эксплуатационные характеристики и способность работать при низких температурах. Она всегда присутствует в обозначениях всесезонных масел, которые являются наиболее распространенным типом смазочных материалов для современных автомобилей.

Цифра, стоящая перед "W" (например, 0W, 5W, 10W), определяет низкотемпературную вязкость масла и его поведение при холодном пуске двигателя. Чем меньше это число, тем ниже минимальная температура окружающей среды, при которой масло сохраняет необходимую текучесть для защиты двигателя.

Ключевые характеристики зимних масел

Низкотемпературная проворачиваемость: Цифра перед "W" (0W, 5W и т.д.) соответствует классу вязкости по SAE при отрицательных температурах. Масло должно оставаться достаточно жидким, чтобы стартер мог провернуть коленвал:

0W: Работоспособность до -35°C/-40°C
5W: Работоспособность до -30°C/-35°C
10W: Работоспособность до -25°C/-30°C
15W: Работоспособность до -20°C/-25°C

Низкотемпературная прокачиваемость: Вторая важная функция – способность масляного насоса прокачивать масло по системе сразу после запуска. Этот параметр гарантирует, что масло быстро достигнет критических узлов двигателя, предотвращая сухое трение.

Всесезонность: Формат "XW-XX" (напр. 5W-30) означает, что масло соответствует требованиям как для зимней, так и для летней эксплуатации. Цифра после тире (30, 40 и др.) указывает на высокотемпературную вязкость при рабочей температуре двигателя (~100°C).

Маркировка	Минимальная температура пуска*	Высокотемпературная вязкость
0W-40	-35°C	40
5W-30	-30°C	30
10W-40	-25°C	40

* Указаны ориентировочные значения, точные данные зависят от спецификаций производителя масла

Выбор масла с правильным зимним классом (первая цифра в маркировке) критически важен для холодного климата. Использование масла с недостаточной низкотемпературной текучестью приводит к повышенному износу двигателя при пуске, увеличенному расходу топлива и риску полного отказа системы смазки.

Летние масла: Расшифровка высокотемпературной вязкости

Высокотемпературная вязкость летних моторных масел обозначается числом после буквы "W" в классификации SAE (например, SAE 20, SAE 30, SAE 40). Этот параметр характеризует поведение масла при рабочей температуре двигателя (около 100°C), показывая его способность сохранять защитную плёнку между трущимися деталями.

Чем выше число в обозначении, тем гуще масло при высоких температурах. Это обеспечивает стабильную смазку в жарких условиях, но требует точного соответствия требованиям двигателя. Использование масла с неподходящим классом вязкости может привести к повышенному износу или перегреву.

Ключевые параметры высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при 100°C (измеряется в сСт - сантистоксах): Определяет текучесть масла в рабочем диапазоне температур. Минимальные значения для классов: SAE 20 (6.9 сСт), SAE 30 (9.3 сСт), SAE 40 (12.5 сСт).
Динамическая вязкость HTHS (High-Temperature High-Shear, измеряется в мПа·с): Показывает устойчивость масляной плёнки под нагрузкой при 150°C. Минимум для всех летних классов: 2.9 мПа·с.

Класс SAE	Кинематическая вязкость при 100°C (мин. сСт)	Динамическая вязкость HTHS (мин. мПа·с)
20	6.9	2.9
30	9.3
40	12.5

Важные аспекты выбора: Слишком низкая вязкость (SAE 20) может привести к недостаточной защите в жару, а чрезмерно высокая (SAE 50+) – к затруднённому пуску и повышенному расходу топлива. Всегда ориентируйтесь на допуски автопроизводителя, указанные в сервисной книжке.

Всесезонные масла: Как работает двойной индекс SAE

Двойной индекс SAE в маркировке всесезонных масел (например, 5W-30) объединяет два ключевых параметра вязкости. Первая часть (5W) характеризует поведение масла при низких температурах, а вторая (30) – при высоких. Буква «W» (winter) указывает на зимний режим эксплуатации.

Такая маркировка позволяет определить рабочий температурный диапазон масла без сезонной замены. Комбинация обеспечивает легкий холодный пуск двигателя зимой и стабильную масляную пленку летом, что делает масло универсальным для круглогодичного использования.

Механизм работы двойного индекса

Низкотемпературный компонент (перед «W»):

Цифра (например, 0W, 5W, 10W) отражает динамическую вязкость при отрицательных температурах.
Определяет минимальную температуру безопасного пуска: чем меньше цифра, тем ниже допустимый порог (0W = -35°C, 15W = -20°C).
Контролирует два параметра: проворачиваемость коленвала (CCS) и прокачиваемость масла (MRV) через фильтр.

Высокотемпературный компонент (после дефиса):

Цифра (20, 30, 40 и т.д.) указывает на кинематическую вязкость при 100°C.
Гарантирует сохранение защитной пленки на деталях при нагреве: более высокие значения означают густую консистенцию (SAE 40 гуще SAE 30).
Дополнительно регулирует вязкость HTHS (150°C, высокая скорость сдвига) для защиты турбин и распредвалов.

Пример маркировки	Низкотемпературный предел	Вязкость при 100°C (cSt)
0W-20	-35°C	6.9–9.3
5W-30	-30°C	9.3–12.5
10W-40	-25°C	12.5–16.3

Синтетические базовые компоненты обеспечивают стабильность вязкостных свойств при перепадах температур. Полимерные присадки-модификаторы расширяют рабочий диапазон: сжимаются на холоде (не препятствуя течению) и расширяются при нагреве (предотвращая разжижение).

Классификация API: Буквенная система качества

Американский институт нефти (API) разделяет масла по уровню эксплуатационных свойств на две категории: S (Service/Spark Ignition) для бензиновых двигателей и C (Commercial/Compression Ignition) для дизельных. Каждая категоция содержит иерархию классов качества, обозначаемых дополнительной буквой латинского алфавита после начального символа.

Классификация является прогрессивной: чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем выше требования к маслу. Например, SP превосходит SN по защитным свойствам, а CK-4 совершеннее CJ-4. Устаревшие классы (SA-SM, CA-CI-4) исключаются из актуальных спецификаций.

Актуальные классы качества API

Для бензиновых двигателей (категория S):

SN: Обязателен с 2011 года. Усиленная защита от отложений, совместимость с биотопливом E85, снижение износа цепей ГРМ.
SP: Введен в 2020 году. Улучшенная защита от износа на 35%, предотвращение LSPI (низкоскоростного предварительного воспламенения), повышенная топливная экономичность.

Для дизельных двигателей (категория C):

CK-4: Стандарт 2017 года. Повышенная стойкость к окислению, защита сажевых фильтров (DPF) и катализаторов, совместимость с двигателями 2004+ годов.
FA-4: Параллельный стандарт 2017 года. Масла с пониженной вязкостью HTHS (2.9–3.2 сП) для современных тягачей, обеспечивающие до 2% экономии топлива.

Примечание: Универсальные масла маркируются двойной классификацией (например, SP/CK-4). Цифра после дефиса в категории C (CK-4) указывает на поколение стандарта.

Расшифровка символов API (S-ряд для бензиновых двигателей)

S-ряд классификации API (Американского института нефти) определяет эксплуатационные стандарты моторных масел для бензиновых двигателей. Категории обозначаются буквой "S" (Service), за которой следует вторая буква алфавита. Каждая последующая категория устанавливает более строгие требования к характеристикам масла.

Буквенный индекс после "S" указывает на уровень стандарта: чем дальше буква в алфавите, тем современнее и жестче требования. Масла высших категорий полностью заменяют низшие (например, SP заменяет SN), обеспечивая обратную совместимость.

Категория	Год введения	Ключевые особенности
SL	2001	Улучшенная защита от износа, стабильность при высоких температурах. Совместима с SH, SJ.
SM	2004	Повышенная окислительная стабильность, улучшенная защита от отложений. Энергосберегающие свойства.
SN	2010	Совместимость с системами нейтрализации выхлопа (TWC), улучшенная защита турбокомпрессоров. Снижение низкотемпературных отложений.
SN PLUS	2018	Дополнение к SN: защита от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) в турбодвигателях.
SP	2020	Усиленная защита от LSPI и износа цепи ГРМ, улучшенная чистота поршней, повышенная топливная экономичность.

Важные аспекты:

Категории до SH (1992) считаются устаревшими и не применяются в современных двигателях.
Обозначение Resource Conserving (например, SN RC) указывает на улучшенную топливную экономичность.
При выборе масла категория API должна соответствовать требованиям производителя двигателя, указанным в сервисной книжке.

Расшифровка символов API (C-ряда для дизельных двигателей)

Классификация API C-ряда регламентирует эксплуатационные характеристики моторных масел для дизельных двигателей. Категория обозначается двумя буквами: первая "C" (Commercial) указывает на применение в дизельных моторах, вторая буква отражает уровень стандарта (чем дальше по алфавиту, тем современнее требования). Современные спецификации учитывают экологические нормы, совместимость с системами нейтрализации выхлопа и защиту от износа.

Актуальные классы API C-ряда охватывают двигатели разной мощности и конструкции, включая модели с турбонаддувом, рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и сажевыми фильтрами (DPF). Устаревшие категории (CA, CB, CC, CD, CE) не используются в современных двигателях из-за ужесточенных требований к качеству масла.

Класс API	Год введения	Ключевые особенности
CF	1994	Для двигателей с непрямым впрыском. Контроль нагара при высоком содержании серы в топливе.
CF-4	1990	Для высокооборотистых турбированных моторов. Снижение расхода масла и нагарообразования.
CG-4	1995	Для топлива с содержанием серы ≤0.5%. Усиленный контроль износа и отложений.
CH-4	1998	Соответствие нормам Tier 1. Совместимость с EGR. Работа на топливе с серой до 0.5%.
CI-4	2002	Для систем EGR повышенной нагрузки. Улучшенная стабильность при сажевом загрязнении.
CI-4 PLUS	2004	Дополнительные испытания на окисление и отложения для CI-4.
CJ-4	2006	Обязателен для DPF. Низкое содержание SAPS (зола, сера, фосфор). Соответствие Tier 4.
CK-4	2016	Повышенная термическая стабильность. Совместим с CJ-4/CI-4. Для двигателей без ограничений по вязкости.

Критические аспекты выбора:

Классы CI-4/CJ-4/CK-4 требуются для систем DPF/SCR из-за состава Low SAPS
CK-4 обратно совместим с CJ-4/CI-4, но не заменяет FA-4 (отдельный класс для маловязких масел)
Обозначение "-4" указывает на применение в четырёхтактных двигателях

Комбинированные маркировки API: Универсальные масла

Комбинированная маркировка API (например, API SP/С5 или API SN/CF) указывает на универсальность моторного масла, подтверждая его соответствие одновременно требованиям для бензиновых и дизельных двигателей. Первая часть аббревиатуры (до дроби) относится к категории для бензиновых моторов (S-service), вторая часть (после дроби) – к категории для дизельных (C-commercial).

Такие масла проходят комплексные испытания по обоим классам, что позволяет им эффективно работать в разных типах двигателей. Это обеспечивает защиту от износа, шламообразования, окисления и коррозии, требуемую спецификациями как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов.

Ключевые особенности

Экономия и универсальность: Подходят для парков техники с разнотипными двигателями, упрощая логистику.
Ограничения по применению: Не заменяют специализированные масла для тяжелых условий эксплуатации (например, для грузовых дизелей с сажевыми фильтрами, требующих масел low-SAPS).
Приоритет категории: Если маркировка имеет вид API SP/СK-4, категория до дроби (SP) – основная, после дроби (CK-4) – дополнительная.

Пример маркировки	Расшифровка
API SN/CF	Соответствует стандарту SN (бензин) и CF (дизель без турбины/с турбиной низкой мощности)
API SP/C3	Соответствует SP (современный бензин) и C3 (дизель с сажевым фильтром, low-SAPS)

Важно: Универсальность не отменяет необходимости сверяться с требованиями производителя авто. Для двигателей с продвинутыми системами очистки выхлопа (DPF, SCR) обязательны масла с маркировкой low-SAPS (C1-C5), даже в комбинированном формате.

Классификация ACEA: Европейские стандарты качества

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разработала собственную систему классификации моторных масел, учитывающую особенности современных двигателей и экологические требования Евросоюза. Данная классификация дополняет международные стандарты API и является обязательной для применения в Европе.

Спецификации ACEA делятся на категории по типу двигателя и эксплуатационным характеристикам. Каждая категория обозначается буквой и цифрой, где буква указывает на класс двигателя, а цифра отражает уровень эксплуатационных свойств и технологичность масла.

Основные категории ACEA

Категория	Назначение	Ключевые характеристики
A/B	Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей	A3/B4: Для высокофорсированных моторов с непосредственным впрыском A5/B5: Масла с пониженной вязкостью для увеличенных интервалов замены A7/B7: Новейшие стандарты для двигателей с системами рециркуляции EGR
C	Масла с низким содержанием SAPS (зольность/фосфор/сера)	C2/C3: Для бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) C5: Сверхнизковязкие масла (0W-20, 5W-20) с улучшенной топливной экономичностью
E	Дизельные двигатели коммерческого транспорта	E6/E9: Для моторов с системами нейтрализации выхлопных газов (SCR, DPF) E7: Для двигателей без сажевых фильтров с увеличенным интервалом замены

Классификация регулярно обновляется: текущая редакция ACEA 2021 заменила предыдущую ACEA 2016. Обозначения включают год публикации (например, C3-21), что указывает на соответствие актуальным техническим требованиям.

Расшифровка категорий ACEA A/B для легковых автомобилей

Классификация ACEA A/B определяет требования к моторным маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и фургонов. Категории разделены на классы с буквенными индексами, где "A" обозначает масла для бензиновых моторов, а "B" – для дизельных. Цифра после буквы указывает на уровень эксплуатационных характеристик и технологические стандарты.

Актуальная редакция ACEA включает последовательные классы A3/B4, A5/B5, A7/B7 и C-классы (совместимые с сажевыми фильтрами). Каждый последующий класс предусматривает более строгие требования к защите двигателя, экономии топлива и совместимости с современными системами.

Основные классы и их характеристики

A3/B4: Универсальные масла для бензиновых (A3) и дизельных (B4) двигателей. Обеспечивают:
- Высокую термическую стабильность
- Защиту от износа при экстремальных нагрузках
- Совместимость с двигателями с непосредственным впрыском топлива (TDI, HDi)
A5/B5: Масла с улучшенными энергосберегающими свойствами для современных моторов. Особенности:
- Пониженная вязкость при высокой температуре (HTHS)
- Снижение расхода топлива
- Требуют точного соответствия допускам производителя
A7/B7 (введен в 2016 г.): Продвинутая категория для двигателей с увеличенными интервалами замены. Характеризуется:
- Повышенной стойкостью к окислению
- Улучшенной защитой от низкотемпературных отложений
- Совместимостью с системами рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Важно: Классы ACEA дополняют спецификации производителей (например, VW, BMW). При выборе масла обязательно сверяться с требованиями автопроизводителя, указанными в сервисной книжке.

Расшифровка категорий ACEA C для масел с низкой зольностью

Категории ACEA C разработаны для совместимости с сажевыми фильтрами (DPF), каталитическими нейтрализаторами и современными системами снижения токсичности выхлопа. Они характеризуются пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low SAPS/Mid SAPS), что минимизирует риски засорения фильтров и продлевает срок службы компонентов.

Классификация разделена на подкатегории, учитывающие тип двигателя и эксплуатационные требования. Каждая спецификация включает строгие параметры вязкости, стабильности и совместимости с материалами, обеспечивая защиту турбонаддува и топливной экономичности.

Основные категории ACEA C и их применение

C1: Наименьшее содержание SAPS (зола ≤0.5%, фосфор ≤0.05%, сера ≤0.2%). Для бензиновых/дизельных двигателей с DPF, требующих максимальной топливной экономичности (HTHS ≥2.9 мПа·с).
C2: Mid SAPS (зола ≤0.8%, фосфор ≤0.09%, сера ≤0.3%). Универсальные масла для двигателей с DPF и без, с акцентом на топливную эффективность (HTHS ≥2.9 мПа·с).
C3: Mid SAPS (показатели как у C2). Для высоконагруженных бензиновых/дизельных моторов с DPF (HTHS ≥3.5 мПа·с), совместимы с допусками VW 504 00/507 00.
C4: Low SAPS (как C1). Для двигателей с чувствительными системами нейтрализации, требующих высокого HTHS (≥3.5 мПа·с) и низкой зольности.
C5: Mid SAPS (зола ≤0.8%, фосфор ≤0.08%, сера ≤0.3%). Оптимизированы для снижения трения и топливопотребления (HTHS 2.6-2.9 мПа·с), совместимы с DPF/катализаторами.

Примечание: HTHS (High-Temperature High-Shear) – показатель стабильности вязкости при экстремальных температурах. Все категории гарантируют совместимость с биотопливом (до B7/B10) и увеличенные интервалы замены.

Категории ACEA E для тяжелых дизельных двигателей

Категории ACEA E разработаны для тяжелых дизельных двигателей коммерческого транспорта (грузовики, автобусы, спецтехника). Они регламентируют требования к маслам при длительных интервалах замены, работе в экстремальных нагрузках и условиях высокого давления в цилиндрах.

Эти стандарты учитывают совместимость с современными системами очистки выхлопа (EGR, SCR, DPF) и повышенные экологические нормы. Актуальные спецификации включают E4, E6, E7 и E9, пришедшие на смену устаревшим E2, E3 и E5.

Характеристики современных категорий ACEA E

Категория	Совместимость с DPF	Ключевые особенности
E4	Нет	Максимальная защита от износа и сажеобразования. Оптимальна для двигателей без сажевых фильтров при длительных интервалах замены.
E6	Да	Полная совместимость с DPF/SCR. Повышенная стойкость к окислению. Сниженная зольность (Mid SAPS).
E7	Нет	Улучшенная очистка поршней и защита турбокомпрессора. Для двигателей без DPF с увеличенными сервисными интервалами.
E9	Да	Сочетание свойств E6 и E7. Совместимость с DPF/SCR при повышенной топливной экономичности (Low SAPS).

Выбор категории определяется конструкцией двигателя: E6/E9 обязательны для систем с сажевыми фильтрами, тогда как E4/E7 применяются в моторах без DPF. Все современные категории обеспечивают:

Контроль образования отложений и шламов
Снижение износа деталей КШМ
Стабильность в условиях перепадов температур
Совместимость с биотопливом (B5-B7)

Важно: Производители двигателей (MAN, Volvo, Scania и др.) часто устанавливают дополнительные спецификации поверх ACEA E. Всегда сверяйтесь с требованиями в сервисной книжке транспортного средства.

Спецификации ILSAC: Стандарт для азиатских и американских авто

Спецификации ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) разработаны совместно американской (AAMA) и японской (JAMA) ассоциациями автопроизводителей. Они ориентированы на требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей, продаваемых на рынках Северной Америки и Азии. Ключевой акцент делается на энергосбережение, экологичность и совместимость с современными системами нейтрализации выхлопных газов.

Стандарты ILSAC тесно связаны с классификацией API, но включают дополнительные обязательные испытания. Каждая новая спецификация автоматически подразумевает соответствие определенному классу API (например, ILSAC GF-6A соответствует API SP). Главное отличие от API – обязательное наличие энергосберегающих свойств и более строгие требования к защите турбонагнетателей, предотвращению низкотемпературных отложений (LSPI) и износа цепей ГРМ.

Основные категории ILSAC и их особенности

GF-6A: Текущий стандарт для вязкостей 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Включает улучшенную защиту от LSPI, износа, окисления и совместимость с системами EGR.
GF-6B: Эксклюзивно для маловязких масел 0W-16. Обеспечивает максимальную топливную экономичность при сохранении требований GF-6A к защите двигателя.
GF-5 (устаревшая): Допускает вязкости до 10W-40. Не покрывает современные требования к турбодвигателям и прямым впрыском топлива.

Маркировка масел по ILSAC всегда включает символ «Starburst» – сертификационный знак в виде черно-белой звезды в круге. Его наличие на канистре гарантирует:

Полное соответствие текущим стандартам ILSAC и API;
Энергосберегающие свойства (снижение расхода топлива);
Совместимость с каталитическими нейтрализаторами;
Отсутствие фосфоросодержащих присадок, вредных для экологии.

Спецификация	Соответствие API	Рекомендуемая вязкость	Статус
GF-6B	API SP	0W-16	Актуальный
GF-6A	API SP	0W-20, 5W-30 и др.	Актуальный
GF-5	API SN	5W-20, 10W-40	Устарел (с 2021 г.)

При выборе масла для азиатских (Toyota, Honda, Kia) или американских (Ford, GM) авто необходимо проверять наличие символа Starburst и актуальную категорию GF в руководстве по эксплуатации. Использование масел устаревших стандартов (например, GF-5 в новых двигателях с турбонаддувом) может привести к повышенному износу и повреждению компонентов.

Расшифровка маркировок ILSAC (GF-5, GF-6A, GF-6B)

Классификация ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee) разработана совместно американскими и японскими автопроизводителями для моторных масел, применяемых в бензиновых двигателях легковых автомобилей. Она фокусируется на топливной экономичности, экологичности и защите современных силовых агрегатов. Маркировка GF (Gasoline Fuel) обозначает поколения спецификаций, каждое из которых ужесточает требования к характеристикам масла.

Стандарты ILSAC напрямую связаны с классификацией API, но включают дополнительные испытания и обязательное соответствие определенным показателям вязкости (преимущественно SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX). Масла, прошедшие сертификацию по ILSAC, маркируются символом "Starburst" (круглый логотип с надписью). Актуальными на сегодня являются GF-6A и GF-6B, пришедшие на смену устаревшему GF-5.

Детализация спецификаций GF-6

Введение GF-6 в 2020 году разделило стандарт на две подкатегории для решения разных задач:

GF-6A: Полная замена GF-5. Предназначена для масел широкого диапазона вязкостей (SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30). Основные улучшения:
- Защита от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) - критично для турбомоторов.
- Улучшенная стабильность при высоких температурах и защита от окисления.
- Снижение износа цепей ГРМ и кулачков распредвала.
- Повышенная топливная экономичность.
- Совместимость с системами последующей обработки выхлопных газов (катализаторы, сажевые фильтры).
GF-6B: Специализированная спецификация только для маловязких масел SAE 0W-16. Направлена на максимальную топливную экономичность в современных высокотехнологичных двигателях, спроектированных под эту вязкость. Сохраняет все улучшения GF-6A, но не является обратно совместимой с маслами GF-6A/GF-5 для вязкостей 0W-20 и выше.

Важное отличие: Масла GF-6B имеют уникальный символ сертификации "Shield" (щит) вместо традиционного "Starburst", чтобы визуально отличать их от GF-6A/GF-5 и предотвратить случайное применение в непредназначенных двигателях. GF-6A продолжает использовать символ "Starburst".

Одобрения производителей (OEM): Важность спецификаций VW, BMW, MB

Спецификации автопроизводителей (OEM) являются обязательным требованием для моторных масел, используемых в их двигателях. Такие концерны как Volkswagen (VW), BMW (BMW Longlife) и Mercedes-Benz (MB-Approval) разрабатывают собственные, часто более строгие стандарты, дополняющие базовые классификации API или ACEA. Их игнорирование напрямую влияет на ресурс силового агрегата и может привести к потере гарантии.

Каждый производитель предъявляет уникальные требования к свойствам масла, обусловленные конструктивными особенностями двигателей: системой впрыска, материалами поршневой группы, наличием турбонаддува, сажевых фильтров (DPF) или катализаторов. Например, масла для современных двигателей VW TSI должны предотвращать LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание), а составы для MB с технологией BlueTEC – минимизировать содержание серы и фосфора для защиты систем нейтрализации выхлопа.

Ключевые аспекты OEM-одобрений

Гарантийная защита: Использование масла без действующего одобрения OEM аннулирует гарантию на двигатель при поломке.
Совместимость с системами: Обеспечивают корректную работу сложных систем: рециркуляции EGR, снижения выбросов (SCR, DPF), фазовращателей.
Энергосбережение: Оптимизируют вязкость и трение для соответствия нормам расхода топлива (например, спецификация BMW LL-04 FE).
Долговечность: Учитывают повышенные термические нагрузки, предотвращают износ, лакообразование, закоксовывание турбин.

Актуальность спецификации критически важна. Производители регулярно обновляют требования (VW 508 00/509 00 для бензина/дизеля с 0W-20, MB 229.71/229.72). Информация об одобрении всегда указывается на канистре (например, VW 504 00 / 507 00, BMW LL-04, MB-Approval 229.51). Выбор масла строго по допуску, рекомендованному в сервисной книжке автомобиля – обязательное условие для сохранения его характеристик и ресурса.

Популярные спецификации: Расшифровка VW 502/505, 504/507

Спецификации моторных масел Volkswagen (VW) являются строгими стандартами, определяющими требования к рабочим характеристикам и совместимости с двигателями концерна. Наиболее распространенными остаются стандарты VW 502 00/505 00 и VW 504 00/507 00, каждый из которых предназначен для конкретных типов двигателей и условий эксплуатации. Понимание их различий критически важно для правильного выбора масла и обеспечения долговечности силового агрегата.

Эти спецификации охватывают не только базовые параметры вязкости, но и комплексные характеристики: стойкость к окислению, моющие свойства, защиту от износа, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и экономию топлива. Они гарантируют, что масло соответствует инженерным требованиям двигателей VW, Audi, Škoda, Seat определенных моделей и годов выпуска.

Ключевые различия и области применения

Спецификации VW 502 00 / 505 00 и VW 504 00 / 507 00 представляют разные поколения стандартов с принципиальными отличиями:

VW 502 00 (Бензиновые двигатели):
- Предназначена для бензиновых двигателей без сажевых фильтров (DPF), выпущенных примерно до 2005 года.
- Типичные вязкости: SAE 5W-40, 5W-30 (High SAPS).
- Содержит повышенное количество присадок (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - SAPS), обеспечивающих усиленную защиту от износа.
VW 505 00 (Дизельные двигатели):
- Применяется для дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF), выпущенных примерно до 2005 года.
- Типичные вязкости: SAE 5W-40 (High SAPS).
- Обеспечивает защиту турбокомпрессоров и высокую стабильность в дизельных моторах.
VW 504 00 / 507 00 (Современные бензиновые и дизельные двигатели):
- VW 504 00: Для бензиновых двигателей (включая некоторые с непосредственным впрыском).
- VW 507 00: Для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF), выпущенных примерно с 2005 года.
- Типичные вязкости: SAE 5W-30 (Low SAPS).
- Используют малозольные присадки (Low SAPS) для предотвращения засорения DPF и каталитических нейтрализаторов.
- Обеспечивают улучшенную топливную экономичность и совместимость с системами очистки выхлопных газов.

Важнейшее правило: Спецификации VW 504 00/507 00 обратно совместимы и обычно заменяют VW 502 00/505 00 в сервисных интервалах LongLife (если это прямо разрешено руководством по эксплуатации автомобиля). Однако обратная замена недопустима: масла VW 502 00/505 00 (High SAPS) нельзя использовать в двигателях, требующих VW 504 00/507 00 (Low SAPS), так как это приведет к повреждению сажевого фильтра (DPF) и катализатора.

При выборе масла всегда сверяйтесь с официальными рекомендациями в сервисной книжке автомобиля, учитывая тип двигателя (бензин/дизель), наличие DPF и одобренный сервисный интервал (обычный или LongLife).

Характеристика спецификаций BMW Longlife

Спецификации BMW Longlife представляют собой внутренние стандарты концерна BMW Group, предъявляемые к моторным маслам, используемым в двигателях их автомобилей. Эти стандарты разработаны для обеспечения оптимальной работы, защиты компонентов двигателя и достижения заявленных интервалов замены масла (Longlife-Service). Они учитывают особенности конструкции моторов BMW, требования к экологическим характеристикам (совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов) и топливной экономичности.

Каждая спецификация BMW Longlife строго регламентирует ключевые физико-химические и эксплуатационные свойства масла: вязкостно-температурные характеристики (класс SAE), базовый состав (минеральное, полусинтетическое, синтетическое), уровень высокотемпературной стабильности и сопротивления сдвигу (HTHS), содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), стойкость к окислению, испаряемость (Noack), моющие и диспергирующие свойства, защиту от износа, совместимость с материалами уплотнений и каталитическими нейтрализаторами.

Эволюция и ключевые особенности спецификаций

Спецификации BMW Longlife эволюционируют параллельно с развитием двигателестроения и ужесточением экологических норм. Основные действующие и исторически значимые спецификации:

BMW Longlife-01 (LL-01):
- Первая широко распространенная спецификация для бензиновых и дизельных двигателей BMW (кроме дизелей с сажевым фильтром DPF).
- Требует масел класса SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40 на синтетической основе.
- Средний уровень SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur).
- Высокие требования к стабильности и защите от износа.
BMW Longlife-01 FE (LL-01 FE):
- Модификация LL-01 с акцентом на топливную экономичность (Fuel Economy).
- Используются маловязкие масла, обычно SAE 0W-30, 0W-20, 5W-30 с пониженным HTHS.
- Применяется в современных бензиновых двигателях, оптимизированных для снижения расхода топлива.
BMW Longlife-04 (LL-04):
- Разработана для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и современных бензиновых моторов.
- Ключевое отличие – низкое содержание SAPS (Low SAPS / Mid SAPS), особенно сульфатной золы, для предотвращения засорения DPF и деактивации катализаторов.
- Строгие требования к совместимости с системами очистки выхлопных газов.
- Основные классы вязкости: SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40.
BMW Longlife-12 FE (LL-12 FE):
- Спецификация для современных бензиновых двигателей, не оснащенных системой непосредственного впрыска в режиме обедненной смеси (не для двигателей с технологией LEAN).
- Фокус на топливную экономичность.
- Требует масел с очень низким содержанием SAPS (Ultra Low SAPS).
- Типичные классы вязкости: SAE 0W-30, 0W-20.
BMW Longlife-14 FE+ (LL-14 FE+):
- Актуальная спецификация для самых современных бензиновых двигателей BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском, включая двигатели с технологией LEAN (обедненной смеси).
- Требует масел с ультранизким содержанием SAPS (Ultra Low SAPS).
- Ориентирована на максимальную топливную экономичность (Fuel Economy+).
- Используются маловязкие масла, например SAE 0W-20, 0W-30.
BMW Longlife-17 FE+ (LL-17 FE+):
- Самая современная спецификация (на момент 2024 г.), преемник LL-14 FE+.
- Разработана для новейших бензиновых и дизельных двигателей BMW (включая гибридные силовые установки).
- Подчеркивает ультранизкое содержание SAPS и высочайший уровень топливной экономичности.
- Основной класс вязкости – SAE 0W-20.

Важно: Спецификации не всегда обладают обратной совместимостью. Масло, соответствующее более новой спецификации (например, LL-17 FE+), обычно может использоваться в двигателях, для которых предписана более старая спецификация (например, LL-04 или LL-01 FE), если это прямо разрешено производителем масла и не противоречит рекомендациям BMW для конкретной модели/года выпуска. Однако обратная замена (более новое масло более старой спецификацией) недопустима, особенно когда речь идет о двигателях с DPF или двигателях, требующих Low/Ultra Low SAPS. Использование масла, не соответствующего предписанной для двигателя спецификации Longlife, может привести к повреждению сажевого фильтра, каталитического нейтрализатора, повышенному износу двигателя и аннулированию гарантии.

Требования Mercedes-Benz: Линейка MB-Approval

Спецификации MB-Approval разработаны инженерами Mercedes-Benz для гарантии соответствия моторных масел уникальным требованиям двигателей марки. Они охватывают параметры вязкости, стойкость к окислению, защиту от износа, совместимость с системами очистки выхлопа (DPF, SCR) и энергоэффективность. Каждая спецификация включает строгие лабораторные и стендовые испытания, а также реальные эксплуатационные тесты.

Соблюдение актуальной спецификации MB-Approval критично для сохранения гарантии, поддержания заявленных интервалов замены масла (Longlife Service) и обеспечения долговечности двигателя. Производители масел проходят многолетнюю сертификацию, а допуск (например, MB 229.71) указывается на канистре рядом с классификациями ACEA/API.

Ключевые спецификации MB-Approval и их применение

Спецификация	Год введения	Основные особенности	Применение
MB 229.1	1998	Базовые требования, стандартные интервалы замены	Старые модели (до 2002 г.)
MB 229.3	1999	Увеличенный интервал замены (Longlife)	Бензиновые и дизельные двигатели без DPF
MB 229.5	2002	Низкая зольность (Low SAPS), совместимость с DPF	Дизели с сажевыми фильтрами (Bluetec)
MB 229.51	2005	Улучшенная топливная экономичность, Mid SAPS	Современные дизели и бензиновые моторы
MB 229.52	2010	Совместимость с биотопливом, усиленная защита	Модели с альтернативными видами топлива
MB 229.71	2018	Сверхнизкая вязкость (0W-20), гибридные системы	Новейшие двигатели (M254, OM654) и гибриды

Важные нюансы:

Обратная совместимость: Масла с новыми допусками (например, MB 229.71) обычно подходят для двигателей под старые спецификации.
Эволюция требований: Спецификации регулярно обновляются (229.6 → 229.61 → 229.7 → 229.71) для соответствия экологическим нормам (Euro 6d, Euro 7) и новым технологиям.
Гибриды и электромобили: MB 229.71 учитывает особенности работы ДВС в гибридных установках (частые пуски/остановки, низкие температуры).

Особенности масел для японских и корейских авто (Toyota, Hyundai/Kia)

Производители Toyota и Hyundai/Kia устанавливают специфичные требования к моторным маслам, выходящие за рамки общепринятых классификаций API или ACEA. Эти требования учитывают особенности конструкции двигателей, материалов уплотнений и температурные режимы эксплуатации, характерные для азиатского рынка.

Японские и корейские автоконцерны разработали собственные стандарты качества и вязкости. Использование масел, не соответствующих заводским допускам, может привести к повышенному расходу топлива, ускоренному износу компонентов двигателя или даже повреждению систем, например, гидравлических натяжителей цепи или фазовращателей.

Ключевые отличия и стандарты

Японские автомобили (Toyota):

Обязательные допуски: Требуется соответствие спецификациям Toyota (например, Toyota Genuine Motor Oil). Основные стандарты:
- API SN / SP с дополнительными ограничениями по содержанию фосфора
- ILSAC GF-5 / GF-6A/6B (часто с маркировкой Starburst на упаковке)
- Специфичные допуски: Toyota 0W-20 (для новых моделей), Toyota TC (для турбомоторов), Toyota FE (Fuel Economy)
Вязкость: Широкое применение маловязких масел (0W-20, 5W-20, 5W-30) для снижения трения и улучшения экономичности. Для старых двигателей или тяжелых условий – 10W-30.
Особенности: Высокие требования к стабильности масла при длительных интервалах замены (15-20 тыс. км), защите от износа гидравлических систем VVT-i и низкотемпературной текучести.

Корейские автомобили (Hyundai, Kia):

Обязательные допуски: Соответствие стандартам Hyundai/Kia:
- API SP/SN Plus (обязательно для двигателей с GDI и турбонаддувом)
- Собственные спецификации: Hyundai/Kia 0W-30, Hyundai MS (например, MS-22 или MS-23 для новейших моделей)
Вязкость: Преимущественно 5W-30, 0W-30; для последних поколений двигателей – 0W-20 (особенно с системами GDI). Для высоконагруженных турбомоторов может требоваться 5W-40.
Особенности: Акцент на предотвращение LSPI (Low Speed Pre-Ignition) в турбодвигателях, защиту от образования отложений в системах GDI (непосредственного впрыска) и совместимость с сажевыми фильтрами GPF.

Сравнение требований:

Параметр	Toyota	Hyundai/Kia
Типичная вязкость	0W-20, 5W-30	5W-30, 0W-20
Ключевой стандарт	ILSAC GF-6, Toyota TC/FE	API SP, Hyundai MS
Критичный аспект	Защита VVT-i, топливная экономичность	Защита от LSPI, чистота GDI

Важно: Перед выбором масла необходимо проверить конкретные допуски в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование неподходящего масла (например, без одобрения MS для Hyundai/Kia или без соответствия ILSAC для Toyota) может аннулировать гарантию и вызвать сбои в работе систем двигателя.

Энергосберегающие масла: Маркировка API SP/RC и ACEA C

Энергосберегающие масла разработаны для снижения трения в двигателе, что сокращает расход топлива и выбросы CO₂. Их эффективность подтверждается специальными тестами, а соответствие стандартам отражается в маркировках API SP/RC и ACEA C.

Ключевое отличие таких масел – низковязкая основа и улучшенные пакеты присадок, обеспечивающие стабильную масляную пленку при минимальном сопротивлении движущихся частей. Это критично для современных двигателей с турбонаддувом, системами старт-стоп и гибридных силовых установок.

Спецификация API SP с категорией RC

Маркировка API SP указывает на соответствие современным требованиям к защите от:

Износа цепи ГРМ
Низкотемпературных отложений (LSPI)
Окисления масла при высоких нагрузках

Индекс RC (Resource Conserving) дополняет SP и подтверждает энергосберегающие свойства. Масла с маркировкой API SP-RC проходят тесты на экономию топлива (Sequence VIE, VIH), демонстрируя улучшение на 0.5–2.5% по сравнению с эталонными составами.

Классификация ACEA C объединяет низкозольные (Low SAPS) масла, совместимые с сажевыми фильтрами (DPF) и катализаторами. Энергоэффективность обозначается цифрами после буквы:

C5 – Самая низкая вязкость HTHS (2.6–2.9 мПа·с), максимальная топливная экономичность.
C6 – Аналогична C5, но с усиленной защитой от износа и LSPI.
C2, C3 – Умеренная экономия топлива (HTHS ≥3.5 мПа·с), акцент на защите для высоконагруженных двигателей.

Стандарт	Ключевые свойства	Применение
API SP-RC	Защита от LSPI, износа ГРМ + топливная экономичность	Бензиновые двигатели (2020+)
ACEA C5/C6	Низкая зольность, минимальное HTHS, совместимость с DPF	Турбомоторы, гибриды, автомобили с системами нейтрализации выхлопа

Совместное указание API SP-RC и ACEA C5/C6 на канистре гарантирует совместимость с новейшими экологическими нормами (Euro 6d, LEV), продлевает срок службы систем очистки выхлопа и обеспечивает снижение расхода топлива без ущерба для защиты двигателя.

Группы базовых масел по API

Американский институт нефти (API) классифицирует базовые масла на пять категорий (I-V) по химическому составу, методу производства и ключевым характеристикам. Основными критериями разделения являются процентное содержание серы, доля насыщенных углеводородов и индекс вязкости.

Данная классификация определяет эксплуатационные свойства масел, их совместимость с современными двигателями и экологические стандарты. Группы располагаются в порядке улучшения характеристик: от минеральных (I-III) до полностью синтетических (IV-V).

Группа	Тип масла	Метод производства	Содержание серы (%)	Насыщенные углеводороды (%)	Индекс вязкости
I	Минеральное	Селективная очистка растворителем	>0.03	<90	80-120
II	Минеральное (улучшенное)	Гидрокрекинг	<0.03	≥90	80-120
III	Нетрадиционное (HC-синтез)	Каталитический гидрокрекинг	<0.03	>90	>120
IV	Синтетическое	Полиальфаолефины (ПАО)	0	Не применимо	125-150+
V	Специальное синтетическое	Эстеры, полигликоли, биосмазки	0	Не применимо	Очень высокий

Ключевые особенности групп:

Группы I-II: минеральные масла с ограниченными температурными диапазонами.
Группа III: часто маркируется как Full Synthetic благодаря свойствам, близким к ПАО.
Группа IV: ПАО обеспечивают стабильность при экстремальных температурах.
Группа V: масла специального назначения (обычно добавляются к ПАО для улучшения характеристик).

Российские стандарты: Расшифровка маркировки ГОСТ

ГОСТ 17479.1-2015 регламентирует маркировку моторных масел в России, устанавливая требования к вязкостно-температурным свойствам и эксплуатационным характеристикам. Маркировка включает буквенно-цифровой код, разделённый дефисами, где каждый элемент несёт конкретную информацию о классе вязкости, сезонности и группе эксплуатационных свойств масла.

Пример расшифровки маркировки 5W-40-Г1: "5W" обозначает зимний класс вязкости, "40" – летний класс, "Г1" – группу эксплуатационных свойств для высокофорсированных бензиновых двигателей. Всесезонные масла объединяют зимний и летний классы вязкости через дефис.

Классификация по ГОСТ 17479.1-2015

Классы вязкости (SAE эквивалент):

Код ГОСТ	Расшифровка	Температурный диапазон
3з	Зимний (SAE 5W)	До -30°C
4з	Зимний (SAE 10W)	До -25°C
5з/12	Всесезонное (SAE 5W-20)	-30°C...+20°C
6з/16	Всесезонное (SAE 10W-30)	-25°C...+35°C
10	Летний (SAE 30)	Выше 0°C

Группы эксплуатационных свойств:

Код ГОСТ	Категория API	Применение
А	SB/CA	Нефорсированные двигатели (устаревшие)
Б1	SG/CF	Малофорсированные бензиновые
В1	SL/CF-4	Среднефорсированные бензиновые
Г1	SN/CH-4	Высокофорсированные бензиновые
Д1	SN/CJ-4	Турбодизели с сажевыми фильтрами

Дополнительные обозначения:

Буква "з" в классе вязкости (напр. 5з) указывает на зимнее масло
Цифра после группы (Г1) обозначает подкатегорию для бензиновых (1) или дизельных (2) ДВС
Индекс "Э" (напр. Г1Э) – энергосберегающие свойства

Как читать этикетку канистры: Анализ полной маркировки

Этикетка канистры содержит ключевую информацию о свойствах и применении масла. Первым делом найдите обозначение вязкости по SAE (например, 5W-30 или 10W-40). Первое число с буквой "W" (Winter) указывает на низкотемпературную текучесть (чем меньше цифра, тем легче запуск в мороз), второе число – на высокотемпературную вязкость (характеризует защиту при рабочих температурах).

Далее определите класс качества по API (американский стандарт) или ACEA (европейский). Обозначение API состоит из двух букв: первая "S" (бензин) или "C" (дизель), вторая – буква алфавита (чем дальше, тем современнее класс, например, SN, SP). В маркировке ACEA ищите комбинации вида "A3/B4" (универсальное для бензина/дизеля) или "C5" (совместимое с сажевыми фильтрами).

Дополнительные обозначения и их значение

Спецификации производителей: Ищите логотипы или коды одобрения автоконцернов (VW 502 00, MB 229.5). Их наличие гарантирует совместимость с конкретными двигателями.
Тип основы: Указания "Fully Synthetic" (полный синтетик), "Semi-Synthetic" (полусинтетика) или "Mineral" (минеральное) определяют технологию производства и интервалы замены.
Эксплуатационные особенности: Маркировки вроде "Resource Conserving" (API) или "Low SAPS" (ACEA) сигнализируют о сниженном содержании серы, фосфора и сульфатной золы для защиты катализаторов и сажевых фильтров.

Маркировка	Расшифровка	Примеры
SAE	Вязкостно-температурные свойства	0W-20, 5W-30, 10W-40
API	Класс качества (топливо/технология)	SP (бензин), CK-4 (дизель)
ACEA	Европейский стандарт (категория)	A7/B7, C3, E9
OEM-одобрения	Спецификации автопроизводителей	BMW Longlife-04, Renault RN0720

Обязательно сверяйте допуски автопроизводителя (OEM) с требованиями вашего авто. Использование масла без нужного одобрения может привести к отказу гарантии или повреждению систем послеочистки. Уделите внимание и мелкому шрифту – там часто указывают ограничения применения или совместимость с гибридными двигателями.

Пример полной расшифровки: Разбор реальной маркировки масла

Рассмотрим детальную расшифровку маркировки синтетического моторного масла: 5W-40 API SP/CF ACEA C3 с дополнительными допусками MB 229.52, BMW LL-04. Каждый элемент несет конкретную информацию о свойствах и применении смазочного материала.

Данная маркировка указывает на всесторонние характеристики продукта, включая вязкостные параметры, соответствие международным стандартам и одобрения автопроизводителей. Правильная интерпретация гарантирует корректный подбор масла для двигателя.

Детальный разбор компонентов маркировки

Класс вязкости по SAE:

5W – Низкотемпературная вязкость:
- Проворачивание двигателя при -30°C
- Прокачиваемость насосом до -35°C
40 – Высокотемпературная вязкость:
- Кинематическая вязкость при 100°C: 12.5-16.3 мм²/с
- Предел HTHS (вязкость при 150°C): ≥3.5 сП

Стандарты качества:

Код	Описание
API SP/CF	SP – Современный бензиновый стандарт (2020 г.): защита от LSPI, износа цепи ГРМ CF – Для дизельных двигателей без турбонаддува
ACEA C3	Масла с SAPS-ограничениями (зольность ≤0.8%): совместимость с сажевыми фильтрами (DPF), высокая стабильность

Допуски автопроизводителей:

MB 229.52 – Современные дизели Mercedes-Benz с сажевыми фильтрами
BMW LL-04 – Долговременная замена для BMW/X3/X5 с DPF (с 2004 г.)

Область применения: Современные бензиновые и дизельные двигатели европейских авто (после 2018 г.) с системами нейтрализации выхлопа, требующие масел с низким содержанием сульфатной золы. Не подходит для машин без сажевых фильтров или с устаревшими стандартами.

Практическая инструкция: Как подобрать масло по маркировке

Откройте руководство по эксплуатации автомобиля и найдите раздел с техническими жидкостями. Там указаны обязательные требования производителя к моторному маслу: классы вязкости по SAE, допуски по API/ACEA и заводские спецификации (например, VW 502.00, MB 229.5). Запишите или сфотографируйте эти данные.

Изучите этикетку на канистре с маслом. Основная маркировка всегда содержит три ключевых элемента: класс вязкости SAE (например, 5W-30), стандарт качества API (SN, SP) или ACEA (C3, A5/B5), а также допуски автопроизводителей если они есть. Сравните эти параметры с требованиями вашего авто.

Алгоритм подбора

Определите вязкость по SAE:
- Первое число с буквой W (0W, 5W, 10W) – низкотемпературная текучесть
- Второе число (20, 30, 40) – высокотемпературная вязкость
Пример: Для диапазона -25°C...+35°C подходит 5W-30

Выберите класс качества:

Стандарт	Назначение
API SP/SN	Бензиновые двигатели
API CK-4/FA-4	Дизельные двигатели
ACEA A3/B4	Бензин/дизель с увеличенным интервалом замены
ACEA C2/C3	Масла low-SAPS для систем нейтрализации

Проверьте спецдопуски: Убедитесь, что масло имеет одобрение автопроизводителя вашего авто (VW, BMW, Ford и др.). Эта маркировка указывается отдельно после основных классов.
Учтите тип двигателя:
- Для турбированных моторов – масла с допусками ACEA A3/B4 или C3
- Для систем GPF/DPF – исключительно low-SAPS (ACEA C-серии)
- Для гибридов – совместимость с электросистемой

Итоговая проверка: Все три параметра (SAE, API/ACEA, OEM-допуски) на канистре должны соответствовать или превышать требования автопроизводителя. Если рекомендованное масло устарело и снято с производства, выбирайте современный аналог с более высоким классом (например, вместо API SL – SN или SP).

Список источников

При подготовке материалов о классификации и маркировке моторных масел были использованы нормативно-технические документы и отраслевые стандарты. Основное внимание уделено актуальным спецификациям международных и национальных организаций.

Ниже представлен перечень ключевых источников, регламентирующих требования к автомобильным маслам. Сведения систематизированы по разработчикам стандартов и типам документации.

API 1509: Engine Oil Licensing and Certification System (Американский институт нефти)
SAE J300: Engine Oil Viscosity Classification (Общество инженеров автомобильной промышленности)
ГОСТ 17479.1-2015 "Масла моторные. Классификация и обозначение"
ACEA European Oil Sequences (Ассоциация европейских производителей автомобилей)
ILSAC GF-6 Standard (Международный комитет по стандартизации и апробации смазочных материалов)
OEM Specifications (Технические требования производителей: Mercedes-Benz 229.52, BMW Longlife-04, VW 508 00/509 00)
ASTM D4485: Standard Specification for Performance of Engine Oils (Американское общество по испытаниям и материалам)